Criza vârstei mijlocii. Motor Diesel de criză de vârstă mijlocie pe UAZ ZMZ 514 Hunter

principalul / Tuning.

Motorul diesel ZMZ 514 este produs pe fabrica Motor Savolzhsky și este singurul reprezentant al motorinei din întreaga linie a motoarelor de acest tip. Inițial, unitatea de alimentare a fost destinată camioanelor fabricate de un grup de gaze de gaz, dar masura principală de motoare este cumpărată de UAZ, pentru instalarea pe mașinile sale.

Specificații

Spre deosebire de tipul de benzină, Diesel a primit caracteristici tehnice sporite decât a devenit peopreic. Deci, unitatea de putere a plantei Volga a primit unul dintre cele mai bune sisteme de combustibil Bosch. O curea policlinică cu un autotursit a fost, de asemenea, instalată pentru unitatea de lucru - TNVD, pompă și generator. Sistemul de alimentare cu combustibil commonat modernizat a fost instalat pe motor

Luați în considerare, ZMZ 514 Diesel și caracteristicile sale tehnice:

Partea principală este stabilită pe vehiculele fabricate de fabrica de automobile Ulyanovsky, și anume: UAZ Patriot (Diesel), Hunter, Pickup și Cargo.

Întreținerea agregatului de putere

Serviciul FEA 514 este caracterizat ca și pentru toate dispozitivele domestice diesel. Intervalul intersavine este de 12.000 km de alergare, dar majoritatea experților și șoferii converg la faptul că este necesar să se reducă această cifră la 10.000 km pentru a păstra și a crește resursa.

În timpul întreținerii, consumabilele și uleiul se schimbă. Primul punct se referă - filtrați purificarea uleioasă și fină a uleiului, precum și filtrele de combustibil. În funcție de condițiile de funcționare, este de asemenea recomandat să verificați filtrul de aer, care după 15-20 km spălați.

O atenție deosebită în timpul întreținerii, mai ales dacă se efectuează cu propriile mâini, merită să se plătească pentru duze la starea de duze și starea pompei de combustibil de înaltă presiune.

Repararea târzie a acestuia din urmă poate duce la o rupere mai gravă a perechii de piston, care va implica investiții suplimentare.

Repararea motorului

Repararea motorului diesel din seria 514 este suficient de dificil la domiciliu. Deci, puteți efectua reparații mici, dar se recomandă defalcările mai mari pentru a fi reparate în serviciul auto.

La domiciliu, puteți repara pompa de combustibil, înlocuind lumanarile strălucitoare, schimbând capacul supapei.

Principala problemă cu care autovehiculele se confruntă adesea, devine tăierea unei unități de putere diesel. În acest caz, este adesea o problemă poate fi ascunsă în zgomotele înfundate sau o defecțiune a pompei de înaltă presiune. Ambele părți pentru reparații necesită echipamente speciale și, prin urmare, merită să contactați stația de service pentru a elimina defecțiunea.

Curățarea și diagnosticarea duzelor se efectuează pe o bancă specială, care va determina în mod clar elementul defect. În ceea ce privește TNLD, aceasta necesită, de asemenea, cunoștințe și abilități speciale pe care le are fiecare entuziast al mașinii.

Adesea, instalarea sistemului de răcire, care se schimbă pur și simplu acasă. Acestea includ un termostat și pompă de apă. Astfel, din cauza pieselor de schimb de calitate slabă, termostatul poate fi adesea să urce, ceea ce duce la supraîncălzire a motorului sau funcționarea permanentă a ventilatorului electric. În ceea ce privește pompa de apă, iese din sistem - la generarea producției la rulmenți.

A doua opțiune este formarea de scurgeri cu sub arborele, care este ușor de determinat independent. Schimbarea elementului este pur și simplu efectuată pur și simplu, este necesar să scoateți centura de transmisie și să deșurubați mai multe șuruburi de fixare.

Ieșire

Diesel Engine ZMZ 514 a fost larg popular pe vehiculele produse de fabrica de automobile Ulyanovsky. Simplitatea construcției, caracteristică a tuturor motoarelor produse de motorul de inginerie, vă permite să reparați pur și simplu pur și simplu motorul. Întreținerea unității electrice se efectuează la fiecare 12.000 km de rulare.

Scurta descriere

Motorul ZMZ-51432.10 CRS și modificările sale sunt proiectate să se instaleze pe autoturismele de pasageri și pasageri UAZ Patriot, Hunter, Pickup și Cargo.
Sistemul de combustibil feroviar rail Bosch a fost utilizat, un sistem de reciclare a gazelor de eșapament răcit, cu o conductă de accelerație, care este de asemenea utilizată pentru jonglerea moale. Pentru a conduce TNV-ul, pompa de apă și generatorul utilizează o centură policlinică cu un mecanism de tensiune automată.

Caracteristicile motorului ZMZ-514 2.2 16V UAZ Patriot (Diesel)

ParametruValoare
Configurare L.
Numărul de cilindri 4
Volumul, L. 2,235
Diametrul cilindric, mm 87
Piston, mm 94
Rata compresiei 19
Numărul de supape pe cilindru 4 (2-orid; 2-ediție)
Mecanism de distribuție a gazelor DOHC.
Ordinea cilindrilor 1-3-4-2
Puterea motorului nominală / la o frecvență de rotație a arborelui cotit 83,5 kW - (113,5 hp) / 3500 rpm
Cuplul maxim / la viteza de rotație a arborelui cotit 270 n m / 1300-2800 rpm
Sistem de aprovizionare cu injectare directă, turbocompresor și răcirea aerului de umflare
Normele de mediu Euro 4.
Greutate, kg. 220

Proiecta

Motorul în patru timpi cu un sistem electronic de alimentare cu combustibil common comună, cu cilindri și pistoane inline, rotind un arbore cotit comun, cu aranjamentul superior al a două arbori cu came. Motorul are un sistem de răcire lichid de tip închis cu circulație forțată. Sistem combinat de lubrifiere: sub presiune și stropire.

Corp cilindric

Blocul cilindrilor ZMZ-514 este realizat dintr-un fontă special cu un monobloc cu un carter, coborât sub axa arborelui cotit.

Arbore cotit

Arborele cotit ZMZ-514 este o oțel forjată, cinci-echitație, are opt contragreutăți pentru o mai bună descărcare.

ParametruValoare
Diametrul Shek indigene, mm 62,00
Diametrul gâtuirii tijei de conectare, mm 56,00

Piston

Pistonul este aruncat dintr-un aliaj de aluminiu special, cu o cameră de combustie făcută în capul pistonului. Volumul camerei de combustie este de 21,69 ± 0,4 cc. Fusta pistonului formei în formă de butoi în direcția longitudinală și oval în secțiune transversală are o acoperire antifricțiune. Axa mare a ovalelor este situată în plan perpendicular pe axa degetului cu piston. Cel mai mare diametru al fustei de piston în secțiunea longitudinală este situat la o distanță de 13 mm de marginea inferioară a pistonului. În partea de jos a fustei, se face o excavare, care asigură discrepanța pistonului cu duza de răcire. Pistonul pistonului, diametrul exterior al degetului 30 mm.

"ZMZ-514" este urmăul motoarelor cu patru cilindri, cu un volum de 4 ani de lucru de 2,24 litri. Inițial, aceste motoare au fost destinate utilizării pe vehiculele de pasageri și vehicule comerciale GA3, dar, ca rezultat, ei și-au găsit utilizarea pe W3AC. Diesels "3M3-514" au fost instalate pe "Gag3li" numai din 2002 până în 2004, în cantități destul de limitate. Din 2006, planta de automobile Ulyanovsk a devenit un consumator al acestor agregate de putere: au "blocat" mai întâi pe SUV-urile "UA3 Hunter", și apoi pe "patrioți", și a creat pe "marfa UA3". Dar - doar câțiva ani: În 2015, planta de automobile Ulyanovsky a refuzat în cele din urmă să folosească motoarele 3M3-514. Care sunt motivele și care sunt caracteristicile acestei familii - citiți mai departe.

Principalul motiv pentru refuzul modificărilor dieselului "Patriot" și "Hunter" este o cerere neglijabilă pentru aceste mașini. Nu este suficient ca UAZ în sine să nu strălucească volume de vânzări, deci și cererea de echipament diesel al SUV-urilor Ulyanovsk a fost prea mică pentru a lua în considerare modelele lor promițătoare. Potrivit managementului întreprinderii, vânzarea de "patrioți" diesel a fost de numai 1% (!) Pe numărul total de mașini implementate.

Se pare că, în astfel de mașini, ca SUV-urile UAZ pur și simplu "întreabă" motoarele diesel. La urma urmei, există avantaje serioase: o tone mai gravă de permeabilitate stabilă pe off-road, posibilitatea de a încărca mașina și remorca, eficiența combustibilului, motorul cu randament ridicat ... dinamica este că impresia Se creează că "patriot" diesel "a pierdut" câteva sute de kilograme în comparație cu benzina. Tot cuplul este egal cu 270 N * M, unitatea de alimentare diesel produce deja în intervalul de la 1300 rpm la 2800 RP; Dieselul este mai ușor și mai calm "trage" nu cel mai simplu corp al UAZ. Toate acestea sunt principalele indicatori de utilitate. Și utilitate pentru un jeep sau pickup - mai presus de toate. Acei autovehicule care au reprezentat atât benzină și diesel "patrioți", au remarcat că motorina diferă semnificativ spre bine de benzină.

