De ce mașina de spălat nu câștigă impuls. Motorul este profund câștigând un impuls - unde să caute problema? Troit și nu câștigă impuls

La operarea unei mașini cu motor cu benzină sau motorină, uneori situația apare atunci când acceleratorul creșterii preconizate a revoluțiilor nu apare atunci când este apăsată pedala de accelerație. O unitate de forță bună trebuie să răspundă instantaneu la o creștere a amestecului combustibil în camerele de combustie cu o creștere a frecvenței revoluțiilor arborelui cotit, dar dacă acest lucru nu se întâmplă, trebuie să căutați o greșeală. Motivul său poate fi atât destul de simplu, cât și ușor de eliminat și defecțiuni grave.

Principalele cauze ale lipsei dinamicii motorului

Șoferul care operează în mod constant mașina determină cu ușurință deteriorarea caracteristicilor dinamice ale motorului, care se manifestă în accelerația lentă, împingătoare, creșterea consumului de combustibil și a uleiului. Aceste procese sunt adesea însoțite de apariția unui evacuare din Sizo sau Negru. Cel mai adesea, următoarele motive servesc ca vinovăție:

1. Încălzirea insuficientă a unității de putere.
2. Calitatea slabă a combustibilului utilizat.
3. Filtrul de aer de înfundare și sistemul de alimentare cu aer defecțiuni.
4. Operațiuni malcyale ale mecanismului de distribuție a gazelor.
5. Defecțiune a combustibilului defecțiunilor.
6. Senzori de defecțiuni.
7. Defectele sistemului de aprindere.
8. Compresie slabă în cilindri.
9. Munca incorectă a mașinii.
10. Motoare specifice ale motoarelor cu turbocompresor sau carburator.

Motor rece

Caracteristicile dinamice ale unității electrice nu vor atinge maximul, în timp ce temperatura de lucru a lichidului de răcire nu va crește la valoarea în 90 o C. Motorul rece nu este în măsură să se dezvolte rapid cifra de afaceri, pentru acest lucru, amestecul de combustibil de aer Camera de combustie trebuie încălzită. În caz contrar, motorul va accelera, se răsuci și va detona.

Calitatea combustibilului

Utilizarea benzinei de înaltă calitate sau a combustibilului diesel este cheia vieții pe termen lung a motorului și obținerea unor indicatori de putere maximă din acesta. Dar niciunul dintre șoferi nu este complet imun la realimentarea cu combustibili de calitate slabă, a căror utilizare amenință nu numai o reducere semnificativă a indicatorilor de putere, ci și lipsa capacității de a porni motorul. Utilizarea regulată a benzinei de calitate slabă se manifestă în formarea intensivă a NAGAR pe cilindri, pistoane, catalizator și în colectorul absolvent, precum și în creșterea uzurii grupului de cilindrofone.

Filtrarea poluării

Filtrarea excesivă a filtrului de aer reduce cantitatea de aer care poate trece prin el în camera de combustie, motiv pentru care puterea motorului scade, iar munca sa devine neuniformă. O investigație similară determină lipsa debitului de combustibil în camerele de combustie atunci când o defecțiune a pompei de combustibil sau dificultatea de a le trece printr-o autostradă sau prin filtre de combustibil din diferite motive.

Încălcarea mecanismului de distribuție a gazelor

Defalcarea sau reglarea incorectă a mecanismului de distribuție a gazelor schimbă fazele de distribuție a gazelor din punct optim și determină o scădere bruscă a puterii motorului. Acest lucru se întâmplă din cauza eliberării incomplete a cilindrilor din gazele de eșapament sau umplerea insuficientă cu amestec de aer sau combustibil. Resetarea unei centuri de lanț sau de distribuție la unul sau mai mulți dinți determină o întrerupere și ajustare a mecanismului care asigură unghiul de avans de aprindere necesar în funcție de turația motorului. Se observă o picătură semnificativă de putere și când supapa de sincronizare este îmbunătățită atunci când acestea sunt lipsa de deschidere sau de închidere completă.

Sistemul de combustibil defecțiuni

Cu problemele sistemului de alimentare a motorului pe benzină, pierderea puterii este simțită mai întâi. Acestea includ înfundarea filtrelor de combustibil, întreruperile în funcționarea pompei de combustibil, nutriția duzei și depresurizarea liniei de combustibil, datorită căreia motorul simte o lipsă de combustibil. În motoarele diesel, cele mai frecvente echipamente de alimentare cu combustibil sunt uzura duzelor și pompa de combustibil, depresurizarea liniei de combustibil, înghețând combustibilul în linia de combustibil și înfundând filtrele.

