Cum se găsesc scurgeri de aer acasă. Cum se găsesc scurgeri de aer în motor Simptomele scurgerilor de aer ale unui VAZ 2114

În cazul în care sistemul de alimentare cu combustibil al unui motor diesel este transportat în aer, defecțiunea se poate manifesta în mod constant atât la porniri după o perioadă lungă de mers în gol, cât și poate să nu-și amintească de ea însăși pentru o lungă perioadă de timp. Depinde de intensitatea admisiei de aer. Principalele simptome ale intrării aerului în sistemul de combustibil diesel, indiferent de modificarea unității de putere, sunt:

• motorul diesel este ușor de pornit „la rece”, dar lucrările ulterioare nu sunt stabile;
• , reacțiile la apăsarea pedalei de gaz devin lente și lente;
• după parcare, unitatea trebuie rotită cu starterul din ce în ce mai mult, apoi apare convulsia și simptomele descrise în primul caz se repetă.
• pe măsură ce defecțiunea progresează, motorul diesel de la demaror nu mai pornește, nu este întotdeauna posibil să porniți motorul chiar și cu ajutorul dispozitivelor de pornire sau cu o remorcare;

Pentru o determinare mai precisă că cauza declanșării problemei este tocmai aerul din sistemul de combustibil diesel, este necesar să se analizeze vizual fluxul de combustibil în cilindri. Pentru aceasta, motorul diesel durează de la 30 la 50 sec. trebuie să rotiți starterul pentru a umple tractul de evacuare cu evacuare și apoi să analizați gazele de evacuare.

Dacă alimentarea cu combustibil este normală, chiar și cu faptul că motorul nu pornește, o cantitate mică de fum va mai ieși din sistemul de evacuare. Fumul va avea adesea o nuanță cenușie. În cazuri rare, fumul poate apărea chiar și în absența alimentării cu combustibil. Acest lucru sugerează că o cantitate excesivă de ulei pătrunde în cilindri, dar acesta este cazul. Trebuie remarcat faptul că această defecțiune poate fi diagnosticată doar prin condiția culorii evacuării.

Citiți în acest articol

Posibile scurgeri de aer

Aerisirea sistemului de alimentare cu combustibil poate avea loc atât în ​​mod neașteptat, cât și ca urmare a unor reparații recente. Aerul poate intra în sistemul de combustibil diesel din diferite locuri, iar numărul total de „geamuri” potențiale va depinde în mod direct de câți ani a funcționat vehiculul și în ce condiții a funcționat un anumit vehicul.

Sistemul de alimentare cu combustibil este inspirat atât în ​​cazul unei pierderi de etanșeitate în linia principală, cât și în retur. Pierderea sigiliilor în conducte determină scurgerea motorinei în rezervorul de combustibil. Motorul poate porni după oprire datorită faptului că rămâne combustibil în cavități, dar apoi motorina se oprește repede și nu pornește din nou.

Aerul din sistemul de alimentare cu combustibil al unui motor diesel se poate datora faptului că etanșarea conexiunilor este ruptă, furtunurile de cauciuc pentru combustibil sunt fisurate, clemele sunt deteriorate. De asemenea, conductele de combustibil pot suferi coroziune, în special la joncțiunea cu filtrul de combustibil.

Aerisirea poate fi cauzată de etanșări necorespunzătoare pe pompa de amorsare a combustibilului. O atenție specială ar trebui acordată liniei pentru refluxul de combustibil pe injectoare (linia de retur), deoarece o încălcare a etanșeității conductelor de combustibil din această secțiune devine un fenomen frecvent.

Un alt loc de intrare a aerului în sistemul de alimentare cu combustibil poate fi chiar pompa de combustibil. Încălcarea garniturii arborelui de antrenare sau a capacului pompei va duce la scurgeri de aer din pompa de injecție. De asemenea, în proiectare există și alte locuri pe pompă care pot trece aer. Adăugăm că diagnosticarea pompei de combustibil de înaltă presiune trebuie efectuată de specialiști în repararea echipamentelor diesel.

