965 pickup. - modificarea fără indice propriu, a fost utilizată numai în interiorul instalației și a fost fabricată pe baza autoturismelor seriale defectuoase ZAZ.

"Zaporozhete" în industria produselor de suveniruri și cinematografiei

În Uniunea Sovietică, mai multe întreprinderi au produs jucării de depozit pe o scară de la 1:43, de exemplu, atelierul Poltava AAA, planta Kimmery Kherson sau Kaliningrad AGD. Apropo, destul de recent, în 2009, suvenirul alb "Zaporozhete" au ieșit cu revista științifică și educațională "Avtolegenend al URSS" (Ed. "Deagostini"). În 2010, o mică întreprindere "Industria noastră auto" a fost autorizată să vândă exportul alb și albastru Zaz-965E (scara 1:43). În același an, Ukrochta a lansat o ștampilă unică cu imaginea Zaporozhetelor, care a fost pusă pe plicuri doar 18.11.2010.

Pe scară largă Zaz-965 Toy pe scară 1:43 din revista Avtolegenda URSS №131

Zaz-965 poate fi observată în astfel de filme sovietice celebre ca "regina benzokolonicii", "trei plus două", "detectiv", "trei ruble", "acceleratka". În plus, humpbackul "a jucat" în desene animate "iarnă în Prostokvashino" și "Ei bine, așteptați!". Apropo, cei care au urmărit filmul "Fii soțul meu" ar putea, de asemenea, să învețe "Humpback", din care a fost făcut un convertibil special pentru acest film.

• Odessans au iubit apelul Zaz-965 "Tank-ul evreiesc".
• În plus. Oamenii au fost larg răspândiți și astfel de porecle ca "constipație", "Zazik", Fiat Volkswageenovich, Zhuzhik, Kid.
• Izele de aer rezistente la admisie a aerului din Zaporozhts, care au fost inventate de constructorul Vazserrman, au fost numite haine "Vasserrman".
• Zaporozhete au devenit ultima mașină din URSS, ale cărei ușile au fost deschise împotriva mișcării.
• Distins de buna permanență, "Humpback" a dobândit o faimoasă populară glumă-poech: "În cazul în care o frâne de mașină străină," constipație "se va sparge pe Bouquer!".

"Humpback" Zaz - categoria mașinii de pasageri sovietice "A". Ani de producție - 1960-1969. În acest timp, au fost eliberate mai mult de 322 mii de exemplare. Volumul trunchiului este de o sută de litri, unitatea este din spate. Ca o unitate de putere, se utilizează un motor cu benzină cu o transmisie mecanică cu patru trepte. Consumul de combustibil în oraș - aproximativ 7 litri la 100 km. Pragul de viteză limită al mașinii este de 90 km / h. În popor, se numește și "Klop", "Zhuzhik", "elefant". Luați în considerare caracteristicile, caracteristicile și capacitățile de reglare.

Istoria creației

De către experți, de către noi pentru "Humpback" din ZAZ, a fost construit un motor în formă de V 746-cubi cu patru cilindri. Motorul avea un design unic cu arbori de tip turnat. Parametrii noii centrale electrice pentru acel moment părea foarte decent. El a fost montat din spate, adunat la combinarea Zaporizhiei și apoi rafinat în Melitopol pe meme.

Timp de câteva luni, au fost transmise testele interne neprotejate ale unității. Pe ele, două mașini experimentate au lovit 5 și 14 mii kilometri. Apoi, recepția transportului a fost deținută de o comisie specială interdepartamentală. Observațiile au fost indicate că greutatea de așezare este de 54 kilograme, iar înălțimea corpului nu corespunde desenelor (diferă cu aproape 300 de milimetri). După eliminarea cocoșului coborât, ZAZ a intrat în producția de masă (1960). Prețul mașinii a fost de 18 mii de ruble, care este de o dată și jumătate mai ieftin decât cel de-al 407-lea "Moskvich". La sfârșitul anului 1962, inginerii au îmbunătățit motorul, mărind cilindrii la 72 mm, volumul este de până la 887 de metri cubi. cm, putere - până la 27 cai putere.

Proiecta

Din primii ani de lansare, mașina considerată sa îndrăgostit de clienți și nu a provocat plângeri serioase. "Humpbackul se dovedește perfect atunci când se deplasează în drumuri rurale și problematice. Permeabilitatea bună este asigurată de prezența unei suspensii netede, o suspensie independentă pe toate roțile, precum și o sarcină decentă pe elementele de vârf. Chiar dacă se blocase O mlaștină sau zăpadă, probleme pentru a ieși, nu a fost. Masa mașinii este de numai 665 kg, doi oameni puteau ieși.

O caracteristică distinctivă a "Zhuzhika" a fost posibilitatea de a conduce între coaste rămase de camioane. O altă mașină de călători nu a fost sub putere. Proprietarii "Humpback" Zaz sudat nu numai o manevrabilitate bună, ci și un corp solid, economia și simplitatea întreținerii unității electrice.

Exterior

Crearea unui design auto, designerii nu au acordat o importanță deosebită elementelor decorative și o caracteristică suplimentară largă. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece sarcina principală a fost crearea unui model bugetar pentru segmentele largi ale populației. Închisul este fabricat din metal solid, ceea ce a făcut-o oarecum umflată. Partea frontală a fost evidențiată într-o pereche de pliuri de formă simetrică originală.

Tranzițiile curbate ale acestor elemente au o rază mică, iar marginile cu roți au vorbit ușor. Au fost trei șuruburi de șuruburi pe capace, iar roțile din spate au avut un colaps vizibil. Unitatea de alimentare a fost plasată în spate, respectiv, trunchiul a fost mutat înainte. Capacul său închis din interior.

Interior

Zaz "Humpback", a căror fotografie este prezentată mai sus, echipată cu scaune reglabile de separare mobilă. Scaunul din spate sub formă de canapea era destul de confortabil. Printre accesoriile utile, puteți observa vizorurile împotriva soarelui, buzunarele de pe ușă, echipamente electrice cu 12 volți cu o diagramă cu un singur fir.

În cabină, avantajul auto a fost dat minimalismului. Există mai multe dispozitive de control în spatele coloanei de direcție, pe partea dreaptă cu aprindere, butoanele de reglare, radio și încălzitorul. Parbrizul a garantat o vizibilitate acceptabilă, pe elementele laterale au fost prezente sub formă de colțuri. Deși mașina în cauză și avea doar două uși, a tratat o clasă cvadruplă cu drepturi depline.