Cu toate acestea, în ciuda tuturor modificărilor și îmbunătățirilor, "3M3-514" "și a rămas motorul nesigur, capricios. Probleme comune, adesea apărute cu unitățile GDM și TNLD, resursele mici ale pompei de ulei, rafalele liniei de combustibil RTVD, cazurile de declin ascuțit în împingere, căzând vasul supapei Conectați-vă la cilindrul motorului, deșurubând ștecherul KV, și chiar o astfel de rușine, la fel de formată după 40 de mii kilometri de kilometri fisură în capul blocului de cilindru (defect de turnare), în funcție de producător, au fost eliminate. Dar multe "Uazod" au avut o opinie diferită cu privire la acest lucru.

După echiparea unei noi versiuni a motorului - "3M3-514Z2,10 CRS" - Echipamentul electronic de combustibil al echipamentului de combustie comună comună Bosch, motorul a devenit mai puțin întreținut și dacă sunt menținute, doar imediat cu nodurile Acest lucru merită remarcabil, precum și mai exigenți asupra calității combustibilului diesel. Problemele adăugate anterior au fost adăugate la problemele legate de injectarea directă, metamorfoza constantă cu presiunea combustibilului.

În cursul modernizării, au fost adăugate duze de boschestră și o pompă electrică, rampă, lumanari incandescente; Acesta a fost completat de un turbocompresor chinezesc, iar motorul încă nu strălucește nici fiabilitate sau durabilitate în utilizare. Desigur, o astfel de reputație a fost perfect afectată de vânzări. În plus, prețul dieselului "UAZ Patriot" a fost mai mare de 100 mii mai mare decât versiunea de benzină a acestui model.


Familia 3M3-514 conduce istoria sa de la începutul anilor 1980, când planta de motor Volga a început să lucreze la crearea unui motor diesel, bazat pe un motor de carburator convențional pentru Volga - "3M3-402,10". Până în 1984, a fost creat un prototip al acestei unități electrice, iar testele de laborator și rutier au fost înființate, inclusiv pe Auto-Polygon, ca parte a unei mașini GA3-24 "Volga". Volumul de funcționare - 2,45 litri, raport de compresie - 20,5; Cu un bloc de cilindru din aluminiu, un pistoane din aliaj de aluminiu cu un spruelph special și un profil de fustă în formă de butoi, răcire cu jet de cerneală a pistoanelor, un dispozitiv de alarmă al înfundării filtrului de ulei, o lumânare de preîncălzire. Continuarea acestui model, cu toate acestea, nu a urmat.

Numai în prima jumătate a anilor 1990, specialiștii din planta de motor Volga au revenit la crearea propriului motor diesel pentru autoturisme și camioane ușoare. Din anumite motive, au fost însărcinați să facă un motor diesel nu doar pe baza benzinei "3M3-406.10", ci și o unificare maximă cu această unitate de bază de bază.

Pe baza dezvoltărilor și dorințelor preliminare de a asigura unificarea maximă cu motorul de bază "3M3-406,10", diametrul cilindrului a fost redus la 86 mm. Acest lucru a fost atins prin instalarea unui manșon uscat cu pereți subțiri într-un monobloc de fontă; Cu conservarea dimensiunii rulmenților tijei indigene și de conectare ale motorului de bază și, în consecință, la unificarea aproape completă a procesului de procesare a blocului cilindrului și a arborelui cotit. De la început, utilizarea turbocompresorului, cu răcirea aerului de răcire, a fost avută în vedere în noul motorină.

Primul eșantion al viitorului "3M3-514", sub numele "3M3-406.10", a fost făcut în noiembrie 1995. În instalația de yaroslavl de echipament diesel (Yazda), în conformitate cu cerințele tehnice ale instalației motorii Savolzhsky, dezvoltate și fabricate un injector de combustibil cu mai multe combustibil cu mai multe combustibili. GBC decis în cele din urmă nu a fost făcut din fontă, ci din aluminiu.

În decembrie 1999, a fost fabricat primul lot industrial pilot de motoare diesel "3M3-514" - 10 unități. În 2002, au debutat pe "gazelles". Cu toate acestea, în timpul primilor doi copii, chiar și în primul an de exploatare, sa dovedit că există dificultăți cu menținerea acestor motoare, iar fiabilitatea acestora nu putea rezista la nici o critică.

Potrivit experților, echipamentul de producție arhaic al motorului Volzhsky nu au avut suficiente oportunități pentru a asigura calitatea necesară a metalului și a respectării preciziei procesării automobilelor. Motorul diesel, spre deosebire de benzină, nu a suferit. În plus, furnizorii de componente și-au făcut "lingura de concepție" în creșterea fluxului non-teatrei. Și apoi calitatea instabilă a speriat brusc cumpărătorii, la începutul unei economii moderne Turbodiesel, care a fuzionat în ideea de a înlocui motoarele carburatorului. Drept urmare, până la începutul anului 2004, producția în masă a motoarelor diesel pe 3M3 a fost mai rece, de fapt și fără a începe.

Cu toate acestea, a continuat rafinamentul și ajustarea "3M3-514". A schimbat designul capului și a blocului, cu o creștere a rigidității acestora. Pentru o mai bună compactare a articulației de gaz, în loc de garnitura flexibilă internă, GBC aplicat multistrat multistrat, metalic. Rafinarea și fabricarea de pistoane au fost repartizate companiei germane "Mahle". Modificat, pentru a crește fiabilitatea și resursa, au fost conectate tije, lanțuri de sincronizare și o serie de detalii mici.

Rezultatul a fost lansarea modificării "3M3-514Z" a modificării "3M3-514z", iar din 2006. UAZ Hunter a început cu aceste motoare. În 2007, 3M3-514Z a fost Pdogan și pentru instalarea familiei clasice de cargo din Ulyanovsk "Babe". În curând a apărut "3M3-514Z" cu TNVD-ul companiei "Bosch", care a fost discutat mai sus, apoi - și cu feroviar comun. Aceste versiuni au consumat până la 10% mai puțin combustibil diesel și au demonstrat cea mai bună bogăție a motorului la revoluții mici. Cu toate acestea, ei nu s-au răspândit prea mult.

Un motor diesel cu 4 timpi are un cilindru și pistoane în formă de L, rotind un arbore cotit comun și aranjamentul superior al a 2 arbori cu came. Motorul este echipat cu un sistem de răcire lichid de tip închis, cu circulație forțată. Sistemul de lubrifiere este combinat - sub presiune și stropire. Motorul actualizat "3M3-514Z2" are patru supape pe fiecare cilindru, iar răcirea aerului care intră în cilindru efectuează intercoolerul (utilizarea acestuia a făcut posibilă creșterea puterii unității de alimentare și îmbunătățirea funcționării sale la revolu redus. Turbina folosită, deși nu sunt lipsiți de efectul caracteristic "turbo-gropi", dar se distinge prin fiabilitate și nu necesită întreținere și reparații.

Partea stângă a motorului: 1 - Furnizarea conductei de pompare a apei de răcire a radiatorului; 2 - pompa de apă; 3 - pompă hidraulică de direcție (GUR); 4 - senzor de temperatură a lichidului de răcire (sistem de control); 5 este senzorul de indicator de temperatură; 6 - carcasa termostatului; 7 - senzor al unui indicator de presiune a uleiului de urgență; 8 - capacul gâtului de rafinare a uleiului; 9 - consola de ridicare a motorului frontal; 10 - Armata indicatorului nivelului de ulei; 11 - furtun de ventilație; 12 - Valve de reciclare; 13 - conducta de evacuare a turbocompresorului; 14 - colector de evacuare; 15 - ecran izolator termic; 16 - turbocompresor; 17 - tub de încălzire; 18 - ambreiaj carter; 19 - găuri de conectare pentru știftul de montare al arborelui cotit; 20 - carterul uleiului de gită de plug; 21 - furtun de evacuare a uleiului din turbocompresor; 22 - ulei de injectare tub la turbocompresoare; 23 - Crane Plum Co.; 24 - duza de admisie a burbocompresorului

Injectorii companiei "Bosch" - doi ani, permițând efectuarea unei injecții preliminare de combustibil diesel. Filtru de purificare fină a combustibilului cu o pompă manuală, un încălzitor, un separator de apă - de asemenea, produs de sistemele de alimentare cu combustibil de înaltă presiune - de la Guido.
Turbocompresorul "C12-92-02" se face în Republica Cehă, la fabrica "Chz-Staraconeta ca". A fost, de asemenea, experiență în utilizarea și turbina "Garrett", care au o eficiență mai mare.

Blocul cilindrului este realizat dintr-un fontă special, un monobloc cu carterul, care este coborât sub axa arborelui cotit. Între cilindri, sunt furnizate fluxuri speciale pentru lichid de răcire. În partea inferioară a BC, sunt situate 5 suporturi ale rulmenților nativi. Capacele de susținere sunt ansamblurile procesate cu blocul cilindrului și, în consecință, nu sunt interschimbabile. În partea carterului blocului de cilindru, există duze pentru răcire cu pistoane de ulei.

