Ce să cumpărați SX4 sau VITARA. SUZUKI SX4: Cel mai simplu - cu atât mai bine (plus o comparație a motoarelor și seturile complete). E plictisitor? Nu! Pentru că există boosterjet

➖ suspensie tare
➖ Izolarea zgomotului

PROS

➕ Securitate înaltă
➕ trunchi spațios
➕ Economie

Avantajele și dezavantajele Suzuki CX4 2018-2019 în noul organism sunt identificate pe baza proprietarilor revitalizați. Mai detaliate Pro și Contra de Suzuki SX4 II cu mecanică, pistol de mașină, cu tracțiune frontală și cu roți integrală 4x4, puteți învăța din povestirile de mai jos.

Recenzii de proprietate

Aceasta este ceea ce voi observa demnitatea lui Suzuki SX4:

1) Consumul fantastic de 6,7 l / 100 km în timpul verii în oraș-milionar în blocajele de trafic, în timpul iernii - în decurs de 8 avertizare.

2) Aterizare convenabilă - SX4 Noua pariuri majoritare inferioare pentru clearance, nu sari în ea, pantalonii nu lame, în același timp nu un puzoterk și cu drumurile noastre despachetate și nu reparate.

3) Siguranța: 7 perne și un sistem de stabilitate a cursului deja în baza de date, 5 puncte pe EUROPAP, ESP a intervenit mai mult decât o dată când sunteți pe punctul de a arunca de la RUT, pe care avem peste tot și în timpul iernii și vara.

4) Salon mare și cel mai mare trunchi (430 litri) la nici o dimensiune mare, sa mutat într-un apartament nou, fără a comanda Gazelle - totul a fost transportat în ea.

Dar există o pereche de deficiențe:

1) Nu există suficientă încălzire a parbrizului.

2) Salonul este încălzit mai mult decât pe Zhiguli, nu au existat alte mașini străine, nu știu.

Radmir Sarasdinov, plimbări pe Suzuki SX4 1.6 (120 CP) CVT 2014

Feedback-ul video.

Suzuki SX4 nou cu variatorul tocmai ma capturat ... Nu există excese în mașină, dar toate opțiunile declarate sunt bine și aranja complet. În cele din urmă, distinge un mic consum de combustibil.

De la Murmansk la Petrozavodsk a condus cu un debit de 5,3 litri pe sute. În același timp, ea a încercat pe site-uri cu un drum bun pentru a conduce 110 km / h pe un control de croazieră ... cum va fi mai necunoscut, dar pentru un an și o jumătate de probleme nu au apărut deloc. Ma bucur.

Sergey Podgorny, merge la SUZUKI CX4 1.6 (120 CP) CVT 2014

Masina mare! A dobândit Suzuki CX-4 nou în octombrie 2014. Conduceți 10.000 km - fără plângeri. Consumul amuzelor: 4.9 - 5.2 pe oraș, în oraș - 6.5. Amestecat 5.9 - 6.0 litri. Peste 95 de benzină este preferabilă, deoarece dinamica și consumul sunt excelente. Puteți, de asemenea, 92 de benzină. Vorbitorul este ușor mai rău.

Un mic minus - când conduceți în jurul drumului neuniform (nu rapid), rafturile din spate ale amortizoarelor sunt dureroase. Mașina este foarte bună. Am pus-o lângă CASCA - diferența în dimensiunile de 5 și 8 centimetri (înălțime și lungime). Mașina este complet ambalată Costuri 300.000 de ruble mai puțin decât cascaismul ca standard!

Proprietarul merge la Suzuki SX4 1.6 (120 CP) MT 2014 G.V.

Unde se poate cumpăra?

La început, impresia generală a fost pozitivă, comparată cu modelul anterior, dar! Confruntarea unei probleme care traversează toate avantajele acestui model de eliberare din 2014.

Pentru a acorda atenție perioadei scurte de conducere: este convenabil să crească cu un șurub de spălare a scaunelor, există o intrare USB pentru a asculta muzică, airbag-uri mai mult, trunchiul este mai mult, rack-ul din partea frontală laterală a scăzut - confortabil și o revizuire mai bună!

O pedala de gaz foarte sensibilă, după Suzuki SX4, 2006 a trebuit să se obișnuiască - de mai multe ori bara de automobile în blocajele de trafic, tulpini. Suspendarea este foarte dură, orice polițist mincinos la o viteză mai mare de 5 km / h - bine, foarte sensibil.

Și acum problema este mai gravă: am cumpărat o mașină în primele zile ale lunii octombrie 2014, până în prezent nu era o sută de mașini din acest model. 14 octombrie - Hooliganul a distrus geamul lateral din față (ceea ce este omis).

Prin provocări lungi, 5 dealeri oficiali ai Moscovei, care vând acest model, s-au dovedit că în toată Moscova nu există nici un pahar pe mașina modelului meu și chiar în depozitul reprezentantului oficial al datelor Suzuki ale sticlei Fotografiile! Nu deloc în Rusia! (2 săptămâni de așteptare pentru înlocuire).

Irina Rides Suzuki SX4 1.6 (120 CP) pe 2014 Mecanica

Mașina nu este pentru banii dvs. - ieftin ieftin, și aveți mari bunici. Despre ieftin: Bara de protecție spate este un trunchi și un placaj solid. Nu se compară cu Daewoo Sens.

Torpeda deja scad toate, deși kilometrajul este de numai 2.000 km. Plastic - Tuft! Până în prezent, toate bucuriile din proprietatea de două săptămâni asupra acestei unități, deși același DAewoo Sens îmi place mai mult după 11 ani de funcționare decât jgheabul scump!

Din avantajele acestei mașini, este posibil să se observe doar stabilitatea, o bună funcționare a pandantivului și un consum acceptabil de combustibil (în funcție de stilul de conducere).

Feedback despre Suzuki SX4 1.6 (120 CP) pe Variatorul 2015

Modificat în acest an 5 ani SX4 pe unul nou. Pe autostradă a devenit mai distractiv să călătorească. Și, în general, au fost adăugate o mulțime de opțiuni moderne și utile. Economia veche undeva pe un litru din oraș. Când conduceți în principal în blocajele de trafic, am pus în 11 litri pe sute (calculul stațiilor de benzină), iar computerul este situat mai puțin - eroarea este de până la 5%, spre deosebire de 15% din cel vechi.

Dar calitățile off-road s-au deteriorat ușor, nu există suficientă permanență geometrică. După instalarea protecției din oțel a motorului și a cuplajului, clearance-ul rutier a devenit mai mic de 15 cm. Nu sfătuiește pe nimeni într-o rutină.

