„Fiat Panda”: ​​recenzii de la proprietarii de mașini, caracteristici tehnice. „Fiat Panda”: ​​recenzii de la proprietarii de mașini, caracteristici tehnice Opinii ale pasionaților cu experiență

A doua generație Fiat Panda a apărut în lumea auto în 2003. În același an, a început să fie produs la uzina Fiat Auto Poland din Polonia, în orașul Tychy. Acesta este unul dintre cele mai de succes modele Fiat. A doua generație Panda a câștigat titlul de „Mașina anului” în 2004. Echipa orașului a primit și cuvinte măgulitoare de la James May, un celebru jurnalist de televiziune britanic și gazda popularei reviste Top Gear. Când a intrat pe piață a treia generație, Fiat Panda era încă vândut, dar sub numele Panda Classic.

Ultima mașină a părăsit linia de producție din Tychy pe 20 decembrie 2012. În total, Fiat Auto Poland a strâns 2,15 milioane de exemplare ale acestui model, din care 2,03 milioane au fost exportate.

Pe parcursul celor 9 ani de producție, Fiat a dezvoltat mai multe versiuni speciale ale celei de-a doua generații Panda. Cele mai interesante două: versiunea cu tracțiune integrală a lui Panda 4x4 și 1.4 Panda 100 CP cu un motor de 100 de cai putere.

Fiat Panda este, în primul rând, un exterior neatractiv și un interior lipsit de trăsături. În interiorul mașinii are un spațiu suficient, tăiat cu plastic dur. În utilizarea de zi cu zi, portbagajul conține 206 litri de bagaje și 860 de litri cu scaunele din spate rabatate.

Motoare

Panda a fost echipat inițial cu motoare pe benzină de 1.1 l 8V (54 CP), 1.2 l 8V (60 și 69 CP) și deja menționatul 1.4 l 16V 100 CP. Turbodieselul de sub capota compactei urbane a apărut în 2004 și a existat în două variante: 75 și 90 CP. La Panda 4x4, această unitate a dezvoltat 70 CP.

Ce motor sa aleg?

Din punct de vedere al eficienței, cele mai optime motoare vor fi de 1,1 și 1,2 litri. Consumul de combustibil este scăzut, dar nu trebuie să vă așteptați la o dinamică acceptabilă. După ce ați optat pentru versiunea mai interesantă de 100 de cai putere, trebuie să vă amintiți că acest motor este cel mai „lacom” dintre toate disponibile. Consuma minim 7 l/100 km. Când inspectați mașina, asigurați-vă că nu există semne de scurgere de ulei la joncțiunea dintre motor și cutia de viteze. În timp, garniturile se uzează și se scurg.

Ambele motoare aparțin seriei FIRE. Mai mic 1.1 este foarte fiabil și este bine cunoscut încă de la primul Punto. 1.2, în plus față de original, a existat și în versiuni „gaz” - GPL și CNG. Acesta din urmă se numea Natural Power sau Bipower și furniza doar 52 CP. Modificările de combustibil alternativ au fost diferite în ceea ce privește pistoanele și scaunele supapelor.

Distribuția la motoarele pe benzină este transmisă prin curea. Producătorul recomandă verificarea jocului supapelor la fiecare 60.000 km. De obicei, la motoarele pe benzină, nu este nevoie să respectați cu strictețe intervalele de inspecție. Dar pentru motoarele care funcționează pe gaz, acest lucru este vital. Faptul este că în astfel de unități scaunele supapelor sunt mai puțin bine lubrifiate, iar supapele pot deteriora chiulasa.

Fanii motoarelor diesel pot decide în siguranță să cumpere versiunea diesel. Avantajul acestor motoare este consumul redus de combustibil, care fără tehnici speciale ajunge la 4 litri la 100 km. Însă mecanicii acordă atenție faptului că componentele individuale ale unui motor diesel necesită uneori înlocuite după 100.000 km, în loc de cei 250.000 km declarați de producător. În special, vorbim despre lanțul de distribuție. În același timp, șoferii susțin că, cu o întreținere corespunzătoare, un mic motor diesel poate parcurge fără probleme serioase peste 400.000 km.

Transmitere

Destul de interesantă este versiunea mașinii cu tracțiune integrală și garda la sol mai mare. Panda 4x4, la prima vedere, nu este diferit de opțiunile obișnuite. Mult mai remarcabil este Panda 4x4 Climing, oferit din 2004. Un an mai târziu, a fost lansată o versiune și mai extremă a lui Cross. Aspectul său seamănă cu un SUV mic, care, apropo, este echipat cu o blocare manuală a diferenţialului pe puntea spate.

