Nu cădeți impuls. De ce nu rotiți viteza motorului și ce să faceți. De ce nu cădeți la motorul de conducere inactiv

Viteza mare a motorului la inactivitate, cu excepția reproducerii de combustibil complet inutile, interfera cu mașinile de conducere - să spunem, atunci când conducem o secțiune deosebit de ruptă a drumului, când doriți să "furișați" printre cele selectate pe prima viteză , iar mașina are îndrăzneală loviturile de suspendare. În plus, cu o perioadă lungă de timp în blocajele de trafic, motorul va funcționa tot timpul în modul de temperatură ridicată.
Luați în considerare mai multe motive pentru care viteza crescută de ralanti pe un motor încălzit nu se încadrează. Motivele pot fi defecte atât în \u200b\u200bcomponentele mecanice, cât și în cele electronice ale sistemului de alimentare a motorului, deci descriem separat opțiunile posibile de defalcare. Dar, deoarece, în mașină, aceste componente interacționează în complex, atunci puteți găsi în mod independent răspunsul la întrebarea de motivul pentru care motorul dvs. are viteze mari de inactivitate, luând materialul acestui articol ca fiind "informații pentru reflecție".

Verificarea galeriei de admisie pentru etanșeitate

Redundanța excesului de aer poate provoca o viteză ridicată în gol. Mai mult, în funcție de locul de penetrare a excesului de aer în galeria de admisie, se transformă în ralanti, fie vor fi pur și simplu ridicate sau vor începe să "înoate".

În cazul în care "float", atunci cel mai probabil are loc.

Dacă există pur și simplu întreruperea etanșeității garniturilor galeriei de admisie, deteriorarea furtunurilor de vid sau a inelelor de etanșare, cifra de afaceri va "înota". Acest lucru se datorează faptului că cantitatea de benzină furnizată cilindrilor va fi permanentă, iar calitatea amestecului devine "mai bogată", apoi "mai săracă". Atunci când o anumită valoare critică (conținutul de aer din amestecul de combustibil), motorul va începe să încetinească până la oprire. Dar, cu o scădere a numărului de revoluții, cantitatea de aer care intră în colector va scădea, adică amestecul va criina și motorul "vine vor fi limitate" - vor crește rândul de ralanti. Deci, va continua până când nu elimină etanșeitatea galeriei de admisie.
Pe motoarele turbocompresoare, tobe de aer pot fi de asemenea efectuate prin deteriorarea intercoolerului sau conexiunea de duze de aer. Cu un subsol semnificativ (de exemplu, dacă este înșurubat duza de la intercool), motorul începe să funcționeze cu un sunet de fluier (sau de șuierare). Dar, uneori, este posibil să se identifice locul de deteriorare a căii de admisie, suprapunerea alimentării cu aer la galeria de admisie în diferite locuri, la rândul său, de la filtrul de aer către colectorul însuși.

Furnizarea de combustibil excesiv

Curățarea supapei de accelerație

O situație complet diferită se va dovedi dacă nu este doar un aer în exces și amestecul de combustibil și aer - de exemplu, printr-un slot format ca urmare a unei închideri libere a accelerației. În acest caz, cifra de afaceri cu motor inactiv va fi stabilă.
În sistemele de combustibil ale unor motoare există o reglare semi-automată a alimentării cu combustibil în modul încălzirea motorului - datorită vitezei sale mari de mers în gol sunt menținute până când motorul este încălzit la o anumită temperatură. Combustibilul este servit pe canalul, accelerația "BYE".
Un astfel de canal poate închide / deschide în diferite moduri - supapa în el are fie o unitate electrică (solenoid), fie poate fi aranjată ca un termicr de frigider - când motorul se încălzește, canalul este blocat.

Cu înalte de ralanti, este necesar să verificați întregul nod de accelerație cu senzori și regulatorul XX.

