Stimularea și motivația personalului. Preț de marfă, de unde sunt astfel de rate? Cum se calculează costul de 1 km run

Toate costurile de camioane sunt reduse la tabelul 8. Costurile preluate de la calculele anterioare. Alte costuri directe sunt planificate în valoare de 10% din suma tuturor costurilor directe.

P.6 \u003d (p.1 + 2 + 3 + 4 + 5) * 10/100

Costurile generale sunt costurile asociate cu plata activității personalului de serviciu managerial al flotei.

Costurile generale sunt planificate în valoare de 20% din valoarea totală a costurilor, inclusiv alte minusuri directe, costul combustibilului.

P.7 \u003d (p.1 + 3 + 4 + 5 + 6) * 20/100

Tabelul 8-Costul de 1 T-km.

În plus, pliam toate costurile, găsim "costuri totale". Costul de 1 T-km este determinat prin împărțirea fiecărui element de cost separat pe volumul planificat de transport (QT-km). Ceea ce este mai mic, cu atât mai eficientă flota de camioane. Comparați costul programat cu adevărat și dați sugestii pentru ao reduce. Abonați la concluzii.

Sarcina individuală de decontare pentru lecția practică Numărul 3

O sarcină. Întreprinderea de transport cu motor are 2 branduri de mașini

Rata de depreciere de 0,37% la 1000 km de kilometraj.

Coeficientul de mucegai 0,53.

Factorul de utilizare de 0,86.

Prețul 1 iau de la pz numărul 3

Din toate șoferii 8 persoane. Au cl.

2 persoane - II CL.

Premiile au 100%.

Costurile de înlocuire a anvelopelor sunt pe an pentru toate mașinile:

De Kamaz - 588.000 de ruble.

În Zylam - 378000 de ruble.

Determinați costul de 1 T-km la întreprindere.

Calcule de eliberare sub formă de tabele.

Decizie:

Tabelul 1-Planificarea volumului de transport de marfă

Capacitatea medie de încărcare q \u003d

Volumul muncii de transport Q N - RV \u003d

Masa 2-Salariul șoferului

Determinați acumulările privind salariile: (prin analogie cu calculul în PZ nr 3)

Tabelul 3- Calculul deducerilor de amortizare

Tabelul 4. - Definirea nevoii de combustibil

Tabelul 5. - Determinarea costului combustibilului

Tabelul 6. - Determinarea costului TR

Tabelul 7-Costul de 1 T-km.

Lecția practică numărul 4

Calculul șoferilor salariați și reparații lucrătorilor

Sarcina 1.

Distanța de transport (L) - 80 km, inclusiv. 55 km pe un grup rutier

25 km pe 3 drumuri

Capacitatea de ridicare a mașinilor (Q) Kamaz - 5320 - 8 tone.

3 grupuri de drumuri - 28 km / h

potrivit a 3 grupe de drumuri (β) - 0,45

Rata de timp sub încărcarea, descărcarea (T PR) - 15 minute pentru 1 tonă de încărcătură

Timp pregătitor și final (T PZ) - 23 min \u003d 0,38 ore

Rata tarifară de oră a șoferului (CC) Kamaz - 5320 - 53,40 Rubles.

Determinați salariul șoferului pentru 1 zbor.

Decizie:

1. Numărul de T-km pentru 1 zbor:

q * L (1 drumuri) \u003d

q * L (3 grupe de drumuri) \u003d

1. 1 Timp de trafic de zbor:

t \u003d nt-km * qt-km + tpr

a) rata de timp la 1 T-km:

NT-KM \u003d, Min / T-km

b) 1 Timp de trafic de zbor:

t \u003d nt-km 1g * (Qt-km 1gr) + NT-km 3G * (numărul de T-km 3gr) + TPR * Q, oră

c) Timpul total de operare a driverului:

t \u003d t + t, oră

1. Salariul șoferului pentru 1 zbor:

St \u003d t * SCH / 60, RUB / T

ZP OSN \u003d ST-KM 1G * (număr de T-km 1G) + St-km 3G * (număr de T-km 3gr) + Art * Q, RUB

c) Taxă pentru clasificare:

Dkk \u003d (t * s) * 0,25, frecați.

d) Premiul - 20%:

PR \u003d (ZP OSN + DCL) * 0,2, frecați.

e) Salariu Total:

SN cu Nach \u003d

Sarcina individuală de decontare pentru lecția practică Numărul 4

Sarcina 2.

