În ce constă axa față UAZ? Podul Timken (podul fermei colective). Reglarea vârfului roților axei față

A – canal de semnal; b – indicator; I – articulație de direcție dreapta; II – articulație de direcție stângă; III – ambreiaj de eliberare a roții; IV – ambreiaj de eliberare a roții (opțional); c – roțile sunt dezactivate; d – roțile sunt puse; 1 – maneta de direcție; 2 – carcasa osiilor; 3 – etanșare; 4.20 – garnituri; 5 – rotula; 6 – corpul articulației direcției; 7 – saiba suport; 8 – suprapunere; 9 – ac de rege; 10 – gresoare; 11 – știft de blocare; 12 – axă; 13 – butuc roata; 14 – flanșă de conducere; 15 – cuplaj; 16 – bolț de cuplare; 17 – bilă de reținere; 18 – capac de protectie; 19 – bucșă știft; 21 – rasă interioară; 22 – inel despărțitor; 23 – inel exterior; 24 – inel de etanșare din cauciuc; 25 – inel de etanșare din pâslă; 26 – şaibe de presiune; 27 – șurub limitator de rotație; 28 – limitator de rotație a roții; 29 – inel; 30 – bucșă canelată de antrenare; 31 – manșon canelat de legătură; 32 – bucșă de antrenare; 33 – capac; 34 – capac; 35 – manșetă; 36 – știft; 37 – comutator; 38 – minge; 39, 41 – arcuri; 40 – garnitură; 42 – bucșă antrenată; 43 – arc prelungitor; 44 – corp; 45 – inel de blocare

Piesele trebuie spălate și identificate părțile inutilizabile.

Procedura de îndepărtare a podului:

1. Punem tampoanele dedesubt
2. Deconectați conductele de pe părțile laterale din stânga și din dreapta ale sistemului de frânare hidraulice de la furtunul flexibil. Deșurubați piulițele care fixează furtunurile și scoateți-le.
3. Scoateți piulițele de la capetele inferioare ale amortizoarelor.
4. Scoateți șuruburile care fixează arborele de transmisie inferior pe flanșa angrenajului de antrenare.
5. Smulgem piulițele de fixare a arcului din față, scoatem garniturile, plăcuțele și scările. Ridicăm partea din față a mașinii folosind cadrul.

Procedura de dezasamblare a osiei față:

1. Punem puntea pe suport si scoatem nucile de pe roti. Scoatem roata.
2. Smulgem piulița de pe știftul bipodului, pentru a face acest lucru o deconectam de la tijă.
3. Îl scoatem mai întâi deșurubând șuruburile.
4. Demontăm ambreiajul de eliberare a roții.
5. Marginile îndoite ale șaibei de blocare trebuie să fie îndreptate, piulița și piulița de blocare trebuie deșurubate, inelul interior cu rolele rulmentului exterior al butucului roții și șaiba de blocare trebuie îndepărtate.
6. Scoatem butucii.
7. Smulgem șuruburile care fixează clapetele de frână, scoatem scuturile, scoatem osiile de pe articulațiile de direcție și scoatem balamalele acestor articulații.
8. Deșurubați și deșurubați piulițele de pe știfturi și scoateți tija de legătură de direcție.
9. Scoateți șuruburile care fixează articulația sferică de carcasa osiei. Demontăm opritoarele de roată și presăm articulațiile sferice de pe carcasele osiilor.
10. Pe carcasa articulației de direcție, este necesar să deșurubați piulițele care fixează brațul de direcție. Demontăm maneta și reglăm lamele.
11. Desfacem, de asemenea, plăcuțele de știft ale celuilalt fuz de direcție și le scoatem cu un set de lamele.
12. De asemenea, desfacem plăcuțele inferioare și le scoatem cu lamele de reglare.
13. Scoateți simeringul articulației sferice, după ce mai întâi deșurubați șuruburile de fixare.
14. Apăsăm știfturile folosind dispozitivul prezentat în figură și scoatem carcasa articulației de direcție

Procedura de dezasamblare a articulației de direcție fără a scoate puntea față:

1. Punem suporturi sub rotile din spate.
2. Utilizați un cric pentru a ridica roata din față pe partea dorită.
3. Efectuăm pașii 2-10.
4. Desfaceți brațul oscilant și suportul superior al pivotului și scoateți pârghia sau suportul cu lamele.
5. Desfaceți știftul inferior și scoateți-l cu lamele.
6. Desfaceți garnitura articulației sferice.
7. Folosiți o unealtă specială pentru a apăsa știfturile și scoateți carcasa articulației de direcție.

Model clasic

UAZ 3741 este un vehicul utilitar intern cu tracțiune integrală, produs în perioada sovietică sub denumirea UAZ 452. A primit porecla populară „pâine” pentru forma sa caracteristică a corpului. Fiind echipat din fabrică, are o caroserie din metal, suspensie cu arc și 2 punți motoare cu diferențiale neblocante care transmit puterea către toate cele 4 roți.

Tracțiunea spate este permanentă, tracțiunea față este conectată. Podurile sunt unificate cu UAZ 31512. Capacitatea de încărcare este de 850 kg. Garda la sol - 220 mm. Reparația punții față a UAZ 3741 este necesară extrem de rar, deoarece designul său este destul de fiabil. Practic, totul se rezumă la înlocuirea rulmenților roții și a uleiului din diferenţial, cu bile şi pivot. Dar uneori este necesar să îndepărtați podul. Și trebuie să o faci singur, deoarece centrele de service UAZ nu sunt disponibile peste tot.