Plantarea pe scaunul din spate a fost produsă prin plierea scaunelor de pasageri din față înainte. Este posibilă includerea zgomotului ridicat, izolarea solidă slabă a cabinei, zdrobind ușile în direcția opusă și plasarea rezervorului de combustibil în față, care este periculoasă atunci când se ciocnește.

Zaz "Gorbatoy": Specificații

Principalul detaliu al cauzei a fost Carter. În partiția sa interioară, este prevăzută o cavitate specială pentru un suport solid lagăr. Pe pereții carterului, există o fixare pentru arborele cu came, deasupra găurilor de mai sus pentru montarea cilindrilor cu capete de aluminiu și muchii de răcire. Canalele de admisie sunt patru, absolvire - două.

Patru geamuri de bandă au două arbori și trei lovituri. O transmisie este partea din spate, restul sunt echipate cu sincronizatoare. Mugării nodului se mișcă folosind furci și tije. Sistemul de răcire are o tendință de supraîncălzire, mai ales cu trecere lungă.

Suspensia frontală este împrumutată de la Beetle Auto Volkswagen. Acesta include o pereche de torsiuni transversale cu patru pârghii. Ele sunt conectate suplimentar la pumnii de pe roțile de conducere. Nodul din spate este două pârghii diagonale cu semi-axe. În viitor, inginerii au schimbat designul la blocul oblic de pârghie cu balamale pe semi-axe.

Setări principale

Mai jos sunt principalele caracteristici pe care Hump "Humpback", care este prezentată în articol:

• Lungime / lățime / înălțime - 3.3 / 1.39 / 1,45 m.
• Tipul corpului - Sedan All-Metal cu două uși.
• Ventilație - Tip local.
• Mass - 665 kg.
• Pista de roată (față / spate) - 1,15 / 1,16 m.
• Clearance-ul - 17,5 cm.
• Radiusul de rotație este minimă - 5 m.
• Viteza limită este de 100 km / h.
• Unitatea de alimentare - motor de benzină cu răcire atmosferică și plasarea superioară a supapelor.
• Compresie - 6.5.
• Ambreiajul este un nod de o bucată uscată.
• Tipul de carburator este vertical cu un flux de alimentare.
• Frâne - tampoane.

1. Adunarea motorului Zaz "Gorbatoy" a fost efectuată simultan de doi producători.
2. În Odessa, mașina a fost adesea numită "rezervorul evreiesc".
3. Printre mașina de poreclă au fost astfel: "copil", "Zazik", "constipație".
4. Gorbatoy a devenit ultima mașină sovietică a cărei ușile au fost deschise împotriva mișcării.
5. Intrări de aer durabile numite "Pestele lui Wasserman", în onoarea inventatorului lor.

Modificări

Există mai multe evoluții ale mașinii în cauză. Printre ei:

• 965AB - cu control manual.
• 965AR - Spec Mishina pentru persoanele cu handicap cu o mână sau picior rănită.
• 965С - van de poștă electronică cu volanul drept.
• 965e "Yalta" - un model de export furnizat Finlandei și Belgiei. A existat un echipament mai bun, izolarea zgomotului și decorarea interioară.
• "Pickup" - a fost produsă pentru uz intern la fabrică.

Zaz "Gorbatoy": Tuning

Pentru a realiza modernizarea corectă a mașinii în cauză, va fi necesar să se creeze schițe pe hârtie sau în format 3D. Acest lucru vă va permite să vedeți imaginea de ansamblu din reglajul așteptat. Proiectul va oferi posibilitatea de a determina complexul de muncă și alte acțiuni. De regulă, sunt instalate modificările în hub, sunt instalate discuri de tambur cu ventilație, precum și pe suspensia spate, izvoarele regulate se schimbă într-o versiune mai tare. Puteți monta suspensia frontală din Zaz-968. "Humpback" după aceea se va grăbi și mai dur.

Consumul redus de combustibil va permite noi tije de conectare, o plictisire a consumului de admisie și de evacuare, instalarea pompei cu "opt" și substitutul carburatorului. În acest caz, puterea unității de putere va crește. Adesea recurge la instalarea de roți de discuri, care asigură schimbări mai bine ale transformării, facilitând controlul.

Câștigul motorului

Creșterea indicatorilor de energie electrică - o operație foarte justificată. La urma urmei, instalația nativă are puterea a doar trei duzini de "cai" la o viteză maximă de 100 km / h. Având în vedere faptul că motorul este în urmă, este necesar să se aleagă o viteză adecvată de viteze, proiectată pentru unitățile de alimentare din spate.

Adunarea de transmisie este potrivită cu versiuni ulterioare de Zaporozhtsev, precum și de la Vanswagen Vans, Porsch și Tatra. Dacă instalați motorul MEMZ-968, obțineți câștigul de putere până la 45 de cai putere. Adevărat, va fi necesar să înlocuiți carburatorul nativ cu un analog cu două camere de tipul "VAZ". Puteți să o rezolvați chiar în trunchi. Cuptorul este, de asemenea, de dorit să se schimbe sistemul îmbunătățit de încălzire.

Corp

Supus la restabilirea și corpul mașinii Zaz "Humpback". Tuning, care este prezentat mai sus, permite îmbunătățirea aerodinamicii și a aspectului. Deoarece ușa mașinii în cauză este deschisă în direcția opusă, care este periculoasă în caz de situații rutiere neprevăzute, este mai bine să traduceți aceste elemente din spatele Beznes pe bucla din față. Un castel depășit este, de asemenea, înlocuit cu o opțiune modernă.

Modernizarea externă include, de asemenea, extinderea arcurilor de roți pentru tipul de cauciuc 195/60 / R14. Pentru a crește originalitatea mașinii și a curăța aerul de intrare, gardurile sunt montate pe partea de sus. În plus, sunt instalate un kenguReatnik, anti-caneluri, arcuri laterale, kitul de corp aerodinamic. În acest design, mașina va arăta grozav și foarte elegantă.

