Motorul NISSAN TIDID 1.5. "Nissan-Tiida": recenzii, deficiențe, probleme. Mașini. Cele mai frecvente defecțiuni

Acest motor TIID a început să colecteze în 2006 în Yokohama (Japonia) și apoi a început să producă China, India și Rusia (planta Avtovaz). În trecut, a fost, de asemenea, pus pe mașini compacte, ieftine și acum complet bugetare. Această unitate, cu excepția Tidis, este instalată pe alte modele Nissan, precum și pe Renault, Mitsubishi și Lada.

Parametrii principali HR16DE:

• În linie, 4 cilindri;
• 16 supape DOHC;
• tipul sistemului de alimentare este injectorul;
• volumul de lucru - 1,6 l;
• valoarea accidentului cu piston - 8,36 cm;
• diametrul cilindrului este de 7,8 cm;
• coeficient de compresie - 10,5-10,7;
• blocul de cilindri este fabricat din aliaj de aluminiu;
• puterea motorului - 108-118 CP;
• mărimea cupșului este de 142-158 nm;
• norme de mediu - Euro 4/5.

Motor HR16DE NISSAN TIDID 1.6

Caracteristicile de proiectare a motorului

Timpul este un lanț. Motorul are un sistem de corectare a fazei de distribuție a gazelor. Arborele de admisie este echipat cu un fazator. Se folosește o accelerație de control electronic. Hidrocomathers nu sunt disponibile, prin urmare, este necesar să se ajusteze supapele după 100 de mii kilometri kilometri. Cu toate acestea, motoarele Nissan sunt renumite pentru faptul că, chiar și pe mari, rareori oferă semne de necesitate de ajustare, pe "dragonul" la frig, rar cineva atrage atenția, deci reglați supapa mai aproape de 200 mii kilometri când curățarea uleiului Inelele sunt necesare.

Acest motor a fost supus în mod repetat la modernizare. Arborii cu came, cilindrii, articulați s-au schimbat. Salvarea benzinei a crescut, capacitatea a crescut ușor, viteza de inactivitate a scăzut și fără a-și pierde stabilitatea. Motorul Nissan TIID 1.6 este acum responsabil pentru standardul Euro-5. Altele au avut loc, nu prea importante, transformări.

Cele mai frecvente defecțiuni

Pe acest motor pe runde mari, inelele cu lanț de ulei sunt blocate, dacă vă implicați în revuși scăzuți la conducere, ceea ce duce la o creștere a umplerii petrolului. Consumul în cantitate de 500 ml la 1000 km chiar și pe un nou motor este considerat destul de acceptabil.

Fluierul în timpul lucrului, precum și pe majoritatea motoarelor Nissan, este asociat cu slăbirea benzii de generare. Problema este rezolvată de suspendul său, dacă nu există loc pentru a trage, atunci rămâne doar pentru a înlocui centura. Când accelerația în mișcare este însoțită de un sunet neobișnuit de tare, acest semnalează că garnitura inelului din țeava de recepție a eșapamentului a ars. Defectul este eliminat pur și simplu - înlocuirea garniturii. Ruperea releului în blocul de aprindere duce la o închidere a motorului direct atunci când conduceți și fără posibilitatea de a începe. Este necesar să comandați un nou releu al blocului de aprindere și să îl schimbați. Vibrațiile tangibile din compartimentul motorului pot fi cauzate de uzura pernei motorului. Și mai întâi de toate, sprijinul din spate și chiar și atunci - dreapta. Cu ajutorul înlocuirii, această problemă este ușor rezolvată.

Service și operare

Majoritatea șoferilor de mașini cu motor de 1,6 HR16DE sunt bine menționați la această unitate de alimentare pentru fiabilitatea, neprecetența și eficiența. Dar are dezavantaje, de exemplu, în perioada de iarnă nu este atât de ușor să începeți și într-un îngheț puternic (sub 20 de grade) devine o problemă, chiar dacă există o nouă baterie reîncărcabilă.
Acest motor este proiectat pentru 95 de benzină, dar poate funcționa bine pe locul 92, ceea ce nu se poate spune despre uleiul de motor. Este necesar să se utilizeze numai ulei sintetic de 5W-40 sau 5W-30. Se recomandă după fiecare 15 mii km să înlocuiască dezvoltarea de 4,5 litri de proaspete, dar, având în vedere condițiile de funcționare și calitatea serviciului, înlocuirea uleiului este mai bine efectuată la fiecare 7-8 mii km.