Senzori de defecțiuni

În motoarele moderne pentru a obține o combinație de dinamică mare și un consum redus de combustibil, mărturia diferiților senzori care determină poziția arborelui cotit, debitul de aer, detonarea în camera de combustie, compoziția gazelor de eșapament, poziția de aer și accelerația, Se utilizează temperatura exterioară. Datele de la acestea vin la ECU-ul motorului și afectează modul funcționării sale. O defecțiune a unui senzor face ca funcționarea unității de putere să nu fie optimă, care se manifestă în pierderea de putere.

Defecțiuni ale sistemului de aprindere

Cel mai adesea în sistemul de aprindere, problemele care reduc puterea motorului se referă la lumanari în care se pot rupe golurile dintre electrozi, a existat un Nagar pe ele sau un izolator este deteriorat. Deteriorarea calității scântei sau absența acesteia este adesea o consecință a defalcării, încălcărilor contactelor sau a integrității firelor de înaltă tensiune, a bobinelor de aprindere și a distribuitorului.

Grupul Piston uzat

Cu o funcționare pe termen lung a motorului, există o uzură naturală a grupului de pistoane, care determină o scădere a compresiei necesare în cilindrii și puterea unității de alimentare. Se poate produce uzură excesivă atunci când inelele de piston apare datorită funcționării necorespunzătoare a motorului, utilizarea combustibilului și a uleiului slab.

Probleme în lucrarea ECU

Toate procesele de funcționare a mașinii moderne efectuează o unitate electronică care colectează citirile senzorilor și pe baza programului stabilit în acesta reglementează operația motorului. Funcționarea ECU poate fi modificată prin crearea diferitelor moduri de funcționare, în funcție de debitul necesar și de tipul de combustibil utilizat, condițiile de funcționare ale mașinii și alte caracteristici. Problemele din blocul electronic sau în setarea necorespunzătoare pot duce atât la pierderea puterii, cât și imposibilitatea funcționării motorului în sine.

Defecțiuni specifice motorului

Modelele vechi de autoturisme care au un carburator sunt încă exploatate în mod activ de către autovehiculele domestice. Defalcarea diferitelor noduri ale unor astfel de sisteme de alimentare se manifestă într-o scădere vizibilă a puterii motorului și are următoarele defecțiuni caracteristice:

1. Flăcările pompei de combustibil cauzează o scădere a presiunii în sistem.
2. Hit în carburatorul murdar, motiv pentru care jeturile sunt înfundate și apar probleme cu lucrarea supapei acului.
3. Reglarea incorectă a compoziției amestecului combustibil.
4. Încălcări în activitatea amortizoarelor de carburator și a supapei Economizor.
5. Flutura de lucru greșit.

Unele modele de motoare noi au una sau mai multe turbine, pompând aer în camera de combustie, mărind astfel cantitatea de cai putere pe care unitatea de putere este capabilă să o emită. Micul dejun sau încălcările în activitatea lor provoacă o scădere accentuată a pickup-ului unității de putere.

Dropul de alimentare a motorului ar trebui să provoace o diagnosticare a autovehiculelor să identifice o defecțiune și o eliminare completă. Ei bine, dacă cauza pierderii dinamicii va fi astfel de cauze ușor de unică folosință, cum ar fi combustibilul slab de calitate, filtrele înfundate sau bujii vechi. Dar defecțiunea în activitatea mecanismului de distribuție a gazelor, uzura grupului de pistoane și alte probleme mai grave necesită reparații imediate, deoarece acestea pot duce la o defalcare semnificativă și costuri monetare semnificativ mai mari.

Ați început spălarea și ați fost obișnuiți cu afacerea noastră: mașina se grăbește liniștit, lenjerie blestemă ... este nevoie de ceva timp, și intuitiv înțelegeți - sunetele ar trebui să devină mai puternice, deoarece mașina este deja timp pentru a merge la finisarea dreptului . Uită-te la lucrătorul tău și înțelegi: De fapt, pasul sacramentului a sosit deja. Dar, din anumite motive, nu puteți apela viteza dorită: Roilele sunt semnificativ mai mici decât cele specificate ...

