Cea mai echilibrată caroserie a BMW E39 M5. Tuning BMW M5 E39: când întregul M5 nu este suficient.... Suspensie si frane

La dezvoltarea BMW e39 s-a planificat imediat instalarea unui motor V8 de 286 CP, având în vedere că în acei ani doar hypercarurile aveau atât de mulți cai, atunci pur și simplu nu era nevoie de un motor mai puternic, pentru o mașină a cărei greutate depășea 1800. kg, în general sportul este contraindicat.
Dar alți producători au observat că sedanurile business cu motoare uriașe și puternice sunt la cerere. Și chiar și marketerii și-au dat seama că prin vânzarea versiunilor sport ale sedanurilor obișnuite, modelele mai simple și mai ales tot felul de accesorii care disting versiunea încărcată de cea obișnuită, încep să se vândă mai bine. De exemplu: truse de caroserie, plăcuțe de identificare, volane, elemente de ornamente interioare etc.
Și apoi inginerilor li s-a dat undă verde pentru a dezvolta un motor sport bazat pe V8, ceea ce și-au dorit atât de mult să facă pentru cel precedent.
Motorul s-a dovedit a fi notabil, cu 400 CP. Și în 1998, noul BMW M5 E39 a intrat în producție. Deși a fost încă asamblat manual. În cei 5 ani de producție au fost fabricate aproape 20.500 de unități.
BMW M5 E39 a fost produs doar într-o caroserie sedan; break-ul a fost abandonat, lansând un singur prototip.
Inima lui M5 a fost S62B50. A fost construit pe bază, dar cu un număr foarte mare de modificări, de la instalarea unui sistem de sincronizare a supapelor Vanos, clapete individuale și terminând cu o setare diferită a injecției. Accelerația la sute a durat 5,3 secunde, iar viteza maximă a fost limitată la 250 km/h, dar dacă scoți limitatorul, mașina va accelera până la 301 km/h. Oricine putea scoate limitatorul, cu condiția să fi urmat un curs de conducere BMW.
Era o singură cutie de viteze, o manuală cu 6 trepte, un dispozitiv foarte clar, toate schimburile erau ca șurubul unei puști.
Suspensia rămâne în general aceeași cu cea a lui 540i, dar brațele sunt mai groase, arcurile și amortizoarele sunt mai rigide, iar înălțimea de rulare a fost coborâtă cu 23 mm.
Discurile de frână erau uriașe: 13,6 și 12,9 inci. Erau destul de des chiar și pentru pistă.
În 2001, E39 a suferit un restyling, timp în care în optică au apărut „ochi de înger” și senzori de parcare față și spate. Cabina are acum un ecran media mare la bord și un sistem audio îmbunătățit.

P.S.

Acum câțiva ani am avut ocazia să conduc un BMW E39. Vă voi spune despre ceva care m-a surprins foarte tare. Să începem cu suspensia, colectiviştii spun că este foarte rigidă, dar mi s-a părut perfect, mergeam pe un drum nu foarte bun şi era foarte elastic, moderat dur, în timp ce eu am condus pe acea secţiune a drum în alte mașini și ale lor Deja spargea suspensia, dar pe M5 totul era perfect. Totodata, desi suspensia este joasa, datorita cursei mai scurte poti circula pe drumuri destul de proaste fara teama sa te prinzi de fund sau bara de protectie. Bineinteles ca este o problema cu bordurile, toate sunt mai sus decat spoilerul fata... si p.e. Aproape toate M5-urile le au crăpate.
Motor, la acea vreme aveam un E34 525i și mă gândeam că M5-ul va avea un motor foarte puternic, care abia va trage de jos și va scoate un sunet puternic, ascuțit, dar s-a dovedit că M5 ar avea un sunet gâlgâit, scăzut, american și tracțiune foarte mare în partea de jos, astfel încât în ​​oraș să poți cupla treapta a 5-a sau a 6-a și să conduci fără probleme. Acestea. poți conduce foarte calm oriunde, dar dacă piesi pedala de accelerație, accelerația va fi pur și simplu sălbatică, chiar și pasagerii din spate trebuie să-și închidă centura, deoarece sunt pur și simplu aruncate peste tot în cabină.
Cutia de viteze... este o capodopera, nu am vazut niciodata schimbari mai clare. Dar la pornire, puteți bloca) Ambreiajul este strâns și îl puteți elibera accidental prea mult.
BMW M5 E39 a fost singura mașină în care aproape mi-a fost rău de mare; apoi am avut o senzație neplăcută în mărul meu Adam, de parcă s-ar fi mutat din loc)))
Ceea ce m-a surprins în general a fost consumul de combustibil; în modul accelerație/frână maximă, M5 consumă nu mai mult de 19 litri de benzină de calitate 98. ma asteptam la 30-40 litri).
De mulți ani, BMW M5 E39 a devenit un vis pentru mine. Și nu aș vrea să-l cumpăr, vreau să rămână un ideal pentru mine; dintr-o dată, după ce îl folosesc mult timp, voi găsi multe neajunsuri și voi fi dezamăgit...