Capul cilindrilor este aruncat din aliaj de aluminiu. În partea superioară a GBC există un mecanism de distribuție a gazelor: arbori cu came, pârghii de antrenare a supapei, supape hidraulice, de admisie și de evacuare. Capul cilindrului este echipat cu două canale de admisie și două rezultate; Flanșe pentru conectarea tubului de admisie, a colectorului de evacuare, a termostatului, a capacelor; Există locuri de plantare pentru duze și lumânări incandescente, elemente încorporate de sisteme de lubrifiere și răcire.

Vedere frontală: 1 - amortizor de scripeți de arbore cotit; 2 - senzorul de poziție a arborelui cotit; 3 - generator; 4 - TNV de unitate superioară a curelei de carcasă; 5 -NV; 6 - conductă de aer; 7 - capacul gâtului de rafinare a uleiului; 8 - separator de ulei; 9 - furtun de ventilație; 10 - ventilator cu curea și pompa Gur; 11 - scripete ventilator; 12 - Pompă de șurub de tensiune GUR; 13 - Pompă Gur; 14 - centura de transmisie a brațului stretch de ventilator și pompă GUR; 15 - suportul pompei Gur; 16 - Cilindru de ghidare; 17 - complot de pompă de apă; 18 - Cureaua de transmisie a generatorului și pompei de apă; 19 - un pointer al punctului mort superior (VTT); 20 - eticheta NMT pe rotorul senzorului; 21 - Curea de transmisie curea de fund Tnet

Pistoanele sunt fabricate dintr-un aliaj special de aluminiu, cu o cameră de combustie aranjată într-un cap de piston. Volumul camerei de combustie este (21,69 ± 0,4) cm3. Fusta pistonului are o formă în formă de butoi în direcția longitudinală și o ovală - în secțiunea transversală, este echipată cu acoperire antifricțiune. Piston Inele pe fiecare piston: două compresie și o slăbire de ulei.

Rod de conectare a motorului - FORMAT FORMAT. Capacul tijei de conectare este ansamblu prelucrat cu o tijă de legătură și, prin urmare, atunci când motorul este locul în care capacurile nu pot fi rearanjate de la o tijă la alta. Capacul tijei este fixat de șuruburi care sunt înfășurate în tija de conectare. În capul pistonului tijei de legătură apăsat manșonul de curse. Arborele cotit este forjat din oțel, 5 suport, cu o rază de tăiere de 47 mm, având o mai bună descărcare a suporturilor 8 contragreutăți. Rezistența la uzură a gâtului este asigurată prin întărirea TWh sau a azotării gazului.

Inserții de rulmenți nativ ai arborelui cotit - aluminiu din oțel. Top garnituri cu caneluri și găuri, fund - fără cealaltă. Inserții de rulmenți de legătură - Oldebron, fără caneluri și găuri. Un volant este atașat la flanșa arborelui cotit pe partea din spate.

Partea dreaptă a motorului: 1 - Starter; 2 - filtru de purificare fină a combustibilului (FTOTE) (poziție de transport); 3 - releu de pornire a tracțiunii; 4 - capacul acționării pompei de ulei; 5 - consola de ridicare a motorului din spate; 6 - receptor; 7 - linii de combustibil de înaltă presiune; 8 - pompă de combustibil de înaltă presiune (TNVD); 9 - suportul din spate al TNV; 10 - Punct de fixare "-" Sârmă de CCMSUD; 11 - Furtunul de alimentare al lichidului de răcire la schimbătorul de căldură cu ulei de lichid; 12 - montarea pompei de vid; 13 - generator; 14 - pompă de vid; 15 - capacul hidraulicorului inferior; 16 - senzor de poziție a arborelui cotit; 17 - Furtun de alimentare cu ulei la pompa de vid; 18 - senzor indicator de presiune a uleiului; 19 - filtru de ulei; 20 - Duză de schimbător de căldură lichid și ulei al îndepărtării OH; 21 - Ulei de furtun de alunecare din pompa de vid; 22 - Ulei carter; 23 - Amplificator de ambreiaj carter

Arborii de distribuție sunt realizate din oțel cu aliaj cu carbon scăzut, cimentată la o adâncime de 1,3 ... 1,8 mm și întărită. În motorul 2 cu camele cu came: pentru robinetele de intrare și evacuare. Arbori futive - difid, asimetrice față de axele cams. Pe fiecare arbore - 5 gâturi de susținere. Arborii se rotesc în suporturi care sunt amplasate în capul de aluminiu al cilindrilor și închise cu capace. Drive de distribuție a lanțului, în două etape.

Sistem de lubrifiere

Sistemul de lubrifiere a motorului - combinat, multifuncțional. Sub presiune, arborii cotiți sunt lubrifiați și laminați rulmenți, rulmenți de distribuție și arbore intermediar, piese de acționare a pompei de ulei, pârghii de manetă de etichetare și tensionatoare de lanț, rulmenți de turbocompresor. Părțile rămase ale motorului sunt lubrifiate prin stropire. Pistoanele sunt răcite de jeturi. Presiunea uleiului este dată în poziția de lucru a hidroporului și a hidrolitului. Pompa de ulei este instalată între blocul cilindrului și filtrul de ulei. Este unelte, o singură secțiune.

Tăierea motorului transversal: 1 - receptor; 2 - cap cilindru; 3 - Hidrobar; 4 - arborele cu came de intrare; 5 - Pârghie de antrenare a supapei; 6 - supapa de admisie; 7 - arbore de distribuție al clauzelor de evacuare; 8 - supapa de evacuare; 9 - piston; 10 - colector de evacuare; 11 - degetul cu piston; 12 - Crane de scurgere Co.; 13 - Rod; 14 - arbore cotit; 15 - indicele nivelului uleiului; 16 - pompă de ulei; 17 - rola de unitate de ulei și pompe de vid; 18 - duza de răcire cu piston; 19 - bloc de cilindru; 20 - Țeava de by-pass a tubului încălzitorului; 21 - Calea de diversificare a tubului încălzitorului; 22 - Tub de admisie

Sistemul de răcire este lichid, închis, cu circulație forțată, cu alimentarea cu răcitor la termostatul blocului de cilindri TC 108-01, cu o umplutură solidă, o singură pompă de pompare a sistemului de răcire centrifugă, unitatea este efectuată de o curea policlinită de pe scripetele arborelui cotit.


Noile motoare diesel ale acestui brand de pe piață sunt, costul lor este de aproximativ trei sute de mii de ruble, și începe cu un semn de 270.000 de ruble.

În ciuda faptului că tracțiunile cu motoarele din Ulyanovsk cu motoare diesel s-au arătat mai bine în ceea ce privește caracteristicile de conducere decât benzina, suprapun pentru acest 100 cu mii de oameni care au vrut foarte puțini. În plus, motoarele familiei 3M3-514 au o reputație proastă în ceea ce privește fiabilitatea și durabilitatea muncii. Acest lucru a condus la prăbușirea solatoarelor (care aparține ZMZ și UAZ), sub denumirea condiționată "Diesel UAZ".

Motorul ZMZ-514 și modificările sale sunt proiectate pentru instalarea pe autoturisme și autoturisme de pasageri UAZ Patriot, Hunter, Pickup și Cargo. Sistemul de combustibil feroviar rail Bosch a fost utilizat, un sistem de reciclare a gazelor de eșapament răcit, cu o conductă de accelerație, care este de asemenea utilizată pentru jonglerea moale. Pentru a conduce TNV-ul, pompa de apă și generatorul utilizează o centură policlinică cu un mecanism de tensiune automată.

Motor diesel ZMZ 51432.10 Euro 4

Caracteristicile motorului ZMZ-51432.10

ParametruValoare
Configurare L.
Numărul de cilindri 4
Volumul, L. 2,235
Diametrul cilindric, mm 87
Piston, mm 94
Rata compresiei 19
Numărul de supape pe cilindru 4 (2-orid; 2-ediție)
Mecanism de distribuție a gazelor DOHC.
Ordinea cilindrilor 1-3-4-2
Puterea motorului nominală / la o frecvență de rotație a arborelui cotit 83,5 kW - (113,5 hp) / 3500 rpm
Cuplul maxim / la viteza de rotație a arborelui cotit 270 n m / 1300-2800 rpm
Sistem de aprovizionare cu injectare directă, turbocompresor și răcirea aerului de umflare
Normele de mediu Euro 4.
Greutate, kg. 220

Proiectarea motorului

Motorul în patru timpi cu un sistem electronic de alimentare cu combustibil common comună, cu cilindri și pistoane inline, rotind un arbore cotit comun, cu aranjamentul superior al a două arbori cu came. Motorul are un sistem de răcire lichid de tip închis cu circulație forțată. Sistem combinat de lubrifiere: sub presiune și stropire. Corp cilindric Blocul cilindrilor ZMZ-514 este realizat dintr-un fontă special cu un monobloc cu un carter, coborât sub axa arborelui cotit. Arbore cotit Arborele cotit ZMZ-514 este o oțel forjată, cinci-echitație, are opt contragreutăți pentru o mai bună descărcare.
ParametruValoare
Diametrul Shek indigene, mm 62,00
Diametrul gâtuirii tijei de conectare, mm 56,00
Piston Pistonul este aruncat dintr-un aliaj de aluminiu special, cu o cameră de combustie făcută în capul pistonului. Volumul camerei de combustie este de 21,69 ± 0,4 cc. Fusta pistonului formei în formă de butoi în direcția longitudinală și oval în secțiune transversală are o acoperire antifricțiune. Axa mare a ovalelor este situată în plan perpendicular pe axa degetului cu piston. Cel mai mare diametru al fustei de piston în secțiunea longitudinală este situat la o distanță de 13 mm de marginea inferioară a pistonului. În partea de jos a fustei, se face o excavare, care asigură discrepanța pistonului cu duza de răcire. Pistonul pistonului, diametrul exterior al degetului 30 mm.

