Jumătate de arbori. Soiuri. Ce să alegi. Cum funcționează arborii punții auto: Video Cauzele defecțiunii arborilor punții

La mașinile cu tracțiune față (și o mică parte din tracțiunea spate), cuplul de la cutia de viteze la roți este furnizat de un arbore de transmisie. Designul arborelui de antrenare este astfel încât să asigure o transmisie eficientă a puterii la orice unghi de rotație al roților. Datorită faptului că schimbarea poziției și direcției de rotație a roților motoare ale vehiculelor cu tracțiune față este de multe ori mai mare decât cea a vehiculelor cu tracțiune spate, cerințele pentru arborii de transmisie sunt mult mai mari decât pentru arborii cardanici, deși principiul de funcționare este în mare măsură același.

Arborele de transmisie - cum funcționează

Arborele de transmisie al oricărei mașini este format din trei părți:

• articulație externă cu viteză constantă (articulație CV);
• ax (teava);
• articulație CV internă.

Designul articulațiilor CV exterioare și interioare este același. Ele constau dintr-un corp în care sunt decupate canale pentru mișcarea bilelor de oțel, un separator care susține bilele, o cușcă interioară și bilele în sine. Acest design permite balamalei să transmită energie de rotație atunci când este rotită cu până la 40 de grade. În același timp, pierderile de putere nu depășesc câteva procente, în timp ce același parametru la cardanele tradiționale, la acest unghi de rotație, depășește 10 la sută. Întreaga structură de îmbinare CV este ținută în asamblare cu un inel de reținere, care împiedică căderea elementelor interne din carcasă. Unsoarea cu care este umplută articulația homocină asigură funcționarea de înaltă calitate a balamalei și împiedică uzura pieselor. Pentru a preveni pătrunderea prafului și murdăriei în lubrifiant, articulația CV este închisă cu o anteră.

Arborele este o bucată de țeavă de lungimea necesară, la care se sudează adaptoare pentru montarea articulațiilor CV, pentru a evita derularea, adaptoarele și partea interioară a articulației CV sunt echipate cu caneluri potrivite ca roți dințate. Pentru a preveni ieșirea arborelui din articulația CV, la capătul adaptorului este instalat un inel de reținere, care se contractă la intrarea în partea interioară a balamalei și, după trecerea canelurilor, se extinde.

Defecțiuni ale arborelui de transmisie

Punctul slab al arborelui de antrenare este articulația CV, deoarece este destul de dificil să deteriorați țeava chiar și ca urmare a unui accident. Prin urmare, principalele defecțiuni sunt asociate cu balamaua.

Principalele defecțiuni ale arborelui de antrenare:

1. Defecțiuni SHRUS:

• anteră ruptă;
• lubrifiant contaminat;
• elemente interioare uzate ale articulației homocinetice;
• Inele de reținere slăbite sau slăbite.

1. Defecțiuni ale arborelui:

• urme;
• deformare;
• fisuri.

Diagnosticare arbore de transmisie

Diagnosticarea trebuie să înceapă cu o evaluare a comportamentului mașinii pe drum. Dacă în timpul unei viraj sau a unei viraj strânse se aude un scărcănit sau o bătaie, articulațiile CV exterioare sau interioare sunt cel mai probabil deteriorate. Pentru a determina starea lor, precum și pentru a verifica anterele, mașina este plasată pe o groapă sau un lift.

Dacă nu aveți o groapă sau un lift, atunci vă puteți descurca cu două cricuri și suporturi de susținere. Pentru informații despre cum să ridicați în siguranță mașina folosind cricuri și suporturi, citiți articolul (Înlocuirea și restaurarea amortizoarelor).

Ridicați mașina și verificați. Dacă există crăpături, găuri sau orice găuri pe antere, arborele trebuie îndepărtat complet pentru a verifica starea balamalelor. După ce a observat deteriorarea anterelor în timp, va fi posibil să se descurce cu înlocuirea lor. Dacă mașina a parcurs mai mult de 500 de kilometri de la apariția defectului, este necesar să demontați complet articulația homocină, să îndepărtați grăsimea veche, să clătiți și să reasamblați, umplându-l cu unsoare nouă. Dacă acest lucru nu se face, după 2 - 3 mii de kilometri, unsoarea cu murdărie, care s-a transformat într-un material abraziv, va deteriora atât de mult piesele balamalei încât va fi necesară o înlocuire completă.

