Care este farmecul mașinilor de cadru și ce se întâmplă. Cadru SUVS: Pluses și Contra de mașini dispărute Ce este o mașină cadru

Rama Car. - Sistemul transportator al mașinii, care este un "schelet", pe care sunt atașate corpul, motorul, agregatele de transmisie, suspensia. Designul rezultat se numește șasiu. Șasiul cadru în majoritatea cazurilor poate chiar să se miște pe drumul separat de corpul mașinii. Istoria șasiului de cadru este înrădăcinată chiar la începutul dezvoltării industriei auto. Un cadru separat a fost un sistem complet de automobile al sistemului purtător. Designerii de mașini au împrumutat această idee la transportul feroviar. Primele cadre au fost efectuate din lemn masiv. În plus, conductele metalice rotunde au servit ca cadru pentru cadre.

La începutul secolului al XX-lea, cadrele cu un design de profiluri ștampilate având o secțiune transversală dreptunghiulară au fost foarte populare. Mai aproape de anii 30 ai secolului al XX-lea, mulți producători de vehicule de pasageri au refuzat să utilizeze cadre în favoarea organismului de auto-susținere. În zilele noastre, șasiul cadru este folosit în principal pe mașini cu platformă de marfă și tractoare, cu toate acestea, multe SUV-uri și limuzine sunt echipate cu structuri cadru. Acestea din urmă au nevoie de instalarea cadrului, deoarece corpul de transport cu o lungime solidă a mașinii se dovedește a fi copleșit.

Orice cadru auto este inerent în caracteristica distinctivă din punct de vedere al designului. Se compune în separarea funcțiilor părților purtătoare ale corpului și ale panourilor sale având o valoare decorativă. Panourile decorative pot fi, de asemenea, echipate cu un cadru de armare. Un astfel de cadru poate fi localizat, de exemplu, în zona de ușă, dar în acest caz nu participă la percepția încărcăturilor de putere care se simt în timpul mișcării mașinii. Cel mai frecvent este clasificarea curselor auto În funcție de structura de susținere utilizată. Există spar, creastă, periferică, creastă, rame de zăbrele, precum și structurile portante integrate în organism.

Scop, specii

Cadrul mașinii este un design de fascicul care acționează ca bază pentru fixarea tuturor componentelor centralei auto-energetice, a nodurilor de transmisie, a șasiului și a altor lucruri. Corpul prezent în proiectarea părții transportatorului îndeplinește doar câteva funcții - oferă spațiu pentru a se adapta pasagerilor și bunurilor, precum și acționează ca un element decorativ.

Principala calitate pozitivă a utilizării cadrului este rezistența ridicată a părții transportatorului. Este tocmai pentru că este folosit pe camioane și SUV-uri cu drepturi depline. Dar, în același timp, datorită cadrului, este mărită masa totală a mașinii.

De asemenea, cadrul mașinii permite maximul de a unifica nodurile și mecanismele dintre modelele diferitelor clase. La un moment dat, sa dovedit a fi faptul că mulți producători au produs șasiul mașinii cu toate părțile principale (cadru, motor, transmisie, șasiu), care a fost "strâns" diferite tipuri de corpuri.

În același timp, au fost dezvoltate mai multe tipuri de cadre, fiecare dintre acestea posedă caracteristicile sale constructive. Toate acestea pot fi împărțite în:

1. Spar.
2. Ridgey.
3. Spațială

Unele dintre aceste specii au subspecii, sunt, de asemenea, adesea folosite tipuri combinate, în proiectarea căreia există elemente componente de diferite cadre.

