Direcție. Direcție UAZ. Întreținere Sistem de direcție Dispozitiv de pâine UAZ

Direcția mașinii constă dintr-un mecanism de direcție tip role melcate cu un volan (Fig. 214, 215) și un mecanism de direcție (Fig. 216, 217).

Orez. 214. Mecanismul de direcție al mașinilor din familia UAZ-31512:
1-carter; 2,39 bucșe; 3-manșetă; 4-bipod; 5-saiba; 6,33-nuci; 7-etanșare de ulei; 8.14 rulmenti; 9-pluta; mecanism de direcție cu 10 arbori; 11-vierme; 12-capac inferior; 13-lamele de reglare; rola cu 15 axe; arbore bipod cu 16 role; bipod cu 17 arbori; 18-șuruburi pentru montarea carterului; 19-balama; 20 de inele; 21-saiba de protectie; 22-primavara; 23-inel împrăștiat; 24 rulmenti; claxon cu 25 de fire; bucșă cu 26 de pini; 27-surub; 28,29-bucse din plastic; 30-volan; 31-arborele de directie; 32-surub de reglare; Șaibă de blocare 34; 35-pini; 36-lagăr; Capac carter 37 laturi; 38-garnitura

Orez. 215. Mecanismul de direcție al mașinilor din familia UAZ-3741:
a-design varianta - coloana de directie cu cardan; 1-bipod; 2-carter; 3-capac inferior; 4-lamele de reglare pentru rulmenți melcat; 5-role; 6-vierme; 7,8,29-lagăre; 9-dop de etanșare; 10-dop de umplere; 11-garnitura; Capac carter pe 12 laturi; 13-pini; Șaibă de blocare cu 14; 15,35 bucșe; bipod cu 16 arbori; 17-manșetă; 18-saiba; 19-nuci; 20-volan; 21-coloană; 22- arbore de direcție; 23-lagăr arbore bipied; Șurub de reglare a jocului cu 24 de ochiuri; 25-piuliță; rola cu 26 de axe; 27-etanșare de ulei; claxon cu 28 de fire; 30,39-bucse din plastic; 31-surub; 32-manșon distanțier; 33-saiba de protectie; 34-balama; 36-circlip; 37-primavara; Bucșă cu 38 de pini

Orez. 216. Sistem de direcție pentru mașini din familia UAZ-31512:
1- pârghie de legătură directie; 2- tija de directie transversala; 3- bipied al mecanismului de direcție; 4- impingerea bipodului; 5- maneta de direcție

Orez. 217. Sistem de direcție pentru mașini din familia UAZ-3741:
1- tija de directie longitudinala; 2- maneta tijei de directie longitudinala; Legătura de direcție cu 3,6 pârghii; 4.7 - capete de tirant; 5- tirant

Unele vehicule din familia UAZ-31512 sunt echipate cu un mecanism de direcție de tip piuliță cu șurub fără servodirecție (Fig. 218)

Orez. 218. Mecanism de direcție tip șurub-piuliță-sector:
1-carcasa de directie; 2-ax-sector; 3-piuliță cu cremalieră; 4-bile; 5,21,24-circlips; 6,9,20,25 - huse de protectie; 7-articulatie cardanica; 8-bucsa; 10-manșetă; 11-lagăre cu șuruburi; 12-șuruburi care fixează mecanismul de direcție pe cadru; 13-lamele de reglare; 14-surub; 15-bipod; 16-capac carter inferior; 17,23,26-O-rings; 18-nuci; 19-saiba; 22-role; 27-inel de protectie; 28-inel al suportului arborelui sector; 29-dop de umplere; 30-canelură cu bile; suport de ghidare cu 31 de bile; 32-dop de scurgere; 33-priza

Pagina 3 din 3

Reglarea mecanismului de direcție UAZ-469

Reglați mecanismul de direcție UAZ-469 pentru a elimina golurile care apar în timpul rulării perechii de lucru melcat-rolă și uzura acesteia în timpul funcționării vehiculului.


Reglați strângerea rulmenților melcat UAZ-469 folosind garniturile 13 (Fig. 90) instalate între carter și capacul inferior al carcasei mecanismului de direcție, în următoarea secvență:

2. Scurgeți uleiul din carter.








kah wala. Apariția unei lovituri în coloană este afectată și de slăbirea fixării corpului de cadru.
Dacă apare joc radial în balama (mișcarea axială a crucii în rulmenți), efectuați găurire suplimentară cu carotă a rulmenților în urechile furcii. Efectuați greblarea astfel încât să preveniți strivirea cupei de rulment.
Rulmenții transversale sunt lubrifiați cu unsoare Litol-24 atunci când sunt asamblați din fabrică și nu este nevoie să îl adăugați în timpul funcționării.
Reglați mecanismul de direcție pentru a elimina golurile care apar în timpul rulării perechii de lucru melcat-rolă și uzura acesteia în timpul funcționării vehiculului.
Perechea de lucru a mecanismului de direcție este astfel proiectată încât, atunci când poziția rolei corespunde vehiculului care se deplasează în linie dreaptă, spațiul de cuplare este practic egal cu zero. Pe măsură ce roata se rotește într-o direcție sau alta, distanța de cuplare crește treptat, atingând cea mai mare valoare în pozițiile extreme ale rolei. Starea mecanismului de direcție este considerată normală și nu necesită reglare dacă jocul liber al volanului în poziție în linie dreaptă nu depășește 10°, ceea ce corespunde la 40 mm atunci când este măsurat la janta roții.
Dacă jocul volanului este mai mare decât cel specificat, atunci înainte de a trece la reglarea mecanismului de direcție, asigurați-vă că șuruburile de fixare a carterului sunt strânse bine și că articulațiile de antrenare sunt în stare bună.
Reglați strângerea rulmenților melcat folosind garniturile 13 (Fig. 90) instalate între carter și capacul inferior al carcasei mecanismului de direcție, în următoarea secvență:
1. Scoateți mecanismul de direcție din vehicul.
2. Scurgeți uleiul din carter.
3. Prindeți mecanismul de direcție într-o menghină.
4. Deșurubați piulița cu cap 33 și scoateți șaiba de blocare 34 din șurubul de reglare 32.
5. Deșurubați șuruburile care fixează capacul lateral 37 al carterului.
6. Îndepărtați arborele bipodului 17 împreună cu capacul lovind ușor capătul arborelui cu o drift de cupru sau aluminiu și îndepărtați cu grijă garnitura 38.
7. Deșurubați șuruburile care fixează capacul inferior al carterului și scoateți capacul inferior 12.
8. Separați cu grijă și îndepărtați garnitura de hârtie subțire 13.
9. Reinstalați capacul inferior, strângeți șuruburile și verificați mișcarea axială a melcului.
10. Dacă mișcarea axială rămâne, atunci îndepărtați din nou capacul inferior, îndepărtați garnitura groasă și instalați garnitura subțire îndepărtată anterior în locul ei. Nu îndepărtați mai mult de o garnitură.

Orez. 93. Verificarea etanșeității lagărelor melcate cu ajutorul unui dinamometru.

Se strânge cu un dispozitiv simplu realizat dintr-o foaie de arc vechi. Luați o frunză de arc și îndoiți o margine a acesteia (5-7 cm) la 90 de grade. Acest lucru face foarte ușor să strângeți capetele de direcție, trebuie doar să scoateți roțile pentru a nu sta în cale. [Rhinoceros3162]

Îl poți strânge cu o daltă. Pentru a face acest lucru, va trebui să scoateți tijele (nu vârfurile, ci toate tijele - în acest caz, degetul de la picior nu va fi afectat) și, ținând balamalele într-o menghină, mutați dopurile (deșurubarea sau strângerea dacă este necesar). . L-am strâns mai tare decât în ​​grund - tot drumul și 1/4 înapoi. Deocamdată. totul este în regulă. Apropo, până și noile vârfuri au fost răsucite cu 2,5 spire. :-(([Chief]) Reglarea mecanismului de direcție

Pentru a regla cutia de viteze, trebuie să deșurubați piulița de pe partea laterală a carcasei cutiei de viteze (una mare, o cheie de 28 sau 30, am folosit una reglabilă), îndepărtați șaiba de blocare, strângeți șurubul de reglare cu un pătrat până când jocul este eliminat și asamblat în ordine inversă. De asemenea, este necesar să se verifice starea capetelor tirantului; foarte des, volanul joacă din cauza lor.

Înainte de a regla volanul, setați-l în poziția centrală și strângeți-l nu la extrem „Nu vreau”, ci cu înțelepciune. Eu însumi am fost martor când viermele din cutia de viteze prea strânsă a picat în poziții extreme. Foarte neplăcut, mai ales pe drum. Demontarea mecanismului de direcție

S-a întâmplat că pe „pâinea” mea la 91 de mii, durata de viață a mecanismului de direcție a expirat complet. Adică șurubul de reglare nu a eliminat jocul; în plus, volanul a devenit foarte greu de rotit. Pe scurt, am decis să schimb acest dispozitiv. Am citit grundul, mi-am cumpărat o nouă cutie de viteze... iar sâmbătă eu și prietenul meu am început să ne chinuim. Primul lucru în care ne-am lovit a fost să scoatem volanul. Ai nevoie de un extractor special, dar în schimb ai nevoie doar de un set format dintr-un ciocan și baros și o listă lungă de expresii obscene. După ce a lucrat fără succes timp de o oră cu acest kit, comandantul a decis să taie coloana de direcție cu o polizor. Nu mai devreme de spus, de făcut, doar cei de la garajele vecine au privit oarecum ciudat această operațiune. Apoi, trebuie să scoateți bipodul de direcție. A existat un extractor pentru această operație, dar în timpul procesului acesta a dispărut. A trebuit să scot capacul cu șurubul de reglare, să introduc o cheie de „locomotivă” între carcasa cutiei de viteze și bipodul de direcție și să folosesc un baros de 10 kilograme pentru a separa aceste părți folosind un baros de 10 kilograme pe arborele bipodului de direcție. S-au aruncat rămășițele vechii cutii de viteze, s-a turnat sintetic de transmisie (GL5) în cea nouă și totul a fost pus la loc. Avantaje și dezavantaje ale servodirecției

UAZ nu produce vehicule echipate cu osii militare + servodirectie (cu exceptia Barca). După părerea mea, problema este că pe podurile militare unghiul de rotație al roții este mai mare (sau se știe că servodirecția este nesigură...) Pe autostradă, cu alinierea corectă a roților, servodirecția nu este necesară. (pe șoseaua de centură a Moscovei țin volanul cu mâna de spiță pentru a-l „greui” - și nu sunt o persoană puternică), pe denivelări încerc să nu rotesc volanul prea mult în mod inutil (sau întâlnești niște denivelări speciale?)