Distanța de transport (L) - 50 km

Capacitatea de ridicare a mașinilor (Q) Kamaz - 5320 - 16 tone.

Viteza de calcul a executării (VT) pe un grup rutier - 49 km / h

Coeficientul de kilometraj din 1 grup rutier (β) - 0,5

Coeficientul de utilizare a capacității de ridicare (γ) - 1

Rata de timp sub încărcarea, descărcarea (t) - 10 min pentru 1 tone de mărfuri

Timp pregătitor și final (T) - 23 min \u003d 0,38 ore

1. Salariul șoferului pentru 1 zbor:

a) o taxă pentru 1 T-km:

ST-KM \u003d NT-km * SC / 60, RUB / T-KM

Prețuri pentru 1 tone de încărcare, descărcare:

St \u003d T PR * SCH / 60, RUB / T

b) Salariu șofer pentru 1 zbor - Principal:

ZP OSN \u003d ST-KM * (Numărul de T-km) + ST * Q, RUB

c) Taxă pentru clasificare:

Pap \u003d (t cm * SCH) * 0.25, frecați.

d) Premiul - 20%:

PR \u003d (ZP OSN + DCL) * 0,2, frecați.

e) Salariu Total:

Zobishch \u003d ZP OSN + DCL + PR, frecați.

e) salariul luând în considerare concediile și Uniunea:

ZP cu Nach \u003d Gokin * 1,083 * 1,356, frecați

SN cu Nach \u003d

Lecția practică numărul 5

^ 5.4.6.1 Generalități. Determinarea costului kilometrajului (timp de întrerupere) a autovehiculelor se realizează prin contul direct în contextul variabilelor și al grupurilor de costuri permanente.

Mărimea costurilor directe este determinată la 1 km din kilometrajul mașinii ca o cantitate de cheltuieli în conformitate cu următoarele articole: combustibil, lubrifianți și alte materiale operaționale, anvelope, întreținere și reparații materialului rulant.

Mărimea costurilor constante este determinată pe o oră a mașinii ca suma cheltuielilor în conformitate cu articolele: deprecierea (ca procent din costul pe an), salariul șoferului și cheltuielile de ieșire.
5.4.6.2 Calculul costului a 1 auth. - km de sex masculin

Costul a 1 auth-km din kilometrajul mașinii este calculat în conformitate cu următoarea formulă:

unde:
- costul combustibilului, frecați;

- costurile pentru lubrifianți, frecați;

- costurile pentru restaurarea uzurii anvelopei, frecați;

- deducerile de depreciere, frecați;

- costul de reparare și întreținere a mașinii, frecați;

- salariul șoferului, frecați;

- amploarea costurilor generale,% din costurile directe;

T - utilizarea medie anuală a unei mașini, H;

- factorul de corecție regional la costul kilometrajului auto.
Calculul costurilor combustibilului

Costul combustibilului este determinat prin următoarea formulă:

, (20)

unde:
- costă combustibil de 1 litru, frecați;

- consumul de combustibil de reglementare, l / km sau m³ / km:
pentru autoturisme și autobuze

, (21)

unde:
- rata de consum de combustibil de bază pe un kilometraj sau o mașină simplă (conform NIIA), l / 100 km sau m³ / 100 km;

- Coeficientul de corecție, ținând seama de indemnizația pentru consumul de combustibil în perioada de iarnă:

, (22)

unde:
- numărul de luni de iarnă pe an;

- Dimensiunea primei instalate (conform NIIAT),%.

pentru camioanele de la bord, tractoare de camioane și furgonete

unde: - rata de consum de combustibil de bază la kilometraj sau masina simplă, l / 100 km sau m³ / 100 km;

- rata consumului de combustibil pe munca de transport, l / 100 km sau m³ / 100 km;

G - Capacitatea de încărcare a vehiculului, T;

- coeficientul de utilizare a capacității de încărcare;

- Coeficientul de utilizare a kilometrajului mașinii (cu încărcătură).
Calculul costurilor lubrifiantului

