Specificații tehnice Lancer evolution 10. Mitsubishi Lancer Evolution, recenzie a tuturor generațiilor. Cât valorează acest pui de elefant?

Mitsubishi Lancer Evolution 2017-2018 10 modele este punctul culminant al evoluției liniei de modele Lancer. Mașina se adaptează perfect oricăror condiții de condus. Captivează la prima vedere. De la primul sunet.

Distracția începe aici

Conducând Lancer Evolution 2017-2018, te simți ca acasă. Ergonomie în fiecare detaliu și putere încrezătoare din primele secunde de la pornire. Rotiți cheia de contact, bucurați-vă de sunetul vibrant al motorului și de strălucirea blândă a instrumentelor de pe panou și simțiți o dorință fără precedent de a vă mișca.

Aspect

Lancer Evolution 2017-2018 are un interior luxos care este în deplină armonie cu stilul întregii mașini. În față se află scaune de curse Recaro și un stereo premium Rockford Fosgate cu 9 difuzoare, cu o putere de 650 de wați. Maneta de viteze și volanul îmbrăcate în piele adaugă, de asemenea, exclusivitate și unitate interiorului.

Motor cu sistem MIVEC și turboalimentare

Mașinile Mitsubishi Lancer Evolution X 2017-2018 sunt echipate cu un motor de 2 litri cu o capacitate de 295 CP, cu 4 cilindri și 16 supape. De asemenea, este echipat cu un turbocompresor cu intercooler si sistem de sincronizare a supapelor MIVEC Blocul cilindrilor, chiulasa, capacul lantului de distributie si alte piese sunt realizate din aluminiu usor, ceea ce asigura greutatea minima cu eficienta maxima.

Sistem de control super toate roțile

S-AWC este un sistem care oferă control complet asupra vehiculului. Este format din patru elemente interconectate:

• - Diferenţial central activ (ACD)
• - Control dinamic al stabilității (ASC)
• - Control activ de rotire (AYC)
• - Sistem antiblocare sport (Sport ABS)

Roata Super Control prelucrează o varietate de semnale de feedback pentru a regla automat poziția fiecărei roți la viraj, oferindu-vă un sentiment incomparabil de stabilitate și control complet asupra vehiculului.

Ambreiaj dublu

Acest sistem folosește un design unic cu dublu ambreiaj, folosind un ambreiaj separat pentru treptele pare și impare. Acest lucru vă permite să schimbați treptele la o viteză mult mai mare decât manual și fără a întrerupe fluxul de putere. De asemenea, cutia de viteze TC-SST reduce semnificativ timpul de accelerare.

Stabilitate perfectă - datorită suspensiei îmbunătățite

Lancer Evolution are o suspensie specială avansată față și spate cu brațe multiple. Combinat cu calea largă și geometria optimizată a vehiculului, oferă o ținută excelentă de drum. Arcurile speciale EIBACH și amortizoarele BILSTEN permit o precizie maximă la viraje și stabilitate pe un drum drept.

Efect maxim - cu frane pe disc Brembo

Brembo este un sistem de mecanisme de frână față (18 inchi) și spate (17 inchi) echipate cu ventilație și etriere cu 4 și 2 pistoane. Acestea rămân eficiente chiar și la cele mai grele sarcini, cu răspuns excelent la pedală și fără a sacrifica puterea.

Ridicarea corpului

Mitsubishi Motors, giganții industriei auto japoneze, au prezentat versiunea aniversară a navei lor emblematice – Lancer Evolution X.

Seria Lancer Evo este o versiune sport a mașinii Lancer, a cărei producție a început în 1973.

ATENŢIE! S-a găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu mă crezi? Nici un mecanic auto cu 15 ani de experiență nu a crezut până nu a încercat. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!

Lancer în engleză înseamnă spearman, dar este și un verb francez ambiguu, al cărui sens este similar verbului englezesc to rush. O posibilă traducere a lancerului este de a da un impuls.

La fel, Lancer Evo 10 este plin de un impuls enorm și pare gata să decoleze la viteză maximă în orice secundă. Este exact cazul când impresia exterioară coincide complet cu conținutul.

Principala trăsătură distinctivă a unei mașini sport de una obișnuită este viteza. În acest caz, viteza și Lancer Evo 10 sunt sinonime. Viteza medie de accelerare până la 100 km/h este de 5,4 secunde, iar la unele modele doar 3,6 secunde.

Ce este bun la al zecelea Lancer Evolution în afară de viteză?