Indiferent de versiune, un ambreiaj vâscos multi-disc este responsabil pentru tracțiunea integrală. Aceasta este o unitate pasivă și fără întreținere. Cuplajul este absolut fiabil. Cu toate acestea, anvelopele uzate neuniform de pe axele din față și din spate îl pot deteriora.

Tracțiunea integrală a fost oferită în combinație cu motorul pe benzină 1.2 FIRE și motorul diesel 1.3 Multijet. Cross de sus poate fi doar diesel.

Direcție

Ar trebui să vă verificați servodirecția înainte de a cumpăra. Mărește semnificativ manevrabilitatea mașinii, mai ales în oraș. Este și mai ușor să rotiți volanul când este activat modul City. Servodirectia aici este electromecanica cu un motor pe coloana de directie. Dacă volanul este greu sau sacadat și lumina servodirecției se aprinde periodic, atunci servo-ul este defect. Defalcarea este însoțită de codurile de eroare C1001 și C1002.

Pentru a elimina defectul, este necesar să înlocuiți amplificatorul, care este înlocuit ca un ansamblu cu secțiunea coloanei de direcție. O piesă nouă va costa aproximativ 75.000 de ruble. Cu toate acestea, acestea sunt singurele cheltuieli mari neplanificate care pot lua prin surprindere proprietarul unui Panda pe benzină.

Părțile slabe

Principalul dezavantaj al lui Fiat Panda este suspensia. Ea nu tolerează munca forțată pe drumurile rusești. Prin urmare, nu trebuie să fii surprins dacă, deja la 50.000 de km, nu doar barele anti-ruliu, ci și amortizoarele devin inutilizabile. Din păcate, ambreiajul cedează adesea foarte repede, mai ales în versiunile cu motor 1.2. În plus, lipirea încuietorilor ușilor îi irită adesea pe proprietari. De exemplu, uneori este imposibil să deschideți ușa portbagajului din cauza unui microînchidere defect.

Cu toate acestea, mașina, datorită designului său simplu, nu este scumpă și nu provoacă mari probleme. În plus, Fiat Panda nu impune cerințe speciale mecanicilor în materie de întreținere și reparații.

Avantaje

Fiabilitate ridicată

Motoare economice

Design simplu

Defecte

Design neprevăzut

Interior plictisitor

Suspensie slabă

În 1980, Fiat a început să producă hatchback-ul Panda cu trei uși la uzina din Torino. Era o mașină mică în miniatură, extrem de simplă ca design, practică și ieftină, care a devenit imediat populară la cumpărători. Inițial, gama de modele a constat din două modificări: Panda 30 a fost echipat cu un motor cu doi cilindri de 650 cmc răcit cu aer, iar Fiat Panda 45 a fost echipat cu un patru de 900 cmc răcit cu apă. În 1982, a apărut versiunea Panda 34 cu un motor de 840 cmc. cm.

Producția licențiată a modelului a fost organizată în Spania sub numele de marcă. Și pentru iubitorii de mașini deschise, au făcut o versiune cu un acoperiș detașabil din material textil.

În 1983, a apărut o versiune cu tracțiune integrală a hatchback-ului. Sub capotă era un motor de litri cu o capacitate de 970 CP. s., iar rapoartele de transmisie din cutia de viteze au fost selectate astfel încât prima treaptă de viteză să servească drept reductor, iar cea de-a doua treaptă de viteză în ceea ce privește raportul de viteză corespundea primei pe versiunile convenționale.

Prima restyling a modelului a fost efectuată în 1986. În locul motorului învechit de 650 cc, au început să instaleze un motor de 770 cc pe Panda. cm si putere 34 l. s., iar în loc de 900 cmc - un motor de litru cu o capacitate de 45 sau 50 CP. Cu. În gamă a apărut și o versiune cu motor diesel de 1,3 litri (37 CP), iar alte inovații includ un design modificat al suspensiei spate.

În 1991, Fiat Panda a fost din nou restilizat. Unitățile de putere au fost modernizate, iar variatorul variabil continuu Selecta a început să fie oferit ca alternativă la o transmisie manuală. În 1992, pe versiunea 4x4, motorul de litri a fost înlocuit cu unul nou, de 1,1 litri.

Începând cu 1996, Panda învechit a părăsit treptat piețele țărilor europene, dar, cu toate acestea, producția sa în Italia a continuat până în 2003. Au fost produse în total 4,5 milioane de mașini de prima generație.

A doua generație, 2003

În 2003, a fost pusă în vânzare a doua generație a modelului Fiat Panda. Era un hatchback compact (3,5 metri lungime) cu cinci uși, cu un acoperiș înalt. Un an mai târziu, a apărut o versiune cu tracțiune integrală a lui Panda 4×4 Climbing, cu garda la sol crescută și un kit de caroserie din plastic nevopsit.