Din avantajele, voi observa un motor puternic pentru un corp relativ greu. În stoc Opțiuni interioare moderne și plăcute. Lumină LED mare. Nu trunchiul rău, multe nișe și buzunare în cabină.

Prin contra poate fi atribuită nu este destul de convenabilă pentru aterizarea înalte a scaunului, în timp ce nu are volanul pentru o aterizare scăzută. Garanția extinsă se transformă în cheltuieli semnificative suplimentare la fiecare 5000 km.

Recenzii Suzuki SX4 1.4 (140 HP) Transmisie automată Transmisie automată 2016 GV

Mașina este bună! Timp de 6.000 km de kilometri simțeau un pic de fluid în mașină de spălat. În plus, speriat mai întâi automat după transmisia manuală, dar deja obișnuită. Părea mai întâi că mașina a fost extrem de lentă, dar oamenii care călăresc practic ACP "din copilărie" își deschid gura în surpriză: mașina, spun foarte frisky.

Acum, principalul lucru: salonul. În comparație cu mașina anterioară, salonul este foarte spațios. Trunchiul nu este mai mic decât în \u200b\u200bRumster, aragazul este mai abrupt, căldura acționează imediat, fără încălzire la 20 km.

Vizibilitatea datorată rafturilor nu este foarte, îl face în mod constant să răsucească capul și trunchiul, dar experiența, din nou, este. Motor nebun! Ea buzz cu voce tare (pe accelerație), mănâncă puțin penal, chiar și în comparație cu Skoda.

Am călătorit familia deja pe un mic "Dalnyak" - 1.500 de kilometri. Ei bine, suntem mulțumiți. Am condus noaptea, soția și fiul foarte bine stabilit, pentru că există o mulțime de spațiu în cabină, adică vă permite să dormiți cu pasagerii.

În general, mașina este încă destul de mult și destul de satisfăcută. În jurul valorii de până acum am văzut doar o astfel de mașină de scris ca mine. Suspendarea ... tare, dar puternică, adică, clătită, iar mașina merge foarte netedă în același timp. Aparent, roțile sunt de asemenea jucate aici, deoarece raza este încă mai mult decât în \u200b\u200bSkoda. În general, până când regret achiziția.

Feedback despre SUZUKI SX4 1.6 (117 CP) cu mașină automată 2017

Actualizat SX4 Noua și Vitara Crossover - autoturisme cu același complex multimedia, similar cu echipamentul tehnic și costuri comparabile de la automobilele japoneze Suzuki. Care sunt diferențele lor și care model ar trebui să aibă o preferință mai mare?

SX4 după restabilire

Grila de radiator masivi și cromi cu secțiuni verticale, subliniind soliditatea modelului;
- optica expresivă reprezentată de lămpi cu LED-uri de pe pupa;
- Panou aerodinamic sub forma unui vizor pe capacul trunchiului, făcând un model sportiv.

Dacă comparați SX4 actualizat cu modelul predecesor, apoi mediul de piese decoratiune interioara Un nou sistem multimedia care acceptă Apple Carplay și oglindărink a fost evidențiat. În baza de date a 7 airbag-uri, cruise control, lumini de ceață. Opțiuni suplimentare: senzori de ploaie și lumină, ecran tactil de 7 inch, cameră de vedere din spate și navigare cu funcție 3D.

În plus, piața rusă a atins o astfel de inovație ca o schimbare a cutiei de viteze - acum în loc de variator, este stabilită o transmisie automată cu 6 trepte, menită să dea controlul asupra flexibilității, transparenței și creșterea rezistenței mașinii -drum.

Compact și Tineret Vitara

Ce este mai bun, SUZUKI SX4 sau VITARA?

Vitara arată mai strălucitor în detaliu și rămâne confortabil în ea. Cu toate acestea, SX4 a reușit în ceea ce privește izolația zgomotului și mult mai importantă în echipamentele de bază: ferestrele de alimentare din spate, roțile din aliaj ușor, tăierea volanului din piele, controlul climatizării, senzorii de parcare și sistemul de lansare fără cheie.

De aceea, având în vedere toate caracteristicile de mai sus și numeroasele recenzii ale proprietarilor, modelul nou Suzuki SX4 arată ca cel mai atractiv.

* Prețul cu o reducere este în concordanță cu avantajele programelor de finanțare a comerțului și Suzuki, verificați dimensiunea reducerilor suplimentare de la distribuitorul de mașini prin telefon!

SPECIFICAȚII

Două motoare cu benzină sunt responsabile pentru dinamica crossover: Boosterjet turbocababil de 1,4 litri (anterior a fost o modificare separată a lui Vitara S) și un 1 litru. Prin reducerea masei motoarelor și creșterea eficacității acestora, a fost posibilă obținerea unor indicatori de performanță excelenți cu un consum minim de combustibil. Astfel, unitatea cu un volum de lucru de 1,6 litri generează 117 CP, viteza maximă este de 180 km / h. Motorul turbocompresor produce 140 CP Și dezvoltă o viteză de până la 200 km / h.

Crossovers cu ambii motoare în vânzare sunt prezentate în două versiuni: 2WDI 4WD. Motorul 117-puternic este completat de "mecanică" cu 5 viteze sau transmisie automată cu 6 trepte. O unitate de turbocompresie puternică funcționează numai într-o pereche cu un "automat". Indicatorii de eficiență a combustibilului sunt impresionante: de la 5,8 până la 6,3 l / 100 km în ciclul combinat, în funcție de unitate, motor și transmisie.

Video

Allgrip.

Un drum neuniform sau un drum complet off-road, o ridicare rece sau o excursie pe o pistă înghețată - noul Suzuki Vitara 2019 depășește cu ușurință orice obstacole datorită conducerii complete a ALLGRIP. Întorcând un mâner pe consola centrală, puteți alege unul dintre cele patru moduri: auto, sport, zăpadă, blocare. Acest lucru va schimba setările principalelor sisteme pentru cea mai eficientă, confortabilă, cea mai sigură și economică de conducere.

AUTO.

Cumpărați New Suzuki Vitara 2019 merită pe toți cei care apreciază eficiența combustibilului. În modul automat, este prevăzut consumul minim de combustibil, iar tracțiunea cu patru roți este conectată numai atunci când roțile din față alunecă.

Sport

Îți place accelerarea explozivă și bucurați-vă de manevre precise? Veți evalua modul sportiv al noii Vitara cu un cuplu mărită pe roțile din spate.