În orice caz, o astfel de supapă se poate rupe, iar apoi în galeria de admisie va veni întotdeauna cu exces de combustibil, care va fi cauza unei viteze mai mari de inactivitate după încălzirea motorului.
În toate aceste cazuri, în primul rând, este necesar să se elimine corpul supapei de accelerație și să se clătească cu ea cu o soluție specială - o mulțime de lucruri sunt vândute în magazine de astfel de "chimie". După spălare, trebuie să inspectați cu atenție nodul - în special pentru subiectul accelerației excesive sau, dimpotrivă, excesive a supapei de accelerație.
Supapele de accelerație ale unor motoare de injecție au, în plus, șurubul pentru ajustarea ralantului motorului sau a restricțiilor la închiderea amortizorului - trebuie să le acordați atenție, - este nodul de ajustare.
Adesea, vitezele motorului nu se încadrează în gol datorită cablului de gaz fierbinte sau căderii sub pedala de obiecte străine - colțul covorului, de exemplu.
Desigur, aproape toate cele de mai sus se pot referi la motoarele de carburator. În plus, o defecțiune caracteristică (sau, mai precis, deviația de la normă) pentru aceștia este deschiderea incompletă a amortizorului de aer - în principal datorită instalării necorespunzătoare a cablului "suprimare". În absența unei defalcări, vitezele normale la inactiv Motorul carburatorului sunt instalate prin reglarea utilizând două șuruburi - "Cantitate" și "Calitate" a amestecului.

Fișiere de electronică

Verificarea regulatorului de reglare a motorului

După înlocuirea regulatorului de reglare, acesta trebuie să fie "prescris", adică Aplicați parametrii săi în memoria ECU.

Regulatorul de reglare (RXX) este un motor pas cu pas (solenoid), care funcționează din semnalele de impulsuri furnizate. Funcționează într-o manieră similară cu un șurub de reglare a șurubului amestecului în carburator - atunci când se extinde supapa se suprapune canalul de combustibil atunci când îl deschide.
Se întâmplă adesea că nucleul regulatorului încurajează pur și simplu și încetează să răspundă semnalelor ECU. Și este posibilă deteriorarea regulatorului de reglare în magazin atunci când cumpărați - încercând să întoarceți sau să apăsați supapa la ac.
Dacă, după înlocuirea senzorului (regulatorului) de inactivitate, există viteze mari, apoi, cel mai probabil, cazul sau în ECU sau în senzorul de debit de masă - toate componentele elementelor sistemului de alimentare sunt acționate în interacțiune și trebuie să fie diagnosticat. Este foarte posibil ca un nou regulator să va trebui sa "prescrie" - adică să introduceți mesajul către computer.

senzor de temperatura

Acest senzor poate afecta, de asemenea, sistemul de combustibil al motorului. Având gemed un semnal nevalid (redus corespunzător) pe ECU, acesta va determina controlerul să dea un semnal altor elemente ale sistemului de combustibil (duze incl.) Asupra îmbogățirii amestecului. Incorectitudinea semnalului senzorului va duce la faptul că la rotirile inactiv vor fi mai mari de 1000 min-1.

Senzor de flux de aer

DMRV afectează în mod direct calitatea și cantitatea de amestec furnizată cilindrilor - deoarece ECU "cunoaște" despre compoziția sa datorită acestui (și alți alți) senzori.
În concluzie, în cazul în care motorul mașinii dvs. a urcat, din păcate, urcând în ralanti, se uită mai întâi în posibilele hoteluri ale mecanismelor sistemului de combustibil - la urma urmei, este supusă în primul rând contaminanților diferiți și pentru noduri electronice, o tensiune sau închidere este mult mai periculoasă .

Adesea, șoferii sunt interesați de ce vitezele motorului nu se încadrează în inactivitate. Această situație este destul de des, iar nici un motor de carburator sau injectori moderni nu sunt asigurați. Adevărat, cauzele defecțiunii vor fi diferite. Dar, în practică, totul poate fi diagnosticat pe cont propriu, precum și aproape pe toate modelele de mașini, problema este eliminată cu mâinile lor fără dificultăți deosebite. Aici, cel mai important lucru este să diagnosticați corect, acesta va accelera în mod semnificativ procesul de reparare și vă va economisi de probleme și dificultăți suplimentare.

Ce este?

De ce nu se prăbușește viteza motorului la inactiv? Pentru început, să decidem cum să înțelegem că problema a apărut și, de asemenea, să vedem ce poate duce la. Pentru a determina creșterea vitezei la inactiv, chiar și entuziast masina neexperimentat. Este ușor simțit de zvonuri. Cu creșteri revoluții, există o creștere a zgomotului motorului de funcționare atunci când pedala de gaz este eliberată. De asemenea, pe mașinile echipate cu un tahometru, puteți urmări creșterea revoluțiilor. Aproape pe toate modelele de autoturisme, inactivul devine fluctua 650-950 revoluții pe minut (Specificați indicatorul în acestea. Pașaportul dvs. al mașinii dvs.), tot ceea ce este considerat a fi o abatere de la normă. De asemenea, pe multe injectoare, o astfel de problemă determină includerea "verificării" pe panou.

