Bujii destinate reglarea amestecului de combustibil și aer în motorul auto, au mai multe tipuri de clasificări. În primul rând, este o diviziune conform designului, atunci există diferențe asupra materialelor de fabricație și a parametrilor termici ai lumanarilor.

Construcția lumânărilor

Prin designul său, lumânările pot fi:
- două-electro;
- Multielectrode.

Care este diferența dintre bujii cu doi electrozi de la cei care au mai mult decât numărul lor? O lumânare clasică cu două electrod are un electrod, care proeminentă centrală și o parte, în timp ce într-o structură cu mai multe electroduri, include și un electrod central, partea va fi deja mai multe. Cu cât mai mulți electrozii, cu atât mai fiabilă lumânarea ar trebui să funcționeze și cu atât este mai mult capabil să asculte. Deși, desigur, această versiune a lumanarilor va fi mai scumpă.

Materiale de lumânări

Pe baza materialelor din care sunt fabricate electrozi, lumânările sunt:
- platină;
- iridiev;
- Clasic.

În lumanari de aprindere de platină, electrozii (și centrale și laterale) sunt fabricate din platină cu rezistență ridicată la temperatură și coroziune. Electrodul de platină practic nu se estompează, deși este în mod natural o notificare. O astfel de lumânare este mult mai lungă "clasică", ale căror electrozii sunt făcute din cupru.

Cu toate acestea, lumanările standard de aprindere pot funcționa de mult timp dacă electrozii lor de cupru sunt acoperite cu metale rare, de exemplu, yttrium. În acest caz, costul lor va fi mai mic decât cel al platinei.

Parametrii termici

Un alt parametru pentru care vă puteți împărți lumânări de mașini - Caliperul lor determinând parametrii termici. Care este diferența dintre bujii cu numere caligice diferite? Cei în care acest parametru este mai mare este mai bine să lucreze la temperaturi ridicate, mai puțină căldură și se numesc "rece", restul - "fierbinte". Lumantele "Hot" sunt destul de fiabile la o sarcină mică, astfel încât acestea sunt folosite la distanțe relativ scurte ale călătoriei. Pentru călătorii lungi, în timpul căreia temperatura lumânărilor se poate urca semnificativ, va fi mai expediată pentru a utiliza opțiunea "rece".

Cu toate acestea, în prezent, gama de bande în diferite lumânări nu este prea mare, iar diferența dintre lumanari calde și reci este mică. Acest lucru se explică prin aproape aceleași procese de combustie a combustibilului în motoarele moderne la orice distanțe care trec de către mașină.

(Funcție (w, d, n, s, t) (w [n] \u003d w [n] ||; w [n] .push (funcția () (Ya.Context.Advmanager.Render ((blochid: "RA -136785-1 ", Renderto:" YANDEX_RTB_R-A-136785-1 ", Async: True));)););););); .Type \u003d "text / javascript"; s.src \u003d "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async \u003d true; t.parentNode.Insedbore (s, t);)) (aceasta , acest.document, "yandexcontextasynccallbacks");

Varietate de buji

Până în prezent, se produc un număr mare de tipuri de bujii. Produse Fiecare dintre producători are caracteristici caracteristice proprii. .

Parametrii principali pe care se disting tipurile de lumânări:

• numărul de electrozi este unul sau multoelectrod;
• materialul din care este fabricat electrodul central - yttrium, tungsten, platină, iridiu, paladiu;
• numărul de call este "răceală" sau "lumânări fierbinți.

Există, de asemenea, diferențe în formă, în mărimea decalajului dintre partea laterală și electrodul central, în caracteristici structurale mici.

Lumânări standard

Acesta este cel mai frecvent și mai accesibil tip. Resursa lucrării sale nu este prea mare, electrodul este fabricat din metalul rezistent la căldură, deci în timp, urme de eroziune apar pe ea. Din fericire, prețurile sunt foarte scăzute, astfel încât înlocuirea lor nu va fi prea scumpă.

În principiu, toate lumânările producției interne, cum ar fi instalația UFA, pot fi atribuite standardului - A11, A17DV, ceea ce merge la "Penny". Este de dorit să se verifice calitatea lor fără a se îndepărta de la casier, deoarece procentul de căsătorie poate fi destul de mare. Cu toate acestea, dacă alegeți produse bune și de înaltă calitate, ei vor elabora resursa fără probleme.

Lumanari multielectrode

În astfel de lumânări există mai mulți electrozi laterali - de la doi la patru, datorită cărora resursele de lucru crește semnificativ.

Inginerii au venit la gândurile privind utilizarea mai multor electrozi laterali, deoarece un electrod se încălzește foarte mult în timpul funcționării, ceea ce reduce în mod semnificativ durata de viață. Dacă sunt implicați mai mulți electrozi, ei lucrează așa cum au fost la rândul lor, respectiv, fără supraîncălzire.

Interesant și faptul că inginerii industriei de automobile suedeze Saab au oferit să folosească o parte ascuțită și alungită pe pistonul în locul electrodului lateral. Adică, se pare o lumânare fără un electrod lateral.

Avantajele unei astfel de soluții Liturghie:

• scânteia va apărea la momentul potrivit când pistonul se apropie de punctul mort superior;
• combustibilul va arde aproape fără reziduuri;
• pot fi aplicate amestecuri epuizate;
• economii semnificative și minimizarea emisiilor dăunătoare în atmosferă.