Resursa lumanarilor este de aproximativ 35 mii km, iar filtrul de aer este de 50 mii mecanisme de lanț fiabil nu sunt necesare servicii periodice. Deoarece hidrocomatherii lipsesc, sunt necesare goluri de căldură de pe supape, selecția de împingări, după 100 mii km de kilometraj. În același timp, resursa managementului de fază este comparabilă de la durata de viață a motorului în sine.

Resursa motorului de maree de 3.6 HR16DE este de aproximativ 250 de mii km, sub rezerva unui serviciu bun și o operare atentă.

Motorul 1.8 MR18de.

Linia motoarelor de rând, domnul, în comun de Renault și Nissan, sunt printre cei recunoscuți în lume. Motoarele separate din această familie, inclusiv seria MR18DE, continuă să meargă de la transportor.
Această unitate de 1,8 litri are un sistem de schimbare a fazelor de distribuție a gazelor, unitatea lanțului de sincronizare și alte dispozitive care promovează productivitatea și fiabilitatea acestuia. Toate modificările acestui motor sunt similare una cu cealaltă, diferențele sunt asociate în principal cu setarea unității electronice de control în conformitate cu reglementările țării țării.

Motorul TIDID 1.8 este caracterizat de următorii indicatori:

• Se referă la un rând cu 4 cilindri cu 16 supape;
• volum de lucru - 1,8 litri;
• putere - 124 - 128 CP;
• momentul de bandă - 172-175 nm;
• combustibil - benzină;
• consumul de benzină - 6,3-7,9 l / 100 km;
• diametrul cilindric - 8,4 cm;
• piston Stroke - 8,1 cm;
• raportul de compresie este de 9,8-10.

Motorul Nissan MR18de este rar găsit în Rusia, mașinile cu el au fost orientate, în principal pe piața americană

Bună toast!

Este timpul să scrieți un raport despre mașina a cărui proprietar are 4 ani.

Deci, Nissan Tiida, anul de producție - vara 2008, transmisie automată, motor - 1.6. Asamblare - Mexic, produs pentru SUA și Europa, kilometraj pe 1.11.2012 - 85 t.km.

Am cumpărat în iarna anului 2009, run-in-3000km, dar acest lucru, așa cum sa dovedit mai târziu, sa dovedit foarte puțin - motorul a ieșit chiar și de mult timp ... Nu-mi amintesc unde sunt eu Citiți, pe unele dintre forumurile Nissanov, că motoarele Nissan sunt laminate după 20 de ani .... Nu am crezut ... dar de fapt - sa dovedit a fi! Mașina a devenit mai dispusă să accelereze, dacă ar fi trebuit să intenționați cu atenție să depășiți cu atenție, acum mașina răspunde aproape instantaneu ... Lipsa de putere în afara orașului nu este aproape nici o simțire, bine, fără încărcarea completă și 4 pasageri Board ... sau, deja obișnuia să ... ))

Suspensia este elastica, duritatea medie, daca poti spune ...

Continental Continental Continental, în opinia mea și când trecem la anvelope de iarnă, trecerea joncțiunilor este mai puțin vizibilă (mai moale cauciuc + nu este un fascicul multidimensional, dar elastic). A schimbat rack-ul stabilizatorului din față de 2 ori, 35T.KM. (Garanții) și 75T.KM. (după sfârșitul garanției).

Managementul nu este foarte informativ, pe 4-Ku., 58 T.KM înlocuit (în garanție) Arbore de direcție Kardan, a fost un mic knock când sa întors spre stânga ... din 2010 Producătorul este rezolvat - Cardanul este fabricat dintr-un Material mai solid ...

Izolarea zgomotului - foarte decent, zgomotul motorului din cabină aproape nu penetrează și, în comparație cu alte mașini, apoi aproximativ în bumpul restrâns. Un cuvânt este potrivit.

Frânele sunt excelente: clare, informative, tampoanele frontale schimbate 1 timp - până la 40t.km. (Plăcuțele din spate sunt momente pentru a se schimba), roțile (față) pe 58t.km, există o suspiciune că tampoanele mai moale sunt instalate din fabrică, pentru a doua priză de 45T.km, și uzura - 40% ...

Vizibilitatea este o oglinzile laterale sunt mari, confortabile, reglabile, încălzite.