Zăpadă

Când ambreiajul scade cu suprafața drumului, forța este îmbunătățită automat, ceea ce vă permite să vă deplasați fără probleme la drumurile alunecoase chiar și la viteză mare.

Lacăt

Dacă mașina a scăzut, selectați modul de blocare și depășiți cu ușurință zonele cu nisip, noroi sau zăpadă. Noul Suzuki Vitara este perfect pentru orice condiții.

SIGURANȚĂ

Decizia de a cumpăra Anul modelului Suzuki Vitara 2019, obțineți o mașină cu un sistem de securitate avansat. Șapte perne de protecție, un sistem de stabilizare cu un ambreiaj de acoperire înrăutăți, senzori de parcare din față și spate - aceasta nu este o listă completă a opțiunilor de securitate cu care a intrat în vânzare.

La proiectarea unui corp de mașină, a fost utilizată tehnologia TECT. Aceasta implică crearea de zone speciale de deformare programabilă: vor accepta o energie maximă într-o coliziune, care va proteja oamenii din cabină.

INTERIOR

Veți consolida în decizia de a cumpăra Suzuki Vitara după restabilirea, de îndată ce vă aflați în cabină. Materiale de înaltă calitate, combinație de texturi și texturi selectate cu succes, locație atentă a instrumentelor și a controalelor - se pare că ați condus întotdeauna roata acestei mașini.

Vitara 2019 are totul pentru a umple fiecare excursie la confort. Reglați poziția cotiera centrală frontală și în nișă de sub ea, puneți lucrurile potrivite. Treceți viteza cu furtul petalelor. Utilizați toate funcțiile smartphone-ului prin conectarea la sistemul multimedia de 7 inch. Configurați controlul climatizării, iar microclimatul perfect va fi întotdeauna în cabină. Printr-o singură mișcare, descărcați bagajele din cauza unui element scăzut și larg. Volumul compartimentului pentru bagaje este reglat folosind scaunele inverse pliate - și în configurația maximă ajunge la 710 de litri. Caracteristicile noului Suzuki Vitara sunt impresionante!

EXTERIOR

Datorită LED-urilor Famos și reflectorilor neobișnuiți cu o nuanță albastră, noul model de model Suzuki Vitara 2019 arată elegant și atractiv. Mașina este la fel de bună atât cu lumină cât și în timpul zilei. În același timp, optica funcționează cu o eficiență maximă, oferind iluminare luminoasă și uniformă a drumului în orice moment al zilei.

În momentul creării unui "prieten" SX4 Suzuki cu FIAT, deci nu fi surprins de Turboodiesels FIATOV sub capota acestor mașini sau alte împrumuturi mai mari. Și să nu șocați prezența "gemeni" FIAT SEDICI, suspicioasă similară cu SX4: Companiile au lucrat în comun la model, iar designul a fost angajat în Giuugiar însuși.

Nu sperie asamblarea maghiară: calitatea mașinilor rămâne japoneză, indiferent de țara de asamblare. Poate că nu este atât de mare ca TOYOTOVSKAYA, dar este cu siguranță că există ceva de lansat.

Adevărat, mașina în sine este realizată ieftină. În toate simțurile - atât în \u200b\u200bceea ce privește calitatea materialelor, cât și în îngrijirea muncii în manipularea, confortul și ergonomia. Este bine ca costul de funcționare, inclusiv.

Acum, cele mai vechi mașini ale acestui model au trecut pragul de vârstă de zece ani, dar cea mai mare parte este potrivită numai pentru aceasta: majoritatea mașinilor au fost vândute după 2008. Să vedem cum mașina la această vârstă și această clasă transferă drumurile noastre, pentru că nu este un secret că mașinile mici sunt mai rău și mai ușor decât mari și scumpe.

Apropo, în plus față de Ungaria, unde Suzuki are propria sa fabrică, care a produs cele mai multe SX4 pentru piața rusă, SX4 a produs, de asemenea, în Japonia, în India, Indonezia și China.

Corp

Corpul SX4 off-road "cu cinci uși nu este în general rău. Dezavantajul principal principal este un strat de vopsea relativ subțire și slab, înclinat la jetoane și ușor de delinit în locuri de deteriorare. Din păcate, nu toți producătorii reușesc să pună vopseaua pe metal galvanizat, iar Suzuki are o mică experiență în această chestiune. Cu toate acestea, toate lucrurile mici, și, în general, datorită galvanizat, această generație de mașini aproape a încetat să sufere de coroziunea de vârstă decât de modelele de "celebru" precedente.

Mașinile off-road, pragurile și arcurile sunt bine protejate de căptușeală din plastic și, dacă este puțin din corp, fără a da coroziunea spot, spălarea murdăriei de sub căptușeală și praguri și reproducerea anticorozivului, corpul nu mai este mai rău decât European Volkswagen și Volvo. Locațiile deteriorării LCP asupra ușilor și aripilor sunt practic predispuse la coroziune, iar capota și cadrul parbrizului sunt chiar mai rău, dar ușor.

Ușa din spate este localizată în mod tradițional în zona de risc. Mai ales - pe mașini cu o culoare simplă, iar metalicul păstrează puțin mai fiabil. Locuri deteriorate pe cea de-a cincea ușă standard: rularea inferioară și linia de contact a amestecului și a luminilor din spate cu metal.

Din partea de jos a mașinii totul este mai complicat. Sub dulapurile din plastic, metalul este acoperit numai cu vopsea și foarte mult nu-i plac clusterele de murdărie care suferă de mașini, adesea pe off-road. Ei trebuie să clătească toate posibilele locuri de acumulare a solului, în special în praguri și arcuri.

Stratul anticarp de pe fund este, de asemenea, nu este înregistrat, dar este adesea zgâriat. Atunci când cumpărați, merită să verificați atât starea acoperirii de pe partea inferioară, cât și starea de fixare a barelor de protecție și a pragurilor de plastic. Ele sunt întunecate în mod regulat și, în ciuda etichetei de preț relativ scăzute pe piesele originale, se schimbă foarte reticent.

Front Wing.

preț pentru original

6 786 de ruble

Din necazurile care afectează prost corpul în general, notăm posibilele scurgeri ale șinelor și dopurilor de acoperiș din partea de jos. Acestea din urmă dăunează adesea, ceea ce duce la acumularea de apă într-un strat subțire de izolație de zgomot a fundului mașinii. Din fericire, această problemă este rar găsită și este ușor să-și verifice existența. Mai mult, trebuie să verificați dacă este necesar: Mașinile cu acest defect pot avea prin coroziunea inferioară a picioarelor șoferului și numeroase urme de coroziune suturi din interior.