Carburator

Pentru a începe, vom face față problemei cu motoarele de carburator. Acest tip de alimente este considerat capăt, dar totuși multe mașini de pe drumuri sunt cu precizie. De asemenea, mulți autovehicule din motive ideologice folosesc aceste motoare și nu le vor refuza. Diagnosticarea sursei problemei aici este destul de dificilă, iar acest lucru ia în considerare lista mică de elemente care determină o creștere a revoluțiilor. Să ne uităm la ceea ce ar trebui să fie plătit:

• Încărcarea supapei acului. În acest caz, combustibilul intră în camera nu este dozată. Mai mult, în funcție de locația în care supapa blocată, se transformă în gol, ambele pot dispărea și creșterea invers;
• Încălcarea ajustării sisteme de ralanti. De obicei apare după curățarea sau repararea carburatorului. Pentru a evita problemele, trebuie să setați corect raportul dintre combustibil și aer. Dacă nu ați făcut anterior, este mai bine să citiți cum se face în versiunea dvs.;
• Problema este închisă. Pot exista mai multe motive pentru o astfel de defectuoasă. Cel mai adesea, amortizorul nu este închis datorită prezenței lui Nagar pe ea. În acest caz, va trebui să curățați acest nod. De obicei, ajută. În unele cazuri, accelerația poate fi deteriorată. Atunci va fi necesar să se schimbe acest element, dar această posibilitate nu este furnizată pentru toți carburatorii;
• Uneori, problema se poate manifesta atunci când se întâmplă destul de rar. Dar, totuși, este mai bine să verificați. Pentru aceasta, pe motorul de rulare a motorului, deschideți capacul radiatorului, cu o garnitură de rulare de la gât, fumul alb va ieși. În acest caz, va fi necesar să se modifice garnitura;
• Deschideți soturile. Verificați modul în care supapa funcționează în camera primară. Dacă au dezvăluit problema, atunci are sens să vezi cum funcționează sacrificiul. Cel mai adesea, pentru a elimina problema, este suficient să lubrifiați pur și simplu cablul și unitatea amortizorului.

Injector

Pe motoarele echipate cu injectori, motive posibile pentru creșterea revoluțiilor. În special, problema poate fi cauzată atât de defecțiuni mecanice, cât și de refuzul senzorilor electronici. Dar, spre deosebire de carburatoare simpli, simplifică prezența unui computer de la bord, capabil să citească erori. Deci, ia în considerare motivele pentru creșterea revoluțiilor privind injectoarele:

• Eșec La defalcarea acestui senzor, unitatea de alimentare începe să lucreze nonstopabil în modul de încălzire, adică, revoltele nu sunt resetate. Unitatea de control consideră că temperatura optimă de funcționare nu a fost încă atinsă și încearcă să se încălzească unitatea. O astfel de defecțiune este plină de supraîncălzire a motorului și reparații scumpe. Cea mai ușoară modalitate de a identifica această problemă utilizând diagnosticarea computerului;
• Încălcarea muncii. Uneori, motivul din senzorul de debit de masă. Din nou, ele sunt diagnosticate, după care senzorii suspecți verifică multimetrul. Verificarea suplimentară este necesară pentru a elimina pauza de cablare. Dacă este necesar, senzorii defecți se schimbă;
• Poate apărea un cablu de accelerație. Verificați-l cu performanța sa. Când este detectată disfuncția, se recomandă să încercați să lubrifiați cablul și să îl dezvoltați. Dacă nu vă ajută, trebuie să înlocuiți complet partea;
• Ajustat, sau arcul de întoarcere al clapei a fost prea întins. Această problemă este, de asemenea, caracteristică mașinilor vechi. Puneți izvorul în poziție. Dacă se întindea, va fi necesar să cumpărați un kit de reparații de injecție;
• . În acest caz, acesta servește un semnal de control al motorului de o supapă deschisă, la rândul său "creierul" mașinii oferă mai multe revoluții decât de fapt. Motivul pentru defalcare poate fi într-o piesă simplă sau curajoasă. În ultimul caz, este posibilă doar o variantă cu înlocuirea senzorului;
• Ultimul motiv care trebuie verificat este integritatea etanșare garnituri Injectoare. Verificarea va necesita suficientă interferență gravă în injector, deci verifică ultima cauză, deși acest fenomen nu este rar. În cazul deteriorării garniturilor din camera de combustie, există un aer în exces, ceea ce determină o creștere a vitezei motorului.