Modificări ale motorului diesel ZMZ 514

ZMZ 5143.

ZMZ 514.10 Euro 2 Cu TNV-uri mecanice BOSCH VE. Fără o pompă intercooler și vaccum pe generator. Puneți pe UAZ Hunter și Patriot. Putere 98 Hp.

ZMZ 5143.10 Euro 3 De asemenea, cu TNTVD-ul mecanic Bosch VE. De asemenea, fără intercoule. Un schimbător de căldură este instalat pentru a răci gazele de eșapament ale sistemului de recirculare. Pompa de vid a fost instalată mai întâi pe blocul cilindrului cu unitatea de la pompa de ulei, mai târziu pe capul blocului cilindrului cu unitatea din lanțul de distribuție. Putere, de asemenea, 98 CP

. Principala diferență față de modificările anterioare este sistemul de alimentare feroviar comun. Puterea a crescut la 114 CP și cu un cuplu până la 270. Ei au pus doar pe patrioți.

Problemele motorului

Versiunile timpurii ale motorului ZMZ-514 au suferit de necalculări din fabrică care "au ieșit" în timpul funcționării. Membrii Forumului colectați și clasificați refuzurile motorului diesel ZMZ-514: 1. Fragmentul GBC. A fost sărbătorită pe motoare până la 2008 Eliberarea. Semne: Îngrijirea lichidului de răcire în carterul motorului, gases descoperire, emulsie pe sonda cuptorului. Cauza defectului de turnare, sporirea sistemului de răcire, tehnologia de britanică. Din 2008, defectul nu a fost stabilit pe CBC din 2008. Reparație: Înlocuirea GBC la turnarea modernă. Prevenirea GBC din "Zone de risc": 1) Schimbarea compensării CO. pe sistem cu supape în ștecherul rezervorului de expansiune cu creșterea deasupra nivelului radiatorului. 2) Selectați modurile de funcționare a motorului fără încărcături lungi de peste 3000 rpm. (Dacă pare mic la care se pare că este mic, de exemplu, pe cauciuc 245/75 pe 5 DAIMOS transmisie la o viteză de 110 km / h, revoluții 2900). 3) Verificarea broșurii GBC pe motoare de 7-8 ani de eliberare. Link-uri: O scrisoare secretă cu ZMZ pe o sută de rezervor de expansiune, alterare 2. Croskok / Opțiuni ale lanțului de distribuție. Posibil pe toate motoarele. Semne: oprirea motorului ascuțită. Motorul nu pornește. Miscarea temporizării temporizării. Cauză: Designul mașinii hidraulice depășite nu asigură fiabilitatea. O parte a producătorului de terți. Reparare: Înlocuirea pârghiilor de unitate a supapei sparte. Reglarea mărcilor de sincronizare. În cazul unei pauze a lanțului, defectarea și înlocuirea părților unității rezultate. Prevenirea: 1) Monitorizarea stării tensiunii lanțului prin gâtul de rafinare a uleiului. 2) Înlocuirea hidraulicării pe proiectarea de asigurare a fiabilității. Referințe: Despre hidraulic Hydrauls Schimbauls pe motorul Euro4: Designul nu sa schimbat. 3. Eșecul conducerii pompei de ulei. Este caracteristică motoarelor Euro3 cu o pompă de vid pe blocul motorului. De la sfârșitul celor 10 ani nu a fost notat. Semne: scăderea presiunii uleiului la 0. Cauză: Nu viteză de mare calitate a mamei. Îmbunătățirea sarcinii pe unitate datorită subding-ului pompei de vid. Reparație: Înlocuirea angrenajului pompei de ulei de la auditul pompei de ulei și pompa de vid. În cazul operațiunii motorului fără presiune de ulei, defecte detaliate și, dacă este necesar, reparații mai complexe. Prevenirea: Controlul presiunii uleiului. Verificarea furtunului de ulei de alimentare la pompa de vid în absența cerșetorilor. Verificarea pompei de vid pe subflincare. Dacă este necesar, eliminând defectele găsite. Pe motoarele Euro4: o pompă de vacuum a designului modificat este situată pe capacul frontal al GBC. Unitatea pompei de vacuum este direct din lanțul superior. Nu există o încărcare suplimentară constructiv pe unitatea pompei de ulei. 4. Figura supapă de supapă se în cilindrul motorului. Semne: fumatul negru fum, lovit / greve în zona motorului, trioge, impact. Cauză: Parte non-de înaltă calitate a producătorului de terți, a ars brandul plăcii de supapă din tija, trecerea tubului de admisie în cilindrul motorului. Reparare: Înlocuirea detaliilor detaliilor, în funcție de gradul de deteriorare: piston, supapa, capul cilindrului. Prevenirea: oprirea aripii supapei cu tăcerea sistemului. Pe motoarele Euro4: supapa logging Germania cu control electronic de poziție cu o resursă instalată înainte de înlocuirea a 80.000 de mile de rulare. 5. Reflexia conectorului unui pătrat. Semne: Presiunea redusă a petrolului, în funcție de situația de mic dejun. Cauză: Nu se completează sau nu este completat calitativ. Reparare: Instalarea și conotația de dopuri, în funcție de consecințele, repararea sau înlocuirea blocului motorului. Prevenirea: controlul asupra presiunii uleiului. Scoaterea motorului motorului cu controlul stării dopurilor, dacă este necesar, broșă și coțion. Pe motoarele Euro4: despre schimbarea controlului calității pe Connel pentru mai bine este necunoscut. 6.1 Traversând TNVD-ul curelei de antrenare. Print: Reducerea fumatului de fumat, până la bucurie și nici unul. Motiv: Dirt Introducerea scripetei KV, slăbirea tensiunii centurii. Reparare: centură în picioare. Prevenirea: respectarea regulilor de control al cerințelor de tensiune și înlocuire a centurii. Pe motoarele Euro4: unitatea TNLD cu dispozitivul de tensionare automată. 6.2 TNVD cu centură de uzură laterală, Break Break cu uzură limită. Marcate pe motoare Euro2. Semne: Dorința de a aluneca centura de la TNVD TNVD, purtați partea laterală cu o rolă de tensionare, curea de ascundere a carcasei. În caz de defecțiune, jumper spontan al motorului. Cauză: Înclinarea rotundă datorită designului și dezvoltării nesigure pe axa axei de montare a rolei. Reparație: Înlocuirea curelei și a ruloului stretch, rotirea axei rolei. Înlocuirea rolei pe designul corectat. Prevenirea: cu reglarea înlocuirii rolei asupra designului corectat. Pe motoarele EURO3: proiectarea modificată cu role de tensionare cu tensiune excentrică. Motoare Euro4: Cureaua de acționare a policlinei cu tensionare automată. 7. Tăierea conductei de înaltă presiune de la pompă la duza. Sa observat pe motoarele Euro2 2006 parțial 2007 GW. Cel mai adesea pe 4 cilindri. Semnează: tăierea bruscă a motorului, mirosul de combustibil diesel. Cauză: Selecție incorectă a unghiurilor de declanșare a declanșatorului atunci când se proiectează încărcături necompensatoare. Instalare incorectă în tensiune. Soluție: Înlocuirea tuburilor pe un nou eșantion din 2007. Prevenirea pentru tuburile vechi (nu este rănit și nou): Când scoateți instalarea tuburilor, nu lăsați înăsprirea în tensiune. Mai întâi, apăsăm tubul la șaua de șa, apoi înșurubați piulița și întindeți-l. Nu permiteți atingerea conductelor între ele. Selectați corect poziția centrală a pompei înainte de a evalua și ajusta injecția.