Mașina era echipată cu motoare cu patru cilindri 1.1 și 1.2 cu o putere de 54 și 60 CP. Cu. respectiv, iar unitatea de 1,2 litri avea o versiune capabilă să funcționeze atât pe benzină, cât și pe gaz. În 2006, gama a fost completată cu un motor de 1,4 litri de 100 de cai putere. 1.3 Multijet turbodiesel a dezvoltat o putere de 69–75 CP. Cu.

În 2006, Fiat a intentat un proces împotriva producătorului chinez Great Wall, care a copiat designul Panda atunci când și-a creat mașina subcompactă. În 2008, instanța a decis că chinezii au greșit și a interzis exportul modelului Peri în Europa.

Producția de serie a celui de-al doilea Panda (au fost făcute doar la o fabrică din Polonia) a continuat până în 2011. Acest model a fost furnizat oficial pe piața rusă.

Modelul Fiat Panda 2018-2019 este poziționat în gama Fiat ca o mașină ieftină, dar practică pentru fiecare zi. A treia generație a iconicului mașină mică joacă în aceeași ligă ca și precedentele două.

Noul produs a fost prezentat publicului în septembrie 2011 la Salonul Auto Internațional de la Frankfurt. Este pe linia de asamblare de 8 ani. Vârsta este mai mult decât respectabilă - dar până acum nu există niciun moștenitor la orizont.

Productie

Acesta este un italian adevărat. Adunarea a avut loc în orașul Pomigliano d'Arco (provincia Napoli). Predecesorul a fost produs în orașul polonez Tychy, nu departe de Katowice. Mutarea nu se datorează unor motive economice (forța de muncă în Polonia este vizibil mai ieftină), ci din motive politice - Fiat a încheiat un acord cu guvernul italian prin care s-a angajat să nu închidă nicio fabrică în patria sa.

Co-platformi:

• Lancia Ypsilon. În esență, o versiune mai scumpă, „de lux”, cu o listă extinsă de echipamente. Articolele includ vopsea în două tonuri. Corpul este, de asemenea, complet nou;
• . O reîncarnare modernă a celebrului cu trei uși. O mașină mică uimitor de elegantă, dar lipsește vizibil caracterul practic;
• . A fost pe aceeași linie de asamblare cu „cinci sute” din 2008 până în 2016.

Aspect

Panda arată mai mult ca o mașină mică cu o cutie decât un hatchback tradițional. Capota este destul de mică pentru a oferi pasagerilor Panda și bagajelor lor cât mai mult spațiu posibil.

Nu există margini ascuțite aici. Nici un indiciu de brutalitate. Peste tot există doar rotunjime și umflături. Și linia ferestrelor creează impresia unei „case”.

Barele de protecție și ușile au inserții voluminoase din plastic nevopsit. Sunt necesare pentru parcările tradiționale europene „de contact”, când mașinile sunt parcate una lângă cealaltă, nu există deloc spațiu între ele și trebuie să-ți dai deoparte „vecinii” pentru a pleca.

Semne de vârstă sunt, de asemenea, vizibile. De exemplu, mânerele ușilor. Pentru a le folosi, trebuie să întoarceți palma în sus, în timp ce acum mânerele cu o „prindere naturală” sunt folosite cu toată puterea lor.

Salon

Interiorul este croit pentru a se potrivi cu exteriorul. Caracteristicile „minivan” sunt peste tot aici. Și - din nou - fără colțuri.

Volanul cu trei spițe este destul de mare. Centrul său este aproape pătrat. La nivelurile de echipare scumpe, există taste pe spițe pentru a controla unele funcții; versiunile mai modeste nu sunt permise un astfel de „exces”. Tapițeria din piele este, de asemenea, disponibilă la un cost suplimentar.

Grupul de instrumente este simplu. În stânga este vitezometrul, în dreapta este turometrul, între ele este un afișaj de informații cu simboluri portocalii pe fond roșu. Afișează date de la indicatorul de combustibil, indicatorul de temperatură a lichidului de răcire, precum și citirile contorului de parcurs și datele de la computerul de bord Fiat Panda 3.

Sub deflectoarele sistemului de ventilație există un loc pentru „muzică”. Poate fi instalat din fabrică (apoi se potrivește complet în starea generală a cabinei). La mașinile fără o astfel de opțiune, proprietarii instalează singuri radioul, alegând de obicei ceva ieftin.

Chiar mai jos se află unitatea de control al microclimatului. Acestea sunt fie patru butoane rotative, fie (dacă este instalată climatizarea) – butoane și afișaje.

Maneta de viteze este situată pe marea consolei centrale. Pe ambele părți se află tastele geamurilor electrice (o altă soluție „buget”).