Scoaterea unității defecte

Deoarece UAZ 3741 are o structură de cadru, îndepărtarea axei față este destul de ușoară. Pentru a face acest lucru, trebuie să vă aprovizionați cu un cric puternic, opriri care pot rezista la 1,5 tone de greutate a părții din față a mașinii și un lichid special pentru slăbirea nucilor - WD-40.

Procedura este după cum urmează.

1. În primul rând, trebuie să plasați cale sub roțile din spate.
2. Apoi, trebuie să deconectați conductele de frână din dreapta și din stânga de la furtunurile de cauciuc care merg la tamburele de frână ale roților din față.
3. După aceasta, deșurubați piulițele care fixează furtunurile de frână și scoateți furtunurile.
4. Apoi, trebuie să deșurubați piulițele care fixează capetele inferioare ale amortizoarelor.
5. După aceasta, trebuie să deșurubați șuruburile care conectează arborele de transmisie față de flanșa angrenajului de antrenare.
6. Apoi ar trebui să desfaceți știftul și să deșurubați piulița bipodului.
7. Apoi, trebuie să deconectați tija de la bipod.
8. Acum trebuie să deșurubați piulițele care fixează scările arcurilor din față, scoateți scările împreună cu plăcuțele și plăcuțele.
9. În cele din urmă, ar trebui să ridicați partea din față a mașinii de cadru și să scoateți axa de sub mașină.

După ce vechea punte este îndepărtată, puteți începe instalarea piesei noi, efectuând pașii în ordine inversă. Dacă este necesar, unitatea demontată este dezasamblată, se efectuează depanare, piesele deteriorate sunt înlocuite și podul este instalat înapoi.

Corectarea jocului axial al roții

Cel mai frecvent motiv pentru comportamentul inadecvat al vehiculului UAZ 3741 pe șosea este o încălcare a jocului axial al pivoturilor. Puteți verifica dacă este rupt sau nu foarte simplu - trebuie doar să ridicați partea din față cu un cric și să încercați să balansați roata în sus și în jos. Dacă există joc axial, jocul pivotului ar trebui ajustat.

Reglarea se efectuează după cum urmează.

1. Ridicăm partea din față a mașinii, punând mai întâi mașina pe frâna de mână.
2. Demontăm roata.
3. Deșurubați șuruburile care fixează etanșarea bilei.
4. Verificăm jocul axial scuturând structura în sus și în jos cu mâinile.
5. Deșurubam mai multe șuruburi care fixează căptușeala superioară a știftului. Scoateți capacul.
6. Scoatem cea mai subțire lame de reglare și punem garnitura înapoi.
7. Efectuăm aceleași proceduri și cu pad-ul inferior de kingpin.
8. Strângeți toate șuruburile și verificați rezultatul. Dacă jocul este eliminat, înșurubați simeringul și roata înapoi și mergem. Daca jocul ramane, reglam totul din nou, de data aceasta indepartand garniturile mai groase.

Acesta este nodul de pe mașină

Este important să scoateți lamele la fel de groase atât pe partea superioară, cât și pe cea inferioară pentru a menține alinierea articulației CV. Dacă alinierea este întreruptă, după ceva timp vor trebui făcute reparații costisitoare.

Este utilizat pe scară largă nu numai în Federația Rusă, ci și în străinătate. Designul punții față a pâinii UAZ vă permite să conectați tracțiunea integrală pentru a depăși condițiile off-road. Datorită acestui fapt, vehiculul se distinge prin capacitatea ridicată de cross-country în zone dificile de teren accidentat.

Cum funcționează axa față UAZ

Diagrama axei frontale a pâinii UAZ ne permite să stabilim că aceasta constă din mai multe componente:

1. Carter compozit;
2. cutie de viteze;
3. Jumătate de arbori.

Mai jos este structura componentelor osiei din față a mașinii de pâine UAZ.

Carter

Carcasa axei UAZ este formată din 2 părți. Piesele sunt prinse împreună pentru a forma o carcasă a cutiei de viteze. Părțile carterului sunt echipate cu elemente de fixare pentru instalarea arcurilor și amortizoarelor.

IMPORTANT: Pe măsură ce vehiculul este utilizat, lubrifiantul din carter se încălzește și se extinde. În același timp, presiunea în cavitatea carterului crește. Pentru a preveni scurgerea carcasei osiei, este prevăzută o supapă de respirație. Este instalat pe carcasa punții axei față UAZ și este necesar pentru a comunica cavitatea carterului cu atmosfera.

Există mecanisme de întoarcere de-a lungul marginilor podului. Sunt necesare pentru a conduce o mașină. Mecanismele sunt conectate pivotant la marginile carcasei carterului. Pe mecanismele rotative sunt instalate trunions. Sunt necesare pentru conectarea articulată cu butucii vehiculului. Pentru a reduce gradul de frecare, butucul este montat pe rulmenti cu role.

Cutie de viteze

Cutia de viteze pentru puntea față UAZ Loaf constă dintr-o treaptă de viteză principală și un diferențial pe axă transversală. Când axa față a pâinii UAZ este pornită, cuplul de la cutia de viteze este furnizat prin arborele de transmisie către flanșa cutiei de viteze. Este montat pe același arbore cu angrenajul principal de antrenare.