Combustibilul din rezervorul de combustibil din dreapta 12 printr-un filtru grosier de purificare a combustibilului 11 este alimentat cu pompă electrică de combustibil 10 sub presiune la filtrul de spumă 8 (FTOT). La presiunea combustibilului furnizat de pompa electrică, mai mult de 60-80 kPa (0,6-0,8 kgf / cm2) din supapa bypass 17 se deschide, eliminând excesul de combustibil în linia de prune 16. Combustibilul purificat din FTOT intră Pompă de combustibil de înaltă presiune (TNVD) 5. În plus, combustibilul este furnizat utilizând un distribuitor de pompe a TNVD în conformitate cu ordinea de funcționare a cilindrilor la consumabilele de combustibil de înaltă presiune 3 la duzele 2, cu care injectarea combustibilului în camera de combustie a motorului diesel. Excesul de combustibil, precum și aerul introdus în sistem sunt îndepărtate din duze, pompa și supapa by-pass pe consumabilele de combustibil de evacuare a combustibilului în rezervoare

Diagrama sistemului motorului Diesel ZMZ-514.10 și 5143.10 pe UAZ Vehicule cu pompă de combustibil electric:

1 - motor; 2 - duze; 3 - liniile de combustibil de înaltă presiune ale motorului; 4 - Furtunul de îndepărtare a combustibilului de închidere din duzele la TNV; 5 - TNV; 6 - Furtun de alimentare cu combustibil de la FTOT la TNVD; 7 - furtunul de prune de combustibil de la TNLD la piesa Fette; 8 - FTOT; 9 - Furnizare de combustibil a gardului de combustibil din rezervoare; 10 - celula de combustibil; 11 - filtru de purificare grosieră a combustibilului; 12 - rezervor de combustibil drept; 13 - rezervorul de combustibil stâng; 14 - supapa rezervorului de combustibil; 15 - pompă cu jet de cerneală; 16 - linia de combustibil de combustibil în rezervoare; 17 - Supapa de by-pass. Pompă de combustibil de înaltă presiune (TNVD) ZMZ-514.10 și 5143.10 Tipul de distribuție cu pompă de pompare a combustibilului integrat, exactă prin supraveghere și supapă electromagnetică Opriți consumabilele de combustibil. TNLD este echipat cu un regulator mecanic cu două moduri cu viteza de rotație a arborelui cotit. Funcția principală a pompei este dozată pe încărcătura de alimentare cu combustibil de alimentare în cilindrii motorului la o presiune ridicată la un moment dat, în funcție de viteza de rotație a arborelui cotit.

Pompă de combustibil de înaltă presiune Bosch tip ve.

1 - supapa de oprire a motorului supapei electromagnetice; 2 - Reglarea șurubului vitezei maxime de mers în gol; 3 - Șurubul de reglare a alimentării cu combustibil maxim (etanșare și nu poate fi reglabilă în timpul funcționării); 4 - Fitting corector de sarcină de aer; 5 - Corrector de taxare a aerului; 6 - Reglarea șurubului vitezei minime de inactivitate; 7 - montarea liniilor de combustibil de înaltă presiune; 8 - TNV de fixare a brațului; 9 - TNV de montare a flanșei; Hole de 10 ori pentru instalarea știftului central; 11 - canelura hubului sub TNV-urile centrale ale pinilor; 12 - TNV de tipărire Hub; 13 - montarea alimentării cu combustibil; 14 - Pârghie de combustibil; 15 - senzor de poziție a manetei alimentare cu combustibil; 16 - Conector senzor; 17 - montarea fluxului de combustibil de închidere din duze; 18 - îndepărtarea combustibilului într-o linie de prune; 19 - Nuci Fixarea hubului pe arborele TNTVD Duză Închis, cu alimentare cu combustibil în două trepte. Presiune de injecție: - prima etapă (etapa) - 19,7 MPa (197 kgf / cm2) - a doua etapă (etapa) - 30,9 MPa (309 kgf / cm 2) Filtru de curățare fină Combustibilul (FTOT) este important pentru funcționarea normală și fără probleme a TNV și a injectoarelor. Deoarece pistonul, manșonul, supapa de injectare și elementele duzei sunt detaliile preciziei, filtrul de combustibil trebuie să întârzie cele mai mici particule abrazive cu o dimensiune de 3 ... 5 pm. O caracteristică importantă a filtrului este, de asemenea, detenția și separarea apei conținute în combustibil. Umiditatea care se încadrează în spațiul interior al TNV-urilor poate duce la încheierea acestuia din urmă datorită formării coroziunii și uzurii perechii de piston. Apa reținută a filtrului este colectată în bara de filtrare, unde trebuie îndepărtată periodic printr-un dop de evacuare. Scurgerile de nămol de la FTOT la fiecare 5.000 km de mașină de mers pe jos. Supapa de by-pass Tipul de bile va fi înșurubat în fiting, care este instalat pe filtrul de purificare a combustibilului fin. Supapa de by-pass este proiectată pentru a conecta excesul de combustibil furnizat de pompa de combustibil din linia de evacuare a combustibilului din rezervoare. Designul motorului ZMZ-514

Partea stângă a motorului: 1 - Furnizarea conductei de pompare a apei de răcire de la radiator; 2 - pompa de apă; 3 - pompă hidraulică de direcție (GUR); 4 - senzor de temperatură a lichidului de răcire (sistem de control); 5 este senzorul de indicator de temperatură; 6 - carcasa termostatului; 7 - senzor al unui indicator de presiune a uleiului de urgență; 8 - capacul gâtului de rafinare a uleiului; 9 - consola de ridicare a motorului frontal; 10 - Armata indicatorului nivelului de ulei; 11 - furtun de ventilație; 12 - Valve de reciclare; 13 - conducta de evacuare a turbocompresorului; 14 - colector de evacuare; 15 - ecran izolator termic; 16 - turbocompresor; 17 - tub de încălzire; 18 - ambreiaj carter; 19 - găuri de conectare pentru știftul de montare al arborelui cotit; 20 - carterul uleiului de gită de plug; 21 - furtun de evacuare a uleiului din turbocompresor; 22 - ulei de injectare tub la turbocompresoare; 23 - Crane Plum Co.; 24 - duza de admisie a burbocompresorului

Vedere din față: 1 - amortizor de scripeți de arbore cotit; 2 - senzorul de poziție a arborelui cotit; 3 - generator; 4 - TNV de unitate superioară a curelei de carcasă; 5 -NV; 6 - conductă de aer; 7 - capacul gâtului de rafinare a uleiului; 8 - separator de ulei; 9 - furtun de ventilație; 10 - ventilator cu curea și pompa Gur; 11 - scripete ventilator; 12 - Pompă de șurub de tensiune GUR; 13 - Pompă Gur; 14 - centura de transmisie a brațului stretch de ventilator și pompă GUR; 15 - suportul pompei Gur; 16 - Cilindru de ghidare; 17 - complot de pompă de apă; 18 - Cureaua de transmisie a generatorului și pompei de apă; 19 - un pointer al punctului mort superior (VTT); 20 - eticheta NMT pe rotorul senzorului; 21 - Curea de transmisie curea de fund Tnet

Partea dreaptă a motorului: 1 - Starter; 2 - filtru de purificare fină a combustibilului (FTOTE) (poziție de transport); 3 - releu de pornire a tracțiunii; 4 - capacul acționării pompei de ulei; 5 - consola de ridicare a motorului din spate; 6 - receptor; 7 - linii de combustibil de înaltă presiune; 8 - pompă de combustibil de înaltă presiune (TNVD); 9 - suportul din spate al TNV; 10 - Punct de fixare "-" Sârmă de CCMSUD; 11 - Furtunul de alimentare al lichidului de răcire la schimbătorul de căldură cu ulei de lichid; 12 - montarea pompei de vid; 13 - generator; 14 - pompă de vid; 15 - capacul hidraulicorului inferior; 16 - senzor de poziție a arborelui cotit; 17 - Furtun de alimentare cu ulei la pompa de vid; 18 - senzor indicator de presiune a uleiului; 19 - filtru de ulei; 20 - Duză de schimbător de căldură lichid și ulei al îndepărtării OH; 21 - Ulei de furtun de alunecare din pompa de vid; 22 - Ulei carter; 23 - Amplificator de ambreiaj carter

Tăierea motorului transversal: 1 - receptor; 2 - cap cilindru; 3 - Hidrobar; 4 - arborele cu came de intrare; 5 - Pârghie de antrenare a supapei; 6 - supapa de admisie; 7 - arbore de distribuție al clauzelor de evacuare; 8 - supapa de evacuare; 9 - piston; 10 - colector de evacuare; 11 - degetul cu piston; 12 - Crane de scurgere Co.; 13 - Rod; 14 - arbore cotit; 15 - indicele nivelului uleiului; 16 - pompă de ulei; 17 - rola de unitate de ulei și pompe de vid; 18 - duza de răcire cu piston; 19 - bloc de cilindru; 20 - Țeava de by-pass a tubului încălzitorului; 21 - Calea de diversificare a tubului încălzitorului; 22 - Tub de admisie