Cum să detectați singuri scurgerile de aer: conducte, pompe de combustibil de înaltă presiune, retur

Excluderea altor cauze posibile sugerează prezența scurgerilor de aer în conducta de combustibil. Este necesar să începeți depanarea cu o inspecție vizuală detaliată a compartimentului motor. Următorul pas este inspectarea fundului mașinii. Este destul de ușor să detectați fisuri și alte defecte vizibile în conducte, picături de motorină și pete umede.

Dacă sistemul este aerisit, dar nu există semne evidente de scurgere, atunci pentru diagnosticarea ulterioară este necesar să deconectați pompa de combustibil de la conductele de combustibil. Apoi, veți avea nevoie de un recipient separat, curat, în care va trebui să turnați până la 5 litri de motorină fără impurități. De asemenea, veți avea nevoie de 2 furtunuri curate în interior și în exterior (aproximativ 60 cm lungime) și încă două cleme. Amintiți-vă că curățenia este extrem de importantă în timpul oricărei lucrări cu echipamente de combustibil, deoarece cele mai mici particule de resturi care intră în pompă pot duce la defectarea acesteia și la reparații costisitoare ulterioare.

După deconectarea conductei de alimentare cu combustibil și a conductei de retur de la pompa de combustibil de înaltă presiune, sunt instalate furtunuri pregătite în locul lor, care sunt coborâte într-un recipient umplut cu motorină curată. Apoi, trebuie să fixați furtunurile din recipient, astfel încât acestea să nu se miște. Pentru a face acest lucru, le atașăm la pompă cu cleme și într-un container separat de combustibil în orice mod convenabil, în funcție de tipul de container utilizat.

După aceea, este necesar să eliminați aerul din camera de combustibil a pompei. Rețineți că decizia de a roti pur și simplu motorul cu un demaror pentru ca pompa să înceapă să aspire motorina din container singură este greșită și este puternic descurajată. Există mai multe moduri corecte de a rezolva problema. Următoarele sunt cele mai simple care vă vor ajuta să răspundeți la întrebarea despre cum să scoateți aerul dintr-o pompă de injecție de motorină chiar în garajul dvs.

Pentru a face acest lucru, containerul cu motorină trebuie ridicat deasupra nivelului la care se află pompa de injecție. Apoi, trebuie să găsiți locul în care se află conducta de retur a combustibilului pe pompă. Acest loc va trebui spălat bine pentru a exclude orice pătrundere a murdăriei. Apoi șurubul uniunii poate fi deșurubat și aerul poate fi pompat afară prin orificiul deschis. Pomparea se face cu o seringă, o pompă specială de vid etc. Aerul este pompat până când motorina apare din gaură. După aceea, puteți înșuruba șurubul în poziție și puteți porni motorul pentru câteva minute. Pentru demontarea finală a aerului este necesară pornirea.

A doua metodă este decizia de a scoate furtunul de alimentare cu combustibil din pompă și de a începe să aspire combustibilul până când acesta iese într-un curent dens. Apoi furtunul poate fi pus pe racordul pompei de combustibil și sertizat cu o clemă. Apoi șurubul de pe uniunea liniei de întoarcere este deșurubat și aerul iese singur. După toate procedurile, motorul diesel este pornit timp de câteva minute pentru a elimina complet aerul rămas din pompă. Lansarea poate fi repetată din nou după ceva timp.

La final, recipientul cu motorină este plasat deasupra nivelului pompei. Apoi, mașina este lăsată timp de 8-10 ore. Dacă, după timpul de ralanti, motorul diesel pornește normal, acest lucru indică faptul că aerul intră în sistemul de alimentare cu combustibil și acest lucru se întâmplă prin conducta de combustibil. Următoarea etapă a diagnosticului este plasarea unui container cu motorină astfel încât să fie sub nivelul pompei de injecție. După aceea, mașina este lăsată din nou timp de 8-10 ore. Dacă, după timpul de ralanti, motorul diesel nu pornește sau pornirea este însoțită de probleme, atunci este posibil să se scurgă aer prin pompă sau liniile de „revenire” de pe injectorele diesel.

În cel de-al doilea caz, este necesar să se ia în considerare faptul că, structural, nu în toate motoarele diesel, linia de retur de la injectoare este transmisă către pompa de injecție. Locul îndepărtării poate fi un filtru de combustibil, o linie de filtrare a combustibilului. Dacă acesta este cazul, atunci metoda descrisă mai jos pentru diagnosticarea fluxului de retur al injectoarelor poate fi omisă.

