Clearance-ul accent hyundai, accentul real de hyundai mural. Hyundai accent suspensie. Va fi ca o înălțime de mătase a clearance-ului Hyundai Accent

Clearance Hyundai Accent sau clearanceÎn ceea ce privește orice altă mașină de pasageri, este un factor important pe drumurile noastre. Este condiția suprafeței drumului sau absența completă forțează pe autovehiculele rusești să fie interesate de accentul Hyundai și de posibilitatea de a crește lumenul drumului cu ajutorul distanțierului.

Pentru a începe, este necesar să spunem sincer asta aCCENTUL REAL CLEARANCE HYUNDAI Acesta poate fi serios diferit de cel declarat de producător. Întregul secret în metoda de măsurare și loc de măsurare a lumenului drumului. Prin urmare, este posibil să aflați starea reală a afacerilor numai prin armată cu o ruletă sau conducător. Clearance-ul oficial Hyundai accent Adunarea Rusă până în 2006 a fost 165 mm.După 2006, producătorul a arătat 170 mm de lumen. În realitate, sub protecția motorului într-o mașină goală clearance-ul real este de 140-145 mm.

Unii producători merg la truc și declară dimensiunea lumenului drumului în mașina "goală", dar în viața reală avem un trunchi complet de tot felul de lucruri, pasageri și un șofer. Adică, mașina încărcată a lui Clien va fi complet diferită. Un alt factor care are în minte câțiva oameni este vârsta mașinii și uzurii izvoarelor "semănării" lor de la bătrânețe. Întrebarea este rezolvată prin instalarea de noi izvoare sau achiziționarea de distanțiere sub springs Springs Hyundai accent. Distanțierele vă permit să compensați cântăreața izvoarelor și veți adăuga o pereche de centimetri ai lumenului drumului. Uneori, chiar și un centimetru în parcare de la frontieră joacă un rol important.

Dar nu este necesar să se implice în "liftul" lumenului drumului de accent Hyundai, deoarece distanțierele pentru creșterea clearance-ului se concentrează numai pe izvoare. Dacă nu acordați atenție amortizoarelor, cursul căruia este adesea foarte limitat, apoi modernizarea independentă a suspensiei poate duce la pierderea controlabilității și deteriorarea amortizoarelor de șoc. Din punct de vedere al pasabilității, clearance-ul mare al drumului în condițiile noastre dure este bun, dar la viteze mari de pe pistă și în întoarcere apare o rutină gravă și rulouri casual suplimentare.

Unii iubiți ai acestei mașini nu caută căi de lumină și instalează o suspensie pneumatică cu capacitatea de a schimba lumenul drumului pe Hyundai. Ne uităm la videoclipul rezultatului unei alterări similare.

Orice producător de mașini la proiectarea suspensiei și alegerea amplorii clearance-ului este în căutarea unui mijloc de aur între manipulare și pasiune. Poate că modalitatea cea mai ușoară, sigură și simplă de a crește clearance-ul, este de a instala roți cu cauciuc "înalt". Schimbarea roților face ușor să crească clearance-ul de la un centimetru al altui.

Nu uitați că o schimbare serioasă a clearance-ului poate deteriora resturile de accent Hyundai. La urma urmei, "grenade" vor trebui să lucreze puțin sub un unghi diferit. Dar acest lucru se referă numai la axul din față. Nu numai că schimbarea gravă a clearance-ului poate duce la uzura neuniformă a cauciucului.

În 1999, compania sud-coreeană Hyundai a introdus lumea oa doua generație de accent cu etichetarea intra-apă LC, care este întregul produs al modernizării profunde a modelului de realizare original. În patria sa, mașina a fost produsă până în 2005, după modernizarea supraviețuitoare în 2003, iar în India - până în 2013. În Rusia, el este cunoscut în primul rând ca sedan bugetar, care a fost produs din 2001 până în 2012 la capacitățile planului de automobile Taganrog.

În exterior, "accentul" al celei de-a doua generații arată armonios și îngrijit, dar aspectul nu este în mod deosebit agățat. Corpul de mașină compact prezintă o bara de protecție nevăzută, drăguță la vederea iluminării și a proporțiilor în vrac în general, ceea ce face ca aspectul său să fie foarte atractiv și Yurik.