De un an de zile am servodirectia (pe poduri militare) si trebuie sa spun ca sunt foarte multumit de ea.
1. Mașina are o manevrabilitate excelentă - deoarece armata are un unghi de rotație a roților mai mare, volanul ușor vă permite să vă învârtiți literalmente pe loc când parcați. Încercați să faceți aceeași operațiune fără servodirecție...
2. Pe autostradă, mașina reacționează mai puțin la denivelări, este mai ușor să o ții pe linie dreaptă și există un zero, deși nu la fel ca la mașinile străine.
3. Off-road-ul este mult mai ușor - peste denivelări și denivelări! De ce o mașină nouă cu servodirecție „curăță” mult drumul?

După părerea mea, asta e o chestiune de obișnuință... Mai este ceva... Ce ai condus înainte? Baza este scurtă, așa că se plimbă de-a lungul drumului. Aceasta nu este nici măcar o caracteristică generică a vehiculelor de teren Ulyanovsk, ci o caracteristică inerentă tuturor vehiculelor cu ampatament scurt. Am călărit capra până acum și nu am observat nicio ieșire. Mâinile mele corectau deja automat mișcarea mașinii, neobservate de mine. Dar, de îndată ce am condus o mașină cu ampatament lung, am fost îngrozit când am urcat în propriul meu „capră”. Înainte de asta am condus și nu am observat.

Problema poate fi rezolvată, dar numai într-o manieră cuprinzătoare. Instalați un amortizor de direcție, amortizoare bune, eliminați orice joc în tijele de direcție, cutie de viteze, braț pendul, rulmenți etc. si monteaza cauciucuri bune. Va deveni mult mai bine. Dar oricum nu va fi perfect, acesta nu este un VW. Trebuie doar să te obișnuiești. Nu credeți că, dacă mașina este nouă, nu există încă reacții. De aceea (pentru că mașina este nouă) este încă foarte prost făcută. Totul trebuie verificat și strâns/schimbat/reglat. Dacă o faci cu mâna, totul va fi bine.

1. Eliminați defectele și golurile. 2. Obișnuiți-vă cu 3. neexprimat de vorbitorii anteriori: există Gur cu, ca să spunem așa, un dezavantaj „minor” - funcționarea acestui dispozitiv cu o ușoară întârziere, cu conținut de informații zero al volanului, aceasta duce la „supravirare”. [Iolaus] Despre o alternativă la „direcția asistată nativă”

De fapt, este mai fiabil și, de altfel, mai ieftin, importat din dezasamblare, de exemplu de la Chevrolet. Vadik are una ca aceasta la Sepia Neagră, de exemplu, după două dintre morțile noastre premature.

Mi-am montat o unitate hidraulică pentru un UAZ cu caroserie W-123 de la un Merc. Am montat cutia de viteze fără probleme, dar a trebuit să mă chinuiesc cu pompa. L-am montat impreuna cu coloana de directie si toate intrerupatoarele si contactul! Și a durat vreo două zile, ținând cont de toată munca pregătitoare! [VALERA]

Îl puteți roti, dar nu este recomandabil să conduceți așa pentru o lungă perioadă de timp... Această opțiune a fost din fabrică - o cutie de viteze de la servodirecție, dar nu a fost nicio pompă sau altceva. A condus câteva mii - apoi jocul în cutia de viteze a crescut. [Şef] Este posibil să montezi un portbagaj pe vârful de direcție?

Invenția nu este a mea, este de la străvechi și cor. „sfaturi cu experiență” uitate. În calitate anterele UTILIZAȚI capace pentru știfturi cu bile de la ZAZ-968 A, M, tăindu-le ușor în partea de sus. Servodirecție - ce este și de unde să o obțineți?

Rapelurile hidraulice UAZ produc:

• RUPE „Uzina Borisov „Autohydrousilitel” (Republica Belarus)
• Concern INMASH (Republica Bashkotorstan, Sterlitamak)
• OJSC „Serviciul Avtodetal” (Ulyanovsk)

Ce este inclus în setul de servodirecție Sterlitamak:
1. Mecanism de direcție cu servomotor hidraulic
2. Articulația elicei arborelui de direcție
Există două opțiuni. Cel „lung”, cunoscut și sub numele de cel „vechi” de direcție, este o țeavă solidă aproape până la cutia de viteze, cu un arbore în interior. Se conectează la cutia de viteze cu O articulație universală. Cel „nou”, cunoscut și sub denumirea de „scurt”, este format dintr-un arbore de direcție scurt (aceeași țeavă ca și în cel lung, dar se termină la ieșirea din cabină în compartimentul motor). Lângă cutie de viteze se află un ARBORE CARDAN cu o conexiune canelară. Ultima coloană este mai progresivă în design și mai protejată de răni și, de asemenea, vă permite să schimbați poziția volanului într-un anumit interval.[CHIF]
Apropo, cel nou vă permite să ridicați mașina. Chiar și cu o ridicare de 6,5 cm, există suficiente caneluri cardanice.
3. Bipod de direcție Denumit bipod 3160 - se potrivește cu 31519.
4. Cureaua de transmisie a pompei Este mai bine să instalați imediat unul burghez, zimțat, lungime 1175 (1150 se potrivește la limită)
5. Pompă servodirecție (cu suport, elemente de fixare, distanțier suport și „colț”) distanțier Dar încă o dată vă recomand cu tărie să întăriți imediat suportul de montare a pompei într-un fel. Este a doua oară când o izbucnesc chiar în cot, lângă platforma de atașare a întregii structuri la chiulasă. Nici măcar „batista” sudată nu a ajutat. Cred că puteți suda un bloc de oțel în colț pentru a elibera stresul de la îndoirea metalului suportului. Și nu ar fi o idee rea să vină cu ceva care să limiteze deplasarea întregii părți „atârnate” a suportului către calorifer. Accentul standard nu ajută în această chestiune.
6. Rezervor de ulei cu suport, clemă rezervor
7. Filtru de ulei
8. conectarea
9. Seturi de piese de prindere și de legătură.
10. Distanțiere pentru ventilator cu elemente de fixare (acesta la distanță este un cilindru de aluminiu cu cinci găuri, mișcă ventilatorul, altfel se prinde de curea)
11. Scripete suplimentar cu elemente de fixare (la instalare, aveți grijă - este instalat într-o singură poziție - punctul de pe acesta și marcajul PMS trebuie să coincidă) [Șef]

O listă completă de componente, precum și un desen și o descriere a servodirecției, procedura de instalare, funcționarea și întreținerea servodirecției.

Potrivit zvonurilor, cel Sterlitamak este de o calitate mai bună decât cel Borisov, deși este „mai strâns” (raportul de transmisie este mai mic). Diferența exterioară este că furtunul Sterlitamak merge de sus unul după altul, în timp ce cel Borisov are unul deasupra și unul lateral. [Şef]

Potrivit meșterilor din Ulyanovsk, servodirecția Borisov este mai fiabilă decât cea Sterlitamakovsky. De asemenea, servodirecția, după părerea mea, diferă prin numărul de rotații ale volanului (3 și 5).

Servodirecția Borisov este într-adevăr foarte puternică, chiar și pe 35s cu discuri -19 se rotește fără feedback. Dar Sterlitamak este mult mai informativ...

Fabrica nu produce mașini de tip cărucior cu servodirecție - problema este în curs de rezolvare; nu face deloc mașini cu aspect de cărucior, pe osii de viteze și cu servodirecție (și fără servodirecție).

Totul a iesit surprinzator de bine pentru mine. Deși la început am aflat că servodirecția nu este instalată pe o pâine. Dar nu am avut puterea de a lupta cu volanul (în special off-road) și am decis să atașez un rapel hidraulic UAZ obișnuit folosind un suport complicat. Mi-au adus un kit din fabrică de la Ulyanovsk pentru instalare pe UAZ-31514. Când am aflat că aceste propulsoare hidraulice sunt fabricate aici, în Belarus, în gloriosul oraș Borisov, ne-am hotărât să mergem la fabrică cu un mecanic pentru a ne consulta. Și iată, se dovedește că în urmă cu o lună muncitorii fabricii au făcut 5 propulsoare hidraulice special pentru pâini și s-au dus la Ulyanovsk pentru a le oferi UAZ, dar UAZ a refuzat această dezvoltare sub pretextul că ștanțarea caroseriei trebuia schimbată pentru a se adapta. acest rapel hidraulic. Așa că s-au întors cu aceste hidraulice (din fericire pentru noi). Pe scurt, ne-am cumpărat unul pentru noi înșine pentru 50 de dolari. A devenit ca o familie. Am innebunit putin cu coloana de directie - am instalat una MAZ cu inclinare reglabila. În ceea ce privește ștanțarea, nu a fost nevoie să tăiați podeaua pentru că... Mașina este ridicată pentru a se potrivi cu 33 de anvelope. [Nikolai] Tipuri de mecanisme de direcție

Există cea mai tradițională cutie de viteze cu cremalieră și pinion, care este bună tocmai pentru că este ușoară - este ușor de rotit pe loc și pe autostradă și revine la zero de la sine, doar ține-o. De asemenea, este rău - la denivelări „răspunde” cu viteza fulgerului și fără milă - eu, după ce am rupt două degete cu un volan vechi cu trei spițe, am instalat unul ponderat cu două spițe (în general, după părerea mea, este cel mai unul confortabil care există în prezent).

A doua opțiune - Borisov sau "de lux" - are o cutie de viteze puternică, datorită acesteia este mai puțin sensibilă, nu vă rănește mâinile și nu necesită o direcție puternică pe autostradă la viteze mari. Dar se învârte mai tare decât primul și revine la zero mai puțin intens, ceea ce, cel puțin, mă enervează.

A treia opțiune este o cutie de viteze servodirecție.

Am instalat un furtun de la Volga, este mult mai fiabil. Capătul care merge la mecanismul de direcție este îndoit, ceea ce este destul de semnificativ. Rudele curg la punctul de sertizare, iar cel Volgovsky este sertizat cu cauciuc deasupra.