Avantaje și dezavantaje

În mașinile moderne de pasageri, preferința este dată corpului purtător. Acest lucru se datorează mai multor motive. În ciuda avantajelor evidente (design simplu, adunarea simplificată a mașinii la fabrica, ușor), organismul cadru are dezavantaje semnificative. În primul rând, în separarea funcțiilor corpului și a cadrelor, este necesar să creștem semnificativ masa. În al doilea rând, spații care trec sub corp au o parte considerabilă din compartimentul pasagerului. Pragurile sunt mari și face dificilă aterizați în mașină. În al treilea rând, cadrul nivelului de siguranță pasiv este semnificativ mai mic, datorită posibilității de deplasare a cadrului pe corp atunci când este lovită. În al patrulea rând, cadrul plat este inferior corpului de transport în ceea ce privește atingerea rigidității.

Astfel, deoarece mașina de pasageri ar trebui să fie confortabilă și sigură, purtând corpul pentru el este indispensabilă. În aceleași vehicule care trebuie să lucreze în condiții dificile, numai structurile de cadre utilizează.

Rama Rama.

Rame de tip Ridge pentru autoturisme au fost dezvoltate de specialiștii companiei Tatra. Și astfel de cadre au fost folosite în principal pe mașinile acestei companii. Partea principală de transport a cadrului de creastă este o țeavă care conectează motorul și toate elementele transmisiei.

De fapt, unitatea de alimentare, precum și ambreiajul, cutia de viteze și transmisia principală sunt, de asemenea, elementele cadrului. Fixarea tuturor acestor mecanisme este rigidă. Cuplul de la motor la elementele de transmisie este realizat de arbore, care este instalat în interiorul țevii. Utilizarea unui astfel de cadru este posibilă numai atunci când furnizați toate roțile mașinii cu o suspensie independentă.

Cadrul de creastă este bun deoarece oferă o rigiditate ridicată la răsucire, o creare ușoară și rapidă a autoturismelor cu diferite cantități de poduri de conducere, dar deoarece unele mecanisme de mașină sunt situate în interiorul structurii cadrului, performanța lucrărilor de reparații este destul de dificilă.

Cadrele de tip Wilcy-Ridge sunt, de asemenea, dezvoltate de personalul Tatra. În acest caz, au abandonat fixarea rigidă a motorului și transmisia la conducta centrală a transportatorului. În schimb, au instalat furci speciale pe ambele părți ale conductei de transport la care este instalat motorul cu o transmisie.

Ramele Wilchato-Range

Aceasta este o subspecii de curse de creastă, iar caracteristica sa principală este că părțile din față și din spate sunt tridente, baza căreia există o țeavă centrală de carcasă și două spargere sunt deja plecate de la el, care sunt obișnuite Fixați nodurile și agregatele. Ei folosesc arborele obișnuit de acționare, iar podul și crandurile de motor nu sunt un singur întreg cu conducta centrală. Principalul dezavantaj al acestor mașini este o controlabilitate de supraveghere datorită localizării motorului din spate. În zilele noastre, acest tip de structură cadru în industria automobilelor nu mai este utilizat.

Periferic rama.

O varietate de cadre de spinare, care au început să se aplice masiv pe marile autoturisme europene și americane "Dreadnows" în anii '60. În aceste cadre, spargerile sunt plasate atât de mult în spatele că atunci când se instalează corpul se află la pragurile, ceea ce a făcut posibilă creșterea semnificativă a nivelului podelei și reducerea înălțimii mașinii în sine. Marile avantaje ale unei astfel de mașini sunt că sunt la fel de adaptate cât mai bine șocurilor, dar și minus este suficient de mare - corpul mașinii ar trebui să fie mai durabil și greu, deoarece cadrul nu poate rezista la o încărcătură mai mare.

Rama spațială

Acestea sunt forma cea mai dificilă a unui cadru, care este utilizată în producția de mașini sportive. Acesta este un design al țevilor dopate subțiri, care sunt o torsiune neuniformă. Structurile țevilor nu tolerează prost testul de îndoire. Și astăzi au dat drumul la Monocokee Automotive, dar au primit utilizarea în autobuz.