Da tuturor! Și recenzia noastră vă va spune despre asta. În primul rând, este bun pentru motorul său revoluționar cu un design nou - 4B11T 2.0l (1997cc). Inline 4 este fabricat din aluminiu și, ceea ce este deosebit de frumos, este turbo. Motorul este puternic? Foarte. Capacitățile sale minime sunt de 206 kW și, respectiv, 276 de litri. Creșterea puterii depinde de modelul selectat, care diferă în funcție de țara de distribuție.

Mitsubishi produce mașini în toată lumea, dar fiecare regiune este puțin diferită. Lancer Evo 10 este lansat pentru Japonia, Filipine, Malaezia, Australia, Noua Zeelandă, America și Europa (există o versiune în Marea Britanie a Lancer Evo X). Deoarece importurile din SUA și Europa sunt cele mai convenabile în latitudinile noastre, ne vom opri mai detaliat asupra modelelor pentru aceste țări.

Europa VS America

Dintre modelele americane, cel mai notabil este MR. Performanța motorului: 217 kW (291 CP) la 6500 rpm și 407 Nm la 4400 rpm. Apropo, toate modelele americane au aceleași caracteristici. Acest model are scaune din piele intoarsa si piele. Un sistem de control audio este montat pe volan, iar interfața poate fi controlată prin voce folosind Bluetooth Hands-Free. Există, de asemenea, faruri Xeon de mare intensitate, iar suspensia este prevăzută cu arcuri Einbach și bare Bilstein. Transmisia este un TC-SST cu șase trepte.

La modelele europene, principala diferență față de cele americane este motorul, care are următoarele caracteristici: 295 CP. Cu. (217 kW) la 6500 rpm și 366 N·m (270 lb·ft) la 3500 rpm. Doar două modele au fost lansate pentru Europa: GSR și MR TC-SST. Primul model are o cutie de viteze cu cinci trepte. Al doilea model este echipat cu sistemul de comunicare multi-utilizator al Mitsubishi.

Ce zici de Lancer 10 obișnuit?

Cel mai puternic motor pe benzină al celui de-al zecelea Lancer are următoarele performanțe: 2,0 l 4B11T P4 turbo 295-359 CP, în timp ce motorul diesel este de 1,8 l 4N13 P4 turbo 150 CP. Merită să enumerați celelalte diferențe? Poate, să ne concentrăm pe încă un lucru - versiunea civilă a lui Lancer X nu are suspensie cu tracțiune integrală, care este cunoscută și sub numele de sistem S-AWC.

Totul e sub control

Sistemul S-AWC este o abreviere care înseamnă Super-All Wheels Control - all-wheel super control, în limba rusă. Aceasta înseamnă că sistemul inteligent este capabil să controleze toate cele patru roți în același timp și să trimită cupluri diferite în orice moment în timpul călătoriei. Acest lucru este important în special atunci când conduceți pe vreme rea sau pe drumuri nefavorabile. De aceea, acest model este deosebit de relevant pentru latitudinile noastre.

Din interior și din exterior

V-ați făcut deja o idee despre interiorul lui Lancer - interfață vocală, comenzi audio pe volan și așa mai departe. Volanul, de altfel, are o împletitură de piele. Interiorul din piele este standard pentru Lancer Evolution 10. Pe lângă piele, există și opțiuni cu tapițerie din material textil a scaunelor sport, de exemplu, piele de căprioară.

Să ne imaginăm dimensiunile lui Lancer Evolution X și, pentru a-l face să sune și mai impresionant, să dăm cifrele în milimetri. Deci, lungimea este mai mare de patru metri - 4505 mm. Lățimea și înălțimea sunt de 1810 mm și, respectiv, 1480 mm. Garda la sol (distanța de la sol până la punctul cel mai de jos din partea centrală a mașinii) este de numai 140 de milimetri.

Roțile din spate și din față au diametre identice – 1545 mm. Materialul corpului principal este aluminiu. Lancerul cântărește ca un pui de elefant nou-născut foarte mare sau doi nu foarte mari (de referință, elefanții la naștere cântăresc 80-140 kg) - de la 1420 la 1635 kg, deși pare mai agresiv decât puii de elefant. Are si aripi cu priza de aer.

Cât valorează acest pui de elefant?

Dacă cumpărați o mașină nouă, va trebui să plătiți șaizeci de mii de dolari pentru ea.

Prețul pe piața secundară este mult mai plăcut - 20-40 mii de dolari, dar puteți găsi opțiuni chiar și pentru doar 15 mii.

Am un Lancer obișnuit, cum îl pot face să evolueze?