Aici se schimbă furtunul de presiune în Volgovsky. Dar atunci când cumpărați un Volgovskiy, aveți grijă - acesta trebuie să fie format din furtun în sine și un vârf înșurubat (Uazovskiy este dintr-o singură bucată). După instalarea furtunului, nu atingeți nimic, altfel se va curăța. [CHIF]

Am instalat un furtun de servodirecție de înaltă presiune de la Volga - mașina era pur și simplu de nerecunoscut. Întârzierea (jocul liber) și, ca urmare, viciul mașinii a dispărut, jocul liber a rămas, dar nu a fost excesiv și controlat, direcția a devenit pur și simplu plăcută. Motivul viciului mașinii cu furtunul original este extrem de simplu - furtunul nu ține suficient presiunea. Când volanul a fost rotit, furtunul UAZ a început să se umfle (a crescut în diametru pe toată lungimea cu aproximativ 1:2 mm), funcționând ca un amortizor. După ce furtunul a fost umflat, roțile au început să se rotească, acest lucru s-a întâmplat foarte brusc, acest moment nu s-a simțit pe volan, mașina s-a deplasat brusc în lateral. Cantitatea de ulei cheltuită pentru umflarea furtunului nu a fost constantă - depindea de forța necesară pentru rotirea roților din față și, în consecință, jocul liber pe volan depindea de viteză și de ceea ce se afla sub roți. Pentru a instala un furtun nou trebuie:
- furtun servodirectie de inalta presiune de la 3110 (piulita-piulita) complet cu un unghi (capat surub pentru bolt);
- unghi adaptor 3110 (surub-surub);
- doua saibe de cupru.
Furtunurile 3110 sunt disponibile în aproape toate magazinele Volga - trebuie să le luați complet cu un unghi! Este mai bine să instalați astfel:
- pe cutie de viteze - asezati coltul spre apara de noroi din stanga, directie - inainte, treceti furtunul pe langa protectia laterala a radiatorului, apoi deasupra furtunurilor rezervorului servodirectiei;
- coltul de pe pompa trebuie plasat si inspre apara de noroi din stanga;
- DISPARAȚIA dintre furtun, unghiuri și corp, cadru și alte părți TREBUIE SĂ FIE DE MINIM 10 MM, FURtunUL NU TREBUIE A ATINGE NIMIC ÎN TIMPUL FUNCȚIONĂRII! [Vitaly Khronin]

Furtun servodirecție UAZ (Volga) - deține 80 atm. Cele UAZ curg nerușinate, cele de la Volga sunt puțin mai bune, dar dracului de G... (costă și de la 500 de ruble (2001))
Cel mai ieftin (50-70 de ruble) înlocuitor pentru furtunul de servodirecție de la ZIL-130. Dacă nu se potrivește pe partea pompei, atunci tăiați o țeavă din vechiul UAZ și sudați-o pe ea.
Cel mai interesant lucru este că este aproape același de la Kamaz, dar costă 500 de ruble. :-)))
Așa l-am conectat la pompa lui Merino. Până acum, la demontare, nu au fost prezentate 5 piese de la rude.

Servodirecția l-am instalat singur (Borisov), am montat un furtun de înaltă presiune de la un BMW 520 e 32 (Eroare! E32 este indicele caroseriei BMW seria 7. Prin urmare, 520 E32 nu poate fi. Cel mai probabil ar trebui să fie E34 (a cincea serie din același timp) - [Mikhail Borisov]) se potrivește 1 la 1 costă 20 de unități convenabile pentru demontare. Durata de viata 2 ani, fluid ATF DEXTRON. Iuri Sitnikov Pompa mea are scurgeri. Există o luptă disperată.

În general, există două tipuri de pompe: rotunde și cu nervuri (probabil Podolsky). Este rotund, asamblat cu două șuruburi și etanșeitatea sa este realizată prin garnituri de cauciuc și suprafețe plane. Nu sunt la fel, nu țin nimic (avioanele se datorează procesării proaste, cauciucul se datorează șuruburilor slabe). Problemele încep iarna când uleiul îngheață și la presiune mare începe să fie stors prin fisurile din apropierea rotorului. Daca folosesti ulei lichid, pare mai bine. Iată ce am făcut: am scos pompa, am spălat-o și am reasamblat-o cu etanșant siliconic. A ajutat. Dar probabil doar pana iarna ;-(. Visez sa incerc pompa Podolsk, are un design mai solid, dar inca nu am reusit sa o cumpar. In general, din experienta mea cu Sobols, pompele sunt complete. g... 50% dintre defecte sunt deosebit de rotunde, dar uneori ai noroc. ...

Si inca un sfat: nu strânge cureaua prea mult, deci la nivelul de alunecare, atunci există mai puține șanse să se scurgă și prin simeringul de ulei.

Pompă de servodirecție ShNKF 453471.094 produsă de uzina Borisov Avtogidrousilitel
Pompă cu palete cu dublă acțiune. Proiectat pentru a funcționa în sistemul de direcție al mașinilor de lux. *Conectarea furtunului de injecție este un fiting, filet M 16. Instalat pe vehiculele UAZ.

Pompă de servodirecție ShNKF 453471.105-40 produsă de uzina Borisov Avtogidrousilitel
Pompă cu palete cu dublă acțiune. Conceput pentru a funcționa în sistemul de direcție al autoturismelor, cu un confort sporit și capacitatea de cross-country. *Conectarea furtunului de injecție este un fiting, filet M 16. Instalat pe mașinile UAZ și GAZ.

Setul vine cu o curea de 1150 mm lungime - MIC. Necesită 1175 mm. De ce funcționează servodirecția „unilateral”?

Mi-am deschis servodirectia. Permiteți-mi să vă reamintesc că în viața lui a ajutat doar la dreapta (ca marea majoritate a servodirecției după 30 - 40 de mii de km). Simplitatea designului nu i-a oferit șansa de a rămâne nedetectat.

Bobina este formată din două tuburi. Una mai mică se potrivește într-una mai mare. Acestea au orificii traversante și netraversante, care, suprapuse, direcționează presiunea către zona dorită și în același timp deschid scurgerea din partea opusă (față de piston). Această bobină nu se poate înfunda și nici nu se poate rupe. Chiar mai unilateral. Orificiul minim este de 3 mm. De asemenea, bara de torsiune nu poate afecta în niciun fel puterea servodirecției. Când mi-am dat seama, mi-a devenit clar motivul unui astfel de kerdyk unilateral al tuturor Gurs. Lasă-mă să explic. Există o aparență de manșete cu inele, doar din polivinil. Ei nu prind arborele, ci se străduiesc doar să reducă decalajul cât mai mult posibil. Ei, desigur, le lipsesc, dar întreaga întrebare este cât. În servodirecția normală există un echilibru dinamic. Adică aceste inele permit trecerea, dar totuși presiunea și debitul pompei sunt suficiente pentru a pompa zona dorită. Când inelele se uzează, scurgerile cresc, servodirecția devine mai slabă, dar numai spre stânga și iată de ce.

Când instalați suportul pompei, nu îl strângeți cu un distanțier, altfel se poate crăpa. [Şef]

Este mai bine să sudați imediat o „batică” pe suport, pentru a nu vă aminti despre asta în timpul funcționării.

Suport servodirecție modificat pentru motorul 4178:

Ulei servodirectie.

Dacă turnați ceea ce vă recomandă fabrica: uleiul P sau uleiul de dublare (fabricat de Nizhny Novgorod Aviatechmash) A, atunci punctul de turnare este -40, iar vâscozitatea cinematică la 40C este 17-22, la -20C 1600. Puteți înțelege numerele dvs. în timp ce (iarna) cu o pistolet Dacă nu încălziți cureaua, este mai bine să nu o puneți pe pompă. Turnez Dextron II (roșu) [Șef]

Tocmai am ajuns de la Borisov, unde m-am dus cu ocazia morții lui GUR. Am vorbit cu designerii acestui produs glorios și am aflat câteva informații interesante. Este inacceptabilă utilizarea unui ax în acest sistem (doar dacă într-o situație de urgență pentru o perioadă scurtă de timp), deoarece, spre deosebire de uleiul de tip P și Dextron, acesta (axul) nu conține aditivi anti-spumă și de presiune extremă. Formarea de spumă (bule de aer) duce la frecare uscată și nu este nimic de spus despre zgârieturi. Acest lucru duce la o scădere a duratei de viață a pompei și la defecțiunea acesteia (ceea ce mi s-a întâmplat). Cu toate acestea, mecanismul de direcție este mai puțin susceptibil la aceste procese. S-au sfătuit să toarne ulei R sau Dextron 3. Zilele trecute am observat că dacă rotiți volanul pe asfalt uscat (fără gheață) (mai ales la stânga), atunci volanul se întoarce normal (ușor) cam o întoarcere, iar ultimele 0,5 spire - cu o forță de câteva ori mai mare. Uneori acest efect dispare, alteori raportul se schimbă. Cureaua pompei pare a fi tensionata normal, uleiul este Dextron. Ce ar putea fi? Chiar s-a defectat servodirecția?

Aceasta este o proprietate de servodirecție. Instrucțiunile pentru UAZ-3160 spun că condițiile anormale apar în poziții extreme. Prin urmare, nu este recomandat să țineți volanul în poziții extreme pentru o perioadă lungă de timp. În acest caz, mașina mea simte un anumit zgomot și volanul se întoarce puțin mai strâns. [BUNICUL] „Reglarea” volanului

Am făcut următoarele: am scos împletitura cauciucată din mașina veche, am pus-o pe volan și am înfășurat-o cu bandă electrică. Am cumparat o impletitura cauciucata neagra cu trei zone pentru masajul mainilor si am tras-o pe volan, aranjand zonele de masaj astfel incat sa existe o zona de masaj sub mana stanga in jurul orei 10. Grosimea volanului a devenit de 6-7 cm în diametru, puteți vira fără să strângeți volanul cu degetele, adică degetele nu ies din interiorul volanului, în timp ce aderența a crescut ( zona de masaj este formata din cosuri de cauciuc ~5-6 mm inaltime), mainile nu sunt obosesc dupa o plimbare lunga pe un drum cu pietris (anterior era greu sa-ti desprinzi degetele dupa o plimbare). Un alt plus este că amplasarea zonelor de masaj vă permite să determinați poziția roților din față în noroi. „Teoria curburii tijei și a consumului de cauciuc”

Știința cunoaște 4 parametri pentru instalarea roților: 1) camber;
2) picior înăuntru;
3) unghiul longitudinal al axei de rotație (rotă);
4) unghiul transversal al axei de rotație.
Încălcarea acestor unghiuri provoacă tot felul de nenorociri.

Unghiul transversal nu este reglabil nicăieri (cu excepția, se pare, de către ZIM) și nu este niciodată verificat.

Castor nu este niciodata verificat, dar la masini poate fi reglat. Unii oameni te obligă să faci această operațiune în timpul reparațiilor la un centru de service și spun că există un efect. Adevărat, militarul trebuie să explice diferența dintre uleiul de ricin și uleiul de ricin :)

Camberul și degetul de la picioare sunt parametri de interes practic. Nealinierea face ca roțile să „arată în direcții diferite”. Este important de reținut că înclinarea este o proprietate a AMBELE roților, adică înclinarea UNUI pe două roți este un parametru care caracterizează poziția lor relativă. Prin urmare, în condițiile egale, o încălcare a degetului duce la uzura simultană a ambelor roți de-a lungul marginii (interioare sau exterioare, în funcție de faptul că degetul este insuficient sau excesiv), deoarece pentru a obține o mișcare în linie dreaptă ne întoarcem ușor. volanul astfel încât roțile să fie poziționate incorect, dar ambele sunt simetrice. Din aceleași motive, din cauza unei alinieri greșite, mașina nu trage în lateral, volanul este pur și simplu ușor strâmb când se deplasează în linie dreaptă. Este deja strâmb pentru noi toți. Dacă piciorul este întrerupt în mod semnificativ, stabilitatea generală se pierde (mașina rătăcește de-a lungul drumului).