Până în prezent, acest lucru este încă planuri pentru viitor, lumânările multielectice sunt aplicate pe mașini de curse, care vorbește despre calitatea lor. Adevărat și prețul este mai mare. Cu toate acestea, un -electrod se îmbunătățește treptat, deci este cu siguranță, care dintre ele este mai bun, este dificil.

Iridiya și lumânări de platină

Au apărut pentru prima dată în 1997, au lansat compania Denso.

Proprietăți distincte:

• electrodul central de la iridiu sau platină are o grosime de numai 0,4-0,7 milimetri;
• electrodul lateral este arătat și format într-un mod special.

Principalul lor avantaj este o durată lungă de viață, care poate ajunge la 200 de mii kilometraje kilometraj sau 5-6 ani de funcționare a mașinii.

Adevărat, astfel încât să-și facă pe deplin resursele, trebuie să respectați instrucțiunile producătorului:

• utilizați combustibil cu un număr octanic nu mai mic decât cel indicat în manual;
• instalarea rapidă a instalării în conformitate cu regulile - strângeți lumânarea într-un anumit punct, dar dacă faceți o greșeală, întregul rezultat va fi complet nivelat.

Pentru a facilita răsucirea unor astfel de lumânări în capul cilindrului, producătorii au plasat limitări speciale care nu le permit să se strângă mai mult decât este necesar.

Singurul punct negativ este un cost ridicat. De asemenea, merită remarcat faptul că Iridium are o resursă mai mare de lucru decât platina, deci prețul este mai mare.

Lumanările cu un electrod central din alte materiale servesc, de asemenea, mult mai mult decât standardul, dar nu sunt prezentate atât de larg în vânzare.

Sporii în jurul bujiilor de astăzi au fost dezordonați considerabil. Motivele pentru noi par a fi oarecum: gama de lumânări din magazine este pe scară largă ca niciodată, calitatea combustibilului din țară este încă oarecum îmbunătățită, iar flota a crescut și a devenit mai "străină". Cu toate acestea, întrebările continuă să intre în editor. Un interes în informațiile generale - de ce, de exemplu, încă mai aveți nevoie de lumânări multieelectrode? Alții sunt îngrijorați de problemele pur personale: uitați-vă în fotografia lumanajelor și faceți un diagnostic al unui motor ... răspuns la o duzină de întrebări similare de mai jos.

Care sunt avantajele lumanarilor multoelectrode? Este adevărat că sunt mai multe scântei decât "obișnuite"?

Întoarceți imediat mitul viu în ceea ce privește lumânările "Multisire": ele nu există în natură. Electrozii laterali pot fi la fel de mult cum vă place, dar unul este întotdeauna o strălucire. Vânzătorii demonstrează adesea modul "Multiser" pe standurile în care este creată impresia de descărcare simultană sub formă de inel strălucitor, dar este doar o ilicită, ca în filme.

Care sunt avantajele lumanarilor cu mai multe electrozi, apoi sunt. Primul este o resursă: datorită distribuției încărcăturii dintre electrozii laterali, ritmul eroziunii lor este redus. Apropo, de aceea sunt adesea instalate în motoare cu acces dificil la lumânări. Al doilea este prezența așa-numitei "scânteii deschise" la care partea din față a flacării nu este blocată în spațiul interelectrode și intră în camera de combustie. Rata de combustie crește, oarecum crește puterea motorului și îmbunătățește eficiența acestuia. A treia demnitate este un număr relativ mic de falsuri de astfel de lumânări.

Dezavantaje? Prețul relativ ridicat plus imposibilitatea de a seta clearance-ul interelectrode dorit ...

De ce avem nevoie de diferite tipuri de "bijuterii" de tipul de electrozi iridium?

Resursa este de 90-100 mii km pentru astfel de lumânări - lucrul obișnuit.

Resursa este de 90-100 mii km pentru astfel de lumânări - lucrul obișnuit.

Apoi, că durata de viață a iridiului, a platinului și a altor "rasă" este de mai multe ori mai mare decât cea a "neputinței" ... în timp ce materialele refractare ale electrozilor fac posibilă creșterea rezistenței câmpului în spațiul interelectrode, la În același timp, eliberați calea frontului de flacără. Și o descărcare mai puternică a scântei, printre altele, contribuie la o bună curățare a lumânărilor.

De ce nu se împlinesc lumânările Forkar?

Ce se întâmplă că are avantaje evidente. În special, un fel de "microfrocameră" - îndepărtarea în electrozi de lumânări individuale - contribuie la stabilizarea descărcării pe marginile unor astfel de adâncituri. Astfel de adâncituri pot fi atât pe partea laterală (Denso) cât și pe electrozii centrali (NGK). Există un anumit efect tehnic.

În ceea ce privește lumanarile forkamice "depline", ele sunt adesea folosite în motoarele mașinilor sport cu formula 1. Faptul este că astfel de motoare lucrează la viteze mari, în care problemele cu ventilație pur și simplu nu apar. Dar, pe viteza minimă de inactivitate, și pe sarcini reduse, amestecul din cilindri se deplasează mult mai puțin intens și, prin urmare, camera de lumânare internă este de fapt sufocare. Aceasta este ceea ce se observă, de regulă, atunci când încercați să instalați stupid ceva pseudo-singur pe motorul dvs.

Ce fel de clearance-ul ar trebui să fie în lumina lumânărilor?