Inspectați și simțiți arborii. Dacă găsiți crăpături, zgârieturi, lovituri sau denivelări suspectate, trebuie să îndepărtați arborii de transmisie pentru a le verifica corect. După ce ambele îmbinări CV sunt îndepărtate de pe arbore, țeava este plasată pe o masă plată și rulată de-a lungul ei. Dacă distanța dintre arbore și masă se modifică chiar și cu un milimetru, arborele trebuie înlocuit. Arborele neted este spălat și inspectat sub o lampă puternică pentru a vă asigura că nu există crăpături sau alte daune. Dacă se constată vreo deteriorare, arborele este înlocuit.

Cum să scoți arborii de transmisie dintr-o mașină

Procedura de îndepărtare a arborilor de pe majoritatea vehiculelor este similară. La tracțiunea față, pentru aceasta este necesar să deșurubați piulița care fixează articulația CV în butucul roții. Apoi ridicați mașina pe un lift sau cric, scoateți roata, deșurubați suportul articulației sferice și deconectați tirantul. Apoi trageți butucul roții spre dvs. pentru a muta întregul rack. Ca rezultat, butucul se va desprinde de la articulația homocincioasă exterioară. După aceea, este necesar să scoateți articulația CV interioară din cutia de viteze cu o bară de levier sau o șurubelniță plată puternică. Această tehnică este aceeași la vehiculele cu cutie de viteze manuală, CVT, automată și robotizată.

Pentru a demonta arborele de transmisie a vehiculelor cu tracțiune spate, este necesar să deșurubați piulița care fixează articulația homocină din butucul roții. Apoi ridicați mașina cu un lift sau cric, scoateți roata, deșurubați suportul butuc inferior, deconectați tijele de jet. Apoi trageți butucul spre dvs. pentru a-l scoate de pe pivotul arborelui de transmisie. În cele din urmă, scoateți articulația homocină interioară din cutia de viteze.

Reparatie arbore de transmisie

Orice reparație a arborilor de transmisie este asociată cu îndepărtarea a cel puțin unei balamale. Tehnologia de demontare și montare a articulațiilor CV exterioare și interne este aceeași. Dacă nu aveți experiență în nicio reparație auto, nu dezasamblați arborele de transmisie deoarece nu îl veți putea reasambla corect. Orice greșeală la asamblarea arborelui de antrenare va face ca acesta să se destrame în timpul unei viraj. Dacă acest lucru se întâmplă la viteză mică, vei coborî doar cu evacuarea mașinii. Un arbore de transmisie care se rupe la viteză mare va sparge partea inferioară a vehiculului și, de asemenea, poate răsturna vehiculul.

Pentru a scoate și dezasambla orice articulație CV, procedați în felul următor:

1. Tăiați gulerele anterei, apoi scoateți-o din carcasa balamalei și luați-o de-a lungul țevii arborelui. Dacă este imposibil de îndepărtat, întoarceți-l pe dos.
2. Strângeți arborele într-o menghină, atașați o bară de lemn, aluminiu sau cupru la capătul articulației homocinetice și loviți-l cu un ciocan sau un baros. În jumătate din cazuri, balamaua se desprinde de pe arbore după 1 - 2 lovituri.
3. Dacă nu a fost posibil să doborâți balamaua, dacă este posibil, curățați-o de grăsime pentru a ajunge la inelul de reținere. Apoi scoateți inelul cu un extractor special, apoi trageți partea interioară a balamalei din exterior. Scoateți bilele și separatorul, curățați interiorul grăsimii și scoateți inelul de reținere de pe acesta cu o șurubelniță, apoi trageți arborele.

Pentru a înlocui lubrifiantul, dezasamblați articulația CV și spălați toate piesele sale în benzină sau motorină. Apoi uscați cu aer comprimat și asamblați. Umpleți rostul cu unsoare, cantitatea exactă depinde de modelul vehiculului, deci consultați manualul de reparații sau service al vehiculului dumneavoastră. Montați balamaua pe arbore în ordine inversă.

Montarea arborelui pe mașină

Când instalați arborele de transmisie asamblat pe mașină, mai întâi, pe cât posibil, introduceți balamaua interioară (principalul este că canelurile se potrivesc), apoi pe cea exterioară. După aceea, o bară de lemn, cupru sau aluminiu este aplicată pe discul de frână sau pe butuc și se lovește cu un ciocan. Dacă inelele de reținere ale balamalelor sunt selectate corect, atunci articulația CV este complet inclusă în cutia de viteze cu 1 - 2 timpi. Dacă nu a intrat cu 3 - 4 lovituri, trebuie să vă asigurați că canelurile balamalei și ale angrenajului planetar coincid și să încercați din nou să înecați articulația CV. După ce ați scufundat articulația homocinetică în cutie, reinstalați articulația sferică, extensiile și tirantul. Instalați și fixați roata, apoi scoateți mașina din lift sau cric. Instalați șaiba rulmentului butucului din față și strângeți piulița, cuplu de strângere 220 - 250 Newton pe metru. Acest parametru poate diferi pentru diferite vehicule, așa că verificați-l folosind manualul de reparații al vehiculului dumneavoastră. După strângerea piuliței, asigurați-vă că o strângeți.