Concluzie. Probleme cu funcționarea sistemului de putere cel puțin o dată întâlnit fiecare motorist. Prin urmare, o astfel de întrebare este motivul pentru care viteza motorului nu se încadrează la inactivitate, nu este uimitoare. Din păcate, este aproape imposibil să o răspundeți în mod unic. Există doar câteva motive pentru un astfel de comportament al mașinii. Pentru a dezvălui și a elimina defalcarea, va trebui să efectuați un diagnostic detaliat.

Adesea, proprietarii de mașini se confruntă cu o astfel de defecțiune atunci când motorul nu se încadrează atunci când motorul nu se încadrează, mai precis, ele nu se încadrează la nivelul normal de ralanti (xx). Acest lucru se aplică atât sistemului de alimentare cu combustibil a injectorului, cât și pentru carburator.

De obicei, viteza de inactivitate a autoturismelor de pasageri pe benzină, în funcție de modelul motorului, se află în 650-1000 rpm. Orice abateri de la acești indicatori indică funcționarea incorectă a sistemului de alimentare cu mașini. Odată cu eliminarea acestei defecțiuni, nu merită înăsprirea, deoarece viteza crescută a motorului conduce la o creștere a consumului de combustibil în mașină și accelerând uzura motorului, ceea ce afectează negativ starea financiară a șoferului.

Uneori, motivul poate fi rănit în îmbogățirea excesivă a amestecului de combustibil și aer furnizat cilindrilor. Aceasta provoacă creșterea revoluțiilor la un nivel, după care motorul începe să "se taie", reducând astfel cifra de afaceri la valoarea normală, după care se ridică din nou. Această defecțiune determină efectul "revoluțiilor plutitoare", dar problema poate fi în alte tulburări ale sistemului de alimentare. În plus, nu trebuie să uitați că defecțiunile în cazurile cu motoare de injectare și carburator vor fi diferite.

Motoarele principale ale motorului cu sistemul de alimentare cu energie electrică a carburatorului

• Apariția supapei acului responsabil pentru ajustarea nivelului de benzină în camera plutită.
• Închiderea liberă a accelerației se întâmplă adesea atunci când este înfundată sau deteriorarea mecanică. Supapa contaminată trebuie să fie eliminată cu un instrument special care poate fi achiziționat la magazinul de piese auto. Și cu deteriorarea mecanică a acestui nod, cel mai adesea, este necesară înlocuirea completă a carburatorului.
• Reglarea incorectă a sistemului XX. Această problemă apare adesea după curățarea sau înlocuirea carburatorului. Pentru a elimina, este necesar să se ajusteze pur și simplu, asigurarea raportului optim de benzină și aer în amestecul de combustibil și aer.
• Închiderea înaltă poate indica o închidere liberă a accelerației, situată în camera primară. O astfel de problemă apare din cauza uzurii cablului de amortizare a clapetei sau deformării amortizorului însuși.
• Deteriorarea galeriei de admisie sau a uzurii garniturii între GBC sau carburator.

În cazul unui sistem de injecție, posibile motive pentru creșterea idolotelor sunt considerabil mai mult. Acest lucru se datorează faptului că acestea pot fi asociate atât cu eșecul componentelor mecanice, cât și de o defecțiune a senzorilor electronici.