Nu este necesar să vorbim despre lenjeria de umezeală obișnuită în acest caz: la revoluțe reduse, în cel mai bun caz, va fi semnificativ crud, în cel mai rău caz - sincer umed. Bună ziua "Înapoi la viitor" și rotiți lucrurile cu mâinile ... Nu vreau? În acest caz, să încercăm să ne dăm seama ce ar putea duce la faptul că aparatul nu accelerează în timpul recoacerii. Poate că nu există o astfel de defecțiune.

Ce să verificați în primul rând dacă mașina de spălat nu câștigă impuls?

• Verificați ce fel de program de spălare ați ales. Poate că Revs Low sunt o caracteristică a acestui program. De exemplu, pentru țesuturile din lână și subțire, toate mașinile foarte mici revoluții - ajută la evitarea deformării lucrurilor.
• Verificați comutatorul de viteză: Multe mașini permit ajustarea manuală a numărului de rotații pe minut. Poate că ați lovit accidental butonul / regulatorul de împingere și acesta "rearanjat" în modul redus?

Dacă, cu alegerea programului, totul este în ordine, dar mașina nu se accelerează oricum, înseamnă că întrerupeți ciclul de spălare sau așteptați și obțineți lenjerie de corp. "Vino" greutatea aproximativă de încărcare. Poate că problema este:

• Poate, ai supraîncărcat mașina de spălat. Dacă lenjeria este prea mult, încercați să o împărțiți în două partide și începeți din nou modul "Spin".
• Sau, dimpotrivă - pune prea puține lucruri. În acest caz, hostess-urile experimentate sunt sfătuite să pună un prosop curat în tambur, împreună cu o lenjerie izolată.
• Lenjerie de dezechilibru Este, de asemenea, un motiv frecvent că mașina nu poate câștiga un impuls. De exemplu, când dungile "mănâncă" toate celelalte lucruri. În acest caz, doar descompuneți lenjeria de corp pe tambur în mod egal și încercați din nou porniți ciclul de centrifugare.

Dacă, cu alegerea programului, totul este bine, iar greutatea și distribuția lenjeriei de pe tambur, nu există plângeri - înseamnă, din păcate, ceva a intrat în mașină.

Cele mai frecvente defalcări în care mașina de spălat nu câștigă impuls

Viteza de rotație a tamburului depinde de foarte multe noduri din mașina de spălat. Prin urmare, pentru a determina pe cont propriu, că a fost exact vinovatul că mașina nu vrea să câștige viteza dorită, doar un specialist poate.

* Tabelul indică costul estimat. Estimarea exactă pentru maestrul de reparații va furniza după inspecția mașinii de spălat, luând în considerare natura defalcării, precum și a producătorului și modelului.

** Prețurile sunt doar pe activitatea comandantului, fără a ține seama de costul pieselor de schimb.

În plus față de cazurile de mai sus, uneori problema constă în faptul că mașina din anumite motive nu poate îmbina apa: în acest caz, gâtul, de asemenea, nu trebuie să vorbească. Dacă descoperiți că mașina nu numai că nu dezvoltă viteza dorită, dar și nu îmbină apă, se referă la articolul nostru "".

Cu toate acestea, cu apă sau fără apă - dacă ați găsit că mașina dvs. de spălat nu câștigă impuls - nu trebuie să vă puneți și să apăsați manual. Contactați "Rembytte":

7 (495) 215 – 14 – 41

7 (903) 722 – 17 – 03

Maestrul nostru va veni în viitorul apropiat, gratuit pentru a diagnostica și numește motivul exact pentru care unitatea nu dorește să emită un anumit număr de 800 sau 1200 de revoluții pe minut. O oră sau altul pentru reparații - și puteți uita de brânză!

A lua legatura!

• Citeste mai mult:

Lipsa vitezei motorului atunci când este apăsată pedala de gaz - problema comună cu care se confruntă majoritatea șoferilor. Motivele acestei situații neplăcute sunt stabilite: poate fi ca o tranziție de la un motor pe benzină la echipamente de balon-balon și cea mai simplă defecțiune a motorului. Să studiem motivele în detaliu.

Motorul nu câștigă impuls la apăsarea pedalei de gaz: motive

În primul rând, este necesar să se acorde atenție problemei "simptomelor": când se arată, cum, dacă există semnale suplimentare care indică o defecțiune. Este posibil ca motorul să funcționeze complet și să funcționeze corect, interferează cu un senzor deconectat la repararea. Fixați o astfel de defecțiune poate după o scurtă inspecție.

Dacă eșecurile motorului apar fără cauze grave - este necesară o diagnosticare atentă.