Cele mai frecvente greșeli care se fac la repararea arborilor de transmisie

Dacă un arbore de transmisie este scos din mașină și celălalt este rotit cu mai mult de 15 grade sau motorul este pornit, este posibil ca angrenajele planetare ale transmisiei să cadă și vor fi necesare reparații costisitoare ale cutiei de viteze.

Șoferii neexperimentați și mecanicii auto folosesc adesea inele care nu sunt potrivite ca grosime, drept urmare nu pot pune mai întâi balamalele pe arbore, apoi introdu arborele asamblat în angrenajul planetar al cutiei. Încercând să înfunde balamaua și arborele, acestea doar deteriorează carcasa exterioară, după care trebuie înlocuită articulația homocină.

La strângerea piuliței care fixează articulația CV în butucul roții, se aplică o forță excesivă, în urma căreia rulmenții butucului se defectează rapid. Cu o strângere slabă, apare jocul roților, care afectează negativ controlabilitatea mașinii. Prin urmare, atunci când strângeți piulița, este necesar să utilizați o cheie dinamometrică.

Semi-osia mașinii (arborele de antrenare, de antrenare) este un arbore special, prin care se realizează transmisia de la roțile motoare. Semi-osia (arborele axului motoare) vă permite să creați un contact mobil și să transmită eficient forța, menținând în același timp capacitatea de a întoarce roțile. De asemenea, axul reduce vibrațiile, preia diverse sarcini (gravitație, tracțiune, forță de frânare, momente încovoietoare etc.).

Din punct de vedere structural, două balamale () sunt atașate arborelui axului, care vă permit să transmiteți uniform cuplul, indiferent de poziția roților și a pieselor suspensiei. Ca urmare, vibrațiile la volan sunt reduse, mașina se mișcă lin și pierderea de putere de la motor la roți este minimizată.

Citiți în acest articol

Dispozitiv de osie a vehiculului

Designul general include 3 elemente principale:

• articulație CV exterioară;
• schimbatorul de viteze;
• articulație CV internă;

De fapt, arborele axului este un arbore de una sau alta lungime (în funcție de caracteristicile vehiculului). Adaptoarele pentru instalarea articulațiilor CV sunt atașate (sudate) pe arbore.

Pentru a preveni derularea, conexiunile sunt spline. La capătul adaptorului, arborele este fixat cu un inel de reținere, care împiedică ieșirea accidentală a arborelui din articulația CV.

Mai simplu spus, mașinile cu tracțiune față pentru pasageri au articulații homocizionale interioare și exterioare, care sunt interconectate printr-o semi-osie. Necesitatea instalării a două balamale este dictată de caracteristicile unei suspensii independente.

Articulația interioară CV este responsabilă de mișcarea roții în timpul mișcării verticale a suspensiei, în timp ce cea exterioară este responsabilă de rotirea roții.

Dacă vorbim despre tipurile de arbori de osie ale mașinii, arborii de osie după tip și tip sunt împărțite în:

• parțial descărcat
• complet descărcat

O astfel de diviziune are loc în funcție de influența momentului încovoietor asupra semiaxelor. O semiosie semiflotante este de obicei plasată pe autoturisme. În acest design, rulmentul este situat între arborele axei și carcasă, iar arborele axei în sine este atașat la butucul roții. Ca urmare, asupra arborelui axului acționează un moment încovoietor.

Semiaxa descărcată este pusă pe camioane, autobuze etc. În acest caz, semiaxul se află în interiorul podului, în timp ce butucul roții se sprijină pe grinda podului cu doi rulmenți.

Acest design înseamnă că momentul încovoietor este suportat de rulmenți, iar singura sarcină a arborelui osiei este de a transmite cuplul. Se dovedește că o astfel de semi-axă nu suferă sarcini suplimentare față de una pe jumătate încărcată.

Defecțiuni comune ale osiilor și cauzele defecțiunilor

Este important de înțeles că pe arborele punții (mai ales în cazul autoturismelor) există încărcături destul de mari. În același timp, astfel de sarcini cresc într-o mare măsură dacă mașina este condusă în condiții off-road, șoferul trece adesea în viraje strânse cu viteză mare atunci când conduce, practică pornirile bruște cu roțile scoase etc.