De ceva timp, în rândul meșteșugarilor a existat o opinie că un Lancer civil nu poate fi modificat într-unul evolutiv. Până când a fost găsit un bărbat cu mâini de aur care a decis să testeze această afirmație în practică. Verificat și respins. L-am contactat pe maestru pentru a afla toate detaliile și iată lista pe care ne-a oferit-o:

• Motor Evolution X 4B11T asamblat cu colectoare - 100 de mii de ruble.
• Turbina TD05 Evolution X - 20 mii de ruble.
• Cablajul motorului Evolution X - 5 mii de ruble.
• ECU al motorului Evolution X (nu uitați să scrieți VIN-ul acolo) - 10 mii de ruble.
• Termostatul și carcasa sa Evolution X - 2 mii de ruble.
• Ambreiaj întărit ACT (disc și coș) Lancer X - 22 mii de ruble.
• Intercooler Evolution X - 10 mii de ruble.
• Amplificator bara față Evolution X - 6 mii.
• Set de conducte Evolution X - 10 mii de ruble.
• Răcitorul de ulei și furtunurile sale Evolution X - 10 mii de ruble.
• Ansamblu pompă de combustibil Evolution X - 5 mii de ruble.
• Tub de cupru pentru linia de retur de combustibil - 800 de ruble.
• Ulei de motor bun (am ales MOTUL 300V 5W30) - 6 mii de ruble.
• Lichidul de servodirecție - 400 de ruble.
• Antigel - 1500 de ruble.
• Filtru de ulei - 250 de ruble.
• Ulei în transmisie manuală - 900 de ruble.
• Ulei în cutia de transfer - 450 de ruble.
• Capota de navigație (MBL84020) – 20 mii de ruble.

Acesta este minimul necesar, fără de care nici nu ar trebui să începeți instalarea motorului Evolution X.

Dar în cazul meu au existat și costuri pentru:

• Chiulasă Evolution X - 20 de mii de ruble.
• Supape de evacuare FERREA - 7600 rub.
• Restaurarea chiulasei - 7 mii de ruble.
• Garnitura chiulasa - 1700 rub.
• O grămadă de distanțiere, elemente de fixare și suporturi - de neprețuit
• Rezervor de spălare faruri Evolution X - 1.800 RUB.
• Sigilant de bună calitate - 700 de ruble.
• Suruburi de chiulasa Evolution X - 3.000 RUB.
• Bujii - 2500 de ruble.
• Suport inferior intercooler – 1800 RUR.
• Țevi și console - 7500 rub.

Toate cele de mai sus pot fi comandate online și puteți trece direct la modificare.

Schimbarea de la Evo 10 la Lancer 10 este, de asemenea, posibilă, dar de ce?

Aveți nevoie de mai multă evoluție sau de cum să schimbați Lancer

Desigur, în Lancer Evo este posibil să înlocuiți componente individuale (motor, kit caroserie, arbori cu came etc.) cu altele îmbunătățite și să obțineți o super-mașină. Ce componente să schimbați și pe care să lăsați așa cum ați depinde doar de dorințele, nevoile și imaginația dvs. Cel mai important lucru este să găsești un atelier cu mecanici calificați și cu experiență, altfel mașina ta s-ar putea să nu funcționeze după o actualizare ineptă.

Încă nu crezi în teoria evoluției? Fugi la cel mai apropiat salon pentru un test drive și vei dori să-ți petreci tot restul vieții în această mașină (una lungă, deoarece Mitsubishi s-a ocupat și de siguranță).

Cu siguranță fiecare dintre noi a văzut al nouălea Lancer. Acum poate fi găsit în aproape fiecare curte. Cu toate acestea, puțini oameni au văzut în persoană versiunea încărcată a acestui sedan civil. Așadar, faceți cunoștință cu Mitsubishi Lancer Evo 9. Caracteristicile tehnice, designul și costul mașinii sunt mai departe în articolul nostru.

Proiecta

Această mașină a apărut pentru prima dată în 2005. A devenit succesorul generației anterioare de mașini Lancer Evolution. În exterior, al optulea și al nouălea Lancer sunt foarte asemănătoare. Cu toate acestea, acest lucru nu se aplică pentru versiunea civilă a celor Nouă. Ea arată diferit.

