Jeep Grand Cherokee SRT: mergi la extreme cu cel mai puternic „indian”. Recenzie Jeep SRT8 (2013) Vă va plăcea Jeep Grand Cherokee SRT dacă

– un jeep de nouă generație construit pe platforma SUV-ului Mercedes M-class. Până acum, Jeep nu a produs încă mașini atât de puternice cu un motor V-8 de 6,4 litri care produce 465 de cai putere. Cu același motor, este planificată să producă mașini precum Dodge Charger SRT8, Dodge Challenger SRT8 și Chrysler 300C SRT8.
Prețul unui SUV puternic va varia în consecință și va depinde de configurație și de includerea unor piese suplimentare. De bază Preț pentru conceptul Grand Cherokee din America va fi de 46.000 USD.

Variații de culoare exterioară

Grand Cherokee 2012 va fi disponibil în patru culori principale:

Cireș copt

Negru strălucitor

Argint

Mineral cenușiu

Specificații

Jeep-ul actualizat va intra în vânzare către dealerii americani spre sfârșitul anului 2011, dar deocamdată putem urmări modificările sale interne și externe în galeria foto; de bază specificații prezente în tabel.

Motor HEMI de 6,4 litri

Exterior

CEO-ul Jeep a spus despre noul Grand Cherokee SRT8 că SUV-ul nu se remarcă doar prin capabilitățile sale puternice de performanță, ci și prin aspectul său uimitor. Producătorii sunt încrezători că, în timpul conducerii, jeep-ul va atrage multe priviri din partea privitorilor, precum și a oamenilor serioși.


Menținând statutul de mașină puternică cu un număr mare de cai putere sub capotă, SUV-ul se remarcă și prin exteriorul său șic.

Depășirea diferitelor zone off-road

și atingând viteze de până la 250 km/h
Capota jeep-ului merită o atenție deosebită. O grilă actualizată a radiatorului vopsită pentru a se potrivi cu culoarea caroseriei mașinii, o bară față masivă, inserții cu LED-uri în bara de protecție, precum și două orificii de aerisire largi încorporate în capotă - toate acestea ajută la eliminarea aerului cald.

Grilă sportivă și bară de protecție față puternică

Fante de aerisire pe capotă
Roțile cu diametrul de 20 de inci, realizate din aliaje de aluminiu de înaltă calitate, anvelopele produse de celebra companie Pirelli PZero și frâne Brembo subliniază stilul sportiv și caracterul practic al SUV-ului.

Jante din aliaj de 20 inch si frane Brembo
Aspectul din spate al lui Grand Cherokee 2012 seamănă cu cel al unui hatchback sport mare, cu spoilerul său, bara de protecție spate reproiectată și spațiul de încărcare amplu.



Țevi de evacuare duble și bara de protecție spate puternică
Grand Cherokee SRT8 dispune de optică LED și faruri cu un design interesant.

Luminile din spate

Interior

Designul interior al SUV-ului este realizat într-un stil sportiv caracteristic. Scaunele late confortabile cu cotiere și suport pe laterale sunt cusute cu material dublu. Iar sistemul de siguranță al mașinii cu tot felul de airbag-uri poate fi invidia oricărui SUV.

Scaun șofer cu o cotieră confortabilă și multe butoane utile pe ușă

Scaunele din față sunt personalizate cu broderie îngrijită
Interiorul spațios al lui Grand Cherokee și trapa mare oferă pasagerilor o călătorie confortabilă.

Interior spațios, moale și trapă deschisă
Volanul din piele este echipat cu palete de schimbare și butoane care îndeplinesc diverse funcții.

Volan din piele încălzit cu padele de schimbare

Tablou de bord luminos în stil sportiv
Centrul multimedia cu ecran tactil mare nu este deloc greu de înțeles. Este convenabil și ușor de utilizat. Un sistem de sunet puternic vă va permite să vă bucurați de muzica preferată.

Centru multimedia
Sistemul proprietar Selec-Track vă permite să selectați unul dintre cele cinci moduri de transmisie pentru a se potrivi condițiilor specifice de condus: sport, sigur, performanță maximă, modul de iarnă și automat.

Sistem de comutare dinamică a modului de conducere Selec-Track

Video

Pe scurt despre Jeep Grand Cherokee SRT8 2012:

Caracteristicile video comparative ale modelelor Jeep Grand Cherokee SRT8 2012 și Jeep 2011:

Salutări tuturor pasionaților de mașini!

Visez la un Grand Cherokee din 2008 și mai devreme, chiar am comandat unei companii de selecție auto să-mi găsească un Grand Cherokee second hand, dar această idee nu a funcționat. Și la vremea aceea mi-am cumpărat un Ford Mondeo nou, în configurație bună, de care am fost mulțumit destul de mult.

Dar în 2013, am decis să cumpăr Grand Cherokee SRT8 2013 actualizat. Acest proiectil este construit pe baza platformei ML, motor 6.4 Vortec, transmisie automată ZF cu 8 trepte, suspensie cu bare reglabile electric, fără aer, frâne Brembo pe stoc, roți R20, fără trapă (cum arată practica, nu este cu adevărat necesar) în negru.