Transportator de fundal

Baza de transport a mașinii este o etapă intermediară între designul cadru și corpul purtătorului. În acest exemplu de realizare, cadrul este combinat cu podeaua corpului. Proprietarul cel mai popular și cel mai faimos al fundului rulmentului este germanul "Folckwagen Beetle", al cărui corp a fost atașat la un panou plat pe șuruburi. De asemenea, în conformitate cu principiul similar, se efectuează o altă mașină de masă de la Franța învecinată - Renault 4CV similar cu aspectul "Beetle".

Acest design este suficient de tehnologic în producția la scară largă și, în plus, este posibil să se ofere un centru scăzut de greutate al mașinii și la pardoseli scăzute în cabină. Cele mai multe autobuze moderne au un repetitiv, numai corpul este sudat la el și nu este înșurubat.

Studiile perene au arătat că în timpul mișcării mașinii pe corp, forțele neangajate sunt afectate, proporționale cu masa mașinii în acest moment și viteza sa, care acționează în trei direcții - verticale, orizontale și frontale - și cauzează astfel de tipuri de deformare a elementelor corpului ca flexie, comprimare, răsucire. Sarcina de reparații este de a restabili rezistența proiectată a elementelor compozite ale corpului în funcție de instalațiile producătorului. Tehnologia lucrărilor de reparații ar trebui să fie de așa natură încât rezistența părților reparate corespunde părților nerespectate ale mașinii.

La autovehiculele cu un corp purtător, funcțiile cadrului efectuează fie corpul însuși, fie cadrul (sau înlocuirea subprinilor sale) sunt combinate constructiv cu corpul și nu pot fi separate de el fără a perturba integritatea structurală. De obicei, corpul este atașat la cadru folosind paranteze pe șuruburi cu garnituri de cauciuc gros, servind pentru a reduce nivelul de vibrații.

Toate agregatele sunt atașate la cadrul mașinii: motor, transmisie, poduri, suspensie. Împreună formează un șasiu. Șasiul cadru este un design complet care poate exista și se îndepărtează de corp.

În prezent, șasiul de cadru este folosit în principal pe tractoare și camioane, dar în trecut multe mașini au avut, de asemenea, un șasiu de cadru. Suvurile "dure" au adesea un cadru separat.

Următoarele tipuri de cadre se disting: spar, periferice, creastă, William-Ridge, bază de transport, lattice (ele sunt, de asemenea, tubulare).

Cadrul spar cu cruce în formă de X

Ramele rare constau din două spații longitudinale și mai multe bare transversale numite "traverses", precum și elemente de fixare și paranteze pentru instalarea corpului și a unităților.

Forma și designul sparzilor și bara transversală pot fi diferite; Distingeți barele transversale în formă de K și în formă de x. Suporturile, de regulă, sunt un canal în secțiune transversală, iar lungimea secțiunii se schimbă de obicei: în zonele cele mai încărcate, înălțimea secțiunii este adesea mărită. Ele pot fi plasate în paralel și la un unghi relativ unul față de celălalt.

Periferic rama.

Uneori considerate ca un fel de spar. La un astfel de cadru, distanța dintre spațiile din partea centrală a fost mărită atât de mult încât la instalarea corpului, se dovedesc a fi direct în spatele pragurilor ușii. Deoarece în locurile de tranziție de la distanța obișnuită dintre spații la radiul crescut slăbit, creșterile speciale au fost adăugate în astfel de locuri, în țările vorbitoare de limbă engleză numite caseta de cuplu termică.

Această soluție permite reducerea semnificativă a podelei corpului, plasându-l complet între spargere și, prin urmare, reduceți înălțimea generală a mașinii. Prin urmare, cadrele periferice au fost utilizate pe scară largă pe autoturismele americane de la șaizeci. În plus, locația spargerilor direct în spatele pragurilor corporale este foarte ajutată la creșterea siguranței mașinii în timpul impactului lateral.

Rama Rama.