Pe măsură ce angrenajul de antrenare se rotește, acesta transmite cuplul angrenajului condus. În comparație cu angrenajul de antrenare, are un diametru mare. Acest lucru vă permite să reduceți cuplul transmis din cutia de transfer.

REFERINȚĂ: Dinții angrenajului angrenajului principal al cutiei de viteze ale vehiculului UAZ sunt amplasați în unghi. Acest lucru previne lovirea dintre dinții angrenajului, reducând astfel nivelul de zgomot atunci când vehiculul este în mișcare.

Un diferențial între roți este amplasat în interiorul angrenajului condus. Este format din sateliți conici și axele acestora. Mecanismul diferenţial include caneluri ale arborelui axului. Diferenţialul permite, la întoarcerea unei maşini, să se realizeze o diferenţă în viteza de rotaţie a roţilor unei axe. Puteți citi și despre.

Jumătate de arbori

Axa față a mașinii de pâine UAZ este un arbore cu caneluri pe margini. Pe de o parte, canelurile sunt instalate în cutia de viteze diferențială. A doua parte a arborelui osiei antrenează butucul roții. Transmiterea cuplului de la cutia de viteze a axei din față la mecanismul roții se realizează cu ajutorul unei articulații homocinetice. Vă permite să transmiteți cuplul indiferent de unghiul de rotație al mecanismelor roților.

O trăsătură distinctivă a osiei față a UAZ Bukhanka este capacitatea de a deconecta butucii roților de la arborii osiilor. Acest lucru este necesar pentru a preveni uzura părților rotative ale cutiei de viteze în timpul mișcării prelungite pe suprafețe de bună calitate.

Posibile defecțiuni ale podului și cauzele acestora

Axa față a mașinii de pâine UAZ se remarcă prin fiabilitatea și lipsa de pretenții la condițiile de funcționare. Cele mai frecvente defecțiuni sunt:

• Defecțiune a etanșării carterului. Presiunea excesivă care apare atunci când uleiul se încălzește în timp ce mașina se mișcă face ca carterul să nu se etanșeze. Pentru a preveni defecțiunile, este necesar să se verifice în mod regulat funcționalitatea supapei de respirație;
• Rulmenții sunt uzați. Apare ca urmare a funcționării necorespunzătoare a osiei din față a unei mașini de pâine UAZ. Comutarea axei față UAZ în poziția pornit atunci când conduceți pe o suprafață de bună calitate duce la uzura rapidă a rulmenților cutiei de viteze. Pentru a preveni deteriorarea rulmentului, este necesar să conectați puntea față numai pentru conducerea off-road;
• Uzură crescută a pieselor rotative. Apare din cauza lubrifiantului de proastă calitate. Este necesar să schimbați regulat uleiul din puntea față. Cauza defecțiunii poate fi apa care intră în carcasa cutiei de viteze atunci când văd. Pentru a preveni intrarea apei în carcasa cutiei de viteze, supapa de respirație este echipată cu un furtun atașat sub capacul compartimentului motor.

• Funcționare defectuoasă a diferenţialului transversal. Adesea apare din cauza uzurii acelor. Pentru a preveni deteriorarea, este necesar să inspectați în mod regulat mecanismul știftului pentru joc. Dacă valorile admise sunt depășite, pinii ar trebui înlocuiți;
• Ruperea lagărului arborelui principal al angrenajului. Apare din cauza unei defecțiuni a traversei arborelui de transmisie. Este necesar să se verifice în mod regulat integritatea traversei.
• Gradul ridicat de uzură al sateliților conici sau al axelor acestora. Integritatea sateliților conici și a axelor acestora este afectată de diferența de presiune din anvelopele roților punții din față. Pentru a evita deteriorarea, este necesar să monitorizați constant presiunea în anvelope.

Schema de conectare pentru pâinea UAZ pe puntea față

Unii proprietari de mașini se întreabă cum este cuplată axa față pe o pâine UAZ? Axa față este cuplată în două moduri:

1. O pârghie instalată în cabină. Pârghia controlează cutia de transfer. Când axa față a pâinii UAZ este pornită folosind o pârghie instalată în cabină, cuplul de la cutia de transfer este transmis de-a lungul arborelui de transmisie către axa motoare.
2. Folosind cuplaje instalate în mecanismele de roată. Este posibil să deconectați butucul axei motoare de la arborele axei. Pornirea și oprirea axei față UAZ Bukhanka cu ajutorul ambreiajelor vă permite să reduceți sarcina pe cutia de viteze atunci când conduceți pe suprafețe dure.

IMPORTANT: după deconectarea ambreiajelor situate în mecanismele roților, conectarea tracțiunii integrale cu ajutorul unei pârghii din habitaclu va fi imposibilă.

Pentru a cupla ambreiajul, este necesar să îndepărtați capacul de protecție al butucului punții motoare. Folosind un hexagon, înșurubați capacul de cuplare până se oprește. Canelurile arborelui osiei se vor cupla și butucul va fi conectat la cutia de viteze. Pentru a decupla ambreiajul, efectuați procedura în ordine inversă.