Cu toții cunoaștem această generație; mulți o consideră cea mai bună. Mai există fani ai acestei mașini și încă mai doresc să o cumpere. Deci, acesta este BMW M5 e39, mașina este o legendă. A fost lansat în 1998, spectacolul a avut loc la Salonul Auto de la Geneva.

În țara noastră, vânzările au început în anul următor și a fost vândut până în 2003. Pe toată perioada, au fost vândute puțin mai mult de 20.000 de modele. Acum mai multe detalii!

Aspect

Modelul, în principiu, este încă citat în vremurile moderne din punct de vedere al aspectului, dar numai dacă caroseria este în stare bună. Nu există multe diferențe față de versiunea civilă, dar sunt prezente și doar o persoană informată le poate observa.

Partea frontală a căpătat reliefuri mai masive pe capotă. Molurile de pe bara de protecție au și ele o formă ușor diferită. Bara de protecție în sine este diferită; are forme agresive și prize de aer pentru răcire.

Partea laterală nu a primit nimic nou, cu excepția, poate, a unei plăcuțe de identificare pe mulă. Iată aceleași extensii pe pasajele roților. Pragul a primit si stampila. Chiar dacă nu există diferențe, profilul arată totuși grozav.

În spate, mașina are aceleași lumini de formă și același capac al portbagajului. Pe această husă a apărut un mic spoiler, care nu numai că adaugă agresivitate, ci și îmbunătățește puțin aerodinamica. Bara de protecție spate are o formă diferită; are niște niște pentru un difuzor masiv, iar sub ea sunt deja 4 țevi de eșapament.

Dimensiuni caroserie:

• lungime – 4785 mm;
• latime – 1800 mm;
• înălțime – 1440 mm;
• ampatament – ​​2830 mm;
• garda la sol - 120 mm.

Interior BMW M5 E39

Acum să ne mutăm înăuntru, totul aici nu este deosebit de modern, dar destul de bun. Desigur, există scaune sport tapițate cu piele. Rândul din spate este, de asemenea, acoperit cu piele, dar în esență nu este diferit, la fel ca și cantitatea de spațiu liber.

În cabină este mult lemn, este pe uși, bord, consola centrală și pe tunel. Coloana de directie este complet imbracata in piele, are 3 spite si sunt si butoane pentru controlul muzicii si cruise control. Da, deja în acei ani exista cruise control.

Panoul de instrumente este proiectat într-un stil sportiv, are două manometre analogice mari pentru vitezometru și tahometru, precum și indicatori mici pentru nivelul combustibilului și temperatura uleiului. Toate celelalte sunt computere de bord și alți senzori.

Consola centrală a BMW M5 e39 are un mic afișaj al sistemului multimedia și de navigație în partea de sus. Nu este sensibil la atingere, există butoane în stânga pentru a-l controla. Mai jos există un monitor mic și un număr mare de butoane; aceasta este unitatea de control al climatizării.

Tunelul nu are în esență nimic surprinzător; este un selector al cutiei de viteze, o cutie pentru articole mici și o pârghie de frână de parcare. Cotiera are dimensiuni mari, pe ea este un telefon obișnuit, ceea ce a făcut viața mai ușoară atunci.

Mașina a primit un portbagaj de 460 de litri, care este destul de bun pentru utilizarea normală.

Specificații

Acest model a primit un motor excelent care rămâne în inimile multor fani. Aici este instalat motorul S62 pe benzină cu un volum de 4,9 litri. Acesta este un V8 cu aspirație naturală care produce 400 de cai putere și 500 H*m de cuplu.

Sistemul de injecție al lui BMW M5 E39 este multipunct, există o admisie cu 8 accelerații, adică separată pentru fiecare cilindru. Se raceste complet, in doua timpi cu doi senzori de masa de aer care controleaza cantitatea de aer, plus exista o admisie de aer rece.

Motorul este asociat cu o transmisie manuală Getrag tip D cu 6 trepte. Desigur, mașina este cu tracțiune spate. Toate acestea permit sedanului să accelereze la sute în 5,3 secunde, iar viteza maximă este limitată la 250 km/h. Bineînțeles, consumul său este mare - 21 de litri de benzină de 98 octani cel puțin în oraș, pe autostradă vor fi nevoie de 10 litri.

Acum, în ceea ce privește șasiul, folosește o suspensie complet independentă din aluminiu. Există o lonză MacPherson în față și un sistem multi-link în spate. Mașina se descurcă bine, dar confortul este, din păcate, limitat.

Modelul va frâna folosind frâne cu disc puternice care sunt ventilate în față. Sistemul de frânare este echipat cu funcții ABS și ESP.

Preț

Nu există multe dintre aceste mașini pe piața secundară, poate fi cumpărat cu o medie de 400.000 de ruble. Majoritatea modelelor sunt în stare proastă, așa că dacă cumpărați, alegeți cu grijă.

Aceasta este o mașină bună, cu fiabilitate ridicată atunci când este nouă. Sunt mulțumit de cantitatea de echipamente din mașină; în general, mașina vă va încânta cu dinamica sa, designul bun și pur și simplu vă va oferi o mulțime de emoții. Dacă aveți de gând să cumpărați un BMW M5 e39, atunci luați-o în serios, deoarece reparațiile sunt foarte scumpe, iar costul pieselor de schimb este mare.