Pentru a clarifica locația defecțiunii, pornim motorul diesel și expulzăm aerul. Așezați din nou rezervorul de combustibil sub nivelul pompei. Țevile care sunt responsabile pentru fluxul de retur al injectoarelor și sunt conectate la pompa de combustibil trebuie strânse strâns. Puteți lăsa din nou mașina timp de 8-10 ore. Dacă motorul diesel pornește normal după ralanti și funcționează stabil, atunci aerul este aspirat prin linia de retur a injectorelor diesel. În cazul în care problemele apărute mai devreme la încercarea de a porni motorul au apărut din nou, atunci aceasta indică scurgeri de aer prin pompa de injecție. În cazul unei astfel de defecțiuni, pompa necesită reparații într-un atelier specializat. De asemenea, nu este neobișnuit pentru cazurile în care în procesul de diagnosticare sunt descoperite simultan mai multe locuri în care etanșeitatea este ruptă.

În procesul de găsire a unui loc pentru aerisire, se verifică și filtrul de combustibil. Verificarea se efectuează conform schemei: un container cu motorină - un filtru de combustibil - o pompă de combustibil de înaltă presiune. Recipientul de combustibil este plasat sub nivelul pompei. Dacă nu se detectează scurgeri în filtrul de combustibil, pompa de rapel este verificată pentru scurgeri în mod similar.

Absența unor probleme evidente cu pompa de combustibil, pompa de rapel, returul injectorului și conductele de combustibil poate indica aerul care intră în sistemul de combustibil diesel prin rezervorul de combustibil. Pentru un diagnostic mai precis, trebuie să contactați o stație de service, unde specialiștii vor efectua un test de etanșeitate folosind echipamente profesionale extrem de specializate.

Citește și

Cauzele vibrațiilor și ralanti ale motorului diesel. Cauze posibile și diagnosticarea defecțiunilor.

Când aerul străin pătrunde în carburator, amestecul de combustibil care intră în cilindrii motorului mașinii devine mai slab. Ponderea benzinei în ea rămâne aceeași, dar ponderea aerului crește semnificativ. O astfel de compoziție pur și simplu nu se aprinde sau se aprinde cu greu și pentru o perioadă scurtă de timp.

Prin urmare, este posibil ca motorul să nu pornească deloc (la fel de bine ca), poate fi posibil atât la pornire, cât și în mișcare.

Dacă bănuiți că conexiunile, garniturile și furtunurile nu sunt strânse, verificați-le cât mai curând posibil.

Verificarea generală a prezenței „aspirației” aerului străin în carburator

Există o modalitate eficientă de a verifica dacă aerul străin este aspirat în carburator. Este necesar să scoateți carcasa filtrului de aer din acesta, să porniți motorul, să îl lăsați să funcționeze o vreme, apoi să acoperiți carburatorul de sus cu palma.

În cazul în care motorul continuă să funcționeze cu canale blocate de alimentare cu aer, ar trebui făcută o încercare de a căuta locurile acestei „aspirații”.

Dacă carburatorul s-a oprit - căutați cauza defecțiunii în altceva și nu în „aspirația” aerului străin. Desigur, această verificare nu pretinde a fi extrem de precisă, dar în unele cazuri poate ajuta.

Puncte posibile de pătrundere a aerului străin în carburator

- Verificați cât de strâns este electrovalva carburatorului sau un suport de jet de combustibil inactiv introdus în locul său.

Din mai multe motive, acestea pot fi transformate din interior și chiar pierdute. Este necesar să înfășurați supapa sau suportul și, dacă motorul a început să funcționeze normal, rotind sau deșurubând electrovalva, obținem o rată de ralanti stabilă.

Suportul pentru jet de combustibil (instalat în locul electrovalvei pe unele carburatoare) trebuie înșurubat cu puțin efort.

De asemenea, este necesar să verificați dacă inelul de cauciuc de etanșare de pe electrovalvă nu este deteriorat.

- Verificați prezența și starea inelului din cauciuc pe șurubul de calitate al amestecului de combustibil.