În general, accentul Hyundai "al doilea" este disponibil în corpuri de sedan și hatchback (cu trei sau cinci uși) și are o lungime de 4215-4260 mm, 1670-1680 mm lățime și înălțime de 1395 mm. La intervalul dintre axe, coreean a reprezentat 2440 mm, iar clearance-ul său de drum este de 170 mm. În formularul "drumeții" se cântărește de la 970 la 1176 kg, în funcție de versiune.

Interiorul "accentului" a celei de-a doua generații este planificat destul de competent și mită din punct de vedere al ergonomiei, dar proiectat exclusiv din materiale de finisare ieftine. Volanul mașinii este arhaic, "scutul" dispozitivelor este arhaic, dar informativ, iar consola centrală este încadrată cu minimalismul "angajaților de stat".

Cu capacitatea internă a accentului Hyundai, nu există probleme - cinci adulți stau în cabină, inclusiv șoferul. Cu toate acestea, locul din spate pentru picioare nu este suficient, și, în general, pasagerii mari nu vor fi destul de confortabili, iar scaunele din față sunt practic lipsite de sprijin lateral.

Compartimentul pentru bagaje al sedanului găzduiește doar 375 de litri de boot, iar hatchback-ul este de la 321 la 859 de litri. Pentru transportul scaunelor din spate cu dimensiuni mari, spatele scaunelor din spate sunt transformate în raportul dintre 60:40, iar în nishe sub Falsefol, toate versiunile, fără excepție, ascunde o "rezervă".

Specificații. A doua generație de "accentuare" a construirii Tagantrog este disponibilă cu două volume atmosferice pe benzină cu patru cilindri, câte 1,5 litri.

• Prima opțiune este o unitate cu 12 supape cu o injecție de combustibil distribuită, generând 92 de cai putere la 5500 rpm și cu un cuplu de 132 nm la 4000 rpm.
• Al doilea este un motor cu un sistem GDM cu 16 valve și un sistem multipunct, de la care are 102 "iepe" la 5800 rpm și 134 nm împinse la 3000 rpm.

Un "mecanic" exclusiv de 5 trepte funcționează exclusiv cu motorul "mai tânăr" și cu "mai în vârstă" - de asemenea, 4 benzi "automate". În funcție de versiune, până la prima "sută", mașina este accelerată timp de 10,5-14,2 secunde, cât mai mult posibil câștigă 166-181 km / h și în medie "mănâncă" 7,5-8,6 litri de combustibil în condiții combinate.

• În plus, accentul HYUNDAI a fost echipat cu un volum de benzină "Fours" de 1,3-1,6 litri, dezvoltând 75-105 "cai" și 114-143 nm de cuplu și un turbodiesel de 1,5 litri producătoare de forțe și 182 nm disponibile.

"Accentul" al doilea exemplu de realizare utilizează "căruciorul" cu tracțiune față cu o centrală transversală bazată pe bază, care transportă tipul corpului și pandantivul independent în față și din spate. Pe axa frontală, se utilizează rafturi MacPherson și un stabilizator de stabilitate transversal, iar partea din spate este suspendată de pârghii longitudinale și transversale și de amortizoarele hidraulice.
Direcția de pe mașină este realizată în conformitate cu schema "Rake Rake" cu un amplificator hidraulic, iar sistemul de frânare combină mecanismele de disc din față și tamburul din spate (există și ABS cu 4 canale cu EBD pe echipamente scumpe).

Printre avantajele coreeanului pot fi alocate: aspect drăguț, motoarele elastice, buna buna, costuri reduse, întreținere la prețuri accesibile, design fiabil și calitatea echilibrată a funcționării.

Dar el și dezavantajele sunt prezente - locuri apropiate ale celui de-al doilea rând, decorarea simplă a cabinei, izolarea slabă a sunetului și nivelurile scăzute de prestigiu.

Prețuri și echipamente. Pe piața secundară a Rusiei în primăvara anului 2016, accentul Hyundai "al doilea" poate fi achiziționat la un preț de 150.000 la 250.000 de ruble (deși sunt oferite și opțiuni mai accesibile și mai scumpe).

