Generația de clasă Mercedes e. Vânzarea de Mercedes-Benz E-Class în stoc. Diferite generații de e-clasă în vagonul corpului

Mercedes E-Class, 2016

Deci, Mercedes E-Class E 220, Diesel. Negrul. Salon negru piele. Au fost 2 opțiuni - E200 și 150 de cai și cai E220 și 194. Am ales cel de-al doilea. Mulți nu vor înțelege de ce, dar locuiesc în cazul în care adevărata iarnă europeană și -15 avem un dezastru natural. Diesel pe benzină bună, avem normal, iar consumul este cu adevărat mai mic de 25-30%. Fluidul "Adblu" este turnat o dată la 15 000 de kilometri, iar prezența sa nu se deranjează. Box această mașină automată cu secolele 9. Aceeași cutie automată cu 7 trepte cu două viteze mari. Salon. Piele neagra. În inserțiile de torpile și ușile nu sunt un copac, dar aluminiu. În comparație cu salonul C-Class, Mercedes E-Class este într-adevăr mai largă, iar distanța dintre scaunele din față și din spate este mai mare. De asemenea, scaunele din față și în spatele unui pic mai mult, stau mai confortabil. Și acum despre cel mai important lucru - despre "chifle". Burmistra. Fără acest sistem audio premium, nu am luat în considerare mașina. Având experiență tristă cu mașina anterioară, știam ce fel de muzică trebuie plătită. În caz contrar, voi asculta un buton radio de la sovietic ieri. Echipe. A fost posibil de la el și refuz, dar audio 20 este în mod clar tăiat funcțional. Două monitoare digitale mari care arată ca un întreg, spre deosebire de clasa S. Faruri LED. Puneți chiar în baza de date. Lumina este frumoasă întotdeauna și peste tot. 6 - Trei sisteme de frânare - normale, de urgență și de urgență. Trunchiul este cu adevărat mare, cu abilitatea de a învăța fie tunelul, fie toate scaunele rândului din spate. Pe parcursul clasei Mercedes E în netezime, cele 140 de Mercedes sunt foarte amintite, care este considerat standardul. Într-adevăr înotă peste drum și sentimentul de mare viteză în clasa E Mercedes nu este simțit, deși vitezometrul este deja de 160. Viteza câștigă ca locomotivă de diesel foarte rapidă - rapid și cu încredere. În același timp, punctele casetei sunt absolut nu. Consum - la o viteză de 140 și mai mare de către Autobahnia mănâncă 5,3 litri pe sută. Cu un ciclu mixt mănâncă aproximativ 6 litri. Cu un oraș curat, cu blocajele sale de trafic - 7 sau mai mult. Ei bine, foarte rar peste 7,5 litri pe sută. Ca șofer profesionist, pot aprecia în mod adecvat că mașina este creată pentru a depăși rapid sute de kilometri.

Demnitate : Confort. Aterizare. Sistemul audio Burrmister. Iluminat.

dezavantaje : nu.

Alexander, Kaliningrad.

Mercedes E-Class, 2016

Costul Clasa Mercedes E, ținând cont de reducerea de 4 milioane și de 8 mii de ruble. Salonul numit "efectul WOW". Calitatea acustică opțională (80 mii de ruble) este puțin probabilă, dar în senzații nu este foarte puternic. Vrei un 1,5 kW? Mercedes va pune cu bucurie pentru încă 10.000 de euro, dar în Rusia, după cum a spus dealer, nimeni nu a ordonat odată această opțiune chiar și în clasa S. Izolarea zgomotului este nivelul următor, nu găsiți defecțiunea. În "Lexus" apropo, zgomotul din anvelope la vitezele de 80 a fost nervos, Mercedes nu mă permite. Și dacă plătiți mai mult plus 100, atunci Shumka ar fi chiar o pahare mai bună și dublă. Dinamica mașinii este normală, ceea ce pot spune, overclocking pașaportul doar peste 7 secunde. Singurul lucru pe care mi-ar plăcea mai activ overclocking la viteze pentru 100. Dar în oraș este de ajuns. Consumul pentru o astfel de navă este vrednic. Drive Mercedes E-Clasa nu provoacă, mă duc doar pe economie. Vă răsuciți și urmăriți agitația în afara ferestrei. Suspensia este excelentă (dacă nu numărați runflatul cu un profil redus), în măsura elastic, pe generațiile vechi Mercedes este mai moale, acum ei merg la alții, cred că e mai bine. "Ruling" perfect, chiar comparativ cu generația anterioară, mult mai acută, cu atât mai mult puteți schimba setarea de direcție la mai mult sportiv. Singurul lucru despre ceea ce am răcit în interior este gropi ascuțite pe drum, atunci ar trebui să loviți corpul, ca un ciocan pe degete. Dar vârful degetelor mele sunt de cel puțin 10 ani, iar mașina este una, mai precis două (a doua mai ieftină). După ce am călătorit în Europa pe Rolling Mazda 3 pe roțile Runflat, pot spune că nu este, de asemenea, o fântână, pe drumurile excelente europene pe cauciuc este, de asemenea, aspru. Mercedes pe drumurile noastre sunt mai confortabile.

Demnitate : Suspensie de confort. Cabină de conveniență. Provocări. Proiecta.

dezavantaje : Trivia.

Oleg, Ekaterinburg.

Mercedes E-Class, 2016

Buna ziua. MERCEDES E-CLASS W213. La sfârșitul lunii februarie, după mai multe nopți de meditație și calcule, am decis să achiziționez această mașină. Eu însumi mă duc la W212 2011. Echipamente E200 Sport, 3430000. Alegerea este evidentă pentru mine, deoarece îmi place "E-shki" numai în pachetul AMG. Acesta include: un acoperiș panoramic, o suspensie coborâtă, roți R19, un kit și un număr de sisteme electronice. Din opțiunile - culoarea mamei albe a Pearl 114000. Sistemul audio este BUMART 85000. Scaune de mașini electrice complete 120000. Măsuri suplimentare de izolare a zgomotului 110000. Mulți au condus de-a lungul autostrăzii au decis să încerce. Mașina este foarte plăcută în mișcare și în management. În timp ce vă place totul. Îmi voi termina sentimentele mai târziu.

Demnitate : Echipamente. Aspect. Manipulare excelentă. Dinamica.

dezavantaje : Preț.

Maxim, Krasnoyarsk.

Mercedes E-Class, 2016

Feedback după 500 km, deci prima impresie. Este foarte bun. "Pneuma" Mercedes E-Class în "confort" (în timp ce alerga în) este dens, dar nu un stejar, nici măcar un fel de încercare, articulații, tramvaie, polițiști. Dar cea de-a 20-a rază și 30 de profil dau pentru a simți toate loviturile și straturile mici. Shummer pe arcade este de 100% - complot. Zgomot, ca și cum ar fi fierul gol. Nu am comandat - asculta bucuria. Voi asculta, nu am comandat. Restul este tăcerea. Bineînțeles, mașina nu este pentru iarnă, astfel încât să meargă doar aspectul și interiorul. Din fericire, toate procesele din grafice sunt trase de trei (minime) ori da chiar și nor de combinații de ieșire. Deci, mozaicul este angajat în primăvară nu va fi plictisit, iar acolo și asfaltul se va usca.

Demnitate : Mașină frumoasă.

dezavantaje : Arcade de izolare a zgomotului. Suspensie tare pe cea de-a 20-a rază.