În imagine, ca exemplu, șurubul pentru reglarea "calității" amestecului de combustibil la ralanti al carburatorului 2107 "Ozon" cu un inel din cauciuc.

- Verificați etanșeitatea furtunurilor de vid

- De la distribuitorul de aprindere (distribuitorul) la carburator.

- De la servofrana la galeria de admisie.

- Furtunul de ventilație a carterului Asigurați-vă că se potrivesc bine pe fitinguri, nu există fisuri, tăieturi, găuri și abraziuni.

Ciupiți furtunurile la rândul lor lângă garniturile carburatorului și încercați să porniți motorul. Dacă admisia de aer este astfel închisă, motorul va funcționa normal. Pe imaginea locului de „aspirare” probabilă a aerului străin în carburatorul 2108, 21081, 21083 Solex.

- Verificați etanșeitatea garniturilor sub carburator și galeria de admisie

Dacă golurile nu sunt vizibile vizual și fluierul aerului aspirat nu se aude când motorul este pornit cu demarorul, atunci încercăm să strângem carburatorul și piulițele de fixare ale galeriei de admisie. Cuplu de strângere 13-16 Nm - piulițe carburator, piulițe galerie admisie 21-26 Nm. Adică nu trebuie să tragi prea mult, mai ales pe un motor cald.

Strângerea nu a ajutat, scoatem carburatorul și schimbăm garniturile, deoarece acestea nu sunt scumpe.

Este posibil să acoperiți compușii testați cu spumă cu săpun sau lichid VD-40; se formează o fereastră în locul „aspirației” din spuma de săpun.

Ca urmare a strângerii excesive a piulițelor de montare a carburatorului sau din orice alt motiv, planul de aterizare al carburatorului poate fi deformat și apoi aerul în exces va fi aspirat din acest motiv. Pentru a identifica acest defect, este necesar să plasați carburatorul scos de pe motor pe o suprafață plană cunoscută, de exemplu, o foaie de sticlă groasă și să vedeți dacă există un decalaj între planul inferior al carburatorului și suprafața plană. Nu ar trebui să existe lacune. Există două ieșiri, fie măcinați planul de aterizare al carburatorului, fie puneți o garnitură suplimentară sub el.

O mașină este un mecanism complex în care totul trebuie să funcționeze perfect. În caz contrar, riscul unui accident va crește grav; în plus, o parte defectă poate duce la uzura prematură a întregului sistem. Pentru a preveni acest lucru, trebuie să fii atent la tovarășul tău de fier și să remediezi toate defectele la timp pentru eliminarea lor rapidă.

Motorul este inima mașinii. Fără funcționarea sa normală, însăși posibilitatea deplasării vehiculului intră în discuție. Scurgerile de aer din galeria de admisie joacă un rol negativ în funcționarea acestei unități. Dacă acest defect apare în mașina dvs., atunci motorul se poate bloca în mijlocul drumului.

Esență și simptome

Esența defecțiunii

Când apare o aspirație în galeria de admisie, începe să curgă mult mai mult aer în motor decât ar trebui. Bineînțeles, acest lucru afectează negativ funcționarea întregului sistem.

Important! Rezultatul scurgerii de aer în galeria de admisie este un amestec slab de aer-combustibil.

Când acest simptom este activat, motorul începe să funcționeze instabil. În funcție de gravitatea defalcării, lista posibilelor simptome poate varia foarte mult. Prin urmare, nu este atât de ușor să detectați o defecțiune.

Simptome ale aspirației motorului

De-a lungul anilor, proprietarii de mașini și experții auto au compilat o listă întreagă de simptome care pot indica faptul că motorul aspiră aer prin colectorul de admisie:

1. Motorul funcționează instabil la ralanti. Cu acest simptom, pur și simplu nu puteți seta viteza de ralanti sub 1000 rpm. Fiecare încercare va opri motorul.
2. Modificări de temperatură. Motorul va începe să se supraîncălzească frecvent. În plus, nu va depinde de modul de călătorie pe care îl alegeți.
3. Dificultățile de pornire vor fi deosebit de vizibile dimineața.
4. La turații mici, puterea motorului va scădea dramatic. La mai puțin de 2000 rpm, mașina nu va putea dezvolta viteza.
5. Consumul de combustibil va crește semnificativ.
6. Când conduceți la 2000 rpm și mai mult, nu există probleme.