Să trăim mai mult din motivele pentru care proprietarul mașinii o poate rezolva.

Factorul cheie al funcționării fiabile a motorului este calitatea amestecului de combustibil, caracteristicile admiterii, incendiului și arsurii în zona de lucru a motorului. Încălcarea oricăruia dintre procesele de mai sus duce la probleme cu cifra de afaceri a motorului. De aceea, în eșecurile din DVS, primul lucru de a acorda atenție este funcționarea sistemului de combustibil și oxigen.

1. Dacă filtrul de aer a acumulat murdărie, un amestec de ulei și nisip, aerul va pătrunde în motorul neuniform, ceea ce va duce la pierderea puterii motorului și, în consecință, la "ratați".

2. Încălcarea în funcționarea sistemului de admisie duce la o aspirație excesivă de aer. Un eșec poate apărea brusc și poate merge la etapa cronică. Fluxul unei cantități mari de aer este săpată cu un amestec, devine prea puțin vapori inflamabile. Motorul în acest caz începe, dar în timpul călătoriei, mașina nu poate forma revoluțiile necesare.

3. Lipsa combustibilului în motor. Această problemă se manifestă cel mai adesea din cauza înfundării filtrelor. Combustibilul este suficient pentru a porni motorul, dar nu este suficient pentru o plimbare normală. Ca rezultat, ședințele auto, ascultă prost pedala de gaz. În timpul setului de revoluții, se observă așa-numitele "eșecuri".

4. Acumularea de noroi pe filtrul pompei de combustibil. Filtrul este o plasă mică, când depozitele de ulei au lovit-o, presiunea crește în sistem, o cantitate suficientă de combustibil nu curge în camera de combustie. Când filtrul pompei de combustibil este contaminat, motorul începe să lucreze cu întreruperi în aproape toate modurile. Când încercați să obțineți cifra de afaceri a traficului, puteți pur și simplu să vă îndreptați.

5. Probleme cu lumânări de aprindere sau cabluri, ducând la probleme cu amestecul inflamabil. În acest caz, combustibilul nu este inflamabil, motorul își pierde puterea, iar sistemul nu este capabil să câștige impuls. Lumânările pot fi la grătar, noroiul se poate acumula pe ele. Printre cauzele comune ale întreruperilor în lucrarea, bujii sunt deteriorarea carcasei și instalarea incorectă a golurilor pe electrozi.

6.
Deschideți firele electrice conectate la lumanari de aprindere. În acest caz, tricoul motorului, începe "Times", cifra de afaceri a motorului câștigă cu mare reticență.

Corectarea acestor probleme nu se distinge prin complexitate: este necesar să verificați dacă strălucirea lumanarilor și firelor; Consultați nivelul presiunii pe rampa de combustibil a manometrului; Scoateți flaconul uleios și murdăria din filtrul de aer; Schimbați filtrul pentru a curăța combustibilul la cel nou; Curățați de sedimentele noroiului o plasă de pompă de gaz etc.

Cifra de afaceri a motorului poate cădea din motive mai dificile, care nu vor funcționa independent, deoarece reparația necesită cunoștințe speciale, experiență și disponibilitate a echipamentelor de diagnosticare.

Fără ajutorul serviciului auto nu poate face dacă:

1. Eșecul în fazele mecanismului de distribuție a gazului. Dacă motorul a fost afectat în motor, consumul de combustibil și eliberarea gazelor de eșapament trec neuniform, supapele se deschid cu întreruperi. O astfel de problemă apare adesea după înlocuirea slabă pentru înlocuirea cureaua mecanismului de distribuție a gazului, cu reglarea necorespunzătoare a supapei, eșecurile în funcționarea sistemului de schimbare a fazei de distribuție a gazelor și defectarea lanțului de distribuție.
2. Încălcarea bobinelor sau a modulului de aprindere. Principalul "semn" al acestei probleme este că motorul începe să spună, se observă aprindere în sistemul cilindrului, numărul de rotații scade.
3. Eșecuri în injectoarele nutriționale. Cel mai adesea, cauza acestei defecțiuni este cablajul rău. Semnalul electric nu ajunge la duză sau nu ajunge la timp. În mod natural, în astfel de condiții, duza nu poate funcționa corect, din cauza cărora combustibilul este inflamabil în cilindrii neuniform, puterea motorului scade împreună cu numărul de rotații.
4. Probleme în activitatea stației de benzină. Defalcare neplăcută, care se dezvoltă încet, dar inevitabilă. Ca rezultat, presiunea creată nu este suficientă pentru a lucra motorul: motorul se va stâlpi.
5. Murdărie lovită la injector. Această problemă poate provoca utilizarea combustibilului și contaminarea cu o calitate slabă a duzei. Duzele sunt recomandate pentru a fi curățate după 35-45 mii km. Alerga.
6. Starea nesatisfăcătoare a sistemelor responsabile de producția de gaze, în primul rând, USR, filtre de funingine și catalizator. Motorul rămâne o cantitate mare de dioxid de carbon și câștig în astfel de condiții numărul necesar de viteze motor nu este într-o stare.
7. Eșecul instrumentelor sistemului electronic de control al DV-urilor, ducând la o modificare a compoziției amestecului combustibil.
8. Nu puteți exclude defalcarea unității de comandă electronică. Această problemă poate apărea după repararea firmware-ului de calitate slabă. Principala problemă a problemelor din ECU este o funcționare hoppy a motorului, o amplificare neașteptată și o picătură de cuplu.