Salon

Acest element al mașinii sovietice este depășit din punct de vedere moral pentru o lungă perioadă de timp. El nu a fost distins anterior prin confort ridicat pentru pasageri și un șofer. Îmbunătățirea salonului Zaz-965 nu este atât de dificil. Instalați scaune noi, volan de tip sport, indicatoarele de presiune a uleiului și alte performanțe de funcționare, inclusiv senzorul de temperatură și nivelul combustibilului.

Pe tavan, puteți ajusta finisajul din piele naturală sau roșie naturală și puteți profita covorul cu nuanțe similare. De asemenea, trebuie să înlocuiți ornamentele ușii, pedalele. Dacă nu există nici o dorință de a arunca scaune regulate, ar trebui să-și producă tăierea de înaltă calitate. Dacă nu sunteți sigur de propria dvs., aveți încredere în interiorul cu specialiștii.

Echipament electric

Electronica pe mașină având în vedere o tensiune de 12 V, alimentată de un sistem cu un singur fir. Farurile de la IL-12 sunt potrivite ca elemente de iluminat. La începutul îmbunătățirii, optica nativă trebuie eliminată. Pentru a face acest lucru, soclul mobil este îndepărtat, firele sunt descoperite, limba de sus " Apoi farul rotund este luat de la Moskvich, încercând pe locul de instalare. Sunt planificate șase găuri, dintre care două sunt fabricate dintr-un diametru mai mare pentru jetoane reglabile.

Locația elementului va fi verticală, deci trebuie să rulați limba. Un element optic și așchii de reglare sunt îndepărtate. Firurile sunt afișate în prize regulate. Farurile sunt atașate cu șuruburi, capete din nuci interioare și exterioare. După aceea, optica sunt montate și presate de piulițele de control. Punerea unor părți de vărsare a șuruburilor. Pentru marginea exterioară, janta cu modelul 968 este potrivit. Cu manipularea corectă, va fi posibilă instalarea lămpilor reglabile cu halogen.

În plus

Pentru a spori calitatea unității de răcire a motorului, puteți monta o pereche de radiatoare din Ford sau Tavria. Noul Zaz "Humpback" va deveni mai atractiv și mai practic dacă instalați o transmisie, de exemplu, de la VAZ-2108 cu cinci benzi. Modificările externe sunt asociate în principal cu abraziunea insulei sub un nou motor, deoarece arcele roților se extind și axul din spate al mașinii este transferat.

El nu este mic - pentru clasa sa, Zaporozhetes a fost chiar vital. Conform clasificării lui Zaz-965 cu 650 kg de masă și dimensiuni de 3 330 x 1,395 x 1.450 mm se referă la microheateropi. În același timp, multe modele ale analogilor au fost mai puțin solide - de exemplu, FIAT 600 (3,125 x 1 380 x 1,405 mm), Morris Mini Minor (3,030 x 1 390 x 1 350 mm), Prince NSU (3 145 x 1 420 x 1 370 mm). Dar cetățenii sovietici Zasik părea mică pe fundalul muscovităilor obișnuiți, victorii, Volga și Winter. Astăzi, noi, ca oameni familiarizați cu Okoy, Smart, Daewoo Matiz, Hyundai i10 și alte moderne Melkota, Gorbatik nu ar părea atât de mici.

1 / 2

2 / 2

2. strâns

Exagerare! Da, nu Volga, ci pentru patru adulți, așa cum este menționat în manual, destul de potrivit. Lățimea salonului (1 300 mm) este chiar mai mare decât cea a unui Moskvich-408/412 mai mare (1,220 mm), iar stocul de spațiu deasupra capului este, de asemenea, mai mult, pentru întreaga 15 mm! Vă puteți întinde picioarele în față și în spatele completitudinii noastre medii ale bărbaților s-au așezat, abia atingând genunchii din spatele fotoliilor din față și cu decalajul "în umeri". Da, oamenii vor susține scaunele din față mai greu aici, dar aceasta este singura plângere la cameră "Scrie"!

În orice caz, aproape toți concurenții de mașini cvadruple încă pe scurt și multe diferențe imediat aproximativ 10 cm: Renault 4 CV, Prințul NSU, Trabant, Lloyd LP 600. În ceea ce privește confortul Zaporozhetelor, ar fi corect să o reproșați Dur suspensia frontală - dar era aproape impenetrabilă. Și ceea ce mi se părea cu adevărat înghesuit, deci acesta este un nod pedale, dar din anumite motive nimeni nu critică pentru asta. Dar volanul este ușor și destul de adecvat pe reacția inversă.

3. Primitiv

Cu toate că! Tot ce este în designul lui Zaz-965, vizează realizarea compactului - dar nu pentru economii și să nu simplifice. În URSS, cu economiile sale non-piață, producătorii nu au încercat să "navigheze" mai mulți bani pe consumatori. Prin urmare, poate că nu există o singură soluție minunată de buget în Zaporozhet, nici unul, evident, "FFFFY", detaliu unic. Toate nodurile sunt întreținute și sunt concepute pentru o operație pe termen lung. Pentru nici o mână, totul este durabil, fiabil, deși nu întotdeauna elegant.

1 / 2

2 / 2

Greutatea curbei:

Amenajarea mașinii, a diagramei și a dispozitivului de motor, a materialelor structurale, a echipamentelor, a decorului interior - totul a fost făcut la un nivel modern sau înaintea acestuia. De exemplu, majoritatea mașinilor-colegii de clasă "spălare", ca el, au fost rearanjați, dar pe lângă el, doar două sau trei modele au avut o unitate de putere cu patru cilindri. Mai mult decât atât, numai lopatele au fost raționale pentru plasarea din spate a schemei în formă de V. Și nu o singură mașină serială din URSS avea o suspensie independentă - în afară de Zaporozhete, desigur!

4. Săptămâna

Minciuni! Alte mașini nu au fost mai "acuzate"! Cu cele mai comune motoare (27 și 30 de litri cu.) Zaporozhete au avut o capacitate de transport de energie de 24-21 kg pe 1 litru. p., și, de exemplu, Modern Moskvich-407 - 22 kg pe 1 litru. din. În mod natural, cu încărcătură completă, alinierea sa schimbat, dar aceasta este o mulțime de o mașină de format mic, datorită drumului, un raport mai rațional de sarcină utilă și masa proprie a mașinii.