Salon - În ciuda faptului că mașina este destul de îngustă, în interiorul acestuia nu pare din cauza acoperișului înalt și a lungimii cabinei, adică. În cabină, în opinia mea, este destul de spațioasă, adevărul în hatchback-ul scaunul din spate este aspru din cauza mecanismului de ședere construit în el (mutat 20 cm). Cu toate acestea, pasagerii din spate de 700 km trece fără să se plângă, pentru că Aterizarea în sine este confortabilă ... Materialele de tapițerie sunt suficient de înaltă calitate, panoul frontal este realizat în materialele rigide și moi. Cricherele de la început au fost (destul de puțin), dar mai târziu se auto-fapte)), așa că acum în cabină - tăcere.

Consumul (benzină, ulei) - benzină: în oraș în timpul verii 7-8, în timpul iernii 8-9 în dopuri surde și prelungite - 10-11, în afara orașului - 6-7 (viteză de până la 110, dacă este mai mare - 7,5 l / 100 km), ulei - numai la asta

Cifra de afaceri a motorului - 2100-2300 la viteze de la 80 la 110, aproximativ 3000 la 140 km / h, deși nu-mi place să conduc peste 120 ...

Masina de la viteza este stabilă, mai ales dacă este sub sarcină (trunchi + familie), dacă este goală, se simte la viteze mai mari de 110 ... dar viteza cea mai confortabilă de pe această mașină este de 80-110 km / h.

Trunchi: Pentru oraș, este destul de suficient (în opinia mea), în spatele orașului - vom schimba scaunul din spate în față cât de mult aveți nevoie, volumul crește aproape o jumătate de ori, de la 270 litri la 410l .. . Adevărat, dacă există un pasagerilor din spate, este puțin probabil să reușească, picioarele lor vor interfera cu.)) Problema este rezolvată prin cumpărarea și instalarea bara transversală și boxul pe acoperiș: volumul Tula Ocean 200 de 460L Numărul de lucruri ... Singurul minus - Când o folosesc, barca cu pânze a crescut foarte mult (și este atât de mare), pentru care a plătit, dar aceasta este o altă poveste ...

Scaunele din spate instalate deasupra scaunelor din față nu sunt pe scurt, cu un podea de trunchi, există un pas în 15 cm - incomod, deși nu am împiedicat niciodată ... dar ar fi mai bine să fie fără probleme ..

Motorul atmosferic 1.6L, untul nu mănâncă (laudă Creatorul!), Pentru 85t.km nu a spus niciodată.

Motorul + transmisia automată (JATCO, 4 stupuri) - Perfect convenită, transmisia automată funcționează fără probleme și previzibilă, ușor de schimbat de la 1 la al doilea (în opinia mea, orice mașină este vizibilă la tranziția de la 1 la 2), la Reacțiile Kikdown Destul și foarte activ, așa cum am scris mai sus ...

Controlul climatizării funcționează cu toate acestea, în frigul pe care trebuie să-l conduceți de la polipalometru înainte de a începe aerul cald ...

Ce altceva ... Becuri de lumină rupte: față - Închideți 1 bucată, spate - 1 bucată.

Ce mi-ar plăcea să mă schimb în mașina asta?

Luminozitatea panoului de bord. Noaptea, este destul de suficient, în loc de un gălbuie, vrei alb (în principiu, poți săpa și să înlocuiți diodele, dar până acum mâinile nu ajung), în după-amiaza cu ea este citită cu dificultate ... (IMHO, desigur).

Clearance-ul. Puteți adăuga milimetri 10 (de preferință 20, deoarece atunci când călătoresc în satul de 165 mm nu este suficient), mergând la dimensiunea anvelopei 195/70/15, dar modul în care mașina se comportă cu o schimbare în centrul de greutate - nu e clar.

Trompă. În plus, lititorii de 100-150 nu ar împiedica în fiecare an ...)), pentru că Constant cu trunchiul de pe acoperiș este incomod.

Motor. În ciuda faptului că pentru călătoria calmă a motorului este suficientă, nu aș abandona 30-40 de medicamente la dispoziția 110.

Ei bine, mașina ar fi puțină coasere, cel puțin 10 cm ...), dar va face o altă mașină ...)

A încercat să stabilească tot ce a fost de 4 ani de proprietate asupra mașinii. Pot spune cu încredere că această mașină: destul de fiabilă, nepretentioasă și confortabilă pentru calmul calm și măsurat. Pentru o familie de 3 persoane - o alegere bună.

Dacă aveți întrebări - gata de răspuns.

Tot norocul, nici unghii sau tija.