Camberul este diferit pentru fiecare roată. Prin urmare, dacă este încălcat, mașina începe să fie trasă în lateral, pentru a o depăși trebuie să rotiți volanul, drept urmare roțile sunt instalate asimetric. Începe să mănânce ambele roți, dar în moduri diferite. Deoarece ambele ar trebui să meargă drept, unul este înclinat (camber) și întors în lateral, în timp ce celălalt este pur și simplu rotit. Camberul mașinilor din fier nu este reglabil (vezi reglarea pivotului - (U)). Este rupt din cauza îndoirii ciorapii. De asemenea, poate trage din cauza unei încălcări a geometriei suspensiei din cauza deplasării suportului arcului față de pod. Deoarece tratăm din nou abaterea cu volanul și cu forță, roțile vor mânca din nou mult, dar în moduri diferite. Volanul nu se rotește complet într-o singură direcție...

Curățați murdăria. În primul rând, verificați dacă șurubul limită nu a ieșit (deși acest lucru este puțin probabil). Nu ai îndoit tijele? Este și articulația CV intactă? Există vreun zgomot străin când podul este pornit? Atunci v-as sfatui sa decuplati biela de la cutie de viteze - se va invarti normal - uitati-va in axele de directie (aici va trebui sa desprindeti biela si, dupa agatarea axului, verificati fiecare parte separat), nu - cutia de viteze este de vina. Ce s-ar fi putut întâmpla? Ei bine, de exemplu, argila s-a acumulat undeva și acum se lipește. Sau apa este înghețată. [Şef]

Am un defect similar pe FROST - s-a dovedit a fi legat de prezența apei în mecanismul de direcție. Conduceți într-un loc cald și încălziți-vă, apoi asigurați-vă că schimbați uleiul din mecanismul de direcție. Schimbarea uleiului servodirecției

Am citit o carte despre UAZ, în care procesul de schimbare a uleiului în servodirecția dintr-un anumit motiv sugerează că cel vechi nu mai este în ea - cum este? Am facut asta:
Am scos furtunul de intrare în rezervor și l-am scos într-o sticlă mare. Am pornit motorul și, de îndată ce uleiul vechi a dispărut, am început să adaug Dextron. În acest moment, un tovarăș învârtea volanul. De îndată ce Dextronul, evident pur, a început să ruleze, mașina a fost oprită. Înlocuirea a durat 1,3 litri de ulei. Apoi a suflat aerul.

Am făcut asta - l-am scurs pe cel vechi, am răsucit volanul (a ieșit mai mult), am spălat filtrul în benzină și l-am umplut cu Dextron [Șef] Servodirecție italiană cu pompă ZF

Am cumparat o pompa hidraulica italiana cu o pompa germana ZF. Instalat, instalarea necesită:

1. sudarea tubului în cadru și sudarea unei urechi suplimentare pentru atașarea mecanismului de direcție;
2. traversând colțul Volgov al furtunului de înaltă presiune și fitingul hidrac UAZ. Avem posibilitatea de a folosi furtunuri de servodirecție Volgov;
3. achiziționarea unui cardan de direcție pentru servodirecția originală și înlocuirea furcii;
4. fabricarea suportului pompei pe baza suportului standard.

Nu am mai condus niciodată cu servodirecție, dar acum îmi place foarte mult. Megareguli. Experiență în operarea și „lupta” servodirecției

Fundal. Avem un UAZ 315192, mai vechi de 3 ani, achiziționat de la un „bunic bogat” cu un kilometraj de 20 tkm. Am fost deservit de „branded”...UAZ-Service. Dupa o saptamana in care am pus-o in ordine, am reusit sa depasim totul, cu exceptia unui joc bun in volan, cam 20 de grade. Jocul a „trait” direct in cutia de directie Sterlitomak, pe care bunicul meu o inlocuise la un service a in urma cu un an in garantie.

Partea 1.Încercăm să rezolvăm problema. Deoarece după cumpărarea unei mașini, toate opțiunile care necesită bani, cum ar fi „aruncați cutia de viteze împreună cu pompa și instalați una nouă” sunt complet nerealiste, iar conducerea „ca atare” este pur și simplu periculoasă, încerc să rezolv problema fără cheltuieli financiare semnificative. cheltuieli. În primul rând, am schimbat furtunul (era umflat și a servit drept amortizor), iar în al doilea rând, în loc de lichid gri murdar, l-am umplut cu Dextron (ZIC, ca cel mai ieftin). În al treilea rând, am reglat cutia de viteze în sine, așa cum este descris în documentație (în esență, totul este la fel atât pentru cutiile de viteze Borisov, cât și pentru Sterlitomak, o întreprindere foarte, foarte laborioasă), metoda de reglare a acesteia din urmă este disponibilă online pe UAZ. Rezultatul este nesatisfăcător. Am reușit să reducem jocul la aproximativ 12 grade, plimbarea a devenit, desigur, mai plăcută, dar nu mai mult...

Partea 2. Există o cale. În procesul de studiere a cantității de joc în funcție de poziția volanului, s-a descoperit că dacă rotiți volanul spre dreapta (din poziția din mijloc) cu aproximativ 120 de grade, jocul devine considerabil mai mic și începe să crește cu rotirea ulterioară a roții (avem un minim de joc ușor în lateralul mijlocului). Acest efect nu se observă la virajul la stânga. S-a strecurat îndoiala că fie acesta este „punctul de mijloc” oficial, fie că această zonă anume nu a fost deteriorată în timpul procesului de uzură. Rapid, am scăpat rapid legătura (cea care se lipește de bipied la un capăt) din partea roții din dreapta și am înșurubat articulațiile de direcție în legătură „cât am putut mai bine” (era o rezervă pe fiecare parte), scurtând astfel legătura cu 12-15 mm. Consecința acestei operațiuni simple a fost dispariția magică a jocului exact atunci când roțile erau poziționate în mișcarea liniară corespunzătoare. Verificăm unghiul maxim de rotație, totul este în regulă, roțile se sprijină strâns de șuruburile de oprire, se pare că mai există ceva rezervă. Pentru a sărbători, volanul a fost rearanjat (de fapt un cardan, acest lucru este mai rapid de făcut decât smulgerea volanului cu un extractor) și noua poziție a fost declarată corectă.

Concluzie. Au trecut mai bine de o lună și 3 tkm. Zborul este normal, jocul este de cca. 6 grade. Am mai făcut o concluzie pentru mine, nu este evident - jos cu lichidul gri murdar!
Victor Kuzmin
Instalarea amortizorului de direcție

Am montat un amortizor de directie de la un Mercedes Gelin W 463. Dupa instalare, la conducerea mai ales peste 80 km/h, a disparut „marea moliciune a volanului”. Când conduceți, nu trebuie să virați în mod constant nici la dreapta, nici la stânga.
Îl recomand pe Yuri Sitnikov.

Orez. 5.1. Mecanismul de direcție al mașinilor din familia UAZ-31512:
1 – carter; 2.39 – bucșe; 3 – manșetă; 4 – bipied; 5 – mașină de spălat; 6,33 – nuci; 7 – etanșare; 8.14 – rulmenți; 9 – dop; 10 – arborele transmisiei de directie; 11 – vierme; 12 – capac inferior; 13 – lamele de reglare; 15 – axa rolei; 16 – rola arbore bipod; 17 – arbore bipod; 18 – șuruburi de fixare a carterului; 19 – balama; 20 – inel de reținere; 21 – șaibă de protecție; 22 – primăvară; 23 – inel de expansiune; 24 – rulmenți; 25 – fir semnal audio; 26 – manșon de contact; 27 – șurub; 28,29 – bucșe din plastic; 30 – volan; 31 – arbore de direcție; 32 – șurub de reglare; 34 – şaibă de blocare; 35 – pin; 36 – rulment; 37 – capac lateral carter; 38 – garnitură

Orez. 5.3. Sistem de direcție pentru vehiculele familiei UAZ-31512:
1 – pârghii de legătură a direcției; 2 – tija de directie transversala; 3 – bipied al mecanismului de direcție; 4 – impingerea bipodului; 5 – maneta de direcție

Orez. 5.4. Sistem de direcție pentru vehiculele familiei UAZ-3741:
1 – tijă de direcție longitudinală; 2 – maneta tijei de directie longitudinala; 3, 6 – pârghii de legătură directie; 4, 7 – capete de tirant; 5 – tija de directie transversala

Direcția mașinii constă dintr-un mecanism de direcție cu role melcate cu un volan (Fig. 5.1, 5.2) și un mecanism de direcție (Fig. 5.3, 5.4).

Orez. 5.5. Tip mecanism de direcție cu șurub-piuliță-sector:
1 – carcasă de direcție; 2 – sector de arbore; 3 – raft cu nuci; 4 – bile; 5,21,24 – inele de reținere; 6,9,20,25 – huse de protecție; 7 – cardan; 8 – bucșă; 10 – manșetă; 11 – rulmenți elice; 12 – șuruburi care fixează mecanismul de direcție pe cadru; 13 – lamele de reglare; 14 – șurub; 15 – bipied; 16 – capac inferior carter; 17, 23, 26 – inele de etanșare; 18 – nucă; 19 – mașină de spălat; 22 – role; 27 – inel de protectie; 28 – inel de sprijin arbore sector; 29 – dop de umplere; 30 – canelura ghidaj bile; 31 – căptușeală de ghidare a bilei; 32 – dopul de scurgere; 33 – ștecher

Orez. 5.6. servodirectie:
1 – nuca; 2, 5, 6, 19, 21, 22, 35, 39 – inele de etanșare; 3 – sticla; 4, 10 – rulmenți axiali; 7 – piston-rack; 8 – șurub; 9 – carter; 11 – racord pentru furtun de refulare; 12 – racord pentru furtun de scurgere; 13 – maneca; 14 – manșetă; 15 – bară de torsiune; 16, 38 – ace; 17 – ghidaj bile; 18 – bile; 20 – canal în carter; 23 – bipied; 24 – piuliță bipod; 25 – capac de protecție inferioară; 26 – inele de reținere; 27 – şaibe de reglare; 28 – suporturi arbore bipod; 29 – role; 30 – arbore bipod; 31 – capac de protecție superior; 32 – rotor; 33 – capac de protectie; 34 – carcasa distribuitorului; 36 – canal în carcasa distribuitorului; 37 – șuruburi care fixează carcasa distribuitorului de carter

Unele vehicule din familia UAZ-31512 sunt echipate cu un mecanism de direcție de tip piuliță cu șurub, fără servomotor hidraulic (Fig. 5.5) sau cu servomotor hidraulic (Fig. 5.6).