Cu o pompă de combustibil foarte fiabilă în cabină nu există nici un truc pentru accesul la acesta și înlocuirea acestuia. Desigur, nimeni nu se grăbește să îndepărteze rezervorul, astfel încât gaura este pur și simplu tăiată într-o coroană sau un polizor (alegerea sculei depinde de dorința barbarilor din serviciul auto). Este clar că starea organismului în zona noii trapei este foarte diferită. Rareori, care se ocupă imediat de starea cusăturii, iar în această zonă, datorită acumulării de murdărie în partea superioară a rezervorului de gaz și ventilația slabă, este de obicei suficient de umedă.

Foaia metalică din față este subțire și se rupe rapid și puternic. Subframe anticoroziv trebuie actualizat în mod regulat, dar majoritatea proprietarilor acestei operații neglige. După rulare în una și jumătate sau două sute de mii de kilometri, este necesar să verificați cu atenție și nu numai din partea de jos, ci din partea de sus unde se acumulează umiditatea.

Spălătorii de lângă fixarea fasciculului de suspensie din spate și fasciculul în sine vor necesita o atenție deosebită. Aici puteți găsi adesea coroziunea masivă a suprafeței.

Adesea, în loc de cleme de fixare a pragurilor și a barei de protecție, puteți detecta șuruburile obișnuite. Mai ales relevante pentru autoturismele din profunzime și după operația neconcurențială. Iată cea mai gravă disponibilitate a pieselor de schimb și, din nou, bugetul modelului și întreținerea acesteia. Din păcate, mulți percep mașina ca concurent pentru Niva și Zhigulm și aparțin lui Suzuki adecvat.

Parbriz

preț pentru original

20 004 ruble

Farurile de familie de la picăturile de temperatură și răsăritul pietrelor sunt ușor de crăpare a sticlei. Ei bine, în spatele farurilor și parbrizelor slabe - cazul obișnuit pentru orice vehicule bugetare.

După sute de mii de fugă, de obicei au deja ceva de atașat mâinile. Fumătorii se confruntă adesea zgârieturi pe ochelarii laterali: materialul de etanșare nereușită colectează pietricele mici, iar sticla în sine este moale.

Barele de protecție compatibile și fragile sunt cu siguranță potrivite pentru off-road, dar și prețul bazei barei de protecție este scăzut. Principalul lucru nu este acela de a pierde laturi și matrițe.

Limitatorul de ușă al șoferului se clipează după 60-80 mii de alergare, dar ușa deține. Dar ferestrele sunt adesea deșurubate, datorită căreia ferestrele din față nu se ridică la capăt. Pentru a le repara este ușor: trebuie doar să rotiți câteva șuruburi de fixare pe dispozitiv de fixare. Dar ușile vor trebui să dezasambleze că adesea se transformă în jurul defalcărilor din plastic fragil.

Poate exista un trapezing de ștergător, după care va trebui să reintroduceți poziția pârghiilor. Dar ea rareori apare și mai ales pe cei care au mai multă mașină decât conduce.

Salon

În cabină la mașină este simplă și săracă. Din fericire, panourile din plastic și cărțile de ușă sunt bine opuse timpului, dar scaunele, covorul de podea și luxul de plastic "sunt mai rău. Salonul mașinii cel puțin ușor pierde. Și este bine că suntem reprezentați în principal de mașinile post-întârziere: Doreastayling salonul este mai rău și ridicat mai repede.

În fotografie: interior Suzuki SX4 "2006-10

Undeva mai mult, undeva mai puțin, în funcție de an și de stat, fixarea torpedoului, conductele de aer ale sistemului climatic, cutia și căptușeala consolei centrale. Și în ușă există și ferestre. Din fericire, la viteza acestui lucru, nu este audibil: cauciuc și zgomotul cu motor mufă și dacă mașina este încă condusă, atunci transmisia îi ajută. Dar, dintr-o dată asfaltul este neted, iar anvelopele sunt liniștite, apoi pregătiți-vă să ascultați aceste sunete.

Adevărat, după 130 km / h, totul zboară zgomotul vântului: garniturile ușilor nu sunt prea reușite, ochelarii sunt subțiri, iar oglinzile sunt mari. Și această muzică nu o face, ea este slabă aici.

Scaunele și kilometrajul volanului nu sunt ascunse, iar după 60-80 mii de mii de kilometri plastic pare ușor sărat, iar scaunele încep să piardă forma. Mai aproape de două mii de kilometri, cadrul cadru poate capitula. Dacă șoferul cântărește mai mult de 100 de kilograme, cadrul poate chiar să spargă, dar este mai des în interiorul ceva care începe să se agită, iar microliul nu mai funcționează.

În fotografie: interior Suzuki SX4 "2009-14

Copii bine îngrijite, care cunosc deliciile de curățătorie uscată și chiar izolarea de zgomot suplimentară, sunt destul de rare. Cea mai mare parte a mașinilor cu kilometrajul este mai mare de o sută de mii afectează o cabină foarte bine uzată, care poate fi considerată un dezavantaj grav. Deci, anul și kilometrajul este foarte important (și, de asemenea, proprietarul și locul de operare).

Dar, astfel încât șoferii de peste 170 cm, este imposibil să alegeți o aterizare bună, va trebui să coborâți cu mașina de orice vârstă. Chiar dacă scaunele inconveniente cu o pernă scurtă vor putea să livreze astfel încât să fie convenabil să se rotească și să preseze pedalele (care în absența reglării normale de direcție este dificil de făcut), atunci vizibilitatea va fi complet "nu" . Pentru rafturile laterale cu un "triunghi", Kamaz se va ascunde cu ușurință, iar partea din față a panoului frontal nu va fi vizibilă marginea capotei.

Electrician

Din fericire, totul este fiabil aici și numai generatorul eșuează. Fie că este situată, din păcate, fie că sunteți concurenți de la Mitsubishi, a căror adunare a pus cel mai adesea, a condus, dar el închide rulmenții. Lugurile de lubrifiere în exterior cu pulverizare sunt inutile și periculoase: incendiile se întâmplă din lubrifierea excesivă. Este bine că pe mașinile cu un generator de motor de tip benzină de 1,6 litri poate fi schimbat cu ușurință și convenabil.