O procedură de serviciu necomplicată, cum ar fi curățarea injectorului, înlocuirea lumanarilor sau a filtrelor - prevenirea excelentă a oricăror probleme ale motorului.

Pentru o mașină pe un gaz, valoarea cheie este redată corect ajustarea sistemelor de alimentare cu motor și combustibil.

Cel mai neplăcut tip de problemă este atunci când ceva din mașină a rupt jumătate. În astfel de cazuri, căutarea unei defecțiuni se transformă într-o sarcină complexă care seamănă cu pescuitul. Exemplu comun: Motorul nu câștigă impuls după apăsarea pedalei de accelerație. Masina merge, dar nu este capabilă să accelereze la viteza normală - motorul "strănezes" și tarabe. Dacă vă decideți să găsiți problema dvs., citiți lista completă a motivelor care provoacă un comportament inadecvat al unității electrice.

Probleme ale sistemului de combustibil

Dacă ați întâmpinat problema scăderii puterii în puterea motorului, începeți să căutați o eroare din sistemul de alimentare cu combustibil. La urma urmei, dacă motorul nu răspunde la deschiderea clapetei, fie începe să dureze, este logic să presupunem că nu este suficient trite de combustibil. Actiunile tale:

1. Amintiți-vă când un filtru de curățare fină sa schimbat și verificați starea acesteia. Elementul de filtrare inundat ignoră o cantitate insuficientă de benzină, care este suficient de suficient pentru a lucra la inactiv fără sarcină.
2. Un motiv comun este o pompă de benzonă de plasă de noroi situată într-un rezervor. Adesea, șoferii o ignoră pentru a înlocui, instalând doar un filtru nou. Pentru a verifica grila de curățare brută, va trebui să dezasamblați rezervorul de gaz și să scoateți pompa.
3. Flaked cu o presiune de supapă de by-pass, care coboară combustibilul excedentar înapoi în rezervor. Se verifică prin măsurarea presiunii în rampa de combustibil printr-o montare specială.
4. Dacă într-un garaj închis în care este stocată mașina, mirosul de benzină este simțit, trece prin întreaga linie de combustibil, examinând pentru scurgere.

Notă. Filtrul înfundat indică un zgomot al pompei de combustibil lung, audibil după pornirea contactului. Unitatea nu poate ridica presiunea pe autostrada la normă și nu este oprit pentru o lungă perioadă de timp.

Mai grave defecțiuni pentru a detecta mai dificilă. Atât motorul pe benzină, cât și motorul diesel pot suferi de o lucrare necorespunzătoare sau de eșec. Performanța lor este verificată prin eliminarea și conectarea la o sursă de alimentare. Pulverizatorul trebuie să creeze o "torță" frumoasă frumoasă, altfel supusă înlocuirii.

Motivul defectului din motorul diesel este adesea pompa de combustibil, care creează o presiune ridicată în sistem. Atunci când părțile unității au fost uzate, presiunea din autostradă scade sub normă, iar micul combustibil diesel este injectat în cilindri.

Împreună cu filtrele de combustibil nu împiedică verificarea și aerul. Trageți elementul poluat dacă nu este posibil să se schimbe imediat.