întreținere comenzile de direcție diferă doar prin reglarea mecanismelor de direcție.
Strângeți imediat șuruburile care fixează carcasa mecanismului de direcție pe longonul cadrului, verificați fixarea știfturilor tijei de direcție, a bipiedului și a manetei de direcție. Verificați jocul liber al volanului, reglați mecanismul de direcție, ungeți articulațiile tiranților și adăugați ulei în carcasa mecanismului de direcție sau în rezervorul de ulei (în cazul transmisiei de servodirecție), conform tabelului de lubrifiere.

Orez. 5.7. Articulație tirant:
1 – ștecher; 2 – primăvară; 3 – călcâi; 4 – şaibă sferică inferioară; 5 – şaibă sferică superioară; 6 – inel de protectie; 7 – capac arc; 8 – știft; 9, 13 – nuci; 10 – știft cu bilă; 11 – biscuit; 12 – vârf; 14 – tracțiune

Dacă apare un gol în articulațiile tijei de direcție, înșurubați dopul 1 până se oprește (Fig. 5.7), apoi deșurubați-l 1/2 tură și etanșați-l în această poziție.
Verificați periodic strângerea piulițelor de la capătul tirantului.
Nu permiteți să apară goluri în îmbinările conice ale pârghiilor și știfturilor.
Pentru a le îndepărta, deșurubați piulița și strângeți-o până se oprește.
Nestrângerea promptă a acestor conexiuni va cauza uzura orificiilor conice din brațe, ceea ce va necesita înlocuirea pieselor.

Când reparați vehiculele din familia UAZ-31512, acordați atenție stării de montare a rulmenților în furcile articulației de direcție.
Dacă apare joc radial în balama (mișcarea axială a crucii în rulmenți), efectuați găurire suplimentară cu carotă a rulmenților în urechile furcii. Efectuați miezul astfel încât să preveniți zdrobirea cupei de rulment.

Rulmenții transversale conțin lubrifiant Litol-24 atunci când sunt asamblați din fabrică și nu trebuie să fie adăugați în timpul funcționării.

Întreținerea sistemului de servodirecție constă în verificarea tensiunii curelei de transmisie a pompei, verificarea etanșeității furtunurilor și a legăturilor acestora, verificarea scurgerilor în etanșările pompei și ale mecanismului de direcție, verificarea nivelului și schimbarea uleiului din ulei. rezervor.

Verificarea jocului liber al volanului

Starea mecanismului de direcție este considerată normală și nu necesită reglare dacă jocul liber al volanului în poziție în linie dreaptă nu depășește 10 grade, ceea ce corespunde la 40 mm atunci când este măsurat pe marginea volanului.

Dacă aveți servodirecție, verificați jocul liber al volanului când motorul este la ralanti, balansând volanul într-un sens sau altul până când roțile din față încep să se rotească.

În cazul unui mecanism de direcție fără servomotor hidraulic, verificați jocul liber prin aplicarea unei forțe de 7,5 N (0,75 kgf) pe janta volanului în ambele direcții. Dacă jocul liber este mai mare decât cel specificat, atunci înainte de a continua la reglarea mecanismului de direcție, verificați fixarea mecanismului de direcție, starea articulațiilor tijei de direcție, starea articulației coloanei de direcție, strângerea șuruburilor care fixează balamaua furci și absența jocului în racordul canelat al arborelui elicei, strângerea piulițelor și pârghiei de fixare a bipodului, suportul volanului.

Tensiunea curelei de transmisie a pompei servodirecției

În cazul tensiunii normale a curelei, deformarea sa în mijloc între arborele cotit și scripetele pompei, atunci când apăsați cureaua cu o forță de 39 N (4 kgf), ar trebui să fie de 12-17 mm. Dacă este necesar, tensionați cureaua deplasând pompa de-a lungul suportului care o atașează la motor. Pentru a face acest lucru, slăbiți șuruburile care fixează pompa pe suport, mutați pompa cu șurubul de tensionare până când cureaua este la tensiune normală și strângeți șuruburile care fixează pompa. Înlocuiți cureaua dacă este deteriorată sau întinsă excesiv.

Verificarea nivelului și schimbarea uleiului servodirecției

La verificarea nivelului de ulei din rezervorul de ulei, roțile din față trebuie așezate drepte.
Adăugați ulei la nivelul rețelei filtrului de umplere a rezervorului de ulei sau nu mai mult de 5 mm deasupra acestuia. Uleiul trebuie prefiltrat printr-un filtru cu o finețe de filtrare de cel mult 40 de microni.
Uleiul pentru toate anotimpurile de gradul „P” este utilizat ca fluid de lucru.
Volumul de ulei care trebuie umplut este de 1,1 litri.
La fiecare 100.000 km sau 2 ani de funcționare, înlocuiți uleiul și filtrul din rezervorul de ulei.
De asemenea, schimbați uleiul la repararea sau reglarea mecanismului de direcție.

Încărcarea sistemului
1. Scoateți capacul rezervorului de ulei, completați cu ulei până când acesta apare deasupra rețelei filtrului (nu mai mult de 5 mm).
2. Fără a porni motorul, rotiți volanul sau arborele de intrare al mecanismului din blocare în blocare până când bulele de aer nu mai lasă uleiul în rezervor. Adăugați ulei în rezervor. Când sângerați, ar trebui să deconectați tija bipodului de la bipied sau să atârnați roțile din față.
3. Porniți motorul în timp ce adăugați ulei în rezervor.
Notă Dacă uleiul face spumă puternică în rezervor, ceea ce indică faptul că aerul a intrat în sistem, opriți motorul și lăsați uleiul să stea cel puțin 20 de minute (până când bulele de aer părăsesc uleiul). Inspectați punctele de conectare ale furtunurilor la unitățile sistemului de servodirecție și, dacă este necesar, eliminați scurgerile.
4. Lăsați motorul să funcționeze timp de 15–20 de secunde și purjați sistemul de servodirecție pentru a elimina aerul rezidual din mecanismul de direcție rotind volanul de la blocare la blocare, fără a-l ține în pozițiile sale extreme, de trei ori în fiecare direcție.
5. Dacă este necesar, adăugați ulei în rezervor.
6. Așezați capacul pe rezervor și strângeți piulița cu mâna.
7. Atașați tija bipodului, strângeți și strângeți piulița știftului.

Întreținerea debitului pompei și supapelor de siguranță

Dacă supapele de debit și de siguranță se murdăresc, spălați-le.
Pentru aceasta:
1. Deșurubați dopul situat deasupra ieșirii pompei.
2. Scoateți arcul și bobina supapei de curgere și instalați dopul în loc, ceea ce va preveni scurgerea uleiului.
3. Spălați bobina și supapa de siguranță, care este instalată în interiorul bobinei.
4. Reasamblați în ordine inversă.

Reglarea mecanismului de direcție cu role melcate

Mecanismul de direcție trebuie reglat pentru a elimina golurile care apar între melcat și rolă.

Orez. 5.8. Verificarea jocului axial în rulmenții melcat

Începeți reglarea verificând jocul axial din rulmenții melcat.
Pentru a face acest lucru, prindeți coloana cu palma astfel încât degetul mare să atingă capătul butucului volanului și rotiți volanul în ambele direcții la un anumit unghi (Fig. 5.8). Când rulmenții melcat se uzează, degetul tău va simți mișcarea axială a butucului volanului față de tubul coloanei. Dacă nu există o mișcare axială a viermei, atunci reglați doar angajarea rolei cu viermele.

Reglarea strângerii lagărelor melcate ) folosind garniturile 13 (vezi Fig. 5.1) instalate între carter și capacul inferior al carcasei mecanismului de direcție, în următoarea ordine:
1. Scoateți mecanismul de direcție din vehicul.
2. Scurgeți uleiul din carter.
3. Fixați mecanismul de direcție într-o menghină.
4. Deșurubați piulița 33 și scoateți șaiba de blocare 34 din șurubul de reglare 32.
5. Deșurubați șuruburile care fixează capacul lateral 37 al carterului.
6. Lovind ușor capătul arborelui bipiedului 17 cu o curbă de cupru sau aluminiu, scoateți arborele bipiedului împreună cu rola și capacul și îndepărtați cu grijă garnitura 38.
7. Deșurubați șuruburile care fixează capacul inferior al carterului 12 și scoateți capacul.
8. Separați cu grijă și îndepărtați garnitura de hârtie subțire 13.
9. Reinstalați capacul inferior, strângeți șuruburile și verificați mișcarea axială a melcului.
10. Dacă mișcarea axială rămâne, îndepărtați din nou capacul inferior, îndepărtați garnitura groasă și instalați garnitura subțire îndepărtată anterior în locul ei. Nu îndepărtați mai mult de o garnitură
11. Prin rotirea melcatului 11, verificați în cele din urmă etanșeitatea rulmenților 8 și 14. Dacă rulmenții cu role melcat sunt strânși corect, forța necesară pentru rotirea volanului ar trebui să fie de 2,2–4,5 N (0,22–0,45 kgf) (fără bipied instalat). arborele).
Verificați etanșeitatea lagărelor cu ajutorul unui dinamometru (Fig. 5.9).