Costurile lubrifiantului sunt determinate prin următoarea formulă:

unde:
- consumul de combustibil de reglementare pe kilometraj sau o mașină simplă, l / km sau m³ / km;

- debitul motorului pe 100 litri de consum total de combustibil, l;

- costul de 1 l de ulei de motor, frecați;

- rata de transmisie a uleiului de transmisie la 100 de litri de consum total de combustibil, l;

- costul de 1 l de ulei de transmisie, frecați;

- rata de consum de ulei special la 100 litri de consum total de combustibil, l;

- costul 1 l de ulei special, freca.;

- rata de consum de lubrifianți din plastic la 100 litri de consum total de combustibil, kg;

- costă 1 kg de lubrifianți din plastic, frecați ..
^ Calculul costului de restaurare a uzurii anvelopei

unde:
- norma de restaurare a uzurii și reparației anvelopelor la 1000 km de kilometraj, acțiuni de unități;

- costul 1 set de anvelope, camere, bandă de jantă, frecați;

K - Numărul de anvelope de rulare cu mașina, PC-uri.
^ Calculul deducerilor de amortizare

unde:
- rata de depreciere a restaurării complete a mașinii,%;

- costul mașinii (tractor), mii de ruble;

- rata de depreciere a recuperării complete a remorcii,%;

Calcularea costurilor de întreținere auto

unde: și - costul costurilor de întreținere, respectiv mașina și remorca instalată pe 1000 km de rulare,%;

p - Coeficientul la costul costurilor, luând în considerare condițiile rutiere: pentru Drumurile I Categoria - 0,84; Pentru categoria Drumuri II - 0,92; Pentru categoria Drumuri III - 1.0; Pentru categoria de drumuri IV - 1.17; Pentru categoria de drumuri V - 1.25;

Costul mașinii (tractor), mii de ruble;

Costul remorcii, mii de ruble.
Calcularea salariului șoferului

, (28)

unde: - rata tarifară a șoferului (în conformitate cu "Acordul Tarif Sectorial privind transportul rutier pentru 2002-2004"), RUB.;

- Coeficient la rata tarifară a șoferului.

1. 
   Calcularea costului unei operațiuni de mașină

1. 
   ^ Calculul costului de 1 oră de întrerupere a mașinii

(30)
Formarea cadrului de reglementare pentru calcularea indicatorilor specifici de pierderi de la creșterea costului transportului de mărfuri și pasageri în prețurile din 2010 a fost realizată prin recalcularea indicatorilor de bază ai principalelor tipuri de variabile și costuri permanente pentru transportul de autoturisme dezvoltate La Departamentul Economiei Economice Madi (GTU) pentru condițiile de stabilire a prețurilor în 2002

Valorile calculate ale indicatorilor variabilelor și costurilor constante pe mărcile autoturismelor, autobuzelor și camioanelor sunt prezentate în apendicele A.

1. 
   Metodologie pentru calcularea pierderilor socio-economice operaționale ale utilizatorilor

5.5.1 Calculul costurilor utilizatorului în timpul lucrărilor de reparații cu bandă de suprapunere
În timpul lucrărilor de reparații rutiere, pierderile socio-economice suplimentare de utilizatori ale utilizatorilor de drumuri se referă la restricționarea fluxului de trafic și aparținând din cauza acestei congestionări.

Determinarea pierderilor socio-economice operaționale în perioadele de reparare a structurilor de îmbrăcăminte rutieră sunt efectuate în conformitate cu formulele din secțiunea 5.4.6 cu unele ajustări:

Pe durata fiecărei perioade de reparare (care în ceea ce privește lucrările de reparații sunt introduse în anul incomplet în zile în zile);

Condițiile pentru organizarea mișcării de trafic în timpul lucrărilor de reparații, caracterizate de doi parametri: valoarea îngustării părții de transport a structurii (dacă nu are loc închiderea completă) și lungimea zonei de lucru de reparații .

Datele sursă pentru calcularea tipurilor specificate de pierderi sunt:

cu suprapunere parțială a mișcării pe drum

Lungimea fiecărei zone de lucrări de reparații, km;

Viteza medie a fluxului de transport în zona de reparații, km / h;

Timpul mediu de nefuncționare a mașinilor în cazul trecând alternativ pe o singură bandă de mișcare;

cu suprapunere completă de mișcare pe drum

Lungimea scurgerii zonei reparate;

Viteza fluxului de trafic pe circulație;

Durata muncii de reparații, zi.