Principalul element constructiv al unui astfel de cadru este tubul central de transmisie, combinând rigid carterurile motorului și nodurile de transmisie a forței - ambreiajul, cutia de viteze, cutia de transfer, transmisia principală (sau uneltele principale - pe mașinile cu mai multe axe), în interiorul cărora este un arbore subțire , înlocuind cardanul în acest design. Este necesară o suspensie independentă a tuturor roților.

Avantajul unei astfel de scheme este rigiditate ridicată; În plus, acesta facilitează crearea modificărilor vehiculelor cu o varietate de poduri de conducere. Cu toate acestea, reparația prizonierilor în cadrul agregatelor este extrem de dificilă. Prin urmare, acest tip de cadru este folosit foarte rar, iar autoturismele au absolut absolut.

Ramele Wilchato-Range

O varietate de cadre de creastă, care are anterior, uneori părțile din spate sunt furcile formate de două spații și angajați pentru fixarea motorului și a agregatelor.

Spre deosebire de cadrul de creastă, carterurile nodurilor de transmisie a forței ca regulă (dar nu întotdeauna) sunt efectuate separat, dacă este necesar, un arbore obișnuit de antrenare este utilizat în ea. Acest cadru a fost printre ceilalți reprezentanți ai Tatra de la T77 până la T613.

Același tip include și cadre în formă de X care sunt considerate de unele surse ca un tip de spar. Ei au spargere în partea centrală foarte apropiată unul de celălalt și formează un profil tubular închis. Un astfel de cadru a fost folosit pe autoturismele sovietice "Pescăruș" Gaz-13 și Gaz-14 din cea mai înaltă clasă.

Transportarea terenului

Acest cadru este combinat cu un podea corporal pentru a crește rigiditatea.

Acest design a fost printre ceilalți gânduri Volkswagen și autobuzul Laz-695. În prezent, această schemă este considerată destul de promițătoare datorită posibilității de a construi o varietate de mașini ca pe platformă pe aceeași bază.

Grident.

De asemenea, numit cadru tubular sau cadru spațial.

Ramele de zăbrele au forma unei ferme spațiale cu un raport foarte mare al rigidității răsucite la masă (adică sunt o torsiune ușoară și foarte durabilă).

Astfel de cadre sunt folosite fie pe mașini sportive, cât și pe mașini de curse, pentru care o mică masă de înaltă rezistență este importantă sau pe autobuze, pentru corpurile unghiulare, din care este foarte convenabil și din punct de vedere tehnologic în producție.

Când vine vorba de tehnologia de reparații, este adesea o chestiune de a repara sau de a schimba un element, care este prin particularitățile sale constructive ale transportatorilor. De exemplu, luați în considerare frontul la o deformare a unghiului din față a mașinii, la care panoul frontal, capota, aripa, noroiul și sparurile sunt deformate. Dintre acestea, în acest nod, se pot distinge două elemente detașabile - aripa și capota - și trei sau mai multe suduri - cadrul radiatorului, noroiul, sparul. În timpul lucrărilor de reparare a elementelor deformate, este necesar să se furnizeze funcții plasate de producător (simetria structurii, simetria formei corpului și elementele sale, siguranța pasagerilor în timpul conducerii și așa mai departe).

Prin urmare, dacă acceptăm reparația nordicului și aripii, atunci capota, cadrul radiatorului și a sparului trebuie înlocuite. Atunci când capota este înlocuită, există posibilitatea de a controla suprafața reparată a aripii în locul de reglare la capotă, controlând locația cadrului radiatorului atunci când este înlocuită și adiacentă a montantului reparat. La înlocuirea cadrului radiatorului, există posibilitatea de a controla geometria deschiderii capotei, corectitudinea zăcământului învecinat în partea superioară.