Orez. 5.9. Verificarea etanșeității lagărelor melcate cu ajutorul unui dinamometru

Reglarea angajării rolei cu melcul vehicule din familia UAZ-31512 ( Ajustarea vehiculelor din familia UAZ-3741 se efectuează în mod similar) se efectuează în următoarea ordine:
1. Puneți volanul în poziția corespunzătoare vehiculului care se deplasează în linie dreaptă.
2. Deconectați tija de direcție de la bipied.
3. Deșurubați piulița 33 (vezi fig. 5.1) și îndepărtați șaiba de blocare 34 din șurubul de reglare 32.
4. Prin rotirea șurubului de reglare 32 în sensul acelor de ceasornic, eliminați golul din cuplare.
5. Instalați șaiba de blocare. Dacă orificiul din șaibă nu se aliniază cu știftul, rotiți șurubul de reglare astfel încât orificiul din șaibă să se alinieze cu știftul.
6. Înșurubați piulița 33 pe șurubul de reglare și, agitând brațul de direcție cu mâna, verificați dacă nu există joc în cuplare.
7. Verificaţi forţa necesară pentru rotirea volanului. Volanul trebuie să se rotească liber din poziția de mijloc, corespunzătoare mișcării drepte, cu o forță de 9–16 N (0,9–1,6 kgf) aplicată volanului. Dacă nu există un dispozitiv special pentru verificarea forței necesare pentru rotirea volanului, utilizați un dinamometru.
8. Conectați tija la bipied

Reglarea mecanismului de direcție tip șurub-piuliță-sector

Pentru a regla mecanismul de direcție, scoateți-l împreună cu bipiedul din vehicul.
Fixați mecanismul de direcție cu capătul canelat al șurubului 14 (vezi Fig. 5.5) în sus, axa șurubului 14 trebuie să fie în poziție verticală.
1. Cu ajutorul unui dinamometru, măsurați cuplul de rotire al șurubului 14 în pozițiile de mijloc și extreme ale arborelui sectorial
2. Poziția de mijloc a arborelui sectorului se găsește rotind șurubul cu 2,5 spire de la oricare dintre extreme. Pentru a măsura cuplul de rotire al șurubului în poziția extremă a arborelui sectorial, este necesar să îndepărtați arborele sectorial de opritor în poziția extremă, rotind șurubul cu 1/2 tură și măsurați valoarea cuplului prin rotirea șurub o tură. Dacă rulmenții sunt strânși corect și nu există un spațiu în cuplarea piuliței cremalieră și a arborelui sectorial, cuplul arborelui în poziția de mijloc a arborelui sectorial ar trebui să fie de 1,6–2,5 N·m (0,16–0,25 kgf·m) , în poziția extremă a arborelui sectorial, momentul ar trebui să scadă la 0,8–1,2 Nm (0,08–0,12 kgf m).
3. Dacă cuplul de rotire a șurubului în pozițiile extreme este mai mic decât este specificat, este necesară reglarea strângerii lagărelor 11 ai șurubului.

Reglarea strângerii lagărelor cu șuruburi
1. Montați mecanismul de direcție cu capacul inferior 16 (vezi Fig. 5.5) în sus și fixați-l în această poziție.
2. Deșurubați șuruburile de fixare a capacului și scoateți capacul 16.
3. Scoateți una dintre garniturile subțiri 13 (0,05 mm grosime).
4. Puneți capacul la loc, strângeți șuruburile, întoarceți mecanismul de direcție cu capătul canelat al șurubului 14 în sus și măsurați din nou cuplul de rotație al șurubului în pozițiile extreme.
5. Dacă valoarea cuplului necesară nu este atinsă, îndepărtați garnitura de 0,1 mm sau 0,15 mm grosime în aceeași ordine și înlocuiți garnitura îndepărtată anterior. Mecanismul de direcție este echipat cu cel puțin trei lame cu grosimea de 0,05 mm, putând fi instalate și lamele cu grosimea de 0,1 mm, 0,15 mm și 0,5 mm, al căror număr este determinat de nevoile ansamblului. Nu este recomandat să îndepărtați mai mult de o garnitură cu o grosime de 0,05 mm în prezența garniturii de grosime mai mare.
6. Verificați în final cuplul șurubului în pozițiile extreme ale arborelui sectorial.
Dacă, la verificarea cuplului de rotire al șurubului, reiese că momentul în pozițiile extreme ale arborelui sectorial corespunde valorii recomandate, iar momentul în poziția de mijloc a arborelui sectorului este mai mic decât valoarea recomandată, Angajarea piuliței cremalieră 3 și a arborelui sectorial 2 trebuie reglată.
Un semn suplimentar al necesității de a regla angajarea poate fi un decalaj care este vizibil atunci când arborele sectorial este balansat de bipied în poziția de mijloc a arborelui sectorial.

Reglarea vitezei efectuați în următoarea secvență:
1. Dacă pe mecanismul inel 28 (vezi Fig. 5.5) suporturile arborelui sectorului sunt blocate prin perforarea gulerului în orificiul carterului, scoateți dopurile 33 orificii și îndreptați gulerul folosind un pumn și un ciocan, fără a folosi lovituri excesiv de puternice. . Dacă inelele indicate sunt fixate cu șuruburi, slăbiți-le.
2. Scoateți capacele de protecție 20 și 25. Când blocați inelele cu un miez, trebuie să îndepărtați și bipiedul.
3. Eliminați golul din angajare rotind inelele 28 ale suporturilor arborelui sectorului în sens invers acelor de ceasornic când sunt privite din partea canelurilor arborelui sectorului. În acest caz, inelele de sprijin ale arborelui sectorului trebuie să se rotească în același unghi.
4. Verificați cuplul șurubului în poziția de mijloc a arborelui sectorial.
5. Când cuplul de rotire a șurubului în poziția de mijloc atinge valoarea recomandată, blocați inelele de susținere a arborelui sectorial prin perforarea gulerului în orificiile carterului sau strângând șuruburile de blocare și piulițele de blocare.
6. Montați capacele de protecție 20 și 25, dopuri 33, bipied. Strângeți în prealabil piulița de fixare a bipodului. Efectuați strângerea finală a piuliței bipiedului după instalarea mecanismului de direcție pe vehicul și conectarea tijei bipiedului la bipied.

Reglarea mecanismului de servodirecție

Pentru a regla sistemul de direcție, acesta trebuie scos din vehicul.
Pentru aceasta:
1. Deconectați furtunurile de presiune și de evacuare de la mecanismul de direcție și fixați furtunurile astfel încât să preveniți scurgerea completă a uleiului din sistemul hidraulic.
2. Deșurubați piulița și scoateți șurubul pană de pe furca balamalei, scoateți furca balamalei din mecanism.
3. Deconectați legătura bipodului de la bipod.
4. Deșurubați șuruburile de fixare și scoateți mecanismul de direcție.

Reglarea mecanismului de direcție efectuați în următoarea secvență:
1. Fixați mecanismul de direcție într-o menghină, astfel încât orificiile de evacuare și de scurgere să fie în partea de jos. În timp ce rotiți manual arborele de intrare al direcției, scurgeți uleiul din mecanism.
2. Apăsând ușor arborele de intrare de-a lungul axei sale cu mâna, balansați bipodul. Dacă se simte mișcarea axială a arborelui de intrare, reglați tensiunea lagărelor elicei.
Pentru aceasta:
– folosind un pumn si un ciocan, cu grija, fara a folosi lovituri excesiv de puternice, indreptati gulerul sticlei 3 (vezi Fig. 5.6), fixat in canelurile peretelui carterului 9;
– rotirea sticlei 3 în sensul acelor de ceasornic, eliminați jocul;
– verificați cuplul de rotație al arborelui de intrare, care nu trebuie să fie mai mare de 3 N·m (0,3 kgf·m). Măsurați cuplul pe cel mult o rotație a arborelui de intrare din orice poziție extremă;
– introduceți marginea sticlei în canelurile peretelui carterului
3. Dacă mișcarea axială a rotorului nu este resimțită sau este eliminată și se simte un gol în poziția de mijloc a arborelui bipiedului atunci când balansați bipiedul, reglați angrenajul.
Pentru aceasta:
– deșurubați piulița 24 și scoateți bipiedul 23;
– scoateți capacele de protecție superioare 31 și inferioare 25;
– scoateți inelele de blocare 26 și șaibe de reglare 27;
– îndreptați șaibe de reglare;
– rotind concomitent suporturile 28 ale arborelui bipiedului în sens invers acelor de ceasornic (văzut de la capătul canelat al arborelui bipiedului), eliminați golul din cuplare. Efectuați reglarea în poziția arborelui bipied corespunzătoare poziției de mijloc a sectorului angrenajului;
– verificați cuplul de rotație al arborelui bipiedului, care ar trebui să fie între 35–45 N·m (3,5–4,5 kgf·m) când arborele bipiedului trece prin poziția de mijloc. Dacă, după reglarea tensiunii rulmentului și jocului angrenajului, jocul nu poate fi eliminat, atunci jocul este cauzat de uzura șurubului cu bile. În acest caz, mecanismul de direcție trebuie reparat;
– montați șaibe de reglare, îndoiți una dintre urechile din ambele șaibe de reglare în canelura suportului arborelui bipiedului și instalați inelele de blocare.
4. Instalați mecanismul de direcție pe mașină, instalați bipiedul și strângeți piulița bipiedului cu mâna.
5. Atașați furca arborelui elicei, furtunurile de refulare și de evacuare, evitând răsucirea sau îndoirile ascuțite și umpleți sistemul hidraulic cu ulei (vezi mai sus).
6. Atașați tija bipodului, strângeți și strângeți piulița știftului cu bile, strângeți piulița bipodului.

Reparație

Când reparați direcția, utilizați datele din tabel. 5.1.

Scoaterea și demontarea tirantului faceți-o în următoarea ordine:
1. Desfaceți piulițele care fixează știfturile legăturii de direcție.
2. Deșurubați piulițele și folosiți o unealtă pentru a apăsa știfturile din pârghii.
3. Scoateți capacele arcului 7, inelele de protecție din cauciuc 6 și șaibe sferice 4 și 5 de pe degetele 10 (vezi Fig. 5.7).
4. Fixați tija într-o menghină, deșurubați piulițele de blocare 1 (Fig. 5.10) și 3 și deșurubați capetele 4 și fitingul de reglare 2.
5. Deșurubați dopul filetat (Fig. 5.7) al vârfului și îndepărtați arcul 2, călcâiul 3, știftul 10 și crackerul 11.

Orez. 5.10. Capatul tijei de legatura:
1 – piuliță cu filet stânga; 2 – fiting de reglare; 3 – piuliță cu filet la dreapta; 4 – pont

Ansamblu tijă faceți în ordine inversă.
Înlocuiți degetul complet cu un biscuit. Nu este recomandat să înlocuiți doar știftul, deoarece sfera crackerului se uzează neuniform și, la înlocuirea unui bolț, nu este posibilă o bună împerechere a sferelor știftului și crackerului.
Înainte de asamblare, lubrifiați piesele balamalei conform tabelului de lubrifiere. Când instalați un șurub, înșurubați-l până se oprește, apoi deșurubați-l 1/2 tură și etanșați-l în această poziție.

Scoaterea, dezasamblarea și asamblarea tijei bipodului produs în același mod.