Dacă Ford Focus ST este o rachetă galbenă, atunci SRT8 este doar un uragan, este intransigent, zgomotos, mârâind și rupând de la semafoare, de la intersecții și imediat, de la aproape orice viteză rezonabilă. Acesta este un motor supărat, cu aspirație naturală de mai mulți litri, cu o cutie de viteze modernă bună, pe roți late. Toate acestea sunt destinate doar să înceapă și să meargă rapid. Aceasta este o cărămidă nebună.

1. Aspect – aspectul acestei mașini probabil nu este pentru toată lumea, dar îmi place foarte mult. Brutal, slab, musculos și în același timp rapid și târâtor, cu garda la sol relativ scăzută. In fata sub bara de protectie este doar 18cm. Dar, să fiu sincer, asta nu m-a împiedicat să ies cu ea în natură și să vizitez câmpuri, păduri, pescuit și oriunde îmi doream. Culoarea, dupa parerea mea, este buna in orice culoare, iar pe negru, albul arata misto si cat de cochet arata rosul SRT8, iar griul este de asemenea tentant.

2. Interior – nu trebuie să vă așteptați la nicio plângere despre calitatea materialelor, nemulțumiri legate de nasturi și alte prostii de la mine aici. Personal, am fost mulțumit de tot; mașina avea tot ce aveam nevoie pentru călătorii, pentru călătorii lungi. Și navigație, cititor de carduri, USB, CD și alte bunătăți multimedia. Sunetul nu este rău, 18 difuzoare cu subwoofer în portbagaj. Este convenabil atât să călătoriți, cât și să vă relaxați, dacă este necesar, pe drum. În timp ce pescuiam, am dormit în cabină, scaunele din spate se rabatează complet și se dovedește a fi o podea plată, este mult spațiu și pot încăpea trei persoane. Scaunele sunt confortabile, nu m-a obosit spatele in ele dupa ce am parcurs 2000 km. pe zi. Suportul lateral al scaunelor este bun, sunt destul de multe reglaje si le poti personaliza dupa bunul plac, totul este electric. În ST, vreau să remarc, există scaune Recaro, dar oboseala se acumulează mult mai repede.

3. Volanul este foarte confortabil, un volan din piele groasă cu umflături locale pentru ușurință de prindere. O mare parte din control este plasat pe volan, atât pe exterior, cât și pe interior. Aceasta a fost cu adevărat o mană divină; s-a descoperit că în partea din spate a volanului există butoane pentru controlul sistemului multimedia, sunetul, posturile de radio și alte setări. Folosirea lor necesită ceva obișnuire. Reglajele volanului sunt toate electrice – este convenabil, își amintește setările. Când cobori din mașină. Volanul se mișcă pentru a facilita coborârea, iar scaunul se îndepărtează.

4. Optica - farurile merita laude deosebite, americanii anteriori de obicei nu aveau lumina, dar aici bi-xenonul este foarte luminos, straluceste foarte bine, ma bucura pe autostrada. Există și o spălare a farurilor. Farurile arată foarte impresionant cu ornamentele LED, în special. Prezența farurilor cu LED vă permite să conduceți în oraș fără a aprinde faza scurtă în timpul zilei, acest lucru este convenabil.

5. Motor – legendarul Vortec 6.4, aspirat natural cu sistem de dezactivare a cilindrilor în timpul condusului silențios, modul Eco. Chiar nu am observat cum a funcționat, pentru că este foarte rar să poți conduce această mașină cu calm; există întotdeauna un motiv pentru a-ți stimula calul. Această unitate consumă benzină 95 și 98. Apetitul lui este în mod natural mare. Și anume, dacă nu prăjiți pe autostradă, intrați în 14-15 litri, iar dacă prăjiți 20 și mai mult. În oraș, vreo 20, dar din nou, cum să conduci. Deoarece rezervorul SRT8 are 94 de litri, a fost suficient pe autostradă chiar și pentru 800-850 km. Dar asta se întâmplă noaptea, pe drumuri aproape goale, cu o viteză de 122 km/h. În comparație cu ST, consumul SRT8 este de aproximativ două ori mai mare. Dar dinamica se simte diferit!

Schimbarea uleiului de motor necesită aproximativ 8 litri. L-am schimbat la fiecare 12 mii de km la un dealer oficial. Filtrele sunt chiar acolo.

6. Suspensia și manevrarea - cum ar fi direcția, funcționarea lonjerelor, funcționarea transmisiei automate, răspunsul la intrarea accelerației - sunt în esență integrate în setările funcționale: AUTO, Sport, Treck. Există, de asemenea, un mod de zăpadă și remorcă. Adică, alegând setările pentru tine, treci mașina în modul dorit și acest lucru afectează toate sistemele mașinii. Suspensia este moderat rigidă, fără defecțiuni. Pot spune puțin la zero, volanul este încă gol, dar cu viteza devine mai strâns și nu trebuie să fie răsucit. Practic am condus în modul automat tot timpul. Dar când a fost dorința de a prăji, am trecut mașina în modul sport sau în modul TRECK cel mai fără compromisuri. În acest mod, sistemele electronice sunt oprite și puteți, de exemplu, să vă plimbați pe zăpadă și asfalt.