La înlocuirea sparului, este necesar să se asigure rezistența acestui nod, slăbită de repararea zăcământului și aripii. În acest caz, este necesar să se țină seama de faptul că în mod condiționat la aripă și Mudguard va fi reparat fără încălzire și sudare. Dacă unul dintre elementele reparate este încălzit pentru contracția de metal sau sudarea sau tăierea tehnologică, atunci un alt element trebuie înlocuit cu unul nou. În acest caz, este cel mai recomandat din punct de vedere economic pentru a înlocui aripa. În cazul în care decizia este făcută pentru a repara ansamblul de spar, adică spinatorul formei PC cu o încălzire minoră, atunci amplificatorul trebuie înlocuit, fie că este un amplificator separat care este un amplificator al nordguardului sau a element diferit.

De asemenea, trebuie amintit că, deși rezistența structurală din fabrică a elementelor corpului este proiectată pentru factorul de siguranță n \u003d 1,3-1,5 și pentru marginile cazului, care pot fi agregate de turbulentele formate de cutia de viteze și de roțile în timpul Mișcarea, coeficientul de securitate Chiar și 1,5-2,0, care nu are echipament adecvat, hărți tehnologice și diagrame de distribuție a încărcăturii în timpul accidentelor, nu putem determina modul în care factorul de reparație va afecta siguranța pasagerilor în timpul deformării în viitor.

Având în vedere că tehnologia lucrărilor de reparații ar trebui să provoace rezistența părților reparate ale mașinii în conformitate cu informațiile informate, versiunea ideală a reparației acestui nod va fi înlocuită cu toate elementele care nu pot fi corectate fără utilizarea încălzirii sau a sudurii tăieturi tehnologice.

Exemplu de reparare a unui spar pe o mașină cadru

Elementul din partea dreaptă sub podeaua scaunului de pasageri este lovit de coroziune într-o asemenea măsură încât parantezele pârghiilor cu puntea față nu numai că nu sunt capabile să-și îndeplinească funcțiile, ci și să se desprindă.

Pentru reparații, B / Y a fost achiziționat cu un noroi de noroi din care au fost tăiate părțile necesare.

Pentru a pune în mod fiabil backup sub prag, a trebuit să fie înlocuit și, de asemenea, înlocuiți parțial podeaua.

După aceea, pârghiile cu axă din față sunt îndepărtate, partea deteriorată a spartului este tăiată și înlocuită. Lucrarea nu este ușoară, deoarece decupile pentru distribuția încărcăturii sunt complexe, uneori accesul la ele este dificil pentru sudură, iar cusăturile sunt necesare pe ambele părți.

Fotografia prezinta amplificatorul podelei la care tamponul este sudat, sudat la spar.

Laudăm părțile de reparații la podea, protejăm cusăturile cu materialul de etanșare din toate laturile.

Se aplică tuturor locurilor reparate, realizăm tratamentul anti-coroziune interior al pragului și a sparului și obținem rezultatul reparării.

Dacă o deformare semnificativă a devenit rezultatul unei coliziuni auto, este necesar să se elimine unitățile mecanice - numai pentru a corecta cu atenție faldurile și înlocuiți părțile care nu sunt supuse reparației. În plus, va face posibilă eliminarea solicitărilor reziduale care pot apărea și rămân după editare. Când mașina se mișcă, solicitările reziduale pot provoca tensiuni în montarea amortizoarelor și a mânecilor și uneori pauzele lor.

Dar, în unele cazuri, pre-îndreptarea corpului cu agregate mecanice instalate poate facilita accesul la unități care urmează să fie îndepărtat, de exemplu, la un agregat de motor pentru vehiculele cu tracțiune față, partea din față sau din spate. În acest caz, este necesar să se aibă grijă de înlocuirea șuruburilor de fixare și a amortizoarelor. Această operație este efectuată pe stand.

Dacă lovitura la semi-semi-ul din față sau spate este deformarea bazei corpului, este de asemenea posibilă îndreptarea corpului, fixarea (angajarea) mecanismului de întindere a unităților mecanice, cum ar fi, de exemplu, jantele de roți sau suspensia pârghii care au primit deformare. Editarea se face în direcția opusă loviturii. Execuția unei astfel de operațiuni este posibilă numai atunci când lovitura a căzut direct în semi-văzută din față sau spate, iar înlocuirea acestuia este necesară.