Cupluri de strângere pentru conexiunile principale de direcție, N m (kgf m):
Piuliță volan.....64–78 (6,5–8,0)
Piulițe cu știfturi pentru suport (scări montate pe coloană)......18–25 (1,8–2,5)
Piuliță care fixează furcile articulației arborelui de direcție.....20–25 (2,0–2,5)
Șuruburi care fixează carterul de cadrul mașinilor din familie:
UAZ–31512.....55–78 (5,6–8,0)
UAZ–3741.....55–61 (5,6–6,2)
Piuliță bipied.....196–275 (20–28)
Piulițe de blocare a tijei de direcție.....103–128 (10,5–13,0)
Piuliță de fixare a știftului cu bile..... 49–69 (5–7)

Mecanism de direcție fără servodirecție

Demontarea și demontarea coloanei de direcție Mașinile din familia UAZ-31512 trebuie executate în următoarea ordine:


4. Deșurubați piulița de fixare a volanului cu 2–3 ture și, cu ajutorul unui extractor (Fig. 5.11), slăbiți fixarea volanului de pe conul arborelui de direcție. Deșurubați piulița volanului și scoateți volanul.
5. Deșurubați piulițele și îndepărtați treapta de montare a coloanei de direcție și bucșa de cauciuc.
6. Deșurubați piulița și scoateți șurubul de prindere a articulației coloanei de direcție de sus.
7. Scoateți coloana de direcție.
8. Deșurubați șurubul 27 (vezi Fig. 5.1) și îndepărtați bucșele 26 și 28.
9. Scoateți inelul de reținere inferior 20, șaiba de protecție 21, arcul 22 și inelul de eliberare 23.
10. Scoateți arborele de direcție 31, apăsați rulmenții.
Dezasamblați coloana de direcție numai pentru a înlocui rulmenții uzați.
Reasamblați și instalați coloana de direcție în ordine inversă

Orez. 5.11. Scoaterea volanului

Scoaterea mecanismului de direcție din vehiculele din familia UAZ-31512 fără a scoate coloana de direcție, procedați în următoarea ordine:
1. Deșurubați șurubul de prindere a articulației coloanei de direcție.
2. Deșurubați piulița care fixează bipiedul mecanismului de direcție și scoateți bipiedul (Fig. 5.12) folosind un extractor.
3. Scoateți șuruburile care fixează carcasa mecanismului de direcție pe elementul lateral al cadrului.
4. Scoateți mecanismul de direcție și goliți uleiul

Scoaterea mecanismului de direcție din vehiculele din familia UAZ-3741 faceți-o în următoarea ordine:
1. Scoateți comutatorul semnalizatorului.
2. Deconectați firul de semnal.
3. Scoateți butonul de semnal și părțile de contact.
4. Deșurubați piulița de fixare a volanului cu 2–3 ture și, cu ajutorul unui extractor (vezi Fig. 5.11), slăbiți fixarea volanului de pe conul arborelui de direcție. Deșurubați piulița volanului și scoateți volanul.
5. Deșurubați piulițele și îndepărtați treapta de montare a coloanei de direcție și bucșa de cauciuc.
6. Deconectați legătura bipodului de la bipod.
7. Scoateți șuruburile de fixare a carcasei mecanismului de direcție.
8. Scoateți mecanismul de direcție împreună cu coloana de direcție.

La mașinile cu o coloană de direcție cu o articulație cardană (a se vedea Fig. 5.2, a), îndepărtarea mecanismului de direcție este posibilă fără îndepărtarea coloanei de direcție (similar cu îndepărtarea mecanismului de direcție al mașinilor din familia UAZ-31512).

Orez. 5.2. Mecanismul de direcție al mașinilor din familia UAZ-3741:
a – varianta de proiectare – coloana de directie cu cardan; 1 – bipod; 2 – carter; 3 – capacul inferior; 4 – lamele de reglare pentru rulmenți melcat; 5 – rola; 6 – vierme; 7, 8, 29 – rulmenți; 9 – sigiliu de plută; 10 – dop de umplere; 11 – garnitură; 12 – capac lateral carter; 13 – știft; 14 – şaibă de blocare; 15, 35 – bucșe; 16 – arbore bipod; 17 – manșetă; 18 – mașină de spălat; 19 – nucă; 20 – volan; 21 – coloana; 22 – arbore de direcție; 23 – rulment arbore bipod; 24 – șurub de reglare a golului în cuplare; 25 – piuliță cu cap; 26 – axa rolei; 27 – etanșare; 28 – fir semnal audio; 30, 39 – bucșe din plastic; 31 – șurub; 32 – manșon distanțier; 33 – șaibă de protecție; 34 – balama; 36 – inel de reținere; 37 – primăvară; 38 – manșon de contact

Demontarea mecanismului de direcție cu role melcate faceți-o în următoarea ordine:
1. Deconectați articulația universală de la arborele melcat (la vehiculele din familia UAZ-31512).
2. Deșurubați piulița și scoateți șaiba de blocare din șurubul de reglare.
3. Scoateți șuruburile care fixează capacul lateral al carterului.
4. Folosind o lovitură ușoară cu o înclinare de cupru sau aluminiu pe capătul arborelui bipiedului, îndepărtați arborele bipiedului împreună cu rola și capacul și îndepărtați cu grijă garnitura.
5. Înșurubați șurubul de reglare în capacul lateral al carterului, îndepărtați capacul lateral și șurubul de reglare de pe arborele bipiedului.
6. Deșurubați șuruburile care fixează capacul inferior al carterului și scoateți capacul împreună cu garniturile, pista exterioară a rulmentului inferior și cușca cu role.
7. Scoateți arborele cu ansamblul melcat și separatorul cu rolele rulmentului superior din carter. Apăsați inelul exterior al rulmentului superior, gulerul arborelui transmisiei de direcție, gulerul arborelui bipiedului și bucșa arborelui bipiedului din carcasa mecanismului de direcție numai dacă sunt înlocuite.

Demontarea mecanismului de direcție tip șurub-piuliță-sector faceți-o în următoarea ordine:
1. Scoateți capacele de protecție și inelele de reținere ale inelelor de susținere a arborelui sectorial de pe ambele părți.
2. Scoateți dopurile din orificiile F 7 mm ale carterului de deasupra suporturilor de sector-arbore și îndreptați umerii suporturilor sau slăbiți șuruburile de blocare, așa cum este indicat în subsecțiunea „Reglarea angrenajului”.
3. Folosind o lovitură ușoară cu o deriva de cupru sau aluminiu pe capătul arborelui sector, mai întâi de pe partea laterală a suportului superior și apoi de pe partea laterală a capătului știftului, îndepărtați inelele de sprijin și arborele sectorial.
4. Deșurubați șuruburile care fixează capacul inferior al carterului și scoateți-l împreună cu lamele de reglare, pista exterioară a rulmentului inferior elicei și cușca cu bile.
5. Scoateți ansamblul șurubului din carter cu piulița cremalieră, inelele interioare ale rulmenților și separatorul cu bile ale rulmentului superior. Scoateți inelul exterior al lagărului superior al elicei, manșeta arborelui elicei, inelele de etanșare din corp și capac, inelele de etanșare și de protecție din suporturile arborelui sectorial numai dacă este necesară înlocuirea acestora. Apăsați inelele interioare ale rulmenților și scoateți piulița cu șuruburi și numai dacă este necesar să înlocuiți rulmenții și părțile perechii de șuruburi cu bile a mecanismului de direcție. Nu dezasamblați în mod inutil rolele din inelele de susținere a arborelui sectorial.

Evaluarea stării tehnice a pieselor.

După dezasamblare, clătiți bine și inspectați fiecare piesă.
Dacă pe suprafața melcului, șurubului, piuliței de cremalieră sau arborelui sectorial al mecanismului de direcție apar peelinguri ale stratului întărit sub formă de cochilii, precum și dacă sunt uzate semnificativ, înlocuiți piesele.
Înlocuiți rulmenții melcat (șurub) cu alții noi dacă este necesar să îndepărtați toate lamele de reglare pentru a elimina jocul axial sau dacă suprafețele de lucru ale inelelor și rolelor (bilelor) sunt deteriorate.
Dacă există găuri, crăpături, adâncituri pe suprafețele de lucru ale rolei arborelui bipodului sau dacă există joc în rulmenții cu bile sau în potrivirea pe axă, apoi găuriți capul axei, detașați axa și îndepărtați rola. Introduceți noua rolă și axă în canelura arborelui.
Este permisă fixarea axului vechi de arborele bipiedului prin sudare electrică - pe partea capului forat, iar axa nouă - pe ambele părți. În același timp, nu lăsați rola să se supraîncălzească.
Înlocuiți inelele de susținere a arborelui sectorului dacă există gropi, adâncituri sau uzură semnificativă pe suprafețele de sub role.
Înlocuiți bucșa din bronz a carterului dacă există o uzură semnificativă pe o parte. După ce ați apăsat bucșa nouă în carter, călcați-o cu o broșă la un diametru de 35 +0,027 mm.

Asamblarea unui mecanism de direcție cu role melcate Procedați în ordine inversă, ținând cont de următoarele:
1. Când înlocuiți melcul, când îl apăsați pe arbore, este necesar ca canelul mare al melcului să coincidă cu canalul de cheie al arborelui. Discrepanța dintre capătul arborelui și capătul canelurii de pe vierme nu trebuie să depășească 0,25 mm.
2. Rola arborelui bipodului trebuie să se rotească liber cu mâna. Când instalați în carter, lubrifiați partea cilindrică a arborelui bipodului și rola cu lubrifiant lichid. Lubrifiați rulmenții cilindrici și conici, suprafețele exterioare ale melcului și garniturile de ulei cu unsoare Litol-24.
3. Strângeți rulmenții melcat și reglați cuplarea rolei cu melcul așa cum este indicat în secțiunea „Reglarea mecanismului de direcție melcat-rolă”.
4. Deformarea articulației arborelui sub rulmentul cu bile al coloanei de direcție pe sistemul de direcție asamblat nu trebuie să fie mai mare de 3 mm. La verificare, ansamblul arborelui cu melcul ar trebui să se rotească cu ușurință în rulmenții melcat (pentru vehiculele din familia UAZ-3741).
5. Când instalați mecanismul de direcție pe vehicule din familia UAZ-3741, strângeți mai întâi șuruburile care fixează carterul de elementul lateral al cadrului, apoi fixați coloana. În acest caz, selectați mai întâi numărul necesar de lame de reglare instalate între bucșa de cauciuc și suportul de montare a coloanei pentru a preveni îndoirea arborelui.