Fiecare dintre aceste simptome indică faptul că există o scurgere de aer în colectorul de admisie. Prin urmare, dacă se găsește cel puțin una dintre ele, este necesar să efectuați diagnostice detaliate și să determinați defecțiunea.

Efectuăm diagnosticare și eliminăm aspirația

Porniți mai întâi motorul. Ar trebui să fie la ralanti. Apoi ascultați funcționarea dispozitivului. Foarte auzi adesea șuieratul caracteristic al aerului.

Atenţie! După sursa șuierului, puteți găsi o defalcare.

În unele cazuri, nu este imediat posibilă localizarea sursei de zgomot. În acest caz, va trebui să ciupiți furtunurile care se conectează la colector. În majoritatea situațiilor, se observă probleme cu furtunul de vid, care este responsabil pentru întărirea frânelor. Dar sunt posibile excepții.

Ocazional, poate apărea o supratensiune la scoaterea clemei.În acest caz, problema rezidă tocmai în acest detaliu. De obicei, aceasta indică disfuncționalități precum:

• ruperea supapei adsorbante,
• defectarea amplificatorului de vid,
• găuri în furtun.

Dacă, după manipulările efectuate, problema nu este găsită, este necesar să folosiți un pulverizator. Un lichid inflamabil este turnat în el. Cel mai bine este să folosiți produse de curățare speciale pentru carburator.

Pulverizați lichide cu un șantier subțire pe locuri potențiale prin care ar trebui să se scurgă aer în colectorul de admisie. Trebuie acordată o atenție specială procesării:

• îmbinarea chiulasei,
• îmbinarea colectorului,
• ondulație,
• cusături de receptor,
• îmbinarea țevii clapetei de accelerație.

De îndată ce lichidul intră în zona deteriorată, acesta este aspirat și ajunge în motor. În acest caz, veți observa un salt în revoluții.

Cea mai eficientă metodă

Pentru a utiliza această tehnică pentru detectarea scurgerilor de aer din colector, trebuie să găsiți un generator de fum. Apoi selectați orice deschidere a căii de admisie și, prin ea, începeți încet să pompați fum în sistem.

Atenţie! Este mai bine să folosiți ulei de motor ca consumabil; acesta oferă o cantitate mare de fum.

Mai mult, pentru a găsi scurgeri de aer în galeria de admisie, luați o lampă cu halogen. Cu ajutorul acestuia, puteți găsi cu ușurință fire de fum. Veți avea nevoie de adaptoare speciale pentru procedură.

Eliminarea defecțiunii

Depinde mult de locul în care găsiți scurgeri de aer în colector. De exemplu, dacă orificiul din furtun este mic, puteți utiliza un material de etanșare și acoperiți daunele. Desigur, în mod ideal, elementul deteriorat trebuie înlocuit. De foarte multe ori această operațiune trebuie făcută cu cuplaje, inele etanșe și garnituri.

Rezultate

Scurgerile de aer prin colectorul de admisie sunt cel mai ușor de diagnosticat cu un generator de fum. Eliminarea defectului depinde direct de locul în care a fost găsită exact defecțiunea.

Un motor pe benzină necesită un raport precis combustibil-oxigen pentru a funcționa corect. Scurgerile de aer din galeria de admisie duc la o creștere a proporției de oxidant, care, desigur, este înregistrat de ECU-ul motorului (). Luați în considerare principalele cauze și simptome ale defecțiunii, precum și modalitatea de a găsi scurgeri în tractul de admisie utilizând un generator de fum.