Video

Mașina de la concernul BMW din spatele lui E39 a început să fie dezvoltată încă din 1989. Doar 6 ani mai târziu noua generație a Serii 5 a fost prezentată publicului larg. Acest lucru s-a întâmplat în toamna anului 1995 la o expoziție din Frankfurt.

„Entwicklung 39” este numele de cod al celei de-a patra generații a seriei a cincea BMW

E39 este a patra generație a seriei a cincea BMW. Conform documentației tehnice din fabrică, mașina se numea Entwicklung 39. Tradus din germană, acest cuvânt înseamnă: „expansiune”, „evoluție”, „dezvoltare”, „proces”. Astfel de cuvinte sunt cele mai potrivite pentru acest model de mașină de la inginerii de design bavarez. În timpul dezvoltării sale, au fost luate în considerare recenziile BMW din caroseria anterioară cu indicele E34. Principalele plângeri au fost atunci legate de suspendare, așa că în a patra generație i-au acordat multă atenție.

Specificații

Ce a fost nou în a patra generație?

A patra generație „Five” a devenit prima mașină BMW cu o suspensie ușoară. Inginerii germani au reușit să reducă greutatea totală a mașinii cu 38%. Acest rezultat a fost obținut prin utilizarea componentelor și pieselor din aluminiu. Suspensia ușoară a făcut posibilă crearea unei mașini cu o netezime sporită și un confort semnificativ crescut la conducere.

Aluminiul a fost folosit și la realizarea unor panouri de caroserie. Această inovație a ajutat la protejarea acestuia de coroziune. Caroseria E39 rezistă foarte bine la rugină.

A patra generație BMW Seria 5 Touring

E39 a fost prima mașină BMW care a avut instalat un sistem de evacuare din oțel inoxidabil. Acest lucru a crescut semnificativ durata de viață a tobei de eșapament.

A patra generație a mașinii BMW s-a remarcat printr-o izolare fonică sporită. Pentru geamurile laterale s-a folosit sticlă dublă. Acest lucru a redus semnificativ pătrunderea zgomotului în cabină.

Model de bază BMW E39. Echipamente interioare

520i este considerat nucleul gamei de sedanuri BMW Seria 5. Era echipat cu o unitate de putere de 2 litri care producea 148 de cai. Consumul mediu de combustibil este de 9 litri la 100 de kilometri. Doi ani mai târziu, în 1997, concernul a lansat în serie un break. Cuvântul a fost adăugat la indexul modelului universal Turism. Această mașină consumă până la 13 litri în modul oraș și 6,9 litri la sută în modul autostradă.

Consumul de combustibil în regim mixt este de 9 litri la 100 de kilometri

Configurația de bază include acum opțiuni care anterior erau disponibile doar pentru bani suplimentari. Iată lista lor:

• Control climatic;
• volan multifuncțional;
• Cruise control;
• bluetooth;
• oglinzi automate incalzite.

La cerere, mașina poate fi echipată cu volan încălzit. Controlul puterii este situat chiar pe volan, ceea ce este foarte convenabil. Coloana de directie poate fi reglata in doua directii. Trei poziții ale volanului pot fi stocate în memorie.

Scaunele din față confortabile sunt reglabile. Nu doar înclinarea spătarului și înălțimea scaunului sunt reglabile, ci și lungimea părții inferioare. A devenit posibilă reglarea înclinării părții superioare a spătarului separat de cea inferioară. Acest design se numește „BMW breaking back”. Scaunele din față sunt echipate cu memorie în trei poziții.

E39 a primit patru stele la testele de impact.

Caracteristica caracteristică a acestui sedan este pedala de accelerație montată pe podea. Unii proprietari de BMW au subliniat că este puțin dur. Dar toată lumea a spus în unanimitate că pedala de accelerație este foarte sensibilă.

În timpul testului de impact, E39 a primit patru stele de la organizația internațională EuroNCAP. Pe lângă airbag-urile AirBag, sedanul business este echipat cu un sistem de strângere a centurilor de siguranță în caz de accident.

EuroNCAP este o organizație internațională europeană fondată în 1997. Activitatea sa principală este efectuarea de teste independente de impact. Pe baza rezultatelor testelor, comitetul emite evaluări pentru siguranța pasivă și activă.

Canapea lată din spate poate găzdui trei persoane. Adevărat, pasagerul obișnuit se va simți deranjat de poziționarea picioarelor sale; el va fi împiedicat de tunelul de transmisie destul de larg din mijloc.

Este de remarcat faptul că portbagajul sedanului are un volum de 460 de litri, adică cu 50 de litri mai mult decât cel al break-ului. Dar în break este posibil să deschideți geamul celei de-a cincea uși fără a deschide portbagajul în sine.