Injector major de defecțiuni

• Senzor de temperatură a lichidului de răcire a defecțiunilor. Întreruperile în funcționarea acestui senzor conduc la faptul că motorul funcționează constant pe circulația ridicată, în modul de încălzire. În același timp, după încălzire a unității de alimentare la temperatura de funcționare, unitatea de comandă electronică nu resetează revoluțiile la valori normale, deoarece senzorul semnalează că motorul nu a încălzit încă. Același lucru se întâmplă cu funcționarea necorespunzătoare a regulatorului de inactivitate.
• Cablul de ajustare a clapetei este fierbinte. Mai ales adesea se întâmplă pe mașini cu mare kilometraj.
• Perturbarea performanței controlerului XX sau a senzorului său electronic, în timp ce cifra de afaceri la inactiv poate crește sau dispar.
• Afecțiunea senzorului de poziție a accelerației.
• Scaparea sau întinderea excesivă a arcului de întoarcere, care ar trebui să returneze clapeta în poziția inițială.
• Încălcarea integrității garniturilor, a injectorilor de etanșare din cauciuc sau a colectorului însuși. Cu aceste probleme, excesul de aer din mediul înconjurător cade în camera de combustie.

Cea mai banală cauză este că atunci când gazul este descărcat, revoluțiile motorului nu se încadrează în gol, poate exista o plasare incidentă a covorului sub pedala de accelerație după ce ați vizitat spălarea mașinii.

Să ne rezumăm

În primul rând, funcționarea defectuoasă a sistemului de injecție și carburator, trebuie să începeți să diagnosticați de la inspecția accelerației.

În cazul unui motor de injecție, o diagnosticare a computerului va contribui la soluționarea corectă a problemei unui anumit senzor. Pentru a face acest lucru, este mai bine să utilizați serviciile unui serviciu specializat în servirea autoturismelor unui anumit brand.

Este foarte important ca motorul să funcționeze corect în orice mod, inclusiv la inactiv. Cu toate acestea, mulți proprietari de mașini se confruntă cu o problemă: Când motorul este descărcat, cifra de afaceri a motorului nu este resetată. De îndată ce acest defect este detectat, este necesar să aflați imediat motivul și să eliminați disfuncția pentru funcționarea neîntreruptă a mașinii. De asemenea, motorul poate reseta cifra de afaceri pentru o lungă perioadă de timp, care, de asemenea, nu contribuie la locul de muncă potrivit.

De obicei, la atingerea temperaturii de funcționare, se transformă în normă. Indicatori pentru fiecare producător de model specific de vehicul indică manualul. Acestea se pot schimba ușor în funcție de kilometrajul și de starea generală a mașinii, dar de obicei dețin 650-1000 de revoluții.

În unele cazuri, întoarcerile sunt foarte îndepărtate sau, deloc, se mențin la același nivel în 1500-2000 de revoluții. În acest mod, nu numai consumul de combustibil crește, ceea ce afectează finanțele șoferului, dar contribuie și la uzura motorului.

Cauza eșecului de lucru în modul Repaus trebuie diagnosticată folosind maeștri calificați. Cu toate acestea, pentru a înțelege independent de ce motorul se întoarce să nu cadă.

Probleme de sistem carburator

Când gazul este descărcat, scăderea revoluțiilor poate trece rău atât asupra injectorilor, cât și asupra sistemelor de carburator.

Dacă mașina este un carburator, atunci pot exista mai multe defecte.

Cel mai adesea, întoarcerile nu sunt resetate datorită accelerației defecte. Când motorul se încălzește, este în poziția deschisă, astfel încât mai mult aer cade în sistem. Apoi se închide și se întoarce ar trebui să cadă.

Nu este închisă până la capăt, supapa de accelerație conduce la faptul că atunci când temperatura de funcționare este încă atinsă, amestecul re-introdus este încă alimentat, iar rotațiile rămân la același nivel. Dacă acest element este puternic contaminat sau deformat, acesta nu poate fi complet închis.

Puteți curăța amortizorul utilizând un instrument special, care poate fi achiziționat la magazinul de mărfuri auto. Deformarea poate necesita complet înlocuirea carburatorului. Supapa poate fi slăbită în mod liber, dacă cablul de antrenare este puternic uzat. Înlocuirea sa poate corecta situația.

Un alt motiv comun, datorită căreia viteza motorului nu se încadrează în modul inactiv, devine o așezare între carburator și capul blocului cilindrului, care a devenit inutilizabil sau galeria de admisie deteriorată.

După înlocuirea carburatorului sau curățarea sistemului de alimentare, este adesea posibil să observați că motorul se întoarce încet. Acest lucru se datorează ajustării necorespunzătoare a sistemului inactiv, amestecul de combustibil re-introdus este adesea alimentat. Pentru a elimina o defecțiune, este necesar să reglați raportul de alimentare în sistemul de combustibil și aerian.