Altele amuzante: Nici măcar nu poate fi una pentru toate tipurile de lumânări. Să spunem, pentru același iridiev, el poate ști mai mult decât pentru clasic! Dar nimeni nu oferă, de obicei, astfel de recomandări. Prin urmare, magnitudinea sa concretă este întotdeauna individuală tocmai pentru tandem de lumânare - motorul. În cazul general, cu atât este mai mare dimensiunea decalajului, cu atât scânteia mai puternică și concentrarea aprinderii. De asemenea, adăugăm că, cu creșterea decalajului scade probabilitatea de electrozi șocant de către podurile de particule.

Pericolul creșterii excesive a clearance-ului este evident: mai mult decalaj - tensiune de defalcare mai necesară. Și descărcarea este la fel, în cazul în care "trage": se poate rupe prin bobină, dacă decide că este atât de ușor ...

Ce este luminile plasmatice?

Nu știm ... Întrebarea se odihnește exclusiv în terminologie, deoarece orice descărcare de scânteie poate fi numită o plasmă rece. Prin urmare, încercările producătorilor individuali de a-și numi lumânările - aceasta este o consecință a analfabetismului, precum și dorința de a juca în lipsa de experiență a consumatorilor. Toate lumanările sunt fie plasmatice, fie nu: terminologia corespunzătoare pur și simplu nu există. Dar pentru a numi plasmă numai lumanari ale propriului fabrică, fără a plăti aceiași colegi pe atelier, pur și simplu incorect.

De ce lumânările fac mai subtilă? Chiar și dimensiunea la cheie a fost de 21 mm, iar acum - 14.

Lumanari cu fir M14x1.25 și un hexagon mare au fost utilizați pe motoare cu două supape pe cilindru. În același timp, lumânarea a abordat cel mai adesea camera de combustie de pe partea și locul pentru a se potrivi cu abundență. Pe motoarele moderne cu patru sau chiar cinci supape, singurul loc pentru a găzdui lumânarea este centrul camerei de combustie. Lumânarea este aplicată la capul blocului cilindrului prin lumânarea bine, care "fură" spațiul în supape și cămașa sistemului de răcire. De aceea trebuie să faci mai multe lumânări și godeuri mai subțiri de diametru mic.

Lumanarea sa dovedit a motorului acoperite cu un strat de ulei. Care este motivul?

Lumantele de sol pot fi un semn de probleme relativ ușor de eliminat, de exemplu, un nivel de ulei prea mare în motorul sau înfundarea canalelor de ventilație a carterului. Dar poate că acest lucru este cauzat de mult mai formidabil, cum ar fi inelele de piston uzate, manșoanele de ghidare sparte de supape și sigiliile de valve defecte.

Lumânarea a reușit să se răsucească cu mare dificultate, iar noua lumânare nu se întoarce până la capăt. Ce să fac?

Evident, fosta lumânare nu a fost înfășurată în capul blocului cilindrului. Prin urmare, o parte a firului din cap era acoperită cu Nagar și nu permite o nouă lumânare înșurubată. Într-o astfel de situație, cel mai bun supfil de-a lungul părții filetate a lumanului vechi pentru a efectua caneluri. Aceasta va transforma lumânarea în aparența robinetului. Apoi, aplicând o lumânare cu un strat subțire de lubrifiere din plastic pe fir, îl înșerim în gaură, în mod periodic "predându-l înapoi" până când vom trece toate firele. Ștergem gaura lumânărilor cu un vehicul fără scame și înșurubați noua lumânare. Este recomandabil să se aplice un lubrifiant special la temperaturi ridicate sau să frecați pur și simplu firul cu grafit.

Izolatorul de lumânări a achiziționat o culoare roșiatică incomprehensibilă, deși Nagar este practic nu. Ce este?

Ar trebui să periați lumânările de la Nagara între înlocuiri?

Cu o mașină bună, un pic se formează puțin și curățând lumânările nu sunt necesare. Dacă lumânările sunt acoperite cu Nagar abundent cu runde mici, este un motiv să faceți repararea motorului și să nu curățați lumânările. În plus, găurile filetate pentru lumânări sunt fabricate în aluminiu, iar nenumărate șuruburi de cotitură pot duce la o defecțiune a firului.

Colegii-autovehicule, spune-mi dacă te-ai întâlnit cu unele defecte de lumânare neobișnuite?

Lansarea motorului, funcționarea, eficiența și cifra de afaceri netedă pot fi asociate nu numai cu funcționarea normală a tuturor sistemelor. În acest caz, sunt jucate bujii, pe care depinde contactul cu combustibilul și amestecul de aer. Prin urmare, merită să cunoaștem caracteristicile acestor elemente, regulile de alegere și de branduri oferite pe piață.

Importanța alegerii unei alegeri

Dacă vă apropiați de selecția lumanarilor, astfel de probleme pot fi evitate:

• cheltuielile regulate privind achiziționarea de lumânări noi datorită eșecului rapid al celor recent dobândite;
• o eficiență ridicată pentru o perioadă lungă de timp;
• curățarea unui cuib de lumânare;
• crește consumul de combustibil.

Prin urmare, merită să luați în considerare mulți parametri atunci când achiziționați un set de lumânări.

Tipuri de buji

Bujii sunt clasificați ca fiind aplicați la numărul de electrozi pe tipuri:

• Două electrod - există doi electrozi (centrali și laterali);
• Multielectrode - conține mai mulți electrozi laterali.