De asemenea, uzura simeringurilor, rulmenților și deteriorarea inelelor de reținere duc adesea la probleme cu semi-soia. În unele cazuri, defecțiunile provoacă ruperea arborelui osiei. În acest caz, apar fracturi în mijlocul arborelui de antrenare sau la punctele de atașare.

Dacă se efectuează repararea și înlocuirea elementelor uzate, este necesar să achiziționați piese și piese de schimb de calitate adecvată. Faptul este că utilizarea unor înlocuitori ieftini neoriginali poate duce nu numai la defecțiunea rapidă a unei astfel de piese de schimb, ci și la un accident.

Citeste si

Schimbarea corectă a vitezelor la o mașină cu transmisie manuală: când să porniți una sau alta treaptă într-o transmisie manuală, lucrul cu pedala de ambreiaj, erori.

jumătate de arbore este un arbore care transmite cuplul de la diferenţial către roţile motoare. Câte unul pentru fiecare roată motoare. Axul unei mașini se mai numește schimbatorul de viteze.

Principalele tipuri de semiaxe

În funcție de proiectare, arborele axului poate fi descărcat complet sau parțial din momentele încovoietoare care acționează asupra acestuia.

Semi-axă descărcată mai tipic pentru vehicule cu o sarcină utilă mare, inclusiv autobuze. Un astfel de arbore din desen va arăta ca o piesă instalată liber în interior, iar butucul roții se va sprijini pe grinda axei cu ajutorul a doi rulmenți. În acest design, arborele axului transmite doar cuplul, deoarece rulmenții preiau toată forța de îndoire.

Tipuri de semiaxe

Axă semiîncărcatăÎn marea majoritate a cazurilor, este instalat pe mașini și camioane ușoare. Dispozitivul acestui tip de arbore de osie este diferit prin faptul că în el rulmentul se află între arborele axului însuși și carcasa acestuia, iar arborele axei este atașat direct la butucul roții. Din acest motiv, pe umăr apar periodic momente de încovoiere, care acționează asupra arborilor de osie în plan vertical și orizontal.

La vehiculele cu tracțiune față, arborii de osie cu un design ușor diferit sunt instalați pentru a transmite cuplul de la cutia de viteze la roți. Un astfel de arbore de antrenare constă dintr-o osie, articulații CV interioare și exterioare.

Arborele de transmisie pentru un vehicul cu tracțiune față.

Cauzele spartelor arborilor de osie

În timpul funcționării vehiculului, arborele axului funcționează în mod constant sub sarcini destul de grave, inclusiv:

• momentul încovoietor, care apare datorită efectului gravitației asupra mașinii;
• reacție tangențială care apare atunci când mașina începe să se miște și să frâneze;
• forța laterală datorată derapajului mașinii;
• sarcini laterale datorate vântului transversal puternic.

Axele se confruntă cu sarcini aproape extreme atunci când deplasați mașina pe drumuri de pământ, precum și pe autostrăzile sparte.

Defecțiunea arborelui osiei duce la pierderea completă sau parțială a controlului vehiculului, astfel încât îngrijirea adecvată, temeinică și în timp util a acestora este de mare importanță.

În timpul funcționării punții motoare, este necesar să se verifice periodic starea rulmenților amplasați pe arborii punții. Funcționarea lor pe termen lung poate fi realizată prin asigurarea unei protecție deplină împotriva pătrunderii murdăriei și a lichidelor.

Defecțiuni la jumătate de osie

Principala problemă care trebuie rezolvată cel mai adesea este rulmenții crocanți.

Trebuie remarcat faptul că arborele axului din majoritatea modelelor de mașini este considerat o piesă foarte fiabilă, care rareori eșuează. Acest lucru este valabil mai ales pentru mașinile care funcționează în ciclul urban. Dar totuși, există probleme cu ei.

Destul de des, cauza defecțiunii premature a lagărelor arborilor axului este scurgerea uleiului de transmisie, care apare din cauza uzurii etanșării arborelui punții. Uleiul se încălzește în timpul mișcării mașinii, spălând lubrifiantul rulmenților, ceea ce crește forța de frecare internă și sunt distruși.

În general, rulmenții sunt cea mai frecventă cauză a defecțiunii arborelui axului. Pe lângă inundarea cu ulei de transmisie, se sparg din cauza defectelor inelelor de blocare și uneori se blochează din cauza obiectelor străine.

Mulți oameni, când văd anumite produse, au imediat o întrebare - "Ce înseamnă obișnuit, armat sau descărcat sau semidescărcat? Cum diferă în general și care mi se vor potrivi?"