Unități de putere E39

Sub capota lui E39 au fost instalate motoare cu bloc de aluminiu. În anii 90 producătorii germani de mașini au început să folosească blocuri de cilindri din aluminiu. Bavarezii nici nu credeau că cineva le va plictisi și repara motoarele. Pentru a crește durata de viață a motorului, interiorul cilindrilor a fost acoperit cu o substanță specială numită nikasil. Este un aliaj de nichel și siliciu. Dar, după cum a arătat practica, stratul de nikasilon este distrus rapid de combustibilul de calitate scăzută. Prin urmare, din 1998, au început să instaleze manșoane din fontă în blocuri.

La începutul producției de masă, sedanul business era echipat cu o linie de trei motoare pe benzină și un motor diesel. Motorul celor „cinci” anterioare a fost luat ca bază. Mai jos este o listă de modificări cu unitățile de putere corespunzătoare:

• modele pe benzină 520i – M52TU B20, 523i – M52TU B25, 528i – M52TU B28;
• diesel 525tds – M5

Seria M52 de unități de putere sunt unități cu șase cilindri. Cel mai slab dezvoltă putere până la 150 de cai. Motorul de 2,3 litri produce 170 de cai putere. Pe drumurile din oraș, această mașină consumă puțin mai mult de 13 litri. Cel mai puternic motor pe benzină este capabil să dezvolte 193 CP. Motorul diesel are o putere de 143 de cai putere. În modul oraș, consumul de motorină este de 11,5 litri, pe autostradă – 6,2 litri.

Sistem dublu VANOS - control arbore cu came

Din 1998, concernul BMW a început să producă modelul de top M5. Principala diferență între acest model a fost motorul. Un „opt” în formă de V a fost instalat sub capotă. A fost prima mașină cu o unitate de putere care a dezvoltat o putere de 400 de cai! Volumul său a fost de 5 litri. În plus, modelul M5 a folosit noul sistem Double-VANOS - controlul a doi arbori cu came. Sistemul de alimentare cu combustibil a fost, de asemenea, schimbat: opt supape de accelerație furnizează amestecul combustibil-aer la opt cilindri. Consumul mediu de combustibil este de până la 14 litri la suta de kilometri.

Modificări de design și restyling

În 1999, designerii bavarez au realizat mai multe modernizări ale BMW E39. Exteriorul nu a fost schimbat. Principalele modificări de design au afectat motoarele. Motoarele cu șase cilindri erau echipate cu doi arbori cu came. În același an, la linia de unități de putere diesel a fost adăugat un nou motor M57D30 - un motor cu 6 cilindri cu un nou sistem de injecție Common Rail. Injecția pentru această mașină a fost dezvoltată de Bosch.

În 2000, inginerii germani au efectuat un restyling pe scară largă a celei de-a patra generații. De data aceasta au făcut ajustări la aspect și au adăugat trei noi unități de putere. Exteriorul mașinii a primit noi lumini laterale, o grilă de radiator modificată și o nouă bară de protecție față. Pentru prima dată, BMW a folosit noua tehnologie Celis-Technik, mai târziu a fost numită „ochi de înger”.

Motor cu 6 cilindri cu nou sistem de injecție common rail

Din 2000, au început să fie instalate noi motoare cu indice M54. Aceste motoare în linie aveau șase cilindri și un sistem de control Double-VANOS. Modernizarea a făcut posibilă obținerea de motoare mai puternice. Modelul 520i a devenit mai puternic cu 20 de cai. Acum 170 de cai încap sub capotă. 525i cu motorul M54B25 produce 192 CP. cu un cuplu de 245 Nm. Modelul de top cu indice 530i a primit M54B30 cu o turmă impresionantă sub capota de 231 de cai. Viteza maximă a acestor „cinci” este de 250 km/h, consumul de benzină în modul oraș este de 13,7 litri la sută.

La începutul anului 2000 a apărut și un nou model cu motor diesel. Acest „cinci” poartă indicele 520d. Având un motor diesel de 2 litri cu o putere de 136 CP, a accelerat la sute în puțin sub 11 secunde.

A patra generație a fost produsă până în 2003, BMW M5 până în 2004. Caroseria E39 a fost înlocuită cu modelul de generația a cincea E60. Potrivit editorilor publicației de autoritate AutoBild, BMW E39 este cel mai de succes sedan din clasa business în ceea ce privește performanța de condus și cu o linie excelentă de unități de putere.

Recenzie video

Această mașină a devenit un exemplu strălucitor al modului în care ar trebui să arate și să conducă un sedan business mare. Are nu numai un interior confortabil, ci și un șasiu bine reglat și motoare cu cuplu mare. Cum s-a schimbat sedanul bavarez de la o generație la alta și ce avantaje are față de concurenții săi - mai multe despre asta mai jos.

generația I (E28)

Cel mai rapid BMW Seria 5 a debutat în 1984 la Amsterdam. Sedanul sport de la producătorul bavarez a intrat în vânzare în 1985.

M5 a fost diferit de modificarea standard printr-o bară de protecție frontală joasă, un spoiler pe capacul portbagajului și un design diferit al roților. Interiorul este echipat cu un volan cu trei spițe, un computer electronic de bord, precum și chei pentru controlul rigidității suspensiei adaptive.