7. Anvelope – fabrica vine cu anvelope runflat 295/45/20R și pe ele mașinii nu-i place categoric rut, SRT-ul pur și simplu sare din șanțuri cu orice viteză. De când am cumpărat mașina în noiembrie, am instalat hakka-ul de iarnă și am uitat de răni și dificultăți de manipulare. Există o nuanță foarte interesantă în această secțiune; cred că nu mulți proprietari de SRT s-au confruntat cu această situație. Așadar, ascuns într-o nișă din portbagaj este ceea ce pare a fi o anvelopă de rezervă aproape de dimensiune completă ștampilată R18. Dar când încerci să-l pui pe roata din față, vei afla că nu se va potrivi, etrierul de frână este atât de mare încât R18 pur și simplu nu devine! Adică, pentru a schimba anvelopa din față care este încă perforată, va trebui mai întâi să ridicați partea din spate a mașinii, să scoateți roata, să puneți roata de rezervă pe ea, apoi să ridicați cu cric față și să puneți întreaga roată pe puntea spate perforată. Acesta este subiectul. Așa că am înțeles de ce există o rulare plată pe această mașină. J Să mergi la un centru de service și să nu schimbi cauciucurile pe autostradă.

8. Cutie de viteze – Nu am avut plangeri cu privire la funcționarea transmisiei automate. Funcționează grozav. În treapta a cincea nu mai înțelegi în ce treaptă se află, auto, nu-ți spune ce treaptă funcționează și treptat încetezi să fii cu totul interesat de ea. Pot observa că această modificare este una dintre cele mai bune, deoarece anterioară automată cu 5 trepte a fost sincer o prostie.

9. Portbagajul este convenabil, mai ales cu scaunele din spate rabatate, este mult spațiu pentru bagaje. In utilizarea standard portbagajul este la fel de bun din punct de vedere al capacitatii. Podeaua portbagajului are șine metalice de acoperiș, ceea ce facilitează transportul sarcinilor grele la încărcare și descărcare.

10. Frânele sunt o altă poveste și vreau să vă spun că sunt excelente. Chiar sunt superbe, deși fluieră din față la viteze mici. Ei opresc această cărămidă nebună de 2,5 tone de la 100 km/h în 35 de metri. Acesta este un rezultat foarte bun. Nu sunt ceramice, ci sunt relativ simple. Există Brembo cu șase pistoane în față și Brembo cu patru pistoane în spate. La frânarea în oraș și pe autostradă, m-am uitat mereu în oglinda retrovizoare ca să nu fie nimeni aproape, pentru că cum se oprește mașina, chiar trebuie să încerci. Foarte strâns și dur. Am uzat primul set de plăcuțe (față) la 33.000 km. Băieții de la serviciu au spus că oamenii reușesc să le ștergă chiar și pentru 12 mii și chiar 5 mii. Probabil că oamenii se prăjesc bine.

11. Multimedia – Vreau să spun că, în mod surprinzător, am fost foarte mulțumit de sistemul multimedia, chiar și navigația m-a ajutat de multe ori în astfel de pompe, unde nu exista conexiune celulară. Dar uneori mă ducea în fundături. Și jocul cu setările din aplicația SRT este foarte interesant doar pentru recoacere. Un alt lucru tare despre multimedia a fost că ecranul afișa SMS-uri pe ecran - am avut asta cu un număr MTS. Foarte convenabil în deplasare.

12. Încălzire - iarna, o funcție foarte convenabilă, am fost deosebit de mulțumit când am fost în regiunea Saratov și acolo era - 37. Jeep-ul a pornit fără probleme. Dar ce emoție să ai volanul și scaunele încălzite.

13. Dinamica – dinamica este excelentă, senzația că ești pur și simplu apăsat de scaun și nu te lasă. O astfel de tracțiune atât de la 0, cât și de la 140 km.h. Adică accelerația este foarte, foarte densă, chiar și atunci când circulați pe autostradă cu peste 140 km/h. doar apăsați mai mult pe gaz și imediat se aude o accelerație cu un vuiet din spate. Maximul pe care am reusit sa-l accelerez a fost 249 km/h. de-a lungul M4 la ora 6 dimineața, când erau foarte puține mașini și deja era lumină.

Lansa- aceasta este cu adevărat dinamica în realitate. În modul sport, apăsați prețuitul butonul de LAUNCH, țineți ferm frâna, strângeți gazul pe podea, iar motorul ajunge la viteza optimă, țineți totul, SRT-ul ridică partea din față pentru salt, vă adunați gândurile, apucă volanul și aruncă gazul. Smucitura te împinge pe tine și pe pasageri în scaun ca și cum ar fi un roller coaster sau ai fi hotărât să mergi cu o ghiulea. În spatele tău se aude un vuiet și un mârâit, mașina nu măcina, nu se strică, doar parcurge primele o sută de kilometri, apoi 200 km/h, ca pe șine. Acesta este motivul pentru care toți proprietarii cumpără SRT8. Nu am făcut asta niciodată de la un semafor, nu am condus așa ceva în viața mea în oraș. În acest moment, simți cu adevărat din toată ființa ta că acest uragan este mai bine de folosit acolo unde nu sunt străini. Măsuri de siguranță ca să zic așa!!! Acesta este un fior și adrenalină pentru cei care iubesc viteza și dinamica. SRT8 chiar cartofi prajiti!