Da, acesta este aspectul foarte familiar al sedanului din clasa C de buget. Cu toate acestea, versiunea a noua generație a „Evolution” este radical diferită de cea obișnuită. Lancer Evo 9 are un aspect stilat și dinamic. Tuningul a fost făcut nu numai în interior, ci și în exterior. În primul rând, aceasta se referă la optică. Pe un „nouă” obișnuit este mai modest, triunghiular și extins spre vârful aripii. Aici totul este invers. Lancer Evo 9 este un fel de samurai formidabil, gata să decoleze în orice secundă. Mașina se distinge printr-o capotă în relief, numeroase truse de caroserie și o bară de protecție aerodinamică. Acesta din urma are un decupaj special, dar nu pentru proiectoare de ceata, ci pentru admisia de aer rece. Privind în viitor, observăm că această mașină este turbo și echipată cu un intercooler, motiv pentru care răcirea de înaltă calitate este atât de importantă pentru ea. În spate, imaginea dinamică este completată de o scriere ridicată și difuzoare. Evacuarea este situată pe marginea dreaptă a barei de protecție. Toate kiturile de caroserie din plastic contribuie la o forță aerodinamică mai bună, care este necesară la viteze mari.

În ceea ce privește dimensiunile, acestea sunt aproape identice cu Lancerul civil (cel puțin se încadrează în clasa C). Astfel, lungimea lui Mitsubishi Lancer Evo 9 este de 4,5 metri, lățime - 1,77 m, înălțime - 1,45 m. Lățimile ecartamentului spate și față sunt aceleași și egale cu 1515 milimetri. Garda la sol este foarte mică, așa cum au confirmat proprietarii lui Mitsubishi Lancer Evo 9. Tuning-ul se face simțit - 14 centimetri este suficient doar pentru drumuri perfect netede. Este mai bine să nu ieși în afara orașului cu această mașină. Cei care doresc să-și ajusteze Mitsubishi Lancer 9 pentru Evo ar trebui să țină cont de acest lucru.

Salon

Interiorul mașinii nu este la fel de surprinzător ca exteriorul. Există încă materiale plastice dure și linii de panouri civile. Volanul este cu trei spițe, cu o prindere foarte confortabilă. Consola centrală are toate comenzile necesare. Pe versiunile mai „diabolice”, sunt instalați suplimentar senzori „boost”. Scaunele, spre deosebire de versiunile civile, sunt realizate din Alcantara de înaltă calitate și au un sprijin lateral pronunțat (s-ar putea spune, „găleți”) cu drepturi depline.

Vitezometrul de pe tabloul de bord are o scară de 0-270, turometrul este proiectat pentru 9 mii de rotații - cu siguranță nu este cazul la Lancerul civil. Sportivitatea interiorului este adăugată de pedalele din fabrică, stilizate ca aluminiu. Conducerea Lancer Evo 9 este destul de confortabilă - volanul este reglabil în două direcții, scaunul pare să te învăluie din toate părțile. Există o cantitate suficientă de reglaje pentru scaune atât pe scaunele șoferului, cât și pe cele ale pasagerului. În spate există o canapea cu trei locuri cu o cotieră centrală. Are suporturi pentru pahare incorporate. Există suficient spațiu în spate, în ciuda faptului că Lancer Evo 9 aparține segmentului C.

Specificații

Principala diferență între modelul Evolution este motorul său puternic. Sub capota lui Lancer Evo 9 se află un motor turbo de doi litri cu un difuzor extins și un sistem de sincronizare variabil al supapelor. Unitatea este situată transversal față de corp. Motorul este marcat 4G63.

Inginerii japonezi au încercat să profite la maximum de acest motor de doi litri. Și au reușit să o facă. Datorită turbinei și altor implementări tehnice, puterea maximă a motorului este de 280 de cai putere. Cuplul la 3,5 mii de rotații este de 355 Nm. Acest motor este asociat cu o transmisie manuală cu șase trepte. Nu există transmisii automate pentru Mitsubishi Lancer 9-Evolution.

Dinamica

Datorită motorului său puternic, mașina are caracteristici dinamice excelente. Deci, accelerarea la sute durează 6,1 secunde. Viteza maximă este de 250 de kilometri pe oră. Consumul de combustibil în modul oraș este de 14,6 litri la sută. Pe autostradă, Mitsubishi Lancer 9-Evolution consumă 8,2 litri de combustibil. Producătorul recomandă utilizarea combustibilului cu un octan de cel puțin 98.

Motoare pentru SUA și piața internă

Este de remarcat faptul că puterea motorului de doi litri pentru piața americană este de 286 de cai putere. Mașinile japoneze Evolution cu volan pe dreapta dezvoltă o putere de 291 de cai putere. Cuplul este cu 38 Nm mai mare decât versiunea europeană și se ridică la 393 Nm.