Pentru a conecta tracțiunea integrală folosind o pârghie instalată în habitaclu, este necesar să faceți următoarele:

• Decuplați ambreiajul;
• Setați maneta schimbătorului de viteze în poziția neutră;
• Deplasați maneta de comandă în poziția extremă înainte;
• După parcurgerea pașilor, tracțiunea integrală va fi activată. Tracțiunea integrală trebuie oprită prin deplasarea manetei în poziția cea mai din spate.

ATENȚIE: Înainte de a dezactiva sau de a cupla puntea față pe o pâine UAZ, trebuie să decuplați ambreiajul. Pentru a face acest lucru, apăsați pedala de ambreiaj situată în cabină.

Demontarea și repararea axei față

Axa față a pâinii UAZ are un design simplu, care vă permite să efectuați singur reparațiile cu cunoștințe tehnice minime. Pentru a scoate unitatea din mașină trebuie să:

• Mașină pe o gaură de vizualizare, un pasaj superior sau un lift;
• Imobilizați mașina pentru a preveni rularea spontană. Pentru a face acest lucru, instalați dispozitive anti-ruliu (pantofi) sub roțile din spate;
• Ridicați cadrul mașinii. Pentru a ridica simultan ambele părți, cricul este instalat în partea din față a cadrului în centru;
• Pentru a evita rănirea, instalați cadrul mașinii pe suporturi specializate;
• Deșurubați piulițele care fixează puntea de arcurile semieliptice;
• Scoateți tija bipodului de direcție;
• Deșurubați piulițele de fixare a amortizorului;
• Scoateți amortizoarele;
• Scoateți axa motoare a vehiculului.

REFERINȚĂ: Dacă este necesară înlocuirea pernelor elastice instalate în suporturile de fixare a arcurilor, axa se demontează împreună cu arcurile. Pentru a face acest lucru, în loc de piulițele scării, șuruburile care fixează capacele suportului sunt deșurubate.

Reparațiile și ajustările la puntea din față a unui UAZ Bukhanka pot fi efectuate de o persoană care are anumite abilități în repararea echipamentelor. Pentru a diagnostica o defecțiune, este necesar să efectuați o inspecție vizuală a unității. Din exterior, carterul UAZ este inspectat pentru scurgeri de ulei. Prezența picăturilor de ulei indică depresurizarea carterului. Pentru a elimina scurgerile de ulei, este necesar să înlocuiți garniturile și garniturile. La instalare, garniturile sunt lubrifiate cu material de etanșare.

După dezasamblarea unității, este necesar să se acorde atenție integrității rulmenților. Piesele defecte trebuie înlocuite cu altele noi. O atenție deosebită este acordată uzurii pieselor rotative. Dacă limita permisă este depășită, piesele uzate trebuie înlocuite.

ATENTIE: Angrenajele de antrenare si angrenaje conduse ale transmisiei finale a cutiei de viteze sunt inlocuite in acelasi timp. Înlocuirea uneia dintre angrenajele principale poate duce la uzura rapidă a acestuia din cauza dinților deteriorați ai celei de-a doua trepte.

Din cele de mai sus rezultă că puntea față UAZ, datorită designului său, îmbunătățește caracteristicile tehnice ale mașinii. Axa față este echipată cu mecanisme de rotație. Acest lucru permite transmiterea cuplului de la cutia de viteze la roțile vehiculului, indiferent de unghiul lor de rotație. Este posibil să deconectați cutia de viteze și mecanismele roților prin decuplarea ambreiajelor.

Axa față a mașinii UAZ-452

Dispozitiv

Axa motoare față este proiectată să transmită forța de tracțiune roților direcționate din față. Treapta principală și diferențial instalate pe puntea față sunt aceleași cu cele din puntea spate. Axa angrenajului de antrenare este deplasată spre dreapta față de axa longitudinală a mașinii cu 190 mm.

Pentru a transmite forța către roți, la capetele exterioare ale arborilor de osie sunt instalate articulații cu viteză constantă, asigurând viteze egale de rotație ale furcii antrenate și antrenate la orice unghi de rotație al roților.

Balamaua este situată în interiorul știftului pivot, al cărui design este prezentat în Fig. 2.

Orez. 1. Articulație cu viteză constantă: 1 - furcă antrenată; 2 - furca de antrenare; 3 - minge centrala; 4 - mingi de conducere; 5 - ansamblu balamale

Ansamblul axului de rotire, cu ajutorul căruia se rotește roata, constă dintr-o articulație sferică cu șuruburi pe flanșa carcasei axei, o carcasă a axei de rotire conectată la articulația sferică prin știfturi duble și o axă de rotire. Pe corpul osiei de direcție este instalat un scut de frână.

Orez. 2. Ax rotativ: 1- furca de antrenare; 2 - rotula; 3 și 17 - lamele de reglare pentru pini; 4 - kingpin: 5 - pârghie de legătură directie; 6 - corp de punte directie; 7-1 furcă condusă; 8 - ax rotativ; butuc cu 9 roți; 10 - flanșă de antrenare a butucului; 11 - cuplaj; 12 - bila de fixare; 13 - capac de protectie; 14 - bolț; 15 - capătul canelat al furcii antrenate; 16 - capac king pin; 18 - șaibe de tracțiune ale articulației cu viteză constantă: 19 - carcasa arborelui axului; 20 - garnitură de ulei

Lagărele de pivotare sunt asamblate cu o preîncărcare, care este reglată cu lamele cu o grosime de 0,1; 0,15 și 0,4 mm. Garniturile sunt instalate în partea de sus - între capetele manetei de direcție (pe axa de direcție din stânga) sau căptușeala (pe dreapta) și carcasa axei de direcție și în partea de jos - între capetele căptușelii și direcție. carcasa osiilor. Cantitatea de preîncărcare în rulmenți ar trebui să fie în intervalul 0,02-0,10 mm.