14. Sunetul este furios și bogat chiar și în stoc. Așadar, sunetul unui motor atmosferic de 6,4 litri atât în ​​interiorul, cât și în exteriorul mașinii oferă o adevărată senzație de zumzet din cauza puterii și profunzimii sunetului. Este deosebit de grozav când în modul sport, când accelerezi, cu geamul ușor deschis, auzi cum zgomotul schimbării treptelor rămâne în spatele tău, ca o mașină automată, care declanșează treptele - făcând o schimbare. Aproape nimeni nu rămâne indiferent la acest sunet al unui motor viu și nestăpânit.

15. Întreținere – Cred că costul întreținerii acestei mașini este destul de adecvat. In perioada detinerii acestei masini nu mi s-a stricat nimic, aveam doar intretinere programata de la oficiali. A reușit să înlocuiască plăcuțele și discurile de frână față și anvelopele. Am condus 58.000 km pe această frumusețe. într-un an şi jumătate. Un vis adevărat și mă bucur că am reușit să-l realizez la timp. Mașina a fost în diferite zone climatice de la latitudinile nordice la cele sudice și mi-a adus multă bucurie la condus și la volan! Un dispozitiv demn, unic de acest gen, care dă cu adevărat o mulțime de emoții.

Și dacă aveți un Jeep Grand Cherokee SRT, asta este. Ești un potențial criminal.

L-am călărit deja acum câțiva ani, în sezonul cald. Și încă îmi amintesc acele sentimente. De-a lungul anilor, BMW a lansat noul X5M, Mercedes a lansat ML63 AMG și chiar și Ford încearcă să intre în segmentul SUV-urilor sport cu gigantul său Explorer Sport. Totuși, SRT-ul va sta deoparte. În comparație cu analogii verificați, calculati până la ultimul șurub, SRT este un rebel.

Negru, sălbatic și, ceea ce este deosebit de plăcut, din punct de vedere al genului, este complet clar orientat către bărbați.

Cred că înainte de a vinde acest dispozitiv, dealerii trebuie să trimită viitorul proprietar cel puțin pentru examinare de către un psihiatru, dar este mai bine să se supună în avans unui „examen tehnic” medical complet și numai apoi să permită unei persoane să conducă SRT. .

Mai mult: dacă se întâmplă ceva care nu este complet legal (depășirea limitei de viteză de trei sau patru ori sau conducerea pe banda din sens opus cu depășiri prelungite), faptul de a deține un SRT trebuie cu siguranță considerat o circumstanță atenuantă. Pentru că a-l conduce conform regulilor actuale de circulație este masochism.

Este complet inutil pe off-road. Serios: garda la sol este de 200 mm, dar „șorțul” din față atârnă „jos” și este realizat cu bara de protecție ca un singur element, așa că dacă conduceți pe un drum de țară, acesta se va transforma instantaneu într-o „răzuitoare” și va pierde prezentarea acestuia. Dar vederea este unul dintre punctele forte ale Grand Cherokee SRT. Pe „față” există o „mască” neagră, lumini cu diode - exact ca ochelarii de supererou, roți puternice de 20 de inci cu etriere Brembo vizibile prin spițe, „cratere” de ventilație pe capotă... Inspiră respect chiar și atunci când parcat, presărat cu zăpadă subțire capitală. Și de îndată ce aveți un reactor Hemi de 6,4 litri sub capotă, puteți chiar chema o ambulanță pentru unele persoane deosebit de impresionabile - nu se va lipsi de câteva bătăi ale inimii.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

El răcnește atât de tare încât alarmele mașinilor din apropiere se declanșează și geamurile din case tremură.

Apăsați gazul - iar arborele cotit puternic, împreună cu roata pompei din „goasa” cutiei, înclină întreaga caroserie a mașinii spre dreapta cu momentul său de inerție. Și vreau să ascult acest vuiet din nou și din nou. De exemplu, înainte de fiecare cursă am încălzit motorul, nici măcar de dragul respectării acestui ritual sfânt, ci doar pentru ca toți vecinii să se bucure și de sunetul celor opt cilindri ai lui Hemi. Sunt sigur că le-a plăcut.

Și apoi - nebunie absolută. Porniți D, atingeți ușor gazul - și acest colos roșu care cântărește mai mult de 2,5 tone sare trei metri, în timp ce emite strigătul unui leu împerecheat. Senzațiile sunt specifice. În timp ce creierul încearcă frenetic să calculeze posibilele pierderi din compensarea daunelor aduse părților corpului mașinilor din jur, mâinile se agață de volan cu o strângere mortală, iar piciorul încearcă absolut reflex să apese frâna. Și tocmai am început...

Mi-a luat aproximativ 15 minute să mă obișnuiesc cu temperamentul SRT - și pentru asta trebuie să le mulțumesc tuturor instructorilor mei care m-au antrenat cândva cu privire la reacțiile corecte în timpul condusului extrem. Un șofer obișnuit care nu este obișnuit cu o astfel de avalanșă de putere va avea greutăți: accelerația este foarte sensibilă chiar și în modul normal Drive, dar există și Sport și Track, există un mod S și o automată cu opt trepte. .. Deja implicit, SRT-ul este amenințător de ascuțit. Deși acest lucru este valoros: nu am trăit atâtea emoții nici pe X5M, nici pe ML63, nici pe, scuzați-vă încălcarea sacrului, Cayenne Turbo S.