De asemenea, provoacă un defect de lucru poate combustibil ridicat în camera plutitorului carburatorului. Supapa acului este responsabilă pentru aceasta. Verificarea acestui detaliu poate corecta situația.

Sistemul injectorului

Dacă un sistem de injecție este instalat pe mașină, cauzele de viteză mare la inactiv pot fi semnificativ mai mari. Aici, ambele elemente mecanice și dispozitive electronice care sunt responsabile pentru ajustarea xx pot eșua.

Principalele disfuncționalități ale injectorului includ:

1. Funcționarea incorectă a senzorului de temperatură instalat în sistemul de răcire. Datele obținute incorect din acest instrument fac ca electronica să recunoască motorul ca fiind rece și de lucru pentru încălzirea, datorită cărora sunt suportate revigările ridicate necesare pentru un set de temperatură de funcționare. Adesea, supraîncălzirea poate apărea, ceea ce duce la defecțiuni mai grave, până la revizuirea motorului. Același efect este posibil cu funcționarea incorectă a regulatorului modului de repaus.
2. Cablul care reglează lucrarea accelerației se poate aprinde. Cu cât mai mult kilometrajul mașinii, cu atât este mai mare riscul de a face față unei probleme similare.
3. Senzorul de operare electronic XX vine adesea într-o defecțiune, apoi cifra de afaceri va fi sau va crește sau va dispărea.
4. Primăvara, conducând accelerația la poziția inițială închisă, funcții incorect, scoruri sau este foarte întinsă.
5. În camera de combustie a combustibilului, există prea mult aer din cauza garniturilor de calitate slabă sau din trecut. Este necesar să verificați cu atenție sigiliile și duzele colectorului.
6. Și cel mai simplu motiv este, de obicei, aranjamentul greșit al covorului după o vizită la spălarea mașinii sau curățarea chimică a cabinei. Este adesea plasată în mod inactiv sub pedala de accelerație, ceea ce duce la vizibilitatea funcționării necorespunzătoare a motorului.

Dacă mașina este suprasaturată cu o varietate de electronice și toate lucrările sunt construite pe buna funcționare a senzorilor, una dintre ele poate deveni o problemă. Acesta va servi date incorecte pe un computer, ca rezultat, întoarcerea nu vor cădea. Detectarea de sine Problema, cel mai probabil, nu va reuși.

Este necesar să contactați serviciul auto pentru diagnosticarea computerului. Cea mai bună sarcină va face față specialiștilor care lucrează la un serviciu care este specializat în repararea unui anumit brand de mașini. Dacă diagnosticul este efectuat la timp, este posibil să scape de un înlocuitor simplu de senzori.

Nu merită înăsprirea cu reparații, deoarece amestecul suprasaturat nu afectează funcționarea motorului și reduce în mod semnificativ viața sa.

Valoare plutitoare.

În plus față de revoluțiile care se încadrează încet, entuziaștii de mașini pot împinge un astfel de fenomen ca un impuls plutitor când cad, apoi cresc brusc. Motivul devine o aprovizionare excesivă de aer în sistem, ceea ce determină ca motorul să se rotească până la 2 mii la inactiv.

Acest lucru apare adesea în mașinile având un senzor de injecție a combustibilului. Se calculează cât de mult este nevoie de aer. Când lucrarea sa este ruptă, la momente diferite, este furnizată o cantitate diferită de oxigen, ca rezultat, salturile de rumă sunt observate aproximativ la fiecare 3 secunde.

Confruntat cu un fenomen similar, o condiție prealabilă va fi toate aceleași diagnostice pe calculator. Este foarte important ca ea și toate lucrările ulterioare să efectueze specialiști cu experiență, calificați. Revenind la un serviciu care nu se specializează în defalcări de acest tip se poate confrunta cu necesitatea de a efectua o revizuire scumpă a motorului înainte de timp.

Adesea, proprietarii de mașini se confruntă cu o astfel de defecțiune atunci când motorul nu se încadrează atunci când motorul nu se încadrează, mai precis, ele nu se încadrează la nivelul normal de ralanti (xx). Acest lucru se aplică atât sistemului de alimentare cu combustibil a injectorului, cât și pentru carburator.