Alexandru, St. Petersburg

Mercedes E-Class, 2017

De mult timp au ales mașina pentru iubitul tău și, lovind salonul Mercedes, alegerea în favoarea lui Mercedes E-Class a căzut fără echivoc. Interiorul mașinii este pur și simplu superb și atrage vederile trecătorilor. Cu siguranta pot spune - pachetul sportiv pentru aceasta masina trebuie sa fie sigur. Am mers la unitatea de testare pe mașină pe ușurință - arată așa. Și când m-am uitat la acest model, totul a devenit clar. Acum, mai detaliat despre unele nuanțe ale clasei Mercedes E. Suspendarea și netezimea mișcării - Pentru toată lumea a devenit surprinzătoare în cazul în care modul de confort și chiar modul de confort nu vă permite să vă bucurați de o plimbare plăcută, desigur, poate că întreaga problemă este în "Ranflet" și a decis să se hotărască Puneți anvelopele normale în timpul iernii pentru a verifica această teorie, singura speranță va trebui tratată împărțită în portbagaj. Senzori de parcare - Ei bine, nu pot face Mercedes pentru a parca a fost convenabil. O mulțime de călătorii a reprezentat BMW și Audi, acolo lucrarea senzorilor de parcare este foarte clară și logică, chiar acolo este totul diferit, el va Picnet și totul - apoi bate doar atunci când nu rămâne nimic. Mai mult, l-au cerut dealerului să o repare, dar au spus că acest lucru nu este posibil, dar pentru a utiliza asistentul de parcare nu este cu siguranță bine. Un moment pozitiv pot suna acustica Birmanster - este cu siguranta mai buna decat Bose si Harman. Panoul virtual - În comparație cu alte mașini germane, a venit cu sufletul, setarea acestui panou vă permite să găsiți cea mai bună și mai convenabilă opțiune. Așa cum era posibil pe o mașină atât de scumpă, nu puneți butonul de închidere al trunchiului, eu personal nu este clar, nu a fost un Zhiguli și mașina de clasă de afaceri într-un singur cuvânt - ștampila și rușinea. Dealerul a propus să pună unitatea de creștere a energiei - a mituit foarte mult. Deci, în timp ce mașina îi place aspectul său, dar este clar mediocru. Mercedes este o imagine frumoasă, dar în funcție de caracteristicile practice, comoditatea și caracteristicile charterului este în mod evident inferior concurenților săi.

Demnitate : vedere frumoasă. Salon plăcut. Dragă finisaj.

dezavantaje : Suspensie tare.

Vladimir, Chelyabinsk.

Mercedes E-Class, 2018

În comparație cu BMW, Mercedes E-Class este mai solidă, bogată, prezentabilă, ecologică, aspect, în timp ce cea mai modernă și promițătoare din clasă (mai puțin sportivă decât BMW, mai puțin tehnică decât Audi). Mai multe dispune de a obține plăcerea de la șederea în mașină, iar controlul măsurat, deși atunci când conduceți, dă emoții (o mică condusă decât BMW, doar mai slabă decât una dreaptă de la 0 la 100 decât Audi). În interiorul mai organic, tehnologic, promițător. Design elegant, materiale de finisare (da, pielea artificială în comparație cu Audi, dar diferența nu este vizibilă). Cutia fără probleme pentru 9 viteze (spre deosebire de BMW și Audi) și motorul (spre deosebire de AUDI) Garanție de 4 ani (spre deosebire de BMW). Mașină este extrem de satisfăcută. Asociațiile sunt doar pozitive. Sentimentul de măsuri și stil, plăcere emoțională, admirație, satisfacție, încântare. Toate aceste cuvinte despre Mercedes E-Class.

Demnitate : aspect. Siguranță. Fiabilitate. Suspensie. Izolarea zgomotului. Controlabilitate. Confort. Design interior. Transmisie. Construi calitatea. Multimedia.

dezavantaje : Preț. Dinamica.

Andrei, St. Petersburg

Mercedes E-Class, 2017

În general, prin achiziționarea de Mercedes E-Class și tranzacționarea pe ea, asta vă voi spune. Nu voi mai lua japonezii - doar senzațiile de nedescris, nu am experimentat niciodată o asemenea plăcere din mașină. Încă mai vreau să merg repede undeva, chiar dacă mergeți acolo și nu aveți nevoie. Salonul este doar un basm, face ca această mașină să fie 10 din 10. Noaptea, se pare că este condusă de o navă spațială, lumina dinamică de fundal își face treaba. Scaunele sunt confortabile, calculatorul de la bord este simplu și ușor de înțeles. Muzică "Burmister" Fire (există chiar mai bună, dar există deja prețul de mai sus). 2 litri de turbo grabii pentru oraș pentru ochi, accelerația este rece. Pe întreg orașul erau camere și acum mai mult de 70 nu accelerez deloc, și nu numai pe mine, dar întregul oraș. Există un mod "Active Sport" - acesta este momentul în care abia atingeți pedalele și mașina fără întârziere accelerează, dar mă duc doar la confort. Transmisia cu patru roți de pe zăpadă este încrezătoare, nu se uita. Control. Nici măcar nu știu cum să descriu, dar simțiți mașina drept complet. Puteți spune, sunteți unul cu mașina, "Camry" cu "Pichena" ca și cum ar fi câteva trucuri după el. Suportul lateral pentru locurile ajută foarte mult. Mașina este rigidă. Găuri rare Oh, cum nu-i place. Dacă doriți să eliminați rigiditatea pentru a pune 17 discuri și veți fi fericiți, dar îmi place 19, nu voi schimba (am văzut niște tovarăși 20 seturi). Există tot felul de jetoane, tipul piciorului trunchiului (el, apropo, este mare), parcul însuși (la care este necesar), ea însăși încetinește, dacă ar fi privit și zboară spre cineva din fund . Frații pe ușă (lucru rece). Primul a ieșit doar 30 de mii de ruble (verificând bulbii 3 mii de ruble, verificând filtrul de aer 3 mii de ruble. Și așa mai departe). În clasa Mercedes E, doar un singur lucru îl înfurie - butonul "accident". Nu este posibil să vă obișnuiți deloc.

Demnitate : design. Ergonomie și funcții. Motor. Suspensie.

dezavantaje : Butonul "accident".

Andrei, Astana.

Pret: de la 3 150 000 de ruble.

Astăzi vom discuta despre noua generație a minunată și a întregii mașini bine cunoscute - acest lucru este Mercedes-Benz E-Class 2018-2019 în corpul W213. Aceasta este o mașină nouă care nu a primit atât de multe diferențe comparativ cu versiunea anterioară.

Aspect

Mașina a primit un design mai modern, dar, din păcate, nu este foarte diferit de modelul trecut. Un entuziast cu adevărat distins poate distinge. Deoarece în țara noastră iubesc Ponte, acest model nu va folosi cel mai probabil un spor mare, pentru că nu se evidențiază și nu se dorește.

Botul are o capotă lungă, care se ridică la o grilă mare de radiator complet cromată, având trei jumperi cromați. O siglă corporativă pe picior este prezentă pe capotă. Optica aici este mică, vă place că este Xenon și a condus luminile de rulare în timpul zilei. O bara de protecție cu adevărat masivă a primit prizele mari de aer, care sunt proiectate pentru a răci frânele frontale cu aer. Aportul de aer are o margine cromată în partea de sus.