Autoturismele de asamblare Taganrog sunt deja standard "afectează": aer condiționat, un sistem audio reglabil în înălțimea coloanei de direcție și Gur ... pe soluțiile "de sus" au, de asemenea, două airbag-uri, acționarea electrică a oglinzilor laterale, ceață lumini și abs cu EBD.

"Și-a arătat o mașină foarte fiabilă. Suspendarea sa în general nu este mai puțin durabilă decât cea mai renumită coleg. Dar abilitatea lor de a face față cu drumurile rusești poate fi estimată din puterea de pe "Troychka": clearance-ul drumului este mic, și cel mai important - mașina este înclinată spre rack-ul pe valuri. Ca rezultat al acestor caracteristici, partea de jos a mașinii se referă adesea la drum, iar comportamentul în viraje de mare viteză devine foarte incert. Puteți, desigur, să spuneți că pe drumuri netede " Accent "Foarte confortabil, și în modul calm chiar plăcut. Dar să trecem de la condițiile reale: drumuri netede chiar și în capitala ...

Ce să fac? Distanțierele pentru creșterea lumenului drumului decid doar problema "ultimului kilometru" la cabana. Dar controlabilitatea, care nu este deja perfectă, este garantată să nu se schimbe în bine. Amortizoare mai eficiente? Desigur, ei vor îmbunătăți obiceiurile, dar radical întrebarea nu va fi rezolvată. Avem nevoie de arcuri mai rigide (și preferabil și mai lungi). Căutarea cataloagelor de succes nu a adus - pentru mașini relativ noi (ale noastre " Accent "2003)" alternative "Springs nu oferă. Prin urmare, când ați găsit în cele din urmă cele dorite de la compania "Suplex", atunci două seturi au fost comandate: unul repetă complet izvoarele standard, în cealaltă - armată. De ce nu este nativ? Ei foarte repede "stau jos", reducând intensitatea de energie deja mică și clearance-ul la sol. Pentru referință: Numere conform catalogului Springs Front Suplex 12034 (standard) și 12041 (întărite), respectiv 12033 și 12043.

Diferențele externe sunt minime: numărul de rotiri este în mod egal, iar diametrul barei diferă numai la izvoarele din spate (12,8 versus 12,5 mm). În plus, au cumpărat un set de amortizoare standard (hidraulice) și mai multe "sport" "Kayaba Ultra SR" - presiune scăzută cu două conducte. "OneDubers" de înaltă presiune a spus "nu": elementele lor sunt mai sport și nu funcționează normal. Două seturi de izvoare și două amortizoare - totale patru opțiuni. Căutăm optimă?

OPȚIUNEA 1. Echipamente de bază

La prima vedere, mașina este moale și confortabilă: nu face un șoc în nereguli mici, repetarea detaliată a profilului drumului. Cu toate acestea, idilly continuă pentru o perioadă scurtă de timp. Chiar și la viteza moderată (80-100 km / h), capabilitățile de suspensie sunt foarte limitate. " Accent "Situat la o stea verticală puternică, iar intensitatea energetică a suspensiei este în mod clar insuficientă pentru neregulile interne" standard ".

Un pic distras, a căscat un val profund - și mașina instantaneu iese din echilibru, începând să extragă tot felul de "PA". Desigur, o creștere suplimentară a vitezei se agravează doar situația. Comportamentul mașinii devine nu numai urât, ci și periculos. In schimb " Accent ", Întorcându-se din greu, începe să se leagă de partea din lateral și să se târască" din traiectorie. Sau, dimpotrivă, scoateți axul din spate, căzând într-un șanț adânc, pentru a face față că este destul de dificil.

Experimentele pe "rearanjarea" nu adaugă, de asemenea, optimism și încredere. Reacțiile "spălate" plus alunecarea timpurie. Sincer, nu ne-am aștepta ca totul să fie atât de rău. Ei bine, cu atât mai interesant vor apărea schimbări viitoare.