Sub capota BMW Seria 5 în modificarea M se afla o unitate de putere puternică de 3,5 litri cu un aranjament în linie de șase cilindri și injecție distribuită de combustibil pe benzină. Puterea sa este de 286 de cai putere. O transmisie manuală cu cinci trepte a funcționat împreună cu motorul.

Este de remarcat faptul că suspensia ambelor axe este independentă. Sistemul de franare este pe disc, iar cele din fata sunt ventilate.

Opiniile utilizatorilor

Recenziile BMW M5 sunt în mare parte pozitive. Proprietarii sunt captivați de proprietățile excelente de conducere ale modelului. Cu toate acestea, discurile de ambreiaj ale unei transmisii manuale necesită atenție. De asemenea, trebuie să monitorizați nivelul uleiului de motor, deoarece motorul tinde să-l consume în cantități crescute.

Test

Aspect

BMW M5 (E28) arată agresiv și atrage atenția prin profilul său rapid al caroseriei, consolă joasă a barei de protecție față și spoilerul spate. Roțile largi nu numai că fac ca sedanul sport bavarez să arate impresionant, dar oferă și o tracțiune excelentă.

Salon

Nu este doar confortabil în interior, ci și foarte confortabil. Ergonomia nu ridică întrebări - toate organele sunt în imediata apropiere a șoferului, iar consola centrală este întoarsă spre el într-un anumit unghi. Pedala de accelerație este montată pe podea, iar pe spița inferioară a volanului există o crestătură albastră-roșie, caracteristică modificărilor M.

Scaunele din față au o configurație plăcută, dar suporturile lor laterale nu sunt foarte pronunțate, ceea ce împiedică fixarea clară a caroseriei în colțuri.

Pe bancheta din spate, o persoană de înălțime medie va fi destul de confortabilă în picioare, cu toate acestea, nu va putea găzdui mai mult de doi pasageri. În ceea ce privește portbagajul, volumul său de 260 de litri este cu greu suficient chiar și pentru o geantă de călătorie.

Pe fuga

Motorul cu șase cilindri cu aspirație naturală oferă o tracțiune plăcută pe o gamă largă de viteze, precum și o pedală de accelerație sensibilă. Pornirile ascuțite și depășirile sunt ușoare pentru sedanul bavarez, iar vuietul fierbinte al sistemului de evacuare vă provoacă în mod constant să conduceți acul turometrului în zona roșie și să treceți la următoarea etapă a transmisiei manuale precise și cu cursă scurtă.

Un volan greu te poate obosi din obișnuință, dar la viteză mare forța reactivă pronunțată face posibilă direcționarea cu precizie a mașinii pe traiectoria dorită și menținerea acesteia în orice condiții. La viraje, există relativ puțin ruliu, în timp ce subvirarea este aproape de neutru.

Suspensia este un pic dură, dar cursele sale lungi îi permit să depășească denivelările minore fără a compromite netezimea călătoriei. Pe denivelări pronunțate, șocuri puternice sunt transmise corpului.

a II-a generație (E34)

Premiera oficială a noii generații BMW M5 a avut loc în 1988 la expoziția de la Frankfurt. Noul produs se deosebea de predecesorul său printr-un design mai agresiv și interior de înaltă calitate. Specificațiile tehnice au atins și ele un nou nivel.

Variații ale corpului:

• Sedan.
• Statii de tren.

Cel mai rapid BMW Seria 5 a fost condus de:

• motor de 3,5 litri. Puterea este de 315 cai putere. Echipat cu 5 cutii de viteze manuale.
• Motor 3,8 litri. Dezvolta 340 de forțe. Funcționează împreună cu o transmisie manuală cu șase trepte.

Ce cred proprietarii?

Plăcerea de a deține această mașină nu este ieftină. În special, suspensia nu tolerează drumurile proaste, iar pârghiile și amortizoarele eșuează adesea. Motoarele sunt predispuse la supraîncălzire și întreținerea lor este extrem de costisitoare.

Pretul din magazin

Proces

Exterior

BMW M5 din caroseria E34 arată strict, dar în același timp impresionant. Acest aspect al sedanului bavarez este dat de un kit de caroserie cu aerodinamică redusă, jante din aliaj cu un design interesant și anvelope largi, precum și oglinzi laterale rotunjite.

Cu toate acestea, forma aerodinamică a oglinzilor nu oferă cea mai bună vizibilitate în spate și lasă puncte moarte semnificative.

Interior

În interior există inserții din fibră de carbon reală și aluminiu. Consola centrală largă conține o unitate de control al aerului condiționat, un sistem audio și un computer de bord.

Tastele de control al modului de suspensie sunt amplasate în mod tradițional pe tunel, lângă maneta frânei de parcare. Panoul de bord cu un afișaj îngust al computerului de bord este perfect lizibil, dar nu se poate lăuda cu un design elegant.

Scaunul șoferului cu profil ajustat este oarecum impunător datorită suporturilor laterale distanțate, dar gama lor largă de reglaje face posibil ca o persoană de orice dimensiune să stea confortabil la volan.