Partea laterală a E-Class 2019 poate fi numită pictograma stilului, pentru că aici, pe de o parte, totul se face pur și simplu, dar pe celălalt se pare foarte elegant. Ușor arcuri cu roți cu roți, geamuri cromate și inserție în partea de jos. Toate acestea subliniază linia aerodinamică în partea de sus, dar este aproape neobservată. În baza de date, există 17 roți, dar dacă doriți, puteți instala până la 20.

Spate din mașină are o mică optică LED cu o structură frumoasă. Capacul trunchiului are forme netede, inserție cromată și forma sa formează un spoiler mic în partea de sus. Bara de protecție masivă a primit reflectoare fine, inserție de aluminiu la duzele de jos și cromate pentru sistemul de eliberare.

Dimensiunile corpului au fost, de asemenea, schimbate:

• lungime - 4923 mm;
• lățime - 1852 mm;
• Înălțime - 1468 mm;
• baza de roți - 2939 mm.

De asemenea, cei care doresc să cumpere o mașină în corpul unui vagon și li se oferă, de asemenea, o versiune off-road a întregului teren.

Specificații MERCEDES-BENZ E-CLASS

Noua generație a primit o linie mare de unități de putere, 6 motoare sunt disponibile cumpărătorilor ruși, iar întregul conducător are 10 motoare. Toate motoarele au primit o turbină, sunt destul de puternice și relativ economice. De asemenea, agregatele respectă standardele Euro-6, ceea ce sugerează că iubitorii de viteze pot schimba firmware-ul și pot obține mai multă putere fără a vă face rău fiabilității.

Benzină

1. Motorul de bază aparținând versiunii 200 este un motor de 2 litri din care au fost stoarse 184 cai și 300 de unități de cuplu. Deja modelul de bază se va accelera la sute în 7,7 secunde, iar viteza maximă va fi de 240 km / h. În ceea ce privește consumul de combustibil, este mic, doar 8 litri din benzina 95 în caracteristicile orașului.
2. Cel de-al doilea motor MERCEDES-BENZ E-CLASS 2018-2019 este mai puternic, deși volumul este același. Distilarea a 245 de cai și 370 de puncte de moment este suficientă pentru ca mașina să accelereze până la primele sute de 6 secunde, unele hatchback-uri încărcate arată o astfel de dinamică. Consumul de combustibil va fi ușor mai mult - mai precis pe 1 litru.
3. Cel mai puternic reprezentant al motoarelor pe benzină are un volum de 3,3 litri și se referă la versiunea 400 4MATIC. Acum este un V6 cu o capacitate de 333 cai. Unitatea pe măsură ce ați înțeles deja funcționează împreună cu sistemul de transmisie cu preleme de 4MATIC, care vă permite să porniți până la sute în 5 secunde. Capacitatea a fost cu siguranță reflectată pe cheltuială, aproximativ 11 litri necesari pentru o plimbare liniștită în jurul orașului pentru fiecare 100 de kilometri de drum.

Motoare Diesel Mercedes-Benz E-Class

1. Cel mai simplu motor diesel de 2 litri iese din 150 de cai. Puterea mică, dar dacă aveți nevoie de un motor economic calm, acesta se va potrivi perfect. 8 secunde de overclockare la o sută și aproximativ 5 litri de combustibil diesel în deteriorarea orașului la 100 km.
2. Dacă vă place să salvați, dar doriți să călătoriți puțin mai repede, atunci pentru dvs. există o altă modificare. Are același volum, dar capacitatea în ea este de 195 cai putere, cu care accelerația este deja de 7,3 secunde. Consumul de combustibil rămâne același.

Motorul final al liniei este hibrid. În Rusia, sunt foarte preferate, dar există o mică cerere. O instalare de două litri într-o pereche cu un motor electric produce 211 cai putere, permițând sedanului să accelereze în 6 secunde până la 100 km / h. Motorul este ideal pentru ventilatoarele de economisire a combustibilului, într-un ciclu mixt, debitul nu depășește 3 litri de benzină.

Legătura dintre motoare și roți este transmisia automată cu 9 trepte 9G-tronic, transmiterea întregului cuplu pe puntea spate. Dar după cum ați înțeles deja, există versiuni cu o unitate completă, echipată cu un sistem de marcă de mașini complete.

Suspendarea către cumpărătorul Mercedes-Benz E-Class 2018-2019 oferă diferite, există 4 tipuri în total. Alegerea depinde de stilul dvs. de conducere, confortul își transmite esența cu numele său. Avangarde confortabile și sportul sunt mai dure, clearance-ul la sol va fi mai mic de 15 mm. Iubitorii maximi de confort sunt oferite un control al caroseriei de aer pneumatice. Ultima suspensie ajustează rigiditatea șasiului sub stilul de conducere, viteză și drum.

Salon

Interiorul mașinii a fost, de asemenea, schimbat, a devenit mai frumos și mai modern. Există o mulțime de spațiu liber în el, veți încânta scaune din piele cu reglare electrică și o potrivire confortabilă. Rândul din spate este creat pentru trei persoane, există și o mulțime de spațiu, de asemenea, scaune din piele și în general design frumos.

Consola centrală are două afișaje mari conectate, unul dintre ele funcționează ca un tablou de bord, iar al doilea este creat pentru multimedia și navigație. Ecranul drept atinge, sub el există deflectori de aer rotund. Mai jos este o unitate de control decorată orizontal pentru un control al climatizării separate. Apoi consola se deplasează treptat în tunel, există o nișă mare pentru trifle, o unitate de control multimedia cu un touchpad și o mașină de spălat, precum și suporturi de ceașcă și multe altele.

Mercedes-Benz E-Class 2018 scaunul șoferului are un volan elegant cu 3 spițe, care este duplicat de controalele sistemului multimedia. Volanul însuși este reglabil în înălțime și prin plecare, iar în spatele ei este tabloul de bord. Tidy poate fi fie un ecran în versiuni scumpe, fie are doi senzori de fotografiere mare și un computer mare la bord în mijloc.

Șoferul și pasagerii se pot bucura de această mașină cu muzică superbă pe 23 de difuzoare, care sunt pur și simplu un sunet excelent. Volumul trunchiului aici, în principiu, nu este rău, volumul său este egal cu 540 ka litri. În universal, este, desigur, mai mult.

Prețul noului Mercedes E-Class 2018 (W213)

Acum, să vorbim despre costul acestei mașini, deoarece este foarte important. Completați stabilește o sumă mare și costul minim 3 150 000 de rubleȘi va fi următorul:

• piele de piele;
• ajuta la pornirea în sus;
• senzorul de oboseală al șoferului;
• reglarea electrică a scaunelor;
• sistemul de start-stop;
• Controlul climatelor cu 2 zone;
• control de croazieră;
• scaune incalzite;
• senzori de parcare din spate;
• senzor de lumină, ploaie și presiune a pneurilor;
• sistem de navigare.

Cea mai scumpă versiune din esență nu primește nimic, deoarece cumpărătorul plătește exclusiv pentru motor. Dacă doriți să diversificați cazarea, puteți găsi următoarele echipamente.

• direcție de încălzire;
• memorie de ajustare;
• controlul zonelor orb și a benzilor de trafic;
• adaptiv de control al vitezei de croazieră;
• sistem audio pentru 23 dinamici;
• alcantara pe acoperiș;
• sistem automat de parcare auto;
• optica autocorrecției;
• automată;
• acces fără cheie;
• revizuire circulară;
• protecția împotriva coliziunilor și așa mai departe.