Să analizăm secvențial ce tipuri de semi-axe există, cum diferă și ce produse pot fi atribuite căror tip:

1. Osie semidescărcat

Un astfel de arbore se află pe fiecare Niva sau Chevy Niva din fabrică. Acesta este un stick (arbore) dintr-o bucată și un butuc, în acest caz rulmentul este instalat (presat) direct pe arborele axei, este fixat printr-un inel de reținere, iar rulmentul este presat pe ciorapul podului prin o copertă.
Un astfel de design se numește semi-descărcat, deoarece. arborele însuși preia o parte din forța de încovoiere, această forță poate acționa atât în ​​plan vertical, cât și în plan orizontal.

1.1. Axa armata semidescarcata

Acest tip de osii poate avea o ușoară diferență în design și în materialul mai durabil al produsului finit, ceea ce vă permite să oferiți un moment de răsucire mai mare, spre deosebire de arborele standard al osiei.
Cerințele pentru limita pentru o jumătate de arbore standard pentru răsucire sunt de 250 kg, producătorii de semi arbori armați, conform datelor lor, pot crește această limită datorită materialelor mai rezistente până la 350 kg.

2. Axă descărcată de 3\4

Designul unor astfel de semi-axe diferă de cele semi-descărcate prin următoarele caracteristici.
Prima diferență (cea mai importantă): va exista un butuc între arborele axei și rulment, rulmentul va fi pe două rânduri și, atunci când este instalat, pistele interioare ale rulmentului vor avea contact direct cu arborele și butucul (butucul va prinde pista interioară din exterior, arborele din interior).
A doua diferență: Demontarea structurii - arborele axei, butucul și rulmentul vor fi elemente separate, axa se va fixa de butuc cu o piuliță.
A treia diferență: Un astfel de arbore de osie va avea două părți canelare, una pe partea laterală a diferențialului, cealaltă în butuc, butucul în sine este similar cu cel folosit pe puntea din față a mașinii.
Astfel, o parte din forța de îndoire mai poate fi îndepărtată de la arborele axei la rulment, care va fi deja pe două rânduri și gata pentru aceasta, motiv pentru care astfel de arbori de axă se numesc 3/4 neîncărcate.

3. Semiaxă complet descărcată.

Principala diferență a acestui design față de toate celelalte este instalarea independentă a rulmentului de la arborele osiei.
De regulă, astfel de arbori de osie au un trunion, care este instalat pe ciorapul podului și pe care este instalat butucul, rulmentul în sine nu este situat în afara butucului, ci din interior. Rulmentul este prins de butuc în poziția de lucru pe trunion și numai după aceea se instalează arborele. Astfel, arborele va fi complet eliberat de momentele de încovoiere.

Total pentru o înțelegere completă:
axă semiflotante- rulmentul este montat complet pe arbore.
3/4 axă fără încărcătură- arborele are contact direct doar cu o parte a rulmentului.
Axă complet flotantă- rulmentul se monteaza independent de arborele axului.

Ce aș dori să notez în plus despre axele standard și de ce au apărut pe piață toate acele produse armate și diferite structural:
De regulă, arborii de osie standard nu pot fi reparați și, dacă rulmentul se defectează, trebuie înlocuiți cu un produs nou. Dar, în ciuda acestui fapt, multe servicii auto și lăcătuși privați deservesc aceste osii și pot înlocui rulmentul cu unul nou - folosind o râșniță, un arzător, un baros (și așa și o astfel de mamă), care în unele cazuri duce apoi la o defecțiune. a inelului de reținere și a arborelui osiei se pot separa brusc de mașină și se pot conduce împreună cu roata într-o direcție necunoscută.
Arborele standard de osie se rup rar la o mașină convențională, mult mai des acest lucru se întâmplă la vehiculele pregătite cu blocare între roți.
Un loc frecvent pentru spargerea axei este de-a lungul părții spline a diferențialului.
Cea mai frecventă cauză a unei ruperi este o sarcină critică de torsiune din cauza funcționării unui blocaj între roți.
Un defect comun este că discul butucului se îndoaie în raport cu arborele osiei din cauza supraîncărcării mașinii.
Nu toți proprietarii lui Sh (Niva) din experiența sa întâmpină probleme cu arborele axului în sine, de obicei rulmentul se defectează mult mai des. Dar acei Nivovozi care și-au spart arborii de osie vin adesea să caute produse mai durabile, iar un alt criteriu de selecție este mentenabilitatea, adică capacitatea de a înlocui una sau alta parte a arborelui axului în caz de uzură, spargere sau defect, fără recurgând la o înlocuire completă a produsului, prin urmare Acum pentru Nivovodov, o gamă largă de arbori de osie diferite este în vânzare.