Canapea din spate este modelată pentru doar doi pasageri și este împărțită printr-o cotieră înaltă tunel. Puteți conduce confortabil sute de kilometri pe el și există mult spațiu pentru picioare și cap.

Proprietăți de conducere

Cel mai interesant din punct de vedere al dinamicii accelerației este motorul cu o putere de 340 de cai putere. Îi lipsește puțină tracțiune la viteze mici, dar la viteze mari „explodează” cu o aderență puternică care te obligă să prindeți strâns volanul și să vă apăsați pe spătarul scaunului.

Raporturile de transmisie ale transmisiei manuale sunt perfect potrivite, făcând posibilă accelerarea eficientă de la orice viteză și ieșirea rapidă în virajele lente.

Direcția este informativă și foarte sensibilă în zona zero. La viraj, există tendința de derapare, ceea ce adaugă emoție, dar nu vă permite să duceți agrafele de păr la limita capacităților șasiului.

Frânele sunt eficiente și încetinesc brusc mașina chiar și de la viteze mari. Cu toate acestea, sunt predispuse la supraîncălzire, după care performanța lor este redusă semnificativ.

Generația a III-a (E39)

BMW M5 cu indexul E39 a fost lansat în 1999. Fanii au întâmpinat noul produs cu un sentiment de încântare, ceea ce era destul de așteptat, deoarece mașina a fost transformată în toate privințele.

Designul caroseriei a devenit mai rapid și mai raționalizat, în același timp mai strict și mai respectabil. Salonul a primit materiale noi de finisare, precum și un complex multimedia modern cu navigație, televiziune și comunicații telefonice.

Suspensia este realizată în întregime din aluminiu pentru a îmbunătăți manevrabilitatea și a ușura greutatea vehiculului. De asemenea, au fost întărite barele anti-ruliu și au fost instalate amortizoare și arcuri de rigiditate sporită.

În sălbăticia compartimentului motor al BMW M5 se află un motor aspirat natural de 4,9 litri cu o configurație în formă de V de opt cilindri. Acesta dezvoltă 400 de cai putere și vine cu o transmisie manuală cu șase trepte.

Opinia proprietarilor

Mulți susțin că acest „M” este unul dintre ultimele BMW-uri adevărate, care a cucerit cu un motor puternic atmosferic, precum și cu setări fără compromisuri ale șasiului. Oricum ar fi, fiabilitatea este ceva care cu siguranță nu este un punct forte al mașinii.

Punctele slabe sunt brațele de suspensie din aluminiu, software-ul multimedia și sistemul de alimentare.

Politica de pret

Test

Aspect

Mașina sport bavareză atrage atenția cu capota bombată și pasajele largi ale roților, precum și o bară de protecție față cu suflante mari și roți cu profil redus. În toate celelalte privințe, este strict, ceea ce, însă, nu împiedică trecătorii să se întoarcă după el.

Spațiu interior

Salonul mulțumește cu confortul casnic și spațiul. Este de remarcat faptul că comenzile cheie sunt amplasate intuitiv și nu distrage atenția de la drum. Panoul de bord este instalat la nivelul ochilor și oferă un conținut informațional excelent, dar afișajul multimedia este ușor decalat spre dreapta șoferului, ceea ce te obligă să-ți iei ochii de la drum. Volanul plin de control multiplu se potrivește perfect în mâinile tale și nu alunecă atunci când îl rotești activ.

Scaunele din față încântă cu un profil excelent și un sprijin lateral puternic. Cotiera centrală este confortabilă și are un receptor încorporat cu funcție de difuzor. Scaunul din spate este lat, dar nu va fi suficient spațiu pentru picioare pentru pasagerii mai înalți decât media.

În mișcare

Motorul cu opt cilindri oferă sedanului bavarez o dinamică de accelerație cu adevărat uragană. Este de remarcat tracțiunea excesivă la viteze mici/medii, precum și vuietul amenințător al sistemului de evacuare. Transmisia manuală nu este caracterizată de curse scurte, dar raportul său de transmisie este selectat optim.

Direcția sensibilă este ponderată plăcut și vă permite să urmați o anumită traiectorie cu precizie centimetrică.

În același timp, rostogolirea și balansul sunt mici. Suspensia are o intensitate energetică mare, astfel că mașina depășește denivelările mici și mijlocii fără șocuri sau vibrații.

a IV-a generație (E60)

A patra generație a BMW M5 a devenit personificarea unei noi etape în dezvoltarea modelului. A fost introdus în 2004.

Mulți erau sceptici în ceea ce privește designul mașinii, deoarece exista părerea că mașina și-a pierdut agresivitatea și rapiditatea în aparență. Cu toate acestea, caracteristicile tehnice ale modelului au compensat acest lucru.

Principala mândrie a noului M-ki este motorul de 5,0 litri. Are injecție directă de combustibil, precum și un aranjament în formă de V de zece cilindri. Potențialul de putere este de 507 cai putere. Împreună cu motorul funcționează o transmisie manuală cu șase trepte sau un „robot” cu șapte trepte.

În plus, merită evidențiată suspensia adaptivă cu mai multe moduri de funcționare, complexul funcțional iDrive și proiecția pe parbriz. Caroseria este întărită prin lupte și utilizarea oțelului de înaltă rezistență.