Ca rezultat, aș dori să spun că Mercedes-Benz E-Class 2018-2019 este un sedan chic, care va permite proprietarului să se bucure de confort și dacă doriți o conducere relativ rapidă. El arată într-adevăr frumos și plus are un salon ergonomic minunat. Credem că dacă aveți ocazia și modelul pe care doriți, atunci trebuie să luați fără să vă gândiți.

Video

Inițial, numele E-Clasa E a fost interpretat ca EinsPritzung și a însemnat "injecția de combustibil", dar apoi valoarea literei "E" a fost schimbată în Executivklasse sau "Clasa Business".

Oficial, marca E-Classe a fost înregistrată la 1 aprilie 1999. Am izbucnit imediat un scandal. Sa dovedit că un cetățean al Franței a brevetat acest nume acum un an. Împotriva lui Daimler AG a fost un proces, iar preocuparea a fost forțată să răscumpere un brevet pentru 100 de mii de branduri germane.

În martie 2015, ultima generație de Mercedes de clasă E, constând dintr-un sedan, coupe și cabriolet, a fost observată în nordul Europei în timpul testelor la temperaturi scăzute. Aspectul lor a fost dezvoltat în aceeași soluție stilistică ca și clasa C, precum și crossover-ul GLC. Premiera mondială a noilor produse a avut loc pe dealers în Detroit. Este demn de remarcat faptul că preocuparea germană a descris ultima generație ca cea mai inteligentă din clasa de afaceri.

Modelele sunt construite pe noua platformă MRA modulară, datorită căreia lungimea vehiculelor a crescut cu 43 mm (până la 4923 mm), iar ampatamentul a crescut cu 65 mm (până la 2939 mm). În acest caz, greutatea mașinii a scăzut cu 100 kg, iar coeficientul de parbriz al CX a scăzut de la 0,25 la 0,23.

Designul suspensiei este simplificat, rafturile McPherson sunt instalate pe axa din față și nu duble pârghii, ca înainte.

În cabină devine imediat un tablou de bord digital, format din două monitoare uriașe. Unul reflectă vitezometrul cu un tahometru, iar al doilea este conectat la sistemul de calculator și de divertisment.

La început, doar două modificări de bază au fost furnizate Rusiei: E200 și E220D. Primul este echipat cu o capacitate de motor de tip benzină de 2,0 litri de 184 CP și 300 nm de cuplu. Sub capota, al doilea este un motor diesel cu aceeași capacitate de lucru de 195 CP. și 400 nm de moment.

Numai transmisiile automate de nouă trepte sunt instalate ca o transmisie pentru toate "cântă".

În toamna anului 2016, pe piața internă va apărea o versiune mai puternică a E350D cu un motor turbo diesel în formă de V cu șase cilindri, cu o capacitate de 258 CP. și 620 nm de cuplu. Vânzările de modificări cu tracțiune integrală vor începe înainte de al patrulea trimestru.

O versiune hibridă a clasei S cu o centrală electrică bazată pe un motor cu patru cilindri și un motor electric, cu o capacitate totală de 279 CP

Suspensia pneumatică și Sportspaket cu amortizoare și clearance-ul redus sunt oferite ca echipament suplimentar.

De asemenea, a fost adăugat un control activ de croazieră la lista opțiunilor, care poate controla vehiculul la o viteză de până la 210 km / h. El însuși recunoaște nu numai drumul și semnele, ci și clădirile. Până la 130 km / h Autopilot, nici măcar nu au nevoie de marcare. El însuși determină limitele benzii și le aderă la ei.

Mașina este, de asemenea, capabilă să schimbe banda de trafic. Driverul trebuie să fie specificat, în ce direcție este necesar să se reconstruiască, după care mașina va executa comanda, cu condiția ca banda vecină să fie liberă.

Electronica poate detecta, de asemenea, un obstacol care apare pe drum și poate activa sistemul de frânare. Dacă coliziunea este inevitabilă, un sunet puternic va fi auzit în cabină, avertizând oamenii despre pericolul amenințător.

Video

Premiera noului model MERCEDES-BENZ E-CLASS în corpul W213 a trecut pe motorul detroit de două mii șaisprezecea. Producătorul numește mașina de a patra generație în cel mai inteligent din segment.

Așa cum era de așteptat, proiectarea noului Mercedes E-Class 2018 (foto și preț) sa dovedit a fi făcută în stilul ultimei companii de mașini, cu contururi mai bune care au venit să înlocuiască liniile stricte predecesoare.

Cmpecție și prețuri Mercedes e-clasa 2020

AT9 - Automat 9-Art., D - diesel, H - hibrid

Pe de o parte, sedanul a pierdut oarecum originalitatea, reamintind acum în același timp cu tinerii C-Class W205 și clasa S-Class W222. De la celălalt - noul model al Mercedes E-Class 2018-2019 este încă un mijloc de aur și un aspect similar cu un top de patru ori adăugați puncte la el.

Salon

Salonul noului "Eshki" a primit un panou frontal complet reînnoit, care se face în stilul unui senior cu patru conducte rotunde pe consola centrală și două afișaje LCD (pe versiuni scumpe) o diagonală de 12,3 inci, cu o rezoluție de o rezoluție 1920 x 720 pixeli fiecare și instalat sub o sticlă comună mare.

Stânga afișează dispozitivele care au trei opțiuni de proiectare: clasic, sport și progresiv. Sunt afișate informațiile corecte ale complexului multimedia online. Există, de asemenea, o versiune mai ușoară cu aparate analogice și un afișaj de 8,4 inchi al unui sistem de infotainment.

Scaune la noul Mercedes E-Class 2017-2018 sunt oferite în mai multe versiuni: Baza, Avantgarde, Exclusive și AMG. Pentru suprataxă, este disponibilă o funcție de masaj cu nouă moduri. De asemenea, ca o opțiune este oferită un sistem audio avansat Burmester 3D cu o capacitate de 1.450 de wați cu 23 de difuzoare (dintre care patru sunt situate în tavan) și două amplificatoare: digital și analog.

În plus, există o lumină de fundal din diodă, care include 64 de culori cu capacitatea de a controla luminozitatea strălucirii. Desigur, cumpărătorii vor primi un număr mare de finisaje folosind pielea, lemnul și metalul. Din nou, în versiuni simple ale corpului W213, finisajul este mai ușor.

În plus, merită menționat aspectul pe volan de două panouri tactile, dintre care unul controlează setările ecranului stâng, al doilea drept. De asemenea, pentru sedan, au fost pregătite multe sisteme electronice diferite.

Electronică

De exemplu, folosind aplicația pilot de parcare la distanță pentru un smartphone, puteți parca mașina într-un buzunar îngust, în timp ce în exterior. Și apoi, de asemenea, o rolă de la distanță înapoi.

Noul Mercedes-Benz E-Class 2018 a introdus sistemul car-to-x pentru a comunica o mașină cu alte mașini și infrastructură. Dar ea poate "comunica" numai cu acei participanți ai mișcării, care sunt echipate cu una similară, astfel încât să existe un pic din ea.

Mult mai important, sistemul de frânare automată modificat, care a fost învățat să funcționeze nu numai atunci când obstacolele au apărut în față, dar și pe partea laterală. De exemplu, atunci când conduceți o răscruce de drum sau plecarea din curte.

De asemenea, noul corp MERCEDES-BENZ E-CLASS W213 poate fi echipat cu un sistem inteligent de sistem inteligent semi-autonom, care include 23 de senzori, șase în senzori din față și spate, patru radar cu mai multe moduri, patru camere, radar din față, Camera stereo din spatele parbrizului și direcției de poziție a senzorului.