Astăzi puteți întâlni în continuare "Zazik", care nu a atins mâna restauratorului

În general, dinamica unui "cocoș" bun corespunde spiritului timpului - un alt lucru care nu putea să susțină mașina bugetară în stare bună. În fluxul urban de astăzi, mașina deține destul de încrezător - dar numai în primele două până la trei unelte. Apoi, un caz clar, fussed este uscat - vitezele curente nu mai sunt.

5. Motorul este necorespunzător - supraîncălzirea cronică

Chiar crezi că în URSS cineva ar putea pune motorul pe transportorul necorespunzător pentru funcționare? Un bun motor MEMZ-965 (instalația motorului Melitopol) a susținut regimul termic standard în orice condiții de mișcare: cu încărcare completă, mașina a trecut testul de stat în nord, în Caucaz, în Crimeea, Asia Centrală - de fapt, unde ea mai târziu cu succes și a fost exploatat.

Nefericirile reale ale ZaporozhtSev a fost că nu toți proprietarii și-au sprijinit mașina în stare tehnică adecvată. De fapt, ea se îngrijorează nu numai de împușcările și nu contează ce tip de motor este discutat: dacă există o apă "apă", de exemplu, a lăsat grupul de apă pe drumuri, apoi a fost cald. Procedura elementară de spălare sau de curățare a motorului de acționare a avertizat problema, dar mulți entuziaști de mașini de munte sub carcasele sistemului de răcire, motorul s-au grabit cu crusta de ulei, întărită cu straturi de praf și puf, și temperatura regimului de temperatură a fost garantat.

Și dacă, după reparație sau întreținere, "meșteșugarii" au fost aruncați din capotă cel puțin o parte din conductele de aer mici (și au aruncat-o în jurul valorii de, cu greu prin una!), Supraîncălzirea specifică nu sa făcut să aștepte mult timp. Cu probleme, rețeaua de servicii auto - nici pentru depozite, nici pentru alte mărci - în țara din țară nu exista și să insufle cultura serviciului competent al Zaporozhtsev, nu era nimeni.

Specificații scurte

Motorul: cu patru cilindri, în formă de V, 887 cm³ putere: 30 l. din. (4 000-4 200 rpm.) Cuplu maxim: 5,3 kgm (2 800-3 000 rpm) Dimensiuni (D x W x B): 3 330 x 1 395 x 1 450 mm Clearance pe șosea: 175 mm Viteză maximă: 100 km / h

6. Căldura este frică

Fictiune! Rădăcina stereotipului eronat, distribuită într-un mediu cu motor-entuziast pentru tot. Între timp, pe baza teoriei DVS, căldura mai puțin afectează funcționarea motorului "aerului" decât cea obișnuită "apă". Motivul este simplu: diferența de temperatură dintre cilindrul motorului (140-180 ° C) și răcitorul - aerul de admisie (de exemplu, 30 ° C) este mult mai mare decât între același cilindru și antigelismul (90 ° C ). Capturați esența? Pe fundalul unei diferențe de 110-150 de grade, schimbarea temperaturii aerului din spatele ferestrei zaporozhetz cu 15 grade, după cum spun fizicienii, pot fi neglijați. Unde a apărut acest stereotip constant, că cazacii se supraîncălzește adesea în căldură?

Aparent, faptul că în jumătatea URSS a "comercianților privați" au operat mașinile numai în sezonul cald. Și în timpul verii, numărul de cazaci de pe drumuri a crescut semnificativ: cabane, este timpul pentru vacanțe, vigi la mare, în munți, pe râu ... și unde călătoria - există supraîncărcare, există o supraîncărcare Modul intens de mare viteză și, în mod natural, cu cele menționate mai sus în supraîncălzirea motorului. Așa că s-au așezat pe marginile "scrierii" cu capota ridicată, răcirea și făcându-se un antiact de publicitate. În timpul iernii, procentul drumurilor de pe drumuri este diferit, modurile de mișcare - de asemenea, și siluetele vizibile, cu o capotă în spate, este o ordine de mărime mai mică.

În prezent, am condus la mașini excelente restaurate, bine stabilite și complete și este clar că săgeata termometrului de pe scutul instrumentului sa comportat disciplinat. Pe de altă parte, experiența personală a autorului, în student al studentului de trei ani pe un vechi Zaz-966 cu același motor - "treizeci", ca și "Humpback", confirmă: motorul "curat și reglat corect Nu se încălzește, indiferent cât de greu este cu supraîncărcarea și creșterea abruptă.

7. Recuritate

De încredere. Există puține cazuri în care unul din cele 322 166 de exemplare ale "Humpback", lansat în Zaporizhia din 1960 până în 1969, sa oprit în domeniu și nu a putut să ia acasă. Un alt lucru este că nu a fost atât de durabil ca "vehicule de stat" - Victory, Volga, ierni, create pentru munca în structurile de stat. Și totuși, designul ZAZ-965 corespundea condițiilor de funcționare în orice regiune a Uniunii: o suspendare durabilă, un clearance-ul non-adjunct (175 mm), un corp greu și "non-arzător", un încălzitor puternic (este preîncălzitorul).

1 / 2

2 / 2

Locurile slabe, desigur, au fost - motorul a servit nu mai mult de 35-50 de mii kilometri până la reparații medii, suspensia frontală a fost adusă mai repede decât alte noduri. Dar aici totul depinde de îngrijire: motorul a cerut un ulei bun (și multe au fost umplute cu parcul auto de calitate scăzută), iar mânecile Kkvorn și torsiune "front" trebuiau lubrifiate în mod regulat.

De-a lungul anilor, producția în masă a lui Zaz-965 a lansat copii pe străzi a devenit din ce în ce mai mult, la urma urmei, darul "Gorbatik" a fost în valoare de penny vizual și nu a existat nici un investigator în reparații serioase. Cu toate acestea, la marginea copiilor "ucise" au continuat să meargă și, pe lângă propriile proprietari, au adus modelele imaginii nesigure. Nu am cheltuit astăzi testele de resurse, dar îndrăznesc să asigur: Un ZAZ-965 bine, bine stabilit se comportă în mod perfect și produce o impresie complet plăcută asupra șoferului și pasagerilor.

Moskvich-400 (401) - mașina de tracțiune pe spate a pasagerilor, a fost produsă de plantă MISMA. (Fabrica Moskovskaya de mașini mici - deci în 1945 - 1968 numită AZLK) ...
Citiți complet

Zaz-965.

ZAZ-965 / ZAZ-965A. Fotografii Caracteristici.
1960-1963.