Pe mașini înainte de restabilire, firele de pornire și de înaltă tensiune sunt încă în mod regulat, dar este mai degrabă vârsta de vârstă. Firurile trebuie doar să fie schimbate uneori, iar starterul este frică de murdărie.

Desigur, unele greșeli sunt acolo, dar nu sunt regulate. Este faptul că sistemul multimedia păcătuiește CD-ul și amplificatorul acționat slab.

Frâne, suspensie și direcție

Sistemul de frânare pentru o astfel de mașină mic este destul de grav și funcționează în mod fiabil. Resursa tampoanelor și a discurilor este mai mult decât suficientă, astfel încât mașinile cu transmisia manuală la sute de mii de discuri, de obicei, merită încă rudele. Chiar și cu "automată" a resurselor de disc, este încă apucată de 60-80 de mii de kilometri. Plăcuțele nu sunt atât de durabile, dar 30-50 de mii se agăță.

Strigirii sunt fiabile, GTC puternic, ABS funcționează bine, iar senzorii săi sunt bine protejați. Drumurile din spate sunt aproape aproape eterne. Principalul lucru este să verificați că încă încetinesc: uneori mecanismul este din punct de vedere clinic datorită coroziunii și uzurii.

Suspensia mașinii nu este la fel de puternică cum aș vrea. Surprinzător de mic sa dovedit a fi resursa lagărelor cu hub, în \u200b\u200bspecial în spate. După 60 de mii de alergări, unele mașini încep deja să facă un pic, deși majoritatea mașinilor vor necesita înlocuirea rulmenților atunci când rulează de două ori mai mult. Adevărat, acest lucru nu este un rezultat foarte remarcabil, în special datorită faptului că SX4 nu are motoare de cauciuc și de cauciuc largi și grele.

Partea din spate este simplă și fiabilă. Acesta poate fi remarcat numai din deficiențele la coroziunea părții centrale.

Front - suspensie McPherson. Are un design relativ slab al pârghiei: este ușor să o conducați, iar suportul cu mingea nu se schimbă separat. Pe pârghiile TRW non-originale, suportul poate fi schimbat separat, dar bilele înlocuibile nu sunt întotdeauna potrivite pentru pârghiile vechiului design.

Șocul față de șoc

preț pentru original

6 030 Ruble

Amortizoarele de șoc sunt rezistente la mai mult de 100 de mii de runde, iar cu 200 adesea costă originalul (desigur, dacă mașina nu a supraîncărca și nu a condus de-a lungul solului), dar suporturile rafturilor apar în față. Deseori necesită înlocuirea unui rulment Zakying și este mai bine să o schimbați imediat, când a început să scadă. În caz contrar, uzura crescută a sigiliilor stem de absorbție poate duce la scurgeri de ulei.

Springurile frontale pe mașinile de rulare pierd bobinele superioare.

Direcția este destul de fiabilă. Problema mașinilor la restabilire este o șină care bate - pe mașinile restabilite au început să se întâlnească mai rar. Mai mult decât atât, dacă lovitura pe Doreastayling ar putea începe după 30-40 de mii kilometraj, atunci rack-ul post-miniere SX4 reprezintă de trei ori mai mult.

De obicei, problema se află în materialele bucșorilor rack-ului și al muntelui său. Recomandați să fiți recomandați imediat, fără a aștepta până când knocanul sparge treapta dințată. Reiki Sigilii Este recomandabil să verificați mai des și lubrifiantul este actualizat în fiecare secundă.

Resursa scăzută a sfaturilor rackului nu trebuie să fie considerată o problemă mare: în mod neașteptat, ei nu se rupe, deci este suficient să-și controleze periodic starea.

EUR tolerează "baie" și spălarea compartimentului motorului. Conectorii de putere cu vârsta pierde etanșeitatea, astfel încât să puteți obține contacte topite sau pur și simplu eșecuri ale sistemului.

Desigur, SX4 nu este deloc similar cu Discovery-ul Land Rover sau Mercedes-Benz G-Class. Nu acest prestigiu încrucișat, convenabil sau frumos (deși "Gelik" nu le place și totul Outdo). Dar este ieftin și ruperea rar. Adevărat, nu am spus încă nimic despre motoarele și cutiile acestui "japonez", dar.

Suzuki Jimny.
Suzuki Jimny.
1.3 (85 CP) 4AT, prețul 669.000 de ruble.
Suzuki Grand Vitara.
2.4 (169 CP) 4AT, prețul 910 000 RUB.

Deși sunt un nume de familie. Desigur, motoarele Suzuki nu sunt în nici un caz singura companie care produce mașini cu tracțiune integrală în mai multe clase. Dar firmele concurente sunt reprezentate în mod obișnuit de gamma mai liniară - de la un mare la mic, dar cu un concept mai mult sau mai puțin similar. Și aici, în trei modele, vedem o "uitare la subiectul" la unghiuri absolut diferite, dar la un preț complet comparabil. Haidem și vom admira mai mult, așa că există ceva

În principiu, toate navele de teren utilitar anterior au avut inițial un "client principal" sub forma Ministerului Apărării. Gelaendewagen, apărător, crucișător de teren, patrulare, UAZ etc. Nu a fost creat pentru nevoile iubitorilor de colecții off-road, ci mai întâi de toate, ca mașini de comandant de teren, care vor trebui să călărească pe drumuri și fără și care sunt greu de stricat, dar zgâriați-l afară. Este în acest sens, ele sunt farmec, dar în ultimii 20-30 de ani, "pacifiștii" au fixat considerabil "militariști" care conduc SUV-uri simple, ridicate și, de obicei, compacte. Și, desigur, de îndată ce comerțul a intervenit, aceste modele au început să transforme grăsimea burghez - pentru că pentru o mașină absolut utilitară fără uși, acoperișuri, amplificatoare, mașini electrice și climatizor nu cere o mulțime de bani. Prin urmare, modelele bine cunoscute au apărut pe bazele lor pe bazele lor, uneori a fost scump la setul premium, iar farmecul masculinității și brutalității ușor stabilit. Și le fureau în trecut mijloacele de transport militarizate adesea blonde și succinice.

Credincios pentru el însuși

Această companie Suzuki Jimny "sa despărțit de rădăcini" nu este prea departe. Compactness, mare clearance-ul, practic absent ske, cu tracțiune integrală fără diferențial - după cum știți, Jimny fiert samurai primitiv (de la un lucru acest nume este omul militar japonez - Harakiri acolo, Kamikadze, Kamikashvili ... - Deși, Îmi pare rău, este dintr-o altă operă!). Dar sunt prezente un acoperiș rigid și un set suficient de opțiuni de "asfalt".