Toate acestea permit ca mașina să se potrivească în mod independent benzii selectate, chiar și cu o marcaj proastă la viteze de până la 130 km / h, precum și monitorizează distanța până la mașina de rulare la viteze de până la două sute zece. Adevărat, este imposibil să vă curățați mâinile de pe volan, altfel sistemul va pleca.

Folosind funcția pilot limită de viteză, puteți configura limiterul automat de viteză care monitorizează semnele rutiere și dacă aveți nevoie de o manevră activă, asistența de direcție evazivă va ajuta șoferul.

Dacă accidentul nu este evitat, partea impulsului pre-sigură nu numai că va închide toate ferestrele și va scoate centurile de siguranță, dar va împinge și pasagerii extreme la centrul de cabină (dacă lovitura laterală amenință) și înainte de a se ciocni Difuzoarele de sunet pre-sigure vor da un volum de sunet de bandă largă 25 dB, care va pregăti auzul de pasageri la o lovitură asurzitoare.

În acest context, optica matricei multibeam cu 84 de LED-uri nu mai pare să fie ceva special, deși fiecare diode este controlată de electronice individual, ca rezultat al farurilor nu orb drivere ale altor mașini, asigurând în același timp o mare prezentare generală în întunericul.

Specificații

La fel ca versiunea anterioară, noul Mercedes Clasa 2018 este disponibil în opțiunile Sedan, un vagon, un coupe și un convertibil, iar cu patru uși, de asemenea, are o versiune cu o bază de roți mărită (poate că va fi o versiune chic subreakul maybach).

În ceea ce privește acesta din urmă, a crescut (+ 65 mm) și pe versiunea standard a sedanului (până la 2,939 mm). De asemenea, mașina a devenit puțin mai largă și mai mare de 43 milimetri (4,923 mm), ceea ce a făcut posibilă realizarea E-Klasse 213 mai spațioasă.

Dar masa noului model a fost determinată să reducă (aproximativ 100 kg, în funcție de modificare), inclusiv prin utilizarea platformei modulare MRA, precum și a unor aripi din aluminiu, capota, capacele trunchiului și o serie de alte structuri elemente. În plus, proporția oțelurilor de înaltă rezistență a crescut.

Toate versiunile din noua clasă E au devenit mai economice și mai ecologice. Și nu numai datorită motoarelor în sine, dar și datorită aerodinamicii îmbunătățite - coeficientul de rezistență frontală a fost redus de la 0,25 la predecesorul la 0,23, iar jaluzele active sunt acum instalate nu numai în spatele laticii radiatorului, ci și în bara de protecție din față ( nu la toate mașinile).

Trei versiuni ale suspendării au fost oferite cumpărătorilor: confortabil standard cu izvoare de oțel, coborât cu 15 mm în versiunea Avantgarde, precum și sporturi mici cu elemente pneumatice și ajustări de duritate. În același timp, toată lumea este completată de amortizoare adaptive.

Motoare

Linia de unități de putere Mercedes E-Class 2018-2019 include multe motoare pe benzină și diesel. Dar la început, doar două motoare au fost oferite pentru sedan - acest lucru este de 2,0 litri patru cu o capacitate de 184 CP. (300 nm) pe E 200 și 195 Forțele (400 Nm) - pe Diesel E 200d. Ambele sunt echipate cu o mașină de 9 g-tronic de 9 benzi.

Mai târziu, au apărut modificări E 350D cu un motor diesel de 3,0 litri V6 cu o capacitate de 258 CP. (620 nm), tracțiune integrală E 400 4MATIC cu benzină de trei litri "șase" cu o întoarcere la 333 CP și 480 nm de cuplu. Există, de asemenea, un motor cu 245 de motoare și un motor diesel inițial de 150 de ani.

Și un alt Mercedes nou este disponibil în versiunea hibridă a E 350E, cu instalarea unei rentabilități totale în 279 forțe și 600 nm. O sută de loc este aleasă în 6,2 secunde, consumul mediu de combustibil în ciclul mixt a fost declarat la 2,1 litri la 100 km și este capabil să depășească o distanță de 30 de kilometri pe cămașa electrică.

În partea de sus a gamma se află sub capota din care, în loc de fostul 5,5 litri V8 Biturbo, găzduiește "opt" de 4,0 litri, cu o capacitate de 571 și 612 "cai". Și este, de asemenea, combinat într-o pereche cu o transmisie automată cu 9 trepte.

Cât de mult este

Premiera europeană a Clasa E Mercedes din noul organism W213 a avut loc în luna martie la spectacolul Motor de la Geneva Sixtecoto, iar primele mașini au fost atinse de dealerii ruși în aprilie.

La început, am avut două versiuni - benzina E 200 a fost evaluată la 2.970.000 de ruble, costurile diesel E 220D de la 3.660.000 p. Ulterior, versiunile cu un motor diesel inițial de 150 de motor diesel (3.030.000), 245-strong E 300 (de la 3.520.000), tracțiunea integrală E 400 4MATIC (de la 433.000) și "încălzită" E 43 (de la 5.200.000) .

În echipamentul standard, modelul de pe piața rusă include optica capului diodei, senzori de lumină și ploaie, control climatic, piele artificială din piele artificială, navigație Garmin, roți de 17 inci și rezervor de combustibil cu volum crescut.

Fotografie a noului Mercedes E-Class 2018

Bine ar trebui să fie înlocuit cu cele mai bune, mai ales dacă este unul dintre modelele Mercedes -benz. Și chiar și un de succes E-Clasa W 211, care a apărat onoarea mărcii în segmentul superior, este depășită în timp, iar în 2009 compania a lansat un nou "ECHA". Nimeni nu a fost surprins că a devenit mai mare și mai confortabil - șocat, în primul rând, conceptul de design. Plecarea de la BioDid în favoarea formularelor tocate A LA W 124 nu a fost gata pentru o astfel de transformare a evenimentelor.

Predecesorul eroului nostru de astăzi, Mercedes în cel de-al 21-lea corp, a primit critica principală pentru reducerea explicită a calității fabricării, o cantitate crescută de eșecuri și o mică resursă a unui număr de noduri. Mulți fani de marcă au asociat acest fapt cu o uniune nereușită cu Chrysler și prin modele tehnologice.

În fotografie: MERCEDES-BENZ E 250 CDI (W212) "2009-12

În special, sistemul SBC, care a fost pus la dispoziție modele de restabilire, calitatea motoarelor, calitatea cutiilor de viteze după restabilirea și calitatea culorii corpurilor după restabilire. Ar părea criticat foarte atent, dar noul Mercedes moștenite de la strămoș și motoare și cutiile de viteze, deși în unele versiuni modernizate.

1 / 2

2 / 2

Cu toate acestea, avantajele modelului au avut suficiente. În primul rând, confortul sa îmbunătățit prin utilizarea unei noi suspensii active, aerodinamică îmbunătățită și a unui nou salon mecatronic. În plus, pașaportul a scăzut semnificativ semnificativ, principalul consum de combustibil datorat tranziției este în principal pe motoarele cu injectare directă de combustibil, transmisie automată cu șapte etape, și, de asemenea, scăderea rezistenței aerodinamice. Siguranța a avut grijă deosebită: printre opțiunile un sistem de viziune de noapte, un radar pentru un sistem de frânare de urgență și un control de croazieră, un sistem de control al zonelor moarte, airbag-uri inteligente, ajustarea suportului lateral. Ei bine, corpul, desigur, a devenit și mai puternic.