Istorie Zaz.Și el lasă rădăcinile în 1863, când în Aleksandrovsk (până în 1922 numit orașul sovietic glorios Zaporizhia, cunoscut și ca localizarea unei dneprogații la scară largă) Abragam Coop (olandez) a deschis instalația pentru producția de mașini agricole. În 1908, planta Melitopol Motor a fost descoperită (acum divizia ZAZ) pentru eliberarea motoarelor cu combustie internă, începând cu această dată, iar istoria reală a companiei ZAZ începe.

Din anul 1923 fabrică "Communar" (Vechiul titlu al ZAZ) a produs combine și echipamente agricole. Mașinile de la uzina comunară au început să producă numai în 1960 (ZAZ 965). În 1961, comunalul a fost redenumit Zaz, așa că uneori istoria lui Zaz este luată în considerare de data aceasta.

photo Zaz-965

ZAZ 965 "Zaporozhete" (1960-1963)

"Soapnya", "Gorbun", "Faik" - de îndată ce micul Yurt "Zaporozhet" Zaz-965.. Mulți dintre noi au început biografia lor "Auto". Nu totul, totuși, știți cât de Motley a fost povestea acestei prime printre "Cossacks".

Interesul în microlitrină, așa cum au fost numiți apoi, mașinile au apărut și au crescut avalanșele în mijlocul anilor 50, numeroase probe au apărut în diferite țări - de la mașina primitivă surogat la o copie redusă a poliției tradiționale mici. Lucrările la astfel de structuri a fost desfășurată în URSS. Șocul a fost faptul că, din 1956, MISM a oprit producția unei mici dimensiuni (lungime 3855 mm), un pulmonar (840 kg), un "Moskvich-401" cu patru locuri și sa mutat într-un Moskvich mai spațios, confortabil și mai scump -402 ". Iar cererea pentru o mașină compactă, ușoară și simplă nu a dispărut.

Fabricile noastre și Institutul de Cercetare din 1955-1960 au fost proiectate, construite și au experimentat o mulțime de prototipuri de prototip de microlari și motocoli. Iată câteva dintre ele: "Proteină" IMZ-A50, NAMI-048, NAMI-031, GAZ-18, NAMI-059, MWU. Toate aceste modele au permis să definească mai clar cerințele pentru mașinile supermaritale.

fotografie Imz-Nami-A50 "Squirrel"

photo US-031

gaz-18 fotografie

Doar în acei ani, sa decis reconstituirea fabricii recoltate a comunicii din Zaporizhia și o fabrică de motoare diesel luminoase din Melitopol, astfel încât din 1960 să implementeze producția de mașini de microlitrină. Designul, construirea și ajustarea prototipurilor de mașini noi au fost instruite să dețină o echipă de instalația Moscovei de mașini mici (acum AZLK). Dezvoltarea a început în toamna anului 1956. Pentru eșantion a luat FIAT-600., cea mai de succes mașină a acestei clase. O circumstanță importantă a predeterminat alegerea a fost faptul că această mașină a fost cea mai nouă (eliberarea sa a început în 1955) și că a îndeplinit în mare măsură condițiile de producție în masă.

Moskvich-444 1957

photo Moskvich-444

Primul prototip al mașinii - a fost dată indexul "444" - A fost gata în doar un an mai târziu, în octombrie 1957. În apariția și designul nodurilor, influențate FIAT-600.Dar, cu toate acestea, chiar și în această etapă au existat diferențe semnificative.

Pentru o mașină de dimensiuni mici, un factor decisiv este întotdeauna diametrul roților. Având în vedere condițiile de drum ale țării noastre, designerii au crescut dimensiunea de aterizare pentru pneu de la 12 la 13 inci. Acest pas a cerut schimbări semnificative în cinematica suspensiei roților, forțată să crească volumul de nișă a roților și să facă ajustări la aspectul general. O altă diferență importantă - mașina nu a fost motorul de răcire a apei cu patru cilindri, ca pe FIAT și cu două cilindri, opuse instalației de motociclete MD-65, care a avut răcire aeriană. Motor Avea un dezavantaj, și un punct de vedere foarte substanțial, dintr-un punct de vedere al aspectului, a fost o carter foarte dezvoltată - adâncimea ei (distanța de la axa arborelui cotit până la fundul tijei de ulei) a fost de 184 mm. Prin urmare, pentru a obține o magnitudine acceptabilă a clearance-ului, hub-urile roților din spate "Moskvich-444" trebuiau să instaleze cutii de viteze cu roți, similare cu cele care se aplică astăzi Luaz-969m. .

photo Moskvich-444

În plus, primul eșantion din 1957 - Să-l numim condițional "444-57" - a fost distins de mașina italiană, în plus față de cea enumerată, forma din spate a corpului, alt design al cutiei de viteze îmbunătățite. Emblema triunghiulară din față, submarinul în formă de transpirație convexă pe ușă, un "pieptene decorative înainte de deschiderea roții din spate (motivul împrumutat din Muscovite-402) și patru aporturi rotunde de aer pe aripa din spate, amintindu-se miniatura Căștile de pompieri, au fost cealaltă parte distinctă a corpului. Apropo, deja în această etapă, mașina avea parbrizul interschimbabil și ferestrele din spate - o caracteristică valoroasă pentru modelul de masă. În anul următor, doamna a construit noi eșantioane (să le numim "444-58") cu elemente de design modificate: aripa frontală cu o parte superioară superioară, o altă formă de orientare. Unul dintre ei, pictat în culoarea fildeșului, cu acoperișul morcovului, a fost expus în iarna lui 1958/59 VDNH URSSR.. Această mașină, pe emblema cărora, în loc de "444" stăteau "650", a fost încă păstrată din prima suspensie frontală a probelor pe arcurile transversale și sticla de schimbare (mofabilă) din ușă.

Motorul ZAZ-965

motorul de fotografie MD-65

Motorul MD-65, creat pe baza unei motociclete, sa dovedit a fi un test, nepotrivit pentru mașină. Pe o motocicletă cu un cărucior, care cântărește 320 kg, acest motor a lucrat în condiții mai favorabile (pentru încărcare) decât pe o microllaj, de două ori mai tare. În plus, MD-65 dezvoltat pe stand putere Doar 17,5 litri. din. Prin urmare, dinamica proastă a mașinii: accelerarea lentă și șansa de viteză maximă (80 km / h în loc de proiectare 95 km / h). Motorul a fost foarte zgomotos, răcit prost. Dar principalul dezavantaj a fost că motorul a fost de scurtă durată: viața lui de serviciu până când depășirea depășirii a fost de 30 de kilometri.