Mecanismul manivelă

Corp cilindric Fabricat dintr-un fontă special cu un monobloc cu un carter, coborât sub axa arborelui cotit. Între cilindri există canale pentru răcire. În partea de jos a blocului există cinci suporturi ale rulmenților nativi. Capacul lagărului sunt ansamblurile procesate cu blocul cilindrului și, prin urmare, nu sunt interschimbabile. În partea de carter a blocului de cilindru, duzele sunt instalate pentru răcire cu pistoane de ulei. Cap cilindri Mucegai din aliaj de aluminiu. În partea superioară a capului cilindrului, mecanismul de distribuție a gazelor este amplasat: arbori cu came, pârghii de antrenare a supapei, hidroopora, supape de admisie și evacuare. Capul cilindrului are două canale de admisie și două absolvire, flanșe pentru a atașa conducta de admisie, colectorul de evacuare, termostatul, capacele, locurile de plantare pentru duze și lumânări incandescente, elemente încorporate ale sistemelor de răcire și lubrifiere. Piston Mucegai dintr-un aliaj special de aluminiu, cu o cameră de combustie făcută în capul pistonului. Volumul camerei de combustie (21,69 ± 0,4) cm3. Fusta pistonului formei în formă de butoi în direcția longitudinală și oval în secțiune transversală are o acoperire antifricțiune. Axa mare a ovalelor este situată în plan perpendicular pe axa degetului cu piston. Cel mai mare diametru al fustei de piston în secțiunea longitudinală este situat la o distanță de 13 mm de marginea inferioară a pistonului. În partea de jos a fustei, se face o excavare, care asigură discrepanța pistonului cu duza de răcire. Inele de piston Montat trei pe fiecare piston: două compresie și o slăbire de ulei. Inelul superior de comprimare este realizat din fontă cu rezistență ridicată și are o suprafață trapezoidală echilaterală și o suprafață de acoperire antifricțiune rezistentă la uzură îndreptată spre oglinda cilindrului. Inelul inferior de comprimare este fabricat din fontă gri, un profil dreptunghiular, cu un șuvoi de minute, cu o acoperire antifricțiune rezistentă la uzură a suprafeței îndreptată spre oglinda cilindrului. Inelul suplimentar de ulei este fabricat din fontă gri, un tip de cutie, cu un expandant de arc, cu o acoperire antifricțiune rezistentă la uzură a centurii de suprafață orientată spre oglinda cilindrului. Shatun. - oțel forjat. Capacul tijei de conectare este ansamblu prelucrat cu o tijă de conectare și, prin urmare, atunci când motorul este slăbit, capacele de la o tijă la altul nu pot fi rearanjate. Capacul tijei de conectare este atașat la șuruburile care sunt înșurubate în tija de conectare. În capul pistonului tijei de legătură apăsat manșonul de curse. Arbore cotit - adezivul din oțel, cinci-turnare, are opt contragreutăți pentru o mai bună descărcare. Rezistența la uzură a shek-ului este asigurată de TVCH sau Nitrogenarea gazului. Plutele filetate, închiderea cavităților canalelor din tija de legătură, sunt puse pe etanșant și se fierbe de la auto-numire. Arborele este echilibrat dinamic, permisibil la fiecare capăt al arborelui de cel mult 18 g · cm. Inserții Rulmenții nativi ai arborelui cotit sunt aluminiu din oțel. Top garnituri cu caneluri și găuri, fund - fără caneluri și găuri. Inserții de rulmenți de legătură Oldebron, fără caneluri și găuri. Amortizoare de scripete Constă din două scripete: Gear 2 - pentru unitatea de TNV și policlinică 3 - pentru unitatea pompei de apă și a generatorului, precum și rotorul 4 al senzorului de poziție a arborelui cotit și discul de amortizare 5. Amortizorul este folosit Se stinge oscilațiile arborelui cotit, care asigură uniformitatea TNV-ului, îmbunătățește condițiile de funcționare a unității arborelui cu came cu lanț și calendarul scăderii lemnului. Discul de amortizor 5 conduce la scripeți 2. Pe suprafața rotorului senzorului există o etichetă rotundă pentru a determina primul cilindru NTC. Funcționarea senzorului de poziție a arborelui cotit se află în formarea și transmisia de către unitatea electronică de control a pulsului din canelurile situate pe suprafața exterioară. Capătul frontal al arborelui cotit este sigilat cu o manșetă de cauciuc 7 presată în capacul lanțului 6.

Capătul frontal al arborelui cotit: 1 - Șurub de legătură; 2 trepte de viteză a arborelui cotit; 3 - scripete policlinice a arborelui cotit; 4 - rotor senzor; 5 - Demmplul discului; 6 - capacul circuitului; 7 - manșetă; 8 - asterisc; 9 - Bloc de cilindri; 10 - Linia indigenă superioară; 11 - arbore cotit; 12 - Liner inferior indigene; 13 - Capacul de susținere indigenă; 14 - segment de burete; 15 - etanșare din cauciuc; 16 mânecă; 17 - Pinul de instalare al rotorului senzorului; 18 - Sponka prismatic

Mecanism de distribuție a gazelor

Arbori de distribuție Fabricat din oțel dopat cu emisii reduse de carbon, cimentat la o adâncime de 1,3 ... 1,8 mm și întărită la duritatea suprafețelor de lucru de 59 ... 65 hrce. Motorul are două arbori cu came: să conduci supapele de admisie și de evacuare. Arborii de fișiere sunt diferiți, asimetrici în raport cu axa pumnului. În capetele din spate, comutatoarele au marcaje de etichetare: admisie - "vp", absolvire - "ime". Fiecare arbore are cinci gâturi de susținere. Arborii se rotesc în suporturile amplasate în capul de aluminiu al cilindrilor și acoperite cu capace, rupte 22 împreună cu capul. Din acest motiv, capacele arborilor de distribuție nu sunt interschimbabile. Din mișcările axiale, fiecare arbore cu came este deținut de o emisferă încăpățânată, care este instalată în modulul capacului de susținere față și partea proeminentă intră în proeminența pe primul gât de suport al arborelui cu came. La capătul frontal al arborilor cu came există o suprafață conică sub asteriscul unității. Pentru a stabili cu exactitate fazele distribuției gazului în primul gât al fiecărui arbore cu came, a fost realizată o gaură tehnologică cu o locație unghiulară precis specificată față de profilul cam. La asamblarea unității arborelui cu came, poziția lor exactă este asigurată de către reținuți, care sunt instalate prin găurile din capacul frontal în orificiile tehnologice de pe primele cervixe ale arborelui cu came. Găurile tehnologice sunt de asemenea utilizate pentru a controla aranjamentul unghiular al CAM (fazele de distribuție a gazelor) în timpul funcționării motorului. Pe primul cablu de tranziție al arborelui cu came sunt două minciuni cu o dimensiune la cheie pentru a ține arborele cu came atunci când atașați un asterisc. Drivere de distribuție a arborelui lanț, în două etape. Primul pas este de la arborele cotit la arborele intermediar, a doua etapă - de la arborele intermediar de pe arborii cu came. Unitatea oferă frecvența rotației arborilor cu came de două ori viteza rotației arborelui cotit. Lanțul de operare al primei etape (mai mici) are 72 de legături, a doua etapă (de sus) - 82 de niveluri. Sleeve de lanț, dublu rând cu incremente de 9,525 mm. La capătul frontal al arborelui cotit de pe tastă instalat un asterisc 1 de fontă de înaltă rezistență cu 23 de dinți. Pe arborele intermediar fixat simultan cu două șuruburi, asteriscul acționat 5 din prima etapă, de asemenea, de la fontă de înaltă rezistență, cu 38 de dinți și asterisc de oțel de 6 pași de 6 secunde cu 19 dinți. Pe arborii de came, Spars 9 și 12 de la fontă de înaltă rezistență cu 23 de dinți

Drivere de distribuție: 1 - Asteriscul arborelui cotit; 2 - lanț inferior; 3.8 - Pârghie de tensionare cu un asterisc; 4.7 - Mașină hidraulică; 5 - arbore intermediar de asterisc; 6 - pinionul de conducere al arborelui intermediar; 9 - arborele cu came de admisie asterisc; 10 - Gaura tehnologică pentru știftul de instalare; 11 - lanțul superior; 12 - asteriscul arborelui cu came de evacuare; 13 - Media lanțului liniștitor; 14 - lanțul liniștitor mai mic; 15 - o gaură pentru știftul de montare al arborelui cotit; Indicele 16 - NMT (PIN) de pe capacul lanțului; 17 - O etichetă de pe rotorul senzorului de poziție a arborelui cotit, un asterisc pe arborele cu came este montat pe o coadă de bandă a arborelui printr-un manșon despicat și este atașat la un șurub strâns. Un manșon split are o suprafață conică interioară, în contact cu o coadă de arbore cu came conică și un contact cilindric, în contact cu pinionul. Tensiunea fiecărui lanț (inferior 2 și a superiorului 11) este realizată automat prin hidroatularele 4 și 7. Hidraulii sunt instalați în găurile de ghidare: partea de jos - în capacul circuitului, partea superioară - în capul cilindrului și închis cu capace. Carcasa hidraulică se sprijină pe capac și pistonul prin pârghia 3 sau 8 a dispozitivului stretch cu un asterisc trage ramura nelucrătoare a lanțului. În capac există o gaură de găurit, închisă de un dop prin care hidroatul atunci când este apăsat la carcasă este condus într-o stare de lucru. Pârghiile dispozitivului de tensionare sunt instalate pe axele consolei, înșurubate: partea inferioară - în capătul frontal al blocului cilindrului, cel superior - în suportul fixat pe capătul frontal al blocului cilindrului. Ramurile de lucru ale lanțurilor trec prin sedativele 13 și 14, realizate din materiale plastice speciale și fixate cu două șuruburi fiecare: cel inferior - pe capătul frontal al blocului cilindrului, mijlocul la capătul frontal al capului cilindrului. Mașină hidraulică Se compune dintr-o locuință 4 și piston 3 selectați la fabrică.