Pentru a efectua calcule, este necesar să existe anumite date ale caracteristicilor organizării lucrărilor rutiere pentru efectuarea analizei și obținerea unei evaluări a costurilor utilizatorilor. Datele sursă necesare pentru aceasta:

• 
  Anul de muncă planificat.
• 
  Durata muncii (număr de zile).
• 
  Anumite ore ale fiecărei zile de performanță.
• 
  Lungimea zonei de lucru de reparații, km.
• 
  Debitat la efectuarea muncii (vehicule pe oră prin banda de trafic).
• 
  Limită de viteză în zona de lucru, km / h.
• 
  Numărul de benzi de trafic deschise în timpul lucrărilor de reparații.

• 
  Mișcarea zilnică medie anuală în anul de construcție (număr total pentru ambele direcții).
• 
  Compoziția fluxului de transport.
• 
  Numărul de camioane fără remorci în compoziția fluxului de transport.
• 
  Camioane cu remorci și tractoare cu semiremorci în fluxul de transport.
• 
  Rata anuală de creștere a intensității traficului.
• 
  Limita de viteză la modul funcțional normal (km / h).
• 
  Numărul de benzi de trafic cu mod normal de mișcare.
• 
  Intensitatea orară medie a fluxului de transport (oră de toamnă) de către banda de mișcare.
• 
  Lățimea de bandă maximă în condiții de congestie (capacitatea fiecărei benzi de mișcare în condiții de congestie).
• 
  Intensitatea maximă a traficului (AUT / zi).
• 
  Lungimea maximă a coadă (km).
• 
  Distribuția transportului orar rural sau urban.
• 
  Costul timpului pentru mașini cu branduri de mașini (frecare / oră).
• 
  Costul timpului pentru camioanele singulare fără remorci auto (frecare / oră).
• 
  Costul timpului pentru camioane cu remorci și semiremorci cu branduri auto (frecare / oră).

Timp de transport în timpul suprapunerii benzii (
, ora):

, oră, (31)
unde: - fluxul de trafic în zona de lucru al muncii, ora:
, RUB (39)

Figura 1. Diagrama fluxului auto: A - cu mișcare liberă; B - când se suprapune o bandă de mișcare

Cum să calculați corect costul transportului de marfă și care este costul transportului de marfă? Această întrebare apare înainte de majoritatea logicii. Acest lucru este necesar pentru a monitoriza în mod corespunzător raportul de preț și cost. În plus, pot fi necesare astfel de calcule pentru a oferi clientului să justifice prețul necesar. Serviciul de transport de mărfuri trebuie să fie plătit de către clientul de servicii de transport.

Ce ar trebui să fie inclus în costul de transport de marfă?

Prețurile pentru transport maritim constau într-o varietate de factori. Dimensiunea lor poate afecta caracteristicile produsului, masa și dimensiunile, numărul de locuri, categoria de complexitate, tipul de ambalare. Delicul de încărcătură poate fi diferit: produsele pot fi obișnuite, lichide, vrac sau alimente. După ce a primit informații despre transportul produsului de la expeditor, transportatorul ia în considerare caracteristicile transportului său și pe baza acestui lucru calculează costul produselor de transport maritim.

Calculul costului transportului de marfă

Cel mai adesea, costul transportului este direct proporțional cu masa, volumul sau numărul de locuri angajate în încărcătură. Logistica trebuie să se aloce pentru sine cele mai definite din momentele enumerate. Calculul pariului trebuie să se bazeze pe o anumită condiție: masa unui contor cub nu trebuie să fie mai mare decât un număr specific de kilograme. Cu echipa tarifară, greutatea calculată a încărcăturii este luată ca bază. De exemplu, masa unui contor cub este de 0,5 tone, iar un contor de trandafiri este de 1,5 tone. 2 Greutăți calculate sunt calculate: în conformitate cu "Ravendres" și metri cubi. Apoi se compară cu greutatea reală. Dintre cele trei rezultate obținute, trebuie să alegeți cel mai mare. Ca rezultat, trebuie să vă uitați la schema tarifară și să aflați costul unei livrări specifice.