Defecțiuni de aprindere

În cazurile în care, atunci când apăsați pedala de gaz, se aude la conducta de eșapament, fie motorul să înceapă să "trot" la inactivitate, încercați să găsiți o problemă în sistemul de aprindere. Scăderea slabă a electrozilor lumânari duce la combustia incompletă a amestecului de combustibil și pierderea de putere de către o unitate de alimentare. Motivele funcționării necorespunzătoare a sistemului arată astfel:

1. Probleme cu unul sau mai multe bobine de înaltă tensiune.
2. Izolarea cablajului de înaltă tensiune, provenind din bobine la lumanari.
3. Datorită perioadei lungi de funcționare, lumânările au fost uzate.

Cunningul lumanarilor uzate este că, în procesul de teste, ele dau o scânteie normală. Dar în cilindrii motorului există o presiune ridicată, în care lumânările vechi se estompează. Acesta este motivul pentru care motorul nu dezvoltă revoluții, iar apăsarea ascuțită a pedalei de accelerație determină "eșecul". Verificarea lumanarilor este necesară pe un suport special care creează nu mai puțin de 20 de bari.

Diagnosticarea declanșatorului firului de înaltă tensiune sau izolația lumânărilor poate fi într-un garaj întunecat. Deschideți capota, porniți motorul și urmăriți-l. Dacă observați blițurile scântei de pe suport, puneți piese noi.

Eșapamentul bobinei sau tăierea firului de înaltă tensiune indică un refuz complet al unuia dintre cilindri. Testarea firului este ușoară: schimbați locurile cu vecinele și asigurați-vă că un alt cilindru a încetat să funcționeze. Cu bobinele, această recepție nu va trece, pentru diagnosticare aveți nevoie de echipamente speciale.

Probleme cu motorul

Uzura critică a grupului de cilindrofone a unității de putere conduce, de asemenea, la o reducere a puterii. Există și alte motive pentru care motorul câștigă prost:

• exercițiu de supapă în unul sau mai mulți cilindri;
• nici o comprimare sau scăderea acestuia sub nivelul admisibil;
• reglarea necorespunzătoare a golurilor de căldură între tijele supapelor și rockerului;
• problema sau unitatea lanțului mecanismului de distribuție a gazelor.

Majoritatea defectelor enumerate sunt detectate prin măsurarea compresiei. Supapa arsă nu se află complet în cuib, motiv pentru care presiunea din acest cilindru scade la 2-3 bar și, uneori, la zero. Scăderea globală a comprimării în toate cilindrii la semnul de 9 bari și mai puține puncte la inelele de piston "pas cu pas".

Consiliu. Înainte de a anunța verdictul cu un grup cilindropional, merită să verificați golurile termice cu un jojă. Dacă un anumit "specialist" a făcut ajustarea neregulată și a bătut supapa, atunci compresia va scădea, de asemenea.

Astfel de erori apar la înlocuirea lanțului sau cureaua de distribuție, când etichetele sunt deplasate la 1 dinte. Consecințe - încălcarea fazelor de distribuție a gazelor și pierderii de putere plus funcționarea instabilă a motorului. Cu un astfel de efect, există șoferi negociabil care nu urmează mașina proprie: de la lanțul de uzură (curea) este foarte întinsă și sare pe uneltele arborelui cu came cu un dinte.

Consumul de ulei prea mare penetrant în camera de combustie prin glandele supapei, înrăutățește, de asemenea, condițiile de funcționare a unității electrice. Din interiorul pereților camerei și electrozii lumanarilor sunt acoperite de Nagar, iar inelele de piston sunt acoperite și blocate. Semnul corect al defecțiunilor este cluburile de dimensiunea țevii de eșapament.

Alte defecțiuni

Masina modernă este echipată cu un sistem electronic de control al unității electrice și neutralizarea gazelor de ardere. Deoarece starea tehnică a acestor sisteme nu afectează în mod direct funcționarea motorului, poate apărea pierderi de energie pentru astfel de motive:

• distrugerea și obstrucția completă a neutralizatorului catalitic instalat în calea de evacuare a motorului pe benzină;
• filtrul diesel înfundat conduce aceleași consecințe - gazele de eșapament nu au unde să meargă și unitatea de putere "sufocă";
• eșecul unuia sau mai multor senzori asociat cu unitatea de comandă electronică.

Verificarea pasabilității neutralizatorului și a filtrului de particule este pur și simplu efectuată: Deblocați flanșa frontală a dispozitivului prin deschiderea modului de gaze de eșapament și porniți motorul. Dacă lucrarea sa este îmbunătățită semnificativ, schimbați catalizatorul la noul sau.