De obicei, viteza de inactivitate a autoturismelor de pasageri pe benzină, în funcție de modelul motorului, se află în 650-1000 rpm. Orice abateri de la acești indicatori indică funcționarea incorectă a sistemului de alimentare cu mașini. Odată cu eliminarea acestei defecțiuni, nu merită înăsprirea, deoarece viteza crescută a motorului conduce la o creștere a consumului de combustibil în mașină și accelerând uzura motorului, ceea ce afectează negativ starea financiară a șoferului.

Uneori, motivul poate fi rănit în îmbogățirea excesivă a amestecului de combustibil și aer furnizat cilindrilor. Aceasta provoacă creșterea revoluțiilor la un nivel, după care motorul începe să "se taie", reducând astfel cifra de afaceri la valoarea normală, după care se ridică din nou. Această defecțiune determină efectul "revoluțiilor plutitoare", dar problema poate fi în alte tulburări ale sistemului de alimentare. În plus, nu trebuie să uitați că defecțiunile în cazurile cu motoare de injectare și carburator vor fi diferite.

Motoarele principale ale motorului cu sistemul de alimentare cu energie electrică a carburatorului

• Apariția supapei acului responsabil pentru ajustarea nivelului de benzină în camera plutită.
• Închiderea liberă a accelerației se întâmplă adesea atunci când este înfundată sau deteriorarea mecanică. Supapa contaminată trebuie să fie eliminată cu un instrument special care poate fi achiziționat la magazinul de piese auto. Și cu deteriorarea mecanică a acestui nod, cel mai adesea, este necesară înlocuirea completă a carburatorului.
• Reglarea incorectă a sistemului XX. Această problemă apare adesea după curățarea sau înlocuirea carburatorului. Pentru a elimina, este necesar să se ajusteze pur și simplu, asigurarea raportului optim de benzină și aer în amestecul de combustibil și aer.
• Închiderea înaltă poate indica o închidere liberă a accelerației, situată în camera primară. O astfel de problemă apare din cauza uzurii cablului de amortizare a clapetei sau deformării amortizorului însuși.
• Deteriorarea galeriei de admisie sau a uzurii garniturii între GBC sau carburator.

În cazul unui sistem de injecție, posibile motive pentru creșterea idolotelor sunt considerabil mai mult. Acest lucru se datorează faptului că acestea pot fi asociate atât cu eșecul componentelor mecanice, cât și de o defecțiune a senzorilor electronici.

Injector major de defecțiuni

• Senzor de temperatură a lichidului de răcire a defecțiunilor. Întreruperile în funcționarea acestui senzor conduc la faptul că motorul funcționează constant pe circulația ridicată, în modul de încălzire. În același timp, după încălzire a unității de alimentare la temperatura de funcționare, unitatea de comandă electronică nu resetează revoluțiile la valori normale, deoarece senzorul semnalează că motorul nu a încălzit încă. Același lucru se întâmplă cu funcționarea necorespunzătoare a regulatorului de inactivitate.
• Cablul de ajustare a clapetei este fierbinte. Mai ales adesea se întâmplă pe mașini cu mare kilometraj.
• Perturbarea performanței controlerului XX sau a senzorului său electronic, în timp ce cifra de afaceri la inactiv poate crește sau dispar.
• Afecțiunea senzorului de poziție a accelerației.
• Scaparea sau întinderea excesivă a arcului de întoarcere, care ar trebui să returneze clapeta în poziția inițială.
• Încălcarea integrității garniturilor, a injectorilor de etanșare din cauciuc sau a colectorului însuși. Cu aceste probleme, excesul de aer din mediul înconjurător cade în camera de combustie.

Cea mai banală cauză este că atunci când gazul este descărcat, revoluțiile motorului nu se încadrează în gol, poate exista o plasare incidentă a covorului sub pedala de accelerație după ce ați vizitat spălarea mașinii.

Să ne rezumăm

În primul rând, funcționarea defectuoasă a sistemului de injecție și carburator, trebuie să începeți să diagnosticați de la inspecția accelerației.

În cazul unui motor de injecție, o diagnosticare a computerului va contribui la soluționarea corectă a problemei unui anumit senzor. Pentru a face acest lucru, este mai bine să utilizați serviciile unui serviciu specializat în servirea autoturismelor unui anumit brand.