Structurile multielectrode vă permit să creșteți stabilitatea motorului. Când există electrozii laterali suplimentari, scântei se va întâmpla în mod necesar. Într-adevăr, în caz de nerespectare a unui element, altul va funcționa. Prezența mai multor electrozii crește perioada de serviciu.

Puteți găsi lumânări la vânzare cu electrozi auxiliare situate pe un izolator. Ele creează mai multe descărcări la un moment dat. Dar prețul unor astfel de elemente este mai mare comparativ cu designul clasic.

Pe tipul de material de fabricare a lumanarilor sunt împărțite în:

• Clasic - pe baza fabricării oțelului din aliaj utilizat, completat de mangan, crom și nichel;
• Platinum - există un strat pulverizat de platină;
• Iridiu - partea de sus sunt acoperite cu film de iridiu.

Opțiunea clasică (standard) a apărut cu mult timp în urmă. Electrodul de nichel oferă o durată lungă de viață. Miezul din cupru se caracterizează prin indicatori buni de conducere a căldurii, ceea ce previne apariția sarcinii termice. Soiul standard este considerat o opțiune ieftină prin utilizarea materialelor ieftine.

Platinum Lumanari sunt o inovație în industria automobilelor. Acestea au o perioadă lungă de funcționare datorită utilizării metalelor nobile - platină. În plus, această admisie favorizează realizarea unei puteri constante în condiții de lucru diverse. Electrodul dintr-o astfel de varietate se caracterizează printr-o formă subțire în comparație cu lumânarea standard.

Lumanările IRIDIA au fost proiectate pentru a reduce tensiunea de aprindere și a îmbunătăți distribuția flacării în timpul arderii. Iridiul metalic are o duritate sporită și nu este coroziune. Datorită acestor proprietăți, producătorii au reușit să efectueze o tijă subtilă a electrodului, ceea ce este foarte durabil. Asemenea lumanari pot fi operate de mult timp. Dar prețul produselor crește uneori.

Caracteristicile bugeturilor

Decizind cu tipul de lumânare, trebuie, de asemenea, să se familiarizeze cu caracteristici suplimentare:

1. Numărul de call este un parametru care indică presiunea din cilindrul la care apare aprinderea de rulare. Amestecul se aprinde de la o temperatură mare. Această temperatură ar trebui să provină de la scânteie. Dacă temperatura provine din electrodul încălzit, atunci aprinderea gabaritului are loc. Numărul de call indică modul de temperatură al lumânărilor în sine. În cazul unei mărimi mari a acestui indicator, apare o încălzire mai mică a lumânărilor în sine. Un număr scăzut calic crește capacitatea lumânărilor la încălzire, ceea ce duce la extinderea pistoanelor și a garniturilor. Aplicați lumanari cu un număr de calcul scăzut, a căror valoare este mai mică decât cea recomandată în manualul de utilizare, este interzisă.
2. Indicatorul termic este un parametru care înseamnă dependența modului de temperatură a lumânărilor în stare de lucru din modul de funcționare a motorului. Vârful izolatorului trebuie încălzit în 500-850 ° C. La temperaturi sub punctul minim al intervalului specificat, suprafața izolatorului nu va fi capabilă să se auto-locuiesc de la reziduurile în aer. Ulterior, ei vor crea un obstacol care va afecta omenirea de aprindere. La temperaturi de peste 850 ° C, lumânarea nu va fi capabilă să îndepărteze căldura și supraîncălzirea. Ca rezultat, coaja ceramică se va sparge, iar electrozii sunt dezactivați. Conform parametrilor termici, lumânările sunt "fierbinți" (mai încălzite) și "reci" (îndepărtați căldura). Elementele "fierbinți" sunt necesare în situații în care, cu o încărcătură mare de motor, este necesară o temperatură ridicată a lumanarii. Lumantele "reci" sunt aplicate pentru a obține un mod de temperatură mai mic în momentul încărcăturilor de vârf ale motorului, dar ele sunt acoperite cu mai mult acoperite de Nagar. Producătorii au marcat lumanari cu cod digital diferit corespunzător coeficientului de valoare termică. În diferite firme, un coeficient mare poate indica lumânările la "fierbinte" sau "răceală".
3. Gapul de spargere este un segment între electrodul central și lateral. Distanța crescută afectează săriturile de aprindere. Cu o scădere a distanței, energia de scânteie nu poate "localiza". Diferența din fabrică nu trebuie schimbată, deoarece ajustarea va reduce eficiența sau întreruperile atunci când funcționează.
4. Dimensiune - determinată de diametru și lungimea firului. Diametrul firului este de 10,12, 14, 18 mm. Dar motoarele moderne sunt fabricate cu deplasări mai mici pentru lumânări pentru a salva spațiul cilindrului pentru localizarea injectorului de combustibil și a supapelor suplimentare. Și, de asemenea, modelele noi de motoare sunt proiectate pentru o lungime crescută a filetului. La urma urmei, sunt făcute capete de aluminiu pentru lumanari și nu fontă puternică. Datorită grosimii crescute a pereților capului, probabilitatea de întoarcere a firului este redusă la zero.