Spălați-vă "jumătate" M-am uitat la ochii drăguți?
"Dragă, uite, ce pupsik, va fi ușor să parchezi pe ea în curte, va fi ușor și plăcut: nici un graniță nu sunt înfricoșătoare, nu este păcat să poarte fundul de plastic negru și nu este considerabil. Ei bine, Dava-ay ia-m-e-e-e-e!
La naiba, ca și cum un catel se uită la ea frumos!

Dar în argumentele lor, se pare că are dreptate. Toate avantajele de mai sus sunt prezente aici. Cum să explicați femeii că această mașină, deși scurtă, ieftină și destul de "drăguț" externă, are o audiență țintă complet diferită, care nu este chiar pe principiul sexului, ci la locul și tipul de operațiune? .. Jimny este Nimic de făcut în oraș, ci mai ales pe pistă. El nu-i plac aceste moduri și nu este creat pentru ei. Prin natura, el se află. Dar…

1300 cuburi, 85 CP Și 17 de la "sute" nu instim optimism în fața semaforului. Dar practica arată opusul: de la locul mașinii, dacă nu "râul", apoi "decolează" destul de vesel. Este, în general, proprietatea mașinilor ușoare cu putere redusă - sunt gata să sară cu o atingere veselă, nu mai rău decât cel mai puternic, dar colegul greu. Și undeva de până la 50-70 km / h accelerarea merge pe marginea frontală a căruciorului de curgere la următoarea semafor și apoi ritmul este considerabil accident vascular cerebral. Dar Jimny să depășească obstacolele urbane, există mai multe atuuri. Unul dintre ei este neașteptat - o frumoasă, deși nu o plângere, ci un aspect lofaful. Și trecerea lui de bună voie și nu se întoarce, deoarece ar putea face mai mari "prădători" cu o altă mașină mică. Am prins în repetate rânduri zâmbetele de aprobare a driverelor de diferite case de transport - de la ofițerii de personal din echipe la Dachniks de pe Vases. Chiar și "Vadutel" "Gazelle" a aprobat tampoanele cu mâna. Deși, poate că el și mukh au distilat.

Un alt card Trump este mai evident - modestia dimensiunilor, în special în lățime. Majoritatea participanților la mișcare, indiferent de modul în care au început să stea și să se umfleau obrajii, nu au putut fi scurgeri prin astfel de fante înguste în blocajele de trafic. Iar baza ultraShort vă permite să vă întoarceți aproape pe plasture, în ciuda unghiului maxim de rotație a roților din față. Ei bine, în cele din urmă, dacă orașul sa ridicat complet (10 puncte), aterizarea fantastic ridicată va ajuta la ruperea drumului de pe șosea - puteți trece prin obstacole înalte. Lăsați chiar și cu retragerea din unele reguli și reguli - bine, dacă nu există nicăieri!

Călăria pe autostrada pe Jimny este puțin probabil să mănânce o plăcere - posibilitatea de a accelera rapid când săgețile de vitezometru se află la semnul de 100 km / h, aproape nu. Eliminați, desigur, dar abia. Și această compactare notorie ... ca "capră" pe gropi! Și pe orice - mare, mediu și mic. Și în cârnați de kolas și se străduiește să arunce în lateral! În viraje abrupte, în special pe un drum umed, tendința la drift la mașina de înaltă și îngustă a mașinii de înaltă circuit și îngustă este pur și simplu amenințătoare. La urma urmei, tracțiunea cu patru roți aici, așa cum se bazează pe clasicele genului, poate fi activată numai la viteze reduse și nu pe acoperire uscată. Ei bine, bine, reducem viteza la 80 și chiar deranjează sub picioarele voastre în vecinii firului, suntem destul de sigure și aproape confortabili. Aș prefera să fiu în sat, iar axul frontal poate fi conectat la naiba. Acolo unde arătăm cine este proprietarul în casă! Pisica cu o pisica de lacrimi Mushkin!

Acum câteva cuvinte despre ergonomie - o pereche nu pentru că există un spațiu mic, doar ergonomia de la Jimny este, de asemenea, un pic. Umerii deasupra la ușă, gama de mișcare longitudinală a scaunului șoferului (cu înălțimea șoferului, 185 cm a trebuit să fie pusă pe ultimul "clic"). Partea din spate nu numai că "pentru tine" nu va fi pusă, dar, în general, copilul nu se potrivește cu cei mai mari decât cei opt ani. Formula de aterizare aici aș apela 3 + 1. Adică, când pasagerul din față va conduce înainte, astfel încât genunchii să fie stropiți în torpilă, un cetățean mediu poate fi cunoscut pentru el. Și pentru șofer - doar un copil. Da, iar în lățimea din spate, doi pasageri mari vor fi ratați în mod inutil strâns.

Suzuki Jimny.

Suzuki Jimny Unitatea de alimentare este situată pe față. În poduri, sunt instalate diferențe simple simetrice (D). În caseta de distribuire, diferența inter-axă nu este furnizată. Arborele de antrenare al puterii de antrenare a podului din față este transmis cu ajutorul unui lanț dințată. Șoferul are capacitatea de a afecta direct distribuția energiei în transmisie. Trei servomotoare sunt plasate pe panoul central: 2WD, 4WD și 4WD-L. În modul 2WD, roțile din față sunt acționate, alimentarea pe puntea față nu este transmisă. În modul 4WD, axul frontal este conectat. În modul 4WD-L, un rând redus este activat în cutia de distribuire. În ambele moduri de tracțiune integrală, conexiunea dintre poduri este rigidă. Prin urmare, producătorul nu recomandă utilizarea lor atunci când conduceți de-a lungul drumurilor cu suprafețe solide: datorită puterii de suprasarcină datorită circulației, probabilitatea de eșec al unui element de transmisie este extrem de ridicată. Trebuie remarcat faptul că modificarea cu ACP va permite unui driver nepregătit să depășească drumurile de pe off-road.

Locul nostru

SX4 a deschis numele lui. Numai, spre deosebire de golf, nu este numit-o până acum și este puțin probabil să sune cel puțin pentru că numele alfanumeric nu o încurajează. Și în opinia mea, tot ce merită!