Mașină hidraulică: 1 - ansamblul corpului supapei; 2 - inel de închidere; 3 - piston; 4 - corp; 5 - primăvară; 6 - inel de oprire; 7 - dop de transport; 8 - Gaura pentru furnizarea de ulei din sistemul de lubrifiere al unității supapei. Supapele sunt acționate de arborii de came printr-o pârghie de tipule 3. Un capăt având o suprafață sferică interioară, pârghia se sprijină pe capătul sferic al pistonului hidroopor 1. Un alt capăt având o suprafață curbilinară, pârghia se sprijină pe capătul tijei supapei .

Unitatea de acționare a supapei: 1 - Hydroopor; 2 - arc de supapă; 3 - Pârghie de antrenare a supapei; 4 - arborele cu came de intrare; 5 - capacul arborelui de distribuție; 6 - arbore de distribuție al supapelor de evacuare; 7 - supapă de camion; 8 - supapa arcurilor de placă; 9 - capac reflectorizant de ulei; Masina de spalatorie de banda de supape; 11 - Șaua supapei de evacuare; 12 - supapă de evacuare; 13 - Manșonul de ghidare al supapei de evacuare; 14 - manșonul de ghidare al supapei de admisie; 15 - supapa de admisie; 16 - Șaua supapei de admisie

Pârghie de acționare a supapei: 1 - Pârghie de antrenare a supapei; 2 - supapă de manetă a acționării supapei; 3 - poartă de ac; 4 - Pârghie de supapă cu rolă axă; 5 - inel de blocare; 6 - Pârghie de supapă Rolă cu role 6 Conectarea fără braț cu contacte cu arbore cu came. Pentru a reduce fricțiunea în unitatea de supapă, rola este montată pe o axă 4 pe rulmentul acului 3. Pârghia transmite mișcarea definită de arborele cu came cu came, supapa. Utilizarea hidropoporiei elimină necesitatea de a regla spațiul dintre manetă și supapă. Când maneta este instalată pe motor, pârghia este alimentată cu o hidrofropor cu o capsată 2 cuprinzând plugul plugului. Hydropraf. Oțel, carcasa sa 1 este realizată sub formă de sticlă cilindrică, în interiorul căreia se află pistonul 4, cu o supapă cu bilă inversă 3 și piston 7, care este ținută în carcasa inelului de blocare 6. Pe suprafața exterioară a cazului, canelura și o gaură 5 pentru alimentarea cu ulei în interiorul suportului principalului din capul cilindrilor. Hidroporele sunt instalate în bore în cilindrii capului.

Hydropar: 1 - corp; 2 - primăvară; 3 - Supapa de verificare; 4 - piston; 5 - Deschiderea aprovizionării cu petrol; 6 - inel; 7 - Plunger; 8 - cavitatea dintre carcasă și pistonul hidrofoporilor asigură automat un contact flatant al pumelor arborelui cu came cu role de pârghii și supape, compensând uzura părților de împerechere: cams, role, suprafețe sferice de plugeruri și pârghii, supape , șee de fascicul și plăci de supape. Supape Intrarea 15 și absolvire 12 sunt realizate din oțel rezistent la căldură, supapa de evacuare are o suprafață rezistentă la uzură rezistentă la căldură a suprafeței de lucru a plăcii și a oțelului de carbon Suprafețe pe capătul tijei, întărită pentru a crește rezistența la uzură. Diametrele tijelor supapelor de admisie și de evacuare de 6 mm. Placa supapei de admisie are un diametru de 30 mm, absolvire - 27 mm. Unghiul ciocanului de lucru în supapa de admisie este de 60 °, în absolvirea a 45 ° 30 ". La capătul tijei supapei, există extracoane pentru biscuiți 7 plăci 8 arcuri de supape. Sukhari și arcurile de plăci sunt realizate din joasă -Carbon oțel doped și supus polarității carbon pentru a crește suficiența uzurii. Arbore intermediar 6 este conceput pentru a transmite rotația din arborele cotit cu comutator prin asteriscuri intermediare, lanțuri inferioare și superioare. În plus, servește pentru a conduce o pompă de ulei.

Arbore intermediar: 1 - Șurub; 2 - placă de blocare; 3 - asterisc de conducere; 4 - Asterisc condus; 5 - Arbore cu manșon frontal; 6 - arbore intermediar; 7 - tubul arborelui intermediar; 8 - Unelte cu role; 9 - piuliță; 10 - Unelte de pompă de ulei; 11 - Arbore de manșon din spate; 12 - Bloc de cilindri; 13 - o flanșă a arborelui intermediar; 14 - PIN.

Sistem de lubrifiere

Sistem combinat de lubrifiere, multifuncțional: sub presiune și stropire. Se utilizează pentru a răci pistoanele și rulmenții turbocompresorului, uleiul sub presiune conduce la starea de funcționare a hidrofoporilor și hidraulicii.

Sistemul de sistem de lubrifiant: 1 - duza de răcire cu piston; 2 - Autostrada principală de petrol; 3 - schimbător de căldură cu ulei de lichid; 4 - filtru de ulei; 5 - orificiu de alimentare cu ulei calibrat pe unitatea pompei de angrenaj; 6 - Furtun de alimentare cu ulei la pompa de vid; 7 - furtun de prune de ulei de la pompa de vid; 8 - Uleiul glisant la unitatea superioară a pompei de ulei; 9 - pompă de vid; 10 - alimentarea cu ulei la tufișurile arborelui intermediar; 11 - alimentarea cu ulei la hidropopor; 12 - lanțul hidraulic superior; 13 - capacul gâtului rezervorului de ulei; 14 - Armata indicatorului nivelului de ulei; 15 - Furnizarea de ulei la colul uterin; 16 - senzor al unui indicator de presiune de urgență; 17 - turbocompresor; 18 - Achiziționarea tubului de ulei într-un turbocompresor; 19 - rulment de legătură; 20 - furtun de evacuare a uleiului din turbocompresor; 21 - Rulmenți indigeni; 22 - Indicele nivelului uleiului; 23 - eticheta "P" nivel superior al uleiului; 24 - Eticheta "0" a nivelului inferior al uleiului; 25 - dop de evacuare a uleiului; 26 - lucrătorul de petrol cu \u200b\u200bgrila; 27 - pompă de ulei; 28 - Uleiul Carter; 29 - Senzor indicator al presiunii uleiului Capacitatea sistemului de lubrifiere 6,5 litri. Uleiul în motor este turnat prin gâtul rezervorului de ulei amplasat pe capacul supapei și închis cu un capac 13. Nivelul uleiului este controlat de etichetele "P" și "0" pe tija indicatorului de nivel 24. Când Operarea unei mașini în teren accidentat, nivelul uleiului trebuie menținut în apropierea etichetei "P", care nu depășește. Pompă de ulei Tipul de unelte este instalat în interiorul carterului de ulei și este atașat la blocul cilindrului cu două șuruburi și suportul pompei de ulei. Supapă de reducere Tipul pistonului, situat în cazul uleiului de pompa de ulei. Supapa de reducere este ajustată la instalația de setare a instalației. Filtru de curățare a uleiului - Se instalează un filtru de ulei cu flori cu flori pe motorul unui design neechilibrat.

Sistem de ventilație Carter.

Sistem de ventilație Carter. - Tip închis, care funcționează din cauza vidului în sistemul de admisie. Reflectorul de ulei 4 este plasat în capacul separatorului de ulei 3.

Sistemul de ventilație Carter: 1 - conductă de aer; 2 - capacul supapei; 3 - capacul separatorului de ulei; 4 - Reflector de petrol; 5 - furtun de ventilație; 6 - conducta de evacuare a turbocompresorului; 7 - turbocompresor; 8 - duza de admisie a turbocompresorului; 9 - tub de admisie; 10 - Receptor Când lucrați la gazele cartrant de motor trece prin canalele blocului cilindrului în capul cilindrului, amestecând pe calea ceață de ulei, apoi trece prin separatorul de ulei, care este încorporat în capacul supapei 2. în ulei Separator, fracțiunea de ulei din gazele de carter este separată de separatorul de ulei 4 și curge prin găuri cavitatea capului cilindrului și mai departe în carterul motorului. Gazele de carter uscate de-a lungul furtunului de ventilație 5 provin prin conducta de admisie 8 la turbocompresorul 7, în care sunt amestecate cu aer curat și sunt alimentate prin conducta de evacuare (injecție) 6 a turbocompresorului peste conducta de aer 1 din seria Receptorul 10, tubul de admisie 9 și mai departe în cilindrii motorului.