În timpul funcționării, din cauza uzurii suprafețelor de frecare ale acestor piese, preîncărcarea din rulmenți dispare și se formează un gol în ele, care afectează negativ durabilitatea rulmenților, care este eliminată prin reglare.

Pentru a reduce uzura pieselor punții din față și a economisi combustibil în timpul utilizării pe termen lung a vehiculului pe drumuri asfaltate, se recomandă dezactivarea roților motoare față.

În acest scop, pe puntea din față este instalat un cuplaj mobil pe canelurile furcii antrenate, ale cărui caneluri exterioare sunt cuplate cu canelurile flanșei de antrenare a butucului față.

Orez. 3. Poziția ambreiajului la pornirea și oprirea roților din față

Pentru a dezactiva roțile, trebuie să decuplați ambreiajul de pe flanșa de antrenare.

Pentru a face acest lucru, este necesar să îndepărtați capacul de protecție și, prin deșurubarea șurubului de pe furca antrenată, instalați cuplajul într-o poziție în care canelura inelului de semnalizare A de pe suprafața sa este situată în același plan cu capătul flanșei. . Șurubul este împiedicat să se rotească spontan printr-o bilă de blocare și un arc. Porniți roțile înșurubând șurubul în furcă până se oprește.

Trebuie reținut că nu este permisă cuplarea punții din față cu roțile dezactivate.

Axele față și spate au aceeași transmisie finală și diferențial, astfel încât toate instrucțiunile pentru reglarea rulmenților pinionului, a jocului lateral și a contactului cu ochiurile de viteză ale angrenajelor de transmisie finală și a rulmenților diferențial axului spate se aplică și la puntea față.

întreținere

Întreținerea punții față constă în efectuarea acelorași operațiuni ca cele indicate pentru întreținerea punții spate.

În plus, trebuie să faceți următoarele:

La TO-1, lubrifiați știfturile axelor de direcție prin niplul de ungere al pivotului superior.

În timpul TO-2, scoateți butucii roților din față și, prin balansarea axei în sus și în jos, determinați prezența jocului în știfturile de pivotare ale axei de direcție. Dacă apare redarea, faceți ajustări. Procedura de ajustare este indicată la sfârșitul secțiunii.

Verificați fixarea brațelor de legătură de direcție pe axele de direcție.

Verificați unghiurile maxime de virare ale roților din față (razele minime de viraj).

Prin TO-2, efectuați toate operațiunile indicate pentru TO-2, dar în loc să adăugați lubrifiant, clătiți balamalele și puneți în ele 300 g de lubrifiant proaspăt.

Pentru a înlocui lubrifiantul din balamale, trebuie să deșurubați șuruburile care fixează axa roții de corpul axei de direcție, să scoateți frâna și axa (nu deconectați furtunul flexibil de frână hidraulică), îndepărtați balamaua de la articulația sferică, îndepărtați grăsime veche, spălați îmbinarea și articulația sferică și adăugați 300 g de lubrifiant proaspăt. Montați cu atenție furca de antrenare a balamalei, pentru a nu deteriora etanșarea de ulei din articulația sferică.

Defecțiunile punții față legate de funcționarea transmisiei finale și a vitezelor diferențiale vor fi aceleași cu cele ale punții din spate și sunt enumerate în secțiunea „Defecțiuni ale punții din spate”.

Demontarea și demontarea axei față

Pentru reparații, este necesar să scoateți axa motoare față din vehicul și să o demontați.

După dezasamblarea și spălarea pieselor, trebuie să verificați starea lor (uzură) și să determinați potrivirea lor pentru lucrări ulterioare. Piesele uzate se înlocuiesc cu altele noi.

Pentru a scoate axa față din vehicul:
— deconectați conductele de antrenare a frânei hidraulice, amortizoare, arbore de transmisie, bipied de direcție, arcuri;
— rotiți puntea față înapoi și instalați-o pe un suport sau suporturi.

Demontarea punții față se efectuează în următoarea secvență.

Scoateți roțile și tamburele de frână.

Scoateți capacul de protecție de pe flanșa de antrenare a butucului.

Scoateți șurubul de pe furca antrenată și scoateți manșonul de alunecare de pe flanșa de antrenare a butucului.

Deșurubați piulițele știfturilor care fixează flanșa de antrenare a butucului roții din față. Strângeți cele două șuruburi instalate pe flanșă și scoateți flanșa de la capătul canelat al furcii balamalei antrenate.

Scoateți butucii roților din față.

Scoateți discurile suport de frână și axele de direcție și îndepărtați articulațiile cu viteză constantă.

Scoateți pârghia de legătură a direcției și căptușelile pivotului cu seturi de lame.

Deșurubați piulițele care fixează știfturile cu bile și scoateți tirantul.

Pentru a dezasambla axa de direcție trebuie să:
— Deșurubați șuruburile care fixează etanșarea articulației sferice;
— împingeți pivotii și scoateți carcasa axei de direcție;
— în cazul uzurii simeringului instalat în articulația sferică, trebuie să deșurubați șuruburile, să scoateți articulația sferică, să apăsați etanșarea de ulei și să-l înlocuiți cu unul nou.