Sedanul a fost oferit în versiunea E60/E61:

• Sedan (E60).
• Combi (E61).

Opinia pasionaților de mașini

Acest BMW a reușit să păstreze tot ceea ce au fost iubiți predecesorii săi. Dar există și probleme cu fiabilitatea. De exemplu, sistemul iDrive trebuie reprogramat în mod constant din cauza defecțiunilor, iar suspensia high-tech se defectează rapid atunci când conduceți pe asfalt imperfect.

Pretul din magazin

Test

Aspect

Sedanul bavarez arată agresiv și atrage atenția sporită. Este de remarcat faptul că există roți uriașe de 19 inchi, o bară de protecție față cu secțiuni expresive de răcire cu aer, un kit de caroserie cu aerodinamică scăzută, precum și patru țevi de eșapament.

Spațiu interior

Interiorul, la prima vedere, poate părea ascetic. Cu toate acestea, acest minimalism este înșelător, deoarece majoritatea setărilor sunt transferate către sistemul iDrive, care, la rândul său, proiectează citirile pe un afișaj color din centrul consolei. Grafica ecranului este clară și colorată, dar interfața este confuză și te face să te plimbi prin meniuri în căutarea funcției dorite.

Panoul de instrumente este informativ, dar în timpul conducerii active este oferită o alternativă - citirile de proiecție pe parbriz. Astfel de informații sunt ușor de citit și nu obosesc ochii.

Scaunul șoferului cu suporturi laterale groase se potrivește corpului aproape oricărui șofer. Funcțiile de masaj și ventilație vă vor ajuta să călătoriți confortabil pe distanțe lungi. Galeria din spate este, de asemenea, convenabilă, dar în afară de o cotieră rabatabilă și două suflante de aer, nu este prevăzut nimic altceva pentru pasageri.

Pe fuga

Motorul cu zece cilindri preferă viteze mari, ceea ce este clar sugerat de turometrul, marcat până la 9 mii. La turații maxime poți simți accelerația jetului, făcând ca totul în jur să pară să încetinească în timp.

La intervalul „inferior”, accelerația nu este atât de spectaculoasă, dar în intervalul de până la 3000 rpm vă puteți deplasa în siguranță în condiții urbane, fără teama de comportamentul dur al „bavarului”.

Manevrarea este excelentă, dar testul a scos la iveală încă câteva plângeri cu privire la aceasta. Și anume, rostogoliri vizibile la viraje, precum și forța de reacție relativ slabă a volanului în intervalul de viteză mare, sunt alarmante.

Generația V (F10)

Debutul oficial al următoarei generații a celui mai rapid BMW Seria 5 a avut loc la Frankfurt în 2011. Cu puțin timp înainte de premieră, pe internet a fost publicat un videoclip în care au fost dezvăluite detaliile tehnice ale noului produs.

Sub capotă se află o unitate de putere supraalimentată cu o capacitate de 4,4 litri. În diferite versiuni, puterea sa variază de la 560 la 600 de cai putere. Funcționează împreună cu 6 MKP sau 7 RKP.

Analizele utilizatorului

Cea mai nouă generație de M-ki i-a captivat pe mulți cu echilibrul perfect între proprietățile de conducere și design. Cu toate acestea, întreținerea unei astfel de mașini nu poate fi considerată accesibilă chiar și în comparație cu analogii.

Politica de pret

Proces

Aspect

Super-sedanul bavarez arată amenințător. Acest lucru a fost posibil datorită unei bare de protecție față masive cu suflante de aer volumetrice, unui kit de caroserie joasă, pasaje convexe ale roților, precum și țevi de evacuare volumetrice. Discurile de frână perforate și etrierele colorate sunt vizibile prin roțile de 19 inchi.

Salon

Interiorul este ergonomic si functional. De asemenea, merită evidențiată ornamentul din aluminiu al tabloului de bord și pielea de înaltă calitate.

Tabloul de bord cu semne clare și un computer de bord informativ este perfect lizibil în orice condiții. În ceea ce privește sistemul iDrive, acesta mulțumește cu interfața sa logică și animația colorată. Scaunul șoferului este reglabil într-o gamă largă, dar fixarea de la suporturile laterale nu este întotdeauna suficientă.

Capacitatea de rulare

Motorul turbo prezintă un exces de tracțiune atât la viteze mari, cât și la viteze mici. În același timp, o pedală de accelerație strânsă face posibilă controlul rațional al cuplului.

Controlabilitatea este ușoară și de înțeles. În același timp, volanul este foarte sensibil și practic nu există rostogolire în colțuri. Atunci când alegeți un mod confortabil, suspensia netezește neregulile minore ale drumului și oferă o călătorie bună.