O caracteristică importantă a lumanarilor este durata de viață a serviciilor. Dacă luați în considerare toți parametrii de mai sus, atunci perioada de funcționare depinde de ele într-o oarecare măsură. Dacă lumânarea este aleasă corect, aceasta va servi ca fiind de 20-30 mii km. Dar, cu condiția să nu existe probleme în funcționarea sistemului de combustibil sau a motorului.

Producătorii și edițiile lor seriale

Astăzi, astfel de producători sunt populari:

Ceea ce trebuie să luați în considerare atunci când alegeți bujie

Lumantele universale nu există. Diferitele modele ale mașinii sugerează utilizarea unor specii speciale. Prin urmare, este necesar să se navigheze astfel de nuanțe:

• Citiți manualul auto, unde sunt indicate caracteristicile necesare.
• Vizualizați informații din cataloagele producătorilor cu privire la utilizarea lumanarilor în anumite structuri de motor, precum și aflați despre marcarea produselor.
• Luați în considerare combustibilul utilizat.
• Nu este necesar să trecem de la prețul produselor, deoarece opțiunile scumpe de platină sau iridiu se disting printr-o durată lungă de viață.
• O lumânare mică nu se va înșuruba în cuib, iar mare poate deteriora părțile interne ale unității.
• Atunci când se detectează o întrerupere puternică a electrodului, suprafața ulcerativă "a izolatorului trebuie selectată în următoarele elemente de timp cu un număr de call crescut (mai întâi este necesar pentru a elimina supapa, supraîncălzirea, insuficiența răcirii motorului).
• Dacă stilul de conducere presupune o ușurare permanentă, înlocuirea lumanarilor nu va ajuta la scăderea plăcii galbene. Este necesar să se excludă un început ascuțit și să "închirieze".

Utilizarea lumanarilor implică instalarea corespunzătoare a acestora. Nu este nevoie să re-montați lumanarile utilizate anterior. Exclusă, de asemenea, înlocuirea elementelor individuale.

Puteți afla mai multe despre tipurile, parametrii, marcarea bujiilor. Încă descriu încălcări ale activității lor.

După ce ați citit manualul de instrucțiuni pentru mașina dvs. și luați în considerare toate deficiențele din activitatea motorului, puteți cumpăra bujiile drepte. Ca rezultat, motorul va funcționa fără eșecuri și va dezvolta o putere excelentă. Iar costul combustibilului va fi asociat numai cu creșteri de prețuri.

Citeste mai mult:

În contact cu

Lumanarea de aprindere este partea principală a motorului de combustie internă și efectuează două funcții principale:

• Flexirea amestecului de combustibil și aer
• Descărcarea căldurii din camera de combustie

Principala sarcină pentru bujii de protecție este aprinderea amestecului de combustibil și aer. Lumanarea de aprindere este un electrod care transmite energia electrică din sistemul de aprindere în camera de combustie sub forma unei scântei. Sistemul de aprindere ar trebui să genereze o valoare de tensiune suficientă pentru formarea unei scânteie în decalajul lumanarilor.

Temperatura capătului de lucru a lumânărilor trebuie menținută destul de scăzută pentru a preveni aprinderea timpurie și, în același timp, suficient de mare pentru a preveni formarea NAGAR. Această proprietate a lumânărilor se numește caracteristică termică și este determinată de alegerea gamei termice a lumânărilor.

Este important să vă amintiți că bujii nu generează, ci doar îndepărtați căldura. Lumananța de aprindere funcționează ca schimbător de căldură, îndepărtând energia excesivă de căldură din camera de combustie și transmiterea sistemului de răcire a motorului. Gama de căldură este caracterizată ca abilitatea lumânării la dispersia (transmisia) de căldură.

Mărimea transferului de căldură este determinată de următorii factori:

• Lumânarea vârfului de lucru al izolatorului
• Volumul cavității de gaz din jurul izolatorului vârfului de lucru al lumânării
• Materialul și proiectarea electrodului central și a izolatorului ceramic

Gama de căldură a bujiei nu depinde de tensiunea reală a aprinderii transmise prin lumânare. Mai degrabă, gama termică este magnitudinea capacității lumânării la îndepărtarea căldurii din camera de combustie. Gama termică este determinată de mai mulți factori: un izolator central lung al vârfului de lucru al lumânării și capacitatea sa de a absorbi și transmite căldura procesului de combustie, materialul izolatorului și electrodul central.

Puterea termică și debitul termic prin bujii NGK

Citiți și

Dacă temperatura vârfului este sub 500 ° C, suprafața izolatorului care înconjoară electrodul central va fi insuficientă pentru combustia carbonului și a altor depozite. Acumularea de depozite poate provoca contaminarea lumânărilor, ceea ce duce la trecerea de aprindere. Dacă temperatura vârfului este de peste 850 ° C, lumânarea se va supraîncălzi, ceea ce poate provoca deteriorarea carcasei ceramice a electrodului central și a electrozilor de topire. Acest lucru poate duce la aprinderea / detonarea timpurie și la deteriorarea gravă a motorului. Pentru aceleași tipuri de bujii, schimbarea intervalului de căldură cu 1 unitate duce la o modificare a temperaturii în camera de combustie cu valoare de la 70 ° C la 100 ° C și temperatura vârfului bujiei cu electrodul de sol din forma proeminentă se schimbă la 10 ° C-20 ° C.