Şasiu

Designul șasiului este identic cu generația anterioară de mașini Evolution. Există o suspensie MacPherson independentă în față și un multi-link în spate. Pe Lancers obișnuite este instalată o grindă. Din punct de vedere tehnic, nu doar motorul a fost îmbunătățit, ci și sistemul de frânare. Partea frontală are etriere cu patru pistoane și frâne cu disc ventilate Brembo. În spate sunt etriere cu două pistoane. Diametrul discurilor de frână este de 320 de milimetri (cu 20 mm mai mare în față). Masina foloseste tractiune integrala. Axa spate este blocată de un ambreiaj hidromecanic. poate fi controlat din interior. Electronica vă permite să transferați cuplul la roata care are cea mai bună aderență pe suprafața drumului. Acest lucru elimină alunecarea.

Preț

Mitsubishi Lancer 9-Evolution a fost produs în serie până în 2007, așa că puteți găsi doar o copie pe piața secundară. Costul inițial al mașinii a fost de 600 de mii de ruble. Cu toate acestea, există și versiuni mai modernizate (modificările sunt făcute chiar de proprietari) care costă 1 milion de ruble.

Echipamentul de bază al Evolution include următoarele elemente:

• 2 airbag-uri frontale;
• Control climatic;
• 4 geamuri electrice;
• Scaune sport „Momo” și volan;
• sistem ABS;
• servodirectie hidraulica.

Modificări

În ciuda unei perioade de producție atât de scurte, mașina a fost supusă diferitelor modificări, în special de către studiourile profesionale de tuning. Astfel, versiunile britanice ale mașinii Evolution au fost echipate cu motoare FQ cu o putere de 300, 320 și 340 de cai putere.

În același timp, volumul de lucru al motorului cu 4 cilindri a rămas același - doi litri. Creșterea puterii a avut un efect pozitiv asupra performanței dinamice. Mașina a accelerat la sute în 4,1 secunde. Viteza maximă este de 253 de kilometri pe oră. Această modificare avea indicele MR. Pentru alte piețe, Mitsubishi a fost echipat cu același motor de 280 de cai putere. Diferențele erau doar la exterior - mașina avea kituri și jante aerodinamice diferite.

Concluzie

Așadar, am aflat care este versiunea încărcată a lui Mitsubishi Lancer. A noua Evolution este una dintre cele mai rapide mașini din lume. Este un concurent demn al Nissan GTR, BMW seria M și Mercedes AMG.

Conform teoriei lui Darwin, evoluția este procesul prin care un organism viu se dezvoltă constant, de la formele timpurii până la infinit, adaptându-se la condițiile de viață în schimbare. Într-un sens mai larg al acestui concept, evoluția este dezvoltarea treptată a ceva sau a cuiva. Seria de raliuri de sedan (și chiar break) respectă aceste reguli.

Din octombrie 1992 până în martie 2016, Mitsubishi a produs zece iterații ale Lancer EVO. După cum probabil ați auzit, generația a XI-a Lancer Evolution s-ar putea să nu vadă niciodată lumina zilei.

Și toate acestea s-au întâmplat pentru că Mitsubishi a decis să gestioneze soarta legendei vii în felul său, schimbând-o pentru producția de crossovere și diferite tipuri de mașini hibride. În consecință, STI va rămâne foarte curând ultimul dintre mohicani, singurul din legendara echipă de raliuri din trecut.

Mitsubishi a fost mai mult decât producătorul unui model cu o singură stea. Pe lângă Lancer Evolution, Mitsubishi a reușit să producă o gamă foarte largă de vehicule de uz general, de la SUV-uri la mașini sport, de la sedanuri de pasageri și break, la crossover: , Starion, Eclipse, Galant VR-4 și 3000GT VR- 4, doar pentru a numi câteva modele și totul va deveni clar, în fața noastră este o perlă a industriei auto. Doar că Lancer EVO este puțin mai înrădăcinat în mintea oamenilor decât celelalte remarcate de la Mitsubishi.

Există un alt motiv pentru care ar trebui să ne amintim de Lancer Evolution. Se află într-un „scandal de combustibil” serios care ar putea aduce la pământ producătorul auto japonez!

La mai puțin de o săptămână după ce s-a confirmat în mass-media străină că 10 modele Mitsubishi au fost modificate în ceea ce privește economia de combustibil, Mitsubishi Motors Corporation a pierdut peste 40% din valoarea sa de piață, sau 3,2 miliarde de dolari în echivalent în numerar. Să nu uităm că Mitsubishi este un mic producător auto după standardele pieței globale, iar dacă VW poate rezista loviturii, atunci pentru Mitsubishi (sectorul auto al conglomeratului de companii) un astfel de scandal ar putea fi fatal.

Având în vedere performanța slabă a producătorului auto japonez din ultimii ani, politicile sale ciudate și acest scandal nefericit, este înfricoșător să spunem că s-ar putea să fi început numărătoarea inversă pentru companie.