Deoarece spațiul dintre scaune a fost eliberat, acesta a fost ocupat de suporturi pentru pahare și o „lopată” amuzantă a frânei de mână.

Display-ul navigatorului din fabrică (poartă marca TomTom) este situat chiar sus și iese stângaci. Motivul este clar - Panda a fost dezvoltat de mult timp și, ulterior, designerii au trebuit să găsească un loc pentru ecran fără a face modificări semnificative în design.

În fața pasagerului Panda există un raft pentru articole mici. Este mare - și aceasta este o referire la. Chiar dedesubt este un „compartiment pentru mănuși” tradițional cu capac.

Interiorul folosește finisaje în două culori. Principalul (inclusiv panourile ușilor și scaunele) este de obicei în culoarea caroseriei. Iar cel „secundar” este negru sau deschis. Dar, în general, există posibilități mai mult decât suficiente de individualizare.

Scaunele din spate sunt spațioase, ca la o mașină din această clasă. În uși sunt prevăzute recipiente.

Trompă

Compartimentul de marfă este bine finisat, dar aici nu sunt plase sau alte organizatoare.

Volumul este mic - 225 litri. Nevoie de mai mult? Spătarul banchetei din spate se rabatează. În versiuni simple - în întregime, în altele mai scumpe - pe părți, în raport de 2:1. În al doilea caz, canapeaua din spate poate fi, de asemenea, mutată înainte - apoi 225 de litri se vor transforma în 260.

Dacă plătiți suplimentar, spătarul scaunului pasagerului din față primește și un mecanism de înclinare pentru a transporta obiecte lungi, precum scânduri sau țevi.

Convenabil, a cincea ușă se deschide la un nivel de peste doi metri. Chiar și oamenii înalți pot sta liber sub el.

Motoare

Fiat Panda 319 este echipat preponderent cu motoare turbo de mare putere, cu volum redus (de familie TwinAir) – conform ultimei modei mondiale. Acest lucru se face pentru a reduce emisiile de dioxid de carbon (un indicator important astăzi) și pentru a îmbunătăți eficiența.

Modelul de bază de 964 cc „două” dezvoltă 59 CP. Versiunea sa „mărită” are o cilindree de 875 de metri cubi și o putere de 84 CP. (pe metan - 79 CP).

Există, de asemenea, un „aspirat” tradițional cu opt supape 1.2 Fire 68 CP. Mai mult, interesant, în versiunea adaptată să funcționeze pe propan-butan lichefiat, puterea rămâne neschimbată.

Pentru iubitorii de „combustibil greu”, este oferită motorină 1.3 Multijet II (74 CP).

În funcție de motor, „mecanica” este cu cinci sau șase trepte. O alternativă este un simplu „robot” Dualogic cu un singur ambreiaj.

Fiat Panda 3 pentru drumuri proaste

În mod tradițional, gama include Panda 4x4. Este oferit doar cu cele mai puternice motoare - benzină și diesel.

Ei bine, dacă nu este necesară tracțiunea integrală, atunci puteți cumpăra un „pseudo-crossover” de Trekking. Diferă doar prin garda la sol crescută și un kit de caroserie dezvoltat din plastic negru durabil.

Suspensie si frane

O structură tip este instalată în față, iar o grindă de torsiune în spate. O soluție populară și ieftină din această clasă.

Există o mulțime de asfalt spart în Italia. Prin urmare, Panda a fost configurat astfel încât pe o astfel de suprafață să ofere un nivel decent de confort. Apar probleme cu „pieptene” - se observă abateri laterale neplăcute.

Mecanismele frontale sunt disc. Există tobe montate în spate (evident pentru a menține prețul scăzut), deși concurenții folosesc din ce în ce mai mult discuri. Bineînțeles că este prezent.

Fiat Panda oferă o decelerare decentă chiar și pe autostrăzi sau serpentine montane. Și cu atât mai mult în oraș.

Opțiuni și prețuri

În Rusia Panda nu se vinde deloc. Mașinile din această clasă sunt nepopulare în țara noastră, iar importul lor din străinătate ar crește deja semnificativ prețul de vânzare cu amănuntul.

Vă puteți concentra, de exemplu, pe Italia. Acolo, prețul de pornire (versiunea Pop, motor 1.2 EasyPower și transmisie manuală) este de 11.390 de euro (aproape 900 de mii de ruble). Printre echipamentele sale:

• 4 airbag-uri;
• un set de „asistenți” electronici (ABS, EBD, control de coborâre a dealurilor și altele);
• aparat de aer conditionat mecanic cu filtru de praf);
• Start Stop;
• instruire radio. Sunt doar două difuzoare.
• roți de oțel de 14 inchi;
• inchidere centrala;
• geamuri electrice fata.
• tetiere spate;
• barele de protecție în culoarea caroseriei.