Când sonda Lambda eșuează, motorul nu câștigă impuls pe comanda controlerului. Nu "văzând" cantitatea de oxigen la ieșire, unitatea electronică nu poate fi pregătită corect amestecul de combustibil-aer, deci se transformă într-un mod de urgență. Amestecarea combustibilului cu aer are loc în conformitate cu indicatorii stabiliți, ceea ce reduce puterea motorului.

Tranziția la modul de urgență este însoțită de includerea tabloului de bord al motorului de pe tabloul de bord. Defecțiunea se întâmplă ori de câte ori nu reușește unul dintre principalii senzori - DMRV (în mașini noi - DDA), sonda lambda sau senzorul poziției clapetei. Pentru a verifica performanța acestor dispozitive, este mai bine să se refere la un electrician auto competent sau la o stație de service.

Pentru fiecare motorist, este important ca vehiculul său să funcționeze corect și fără probleme pe care le-a reușit să-și dezvolte propria putere optimă. Cu toate acestea, din mai multe motive, unitatea de alimentare a mașinii în timp poate opri introducerea numărului de revoluții necesare funcționării sale normale. În acest caz, mașina își va pierde fosta incizie, iar calitățile sale de tracțiune vor scădea semnificativ.

Semne de necazuri

Determinarea lipsei numărului de revoluții este destul de simplă și fiecare șofer este capabil să distingă puterea normală a mașinii sale. Reducerea puterii este întotdeauna însoțită de o deteriorare a dinamicii, a tracțiunii, a accelerației slabe, precum și a nivelului de nivel înalt. Adesea, o mașină cu această problemă cheltuiește mult mai mult combustibil, iar gazele de evacuare pot avea fie negru.

Un motor bun reacționează întotdeauna la apăsarea pedalei de accelerație și începe să dezvolte mai multe revoluții. Dacă acest lucru nu apare sau nu se observă o diferență tangibilă, atunci ar trebui să acordați atenție atât motorului, cât și sistemului de combustibil.

În ceea ce privește defectele, datorită căreia unitatea de putere nu este capabilă să introducă numărul necesar de revoluții, este demn de remarcat, sunt destul de multe dintre ele.

Încălzirea insuficientă a DVS

În primul rând, este necesar să înțelegem că motorul imens nu este în măsură să funcționeze pe deplin. Din acest motiv, înainte de a începe mișcarea, se recomandă să dați unității să funcționeze în modul inactiv timp de câteva minute sau să începeți să vă deplasați pe un motor rece fără o accelerație rapidă. Dar merită să ne amintim că, dacă mașina este echipată cu un motor de carburator, este mai bine să dea preferință să se încălzească decât un început blând. În caz contrar, mișcarea poate apărea, iar motorul se poate împiedica.

Dacă acest sistem nu reușește, nu va fi posibil pentru propriile forțe și ar trebui să fie vizitate de serviciul auto.

Motorul carburatorului

În cazul unui carburator, totul este oarecum mai simplu - un unghi este stabilit exclusiv în modul manual, derulând distribuitorul de aprindere. Este destul de dificil să o instalați destul de dificilă, dar este încă posibilă.

Dacă aprinderea amestecului apare atunci când pistonul este în punctul mort superior, explozia amestecului va apărea atunci când începe în jos. Pentru aceasta, unghiul de aprindere este ajustat. Pentru a seta corect un unghi, este necesar să se identifice tact de compresie în primul cilindru. Pentru a face acest lucru, puteți lua o bucată de rulare și înfundați gaura lumânărilor cilindrului. După aceea, arborele cotit scrolls pentru coroană și la începutul compresiei, cilindrul va zbura sub presiune. În același timp, etichetele de pe scripete și capacul frontal trebuie să corespundă reciproc. Atunci când etichetele s-au adunat, este necesar să se acorde atenție rotorului tramblorului, ar trebui să fie îndreptată exact la contactul primului cilindru (numerotarea cilindrilor este indicată pe capacul tramblului.). În cazul în care acest lucru este exact cazul, atunci unghiul de aprindere este în ordine.

Mai mult, atunci când eroarea este detectată, trebuie să trimiteți piulița inferioară care blochează tramblerul. După aceea, ridicați ușor bateria, trebuie să parcurgeți rotorul până când devine primul contact al cilindrului. Prin instalarea rotorului, piulița de fixare poate fi strânsă, dar nu la sfârșit.