Fotografii ale tuturor generațiilor de BMW M5:

BMW M5 E39 este o mașină care este un reprezentant proeminent al seriei a cincea a producătorului. Prima generație a fost introdusă acum aproape 35 de ani de către model

Poveste

Producătorul a depus toate eforturile pentru a se asigura că noul său produs devine de succes, comercializabil și poate concura cu ușurință cu alte modele populare de pe piața auto. La acea vreme, cele mai bune tehnologii erau întruchipate în BMW M5 E39. Și ele, trebuie spus, sunt încă relevante în industria auto. La câțiva ani după premieră, preocuparea a lansat un motor cu patru cilindri, care a fost instalat sub capota unei mașini îmbunătățite - 520 E39. Puțin mai târziu, a fost lansată modificarea 525 E39, care a dezvoltat o putere excelentă.

Echipament tehnic

Caracteristicile lui BMW M5 E39 arată clar că această mașină este aproape perfectă. Capacitatea motorului său este de 4941 cmc. vezi, puterea, masurata in cai putere, ajunge la 400. Cuplul este si el placut, indicatorul lui este de 500/3800 rpm. Datorită unor astfel de indicatori, mașina accelerează la sute în puțin mai mult de cinci secunde. situat longitudinal, în față. De asemenea, merită remarcată injecția de combustibil distribuită. Apropo, volumul rezervorului este de 70 de litri. Se consumă aproximativ 21 de litri de benzină la 100 de kilometri în interiorul orașului; dacă luăm în considerare traficul pe autostradă, această cifră scade de aproape 2,5 ori - se consumă în medie 9,8 litri. În ciclul mixt, este nevoie de aproximativ 14 litri la „suta”. Acesta este ceea ce distinge prima modificare a BMW M5 E39. Caracteristicile tehnice în ansamblu pot satisface chiar și cel mai pretențios șofer. Singurul negativ care te poate deruta este consumul considerabil de combustibil din interiorul orașului. Cu toate acestea, nu uitați că fiecare mașină are propriile sale dezavantaje.

Operare confortabilă

Mașinile germane au fost întotdeauna renumite pentru ușurința lor de a conduce. O persoană care stă la volanul unui BMW M5 E39 simte confort maxim și absența absolută a oricărui inconvenient. Apropo, acest model este primul dintr-un număr de mașini în care a fost folosită o suspensie din aluminiu. Oferă manevrabilitate excelentă și rezistență ridicată. În plus, confortul este foarte influențat de cât de bine sunt realizate scaunele. În acest sens, producătorul german a reușit și el, deoarece chiar și câteva ore petrecute la volan fără pauză nu vor afecta starea spatelui șoferului sau pasagerului. De remarcat că este și foarte confortabil să fii în spate: există suficient spațiu pentru a găzdui confortabil trei adulți.

Caracteristicile pachetului

BMW M5 E39 este o mașină cu caracteristici proprii și despre ele ar trebui să se vorbească. De exemplu, motoarele actualizate au un sistem de distribuție a gazului complet unic. Producătorul a oferit, de asemenea, încălzirea automată a volanului, oglinzilor și scaunelor și posibilitatea de a regla poziția scaunelor. Este demn de remarcat faptul că nu trebuie să configurați manual aceste funcții. De exemplu, oglinzile exterioare încălzite se pornesc automat dacă temperatura exterioară este suficient de scăzută. Există airbag-uri, iar centurile (în caz de accident) se ajustează singure în funcție de etanșeitatea pe corp. Suspensia este echipată cu arcuri speciale care sunt „presate” cu un centimetru și jumătate. Are si amortizoare destul de puternice. Și, în sfârșit, toate scaunele au suport lateral reglabil, permițându-vă să reglați absolut orice poziție. Deci, din punct de vedere al confortului, această mașină este foarte bună. Cu toate acestea, ca în multe alte lucruri.

Îmbunătăţire

Tuningul BMW M5 E39 este o activitate pentru persoanele care doresc constant să-și îmbunătățească „calul de fier”. Aș dori să spun că această mașină are aproape de toate, așa că nu sunt necesare modificări ca atare. Dar totuși, dacă doriți să îmbunătățiți ceva, atunci pot fi luate în considerare mai multe opțiuni de reglare. De exemplu, unii oameni doresc să dea mașinii lor un aspect mai elegant și să schimbe bara de protecție. În aceste scopuri, versiunea M5 look ar fi o opțiune bună. O astfel de bară de protecție costă aproximativ 7.000 de ruble. Mulți oameni decid să înlocuiască suspensia. Unii vă sfătuiesc să aruncați o privire mai atentă la o companie numită Weitec. În funcție de dacă proprietarul dorește să-și ridice mașina sau să o coboare puțin, i se va da dimensiunea necesară. Dacă vrei să-ți faci mașina mai agresivă, poți instala o priză de aer. Și în sfârșit, câteva cuvinte despre optică. De asemenea, este destul de des instalat, iar cea mai comună opțiune sunt lămpile cu xenon. Arată cu adevărat solid.

La sfârșitul acestei povești, nu se poate să nu spună câteva cuvinte despre prețul mașinii. Astăzi, în Rusia, este destul de dificil să găsești această mașină specială. Cu toate acestea, unii oameni sugerează cumpărarea unei mașini second hand și trebuie spus că multe dintre ele sunt în stare excelentă. Prețul nu este atât de mare pentru o mașină cu astfel de performanțe - aproximativ 600 de mii de ruble.