Cu stimă,

Proprietarii de mașini cu un astfel de motor răspund pozitiv cu privire la unitatea lor de putere: fiabilă, nepretentioasă și economică. Cu toate acestea, există, de exemplu, minusuri, de exemplu, în timpul iernii, acesta este prost început. Și într-un îngheț puternic, probabil că veți merge oriunde deloc. Și noua baterie nu vă va ajuta, cine nu ar spune.

Acest motor transferă perfect 92 de benzină, dar uleiul este recomandat doar un tip de 5W30 sau 5W-40 sintetic. Pentru a înlocui la fiecare 15 mii aveți nevoie de puțin mai puțin de 4,5 litri. Lumanările merg aproximativ 30 de mii, iar un filtru de aer este de 45 de kilometri. Mecanismul lanțului GRM nu necesită întreținere.

Video despre problemele de bază ale sistemului de aprindere al acestei unități de putere.

Absența hidrocompensatorilor este forțată să ajusteze golurile termice ale supapelor prin selectarea împingerii la fiecare 100 de kilometri. Dar managementul fazelor este foarte fiabil și servește la fel de mult ca și motorul în sine.

Resursa de servicii a militarilor este estimată la aproximativ 250 de mii kilometri kilometri. Dar aceasta este o respectare strictă a regulamentelor de serviciu.

Nissan Tiida. Fumul motorului

În culoarea gazelor de eșapament, este posibil să diagnosticheze mai precis defalcarea, precum și să dezvăluie severitatea problemei în diferite etape. În anumite cazuri, apariția fumului este însoțită de:

Lansarea dificilă a unui motor rece;
- lucrarea hexinală a motorului la inactivitate și sub sarcină;
- tahometrul de pe tahometru poate pluti;
- consumul crescut de combustibil și ulei de motor;
Motorul pierde puterea etc.

Există, de asemenea, situații în care fumul unui motor rece sau al unui motor fierbinte este singurul semn al funcționării defectuoase a unității electrice.

Cauzele de fumat

Lista defecțiunilor majore care provoacă formarea crescută a fumului se distinge:

Probleme cu sistemul de alimentare cu combustibil;
- cu o grupare cilindrofone;
-Elllame ale mecanismului de distribuție a gazelor;
-Sbo în sistemul de răcire a motorului;

Apariția fumului poate fi cauzată de combustia defectuoasă a amestecului de combustibil și aer, defecțiuni în procesul de combustie, răcitorul a lovit de sistemul de răcire sau de ulei de motor din sistemul de lubrifiere în camera de combustie. Aceste defecțiuni sunt capabile să picteze gazele de eșapament într-o anumită culoare.

În plus, merită considerată că problemele unui sistem pot duce la o funcționare incorectă a altor noduri și elemente.
De exemplu, puteți lua în considerare funcționarea ineficientă a sistemului de răcire a motorului. Răcirea insuficientă duce la supraîncălzirea motorului și la distrugerea inelelor de piston. Problemele cu inele înseamnă că uleiul începe să cadă în cilindri și motorul fumează.

fum alb

Apariția sa se datorează în primul rând formării condensului. Adesea motorul fumează pe fumul alb rece. Dacă acest fenomen apare în timpul iernii sau cu o umiditate mare, proprietarul nu o stabilește - iese când se încălzește cu abur. Motivul pentru apariția unui astfel de fum pe un motor încălzit poate fi un antigel în bloc. Dar aici există un semn caracteristic - un miros specific de fum, nu confundat cu nimic, foarte neplăcut. Antigelul în cilindri perturbă fluxurile de lucru și duce la o încălcare a curățeniei suprafeței cilindrilor și o creștere a uzurii părților principale. Nu puteți ignora un astfel de defect!

Fumul alb este un feribot care este ușor împrăștiat în aer. Pentru a verifica conducta de eșapament, puteți aplica o foaie de hârtie pur. Apa se va usca treptat pe o foaie, fără a lăsa pete grase distincte.

Următorul pas în diagnosticare va fi verificarea sistemului de răcire pentru a introduce gazele de eșapament. Pentru a face acest lucru, este suficient să deșurubați tubul radiatorului sau capacul rezervorului de expansiune pe motorul dezactivat. Dacă mirosul de evacuare este resimțit, în fluidul însuși există un film de ulei și nivelul lichidului este redus, apoi defecțiunea este evidentă. Lansarea motorului în acest caz va duce la o creștere semnificativă a presiunii și la o creștere a nivelului de răcire în rezervor. De asemenea, în rezervor puteți observa bulele de gaz și chiar găurirea.