SRT este foarte organic și în același timp plin de revelații. În comparație cu germanii deja menționați, poate că, desigur, nu este atât de „lustruit”, dar pentru un SUV american este bun, fără îndoială. Scaunele confortabile tapițate cu Alcantara par a fi croite pentru mine - îmi surprind perfect silueta de mărime plus. S-ar putea să nu fie atât de bun pentru oamenii slabi, dar există un Porsche pentru ei – unde omoplații mei doar „îmbrățișează” spătarul scaunului. Ghidonul, cu creste pentru o prindere sportiva, se potriveste frumos in laba unui barbat datorita jantei foarte groase. Dispozitivele pot fi personalizate după gustul dvs. - de exemplu, am pornit un afișaj digital al vitezei în loc să emulez o scală analogică - așa viziunea mea periferică citește datele mai repede...

În rest, interiorul este exact la fel ca în alte Grand Cherokee, doar diferit - cu un tavan negru. Este mult spațiu, asamblare decentă, materialele sunt aceleași ca la alte Jeep-uri, adică mult mai modeste decât se obișnuiește într-un premium european. Pot continua așa mult timp, dar într-adevăr, SRT nu a fost creat în scopuri utilitare. Destinul lui este să fierbe sângele șoferului și al celor din jur. Pasagerii sunt mai degrabă un „bonus” plăcut: da, poți să dai un lift unui cuplu de prieteni dacă nu le este frică. Dar nu aș recomanda să mergeți la cumpărături: nu există cârlige, plase sau alte elemente de fixare în portbagaj, astfel încât conținutul pungilor va fi uns într-un strat subțire în toată cabină după doar câțiva kilometri.

1 / 15

2 / 15

3 / 15

4 / 15

5 / 15

6 / 15

7 / 15

8 / 15

9 / 15

10 / 15

11 / 15

12 / 15

13 / 15

14 / 15

15 / 15

Șoferul se va bucura de fiecare kilometru. Orice accelerare este o explozie de emoții însoțită de opt cilindri. Potrivit „pașaportului”, SRT accelerează până la 100 km/h în 5 secunde, dar se simte ca fulgerător. Și nu poți elibera pedala în limitele legale de viteză - dimpotrivă, vrei să conduci din ce în ce mai mult, mai repede, mai tare, mai greu... Și celelalte caracteristici trec în fundal - nu ești atent la faptul că suspensia, în general, se descurcă destul de eficient cu gropile de asfalt de orice calibru, că manevrarea nu este doar adecvată, ci, după standardele americane, fenomenală... Toate acestea sunt pe fundal. Drumul este o serie de tronsoane în care poți sau nu accelera la viteză maximă. Singurul lucru care lipsește este magia care i-ar scoate pe toți ceilalți din drum. Pentru ca toate străzile și străzile să fie doar pentru mine și SRT.

1 / 2

2 / 2

Și iată problema: SRT are un stereo foarte puternic. Acustica Harman/Kardon umple cabina cu cel mai pur și mai puternic bas, în care toate celelalte sunete sunt înecate. Pentru a asculta muzică clasică, s-ar putea să nu fie chiar așa, dar pentru muzica electronică, unde frecvențele joase formează adesea tema principală a compoziției, este ideal. Și mie, ca bătrân junglist, mi-a plăcut foarte mult, dacă nu de unul singur: de îndată ce a fost spațiu liber, am oprit sunetul radioului și am înnebunit de la „simfonia Hemi”.

SRT este, de asemenea, bine pregătit pentru distanțe de maraton. Are o linie dreaptă clar, care, apropo, depinde în mare măsură de alegerea anvelopelor. Mașina de testare a avut un Yokohama de iarnă, ceea ce este deosebit de important, fără tehnologie RunFlat, adică cu pereți laterali convenționali. Voila! Urmele nu contează, își ține traiectoria ca o mașină. Îmi amintesc că data trecută anvelopele erau de vară și cu aceleași RunFlat - și atunci trebuia să ții mereu volanul cu ambele mâini, pentru că SRT nu putea trece nici măcar o denivelare fără rotire a traiectoriei. Și șanțurile au fost un dezastru total... Așa este: un lucru atât de mic precum alegerea anvelopelor poate schimba radical caracterul manevrabilității. Verdictul meu este că RunFlat este contraindicat pentru acest dispozitiv.

Dar săptămâna testului s-a încheiat și trebuie să trăiesc în așteptarea „scrisorilor în lanț” care cu siguranță îmi vor fi înmânate de la biroul FCA din Rusia. Și soldul cardului de credit a scăzut deja cu 4.500 de ruble, care au trecut direct în buzunarele oligarhilor noștri de combustibil: SRT „digeră” cu ușurință 24-26 de litri la 100 km. Se pare că poți turna al 92-lea, dar asta cu greu ușurează bugetul meu.

Pe de altă parte, acest magnific motor de 468 de cai putere merită doar benzină bună și ar trebui să primească atât cât are nevoie. Este doar păcat că, în realitate, nimeni de la centrul de date nu își va da seama ce mașină am condus, încălcând limita de viteză...