Toate celelalte „bucurii ale vieții” sunt disponibile la nivelurile mai vechi de echipare Easy și Lounge. De asemenea, puteți instala un motor mai puternic și o cutie de viteze robot.

Fiat Panda 2018-2019 este potrivit în special pentru zonele în care parcarea este o problemă și combustibilul nu este ieftin. Puteți merge la supermarket, la serviciu sau în afara orașului. Și, în același timp, ceea ce este important – aparatul vă oferă o dispoziție însorită! Complet opusul sedanurilor plictisitoare de familie ca sau.

Video

Fiat este un producător auto dovedit care și-a câștigat încrederea pe piața rusă și este, de asemenea, solicitat în rândul cumpărătorilor. Noul Fiat Panda 2020 este vândut în Rusia de mult timp.

Dealeri oficiali

• Regiune:
• Selectați regiunea

Magnitogorsk, st. Marjani, 9

Moscova, Aleea Dukhovskoy 17 clădirea 4

Murmansk, Kolsky pr. 110

Producătorul Fiat încearcă să-și actualizeze liniile de mașini în fiecare sezon pentru a ține mereu pasul cu vremurile și cele mai noi tehnologii. Acest sezon nu a făcut excepție, deoarece în Rusia a început începerea vânzărilor modelului Fiat Panda 4×4 2021. Dacă specificați momentul începerii vânzărilor, atunci acestea cad la sfârșitul verii 2020, prin urmare, mașina poate fi deja achiziționat de la showroom.

Pe scurt despre noul model

La început poate părea că Fiat Panda 4x4 este asemănător cu unele modele predecesoare, pentru că atunci când comparăm fotografiile multor mașini ale acestui brand, nu se poate să nu remarcă unele caracteristici similare, cum ar fi dinamism, compactitate și design modern.

Cu toate acestea, aruncând o privire mai atentă la Fiat Panda, vedem că modelul iese în evidență din mulțime prin faruri strălucitoare, precum și cu o carcasă modernizată.

Bara de protecție laterală
testul lumenului
fiat panda verde

Descrierea aspectului

Când un potențial cumpărător intră într-un showroom, el acordă în primul rând atenție aspectului mașinilor. Prin urmare, caracteristicile externe joacă un rol important. Privind fotografia celei mai recente modificări a Fiat Panda, lansată în 2020, putem spune că aceasta este o mașină care atrage atenția.

Această mașină este de dimensiuni medii. Recenziile proprietarilor de mașini indică faptul că Fiat Panda este convenabil pentru a conduce atât pe străzile aglomerate ale unei metropole, cât și în mediul rural. Dimensiunile sale fac posibil să ieși în natură cu familia și să iei cu tine tot ce ai nevoie, deoarece are un corp nou excelent, care arată compact, dar în același timp este foarte încăpător.

Uită-te și la și.

Cumpărătorii ar trebui să fie atrași și de posibilitatea de a alege culoarea caroseriei, ceea ce nu a fost cazul în modificările anterioare. Farurile au un design modern si sunt capabile sa lumineze spatiul pe o distanta destul de mare. Apropo de jante, remarcăm că fiat panda are jante puternice din aliaj care arată fiabile și durabile. Cu ele mașina cu siguranță nu va pierde controlul! Un alt avantaj este că, după achiziție, proprietarul este capabil să efectueze reglajul pe cont propriu, îmbunătățind aspectul mașinii.

Descrierea dispozitivului intern

Desigur, înainte de a cumpăra un Fiat Panda, lansat în 2020-2021, trebuie să stai în cabina lui. Aspectul poate fi foarte atrăgător, însă, dacă așezarea în interiorul mașinii te face să te simți inconfortabil, aceasta nu este opțiunea ta.

Producătorul acestui model s-a asigurat ca potențialul cumpărător, odată intrat în cabină, să devină proprietarul mașinii. Recenziile spun că Fiat Panda arată mic la exterior, dar este destul de spațios în interior. Potrivit ultimelor știri, producătorul auto a schimbat tehnologia scaunelor, motiv pentru care acestea au devenit și mai moi și mai confortabile. Cu aceste scaune, chiar și cea mai lungă călătorie va fi confortabilă.

Volan confortabil pentru telefonul tău
scaune fiat

Până în 2020, producătorul s-a asigurat că cabina este cât mai confortabilă nu numai pentru șofer, ci și pentru pasageri. De aceea, distanța dintre scaunele din față și din spate a fost mărită, astfel încât chiar și cei mai înalți pasageri au unde să pună picioarele. Pretul destul de mare al noului Fiat Panda este justificat si de faptul ca bordul acestuia este imbunatatit. Acum a devenit mult mai convenabil să plasați pe el diverse accesorii utile, cum ar fi un navigator, DVR etc.