De asemenea, este necesar să înlocuiți suporturile cu bile și tracțiunea de direcție. Editați cu un cric sau alt mecanism hidraulic este utilizat pentru a restabili forma sau îndreptarea părții deformate. Cu toate acestea, începând să lucreze, nu trebuie să uitați că cu o margine foarte ascuțită, părțile corpului pot apărea deformarea zonei învecinate. Prin urmare, atunci când tensiunea, adică, simultan cu acțiunea cricului, se recomandă însoțirea restaurării liniarității corpului prin atingerea faldurilor. Și după ce a efectuat desenul cu ajutorul unui cric, este necesar să se elimine toate solicitările interne prin efectuarea (utilizând un ciocan zgâriat) a întregii zone expuse la editare.

Pentru a fi încrezător că mai târziu, mișcările inverse ale corpurilor rafinate cauzate de solicitările reziduale nu vor apărea, performanța suprafeței este produsă printr-o căptușeală din lemn în direcția de impact. Dacă, în același timp, corpul îndreptat nu își schimbă forma, atunci operația de editare este efectuată corect. În caz contrar, ar trebui să fie recuperată din nou înainte de a primi geometria în toleranțele instalate de producătorul mașinii.

Dacă mașina a luat o lovitură laterală, provoacă deformarea bazei corpului, însoțită de o scădere a lungimii corpului de la suprafața deteriorată, care este ușor de determinat. La editarea pe stand, interpretul trebuie să țină seama de această circumstanță. În practică, editarea se efectuează prin întinderea în două direcții în același timp: laterale și longitudinale, care oferă posibilitatea de a restabili geometria inițială a bazei de bază.

Un exemplu de restaurare a suprafeței laterale este alinierea rack-ului mediu, care este înfășurat cu un lanț de tragere. Pentru a proteja suportul de daune și distribuția uniformă a efortului dintre rack și lanț, o bară de lemn este pavată.

Întinderea longitudinală efectuată simultan cu partea poate fi făcută în diferite moduri. Dacă deformarea este concentrată în partea inferioară a corpului, ele produc reglarea directă a bazei, fixând clemele pentru praguri de debit. Jackul este plasat între două cleme și sub presiune le mișcă în direcția longitudinală ca întindere laterală simultană. Dacă deformarea este concentrată în partea superioară a corpului, întinderea este produsă în direcția longitudinală din partea din față și din spate a corpului.

Lucrările la îndreptarea și verificarea noilor spargere trebuie făcute pe echipamentul exact, care este disponibil numai în ateliere.

În orice caz, diagnosticul de geometrie este cel mai bine făcut pe echipament bun, care va fi discutat în camera următoare.

În pregătirea articolului, materialele din surse deschise sunt utilizate în conformitate cu licența de documentare gratuită GNU.

Rama Car.

Cadrul servește drept bază pe care toate părțile și mecanismele mașinii și corpul său sunt întărite.

Rama are toate mașinile de marfă. Cadrul este alcătuit din două grinzi longitudinale - sparuri legate de mai multe traverse încrucișate. Suporturile sunt făcute cu ștanțare din oțel de foaie și au o secțiune de coajă sau cutie a unui profil alternativ, cel mai întărită în partea de mijloc. Părțile cadrului sunt fixate cu Coalsels și Savages pe nituri sau prin sudare.

Smochin. 1. Cadrul unui camion

Grinzile transversale din față servesc la montarea motorului. Parantezele sunt atașate la spargerile pentru fixarea pieselor de suspensie.

În camioanele din spatele cadrului pe grinzi transversale speciale, este instalat un dispozitiv de remorcare, care include un cârlig cu constipație și un arc absorbant de șoc sau cu un amortizor de cauciuc. Cârligul este conceput pentru a se alătura remorcilor remorcate cu mașina.