Simptome

• Motor instabil la ralanti. La ralanti, supapa de accelerație mecanică este închisă, iar aerul pătrunde în colectorul de admisie prin canalul de by-pass DZ. În acest mod, vidul din spatele clapetei de accelerație este maxim, astfel încât simptomele scurgerii de aer sunt cele mai pronunțate. Prin deschiderea supapei de accelerație, mărim aria debitului pentru debitul de aer, astfel încât efectul negativ al aspirației asupra performanței motorului este redus.
• Viteză de ralanti crescută.
• Funcționare instabilă a motorului după o eliberare bruscă de gaz ().
• Verificați Motorul se aprinde pe tabloul de bord din cauza codului P0171 - amestec slab. Puteți citi codurile de eroare prin conectorul de diagnosticare cu un scaner multibrand cu software adecvat sau un instrument de diagnosticare specializat. Dacă, după îndepărtare, eroarea reapare la ralanti, este foarte probabil ca motivul să fie tocmai scurgerea de aer și nu defectarea DMRV, senzorul de oxigen.

Trebuie avut în vedere faptul că, în mod individual, fiecare dintre simptome nu indică încă scurgerea de aer neprezentat și poate fi cauzat de disfuncționalități ale sistemului de alimentare cu energie, senzorului de flux de aer masic, IAC, ansamblu clapetă sau sondă lambda.

Influența asupra performanței motorului

Motivul simptomelor scurgerii de aer constă în faptul că oxigenul care nu a fost identificat intră în butelii. E timpul să ne amintim. Senzorul este instalat în spatele filtrului de aer. Prin urmare, ECU poate calcula doar debitul trecut prin elementul de încălzire. Se vorbește despre scurgeri atunci când există o scurgere în tractul de admisie în spatele senzorului de flux de aer masic, prin care aerul neimputabil este aspirat în galeria de admisie. Deoarece ECU calculează porțiunea de combustibil pe baza citirilor senzorului de debit de aer masic, amestecul la ralanti se dovedește a fi slab (oxidant în exces).

În sistemele cu senzor MAP (MAP), ECU se bazează pe presiunea din galeria de admisie. Dar pentru o funcționare normală, zona de curgere a canalului de ocolire, care este controlată de extinderea tijei IAC, și gradul de deschidere a supapei de accelerație trebuie să corespundă calibrărilor stabilite în ECU-ul motorului. Bineînțeles, aspirația aerului neintrodus introduce confuzie în funcționarea unității de comandă, astfel încât încearcă în orice mod posibil să sincronizeze funcționarea actuatorilor și citirile senzorilor. Prin urmare, turațiile încep să plutească și, în general, ralantiul este instabil.

Posibile scurgeri în tractul de admisie

Aplicația instrumentului de diagnosticare

Scanerul vă permite să determinați simptome suplimentare care indică faptul că cauza vitezei de ralanti instabile se află tocmai în scurgerile de aer. Dispozitivul vă va permite să observați în timp real:

• citiri sondei lambda;
• grad de deschidere a clapetei de accelerație;
• poziția de control al vitezei de ralanti;
• viteza de ralanti dorita si reala;
• garnituri de combustibil pe termen lung și pe termen scurt.

În videoclip, diagnosticul explică exact cum să utilizați aceste valori pentru a diagnostica scurgerile de aer din motor.

Localizăm motivul

Luați în considerare principalele metode pentru a determina cauza scurgerilor de aer fără a utiliza un generator de fum.

• Pulverizator de curățare carburator aproape de componentele de admisie. Produsele de curățat conțin componente foarte volatile și inflamabile. Trecând prin locul în care aerul este aspirat în cilindri, agentul de curățare îmbogățește amestecul de combustibil. În cazuri deosebit de critice, în astfel de momente, se observă o creștere pe termen scurt a turației motorului. Dar este mult mai fiabil să observați tăierea combustibilului pe termen scurt cu un instrument de scanare în timpul testului. Valorile din timpul aspirării aspiratorului vor crește, deoarece sonda lambda înregistrează îmbogățirea amestecului.
• Stropirea apei. Scopul testului este de a auzi sunetul caracteristic al apei aspirate, ceea ce se va întâmpla cu siguranță la locul scurgerii de aer. Pentru comoditate, umpleți sticla cu apă, după ce ați făcut o mică gaură în capac. Udați conexiunile furtunurilor sistemului de vid în mod liber, dacă este posibil, locul în care se întâlnesc blocul de cilindri și galeria de admisie. Verificați zona după supapa de accelerație cu o atenție deosebită, deoarece există un vid și riscul de aspirație este cel mai mare. Dar nu umpleți complet motorul cu apă rece și mai ales colectorul de evacuare. O scădere bruscă a temperaturii poate duce la crăpături.