A primit exact în țintă. Alte parcheturi competitive (chiar și Polclass este mai mică decât Qashqi, care a întrebat recent standardele și punctele de plecare pentru concurenții care s-au retras din ea), SX4 "unul în câmpul războinic". Există mașini cu tracțiune integrală într-o clasă de golf, dar care nu sunt ridicate peste scumpe, dar există, dimpotrivă, o ședință deosebită, cum ar fi Kia Soul, dar exclusiv cu traclul față. În acest sens, Suzukovets sunt minunate! Deși la început, când acest model a venit pe piața rusă, au oferit opțiuni 4x4 exclusiv completate cu MCP. Și mașina automată ar putea dota numai versiunea cu tracțiune față. Acum vă rugăm să vă bucurați: totul este într-o singură sticlă!

Cu tot ceea ce este pozitiv al modelului (mi-a venit la mine în inima de la prima aterizare din spatele roții) a AKP din patru etape care a provocat cea mai mare iritare. Mărimea motorului de aici compensează prostia cutiei - nu se grăbește să comutați transferul, iar aparatul pierde ritmul. Este necesar să se accelereze cu mișcarea uniformă - faceți clic brusc pe gaz, iar stingerea treptei în jos (cel puțin una, dacă nu știți cum să două!) Nu se întâmplă cu eficiența necesară. Neplăcut, dar nu mort.

Dar restul este extrem de demnă. Proporția de netezire a cursei - manipularea aici este aproape de idealul din clasa sa. SX4 merge perfect pe un arc, prezis, dar nu efectuează perfect o rearanjare. O suspensie densă este conștiincioasă care lucrează la toate neregulile - de la valuri mici la mari valuri blânde. Și doar nereguli mari pe terenul off-road, când ați forțat să le depășiți cu "alergarea", cauzează "până când opriți". Pentru toate senzațiile, uzualul (în sensul bun al cuvântului!) Masina de pasageri. Mi-a plăcut un volan de direcție destul de precis, care transformă procesul de control în unitate. Da, iar Baranca însăși este un diametru convenabil, secțiuni, locație și finisaje contribuie la informativitate și plăcere de conducere. Aterizarea pe scaun este densă, dar spațioasă, în spatele lui ObEzno. De la mașină cu ferestre triunghiulare mici în spatele rafturilor frontale, vă așteptați la vizibilitate afectată în aceste zone. Dar SX4 a reușit să evite acest deficit. Adevărat, prin triunghiuri să nu se uite la ceea ce, ar putea fi făcute în general surd, dar designul ar suferi.

În general, SX4 este că îmi voi dobândi cu bucurie soția. Și el însuși se va folosi într-o vânătoare ... După ce Suzuki oferă un nou ACP în loc de actualul Gânditor cu patru pași!

SUZUKI SX4.

Agregatul de putere Suzuki SX4 Suzuki SX4 este situat în față. Versiunea cu tracțiune integrală a mașinii diferă de tracțiunea frontală mărită cu lumen de 15 mm. Dar suspensia din spate în ambele versiuni este aceeași, adică pe mașina de tracțiune integrală, suspensia roților din spate este un semi-dependent (fascicul de lucru pe twist).

În poduri, sunt plasate diferențe simple simetrice (d). Pentru selectarea puterii la puntea din spate, se răspunde la un ambreiaj de frecare multid (M). Șoferul are capacitatea de a controla distribuția energiei în transmisie - tasta de selecție a modului este plasată pe tunelul central. În modul 2WD, toată tracțiunea este transmisă pe deplin pe roțile din față. În modul Auto, electronica după cum este necesar, conectează roțile din spate dacă frontul va aluneca. Programul de blocare implică aproape comprimarea completă a discurilor de cuplare (alunecarea ca protecție la suprasarcină este încă acolo), dar când viteza este de 64 km / h, se oprește. O altă modalitate de a crește proprietățile mașinii pe drum este dezactivarea sistemului de stabilitate a cursului.

"Pe usturoi"

Actualul Grand Vitara este a treia generație a modelului. Și spre deosebire de concurenții aceleiași clase, au intrat în acest domeniu în mijlocul anilor nouăzeci, Suzuki nu a călătorit la "parchet". Grand Vitara are o transmisie completă în afara drumului. Și, din nou, spre deosebire de multe alte firme, Suzuki păstrează alegerea între corpurile cu cinci uși și cu trei uși. Am decis să luăm exact versiunea scurtă a performanței - datorită apropierii mai mari a dimensiunilor și prețului către alți doi participanți. Ea a ieșit chiar și 9 cm mai scurtă decât Hatchback-ul compact SX4! Deși oamenii tridimensionali cumpără uneori mai puțin de cinci dimensional, mulți pur și simplu datorită gustului lor sau compoziției familiei cât mai multă ușă și nimic.

Bineînțeles, în primul rând, un corp destul de scurt vă permite să parcați cu încredere și pentru o mai mare pasabilitate, o scădere a bazei (și, prin urmare, o creștere a colțului rampei!) - Argument excesiv. Dintre minusurile evidente: ușile foarte largi (prea îndepărtate la deschidere) și este prea departe pentru a ajunge în spatele centurii de siguranță - și mai mult decât în \u200b\u200balte mașini cu un aspect similar. Ei bine, revizuirea înapoi - au sacrificat în mod semnificativ proiectarea. Rafturile medii și spate lăsate atât de multe zone moarte la scară largă, încât nu numai ciclistul pot avea loc acolo, ci și un autobuz. Acest lucru va trebui să se ridice sau să călătorească rapid că revizuirea înapoi este mai puțin interesantă decât perspectiva.

Și rapid plimbare Grand Vitara știe cum! Ei bine, în mod natural, în comparație cu cele două Suzuki descrise mai sus. Toate aceleași motoarele de 2,4 litri nu mai cauzează șoferul să se încălzească în mod constant pedala pe podea. Și la fel ca SX4, o transmisie automată nu mai este atât de enervantă. Mașina însăși este dotată dens, conduceți. Hard corpul (datorită rafturilor largi și unui număr mai mic de uși!) Nu merge pe neregulile învinge în mod activ. În ciuda centrului de greutate ridicat, rolele laterale sunt mici, dar pandantivul nu cheamă pandantivul - doar o măsură aspră. Valurile rutiere longitudinale nu sunt gemene la această mașină - se fixează strâns la boadu-ul, fără a descărca roțile și, prin urmare, nu agravând ambreiajul cu asfalt. Mi-a plăcut foarte mult frâne eficiente, inclusiv din nou absența unor cloturi pronunțate în timpul unei încetiniri.

Este încă liniștită aici - zgomotele aerodinamice și sunetul de pe șosea sunt înfundate, iar baritonul motorului se ocupă doar de auzul. Da, iar acustica sistemului stereo este destul de demnă.

Suzuki Grand Vitara.