Așa că, fără alte întârzieri, să aducem un omagiu și să ne amintim toate etapele importante în dezvoltarea bijuteriei de raliuri Mitsubishi EVO:

1992 Mitsubishi Lancer Evolution I (CD9A)

Înainte ca Evolution să devină o icoană de raliu, Mitsubishi s-a impus cu alte modele, 500 Super Deluxe din anii 1960, Lancer 1600 GSR din anii 1970 și Pajero, care a câștigat raliul Paris-Dakar în 1985.

Predecesorul primei generații Evolution a fost Galant VR-4, care avea același motor turbo de 2,0 litri cu patru cilindri în linie și sistem de tracțiune integrală, care mai târziu avea să funcționeze în Mitsubishi Lancer Evolution I generația „91- „94 de ani de producție.

Credeți sau nu, motorul 4G63T va fi folosit de toate EVO până la a 10-a generație, moment în care va fi înlocuit. A început cu 244 CP. și 309 Nm de cuplu în Evolution I. Motorul turbo cu patru cilindri se va dezvolta până la 287 de cai putere cu un cuplu incredibil de mare pentru o benzină patru din a noua generație Evolution.

1994 Mitsubishi Lancer Evolution II (CE9A)

Producția celui de-al doilea Evolution a început în decembrie 1993 și a fost întreruptă doi ani mai târziu, în februarie 1995. În comparație cu platforma CD9A a primului EVO, bazată pe arhitectura CE9A, Evolution II a îmbunătățit proprietățile de manevrare și a devenit puțin mai puternică.

Unele dintre ajustările șasiului includ un ampatament mai lung (2510 mm față de 2500 mm), anvelope mai late cu 10 mm, o cale mai lată, o bară anti-ruliu mai ușoară și un spoiler mai mare. În ceea ce privește forța motrice, inginerii au crescut puterea la 252 CP, cuplul a rămas neschimbat.

Din punct de vedere estetic, există diferențe subtile între EVO II și EVO I. Evolution s-a păstrat întotdeauna la mici ajustări, ajustări și metamorfoze. Prima și a doua generație au demonstrat această practică pentru prima dată.

1995 Mitsubishi Lancer Evolution III (CE9A)

Bazat pe aceeași arhitectură ca și EVO II, a treia generație Lancer Evolution reprezintă îmbunătățiri subtile ale unei formule dovedite. În opinia mea, a treia Evoluție este exemplul care a definit cum ar trebui să arate toate EVO, așa a fost designul și designul.

Ciupește-mă, este o mașină din 1995? Aruncă o privire mai atentă la bara de protecție față; un astfel de număr de conducte de aer și prize de aer pe o mașină de producție din acei ani (desigur) este greu de imaginat. Designerii au lucrat spate la spate cu inginerii pentru a maximiza fluxul de aer către intercooler, radiator și frânele din față. Pragurile laterale, bara de protecție spate, mulurile și spoilerul spate au fost, de asemenea, proiectate cu un scop specific: reducerea liftului.

Sub capotă, puterea a crescut la 270 CP, cuplul a rămas același - 309 Nm. Unele dintre cele mai notabile modificări aduse motorului cu patru cilindri turbo includ un raport de compresie mai mare decât înainte și un turbocompresor 16G (TD05H-16G6) care va fi familiar tuturor pasionaților EVO.

Ah, și încă ceva: raliul Lancer Evolution III a câștigat Campionatul Mondial de Raliuri în 1996 datorită lui Tommi Mäkinen, un pilot de raliuri finlandez care avea să câștige încă trei titluri de top cu Lancer EVO IV ("97) , Lancer EVO V ("98) și Lancer EVO VI ("99).

1996 Mitsubishi Lancer Evolution IV (CN9A)

Voi fi sincer cu tine și voi recunoaște că EVO numărul IV este exact Lancer Evolution pe care l-aș parca. Totul a fost perfect, inclusiv numeroase prize de aer, faruri de ceață mari, aspectul agresiv al capotei, un basm, nu o mașină!

Pe lângă o platformă mai grea și mai rigidă, EVO IV s-a lăudat cu tehnologia turbocompresor twin-scroll, mai multă putere de la motorul 4G63T (276 CP) și un diferenţial activ din spate ca parte a Active Yaw Control.

Simplu după standardele moderne, Active Yaw Control (AYC) a folosit senzori și un creier electronic care au lucrat împreună pentru a redistribui cuplul disponibil în funcție de care dintre cele patru roți avea cea mai mare nevoie de el. Afaceri.