Demontarea carcasei punții frontale, a arborelui de transmisie final și a diferenţialului, precum și reglarea lagărului arborelui de transmisie final dublu conic, a rulmenţilor diferenţial, reglarea jocului lateral și a contactului cu ochiurile de transmisie finală trebuie efectuate în conformitate cu instrucțiunile făcute pentru acestea. componente în secțiunea „Axa spate”.

Îmbinările cu viteză constantă sunt dezasamblate în următoarea ordine.

Marcați cu vopsea pozițiile relative ale furcii antrenate și antrenate.

Prindeți furca de antrenare într-o menghină în poziție orizontală.

După ce a întors mingea centrală cu plată către una dintre mingile de conducere, mutați furca condusă în lateral și scoateți mingea (trecând pe lângă plat).

Scoateți cele trei bile rămase în același mod.

Balamalele sunt asamblate în următoarea ordine.

Prindeți furca de antrenare într-o menghină în poziție verticală.

Instalați bila centrală în locașul sferic al furcii de antrenare cu partea plată în lateral.

Puneți furca antrenată pe bila centrală.

Întorcând furca antrenată în lateral, instalați trei bile de antrenare în caneluri.

Mutați furcile la unghiul maxim și, întorcând bila centrală cu latura ei plată spre cea de-a patra canelura, introduceți ultima (a patra) bilă care va trece pe lângă platul bilei centrale.

Preîncărcarea în balamaua dintre bile trebuie să fie astfel încât momentul necesar pentru a roti o furcă de la 10-15° în toate direcțiile față de axă atunci când cealaltă furcă este prinsă într-un menghin să fie egal cu 300-500 kgcm.

Pentru a asigura asamblarea corectă și a obține preîncărcarea necesară, bilele sunt sortate în 9 grupe. Fiecare balama este asamblată cu bile dintr-un grup sau cu bile din două grupuri adiacente, de exemplu, două bile care măsoară 25,41 mm și două 25,44 mm.

La instalare, bilele de aceeași dimensiune trebuie plasate diametral opus una față de alta.

Diferența de diametre a două perechi de bile dintr-o articulație nu este permisă mai mult de 0,04 mm.

Dacă aveți un suport, rotiți îmbinarea pe acesta la un unghi variabil de la 0 la 30° timp de 2 minute la o viteză de rotație de 300 rpm.

Când rulați, ungeți articulația cu lubrifiant pentru axele.

Ansamblu punte față

Axa față trebuie asamblată în ordinea inversă a demontării. Toate instrucțiunile pentru asamblarea punții din spate se aplică și pentru asamblarea punții din față. Pe lângă aceste îndrumări, trebuie luate în considerare următoarele.

Apăsați bucșa în știftul pivot, la nivel cu capătul mufei de sub șaiba de presiune.

Canelurile de ulei ale şaibei de împingere instalate pe suportul trunionului trebuie să fie orientate spre exterior (spre flanşa furcii antrenate).

Suprafața de așezare a știftului de pivotare trebuie lubrifiată cu un strat subțire de plumb roșu, șelac sau pastă de etanșare UN-25.

Înainte de asamblare, lubrifiați știfturile cu lubrifiant lichid.

Când instalați îmbinarea, aplicați lubrifiantul specificat în tabelul de lubrifiere la articulația sferică și la articulație.

La instalarea pe furca antrenată, lubrifiați cuplajul de glisare a flanșei de antrenare a butucului cu un strat subțire de lubrifiant 1-13 pentru a-l proteja de coroziune.

Lubrifiați rulmenții cu știfturi prin niplurile de unsoare cu unsoare de presare „C” sau ulei de unsoare „C”.

Inelul de îndepărtare a uleiului al etanșării de ulei al angrenajului de antrenare al punții din față, instalat între flanșă și inelul interior al rulmentului, are caneluri la capăt cu direcția corectă de rotație și este marcat cu litera „P ”.

Inelul de îndepărtare a uleiului instalat pe puntea spate are caneluri pe partea stângă și nu este marcat. Inelele de îndepărtare a uleiului nu trebuie amestecate, altfel uleiul se poate scurge din etanșarea uleiului.

După finalizarea asamblarii punții față, este necesar să se verifice unghiurile de rotație ale osiilor în fiecare direcție și alinierea roților.

După asamblare, axa față este verificată pe un suport sub sarcină și fără acesta.

O punte față asamblată corespunzător nu ar trebui să aibă zgomot crescut, încălzire sau scurgeri de ulei prin simeringul de ulei, capacele și îmbinările cu șuruburi în timpul funcționării.

Procedura de reglare a lagărelor știfturilor de pivotare este următoarea.

Ridicați axa din față.

Deșurubați piulițele roților și scoateți-o.

Deșurubați șuruburile care fixează etanșarea articulației sferice și îndepărtați etanșarea.

Verificați jocul axial la știfturi mișcând corpul bolțului de direcție în sus și în jos cu mâinile. Dacă există joc, faceți o ajustare, pentru care:

Deșurubați piulițele de fixare și scoateți pârghia de la tija bipodului de pe știftul de pivotare din stânga, iar placa de pivot (în partea de sus) de pe știftul de pivotare din dreapta, îndepărtați lama de reglare subțire (0,1 mm) și instalați piesele îndepărtate la locul lor.