Opțiunea 2. Springs "Hard"

Din păcate, creșterea preconizată a lumenului drumului nu a funcționat. Și ce pe drum? Da! Cusături de oțel, articulații, nereguli mici. Masina părea să fie nebună, a tras stomacul și chiar încearcă să joace mușchii. Parțial a reușit, dar oarecum ciudat.

« Accent "A devenit mai dur, impuls, acum el repetă în mod activ profilul drumului. Cu toate acestea, amortizoarele native sunt încă indiferente față de tot ceea ce se întâmplă. Ca și înainte, ele permit un splitter vertical puternic al corpului - doar oscilațiile sale au devenit mai clare, "mai clare". Dar în controlul diferențelor notabile. Mașina este mai precis urmată de roată, se comportă fără echivoc în rândul lor. Cel mai important lucru este în scădere considerabil tendința la axa din spate. Brusc " Accent "A devenit foarte nervos pe drept și în turnee blânde. Dacă în versiunea anterioară i-a permis să se relaxeze pentru a muta fasciculul chiar și la mare viteză, acum necesită mai multă atenție, care reacționează prea activ la încălcare.

Cu toate acestea, rezultatele "rearanjațiilor" vorbesc în favoarea schimbărilor făcute. Mașina a adaugat brusc viteza, a devenit mai usoara, mai clară în control. Singurul lucru pe care îl lipsește este stabilitatea atunci când corectarea diapozitivelor.

Opțiunea 3. Kayaba + Standard Springs

Și burta recent strânsă, este doar o altă grupare musculară tensionată.

Amortizoarele de șoc au câștigat în cele din urmă splitterul vertical al corpului: oscilațiile sale sunt acum sub control non-welter. Partea inversă a medaliei: Repetarea prea activă a profilului drumului este însoțită de impulsuri verticale ascuțite pe valuri adânci. Mașina care a dobândit elasticitatea dorită acum ca și cum ar fi plantată pe drum, după o altă componentă importantă a suspensiei. Acum nu sunt suficientă libertate.

Pe un drum plat, totul este aproape perfect, cel puțin fiabil și previzibil. Masina este gestionată cu încredere pe o linie dreaptă, fiabilă în turnări rapide și "rearanjare". Cu toate acestea, merită chiar neregularități nesemnificative ", Accent "Încearcă imediat să împingă, să plece cu traiectoria dorită.

Opțiunea 4. "Kayaba" + izvoare dură

Și aici și noroc! Primul rase de testare instling încrederea: a existat un echilibru bun de calități în șasiul mașinii. Acum " Accent "Nu doar stabil - pare să fie tratat deasupra drumului, ignorând majoritatea neregulilor. În suspensii, lăsați micul, dar totuși stocul de intensitate energetică. Mașina nu se ascunde pe umflături, încetinește cu ușurință valurile germane. Și fără accelerații verticale ascuțite sau obosite. Toate mișcările corpului au devenit confortabile pentru șofer și pasageri. Singura ceară - neregulile mici se simt mai puternice.

Manipularea este plăcut surprinzătoare. Se pare că mașina de unassum este capabilă să câștige propriul său "I". A deveni clar și asamblat, mașina provoacă o plimbare rapidă activă. Clar chiar și în devias foarte rapid " Accent »Vă permite să controlați cu ușurință diapozitivele, rămânând simple și logice. Da, și pe "rearanjarea" am observat: șoferul admite mult mai puține greșeli, inexactități. Acum totul este controlat aici.

Clearance-ul drumului " Hönde accent »Cu protecția carterului pe izvoarele standard este de 130 mm. Pe izvoare, care au trecut doar 70 de km cu o încărcare foarte moderată a mașinii, doar 112 mm au rămas sub motor. Instalarea de izvoare armate de o creștere vizibilă a lumenului nu a dat - doar 4 mm, deși partea din spate a mașinii a ridicat 12 mm, care este ochii vizibili. Prin urmare, cei care doresc să "ridice" mașina sunt destul de deranjante. Creșterea lumenului rutier datorată alimentării cu gaz a amortizoarelor este chiar mai puțin semnificativă.

Este clar ce opțiune am plecat. Se recomandă înlocuirea amortizoarelor de șocuri. Ne ocupăm, veți surprinde plăcut ascunse înainte de posibilitățile mașinii.