Temperatura vârfului izolatorului și aspectul bujiei

Apariția bujiului depinde, de asemenea, de temperatura vârfului bujiei. Există trei criterii principale pentru diagnosticarea bujiei: normale, contaminate și supraîncălzite. Frontieră a secțiunii dintre zonele de poluare și funcționarea optimă se află la aproximativ 500 ° C și se numește temperatura de auto-curățare a lumânărilor. La această temperatură, carbonul acumulat și alte depozite arde. Trebuie să se țină cont de faptul că lungimea izolatorului vârfului de lucru al lumânării este factorul determinant în gama termică a lumânărilor. Ceea ce este mai lung, cu atât căldura este mai mică și, în viitor, căldura trebuie transferată la apa de răcire în canalele capului cilindrului. Aceasta înseamnă că lumânarea are o temperatură interioară mare și este o lumânare de tip fierbinte. Lumananța de tip fierbinte susține o temperatură ridicată de funcționare internă, oferind combustie de petrol și depuneri de carbon și nu depinde de intensitatea sau calitatea scântei. Dimpotrivă, lumanarea de aprindere la rece are o lungime mai mică a izolatorului și absoarbe mai multă cameră de combustie a căldurii. Căldura trece o distanță mai mică, permițând lumânării să funcționeze la o temperatură internă mai mică. Gama reci este necesară pentru funcționarea sau lucrul la viteze mari pe o perioadă lungă de timp. Lumantele de tip rece fac mai repede căldură și, astfel, reduce probabilitatea de aprindere / detonare precoce și topirea sau deteriorarea vârfului de lucru al lumânărilor. (Temperatura motorului poate afecta temperatura de funcționare a lumânărilor, dar nu pe intervalul de lumânare termică).

Mai jos este o listă a unor factori externi posibil care afectează temperatura de lucru a lumânărilor. Următoarele simptome sau condiții pot avea un impact asupra temperaturii reale ale lumanarii. Lumanarea nu poate crea aceste condiții, ci trebuie să poată rezista la sarcini termice, altfel capacitățile operaționale și motorul pot eșua.

Relația / calitatea amestecului de combustibil și aer Are un impact semnificativ asupra posibilităților operaționale ale motorului și asupra temperaturii de funcționare a bujiei.

• Amestecul bogat de combustibil determină o scădere a temperaturii vârfului lumânărilor, provocând apariția unei mașini și a capacităților de operare scăzute.
• Amestecul slab de combustibil-aer provoacă o creștere a temperaturii în camera de combustie și vârful lumânărilor, ca rezultat, ceea ce duce la apariția unei aprinderi timpurii, detonarea și posibilitatea de deteriorare gravă a bujiei și motorului.
• Este important să repetați starea lumanarilor de aprindere în proces pentru a obține raportul optim al amestecului de combustibil și aer.

Compresie / supraveghere ridicată Ridicați temperatura în camera de combustie și temperatura vârfului bujiei.

• Compresia poate crește cu următoarele modificări:
  • reducerea volumului camerei de combustie, adică utilizarea pistoanelor în formă de cupol, capetele blocului cilindrului de designul modificat etc.
  • supraveghere suplimentară (azot, turbocompresor sau suprataxă)
  • modificarea arborelui cu came
• Ca o creștere a comprimării, rezultă: să folosească o lumanare mai scăzute la temperaturi; Aplicați combustibil cu octon mare; Este necesar să selectați cu atenție și cu atenție momentul aprinderii și raportul dintre combustibil și amestecul de aer. O eroare în alegerea unui bujiu de tip rece poate deteriora lumânarea / motorul.

Deplasarea cu aprindere în direcția înainte

• Deplasarea momentului de aprindere în direcția de 10 ° va cauza încălzirea vârfului lumânărilor cu aproximativ 70 ° -100 ° C Viteza și sarcina motorului.
• Creșterea temperaturii vârfului lumânărilor proporțional cu creșterea vitezei motorului și a sarcinii sale. Când lucrați la viteze mari sau cu o încărcătură mare, instalați lumanari dintr-o gamă termică mai rece.

Temperatura ambientala

• Când temperatura ambiantă scade, densitatea / volumul de aer crește, ca rezultat, amestecul de aer cu combustibil este epuizat.
• Aceasta contribuie la creșterea temperaturii / presiunii în cilindru și determină o creștere a temperaturii vârfului lumânărilor. Astfel, aprovizionarea cu combustibil ar trebui mărită.
• Cu creșterea temperaturii, densitatea și volumul aerului absorbabil scade, reduc astfel alimentarea cu combustibil.

Umiditate

• Cu creșterea umidității, volumul de aer de aspirație este redus.
• Ca rezultat, temperatura de comprimare și combustie scade, provocând o scădere a temperaturii lumânărilor și a puterii disponibile.
• Ar trebui să fie șters amestecul de aer cu combustibil în funcție de temperatura ambiantă.

Presiunea barometrică / înălțimea deasupra nivelului mării

• Afectează, de asemenea, temperatura vârfului de lucru al lumânărilor.
• Compresia este redusă cu o creștere a înălțimii deasupra nivelului mării. Datorită temperaturii temperaturii de combustie, temperatura vârfului de lucru al lumânării scade.
• Multe mecanici încearcă să schimbe gama termică a lumanarilor.
• Cea mai reală opțiune este de a regla jeturile sau raportul dintre combustibil și amestecul de aer pentru a crește alimentarea cu aer la motor.