Ansamblu mecanism de direcție tip șurub-pilulă-sector se efectuează în ordinea inversă a demontării, ținând cont de următoarele:
1. Asamblați șurubul și piulița de împerechere cu bile 7.144–40 GOST 8722–81 dintr-un singur grup și dintr-un singur lot.
2. Șuruburile care fixează capacul jgheabului trebuie strânse la un cuplu de 8–10 N·m (0,8–1,0 kgf·m). Una dintre urechile căptușelii, care coincide cu marginea fiecărui șurub, trebuie să fie îndoită pe marginea șurubului după strângere.
3. Rotirea șurubului din piulița cremalieră trebuie să fie lină, fără blocare sau smucitură. Cuplul necesar pentru rotirea șurubului trebuie să fie de 0,3–0,5 N·m (0,03–0,05 kgf·m). Verificați cuplul după ce rotiți piulița cremalieră de două ori pe toată lungimea șurubului.
4. Reglați preîncărcarea rulmenților elicei folosind lamele de reglare înainte de a instala arborele sectorial, iar numărul de lame cu o grosime de 0,05 mm trebuie să fie de cel puțin trei. Mișcările axiale și radiale ale șurubului nu sunt permise. Controlați absența acestuia cu o forță de 49–78 N·m (5–8 kgf·m).
5. La instalarea arborelui sectorului, dintele din mijloc al sectorului trebuie să se potrivească în cavitatea din mijloc a piuliței cremalieră.
6. Instalați suporturile arborelui sectorial prin apăsarea lină, fără distorsiuni, în orificiile carterului, în timp ce rolele de susținere trebuie să fie din același grup și, pentru a preveni căderea lor, trebuie instalată o inserție de plastic între ele. La instalarea suporturilor arborelui sectorial, canelurile de la capetele exterioare ale inelelor de susținere trebuie să fie opuse orificiilor din carcasa Zh 7 (pentru dopuri), în timp ce marcajul de pe inel trebuie să fie cât mai departe de angrenaj.
7. După instalarea inelelor de reținere, verificați mișcarea axială a arborelui sector, care ar trebui să fie între 0,02–0,1 mm cu o forță de 15–20 N (1,5–2,0 kgf).
8. Reglați cuplarea piuliței cremalieră și a arborelui sectorial prin rotirea simultană a inelelor de susținere a arborelui sectorial din orificiile carterului în sensul acelor de ceasornic, văzute de la capătul canelat al arborelui sectorial. În acest caz, canelurile de la capetele exterioare ale inelelor, destinate rotirea acestora, trebuie să fie situate în același plan.
9. După finalizarea ajustării angajării, fixați poziția fiecărui suport de arbore sector, așa cum este indicat în subsecțiunea „Reglarea angajării”.
10. Înainte de a instala capacele de protecție din plastic, lubrifiați suprafețele pieselor pe care le acoperă cu lubrifiant Litol-24.

Scoaterea mecanismului de direcție faceți-o în următoarea ordine:
1. Deconectați furtunurile de la mecanismul de direcție prin deșurubarea fitingurilor șuruburilor și fixați furtunurile astfel încât să preveniți scurgerea completă a uleiului din sistemul hidraulic sau scurgeți uleiul într-un recipient curat.
2. Deșurubați piulița șurubului care fixează furca articulației universale, scoateți șurubul și scoateți furca de pe arborele de ieșire al mecanismului.
3. Deșurubați și deșurubați piulița care fixează știftul balamalei tijei bipiedului de bipied, scoateți știftul din orificiul bipiedului.
4. Deșurubați șuruburile de fixare a mecanismului de direcție și scoateți mecanismul de direcție.

Demontarea mecanismului de servodirecție
1. Scurgeți uleiul din mecanism rotind arborele de intrare de la oprire la oprire.
2. Folosind un extractor, scoateți bipiedul din arborele bipiedului.
3. Scoateți capacele de protecție superioare și inferioare ale suporturilor arborelui bipodului.
4. Scoateți inelele de reținere ale suporturilor arborelui bipodului și șaibe de blocare.
5. Folosind o apăsare ușoară, apăsați axul bipiedului împreună cu suportul superior, fără a îndepărta complet arborele bipiedului de pe suportul inferior.
6. Scoateți suportul superior cu role de pe arborele bipodului, fără a împrăștia rolele.
7. Apăsând ușor presa de pe capătul superior al arborelui bipiedului, apăsați în afară suportul inferior al arborelui bipiedului.
8. Scoateți suportul inferior cu role de pe arborele bipiedului, scoateți arborele bipiedului.
9. Scoateți inelele de etanșare pentru suporturile arborelui bipod din canelurile din carter.
10. Scoateți șuruburile care fixează carcasa distribuitorului.
11. Cu grijă, fără deformare, scoateți carcasa distribuitorului.
12. Scoateți șurubul cu distribuitorul hidraulic și cremaliera pistonului din carter.
13. Scoateți cupa rulmentului cu rulmentul și piulița din carter.

Demontarea șurubului cu bile
1. Îndoiți petalele garniturii de ghidare a bilei de pe marginile șuruburilor.
2. Deșurubați șuruburile care fixează căptușeala de ghidare a bilei.
3. Scoateți ghidajul cu bile de pe suportul pistonului.
4. Întoarceți suportul pistonului cu orificiile pentru ghidajul bilei în jos și, rotind șurubul cu mâna, turnați bilele.
5. Scoateți șurubul de pe suportul pistonului.

Demontarea distribuitorului hidraulic
1. Apăsați cu atenție știftul manșonului și știftul barei de torsiune.
2. Folosind o unealtă specială, scoateți rotorul cu manșon și bară de torsiune din șurub.
3. Scoateți cu grijă manșonul de pe rotor.
4. Scoateți bara de torsiune din rotor. Scoateți inelele de etanșare și garniturile instalate în corpul distribuitorului și în cremalieră pentru piston numai atunci când le înlocuiți.

Evaluarea stării tehnice a pieselor
După demontare, clătiți bine, uscați cu aer comprimat și inspectați piesele.
Dacă pe suprafața de lucru a șurubului, suportului pistonului, arborelui bipiedului, suporturilor arborelui bipodului sau corpurilor de rulare ale rulmenților apar pe suprafața de lucru a stratului întărit sub formă de cochilii, precum și atunci când sunt uzate semnificativ, înlocuiți piesele.
Înlocuiți axul bipodului dacă canelurile sale sunt răsucite.
Înlocuiți inelele O de cauciuc dacă există o deteriorare sau o modificare a formei secțiunii transversale (inelele trebuie să fie rotunde) vizibile cu ochiul liber.
Când înlocuiți un șurub sau un suport de piston, piesele trebuie înlocuite numai cu piese din același grup. Numărul grupului este marcat pe capătul șurubului și pe suportul pistonului.
Piesele hidraulice de rapel (rotor, manșon și bară de torsiune) sunt selectate individual de la producător și, prin urmare, pot fi înlocuite doar ca set. În acest caz, este necesar să reglați centrul hidraulic pe un suport special. Suporturile arborelui trebuie înlocuite împreună cu rolele.

Mecanismul de servodirecție este asamblat în ordinea inversă a demontării, ținând cont de următoarele:
Ansamblu șurub cu bile.
Pentru asamblarea șurubului cu bile se folosesc bile cu diametrul de 7,144 ±0,014 mm, sortate în șapte grupe după diametru la fiecare 0,004 mm. Pentru a asambla, toate bilele trebuie să fie în același grup. Pentru a facilita asamblarea, utilizați un tub dozator (tub 10x1 mm, lungime 275 mm).
1. Introduceți șurubul în orificiul din suportul pistonului și aliniați prima tură a canelurii șurubului cu orificiul din suportul pistonului pentru ghidajul cu bile cel mai apropiat de flanșa șurubului.
2. Introduceți tubul de dozare plin cu bile în orificiul ghidajului cu bile, astfel încât bilele să înceapă să umple canalul șurubului.
3. Pentru a umple canalul șurubului, rotiți ușor șurubul în sens invers acelor de ceasornic până când prima bilă apare în al doilea orificiu pentru ghidajul bilei.
4. Umpleți canelura de ghidare a bilei cu bilele rămase. Pentru a preveni împrăștierea bilelor, ungeți gros canelura cu unsoare Litol-24.
5. Introduceți canelura plină cu bile împreună cu cea de-a doua canelură în orificiul de sub ghidajul bilei din suportul pistonului.
6. În timp ce țineți ghidajul cu bile să nu cadă, verificați cuplul de rotire al șurubului, care ar trebui să fie de 0,5–0,8 N·m (0,05–0,08 kgf·m). Rotirea trebuie să fie lină, fără smucituri sau blocaje. Dacă cuplul este mai mare sau mai mic decât este necesar, înlocuiți întregul set de bile cu un set de diametru mai mic sau, respectiv, mai mare. Nu este permisă amestecarea bilelor de diferite grupuri de mărimi.
7. Instalați căptușeala de ghidare cu bile, strângeți șuruburile care o fixează și blocați-le prin îndoirea urechii de căptușeală pe marginea fiecărui șurub.

Instalarea inelelor de etanșare fluoroplastice
Inelele de etanșare fluoroplastice sunt utilizate pentru etanșarea îmbinărilor mobile: carcasă manșon-distribuitor, cremalieră-piston-carter, șurub-cremă-piston. În suporturile arborelui bipodului se folosește un inel de protecție fluoroplastic împreună cu unul din cauciuc. Nu este permisă reinstalarea inelelor fluoroplastice. Inelele interioare sunt instalate cu deformare preliminară spre interior, inelul exterior cu întindere preliminară pe un dorn conic la o dimensiune suficientă pentru instalare. După instalare, inelele trebuie calibrate (precipitate) cu dornuri speciale și ținute pe dorn timp de 30 de minute (Tabelul 5.2).

Asamblarea mecanismului de direcție din unități subasamblate
1. În cupa 3 (vezi Fig. 5.6) instalați discul de rulment 4, un separator cu role și un inel.
2. Instalați inelul de cauciuc 2 și piulița 1 în carter astfel încât proeminența piuliței să coincidă cu canelura de pe partea inferioară a carterului.
3. Înșurubați sticla în piuliță cu 2-3 ture.
4. Instalați ansamblul cremalierului pistonului cu șurubul, rotorul și căptușeala în carter, astfel încât proeminența șurubului să se potrivească în orificiul din inelul rulmentului, iar dinții cremalierului pistonului să fie paraleli cu axa arborelui bipodului.
5. Montați rulmentul cu role 10 pe șurub.
6. Montați carcasa distribuitorului 34, fixați-o cu șuruburile 37.
7. Reglați tensiunea lagărelor elicei (vezi subsecțiunea „Reglarea mecanismului de servodirecție”).
8. Rotiți arborele de intrare și ținând cremaliera pistonului să nu se rotească, instalați cremaliera pentru piston astfel încât depresiunea de mijloc a cremalierei să fie opusă centrului găurii pentru arborele bipiedului. Instalați inele de cauciuc 21.
9. Pe arborele bipied 30, instalați suportul 28 cu role 29 și inele de etanșare 22, astfel încât marcajul de pe suport să fie situat vizavi de dintele din mijloc al sectorului arborelui bipied.
10. Introduceți arborele bipodului cu suportul în carter astfel încât dintele mijlociu al sectorului să se potrivească în cavitatea din mijloc a cremalierei și apăsați în suport.
11. Cu grijă, prevenind împrăștierea rolelor, apăsați în al doilea suport arbore bipied.
12. Reglați cuplarea sectorului dinților arborelui bipiedului și a cremalierei (a se vedea paragraful 3 al subsecțiunii „Reglarea mecanismului de servodirecție”).