La interior, modelul este echipat conform celor mai noi cerințe, cu dispozitive încorporate precum cruise control, care pot facilita foarte mult conducerea mașinii. Cu toate acestea, cât de complet va fi echipată mașina va depinde de configurație.

Specificațiile mașinii

Cel mai important lucru la Fiat Panda sunt caracteristicile tehnice pe care le are. Producătorul a creat diverse configurații ale acestei mașini, care diferă în motor și tipuri de control. Aceste variații ale lui Fiat Panda diferă nu numai prin caracteristicile tehnice, ci și prin cost.


Să ne uităm la opțiunile care pot fi achiziționate în țara noastră:

• Predecesorul mașinii pe care o luăm în considerare astăzi este un model lansat în 2003. Are două variante: activă și dinamică. Apropo dacă consumă motorină, benzina este un tip de motor pe benzină. Puterea variază de la 54 la 60 de cai putere, tracțiune față în ambele cazuri. Consumul de combustibil la 100 km este scăzut, este de aproximativ 5,7 - 5,4 litri. Depinde doar dacă conduci în ritm de oraș sau pe un drum de țară;
• Dacă decideți să cumpărați un Fiat Panda 4x4, care, conform ultimelor știri, va fi unul dintre cele mai vândute modele Fiat în 2020, atunci nu uitați să vizionați mai multe videoclipuri de testare. Modificarea lui Climbing poate fi controlată fie printr-o transmisie automată, fie printr-o transmisie manuală, în funcție de ceea ce este mai preferabil pentru cumpărător. Dacă sunteți în căutarea unui model care să funcționeze pe motorină, atunci această opțiune nu este potrivită pentru dvs. După restyling, nu doar aspectul lui Fiat Panda s-a schimbat, ci și caracteristicile sale tehnice, de exemplu, volumul rezervorului a fost mărit, ceea ce vă permite să mergeți mult timp fără realimentare. Producătorul a adăugat la pachet accesoriile necesare, precum bara de remorcare. Volumul portbagajului este de aproximativ 260 de litri.

De unde să cumpăr modelul

Dacă vă gândiți la întrebarea de unde să cumpărați un nou Fiat Panda 4x4 2020 2021 în Moscova, Sankt Petersburg, Ekaterinburg, suntem gata să vă ajutăm:

Prețul în Rusia pentru acest model este de aproximativ 330 mii pentru o mașină nouă și 250 mii pentru una folosită.

Comparație cu modelele concurente

Înainte de a cumpăra o mașină, trebuie să o compari cu ofertele existente pe piață. Această mașină este adesea comparată cu Volkswagen Polo. Să luăm în considerare avantajele și dezavantajele sale în comparație cu modelul nostru.


Pro:

• Din test drive-ul video, vedem că se descurcă bine cu diverse condiții externe și vreme rea;
• prețul este mai mic decât Fiat Panda 2020 2021 4x4;
• Volum mai mare al portbagajului, potrivit pentru familiile numeroase.

• gardă la sol insuficientă (garda la sol), ceea ce este incomod pe drumurile rusești;
• Consumul de combustibil în traficul urban este mai mare decât cel al modelului Fiat.

Opinii de la amatori experimentați

Evgeny Kovalev:

Am decis să cumpăr această mașină după ce am citit recenziile proprietarilor de pe Internet. M-am gândit mult timp la diverse opțiuni, dar m-am hotărât totuși pe aceasta. M-au atras caracteristicile tehnice si interiorul spatios, insa pretul mi s-a parut mare. Conduc acest model din 2005 de peste un an, pe care l-am cumparat folosit, dar masina este in stare buna. Nu au fost probleme tehnice.
Fiat Panda conduce cu încredere, manevrabilitatea este bună, vizibilitatea și asamblarea sunt și ele decente. Sunt multumit de achizitie si o recomand tuturor fanilor Fiat.

Anna Gavrilyuk:

Prețul noului Fiat Panda 4x4, lansat în 2020, m-a surprins și mi s-a părut inaccesibil. De aceea am ales versiunea veche a modelului, lansată în 2018. Mașină excelentă pentru a conduce prin oraș. Ansamblul este si el decent, consumul mic, portbagajul incapator.
Scaunul șoferului Fiat Panda este confortabil, există toate cele mai necesare opțiuni. Ca șofer cu puțină experiență, mașina mi se potrivește perfect. Foarte multumit de alegerea mea. Poate in timp voi cumpara un model nou cand pretul scade putin.