Calculul tarifului pentru transport, prețul pe kilometru

Ce regulă este companiile de transport, calculând tarifele lor? În mod tradițional, calculul are loc pentru fiecare kilometru. Lista de integrare include achiziționarea de combustibil, materiale și echipamente. Acest lucru poate include, de asemenea, costurile infrastructurii, plata impozitelor și a altor contribuții. Ca rezultat, se dovedește costul unui kilometru, plus impozite și cheltuieli pentru îmbunătățire. În cazul în care transportatorul funcționează numai pe un anumit traseu și își cunoaște costurile lunare și costurile de kilometraj, este mult mai ușor să calculeze tariful. Aproximativ 25% se pune pe dezvoltarea sectorului transporturilor. Ca rezultat, sunt obținute ratele pentru un kilometru. Deși transportatorul trebuie să înțeleagă că, în realitate, profitul este rareori obținut peste 5-10%.

Calculul costului transportului de marfă, rata pentru cercul complet

Cu calculul suplimentar al costului de livrare, tariful pentru un kilometru trebuie să fie înmulțit cu un număr dublu de kilometri până la locul final. Ca rezultat, se dovedește rata pentru "cercul" complet. Cu încărcarea unilaterală, numărul de kilometri nu trebuie dublat, dar singur. Numărul de călătorii în lună este kilometrajul pe zi. Numărul rezultat este costul zborului acolo și înapoi. Trebuie amintit că costul va deveni considerabil mai mic dacă încărcarea este aliniată la descărcarea.

Calculul costului transportului utilizat frecvent de companiile de transport

Există o altă opțiune de calculare a prețului mărfurilor, care se bazează pe bugetul companiei de transport. Cu aceasta, toate cheltuielile organizației sunt distribuite între diferiți clienți.

Nu uitați că nu numai cauzele și calculele interne nu pot afecta ratele. De exemplu, pentru fiecare regiune există un tarif. În orașele centrale ale Rusiei sunt peste media cu 20-30%. În acest caz, creșterea costului transportului se datorează numărului mare de propuneri pentru transportul produselor.

Șoferul camionului a adormit

Cu informații despre costul unei mașini de operare a unui vehicul, compania are posibilitatea de a alege un furnizor care oferă servicii pentru închirierea de mașini și mecanisme. Vă oferim un algoritm detaliat pentru acest calcul.

Pentru a determina costul funcționării echipamentului de transport, este necesar să se calculeze costul unei singure ore. Acest calcul este necesar în următoarele cazuri:

• alegerea furnizorului de servicii de transport pentru nevoile întreprinderii. Cu informații despre costul real al unei ore de mașină, puteți alege furnizorul în termeni cei mai favorabili. Analiza pieței în acest caz nu va oferi informații obiective, deoarece furnizorii tind să obțină profituri maxime;
• leasing pentru mașinile și mecanismele proprii către organizațiile terțe. Calculul corect va permite stabilirea dimensiunii optime a economiilor planificate.

Pentru a determina costul unei ore de mașină de un anumit tip de vehicul, este necesar să se țină seama de următorii indicatori:

• costul balanței vehiculului;
• deprecierea principalelor mijloace;
• costul efectuării tuturor tipurilor de reparații, diagnostic și întreținere;
• costul combustibilului și combustibilului și lubrifianților;
• sarcina utilă a șoferului luând în considerare deducerile din salarii;
• cheltuieli generale.

Luați în considerare mai mult fiecare indicator și dați exemple de calcul.

Costul balanței vehiculului- costul unui vehicul reflectat în documentele contabile, care, atunci când achiziționează un vehicul, este egal cu costul inițial al vehiculului și după reevaluarea este egală cu restaurarea sau costurile complete de reducere a vehiculului.

Rata de amortizare Pentru fiecare obiect al proprietății amortizate, atunci când se aplică o metodă liniară este determinată prin formula:

1. = (1 / n.) × 100%,

unde K. - rata deprecierii în procente la valoarea inițială (restabilită) a obiectului de proprietate amortizabilă;

N. - durata de utilizare utilă a acestui obiect de proprietate amortizată, exprimată în luni.

Notă!

La stabilirea calendarului utilizării utile a activelor fixe, este necesar să se condude prin decretul Guvernului Federației Ruse din 01.01.2002 nr. 1 "privind clasificarea activelor fixe incluse în grupurile de amortizare" (ca modificată de la 10.12.2010).