Din aceste motive, mai întâi pe MISM în 1957, și apoi am început să proiectăm un motor nou, special. Cele două modele ale tipului de motor cu două cilindri "Citroen 2LS" cu răcire cu aer și răcite cu aer și volumul de lucru 748 cm 3 În a doua jumătate a anului 1958, au fost de asemenea transmise teste pozitive. Ca măsură temporară pentru o opțiune îmbunătățită, denumirea "444-BCR" (care este, fără unelte cu roți), motorul BMW-600 a fost pus - de asemenea de la un vehicul micro-mașină, acest motor avea o carter mult mai mică, similar cu motoarele de inginerie ale MSMA și SUA. Refuzul cutiilor de viteze au permis reducerea maselor nesapporite cu 6 kg. În același timp, mașina a primit suspensia frontală pe pârghiile de echilibrare longitudinală și torsiunile lamelare și admisii laterale de aer sub forma unei grilă alungită.

În 1959 au văzut lumina noilor prototipuri ale viitorului "Zaporozhete". În același timp, Biroul de proiectare al MZ-urilor cu ajutorul unei sosiri la sfârșitul anului 1958 Brigada inginerilor din ZAZ a început să producă desene pentru pregătirea producției. În aprilie 1959, toată documentația tehnică pentru modelul 965 a fost transferată în Zaporizhia. Exemple de exemple din 1959, spre deosebire de FIAT-600, nu mai schimbă ușile, dar a coborât, ca pe majoritatea mașinilor. Sweepa a căzut pe aripa și "pieptenele" au dispărut. Luminile din spate nu sunt prevăzute cu docuri în mijloc, dar în partea de jos. Picarniki a fost instalat în carcase individuale pe aripi. Mai târziu, probele au fost făcute cu aripi din față schimbate și alpinism pe panoul frontal. Aceste mașini au rămas Farics pe aripile din față, dar emblema Zaz a apărut pe panoul frontal și inscripția "Zaporozhete" cu litere dreptunghiulare.

În iunie 1959, în SUA au fost pregătiți două primele motoare cu patru cilindri. 965 . Unu ( 965.) a avut un aranjament orizontal al cilindrului opus și un volum de lucru de 752 cm3, altul ( 965V.) - Volumul de lucru în formă de V și de lucru 746 cm 3. Conform indicatorilor puternici, ambele structuri au fost echivalente, dar motorul 965V a avut o serie de beneficii în fața a 965 g, a fost originalul și modern pe o soluție constructivă. A fost acceptată pentru producția în masă. În 1960, pregătirea a fost pregătită pentru producerea unei mașini noi. Prima parte a plantei s-au adunat la 22 noiembrie și înainte de sfârșitul anului, el a eliberat aproximativ o jumătate de mii de "cazaci". Așa că și-a început viața prima mașină microlatei sovietice Zaz-965. Ar fi mai corect să-l numiți mici (4 locuri, lungime 3330 mm), dacă luăm în considerare terminologia modernă. Împreună cu modelul de bază, instalația a construit o modificare de 965C pentru transportul poștal (cu volanul drept, panourile metalice în loc de ferestrele din spate și o cutie pentru litere de pe locul scaunului din spate); Și, de asemenea, ZAZ 965B cu manualul dezactivat.

photo Zaz-965

photo Zaz-965

photo Zaz-965

Din octombrie 1962 până în mai 1969, a fost atins un "cazac" modernizat Zaz-965a cu un motor mai puternic de 27 de ani, al cărei volum de lucru a crescut la 887 cm3. De asemenea, a fost distins printr-un volan cu un hartă încălzit, adunătoare montate în aripi (și nu pe ele), turnarea decorativă de-a lungul peretelui lateral al corpului, un semn de fabricație schimbat (în loc de un asterisc - un dreptunghi), o rețea decorativă pe panoul frontal.

salon de fotografie Zaz-965

"Zaporozhets-965" De la bun început, el a fost bine primit de către consumator. Din motive de justiție, trebuie remarcat faptul că (în special pe mașinile primei emisiuni) adesea torsiuni ale suspensiei frontale a pierdut elasticitatea și în condiții calde motor supraîncălzit. Dar, în ciuda acestor "boli din copilărie", microlerele s-au arătat imediat din partea cea mai bună în zonele rurale, zone cu drumuri proaste. Permeabilitatea bună a ZAZ-965 este obligată să netedă suspensia independentă a tuturor roților, sarcina suficient (60% din masa totală) a roților de conducere. În cazuri deosebit de severe, când mașina nu a reușit să iasă din noroiul însuși, echipajul său, cu un efort bine-cunoscut, ar putea să se elibereze întotdeauna de la captivitate, cântărind doar 665 kg mașină. Orașii au evaluat rapid manevrabilitatea, o eficiență bună, o rezistență ridicată a corpului în Zaporozhet. Ultima calitate a contribuit la prezența a doar două uși, ale căror deschideri nu au fost atât de slăbite de partea laterală, ca pe corpurile cu patru uși. Și, bineînțeles, motorul cu cilindri separați, relativ ușor și ușor de dezmembrat, a fost întotdeauna în măsură să îndepărteze rapid și ușor, reparați-vă pe propriul său "în bucătărie" și să puneți în loc fără prea mult timp. Nouă ani au produs această mașină. Și astăzi ea este încă adesea găsită pe drumuri, iar mulți dintre proprietarii ei consideră lor Zaz-965. Faimoasa masina.