Veți iubi Jeep Grand Cherokee SRT dacă:

• apreciezi sunetul unui Real Petrol V8;
• ai nevoie de o mașină cu caracter;
• motto-ul tău în viață este „F@ck Fuel Economy”.

Nu vă va plăcea Jeep Grand Cherokee dacă:

• iubești tăcerea;
• caracterul practic este mai important pentru tine decât conducerea;
• pur si simplu nu intelegi nimic despre masini.

Material

Dmitri Yurasov

site-ul browserului

Principalul lucru care distinge SRT8 încărcat de Grand obișnuit este, desigur, motorul. Acesta este un V8 aspirat natural de 6,4 litri cu denumirea companiei 392 Hemi: numerele sunt deplasarea în inci cubi, conform standardelor americane, iar numele propriu este o abreviere pentru Hemispherical. Camerele de ardere emisferice au fost folosite pentru prima dată de inginerii Chrysler la proiectarea motorului cu 16 cilindri pentru avionul de luptă Thunderbolt al celui de-al Doilea Război Mondial, iar apoi această tehnologie a fost „convertită” în industria auto, unde s-a dovedit a fi foarte potrivită pentru mașinile musculare. . În comparație cu o cameră de ardere cilindrică tradițională, permite supapelor să fie mai mari și înclinate, ceea ce, la rândul său, îmbunătățește umplerea cilindrului, crescând densitatea de putere fără utilizarea boost-ului. Cealaltă parte a monedei este cerințele crescute pentru piesele cilindru-piston (Hemi modernă folosește pistoane forjate) și numărul octanic al combustibilului, precum și lăcomia. Astăzi, sistemul MDS (Multi-Displacement System) este conceput pentru a combate ultimul dezavantaj, care oprește patru cilindri la sarcini parțiale, transformând în esență motorul într-un „patru” de 3,2 litri. În această privință, chiar numele Hemi (tradus în rusă ca „semi-”) este plin de un nou sens.

Cu toate acestea, odată cu trecerea la mecanismele de distribuție a gazelor cu mai multe supape, relevanța conceptului Hemi a scăzut și, strict vorbind, forma camerelor de ardere ale motoarelor moderne este departe de a fi emisferică. Alte semne ale vremurilor sunt sincronizarea variabilă, două bujii pe cilindru și lungimea variabilă a tractului de admisie, oferind un cuplu mare în partea inferioară. Apropo, excesul de tracțiune se datorează în primul rând faptului că SRT8 este echipat cu un sistem simplificat de tracțiune integrală Quadra-Trac, fără treaptă de reducere, care se regăsește în alte modificări ale Grand. Și în loc de sistemul proprietar Selec-Terrain, folosește propriul său, numit Selec-Track: are mai puține capacități off-road, dar nu doar algoritmii de motor și de transmisie sunt „legați” de el, ci și „creierul” amortizoarele controlate electronic. Ambreiajul cu frecare cu mai multe plăci transferă 30 până la 50 la sută din tracțiune către roțile din față (mai puțin în modul Track), iar diferențialul din spate are un blocare. Transmisia automată cu opt trepte ZF 8HP este practic la fel ca în cele mai puternice versiuni ale BMW X5, Porsche Cayenne și Range Rover, singura diferență este în setări.

Șasiul SRT8 nu este foarte diferit de „căruciorul” standard, împrumutat cu unele modificări de la Mercedes ML din generația anterioară. Setul de modificări poate fi numit tradițional: arcuri scurte și mai rigide, bare anti-ruliu cu diametru crescut, unghiuri de aliniere a roților schimbate (camber negativ crescut și așa-numita rotă - unghiul de înclinare longitudinală a axei volanului). Completează imaginea frânele Bembo puternice, cu etriere cu șase pistoane, cuplate cu discuri perforate încrucișat cu un diametru de 350 mm în față și 320 mm în spate.

Scurte specificații tehnice
Jeep Grand Cherokee SRT

amp;amp;amp;amp;lt;a href="http://polldaddy.com/poll/9270569/"amp;amp;amp;amp;gt;Ați primi un Grand Cherokee SRT?amp;amp;amp; ;amp;lt;/aamp;amp;amp;amp;gt;

Frumosul Jeep Grand Cherokee SRT8 a văzut lumea pentru prima dată în 2010, ca una dintre modificările II WK2. Jeep SRT 8 a atras imediat fanii SUV-urilor puternice și rapide. Așa că în anii următori, sportivul Cherokee a fost supus în mod repetat la tot felul de proceduri de restyling.

În 2012 a apărut o modificare a lui Jeep Grand Cherokee SRT8 II, printre avantajele modelului s-a numărat accelerarea de la oprire (acest model are nevoie de aproximativ 5 secunde pentru a depăși bariera de 100 km!), design exterior agresiv și un preț optim, în comparație cu analogii. Dezavantajele, de regulă, au inclus simplitatea deliberată a interiorului și consumul serios de combustibil.

Până în 2014, SRT8 a achiziționat optice diferite, faruri cu LED-uri și o grilă de radiator nou-nouță. Interiorul lui Jeep Grand Cherokee SRT8 s-a produs modificări - un afișaj TFT nou-nouț, selector de viteze și volan actualizat.