În fața cadrului, două cârlige simple folosite pentru a trage mașina în timpul funcționării defectuoase, trăgând din murdărie etc.

Focalizarea metalică este atașată la partea din față a cadrului - tamponul. Cadrul cu toate părțile colectate pe ele se bazează pe părțile pandantive de pe axa cu roți.

Cadrul este, de asemenea, echipat cu mașini de mare capacitate, având o distanță semnificativă între axele roților ("Seagull", ZIL -111).

Smochin. 2. Corpul mașinii de transport

Pentru a obține rezistența necesară și eliminarea posibilității deformărilor corporale, cadrul autoturismelor produce un design special, de obicei cu un fascicul transversal în formă de X și cu grinzi care au creșterea secțiunilor. În partea din față și din spate a cadrului atașați tampoane.

În mașinile de pasageri de capacitate mică și medie, un cadru separat este de obicei absent și o bază rigidă a corpului este utilizată în locul cadrului. Un astfel de organism este numit purtător. Construcția transportatorului corpului are mașini "Zaporozhete", "Moskvich" și "Volga".

O mașină de pasageri cu un cadru de corp lagăr înlocuiește designul rigid al cadrului corpului (fig.2), constând din podea, grinzi armate, partea frontală, rafturi laterale, acoperișuri și spate. Aceste părți sunt echipate cu amplificatoare și sunt conectate prin sudură. În fața podelei, corpul este atașat de șuruburi sau cu sudare un cadru scurt (inspecție), care servește la instalarea unității de alimentare și suspensia frontală a mașinii. Pantele sudate în cadru sunt montate cu șuruburi sau sudate pe panoul corpului.

Cadrul mașinii este utilizat pentru a atașa motorul pe acesta, unitățile de șasiu, corpul și, astfel, este un design de susținere.

Smochin. 3. Sparul mașinii ZIL -130: 1 - Cârlig de remorcare; 2 - tampon; 3 - Suport de absorbție; 4 - Crucea; 5 - Spar; 6 - dispozitiv de remorcare; 7 - paranteze din arcuri; Suportul de susținere a motorului

Rama are toate mașinile de marfă, mașini de înaltă calitate și unele tipuri de autobuze. Conform designului, cadrele de spar, centrale (creastă) și în formă de X (combinate) diferă.

Cadrul rar care a primit cea mai mare distribuție constă din două sparuri (grinzi longitudinale), interconectate de mai multe cruce (figura 3). Un tampon cu două cârlige de remorcare este fixat pe capătul frontal al cadrului, este instalat un instrument de remorcare în partea din spate a cadrului. Parantezele pentru amortizoare, arcuri, suporturi motoare, cabine și platforme sunt atașate la spargere.

Sparzele și barele transversale sunt ștampilate din tablă și se alătură niturilor între ele. Secțiunea transversală a spargerilor are un profil obișnuit cu cea mai mare înălțime și rigiditate în partea medie și mai încărcată a cadrului. Scrolls poate avea un formular special necesar pentru a instala anumite componente și unități de mașină.

Designul fără cadru al mașinii implică utilizarea corpului purtător și este utilizat în mașinile de pasageri de mici, de clasă mijlocie și unele tipuri de autobuze. Acest lucru reduce greutatea mașinii de pasageri cu aproximativ 5%, buse este de 15%. Corpul corpului autoturismei de pasageri este o construcție rigidă sudată, care include podeaua îmbunătățită de spargere și cruce, față cu două submarine ale cadrului de inspecție, partea din spate a panoului, pereții laterali cu rafturi, aripi și acoperiș.

Cadrul de mașini atunci când conduceți se confruntă cu încărcături dinamice verticale semnificative din forțele de inerție ale părților strânse - Cadrul, motorul, ambreiajul și cutia de viteze, corpul. Cadrul este calculat pe rezistența în îndoire, diop și fabricată din oțeluri mici sau nefondate, cu o forță bună și plasticitate.