Regulator costul de a efectua toate tipurile de reparații, diagnostic și tehniceÎntreținerea mașinii este determinată prin formula:

unde în S. - costul de restaurare a mașinii, frecați;

N r - rata costurilor anuale de reparare și întreținere în procentaj din costul de restaurare a mașinilor;

T. - modul anual de funcționare a autoturismelor, Mash.-H / an.

Costuri cu combustibil și combustibil și lubrifianțieste posibil să se determine pe baza normelor de consum de combustibil și lubrifianți instalați într-o anumită organizație. De obicei, aceste norme sunt stabilite și aprobate la întâlnirea de fabricație din cadrul companiei.

De asemenea, este posibil să se condude de recomandările metodologice ale "companiei FIRAIE și materialelor lubrifiante", aprobate prin Ordinul Ministerului Transporturilor Rusiei din 14 martie 2008 Nr. AM-23-P (modificat până la 05/14 / 2014).

Salariile machiniste luând în considerare deducerile de salarizaredepinde de formularul de plată din cadrul companiei. Cea mai obișnuită este o formă de remunerație și o formă de remunerație.

Lucrări Remunerarea forței de muncă implică plata forței de muncă pe numărul de produse fabricate (muncă) de calitate stabilită, luând în considerare complexitatea și condițiile de muncă. Conform procedurii de contabilitate adoptate, rezultatul lucrărilor fiecărui artist individual sau colectiv (Grup) rezultă (în întregul grup de angajați) poate fi luat în considerare.

Cu formă atemporalămunca este plătită în funcție de timpul petrecut la timp, ratele zilnice și lunare sau salariul. Această formă de plată se aplică în cazurile în care dezvoltarea unui angajat separat nu poate fi contabilizată și exprimată într-o anumită cantitate de produse sau muncă sau atunci când este necorespunzătoare din punct de vedere economic să traducă lucrătorii la o bucată de muncă.

Exemplul 1.

Datele inițiale:

• numărul de ore petrecute ore pe lună - 162;
• prețuri pentru o oră stabilită în companie - 130 de ruble / h;
• coeficientul de creștere este de 1,3.

Salariul luând în considerare NDFL va fi: 162 × 130 × 1,3 \u003d 27 378,00 Ruble.

Deduceri de salarizare: 27 378,00 × 0,3 \u003d 8213,4 RUB.

____________________

Cheltuieli generale însoțesc principala producție asociată cu aceasta. Acestea sunt costurile de întreținere și funcționare a activelor fixe, de management, de organizare, întreținere a producției, pentru călătorii de afaceri, formarea angajaților și așa-numitele costuri neproductive (pierderi de la întrerupere, valori ale materialelor de daune etc.). Costurile generale sunt incluse în costul producției, costurile producției și circulației acestuia.

Exemplul 2.

Să presupunem în exemplul 1, se ia în considerare construcția industrială. În conformitate cu standardele, cheltuielile generale ar trebui să fie 90% din fundația salarială. În consecință, costurile generale vor fi: 27 378,00 × 0,9 \u003d 24.640,20 ruble.

______________________________

Luați în considerare un exemplu de calcul al costului unei ore de mașină.

Exemplul 3.

Calculați costul unei operațiuni de o oră de mașină a macara de mașini a zoomionului RT-550 în formă scurtă, cu o capacitate de încărcare de 55 tone. Pentru a calcula următoarele date:

• costul de echilibru al macaralei de camion - 10, 3 milioane de ruble;
• viata utila - 61 luni;
• numărul de ore petrecute ore pe lună - 166;
• costul anual al costurilor de întreținere și al reparației mașinilor - 23%;
• rata tarifară pentru salariu - 140 ruble / h;
• rata consumului de combustibil pentru 1 mash / oră - 14, 3 l;
• costul 1 l Foda - 27,34 ruble;
• rata de consum de lubrifianți la 100 litri de consum de combustibil este de 2 l;
• costul de lubrifianți de 1 l - 169,49 ruble;
• rata costurilor generale este de 90% din fundamentul plății forței de muncă.

Calculul este prezentat în tabel.

A. V. Makina, Economist LLC "Bomotk"