2015 – un alt restyling al Jeep Grand Cherokee SRT8. Specificațiile tehnice sunt cele care au suferit principalele modificări. Deci, mașina a adăugat încă șapte cai, iar puterea sa s-a ridicat la 475 CP. În plus, au fost efectuate lucrări pentru îmbunătățirea proprietăților de izolare fonică a cabinei.

În general, toate modificările SPT8 au fost în mare măsură legate nu de designul mașinii, ci de creșterea puterii, manevrabilitatii și siguranței. Acestea au fost tendințele în 2008, când mașina tocmai era în curs de dezvoltare, și în 2010, când Jeep Grand Cherokee SRT 8 a fost prezentat publicului larg.

Avantajele noului SRT 8 din acest an se concentrează și pe caracteristicile tehnice.

Jeep Grand Cherokee SRT 8 2016

Pe site-ul oficial Jeep, Grand Cherokee SRT8 2016 este descris ca: „Agresiv. Sport. Uimitor." Și este greu să nu fii de acord cu acest lucru, deoarece acest jeep este cel mai rapid în comparație cu omologii săi de serie. Singurele excepții sunt SPT 8, modificat privat de proprietari la nivelul turbo.

Inovații funcționale ale lui Grand Cherokee SRT 8 2016

Proiecta

Dacă reprezentanții anteriori ai SRT8 au fost adesea criticați pentru simplitatea interiorului, Jeep Grand Cherokee SRT8 2016 are ceva de răspuns.

Uită-te doar la scaunele, împodobite cu piele Laguna, de la unul dintre cei mai buni producători de articole din piele - compania Elmo. Producătorul din Suedia lucrează doar cu materii prime de origine scandinavă, unde există interzicerea gardurilor de fermă cu sârmă ghimpată. Datorită acestui lucru, nu rămâne nicio daune străine pe piele, ceea ce o face surprinzător de moale și uniformă.

Exteriorul lui Grand Cherokee SRT 2016 este, de asemenea, impresionant. Mașina este produsă în opt culori și are o personalitate distinctă:

• faruri recunoscute;
• grila radiatorului distinctive;
• Lumini de mers cu LED si semnalizatoare.

Împreună, aceste detalii creează stilul unic al Jeep Grand Cherokee SRT 2016.

Jeep Grand Cherokee Hellcat

Concomitent cu începerea vânzărilor gamei de modele 2016, există deja o declarație despre următoarea reîncarnare ambițioasă a jeep-ului sport. Vorbim despre un model al cărui nume probabil este Jeep Grand Cherokee Hellcat Trackhawk. Până acum, pe internet au apărut mai multe fotografii și un singur videoclip cu această mașină. Probabil că va avea instalată o unitate de compresor Hellcat 6.2. Probabil că Cherokee Hellcat va putea accelera până la 100 km în mai puțin de 4 secunde.

Directorul general al mărcii Jeep a anunțat chiar și datele aproximative pentru lansarea noului model pe piața mondială - înainte de sfârșitul anului 2017. În același timp, nu este încă clar când va apărea noul produs în Rusia și alte țări CSI.

Abrevierea SRT pentru mașinile Jeep Cherokee SRT8 nu este altceva decât o abreviere pentru tehnologia engleză Street Racing, care înseamnă literal „Tehnologie pentru cursele stradale”. Acest nume subliniază perfect încărcarea acestui model în comparație cu frații săi și adevăratul scop al acestor mașini. Cifra 8 indică numărul de cilindri dintr-un motor de mașină.

Principala diferență tehnologică a lui Grand Cherokee SRT8 este ascunsă în motorul său, sau mai exact, în sistemul de injecție special dezvoltat pentru aceste mașini. Canalele de admisie extinse prin care amestecul combustibil este furnizat motorului mașinii sunt proiectate astfel încât arderea combustibilului în motor are loc mult mai eficient datorită circulației și umplerii îmbunătățite a amestecului combustibil.

Prima generație a Jeep Grand Cherokee SRT8 a fost introdusă în 2004 și a fost produsă până în 2010. Mașina avea o cilindree a motorului de 6,1 litri și dezvolta o putere de 432 de cai putere. Această mașină a avut nevoie de 5 secunde pentru a accelera până la sute. Pe lângă motor, unele modificări au afectat și suspensia mașinii. A devenit mult mai dur decât cel al celor în serie convenționale. Conform calculelor inginerilor, suprasarcinile pe care le va experimenta conducatorul acestui autoturism in timpul acceleratiei maxime de la oprire sunt comparabile cu suprasarcinile persoanelor dintr-un avion de pasageri in momentul decolare. Pentru o astfel de mașină „jet”, a fost necesar să se creeze frâne grele care, dacă este necesar, să încetinească accelerația mașinii sau să o oprească complet. Inginerii companiei au folosit frâne speciale Brembo cu etriere cu patru pistoane și discuri de frână de 360 ​​mm în față și 350 mm în spate.