Restyling 2013 a fost amintit de multe exact ceea ce mâna nu ar fi pur și simplu să-și ridice facelifting-ul. Apariția a fost redesmedată foarte detaliată: mașina a primit o nouă optică a capului, iar cu ajutorul loviturilor mici, aspectul a fost transformat incredibil - de la cochilia grosieră și fațetă, mașina sa transformat într-o probă de un stil elegant, cu un amestec de înaltă -TECH. Salonul a fost, de asemenea, menționat: a devenit mai multă culoare și linii netede, și a abandonat, de asemenea, plasticul gri sumbru și volanul masiv.

Tehnica a lucrat, de asemenea, cu atenție - linia motoarelor de benzină a fost înlocuită cu una nouă în 2011, eliminând motoarele destul de învechite și sinceri nereușite ale seriei M271 și M272. După restabilire, cutiile cu cinci viteze din seria 722.6 au fost aproape în cele din urmă înlocuite pentru șapte pas 722.9, iar în 2014, E350 BlueTech a fost, de asemenea, pus pe cel mai nou "nouă". LED-urile stabilite în optică, dar sistemul de viziune de noapte din gama de opțiuni a fost eliminat. În acest formular, modelul a fost făcut până în 2016, când a avut o mașină complet nouă în corpul W 213, care a devenit mult mai interactivă, economică și, poate chiar mai confortabilă.

1 / 2

2 / 2

În ceea ce privește fiabilitatea, reducerea explicită a numărului de defecțiuni nu sa întâmplat, iar prețul operațiunii chiar a crescut, în ciuda copiilor, în general, vârsta. Propun să-mi dau seama în această situație puțin mai mult.

Corp și salon

Cele mai vechi mașini se apropie de vârsta de vârstă. Este încă prea devreme pentru a vorbi despre unele punzi în protecția împotriva coroziunii, mașinile sunt pictate bine, iar urmele de coroziune pot fi găsite numai cu o inspecție foarte atentă. Tulburările minime ale substanței de etanșare a suturii pe panourile pragurilor și trunchiul cu urmele abia vizibile de rugină - fără îndoială un semn rău. Există astfel de defecte în mod regulat, dar până acum nu provoacă probleme speciale. Și cel mai adesea ele sunt asociate cu "sarcini de șoc" - exploatarea în primul rând în vara fierbinte, iarna sărată, șuruburi diagonale și curse ale drumurilor ucise.

Coroziunea explicită în locurile cusăturilor sau pe marginile arcurilor și pragurile apar destul de rar, cu excepția cazului în care, desigur, mașina nu a participat la un accident grav cu înlocuirea panourilor la lucrările non-originale sau grave privind digitizarea elementelor deteriorate . În mod mare, dacă observați coroziune, atunci nu puteți viziona mașina: este consecințele sau accidentele sau operațiunea foarte strânsă, toate celelalte probleme într-o astfel de copil încă nu vă arătați.

Ei bine, dacă te uiți departe în viitor, căutați o mașină cu un material de etanșare din sutură fără cusur și aplicați un strat suplimentar de Anticorre pe partea inferioară - protecția pare slabă, în ciuda cantității mari de plastic, iar cavitățile interne au nevoie de protecție, experiența Din generațiile trecute, clasa E spune că este mai bine să faci acest lucru imediat.

Se recomandă curățarea "acvariului" - nișe sub parbriz. Strenurile sunt mici și poluate rapid de reziduurile frunzelor - corpul din aceasta nu este de obicei nimic amenințat, dar vor exista multe probleme pe partea electrică și vor exista multe probleme. Sigiliile de cauciuc uscate după trei până la cinci ani, iar acoperirea în aer liber a cabinei va fi mai slabă.

În condițiile de funcționare, se vor spune parantezele radiatorului și o varietate de mici sub capota. Pe mașinile care petrec noaptea într-un garaj umed subteran sau într-un zăpadă pe stradă, coroziunea luminoasă va fi pe multe noduri și elemente de fixare ale "Podkapotka" - aceasta este o caracteristică a multor mașini proaspete și scumpe.

Un număr mare de piese de plastic din partea de jos și prețul lor pot juca o glumă crudă. Chiar dacă metalul corpului este perfect, suma rotundă a banilor poate fi necesară pentru a aduce mașina în stare perfectă. Panourile aerodinamice ale compartimentului motorului sunt ușor deteriorate (pe partea din față a fost o campanie reevaluată) și, în general, întregul plastic inferior, incluzând căptușeala pârghiilor de suspensie. Dacă motorul din seria M271 este instalat, cel mai frecvent pe aceste mașini și curge sticla de ulei, apoi plasticul compartimentului motorului este cel mai probabil în stare foarte slabă, chiar și cu mașina 2012-2013.

Scaunele cromate, mânerele de uși și leagă de portari - Probleme de mașini de la Moscova și St. Petersburg, chimia rutieră ucide rapid toate acoperirile decorative.

Pe mașină cu o trapă panoramică în zona de risc a ghidurilor, ele sunt poluate și crescute. Dacă nu vă acordați atenție, puteți să ardeți motorul de acționare sau să întrerupeți rolele și pârghiile sistemului. Și prima ploaie va crește numărul de probleme uneori. Drenajul în trapă panoramică, apropo, este înfundat mult mai repede decât cel simplu. Este demn de suflare în fiecare an și este necesar să o faceți foarte atent - tuburile sunt atașate, deoarece ar fi mai moi să spun, foarte slab, ușor de înflorit atunci când este expus la aer comprimat, după care este necesar să se îndepărteze mecanismul de trapă în întregime și puneți tuburile pe clemă.

Optica înainte de a se restabili că partea din față este din spate, pierde rapid hermeticitatea și transpirații. Iar blocurile de aprindere ale farurilor Xenon și blocurile de control câștigă, de asemenea, umiditate. În general, cu curse pe bălți și spălarea compartimentului motorului, este necesar să fie foarte îngrijită, este mai bine să utilizați apă pentru acest lucru, dar cu mașini de curățare speciale. Blocurile electronice sunt suficiente aici.

1 / 2

2 / 2

După restabilire, optica a început mai bine, în orice caz farurile din față pentru ceață nu sunt înclinate, dar frumoasele "căpușe" ale luminilor LED pot ieși. Repararea lor este deja stăpânită, dar majoritatea serviciilor vor oferi înlocuirea întregului far. Mașini cu LED-uri cele mai apropiate de lumină Alte necazuri: LED-urile "eterne" sunt, de fapt, rezistente la doar câțiva ani, de obicei pierde luminozitatea în timpul verii, în blocajele de trafic. Este recomandat să se utilizeze numai DRL în astfel de condiții și nu aproape.

Lămpile cu LED-uri din spate nu sunt doar orbite de "pașii" în picioare în spatele unui blocaj de trafic, dar suferă, de asemenea, de refuzul treptat al LED-urilor - motivul este, de obicei, în oxidarea consiliului și scurgerea lanternei. Oficial, el nu este pliabil, dar Dremel creează miracole, este de multe ori suficient pentru a pune conectorul de alimentare în interior și a privi prețul unui nou far ...

Costul farului Frontului Xenon (Doreastayling)

Prețul pentru original:

90 851 ruble

Pierderea capacelor de spălare și defalcarea duzei în sine sunt un alt defect, capacele pot fi considerate consumabile și dacă au pus chinezii, atunci o lună poate "părăsi" mai multe bucăți. Dacă oglinzile scad atunci când se îndoaie, verificați cu grijă parantezele de montare: crusta oxizilor asupra aluminiului indică faptul că este de dorit să examinăm încă corpul pentru coroziune.