Opțiuni pentru procesul anormal de combustie

Momentul aprinderii timpurii

• Determinată ca: aprinderea amestecului de combustibil și aer înainte de marca preinstală.
• Cauzată de secțiunile fierbinți ale camerei de ardere, motivul poate fi: un moment de aprindere timpurie, supraîncălzirea lumânărilor, combustibilului cu combustibil cu combustibil cu combustibil, amestecului de combustibil cu combustibil, compresia excesiv de ridicată, răcirea insuficientă a motorului.
• O creștere a numărului de octan cu combustibil poate ajuta, utilizarea unei lumânări termice termice reci, îmbogățirea amestecului de combustibil și aer sau compresia scăzută.
• De asemenea, este posibil să aveți nevoie să compensați momentul aprinderii spre întârziere și verificați sistemul de răcire.
• Momentul aprinderii timpurii duce, de obicei, la detonare. Momentul timpuriu de aprindere și detonare sunt două cazuri separate.

Detonaţie

• Cel mai rău dușman al bujiei! (Împreună cu Nagar).
• Poate provoca deteriorarea izolatoarelor sau a electrozilor de împământare.
• În majoritatea cazurilor, momentul inițial al aprinderii duce la detonare.
• Temperatura vârfului de lucru al lumânării în procesul de combustie poate depăși 1650 ° C (motoare de curse).
• Cel mai adesea cauzate de supraîncălzirea zonelor din camera de combustie.
• Zonele preîncălzite vor duce la momentul aprinderii amestecului de combustibil și aer. Când pistonul se deplasează sub acțiunea tijei de legătură, aprinderea prematură a amestecului va determina un efort în direcția opusă. Dacă pistonul nu poate crește (datorită contactului prematur) și nu se poate deplasa în jos (datorită efectelor tijei de legătură în direcția superioară), acesta va varia de la o parte la alta. Ca rezultat, valul de șoc va fi încorporat într-un sunet surd audibil. Acest fenomen se numește detonare.
• Impactul distructiv al motorului este mai critic față de apariția detonării, mai degrabă decât la supraîncălzire.
• Bujii sunt deteriorate atât de la temperaturi ridicate, cât și de la valul de șoc concomitent sau de comoție.
Ul\u003e

Întreruperi / Pass de aprindere

• Se crede că lumânarea dă o trecere de aprindere atunci când în momentul potrivit al accidentului pistonului în camera de combustie este un dezavantaj al descărcării scânteierii pentru aprinderea completă a amestecului de combustibil-aer (mai multe grade până la punctul mort de sus).
• Lumananța de aprindere poate genera o scânteie slabă (sau nu generează o scânteie deloc) din diferite motive: o bobină de aprindere deteriorată, o comprimare prea mare, cu o clearance-ul lumânăr incorect, uscat sau umed care se încadrează pe lumânări, un moment de aprindere, etc.
• Pasajele minore de aprindere pot provoca pierderi de putere din motive evidente (energia nu este o alimentare permanentă de combustibil).
• Pasajele de aprindere frecvente vor determina creșterea consumului de combustibil, capacități operaționale scăzute și pot deteriora motorul.
Ul\u003e

Nagar.

• Se întâmplă atunci când temperatura vârfului de operare a lumânărilor este insuficientă pentru arderea carbonului, combustibilului, uleiului și a altor sedimente.
• Va provoca șocante electrozii la pământ, astfel încât scânteia să nu alunece prin clearance-ul lumânărilor, respectiv, trecerea de aprindere.
• Lumanările umede trebuie înlocuite, deoarece formarea de scântei nu are loc.
• Uneori, o lumanare cu balon uscat pot fi curățate de o creștere a temperaturii de funcționare a motorului.
• Înainte de a înlocui lumanari blocate, asigurați-vă că eliminați motivele contaminării acestora.
Ul\u003e


Metoda de diagnosticare a lumânării de aprindere

Cu diagnosticul competent de bujie, acesta poate fi un asistent în diferite setări ale motorului. Analizând culoarea izolatorului vârfului de lucru al lumânărilor, un mecanic experimental poate obține o mulțime de informații despre condițiile de funcționare a motorului.

În general, o culoare lumânare galbenă / gri deschis spune că motorul funcționează în modul normal la o temperatură optimă. Culoarea închisă, de exemplu, depozitele umede neagră sau uscate, poate indica un amestec prea bogat, o gamă largă de lumânări prea scăzute, o scădere posibilă a vidului, compresie scăzută, moment lateral sau clearance-ul lumânărilor prea mari.

Prezența unui așezat umed poate fi cauzată de deteriorarea garniturii capului cilindrului, uzura inelului de ulei sau apariția problemelor în mecanismul de distribuție a gazului sau funcționarea motorului pe un amestec excesiv de bogat - în funcție de compoziția sedimentelor umede asupra vârfului de lucru al lumânărilor. Amprentele de Nagar sau de supraîncălzire trebuie detectate cât mai repede posibil pentru a preveni deteriorarea capabilităților de funcționare și deteriorarea motorului.

Depuneri uscate și umede

Deși există multe opțiuni diferite, dar dacă rezistența dintre electrodul central și de masă este mai mare de 10 ohmi, motorul poate fi pornit în mod normal. Dacă rezistența izolatorului scade la o valoare de 0 ohmi, capătul de aprindere este contaminat fie cu sedimente uscate de salvie sau de ulei umed.