Unitatea de putere a lui Suzuki Grand Vitara este situată pe față. În poduri, sunt instalate diferențe simple simetrice (D). Pentru distribuția de împingere între roțile axelor din față și spate, diferența asimetrică a creșterii frecării (NSD) este responsabilă. Într-o stare liberă, transmite 47% din cuplul pe roțile din față în spate - 53%. Dacă vreuna dintre roți începe să alunece, diferența este blocată parțial și oferă o tracțiune prin roțile situate în cele mai bune condiții de ambreiaj cu șosea.

Șoferul are capacitatea de a influența distribuția de împingere în transmisie. În panoul central există un comutator de comutare, cu care puteți alege dintr-unul din următoarele moduri: N (în distribuție - neutru), 4h, blocare 4H și blocare 4L. 4N - O transmisie directă este activată într-o cutie de transfer, blocare 4H - diferența este blocată rigid, blocarea 4L - diferența este blocată rigid, este activată o scădere a casetei de distribuire. Puterea la arborele de antrenare a unității de osie față este transmisă la RK cu un lanț dințată.

Ar trebui să fie așteptat

Desigur, alinierea forțelor dintre cele trei modele ale unei companii la Congres pe drum este evident deja în avans. SX4 - Grand Vitara - Jimny - Deci, ei vor fi localizați ascendenți potențialul lor de teren.

Faptul că primul dintre aceste trei modele este doar un parchetator, nu își lipsește abilitățile de a merge cu încredere nu numai pe cantină, ci și pentru o luncă netedă, pentru a se deplasa la râu, depășind fluxurile mici și victorii. În general, mașina de oraș SX4 insuff în șoferul care este obișnuit cu mașinile obișnuite, această încredere suplimentară care nu ar trebui să fie transformată într-o atitudine de incubație.

Grand Vitara poate foarte mult. Cu restabilirea și blocarea "diferă", ea se învârte cu încredere de-a lungul pantei de lut în orice direcție. Se pare că încărcătura acestei mașini este limitată în principal de pneuri. Aici ar fi "răul" anvelope de clasă M / Ta și un mic lift, iar Vitara va dimineața un nas la multe "treceri serioase" - în principal datorită dimensiunilor compacte. Deși va pierde farmecul unei mașini urbane normale fără costuri off-rom! Nu, lăsați un set complet de mașina așa cum este. Și sunt încântat să afirm că Grand Vitara nu este doar un compromis și o "medie de aur", ea un fel de calități absorbite și urbane și urbane, fără mari victime în favoarea unei părți sau altele.

Jimny - doar o melodie! Sau cântec. El este gata să treacă peste brazdă - nu-i pasă! Dar trecerea lui Brod sau a solului vâscos, unde, desigur, bine făcut, nu este locul principal pentru a-și demonstra abilitățile supranaturale. Și se manifestă acolo unde este posibil să o admirați cu permanențe geometrice fantastice, de exemplu, atunci când depășesc RV-urile profunde, alternând ca ghindă, trecând prin trunchiurile căzute, trecerea zonelor pietroase cu o ușurare gravă. Și nu numai SX4 și Grand Vitara nu pot gândi aici, dar puțini dintre "trecerea" altor producători ar argumenta cu el! Și nu este nevoie să părăsiți drumul pe asfalt - deci, este pentru bere sau pentru serviciu.

Evaluările experților privind rezultatele testului
Indicator	Max. Scor	Suzuki Jimny.	SUZUKI SX4.	Suzuki Grand Vitara 3DR
CORP	25,0	11,2	15,2	14,8
Locul soferului	9,0	4,7	4,9	6,1
Loc pentru șofer	7,0	4,0	5,4	4,3
Trompă.	5,0	1,0	1,9	1,4
Siguranță	4,0	1,5	3,0	3,0
Ergonomie și confort	25,0	16,0	18,4	18,3
Controale	5,0	3,9	4,2	4,2
Instrumente	5,0	3,8	4,2	4,2
Control climatic	4,0	2,4	2,9	2,9
Materiale Salon.	1,0	0,5	0,7	0,7
Lumina și vizibilitatea	5,0	3,8	3,9	3,8
Opțiuni	5,0	1,6	2,5	2,5
Calități off-road	20,0	16,6	7,3	14,7
Summets.	4,0	3,0	1,4	2,8
Colțuri	5,0	5,0	1,6	3,5
Articulare	3,0	2,3	1,7	2,1
Transmisie	4,0	3,3	0,9	3,5
Securitate	2,0	2,0	1,0	1,5
Roți	2,0	1,0	0,7	1,3
Calități expediționate	20,0	14,0	15,1	15,0
Controlabilitatea	3,0	2,3	2,6	2,7
Riding confort	3,0	1,6	2,5	2,6
Difuzor acid	3,0	2,1	2,5	2,7
Consumul de combustibil (ciclu mixt)	3,0	3,0	3,0	2,7
Rezervă de autostradă	2,0	1,0	1,0	1,0
Capacitate de incarcare	2,0	1,0	1,2	1,0
Lungimea este descompusă. trompă	2,0	1,0	1,3	1,1
Roată de rezervă	2,0	2,0	1,0	1,2
CHELTUIELI	10,0	9,6	9,3	9,0
Prețul în configurarea testului	4,0	3,9	3,8	3,7
Costuri de operare	4,0	4,0	4,0	3,7
Perspective pentru revânzare	2,0	1,7	1,5	1,6
TOTAL	100,0	67,4	65,3	71,8

	Suzuki Jimny.	SUZUKI SX4.	Suzuki Grand Vitara 3DR
PROS	Patențe geometrice fantastice. Modest. Compactitate	O opțiune non-alternativă în clasa sa la un preț rezonabil. Materiale de înaltă calitate	Nu caracteristici neplăcute de drum. Motorul de tren. Manipularea exactă
Minusuri.	Suspensie tare. Calități dinamice scăzute. Închideți al doilea rând de scaune și trunchi	ACP. Nu sunt noduri protejate sub fund. Reacțiile răsturnate pe volan	"Zone moarte" mari din spate. Trunchiul este aproape absent. Nu scaune prea confortabile
Verdict	Aveți nevoie de o modalitate ieftină și eficientă de a ieși din civilizație departe? Acest lucru este Jimny!	Hatchback compact echilibrat vă permite să călătoriți cu succes în toate tipurile de drumuri.	SUV complet, foarte compact, posedând și proprietăți normale de pasageri

text: Vladimir Smirnov
Fotografie: Roman Tarasenko