Test generator de fum

Sensul verificării este de a furniza fum tractului de admisie. În locurile în care se scurge aer, va ieși fum, ceea ce va permite localizarea scurgerii. Puteți cumpăra un generator de fum sau îl puteți construi singur. Există o mulțime de opțiuni de design diferite pe Internet, dintre care una este prezentată în videoclipul de mai jos.

Cum poate un generator de fum să găsească locul scurgerii de aer?

1. Blocați orificiul de admisie din fața filtrului de aer. Dacă nu se face acest lucru, presiunea fumului în tractul de admisie se va acumula încet.
2. Deconectați unul dintre furtunurile de vid disponibile, conectați în schimb furtunul generatorului de fum.

Folosiți un compresor pentru a sufla fum. Când sistemul este complet umplut, trebuie doar să observați locurile de scurgere de fum, care pot provoca scăpări de aer neacceptate în galeria de admisie.

La motoarele moderne cu ardere internă controlate electronic, cantitatea de aer care intră în cilindri este strict luată în considerare de senzori speciali. Dar când fluxul de aer găsește o cale alternativă printr-o conexiune liberă a pieselor, funcționarea normală a unității de putere este întreruptă din cauza unei epuizări semnificative a amestecului combustibil. Determinarea scurgerilor de aer în galeria de admisie sau în alte locuri nu este o sarcină ușoară, simptomele care apar sunt prea similare cu multe alte probleme. Cu toate acestea, problema diagnosticării acestei defecțiuni este destul de rezolvabilă.

Semne și cauze ale aspirației

Când se dezvoltă o scurgere în motor care permite trecerea aerului suplimentar, se observă următoarele simptome:

1. Primul semn este viteza de ralanti "plutitoare". Motorul captează aer în exces, iar unitatea de control, care analizează compoziția gazelor de eșapament folosind o sondă lambda, încearcă să pregătească corect amestecul de combustibil. Dar DMRV (sau DBP) nu ia în considerare o parte din flux, de aceea viteza este instabilă (în legătură cu semnele unei defecțiuni a senzorului).
2. Ponderea combustibilului în amestecul combustibil scade, de unde pornirea dificilă a unității de putere „rece” atunci când este necesară îmbogățirea.
3. Datorită epuizării amestecului, se pierde puterea motorului - mașina este mai greu de pornit și de accelerat.
4. Pe măsură ce șoferul începe să apese mai tare pe pedala de gaz și să mărească cu forța turațiile, consumul de combustibil crește.

Există mai multe motive pentru care etanșeitatea articulațiilor este ruptă și motorul aspiră aerul:

• deformarea planurilor adiacente (de exemplu, galeria de admisie la chiulasa) ca urmare a supraîncălzirii;
• utilizarea prea frecventă a substanțelor chimice de curățare auto care pot înmuia garniturile și etanșanții;
• furtunuri scurte sau cleme pe conductele de evacuare a vidului din motor.

La motoarele diesel, aerul este aspirat uneori de pompa de combustibil prin scurgeri în conducta din rezervor. În carburatoare, traiectoria fluxului de aer se deschide prin osii uzate și amortizoare uzate.

Unde poate pătrunde aerul?

Pentru a verifica scurgerile motorului, trebuie să înțelegeți unde să căutați. La motoarele echipate cu un injector, aerul poate fi aspirat în următoarele locuri:

• o garnitură pe flanșa chiulasei unde este atașat galeria de admisie;
• corpul rapelului de frână cu vid;
• furtun de decolare cu vid pentru amplificator;
• garnitura de accelerație;
• prin duze cu inele de etanșare slabe;
• pe flanșa regulatorului de ralanti;
• prin supapa blocată a recipientului - adsorbant.

Carburatoarele uzate, a căror flanșă de așezare s-a îndoit de la temperaturi ridicate, lasă adesea curgerea aerului la joncțiunea cu galeria. Al doilea „punct dureros” este supapele de accelerație ale ambelor camere, care devin ovale ca urmare a uzurii. Scurgerea are loc prin golurile laterale și provoacă o ieșire spontană de benzină din difuzorul principal, ceea ce face ca motorul să se rotească până la 2000 rpm la ralanti.