Sistemul de tracțiune integrală al lui Cherokee SRT8 este mai ușor decât cel al lui Grand obișnuit. Nu există trepte joase, dar puntea spate este echipată cu un diferenţial ranforsat pe axă transversală. În condiții normale de condus, aproximativ 95% din cuplu este transmis la puntea spate. În caz de viraj sau deplasări, electronica mașinii cuplează instantaneu puntea față, făcând Jeep-ul tracțiune integrală. Astfel de inovații au fost introduse de producători pe baza faptului că proprietarii unor astfel de mașini ar prefera mai degrabă conducerea la viteze mari pe drumuri bine asfaltate decât off-road.

Dar elementele interne modificate nu sunt singura caracteristică prin care poți recunoaște Jeep Grand Cherokee SRT8. Punctul culminant al apariției au fost țevile de eșapament ale acestui american. Sunt situate chiar în centrul barei de protecție spate și sunt mai mult ca duzele unui avion cu reacție.

Interiorul lui Jeep Grand Cherokee SRT8 a suferit, de asemenea, unele modificări. În primul rând, este vorba despre scaunele din piele cu suport lateral excelent. Acesta va împiedica șoferul și pasagerul din rândul din față să cadă la virajele strânse de care este capabilă această mașină. Producătorii au uitat de pasagerii din rândul din spate - practic nu există nici un suport lateral aici. Designul volanului și al tabloului de bord al lui SRT8 sunt, de asemenea, ușor diferite de nivelurile de echipare obișnuite. Are mai multe inserții din piele și aluminiu.

Modelul de mașină Jeep Grand Cherokee SRT 8 din 2010 până în 2013 s-a dezvoltat și s-a schimbat, la fel ca a patra generație a lui Grand Cherokee obișnuit. Atât exteriorul, cât și interiorul lui Jeep Grand Cherokee SRT8 nu diferă practic cu nimic față de ruda sa „nesportiv”. În interiorul mașinii, forma volanului s-a schimbat ușor: are un segment inferior tăiat - în cele mai bune tradiții ale mașinilor sport. Pedalele din aluminiu lustruit cu inserții de cauciuc pentru a preveni alunecarea picioarelor arată și ele sportive. Există și, deja familiare din versiunea anterioară, scaune față cu sprijin lateral pronunțat.

Comparativ cu versiunea anterioară, Jeep Cherokee SRT8 are o capacitate crescută a motorului. Acum, în loc de 6,1 era 6,4 litri. În consecință, puterea sa a crescut cu 36 de cai. Această „rachetă” nu va petrece mai mult de 4,8 secunde pentru a accelera la sute. Aceste mașini din 2010 până în 2013 au avut mult mai mult succes decât versiunea anterioară.

În 2013, după lansarea Jeep Grand Cherokee restilizat, producătorii nu au ignorat restyling-ul modelului SRT. Una dintre principalele diferențe în designul interior al Jeep Cherokee SRT 8 2013 este abrevierea SRT de pe volan, și nu doar cuvântul „Jeep”, așa cum era cazul anterior. Butonul de pornire a motorului a devenit roșu. O privire rapidă observă și o formă ușor modificată a volanului, materiale ușor diferite în designul planșei de bord și în ornamentele interioare în general. Astfel se încheie lista diferențelor în interiorul noului Cherokee SRT8.

Schimbările de aspect sunt practic invizibile. Pe bara de protecție din față a mașinii au fost adăugate benzi cu LED-uri, iar inscripția SRT a apărut pe ușa din spate, de altfel, fără numărul „8” ca la modelele anterioare.

Parametrii motorului versiunii restilizate au rămas aceleași cu cei ai predecesorului său. Cu excepția cazului în care există un nou sistem de control al lansării. Cu ajutorul acestuia, puteți crește turația motorului la pornire, iar apoi accelerarea la sute va dura mai puțin de 4,7 secunde. Mai mult, producătorii nu precizează în mod specific timpul minim necesar pentru ca acul vitezometrului să parcurgă distanța de la 0 la 100. Șoferii sunt rugați să verifice acest lucru ei înșiși.

În comparație cu un Grand obișnuit în configurația de top Overland, prețul Grand Cherokee SRT8 va fi cu 1 milion de ruble mai mult și se va ridica la 3 milioane 625 mii de ruble. Indiferent dacă este mult sau puțin, doar proprietarul mașinii are dreptul de a decide, care plătește nu numai pentru o marcă cunoscută, ci și pentru oportunitatea de a fi primul pe drum și de a se remarca semnificativ în trafic. curgere.

Fără îndoială că Grand Cherokee SRT8 este pentru cei cărora le place să pună piciorul pe gaz și să lase pe toți ceilalți în praf. Este o alegere excelentă pentru o persoană care apreciază condusul și iubește mașinile cu adevărat mari. Desigur, cu un astfel de stil de condus într-o mașină cu o capacitate a motorului de peste șase litri, ar fi o prostie să vorbim despre economisirea combustibilului. În oraș, rezervorul de 93 de litri al mașinii se golește chiar în fața ochilor noștri; cu semafoare constante, pornește și se oprește, mașina consumă mai mult de 20 de litri la sută. Consumul lui Cherokee SRT8, chiar și în ciclul combinat, nu se încadrează în 15 litri la suta de kilometri. Cu toate acestea, astăzi aceste mașini sunt destul de populare datorită exclusivității și sentimentului de superioritate pe care îl oferă proprietarilor lor.