Salonul de mașină este saturat cu o varietate de servomotoare și electronice. Există o cablare peste tot, modulele de control pentru toată lumea din lume și totul este foarte atent și dificil. Mașinile de restabilire ca un întreg seamănă sumbru, dar calitatea materialelor salonului în echipamentul de bază, destul de ciudat, mai bine decât restul, și pielea scumpă nu este întotdeauna mai mult decât versiunile ieftine din piele ieftină.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Dar când alergați pentru "sute" de predominanți și leathes, și pielea - scaunul șoferului începe să fie acoperit de o rețea de fisuri. În general, calitatea salonului este foarte mare: câteva elemente nereușite, cum ar fi o pârghie automată de transmisie automată, butoanele volanului și butoanele de control al scaunului subliniază doar modul în care sunt făcute cu atenție părțile rămase. Din minusurile grave, este posibilă notarea numai a sensibilității termice - la temperaturi scăzute, cabina începe să crească, în special pe modelele restabilite, îl va restabili și suspendarea. Din nou, după 2013, eliberarea recenziilor are o izolație mai bună a sunetului, dar poate că este pur și simplu motoarele zgomotoase ale noii generații creează un efect similar.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Sistemul de comandă multimedia se rezumă relativ rar. Cel mai adesea, eșecurile sunt asociate cu modulul camerei din spate, acesta este conectat direct la "capul" dispozitivului și cu schimbător de CD-uri. Câteva mai multe probleme au livrat firmware anormal cu rusificarea și navigația nouă pentru mașinile din Europa, cum ar fi adesea lucrări instabile.

Probleme multiple pentru mașinile relativ proaspete? Dar acordați atenție, exploatați "e-shki" la sacrificare. Ei lucrează atât la mașini corporative, cât și "persoană" la cei care se luptă și nu consideră că este scumpă limuzină.

Electronică și electrică

În plus față de complexitatea problemelor minime. Se rupe nu atât de des, dar dacă rupeți ... Dacă nu mușcați, nu descărcați bateriile, monitorizați serviciul de utilizare a generatorului, apoi întreaga umplere electronică complexă funcționează stabil. Dintre necazurile grave, este posibil să se amintească, cu excepția faptului că formarea piezo și o unitate de control al motorului OM651, este diesel 2.2. Duzele au murit, blocul sa schimbat împreună cu ei, dar și o versiune mai nouă a unității de control uneori pierde nutriția duzei. În general, electronica de la Delphi sa arătat în cel mai bun mod. După perioada de garanție, toate acestea se schimbă extrem de reticent, verificați când cumpărați.

Blocurile electronice ale compartimentului motorului suferă adesea de scurgeri, în special blocurile de aprindere și farurile. Sistemul de acces inconfundat este sensibil la o interferență puternică, eșecurile se referă prea des, iar în plus, se poate descărca bateria literalmente pe altă zi, oferind răspunsuri false. În caz contrar, este necesar doar să vă amintiți că toate servomotoarele, afișajele și panourile tactile au o resursă limitată, iar în plus, sunt lucruri destul de fragile. Și realizate de Mercedes, de asemenea, scump. Există foarte puține mașini care, atunci când diagnosticează, prezintă absența completă a erorilor și a eșecurilor în exploatarea actuatorilor.

Frâne, pandantive și direcție

Sistemul de frânare respectă pe deplin standardele mărcii: de înaltă calitate a tuturor componentelor și a lucrărilor excelente. Un pic de alarme o mică resursă de discuri și tampoane, dar aceasta este o consecință a activității active a sistemelor de stabilizare, uscarea discurilor de frână, iar masa mașinii este destul de mare, sub două tone.

Costul rezistenței pneumatice anterioare

Prețul pentru original:

181 580 Ruble

Suspendarea pe W 212 este renumită pentru confort și cunoștințe bune, la o perioadă de 70-100 mii kilometri, rezistă aproape totul, chiar și cu discuri de 18 inci. Secretul este că în față nu este o cameră dublă, ci o MacPherson obișnuită, este mai ușoară și mai fiabilă. Suspensia din spate a fost refăcută în mod serios și mai bine rezistă la masa de mașini noi - vechile variante de multi-dimensiuni au fost construite diferite de suspendarea mașinilor din corpul cu 201 treizeci de ani în urmă. Aici sunt doar absorbanți de șoc electronici aici, în configurația stocurilor, ceea ce crește semnificativ costurile în caz de uzură sau deteriorarea gravă, iar electronica are o resursă finită.

Suspensia pneumatică a devenit semnificativ mai puternică, îmbunătățită din nou protecția împotriva murdăriei, conductelor și electronicelor au fost mai fiabile, inclusiv toți senzorii. Resursa "Pneuma" este stabilă mai mult de 150 de mii de kilometri, dar este mai degrabă necesară măsurarea în ani, deoarece uzura elementelor este în mare parte legată de vârsta cilindrilor.

Volanul electric de servodirecție nu oferă probleme, a fost pus pe mașini cu motoare cu benzină din seria M274, M276 și unele motorină. Dar pompa Gur obișnuită pe resursa M272 și M271 nu diferă, sarcina mare pe nod este afectată atunci când se utilizează un cauciuc larg. Rake Resurse, Direcție și sfaturi sunt destul de mari, iar împinsul trebuie să fie verificate și să se schimbe mai aproape de o sută de mii de kilometri de kilometri, iar rake-ul de obicei nu necesită înlocuire cu o reacție mică și în timpul trecerii timp de trei sute de mii de kilometri. Sistemele Servotronic (Mercedes se numește "direcție parametrică", indiferent cât de surprinzător, extrem de rare.

Transmisie

Dulapurile mecanice și transmisia în sine sunt aranjate pentru o raritate în mod fiabil, beneficiile a funcționat de ani de zile. Și chiar și transmisia de tracțiune integrală se caracterizează printr-o resursă și o fiabilitate. Cu excepția cazului în care elementele cutiei de viteze frontale și unitatea axei frontale pot aduce până la sute de mii de kilometri în timpul alergării. Manualul din grupul de risc este numai pe mașinile cu mașini de tracțiune integral cu versiuni Diesel și AMG superioare de trei litri.

Cu casete automate, totul este ușor complicat. Până în 2011, majoritatea mașinilor cu patru cilindri au fost echipate cu o cutie de cinci orificii vechi și foarte fiabile din seria 722.6, care a fost de multă depanată și îmbunătățită. Apropo, cel mai recent firmware pentru această unitate este datează până în 2014, uzura căptușeala GDT este ușor scăzută cu aceștia datorită funcționării mai puțin active a blocării la "frig" și creșterea rezervei "adaptabilitate". Conform standardelor moderne, o unitate foarte fiabilă, cu o resursă de mecanică și un bloc hidraulic de aproximativ 250-300 mii kilometri, fără "probleme pentru copii". Cu o înlocuire în timp util a suprapunerii de blocare a GDT în timpul executării a 150-200 de mii de kilometri și o înlocuire frecventă a uleiului de hassle special nu se livrează până la momentul uzurii principalei frecare, bucșe și unelte planetare. În versiunile E200, această transmisie automată poate fi găsită până în 2013.