Deșurubați șuruburile de fixare și scoateți garnitura pivotului (inferioară), îndepărtați lapa de reglare subțire (0,1 mm) și instalați garnitura știftului la loc.

Pentru a menține alinierea cardanului, lamele de aceeași grosime trebuie îndepărtate de sus și de jos.

Verificați rezultatele construcției. Dacă jocul nu este eliminat, reajustați prin îndepărtarea garniturii mai groase (0,15 mm) și instalând-o pe cea subțire (0,1 mm).

Mașinile UAZ nu pot fi numite un grup foarte comun de vehicule pe drumurile moderne, dar, în ciuda acestui fapt, oamenii sunt adesea interesați de întrebări legate de caracteristicile de proiectare ale punții față sau spate sau depanarea altor componente și sisteme ale acestor vehicule. Luând în considerare acest fapt, în acest articol ne vom uita la designul axei față UAZ folosind exemplul modelului 3741 sau, așa cum se mai numește, „pâine”.

Cum funcționează axa față UAZ

Axele față de stil vechi, care includ o parte din designul UAZ-3741, nu sunt foarte diferite de elementele noi similare de tip Spicer. Diferențele fundamentale dintre ele stau doar în proiectarea carterului, dimensiunile componentelor angrenajului principal și diferenţialului, precum și în unele dintre părțile utilizate.

Partea principală a podului vechi este un carter divizat, care constă din două jumătăți separate, fiecare dintre ele având carcase presate cu arbori de osie în interior. Carcasele sunt, de asemenea, echipate cu supape de siguranță, care sunt responsabile pentru limitarea creșterii presiunii uleiului în sistem.

Carterul găzduiește angrenajul principal și diferențial, care au un design standard: un angrenaj de antrenare cu un diametru mic este situat pe direcția orizontală și conectat la cardan. Se cuplează cu un angrenaj condus mare, care este situat pe direcția longitudinală. Un diferențial este plasat în interiorul angrenajului condus, format din patru sateliți amplasați pe două osii și două angrenaje de osie.

La marginile carcasei carterului există ansambluri de pivot, care includ articulații sferice cu carcase pentru axa de direcție (sau articulația de direcție). Pe partea opusă arborelui osiilor, axele în sine sunt atașate de carcasele osiilor, în care butucul roții este montat prin intermediul a doi rulmenți. Carcasele articulațiilor sferice conțin articulații cu viteză constantă (articulații CV), ale căror axe exterioare sunt situate în butuci.

Caracteristica principală a osiilor față UAZ este prezența în ele a unui mecanism de conectare a butucului roții cu arborele axei, care este realizat sub formă de cuplare, cu ajutorul căruia puteți conecta sau separa butucul și știftul balamalei. Acesta este ceea ce garanteaza transmiterea cuplului de la diferential la roata.

Când ambreiajul este decuplat, butucul roții se poate roti liber pe axă, ceea ce înseamnă că mașina va avea un aranjament de roți 4x2. În cazul în care ambreiajul este cuplat, butucul roții va fi conectat la arborele punții și la diferențial printr-o articulație CV, iar mașina devine tracțiune integrală - 4x4. Axele față ale reprezentanților mai vechi UAZ, ale căror caracteristici de design sunt, de asemenea, tipice pentru „pâini”, au fost echipate cu butuci cu mecanisme de frână cu tambur instalate pe ele. Pentru a controla ampatamentul, podul are pârghii de direcție (situate în partea de sus a carcaselor de direcție) și tije de direcție conectate la acestea.

Notă! La noile osii de tip Spicer, unghiul de rotație al roții ajunge la 32°, în timp ce aceeași cifră pentru exemplele mai vechi nu depășește 29°. În caz contrar, conducerea mașinilor cu diferite tipuri de osii nu este diferită.

Posibile defecțiuni ale podului și cauzele acestora

Principalele defecțiuni ale osiei față includ formarea de scurgeri de lubrifiant, uzura excesivă a elementelor de fixare, defecte ale rulmenților, dinții osiilor, precum și deteriorarea mecanică a fasciculului și uzura componentelor. Cauzele acestor defecțiuni pot fi foarte diverse. De exemplu, dacă tracțiunea față este cuplată pe o mașină cu tracțiune spate, atunci conducerea pe secțiuni neuniforme ale drumului va cauza deteriorarea componentelor transmisiei. Un efect similar poate fi cauzat de utilizarea uleiului de transmisie de iarnă vara sau a fluidului de zbor iarna, care în orice caz nu va avea cel mai bun efect asupra funcționării mașinii. De asemenea, nu uitați să mențineți presiunea constantă în anvelope, ceea ce va ajuta la prevenirea problemelor la rulmenți și arborele.

În ceea ce privește cea mai frecventă cauză a diferitelor defecțiuni ale axei față a UAZ 3741, în majoritatea cazurilor, baza apariției lor este o încălcare a jocului axial al știfturilor. Pentru a verifica dacă este stricat sau nu, trebuie doar să ridicați partea din față a mașinii cu un cric și să încercați să balansați roata în sus și în jos. Dacă se observă joc axial, atunci jocul bolțului va trebui ajustat.