Oleg Cheremnykh:

Sunt membru al clubului Fiat de ceva timp și am fost întotdeauna mulțumit de calitatea mașinilor; recent m-am gândit să cumpăr o nouă modificare a modelului Panda. Cu toate acestea, este destul de scump, așa că aștept să scadă prețurile. Atunci va fi posibil să cumpărați o mașină nu într-un showroom, ci din mână, deoarece va fi mai profitabilă. Mai mult, există opțiuni destul de bune, chiar și noi la un preț accesibil, așa că un Fiat Panda second-hand este și o opțiune grozavă.

Acum aruncați o privire la și.

Fiat Panda Cross. Fabricat in Italia. În Rusia, poate că va fi, dar cel mai probabil nu. Preț? Mai bine citeste pana la capat...

Nu, încă nu mă pot abține. Și nu voi plictisi cititorul cu exercițiile mele de scriere în așteptarea deznodământului. Voi spune imediat și direct: vedeți asta, fără nicio îndoială, o mașină atractivă cu patru locuri, iar în cazul unei sume reușite de date antropometrice, cinci, și cu confortul unei cutii care poate găzdui o pereche de pantofi? Bine, nu-i așa? Stii cat costa? Nouă... Nu, mai așteaptă puțin.

Nu poate să nu atragă. Sincer să fiu, mi-a plăcut de el imediat. Mai ales când mi s-a oferit să o conduc pe aceeași pistă de teren la terenul de probă Fiat din Balocco, unde în urmă cu câteva luni mi-am pus toate întrebările despre Jeep-Cherokee de ultimă generație. Știam deja foarte bine ce mi-a rezervat această mașină minunată de culoarea puiului, iar acest lucru a adăugat mult la respectul meu pentru ea.

MAI UȘOAR ȘI MAI COMPLEX

Panda cu tracțiune integrală nu a fost nimic nou de treizeci de ani. Versiunea 4x4 a fost disponibilă în toate cele trei generații ale modelului. Și au reprezentat întotdeauna ceva mai mult decât doar dorința producătorului de a crește pur și simplu profiturile printr-o formulă magică. Ei chiar au știut să facă față condițiilor de off-road. Iar noul model nu face excepție. Tracțiunea integrală la a treia generație Panda a fost oferită în urmă cu un an și jumătate. Simplificarea și complicarea simultană a mașinii în comparație cu versiunea anterioară cu tracțiune integrală. Cuplajul vâscos ca metodă de transmitere a cuplului la roțile din spate a făcut loc unei electrohidraulici mai avansate, permițând răspunsuri mai rapide și mai precise la schimbările din situația drumului. Dar suspensia spate a devenit mai simplă - în loc de un design independent pe brațe oblice longitudinale, acum este folosită o grindă de torsiune convențională, deși întărită.

În acest caz, diferențialul este fixat rigid pe corp și conectat la roți prin arbori de osie oscilant.

De ce ai apelat la simplificare? A trebuit sacrificat ceva pentru a reduce greutatea și a reduce costurile. Până la urmă, actuala Panda, din cauza presiunii guvernamentale asupra Fiat (de fapt, interzicerea producției de masă în străinătate), este produsă în Italia, spre deosebire de predecesorul său, care a fost furnizat din filiala poloneză. Iar ansamblul original, cuplat cu trecerea la o nouă generație, este scump: prețul modelului de bază a sărit cu 27%!

Chiar și Panda 4x4 obișnuit are un potențial off-road foarte decent pentru dimensiunea sa. De fapt, dimensiunea modestă se transformă într-adevăr într-un avantaj: surplomele caroseriei sunt minime, greutatea proprie este de aproximativ 1000 kg. Garda la sol a fost crescută la 152 mm, suporturile amortizoarelor și suporturile de lonjeroane MacPherson din față au fost consolidate, iar ambreiajul tracțiunii din spate poate fi blocat prin apăsarea unui buton. Adevărat, mașina nu are nicio înfățișare: câteva căptușeli negre abia o deosebesc de alte Panda. Acest lucru este destul de potrivit pentru Villan, dar cu greu pentru un slicker de oraș.

Așa că pentru cei cărora le place să se arate, au făcut versiunea „Cross”. Este mai luminos, mai scump... și chiar mai bine off-road! „Cross” nu este doar un nume și o beteală suplimentară de suprapuneri din plastic, șine de acoperiș strălucitoare și lumini LED. Aici garda la sol a crescut cu încă 9 mm și a ajuns la 161 mm (asta este pentru versiunea pe benzină, cu 3 mm mai puțin pentru versiunea diesel). Alte completări includ anvelopele pentru toate anotimpurile, care au adăugat 10 mm în lățime și se sprijină mai încrezător pe sol, și un controler rotativ complet nou (cu denumirea pretențioasă „controlul terenului”) pentru controlul modurilor de tracțiune integrală. Ei bine, la fel ca pe vehiculele de teren la preț... mmm... să zicem, de două ori mai mare. Adevărat, acest controler este aici mai mult pentru decorare. Gama sa de funcții nu este mai largă decât cea a altor crossover: o alegere între distribuția automată a cuplului între osii (în mod implicit, 95% din tracțiune merge înainte) și un ambreiaj bine blocat. Iar în poziția extremă dreaptă a controlerului este activat sistemul de asistență la coborârea în deal. O să coborâm într-un fel sau altul, dar cum ne vom ridica? La urma urmei, cuplul unui motor supraalimentat cu doi cilindri cu o cilindree de 875 cmc. cm din familia Twinair, care a primit premii internaționale, are doar 145 Nm - râșnița de cafea are probabil mai multe...