ZAZ-965AB (1963-1969) și 965AR (1966-1972)

Controale Zaz-965

ZAZ-965AB. Produs pe baza modelului principal Zaz-965, lansarea a început din 1962. Această modificare a fost destinată gestionării persoanelor cu handicap, care, ca urmare a rănilor, a pierdut unul sau ambele picioare proprii. Ambreiajul manual și frânele în această modificare au fost realizate astfel încât în \u200b\u200bmecanismul de antrenare auto, pedalele de frână obișnuite și pedalele ambreiajului au fost păstrate. Aceste ambreiaj și frâne au fost salvate pentru a permite șoferilor care nu au vătămare în picioare pentru a conduce vehicule.
Pârghia de antrenare hidraulică a frânei a fost amplasată în partea dreaptă a volanului și a fost armată pe axa, care a fost ținută prin tunelul de pe podea. Unitatea frânei hidraulice este realizată prin deplasarea manetei înainte, care este conectată la pedala și împingărea frânei, iar intensitatea frânării depinde de schimbarea forței aplicată mânerului acestei pârghii. Blocarea nu este pârghia. Dar conducerea ambreiaj Se întâmplă cu două pârghii care se află pe ambele părți ale volanului. Mânerele din plastic sunt instalate la capetele tijei. Unitatea mecanismului de ambreiaj este realizată de pârghii, care sunt conectate prin împingere pe pedala de ambreiaj și pe tija intermediară articulată.

SMZ Motocolii

Producție SMZ SPD. A început în iulie 1970 și a continuat mai mult de un sfert de secol. Ultimele motocoli au trecut de la transportorul de automobile din Serpukhov (SEAZ) ...

În vremurile sovietice, industria a dezvoltat un ritm rapid. În fiecare zi au fost construite noi fabrici și plante. Cu o creștere a economiei, țara a avut nevoie de transport. Mașina din URSS a fost considerată lux, dar totuși au fost branduri "folk" care erau disponibile tuturor. Deci, una dintre mașinile similare este Hunchback "Zaporozhete". Fotografie, revizuire și caracteristici - Următorul în articolul nostru.

Descriere

Numele oficial al mașinii - Zaz-965. Acesta este un sedan cvadruplu cu două uși dintr-o clasă deosebit de mică, cu un aspect asistent și pe spate. Eliberarea serială a fost inițiată în anii 60. Modelul din 69 a încetat să mai existe. Succesorul "Humpback" a fost Zaz-966. Adunarea de mașini a fost efectuată la fabrica de mașini din Zaporizhia. Acest model a devenit unul dintre cele mai accesibile și a primit titlul de "folk".

De ce este atât de popular?

La prima vedere, poate părea că în URSS pur și simplu nu a existat o selecție mare de mașini și, prin urmare, au cumpărat ceea ce era în stoc. Dar trebuie spus că în anii '50 la planta Azlk, a fost produsă o mașină similară a clasei mici "Moskvich-401". Dar până la 60, acest model este esențial. Și noul 402 a devenit mai mare și, important, scump. Prin urmare, un lucrător simplu sovietic nu și-a putut permite o mașină similară.

Humpbackul "Zaporozhets" a apărut în anii 60 (fotografiile cititorului său pot fi văzute în articolul nostru) a câștigat o mare popularitate, deoarece a avut un design modern și a fost distins prin calități dinamice acceptabile. Costul mașinii este de 18 mii de ruble. După reforma monetară din anii 61, prețul a scăzut de 10 ori.

Aspect

Prototipul acestui model este "FIAT" italian al celui de-al 600-lea model. Această mașină a fost selectată din punct de vedere al calităților tehnice și economice. Corpul a fost ușor, all metal, tip carcasă. Gătit de numărul minim de panouri mari. Cu toate acestea, merită remarcat faptul că mașina italiană nu avea o cocoașă caracteristică. Farurile cu halogen rotund rotund și bara de protecție metalică compactă. Grila radiatorului este blocată cu corpul. Forma rotundă a acoperișului. Discuri - Metal, cu 13 inci.

Este demn de remarcat faptul că în spatele cocoșului "Zaporozhete" există un slot alungit. Ea servește pentru o răcire mai bună. La urma urmei, motorul Humpback "Zaporozhets" nu are un sistem lichid clasic. Soda Air Air.

Corpul este complet metalic. Merită să spuneți că este foarte vopsit. Cu toate acestea, la timpul nostru, multe exemplare nu sunt păstrate. Din păcate, anii își iau anii.

Dimensiuni ale cocoșului "Zaporozhete", clearance-ul, masa

Această mașină are dimensiuni compacte. Astfel, lungimea totală a corpului este de 3,33 metri, lățimea - 1.39, înălțimea este de 1,45 metri. Amploarea ampatamentului este de numai două metri. Apropo, râul este diferit în lățime. Pista frontală - 1,14 metri, spate - 1.16. În același timp, clearance-ul este de 17,5 centimetri. Acesta este un indicator foarte grav. Aparatul are scene scurte și se mișcă cu încredere de-a lungul primerului.

Greutatea curbei în funcție de datele pașaportului - 665 kilograme. Greutate totală - 965.

Salon

Ne mutăm la salonul cocoșului "Zaporozhets". Înăuntru destul de îndeaproape. Pasagerii din spate nu vor fi confortabili. Designul în sine este ascetic. Nu este nimic inutil aici. Panoul frontal - Fier, monolit. Are un cadran mic cu Speedometre și o pereche de butoane. Volanul de direcție - Domeniul dublu, imens. Mașina nu avea un dispozitiv hidraulic, dar totuși volanul se rotește cu ușurință. Dermatina ieftină a fost folosită ca tapițerie. Izolarea zgomotului lipsește aici. În special zgomotos în spate, deoarece motorul a fost localizat acolo.

Specificații

Cutia și motoarele pentru Humpback "Zaporozhete" au fost complet dezvoltarea internă. Inițial, motorul MEMZ-965 a fost instalat pe mașină. Acesta este un motor în formă de V de benzină cu patru cilindri, cu un mecanism de lanț cu opt fierbere pentru sincronizare. Cu un volum de 746 centimetri cubi, se dezvoltă doar 23 de puteri de cai putere. Torque - 44 nm variind de la 2,2 la 2,5 mii rotati.

Care este caracteristicile "Cossack" Hunchback? Viteza maximă a vehiculului este de 90 de kilometri pe oră. În același timp, consumul de combustibil este de 6,5 litri la 100 de kilometri. Sistem de alimentare - carburator. Carburatoarele au fost instalate diferite:

• K-100.
• K-123.

În același timp, ambele au fost single-camere, cu un flux care se încadrează și o alimentare orizontală de aer. Sistem de răcire - aer. Blocul cilindrului este fabricat din aliaj de magneziu ML-5. În acest caz, capul a fost aluminiu. Conform datelor pașaportului, motorul a fost proiectat pentru benzina de 72 de ani.