1998 Mitsubishi Lancer Evolution V (CP9A)

Succesorul celei de-a patra serii a devenit o piatră de hotar și mai importantă în dezvoltarea Evolution pentru fani, atât de mult încât designul extern a fost adaptat pentru raliuri. Într-adevăr, frumos! Uită-te la acele pasaje de roată care ascund roțile mai late din față și din spate! Ceea ce era și mai tare a fost că aripa din spate a lui EVO V era reglabilă. Acest fapt a făcut cu siguranță o impresie asupra fetelor la prima întâlnire... sau nu. Cui îi pasă, aceasta este a cincea generație a legendarei Evoluții, apogeul ei!

Interiorul lui Lancer Evolution V avea scaune Recaro. După primele impresii, veți observa mici îmbunătățiri, cum ar fi un alezajul cilindrului principal cu 0,3 mm mai mare, un motor mai puternic cu injectoare mai mari (560 cc în loc de 510 cc) și o presiune de supraalimentare mai mare pentru turbo.

În comparație cu cuplul de 330 Nm al lui EVO IV la 4.000 rpm, cel de-al cincilea Lancer Evolution a crescut antetul la 373 Nm. A cărui valoare maximă a venit deja la 3.000 rpm. Cuplul de accelerație potrivit.

1999 Mitsubishi Lancer Evolution VI (CP9A)

Ah, a șasea ediție Lancer Evolution Tommi Makinen. Oh, ce dor mi-e de anii 1990, epoca de aur a automobilelor. Dar, lăsând la o parte visă, EVO VI nu a fost chiar atât de diferit de predecesorul său, în afară de răcirea și durabilitatea îmbunătățite a motorului 4G63T.

Pentru a realiza acest lucru, inginerii Mitsubishi au echipat EVO VI cu un răcitor de ulei și un intercooler mai mare, au instalat noi pistoane pe motor și au făcut multe mai multe modificări ale motorului, mari și mici, lista de îmbunătățiri continuă și continuă.

Pentru cei care doreau să meargă mai repede decât un RS, dar cu confortul unui GSR, Lancer Evolution VI a fost oferit ca versiune RS2. Pe lângă bogăția adăugată, RS2 a fost primul model EVO care a fost echipat cu frâne ABS, o caracteristică de siguranță care a devenit standard în Europa din 2004.

2001 Mitsubishi Lancer Evolution VII (CT9A)

De când a fost fondată de Lancer Cedia, generația a VII-a EVO a crescut în comparație cu predecesorii săi. Atunci când este echipat cu toate clopotele și fluierele disponibile pe lista de opțiuni, EVO VII ar putea depăși confortabil pragul de 1.400 de kilograme.

În ciuda creșterii în greutate, EVO VII a rezolvat acest neajuns cu o ușoară îmbunătățire a șasiului. Cele mai importante sunt roata centrală activă, diferenţialul spate cu alunecare limitată îmbunătăţit şi diferenţialul faţă cu alunecare limitată. Puterea a crescut și ea.

Împreună, diferenţialul Active Center şi Active Yaw Control îmbunătăţesc performanţa la viraje ale lui EVO VII. Pe lângă direcția ascuțită, importantă pentru Lancer Evolution VII a fost capacitatea de a curba cu derapajul controlat al punții din spate cu un efort minim din partea șoferului.

2003 Mitsubishi Lancer Evolution VIII (CT9A)

Pentru cea de-a opta serie a francizei de raliuri, Mitsubishi a îmbunătățit manevrabilitatea cu sistemul său Super Active Yaw Control. O altă caracteristică nouă care a venit la Evolution a fost utilizarea celei mai recente transmisii manuale cu 6 trepte. Ca și înainte, Lancer Evolution nu putea fi numit puf.

2005 Mitsubishi Lancer Evolution IX (CT9A/CT9W)

Un EVO VIII ușor actualizat? Încă câteva îmbunătățiri nu totale, dar importante în raliul Mitsubishi? Da și nu. Da, pentru că într-adevăr Mitsubishi a fost fidel tradiției sale de a-și îmbunătăți treptat avionul de luptă de raliu. Nu, pentru că în generația a IX-a am văzut EVO într-o versiune break. Primul!

Producătorul auto japonez a construit 2.500 dintre aceste mașini și le-a vândut pe toate în Japonia. După cum puteți vedea în fotografie, vagonul EVO IX folosește partea din spate Lancer Sportback grefată pe sedan. Unificarea și interschimbabilitatea în acțiune.

Chiar dacă Active Yaw Control (AYC) nu a fost inclus pe vagon, iar mașina utilitara cu rădăcini de raliu cântărea semnificativ mai mult decât EVO IX obișnuit, vagonul Mitsubishi Lancer Evolution IX putea transporta un caiac pe acoperiș și putea concura cu supermașinile de la acelasi timp.