DUBLUL RAPID ȘI FURIE

Acest motor, mic chiar și pentru o motocicletă modernă, poate fi confuz cu zgomotul său neobișnuit la viteze medii și mai sus. În general, începe să trăiască numai de la 3000 rpm, dar pentru un mic „Panda” capacitățile sale sunt suficiente. Mai mult, pentru „Cross” motorul a fost chiar un pic mai mare, mărind puterea cu 5 CP. și în cele din urmă aducând-o la 90 de forțe. Doar nu apăsați niciodată butonul „Eco” - veți simți imediat volumul real al motorului.

Și nu voi spune că, în comparație cu motorul pe benzină, cealaltă opțiune de motor - un turbodiesel cu patru cilindri complet obișnuit, cu o cilindree de 1,3 litri și o putere de 80 de cai putere - este foarte diferită. Trage doar puțin mai bine, iar zgomotul și vibrațiile din acesta sunt aproximativ aceleași - în ciuda izolației sporite a scutului motorului în versiunea diesel. Și nici cel mai important argument nu pare atât de greu - un motor diesel este mai economic decât un motor pe benzină, în medie, cu doar 0,2 litri la 100 km.

Pe un drum normal, Panda pe benzină trebuie reglată viguros din când în când prin schimbarea vitezelor. Dar nu voi spune că se întâmplă atât de des. În orice caz, este frumos să faci asta - nu orice mașină, chiar și o clasă superioară, se poate lăuda cu un mecanism de comutare atât de atent calibrat. Mișcări scurte, fixare clară, fără probleme. Cutia de viteze are șase trepte, iar prima treaptă de viteză, foarte scurtă, este special selectată pentru excursiile off-road (ne cunoaștem această tehnică de la Renault Duster). Ea este cea care te ajută să urci acele pante de care la început vrei să fugi.

Am pus transmisia cu tracțiune integrală în modul off-road (acum ambreiajul este blocat și distribuie cuplul în mod egal înainte și înapoi, dar se deschide la viteze de peste 50 km/h) și, stimulând ușor motorul, urc panta cu uimitor uşura. Și apoi, rotind butonul de transmisie în poziția extremă, pornesc sistemul de asistență la coborâre - iar „puiul de urs”, frânând cu roțile sale, coboară cu o viteză de aproximativ 5 km/h. Acest lucru nu este surprinzător; toate acestea au fost făcute de sute de ori pe o mare varietate de SUV-uri și crossover.

DISPOZITATE SERIOASA

Se pare că un crossover este la fel ca un crossover, dar ceea ce este surprinzător este acesta. Când faceți cunoștință cu această mașină, nu vă așteptați niciodată ca, în ciuda aspectului său frivol, să se dovedească a fi o mașină complet serioasă. Senzația este cam aceeași ca atunci când cumperi un ceas deșteptător de jucărie drăguț din magazin și dintr-o dată se dovedește a fi impermeabil, cu un receptor GPS încorporat și un bruiaj de frecvențe ale telefonului mobil.

Datorită poziției sale înalte, Panda Cross se înclină pe rând, ca un dulap transportat pe scări de către cei care mișcă, dar se orientează în continuare clar și transparent. Nici nu te gândești la faptul că efortul de direcție ar putea fi puțin mai mare, iar anvelopele ar putea fi mai bune. Totuși, tot sezonul este departe de a fi opțiunea optimă. Încep să alunece prea devreme. Dar pe drumul presărat cu pietriș, nu m-am îndoit niciodată de intensitatea energetică a suspensiei. Nu a existat nici măcar un indiciu de defecțiune. În același timp, nivelul de confort de conducere este destul de decent, iar sistemul de stabilizare practic nu a interferat cu procesul de control, permițându-vă să alunecați moderat pe pietriș - transmisia cu tracțiune integrală a făcut o treabă bună în stingerea derivei, modificarea feedback-ul cuplului. La urma urmei, doar în condiții normale 95% din tracțiune merge înainte - și, dacă este necesar, aproape aceeași cantitate poate fi furnizată roților din spate.