Oprirea ulterioară a motorului va duce la faptul că nivelul scade și lichidul de răcire va intra parțial în cilindru. Din cilindru, lichidul se scurge prin inelele de piston, se dovedește în paletul carterului, amestecând cu lubrifierea și diluarea uleiului de motor. Se pare că este o emulsie ciudată, culoarea modificărilor de ulei și lubrifiatul este pur.

HUB-ul din sistemul de lubrifiere este diagnosticat prin analizarea capacului cilindrului și a dopului cu bandă de ulei. O spumă ușoară apare în interiorul capacului, care are o nuanță gălbuie. De asemenea, prezența unei emulsii în ulei poate fi văzută pe sonda de ulei.
O cantitate mare de răcire în sistemul de lubrifiere va indica o fisură gravă sau scârțâit. În unele cazuri, lichidul se poate acumula în spațiul de epipare, ceea ce face dificilă pornirea motorului. În mod separat, merită adăugat că, cu o astfel de situație, există și un risc ridicat de hidroear. Cu scurgeri minore de refrigerare, emulsia de pe capac poate fi prezentă și nu vor exista imediat alte semne.

Diagnosticarea defectuoasă
Identificați mai precis cilindrul de problemă în următoarele moduri:

Deșurubați lumânările și verificați starea lor. Agentul de răcire are "spălați" lumânarea într-un cilindru defect.
- Introduceți arborele cotit astfel încât supapa de admisie și evacuare să fie închise. Apoi, trebuie să aplicați aer comprimat prin gaura lumânărilor, apoi căutați în rezervorul de expansiune. Creșterea nivelului de răcire ca rezultat al alimentării cu aer indică direct un cilindru defect.
- Accesați GBC pentru a verifica garnitura și suprafața capului adiacentă. Dacă nu au fost identificate defecte, atunci etanșeitatea capului de presiune este efectuată;
- Efectuați diagnosticul cilindrului. Pentru aceasta, pistonul trebuie să fie omis în NMT și să verifice pereții pentru fisuri;
- Verificați garnitura galeriei de admisie. Acest lucru se face dacă există o astfel de garnitură într-un anumit motor pentru a servi constructiv pentru a compacta canalele de circulație ale lichidului de răcire.

Țeava de evacuare a fumului negru

Aspectul său este asociat cu combustibilul îmbogățit și amestecul de aer, adică Cantitatea de benzină depășește cea calculată. Acest lucru duce la spălarea uleiului de pe pereții pereților cilindrilor și, ca rezultat, o pereche de pereche de cilindru este un piston. De asemenea, este posibil să se întâmple hidroductorul motorului. Principalul satelit al eșapamentului negru este creșterea consumului de benzină. Motivele sunt motorul cifrei, pot exista sisteme de alimentare cu combustibil, sisteme de alimentare cu aprindere sau injecție.

De asemenea, apariția fumului negru indică faptul că motorul funcționează pe un amestec de combustibil și aer îmbogățit. Culoarea de fum poate fi de la gri închis la negru. O astfel de nuanță a evacuării oferă particule de funingine, care apar din cauza încălcărilor eficienței de combustie a combustibilului. Dacă motorul fumează cu gaze naturale, atunci este posibilă o problemă cu sistemul de alimentare cu combustibil.

O astfel de defecțiune are o serie de semne directe și indirecte:
- lansarea frecventă a DV-urilor;
consumul de combustibil;
- puterea ptofer;
-AARD catalizator etc.;

Posibile motive
Motoarele cu injecție de carburanți pot fuma fum negru ca urmare a faptului că există overflow în camera plutită. În acest caz, pe carburator, este necesar să curățați jachetele care sunt responsabile pentru alimentarea cu aer, precum și verificați supapa acului.
În motoarele de injectare, re-incinta amestecului poate apărea datorită eșecurilor în funcționarea senzorilor electronici. O altă nuanță este posibila pierdere de etanșeitate a injectoarelor injectării în sine. Dacă duzele sunt transfuse, atunci rezultatul devine un exces de combustibil, care intră în camera de combustie. Combustibilul superior este amestecat lubrifianți din pereții cilindrilor și, de asemenea, se încadrează în carterul motorului.

Unul dintre semnele de combustibil de la introducerea uleiului este un miros constant de benzină. În unele cazuri, se observă o creștere a nivelului uleiului în motor, deoarece lubrifiantul este în mare parte diluat cu inflamabil.