Legătura slabă a unui motor diesel este conducta de combustibil de la rezervor la pompa de înaltă presiune. Țevile și clemele din plastic își pierd etanșeitatea în timp și pompa, care creează vid în zonă, atrage aerul prin fisuri invizibile. Trece prin linia principală și este alimentat prin duze în camerele de ardere. Principala problemă este găsirea problemei: rosturile care scurg nu se scurg, deoarece presiunea exterioară este mai mare decât cea din interior.

Metode de detectare a defecțiunilor

De regulă, posibilitatea pătrunderii aerului printr-o conexiune liberă este amintită ultima dată, când sunt excluse alte probleme - defectarea senzorilor, regulatoarelor și așa mai departe. Între timp, există o modalitate simplă de a găsi scurgeri de aer - cu motorul pornit, închideți încet supapa clapetei de accelerație cu palma. Dacă motorul nu se oprește, atunci a apărut un spațiu în zona după senzorul de debit masic de aer, în care se scurge un debit suplimentar.

Notă. Auzirea unui fluier sau a unui șuierat la locul de aspirație nu este o sarcină ușoară, deoarece zgomotul unui motor care funcționează interferează. Prin urmare, această metodă de diagnostic nu este adecvată.

1. Porniți motorul și așteptați să se stabilizeze turația de ralanti.
2. Împingeți în mai multe puncte tubul de cauciuc care duce de la unitatea de putere la carcasa amplificatorului.
3. Dacă funcționarea motorului nu se modifică, atunci nu există nicio aspirație în această secțiune. O creștere a vitezei arborelui cotit va indica o defecțiune.

Verificați în același mod toate furtunurile care aspiră motorul. Dacă viteza arborelui cotit se modifică atunci când strângeți și apoi eliberați conductele, căutați o clemă slăbită sau o fisură în furtun.

Compresorul va ajuta la găsirea scurgerilor de aer prin supapa de accelerație, colector și alte piese ale motorului. Furtunul de livrare cu adaptorul este înșurubat în locul oricărei bujii, apoi arborele cotit se rotește în poziția când supapa de admisie a acestui cilindru este deschisă. Injectând aer la o presiune de 4-6 bari, tratați toate articulațiile cu apă cu săpun - bulele vor apărea imediat la punctul problemei.

1. Umpleți o seringă de 20 cc cu 3 benzină.
2. Porniți motorul și așteptați ca turația de ralanti să scadă ușor.
3. Pulverizați ușor benzină pe locurile suspecte, strângând combustibilul direct pe garnituri.
4. Dacă aspirația trece prin galeria de admisie, atunci pistoanele vor începe să tragă benzina vărsată împreună cu aerul, iar viteza va crește considerabil. Aveți grijă să nu vărsați combustibil pe cablurile electrice.

Metoda de udare funcționează la fel de bine pentru verificarea colectorului, a garniturilor duzei și a garniturii clapetei de accelerație. Dar nu va funcționa pentru a verifica amortizoarele carburatorului cu o seringă, deoarece nu vă puteți apropia de ele. Pentru a vă asigura că există un antrenament și se formează fante laterale, unitatea va trebui îndepărtată și pereții camerelor sunt curățați de funingine.

Linia care furnizează combustibil diesel pompei de injecție a unui motor diesel este mai dificil de verificat. Metoda care utilizează un compresor și spumă de săpun este potrivită aici, dar nu fiecare garaj are un astfel de echipament. Va trebui să mergem de-a lungul articulațiilor întregului tub și să diagnosticăm aspirația prin metoda de eliminare. Turnarea combustibilului diesel peste conexiuni este inutilă - efectul va fi nesemnificativ și nu veți auzi nicio schimbare în funcționarea motorului.

Una dintre cele mai noi metode de diagnostic implică utilizarea unui dispozitiv special - un generator de fum. Conexiunea se face, ca și în cazul compresorului, la orificiul bujiei oricărui cilindru. După pornirea generatorului de fum, nu este dificil de găsit punctul de penetrare a aerului. Se recomandă utilizarea unei lămpi cu halogen pentru a vedea mai bine creșterea fumului.