Cauzele generatorului de garnituri: Ajustarea greșită a carburatorului; amestec de combustibil și aer îmbogățit; Poluarea severă a filtrului de aer; scânteie slabă; Operare incorectă / amortizor de aer cald; Problema cel mai adesea apare atunci când utilizați motorul pentru a muta distanțe scurte; Bujiile au temperaturi prea scăzute de funcționare; Gama termică a bujiilor este prea mică. Rezultat: Corecții: ajustați setările carburatorului și amortizorului de aer; Verificați starea filtrului de aer. Dacă numai una sau două seturi de seturi sunt contaminate, verificați prezența supapelor sau funcționarea defectuoasă a ieșirii sistemului de aprindere. După fixarea cauzei defecțiunii, este necesar să se mențină bujia și să le instalați din nou.



Motivele formării sedimentelor de petrol: Conținut ridicat de ulei în camera de combustie. Creșterea nivelului uleiului în carterul motorului; Purtați inele de piston, mâneci de bloc de cilindri sau manșoane de ghidare a supapei. Poate apărea în timpul perioadei de funcționare a unui nou motor sau motor după repararea (astfel de lumanari contaminate pot fi menținute și instalate din nou). Rezultat: Sari peste aprindere, dificultăți în începerea motorului. Corecții: Realizarea reviziei motorului, reglați raportul dintre amestecul de combustibil și ulei (motoare în 2 timpi), înlocuiți bujiile la cele noi.




Conduceți sedimentele și supraîncălzirea

Dacă ați supraîncălzi lumanarile de vărsare, care se acumulează pe vârful de lucru al izolatorului, topit și dați-i un aspect glazurat sau lucios de culoare galbenă maro.

Motivele: O creștere accentuată a temperaturii în camera de combustie cauzată de o accelerație accentuată cu o sarcină mare duce la formarea de sedimente lacurilor. De asemenea, utilizarea combustibilului cu aditivi cu conținut de plumb duce la formarea sedimentelor lacului. Rezultat: Cu o sarcină mare, depozitele lacurilor devin conductive electrice și conduc la aprindere. Ele nu pot fi detectate prin măsurarea rezistenței între electrozii centrali și la sol la temperatura camerei. Corecții: Înlocuiți bujii pe cele noi. Când repetați astfel de fenomene, se recomandă utilizarea lumanarilor cu o gamă mai rece și să le mențineți mai des.

Izulatorul are un mut alb sau gri și arată mai puternic. Electrozii au fost supuși eroziunii și sedimentele nu sunt observate. Motivele: Folosind o bujie cu o gamă prea mare de căldură; Avans de aprindere excesiv; Defecțiunea sistemului de răcire a motorului; epuizarea amestecului de combustibil și aer; Scurgerea galeriei de admisie sau gelosul supapelor. Corecții: Verificați corectitudinea: gama de căldură a lumânărilor de aprindere, setarea momentului de aprindere, ajustarea carburatorului; Verificați etanșeitatea la galerie de admisie și starea supapei. Înlocuiți bujii.




Depozite solide

Sedimente abundente de pulbere de culoare albă sau galbenă pe un izolator și un electrod de împământare. Se recomandă verificarea funcționării motorului, în unele cazuri se recomandă înlocuirea bujiilor la cele noi. Poate că va fi necesar să se schimbe tipul de ulei de mașină utilizat.




Skol, Crown, distrugerea izolatorului

Motivele: Distrugerea izolatorului este de obicei cauzată de expansiunea termică și de impact termic, datorită încălzirii sau răcirii bruște; daune mecanice cauzate de o picătură a bujiei sau cu aplicarea unui efort excesiv asupra electrodului central la plasarea decalajului; În cazuri excepționale, formarea depozitelor între electrodul central și izolator, precum și coroziunea electrodului central poate duce la distrugerea izolatorului (acest lucru este mai des într-o perioadă foarte mare de funcționare a motorului). Rezultat: Trecerea la aprindere, scânteia este împrăștiată în decalaj, inaccesibil pentru a aprinde porțiunea proaspătă a amestecului de combustibil și aer, care este alimentat în camera de combustie. Corecții:

Eroziunea de plumb Eroziunea tipică a plumbului determină împământarea electrodului de împământare, iar vârful electrodului central pare Split. Motivele: Eroziunea de plumb este cauzată de prezența impurităților de plumb în combustibil, care la temperaturi ridicate intră într-o reacție chimică cu materialul electrozilor (aliaj de nichel); Structura aliajului de nichel este distrusă, datorită pătrunderii și separării structurii semințelor de compuși de plumb din aliaj de nichel. Rezultat: Treceți în aprindere, lansarea dificilă. Corecții: Înlocuind lumânarea de aprindere la cea nouă.




Electrozi de topire

Funcționarea motorului cu o temperatură excesiv de ridicată în camera de combustie duce la o aprindere prea devreme și la topirea electrozilor. Punctul de topire al aliajului de nichel este de 1.200 ~ 1,300 ° C. Primul topeste electrodul central, apoi electrodul de împământare. Cel mai adesea, suprafața electrodului este lucioasă și neuniformă, izolatoare - alb, are o structură poroasă și moale, dar poate fi murdară dacă trece prin aprindere. Electrozii pot fi parțial topiți cu prezența incluziunilor străine topite pe ele (imaginea extremă dreaptă).

Rezultat: Pasajul de aprindere; Pierderea de putere (deteriorarea motorului).