Cea mai bună mașină de familie din toate timpurile? Puțin probabil, dar este un fapt că este una dintre cele mai atractive mașini de familie create vreodată!

2007 Mitsubishi Lancer Evolution X (CZ4A)

De unde să începem să vorbim despre a zecea iterație a Lancer Evolution? Pentru început, să spunem că acest model vrea să arate ca un adevărat EVO, dar nu arată ca unul. Mai departe vom adăuga, aceasta este prima Evolution care înlocuiește 4G63T cu un GEMA 4B11T din aluminiu cu patru oale.

Un alt lucru mic care face ca Evolution X să fie puțin plictisitor în comparație cu restul familiei este faptul că cântărește 1.600 kg. Ca să spunem colocvial, Mitsubishi Lancer Evolution s-a îngrășat, transformându-se într-un porc care va fi în curând dus la sacrificare. În comparație cu EVO RS slab de 1.170 kg din prima generație, acesta este într-adevăr un fapt.

Povestea unei întregi generații de favoriții noștri din copilărie și tinerețe se încheie într-o notă atât de scăzută. Evoluția nu mai este aceeași... Păcat.

Orice s-ar întâmpla în viitor cu , un lucru este sigur: EVO va trăi pentru totdeauna în inimile noastre.

Mitsubishi Lancer Evolution este o versiune sport a nu mai puțin populare mașini Lancer. Diferențele lor minore constă în motorul mai puternic cu care este echipat Sport Evolution, precum și în lipsa unei opțiuni de transmisie automată (excepția este modificarea Lancer X). La fel ca și co-platformă, această mașină există de zeci de ani și se află în prezent la a 10-a generație.

Mitsubishi Lancer Evolution 10 este în producție de masă din 2007, dar a ajuns în Europa abia în 2008. Pe toată perioada existenței sale, această mașină a devenit destul de comună nu numai în Europa, ci și în spațiul post-sovietic, așa că avem despre ce să vorbim. Așadar, să vedem cum modelul japonez Mitsubishi Lancer Evolution a câștigat inimile multor pasionați de mașini.

Este de remarcat faptul că mașina sport și-a schimbat semnificativ aspectul. Spre deosebire de generația a 9-a Mitsubishi Lancer Evolution, noul produs a căpătat un aspect sever și agresiv: o formă furioasă de faruri înclinate, o „gură” largă în care se află o priză de aer prădătoare, precum și o capotă mai proeminentă. Spatele mașinii a schimbat și o mulțime de detalii, inclusiv luminile de frână din spate, prin care se văd cercurile sportive de lumini. Noaptea, o astfel de tehnologie de iluminare arată și mai brutală și mai agresivă. În general, noul design al lui Mitsubishi Lancer Evolution este pe deplin în concordanță cu clasa sa sport.

Tema de sportivitate continuă vizibil în interior. Un nou volan cu 3 spițe, un panou de instrumente în care fiecare este încastrat în propriul puț, precum și materialele de finisare scumpe concepute precum titanul și cromul, creează senzația că șoferul va trebui să controleze ceva cu adevărat puternic. Dar totuși, există câteva dezavantaje aici și ar trebui remarcate.

Primul dezavantaj constă în panoul: în ciuda faptului că toate citirile cadranului de pe acesta sunt ușor de citit, afișajul cu cristale lichide situat în partea de sus a consolei centrale nu a fost în mod clar îmbunătățit de japonezi (ilumina de fundal este atât de slabă încât toate citirile sunt clar vizibile doar pe întuneric). Al doilea negativ sunt scaunele. Ele, ca toate mașinile sport, sunt destul de rigide și provoacă rapid oboseală șoferului. În plus, în timpul virajelor strânse trebuie să vă țineți strâns de volan (suportul lateral nu este capabil să țină o persoană pe scaun).

Specificații

Pe lângă designul său agresiv, noul produs se distinge prin caracteristicile sale tehnice îmbunătățite. Sub capota celei de-a zecea generații Mitsubishi Lancer Evolution se află o unitate pe benzină de 2 litri cu șaisprezece supape, cu o capacitate de 280 de cai putere. Este echipat cu o singură transmisie - o manuală cu 5 trepte. O astfel de cutie este capabilă să accelereze mașina la „sute” în doar 5,4 secunde. Viteza maximă a mașinii noi se oprește la aproximativ 242 de kilometri pe oră.

Costul minim al noului japonez Mitsubishi Lancer Evolution din a 10-a generație începe de la 1 milion 850 de mii de ruble.