Acum, unghiul de aprindere este ajustat. Acest lucru se face după cum urmează. Tester sau lampa de control este conectată la terminalul plus al bobinei de aprindere și la "masa" mașinii. Aprinderea se aprinde și începe configurația. Pentru aceasta, rotorul este apăsat cu o singură mână, iar celălalt scrollează încet butonul de vid în sensul acelor de ceasornic, până când lampa de control se stinge. După ce în direcția opusă, carcasa distorsiunii este derulată până când lampa aprinde sau detectează citirile pe tester. De îndată ce sa întâmplat, derularea este finalizată, iar piulița este strâns strânsă. Astfel, unghiul avansat de aprindere pe motoarele carburatorului este ajustat.

Nivelul benzinei din compartimentul flotor al carburatorului

În procesul de formare a amestecului de combustibil-aer, limita de combustibil din camera plutitorului carburator joacă un rol enorm. La un nivel scăzut, numărul de benzină din amestec este redus considerabil, ca urmare a cărora incapacitatea nu poate dezvolta suficientă putere. Atunci când nivelul amestecului de combustibil ridicat este îmbogățit, dar complet încălzirea înainte de a intra în cilindru, acesta nu este, de asemenea, redus, respingerea scade.

Pentru a regla nivelul combustibilului, este suficient să îndoiți fixarea flotorului în direcția dorită la limita necesară.

Problema în pompa de accelerație și înfundarea autostrăzilor

La diagnosticare, este important să se acorde atenție stadiului pompei de accelerație, deoarece se datorează fiabilității sale, motorul răspunde la apăsarea pedalei de accelerație. Jeturile situate în pompă în stare normală ar trebui să servească combustibilul unei curgătoare subțiri.

Verificați că este destul de simplu. Este necesar să demontați filtrul de aer pentru a deschide prezentarea primei camere. După aceea, ar trebui să deschideți accelerația și să o păstrați într-o astfel de stare timp de câteva secunde. Ca rezultat, un jet puternic și subțire de combustibil va fi eliberat din jetwork, care ar trebui să se concentreze clar în camera a doua. În cazul în care scurgerea este slabă sau merge inegal - jetworkul este înfundat și necesită curățare urgentă.

Subiapoziția aerului în galeria de admisie

Printre altele, motivul pentru o scădere semnificativă a vitezei unității de putere poate fi, de asemenea, consumul obișnuit de aer în galeria de admisie. În același timp, motorul este pornit prost, trot, crește consumul de benzină, problemele apar chiar și la inactiv. Acest lucru se datorează faptului că excesul de aer pătrunde în plus în amestecul de combustibil.

Aflați că unitatea de injecție a încetat să dezvolte pe deplin cifra de afaceri din acest motiv este destul de dificilă și chiar mai dificil de găsit locul în care aerul trece. Acest lucru se datorează cel mai adesea deprecierii colectorului. Pentru a verifica, puteți acoperi în mod abundent locul de andocare al combustibilului colector utilizând o seringă pe parcursul perimetrului de conectare. Apoi, motorul trebuie lansat și dacă se dovedește a dezvolta cifra de afaceri normală, înseamnă că problema este ridicată aici.

Cu toate acestea, merită să înțelegeți că această metodă este destul de primitivă. Pentru un diagnostic complet al galeriei de admisie, se recomandă vizitarea serviciului auto, deoarece este foarte dificil să o faceți singur.

Încălcarea distribuției gazelor

Când centura de distribuție este spartă, apare fazele distribuției gazului în unitate. Se întâmplă după ce se înlocuiește dacă noua centură a fost instalată cu o deplasare a cel puțin unui arbore cotit și unelte arbore cu came. În acest caz, ciclul de funcționare a motorului este încălcat, consumul de combustibil crește, iar gazele de eșapament dobândește diferite culori datorită arderii defectuoase a amestecului.

Datorită faptului că înlocuirea centurii necesită anumite cunoștințe ale motorului, pentru a încredința această procedură mai bună cu serviciul auto, și nu încercați să stabiliți singur ciclul.

Compresie scăzută

Poate cea mai gravă problemă datorită căreia puterea motorului este redusă.

Acest lucru se întâmplă atunci când sunt purtate detaliile grupului de pistoane. Consecința acestei probleme este pierderea energiei în timpul funcționării OI. Comprimarea este verificată de un compressometru, iar dacă indicatorii sunt mai mici decât optimi, această problemă necesită revizuirea obligatorie a motorului. Norma este considerată compresie în decurs de 10-14 kg / cm2, dar pentru fiecare mașină este proprie și indicată în documentație.