Sizy fum

Dacă cauzele fumului alb și negru au fost apă și benzină, cauza Sizogului este ulei. Dacă vă îndoiți de culoarea fumului, fie că este "ulei" poate fi determinată de starea țevii de eșapament. În acest caz, va fi grăsime. Satelitul credincios al fumului Sizoe este un consum crescut de petrol.

Fum albastru

Motorul începe să fumeze în albastru sau în fumul Sizy dacă cantitatea excesivă de ulei de motor pătrunde în cilindri. Un astfel de fum poate fi albastru, albastru sau poate avea nuanțe similare. Motorul de fum de ulei este mai dens. Dacă aduceți hârtie la conducta de eșapament, va rămâne pete grase.

Prima caracteristică care va indica cauza fumului, este o depășire semnificativă a uleiului (de la 0,5 litri de ulei pe 1 mii km. Kilometraj). În unele cazuri, este dificil să se identifice problema numai în evacuarea culorilor. Diagnosticul face dificilă prezența unui catalizator care purifică gazele de eșapament.

Determinarea defalcării
Uleiul pătrunde în camera de combustie atât prin inelele de piston cât și prin slăbiciunea dintre tija supapei și manșonul său de ghidare. În primul caz, depunerea CPG. Lista posibilelor probleme sunt:

Inelele de compresie și de costuri de ulei sunt purtate;
- caneluri inele in piston însuși;
- schimbarea formei pereților cilindrului, purtați pereți;
- prezența scalării pe pereții cilindrilor;

Uzura elementelor CPG coincide adesea cu faptul că comprimarea este redusă în motor. De asemenea, o creștere posibilă a gazelor de carter. Este necesar să se adauge că, în cazul unei bucăți minore de părți, motorul va fuma într-un fum albastru numai pe "frig". Cu încălzirea motorului și extinderea temperaturii detaliilor lacunelor dintre părțile din cilindru poate ajunge la norma relativă. Ca rezultat, fumul motorului este mai puțin vizibil sau fumul dispare complet. Dacă uzura CPG este semnificativă, atunci cu încălzirea motorului va deveni mai puternic, deoarece uleiul încălzit este diluat și se încadrează în mod activ în camera de combustie. Extinderea temperaturii a pieselor cu uzură puternică nu mai poate compensa lacunele crescute.

La mașinile cu turbocompresor, fumul albastru poate indica separat probleme cu turbina. Cel mai des fumează motorul turbat datorită faptului că sunt uzate rulmenții și sigilii ale rotorului turbinei. În astfel de cazuri, uleiul prin turbocompresor intră în sistemul de evacuare și trage, formând un fum de ulei.
În ceea ce privește TRM, fumul de ulei este adesea asociat cu uzura tijei supapei, bucșe de ghidare și probleme cu capacele de provocare cu ulei. Motorul poate fuma, de asemenea, în evacuarea albastră dacă au apărut probleme de aprindere. Pentru a verifica, puteți deșurubați bujia de protecție a cilindrului problematic. Prezența neagră abundentă în negru va indica o problemă.

O cauză destul de rară a fumului eșapamentului albastru poate fi o pauză a unei membrane speciale a unui regulator pe transmisia automată care are un senzor de încărcare cu vid. O caracteristică a designului este conectarea unei astfel de căi cu o galerie de admisie utilizând o duză specială. În cazul unei defecțiuni, motorul trăgând pur și simplu ulei de transmisie lichidă din transmisia automată.

De ce motorul fumează și consumă ulei?

Acest lucru se datorează pătrunderii uleiului în camera de combustie sau prin sistemul de lubrifiere cu piston sau de la supape. Dacă acest lucru este asociat cu uzura grupului de cilindru-piston, atunci va trebui să recurgeți la tranziția la dimensiunea de reparare a pistonului și la pronunțarea cilindrilor. Dacă motivul în supape, va trebui să înlocuiți capacele lor. În motoarele turbocompresoare, uleiul poate fi contactat din sigiliile turbocompresorului. Dar dacă motorul mănâncă ulei, dar nu fumează? Apoi, aceasta este o scurgere banală. Inspectați vasul de parcare al mașinii, dacă nu vă sugerează nimic, înseamnă că nu este o cutie de viteze. Inspectați motorul în straturile capacului supapei, palet. Și acolo totul este curat? Apoi, motivul poate fi în glandele pe arborele cotit sau în sigilii de pe moloz.