Sistem de răcire

Sistem de răcire - lichid, închis, cu circulație forțată a lichidului de răcire. Sistemul include cămăși de apă din blocul cilindrului și în capul cilindrului, pompa de apă, termostat, radiator, un schimbător de căldură cu ulei de lichid, un rezervor de expansiune cu o plută specială, un ventilator cu o cuplare, un craniu de drenaj al unui lichid de răcire Pe blocul de cilindru și radiator, senzori: temperaturi de răcire (sisteme de control), indicatorul temperaturii lichidului de răcire, alarma de supraîncălzire. Cea mai favorabilă temperatură a lichidului de răcire se află în 80 de ... 90 ° C. Temperatura specificată este acceptată utilizând automat un termostat care acționează automat. Menținerea termostatului modulului de temperatură adecvată în sistemul de răcire are un efect decisiv asupra uzurii pieselor de motor și a rentabilității activității sale. Pentru a controla temperatura lichidului de răcire într-o combinație de dispozitive auto, există un indicator de temperatură, al cărui senzor va fi înșurubat în carcasa termostatului. În plus, într-o combinație de dispozitive auto, există o alarmă de temperatură de urgență care este în roșu atunci când crește temperatura fluidului de mai sus plus 102 ... 109 ° C. Pompă de apă Tipul centrifugal este situat și fixat pe capacul lanțului. Acționarea pompei de apă Și generatorul este realizat de o centură policlinită 6pc 1220. Tensiunea centurii este realizată prin schimbarea poziției rolei de tensionare / Conducerea ventilatorului și a pompei Gur Se efectuează printr-o centură policlinită 6pc 925. Tensiunea centurii este realizată prin schimbarea poziției scriptului pompei Gur.

Circuitul sistemului de răcire a motorului pe mașinile UAZ: 1 - Crane de încălzire a cabinei; 2 - pompă electrică încălzită; 3 - motor; 4 - Termostat; 5 este senzorul de indicator de temperatură; 6 - senzor de temperatură a răcitorului (sistem de control); 7 - Senzor de semnalizare de supraîncălzire; 8 - gâtul de umplere al radiatorului; 9 - rezervor de expansiune; 10 - dopul rezervorului de expansiune; 11 - Fan; 12 - Radiator al sistemului de răcire; 13 - ambreiaj ventilator; 14 - dopul de scurgere al radiatorului; 15 - unitatea ventilatorului; 16 - pompă de apă; 17 - schimbător de căldură cu ulei de lichid; 18 - Blocul cilindrului cranic de scurgere; 19 - tub de încălzire; 20 - Radiator de încălzire salon

Diagrama de acționare a agregatelor auxiliare: 1 - scripetele cu acționarea arborelui cotit al pompei de apă și a generatorului; 2 - TNV TNV de transmisie a vitezelor de viteze; 3 - Cilindru de tensionare; 4 - Cureaua de transmisie a generatorului și pompei de apă; 5 - scripetele generatorului; 6 - Curea de transmisie TNL de tensionare; 7 - pompă de scripeți; 8 - TNVD cu bandă de transmisie TNV; 9 - scripete ventilator; 10 - ventilator cu curea și pompa Gur; 11 - Pompă Gur; 12 - Roller Ghid; 13 - Coleți ai pompei de apă

Sistemul de admisie a aerului și gazele de eșapament

În motoarele ZMZ-5143.10, un sistem de fetchestrament a fost aplicat la un cilindru, ceea ce face posibilă îmbunătățirea semnificativă a umplerii și curățării cilindrilor comparativ cu cea de-a doua flacără, precum și o combinație cu forma șurubului canalelor de admisie la Furnizați mișcarea Vortex a încărcăturii de aer pentru o mai bună formare de amestecare. Sistemul de admisie a aerului Include: Filtru de aer, furtun, duză de admisie a turbocompresorului, turbocompresor 5, conductă de turbocompresor (injecție) Turbocompresor 4, conductă de aer 3, receptor 2, tub de admisie 1, canale de admisie a capului cilindrului, supape de admisie. Aprovizionarea cu aer la motorul este efectuată datorită pistonului generat de pistoane și apoi turbocompresorului cu supraveghere reglabilă.

Sistemul de admisie a aerului: 1 - tub de admisie; 2 - receptor; 3 - conductă de aer; 4 - conducta de evacuare a turbocompresorului; 5 - Turbocompresor Eliberarea gazelor de eșapament Se efectuează prin supapele de evacuare, canalele de evacuare ale capului cilindrului, colectorul de evacuare din fontă, turbocompresorul, conducta de combustibil din conducta de combustibil și apoi pe sistemul de ieșire a mașinii. Turbocompresor Este una dintre principalele unități ale sistemului de admisie a aerului și gazelor de evacuare a gazelor de eșapament, pe care indicatorii eficienți ai motorului depind de putere și cuplu. Turbocompresorul utilizează energia gazului de eșapament pentru a descărca încărcarea de aer în cilindri. Roata turbinei și roata compresorului se află pe arborele general, care se rotește în rulmenții glisante radiale plutitoare.

Turbocompresor: 1 - Carcasa compresorului; 2 - supapa de excavare pneumatică; 3 - carcasă turbină; 4 - Cazul rulmentului

Sistem de recirculare a gazelor de eșapament (Srog)

Sistemul de recirculare a gazelor de eșapament este utilizat pentru a reduce emisiile de substanțe toxice (NOx) cu gaze de eșapament prin furnizarea unei părți din gazele de eșapament (OG) de la colectorul de evacuare la cilindrii motorului. Reciclarea gazelor de eșapament de pe motor începe după încălzirea lichidului de răcire la o temperatură de 20 ... 23 ° C și se efectuează în întreaga gamă de sarcini parțiale. Când motorul funcționează la sarcină maximă, sistemul de recirculare a gazelor de eșapament se oprește.

Sistemul de recirculare a gazelor de eșapament: 1 - pneumocamera; 2 - furtunul de la supapa de comandă electromagnetică la supapa de reciclare; 3 - primăvară; 4 - Valve de reciclare a supapei; 5 - Valve de reciclare; 6 - tub de reciclare; 7 - colector; 8 - conducta de evacuare a turbocompresorului atunci când tensiunea 12V este aplicată supapa solenoidală, care este instalată pe mașină și sub influența vidului, care este creată în cavitatea de propagandă a pneumocamera 1 cu o pompă de vid, arcul cilindric 3 este comprimat, tija 4 cu supapa 5 crește și, ca urmare, acest lucru apare parfum al părții OG de la colectorul 7 la duza de absolvire (injecție) 8 a turbocompresorului și apoi în cilindrii motorului .

Sistemul de management al motorului

Sistemul de control al motorului este proiectat pentru a porni motorul, controlul vehiculului și al modului de oprire. Principalele funcții ale sistemului de control al motorului ➤ Funcțiile principale ale acestui sistem sunt: - Controlul lumanarilor cu incandescență - pentru a asigura o pornire la rece a motorului și încălzirea sa; - controlul reciclării gazelor de eșapament - pentru a reduce conținutul de oxizi de azot (NOx) în gazele de eșapament; - gestionarea funcționării pompei electrice de pompare (EPN) - îmbunătățirea alimentării cu combustibil; - Generarea unui semnal la un tahometru auto - să emită informații despre viteza de rotație a motorului arborelui cotit.

Magazin online de piese auto "Site" Oferte pentru a cumpara piese de schimb noi pentru motoare ZMZ-514 pentru autoturisme UAZ. Avem prețuri foarte accesibile și costuri reduse.

Motoarele ZMZ 514 nu sunt complicate structural, convenabil servite și considerate foarte economice. Dezvoltarea motorului ZMZ 514 pe motorină a început în 2002 la fabrica Zavolzhsky din regiunea Nivhny Novgorod, cu implicarea specialiștilor din Marea Britanie.

Diesel "Motor" ZMZ 514 Caracteristici excelente. Are un sistem de răcire fiabil, iar intervalul de schimbare a uleiului este de 15.000 de kilometri. Pistoanele sunt fabricate din aliaj de aluminiu. Resursa generală a motorului este de aproximativ 250.000 kilometri de kilometri.

ZMZ-514 Piese de schimb pentru UAZ ieftine

În magazinul online "ZP495.ru" poate fi avantajos pentru a cumpăra piese de schimb pentru motoarele ZMZ-514 per mașini UAZ:

  • Vânător
  • Pickup (pickup)
  • Patriot (Patriot)
  • Cargo, "Loaf", Symbir
  • UAZ 3151, 3962, 3909, 3153
  • UAZ 3160, 3162, 3303, 3741, 3159.

Costul motoarelor de piese auto ZMZ-514 pe prețurile auto UAZ

Magazin online de piese auto "Site" Oferte pentru motoarele ZMZ-514 pentru sortimentul UAZ de piese de schimb, inclusiv:

  • arbore de distribuție
  • turbocompresor de conducte de aer
  • arrifier Camshaft
  • uleiul Carter.
  • cARTER Ambreiaj
  • carcasa inferioară
  • colectorul de absolvire
  • set de garnituri
  • pompa de pompare Gurt
  • acoperiți GBC.
  • supapa de acoperire
  • pompă de vid
  • pompă de apă
  • pompă de ulei
  • receptor
  • roller calming.
  • linie de combustibil de înaltă presiune
  • reciclarea tubului.
  • filtru de combustibil
  • pompă de combustibil cu roată.

În magazinul online "Site" puteți cumpăra pentru motorul ZMZ-514 pe UAZ Cars Orice piese de schimb necesare!

Alegerea editorilor

© 2021 BUGULMA-LADA.RU - Portal pentru proprietarii de mașini