Transmisia automată a seriei 722.9, este de 7g -tronic, care a fost instalată pe versiunile cu șase paturi ale mașinilor din 2009 și mașinile rămase din 2011, nu se poate lăuda cu o astfel de muncă și fără probleme. Principalele dificultăți au fost eliminate la restabilirea W 211, dar și multe probleme trebuiau să împărtășească. Și primele opțiuni 7Gtronic +, optimizate în modurile "Start-stop", de asemenea, au adăugat defecțiuni. Eșecurile de hidroblocuri, cablarea și supraîncălzirea urmăresc caseta până acum. Și poate, această transmisie automată este unul dintre cele mai grave dezavantaje ale mașinilor post-post-câștigătoare.

Cu toate acestea, avantajele ei, desigur, există: consumul de combustibil în mașini cu transmisie automată cu șapte etape, în mod surprinzător de mici - în combinație cu benzina "patru" poate fi mai mică de opt litri, iar cu Diesel OM651 - chiar mai puțin de șase litri . Este recomandat să înlocuiți uleiul la fiecare 30-40 de mii kilometri kilometri și instalarea unui radiator automat extern, precum și scoaterea termostatului casetei.

Din 2014, modelele diesel ale lui Bluetech au început să pună transmisia automată de 9G -troni. Din nou, numeroasele "probleme pentru copii" au dezvăluit, dar în momentul în care sunt eliminate în garanție și nu există aproape nici o dificultate în motoarele diesel. Cu o astfel de transmisie automată, consumul de combustibil este încă ușor redus. În modurile "Track", consumul diesel scade sub trei litri pe sute, iar aceasta este o mașină de două tone.

Motoare

Doreastayling Motors sunt în principal "lovit" în ultimii ani în fața motorului EVO M271 cu un volum de 1,8 litri cu un compresor, precum și motoarele seriei M272. În momentul lansării W 212, majoritatea problemelor motoarelor au fost eliminate, deși M271 este încă caracterizată printr-o resursă scăzută a lanțului și a stelelor, iar M272 clipește periodic galeria de admisie și cilindrii sunt încă periodic stins.

Mai multe motoare din această generație prea adesea suferă de scurgeri de ulei: o "sticlă" nefericită a filtrului curge pe M271, iar schimbătorul de căldură are, de asemenea, un schimbător de căldură pe M272. Uitați-vă la problemele acestor motoare: de fapt, aceeași complexitate, dar vârsta mașinilor este mai mică. Dar luând în considerare proiectarea designului, apar probleme serioase numai dacă este persistent să ignore toate avertismentele.

Problema principală M272 este o mică resursă a lanțului de distribuție - retras. Motoarele lansărilor ulterioare au o resursă a acestui nod, în medie, aproximativ 200 de mii de kilometri, iar în plus, lanțul rar sare imediat. La m271, lanțul trebuie urmat în ambele, de multe ori se întinde și sare sub runie mai puțin de 100 de mii de kilometri, dar din nou, avertizează la uzură cu zgomot specific în avans. Deoarece rulele de 200 mii de kilometri nu se găsesc atât de des, atunci există puține plângeri despre aceste motoare și sunt în principal legate de M271. Motoarele seriei M273 sunt semnificativ mai puțin frecvente, dar de fapt nu diferă de la M272 în funcțiune, cu excepția faptului că cilindrul se găsesc mai des.

O mulțime de motoare diesel ale seriei OM651 într-o varietate de versiuni de forță și nutriție. Până în 2011, agregatele au fost furnizate cu piezo-formare, care au fost predispuse la scurgeri și defecțiuni. Acest lucru a condus adesea la omul hidraulic și de prăjire a pistoanelor. Problemele au scăpat numai la versiunea motorului junior, care a fost echipată cu duze obișnuite. În cadrul campaniei de răspuns, duzele de pe toate motoarele după 2011 s-au schimbat la electromagnetice, iar unitatea de control al injecției a fost schimbată.

Costul lanțului TRM

Prețul pentru original:

10 499 ruble

Designul motorului este destul de complex, are multe puncte care necesită atenție, dar calitatea performanței este foarte bună, iar în majoritatea cazurilor apar defecțiuni cauzate de defecțiunea echipamentului de combustibil, clapeta galeriei de admisie, termostatul, Supapa EGR, filtrul diesel și senzorii.

Turbina este de obicei pe moarte să ruleze în 200-250 de mii de kilometri. Aproximativ cu același kilometru trebuie să înlocuiți mecanismul MRR. O altă caracteristică neplăcută a motorului este tendința de a "bifant" injectoare. Serviciile specializate sunt, de obicei, capabile să facă față acestui bici, dar încă proprietarii recomandă eliminarea și curățarea preventivă cel puțin o dată pe an. Lucrurile mici cum ar fi cuplajul de failover și supapa ARS pe mașinile cu runde mici aproape nu apar.

Seria Diesel V 6 OM642 sunt considerate unul dintre cele mai fiabile MERCEDES -BENZ recente anii. Foarte resursă, cu echipamente de combustibil foarte fiabile - el apreciază pe cei care doresc putere și stabilitate. Problemele sunt în principal curate și nu mai mult.

La mașini după 2011 au început să apară noi motoare. Există semnificativ mai puține feedback asupra lor, dar se pot distinge un număr de regularități.

Motoarele din seria M272 care au venit să se schimbe nu au probleme cu un grup de pistoane și cu colectoare, dar pe momentul campaniei de sincronizare - a schimbat calibrele și hidroclorilele lanțurilor, în timpul scurgerilor mici lanțul s-au grabit. Motoarele clasate 276,8 cu un număr de secvență la 276,8xx 30 001280 și 276,9 cu un număr de secvență la 276,9xx 30 406602. În plus, presiunea pompei de ulei este prea mică și există adesea cazuri de deteriorare a căptușelilor și a arborilor cotiți. Piezohoroforinki și pe aceste motoare se arată indiferent, dar până acum sunt schimbate în cadrul reparațiilor de garanție.

Șuruburile rândului din seria M274 a primit un bloc de aluminiu, o grupare delicată de piston și o turbocompresoare. Numai o variantă de 2,0 litri în două puteri de forțare a fost instalată pe clasa E. Motorul sa arătat bine, dar se întâlnesc incidentele grupului de pistoane, motorul tolerează foarte rău cea mai mică supraîncălzire și, în plus, înclinată uneori la "macely" într-o foarte copilărie.

Ce să alegeți?

Costul de funcționare a mașinilor premium de clasă de afaceri a crescut considerabil pentru ultimul deceniu și este necesar să se obișnuiască cu aceasta. Ai vrut consumul ca Solaris și Dynamics ca 911? Obțineți, dar tot trebuie să plătiți - nu pentru combustibil, ca și pentru reparații și întreținere. Acum, aceste mașini plăceau în mare parte proprietarii lor. Ele sunt făcute ferm, dar au suficiente noduri cu o viață de serviciu limitată și cu "capcane" Frank "ca lanțuri pe transmisia automată M271 și 7G -tronice. Toate acestea pot oferi o mulțime de probleme chiar și cei mai goi proprietari de mașini atunci când se respectă intervalele de întreținere "fabrică".

Cu un motor diesel, clasa E poate chiar să pretindă titlul de funcționare foarte economică a mașinii, mai ales dacă aveți o alergare mare, iar drumurile sunt netede. Confortul și securitatea aparțin, fără îndoială, celor mai bune caracteristici ale modelului, aici se deschide cu orice nouă mașină, care poate fi achiziționată pentru cantități comparabile și credeți-mă, nici "puternic" "japoneză" nu se va compara cu ea.

Dar cheltuielile vor fi cu siguranță - la început, la început, și cât de mult dintre ele vor avea în portofel, este dificil de prezis.

Vrei ca penultima e-clasa?