Fapt interesant! Prima mașină produsă de uzina de automobile din Ulyanovsk, cunoscută sub numele de GAZ-69, avea deja un aranjament de roți 4x4, care i-a oferit o abilitate pur și simplu fenomenală pentru cross-country. Mai mult, acest vehicul nu era pretentios din punct de vedere al intretinerii, ceea ce era si un avantaj incontestabil. Un concept similar de „SUV al oamenilor”, care a fost implementat cu succes în GAZ-69, și-a păstrat încă relevanța și continuă să fie implementat în modelele moderne ale grupului UAZ.

Cum se demontează puntea față

Având în vedere că UAZ-3741 are o structură de cadru, atunci demontarea punții din față nu va fi deosebit de dificilă. Pentru a finaliza sarcina veți avea nevoie cric durabil și de înaltă calitate, opriri, care poate rezista la o tonă și jumătate, și o specială WD-40 lichid, ajută la deșurubarea piulițelor ruginite.
Procedura de demontare a osiei din față este următoarea:

1. Așezați cale sub roțile din spate și asigurați-vă că vehiculul este bine sprijinit.
2. Deconectați conductele de frână din dreapta și din stânga de la furtunurile de cauciuc direcționate către tamburele de frână ale roții din față.
3. Deșurubați piulițele care fixează furtunurile de frână și scoateți furtunurile.
4. Deșurubați piulițele de montare de la capetele inferioare ale amortizorului și șuruburile care leagă arborele de transmisie la flanșa angrenajului de antrenare.
5. Deșurubați și deșurubați piulița știftului bipodului și deconectați tija de la aceasta.
6. Acum trebuie să deșurubați elementele de fixare (piulițe) ale scării arcurilor din față și să îndepărtați piesa (scala) împreună cu garniturile și plăcuțele.
7. În ultima etapă de lucru, ridicați partea din față a mașinii de cadru și scoateți podul de sub acesta.

Cum să dezasamblați un pod

Când reparați puntea față, aceasta trebuie mai întâi instalată pe un suport special. Acest lucru va facilita foarte mult sarcina de dezasamblare, care constă din mai mulți pași succesivi:

Știați? Uzina de automobile Ulyanovsk, care încă produce mașini UAZ, a fost fondată în iulie 1941 și face parte din holdingul Sollers.

Demontarea articulației de direcție fără a îndepărta puntea

Dacă nu doriți să demontați puntea față a UAZ, dar trebuie totuși să dezasamblați articulația de direcție cumva, atunci ar trebui să efectuați următorii pași:

Condițiile interne off-road nu pot speria proprietarii vehiculelor UAZ, dar pentru funcționarea lor corectă este necesar să se respecte anumite reguli de funcționare.

De exemplu, UAZ („pâine”) are o axă față, al cărei design impune anumite cerințe pentru conducerea vehiculului. Printre altele, astfel de osii prevăd dezactivarea butucurilor roților și a osiilor, ceea ce ajută la creșterea duratei de viață a pieselor de osie atunci când tracțiunea față este oprită. Prin urmare, pentru a activa tracțiunea față a UAZ-3741, va trebui să efectuați doi pași: rotind ambreiajul, conectați butucul roții la arborele axei și apoi, folosind pârghia, cuplați tracțiunea față. .

Pentru a evita deteriorarea componentelor structurii, Tracțiunea față poate fi cuplată numai după cuplarea ambreiajelor, atât când vehiculul nu rulează, cât și când se deplasează cu o viteză de cel mult 40 km/h. Dacă pârghia de activare a conducerii cu mașina oprită nu dorește să ia poziția de lucru, atunci trebuie să porniți motorul și să-l comutați în timpul conducerii.

De îndată ce mașina depășește secțiunea cu probleme a drumului, efectuați toți pașii în ordine inversă: opriți vehiculul, opriți puntea față folosind maneta și rotiți capacele de ambreiaj în poziția „4x2”. După aceasta, mașina va putea continua să conducă ca un vehicul obișnuit cu tracțiune spate.

Tine minte! Este imposibil să activați tracțiunea față folosind o pârghie (din interior) fără a cupla ambreiajul.

De asemenea, experții nu recomandă conducerea constantă cu ambreiajele cuplate, deoarece acest lucru reduce serios durata de viață a punții față și a anvelopelor.

Cu toate acestea, în afara sezonului și cu utilizarea constantă a UAZ-3741 în condiții off-road, ambreiajele nu trebuie să fie deconectate; este suficient să respectați o limită de viteză moderată.

Fapt interesant! În prezent, există sisteme de rotație de la distanță a cuplajelor, care pot fi acționate pneumatic sau electric. În prezența unui astfel de sistem, pornirea și oprirea ambreiajelor se face prin apăsarea unui buton situat în cabină.

O atenție deosebită merită uleiul de transmisie turnat în pod, care trebuie înlocuit în timp util (conform recomandărilor producătorului - la fiecare 40.000 km sau mai des, în funcție de condițiile specifice de funcționare, de vechimea vehiculului și de calitatea acestuia). se toarnă lubrifiant). De asemenea, este necesară schimbarea periodică a uleiului din articulația homocină, butucii roților și fuzetele de direcție, iar la axele motoare de tip Spicer bucșele de ghidare a frânei cu disc sunt lubrifiate suplimentar.

Întreținerea regulată și funcționarea corectă a axelor față și spate ale UAZ-3741 este cheia pentru funcționarea fiabilă a vehiculului timp de mulți ani.