O unitate mai modernizată a apărut puțin mai târziu. Acesta este Memem-966. Este un DV cu patru cilindri cu benzină cu un volum de lucru de 887 centimetri cubi. Acest motor este proiectat pentru 20 de benzină. Puterea maximă a unității este de 27 cai putere. Mecanismul GRM este același ca pe motorul anterior (lanț, opt bloc).

Ce feedback despre Gorbat "Zaporozhet" cu Memes-966? Pentru o putere mai mare, această mașină a cheltuit mai puțin combustibil. În medie, motorul a cheltuit 5,5 litri de benzină pe 100 de kilometri de drum. În același timp, viteza maximă a mașinii este de 100 de kilometri pe oră. Raportul de compresie a motorului - 6.5. Sistem de alimentare - carburator. În calitate de carburator, a fost utilizată o unitate de cameră K-125 cu o alimentare orizontală de aer. Blocul cilindrului este realizat din același aliaj de magneziu, capul este aluminiu.

Printre avantajele acestui motor trebuie remarcat un cost mic de piese de schimb. În vremurile sovietice, a fost ușor să găsiți detaliile necesare și să reparați cu ușurință motorul, dacă este necesar.

Cu privire la problemele motoarelor

Despre fiabilitatea "Zaporozhetelor" printre șoferii sovietici au mers mai multe glume. După cum știți, în fiecare glumă există un adevăr. Din păcate, motorul Meme nu a diferit fiabilitatea. Deoarece nu exista un sistem clasic de răcire a lichidului, motorul a fost supraîncălzit semnificativ. Și el e chiar la viteză. Foarte des, astfel de mașini s-au ridicat la marginea drumului pe pista de așteptare până când motorul vine la el însuși. Cu supraîncălzirea, aproape fiecare proprietar de mașină cu care se confruntă. De asemenea, motorul nu diferă într-o resursă ridicată. La revizia de zaporozhete a mers la maxim 80 de kilometri. Și aceasta este cu o întreținere adecvată.

Mai mulți proprietari s-au plâns de consumul de combustibil. El nu a corespuns niciodată datelor de pașaport și a fost întotdeauna mai mare. În medie, mașina a cheltuit 8 litri de benzină. Dar trebuie spus că motoarele sovietice nu erau delicate la calitatea combustibilului. Prin urmare, chiar și în motorul modernizat a turnat calm 72 de benzină.

Tuning.

A fost posibilă reglarea "zaporozhetelor" sovietice. Practica a arătat că motorul ar putea fi ușor rafinat. Cea mai populară modernizare a vizat creșterea volumului. Astfel, experții au eliminat mânecile sub pistonul "Zhigulevskaya". În plus, a fost instalat un alt colector de admisie pentru un carburator cu două camere "zaporozhete". O altă versiune de reglare este capetele cilindrului. Astfel, a fost posibilă creșterea puterii maxime cu 10-20%. Cu toate acestea, nu este posibilă obținerea unei mari creșteri în orice caz, deoarece totul nu este mai mare de 27 forțe în motor. O versiune mai populară de Tuning este înlocuirea motorului la altul.

Şasiu

În ciuda faptului că mașina a repetat în mare măsură "Fiat" italian, designul șasiului și al șasiului a fost supus rafinării substanțiale. Deci, în loc de suspensia "Fiatovsk" pe izvoarele transversale (care a fost folosită în față și a fost fragilă pentru drumurile noastre), inginerii sovietici au folosit sistemul pe pârghii dublu longitudinale cu tuciuni transversale. Un aspect similar a fost folosit pe "Volkswagen" din acei ani. În același timp, torsiunile lamelare au fost folosite pe Humpback "Zaporozhete". Un astfel de design de suspensie a permis să facă un fascicul mai mic, precum și să mutați nodul pedalei în depărtare. Acesta din urmă a început să fie amplasat unde mai devreme "Fiat" a fost o izvoare transversale.

În plus, această decizie a permis extinderea spațiului în cabină. Rețineți că roțile unui diametru mai mare cu un profil măriți au fost selectați pentru zaporozhete. Mișcarea suspensiei a fost mărită. Astfel, mașina a devenit mai adaptată pentru funcționarea pe drumurile din afara stratului de asfalt.

Cum se comportă mașina asta în mișcare? După cum sa menționat prin recenzii, mașina nu diferă în cazul unei neteziri ridicate a accidentului vascular cerebral și caracteristicile controlabilității. Shake-ul ei pe umflături, în cabină este fierbinte și zgomotoasă. De asemenea, mașina este puternic cubată în rândul lor.

De ce nu conduceți cu roți din față?

În țările din Europa de Vest, tracțiunea din față a început deja. Dar de ce l-au refuzat în provincie? Acest lucru sa făcut datorită ambreiajului insuficient pe roțile de conducere. Deoarece motorul era situat în urmă, nu a fost creată practic tensiune pe puntea din față.

În plus, prezența unității anterioare a apărut necesitatea fabricării de balamale de viteze unghiulare egale. Având în vedere toate aceste deficiențe, sa decis să construim humpback-ul "Zaporozhets" pe platforma cu roți din spate.

Cost

În prezent, puteți cumpăra o mașină similară pentru 50-70 de mii de ruble. Prețul va depinde de starea motorului și a corpului. Multe copii au probleme cu coroziunea. Achiziționați practic mașini similare pentru restaurare. Humpbackul "Zaporozhets" după recuperare devine o mașină de weekend, care atrage atenția multor motori și doar trecători. Aceasta este într-adevăr raritate astăzi. Restaurarea cocoșului "Zaporozhete" poate include o mulțime de operațiuni, până la înlocuirea motorului, ca să nu mai vorbim de reparația și despre munca de sudare.

Să ne însumăm

Deci, am aflat ce reprezintă "Zaporozhete" din modelul 965. În prezent, aceste mașini au rămas foarte puțin. Desigur, cumpărarea unei mașini similare pentru plimbarea de zi cu zi nu există nici un punct. Mașina este depășită în toate privințele. O astfel de "zaporozhete" ar trebui să fie cel puțin a doua mașină din familie. Cumpărați mai ales fanii și iubitorii de echipamente sovietice. Este mult mai ușor să-l restabiliți, de exemplu, "Volga". Și arată ca "Zaporozhete" nu este mai puțin elegant și original.