Cadrul mașinii este o axă pe care sunt întărite toate mecanismele de mașină. Cadrul trebuie să aibă o rezistență ridicată și o rigiditate, dar în același timp să fie ușor și să aibă o astfel de formă la care locația inferioară a centrului de greutate a mașinii este posibilă creșterea stabilității sale.

Există trei tipuri principale de cadre:
- spar, constând din două grinzi longitudinale (spații) legate de cruce;
- central, având o fascicul longitudinal sau o țeavă ca o creastă;
- combinate, combinate atât principiul în designul lor (partea de mijloc a cadrului este efectuată ca una centrală, iar capetele sunt realizate de Lon-Gerontic).

Pe camioane, sparheads constând din două grinzi paralele longitudinale - sparii conectate prin treceri (traverses) au fost cele mai frecvente cu utilizarea sudării sau niturilor. În zonele supuse celor mai mari sarcini, spațiile au un profil mai ridicat și, uneori, amplificate de inserții locale. Materialul pentru spargere servesc profile de trucuri din oțel (Chalgergers). Sparurile sunt uneori realizate în planuri verticale și orizontale.

Smochin. 3. cadre automobile: a și b - spar; în centrul central; G - combinate

Parantezele pentru fixarea presării, a imaginilor și a roții de rezervă, precum și dispozitivul tampon și de tracțiune se lipesc de spargere. Tampoanele protejează corpul de la deteriorare atunci când conduceți, iar dispozitivul de cuplare a tracțiunii este utilizat pentru remorcile de remorcare.

Cadrul este baza pentru fixarea agregatelor, mecanismelor și corpului mașinii.

Cadrul mașinii de marfă constă din două grinzi longitudinale - sparuri și mai multe bare transversale. Elementele cadru sunt realizate prin ștanțare și sunt conectate la nituri. Sparurile pentru fânul au o secțiune inegală; În partea de mijloc, și în mașini cu trei osii și în spate, au o înălțime mai mare. Barele transversale sunt realizate printr-o astfel de formă care asigură montarea pe cadrul mecanismelor corespunzătoare.

În fața cadrului la spargere, sunt atașate un tampon și cârlige de remorcare. Autovehiculele Zil pe tamponul frontal au o bord pliabil. Un dispozitiv de remorcare și tampoane elastice detașabile sunt instalate pe crucea din spate. Pe mașina Zil pe crucea din spate, există două șuruburi pentru fixarea lanțurilor de remorci de urgență.

Un dispozitiv de remorcare constă dintr-un cârlig cu un zăvor, un tampon de cauciuc cu șaibe încăpățânate, o carcasă cu un suport și un capac. Strângerea cârligului este ținută în poziția închisă sau deschisă a câinelui. Pentru a elimina dezintegrarea spontană în găurile de blocare și câinii sunt introduși cu un știft atașat la cârligul de pe lanț. Lubrifierea suprafețelor de frecare este efectuată prin ulei de presare. Dispozitivul de remorcare al mașinii "Ural-375d" ca element elastic, este utilizat un arc și dispozitivul în sine este fixat într-o bară specială, care este scăzută la capetele din spate ale contoarelor laterale ale cadrului.

Smochin. 4. Rama Car ZIL -131:
1 - tampon frontal; 2 - Cârlig de remorcare; 3 - Suportul unui mâner de pornire; 4, 9, 12, 13, 14 - transferuri; 5 - Mudguards; Suport pentru motorul din spate al brațului; 7 - consola superioară a amortizorului; .8 - Suportul de montare a unui control electromagnetic al pornirii pe puntea față; Cabină de suspensie din spate a brațului; Cutie de distribuire a suportului de fixare a suportului; 15 - lanțuri de remorci RIM; 16 - dispozitiv de remorcare; 17 - paranteze de spargere spate; 18, 20 - paranteze de izvoare frontale; 19 - Mai mult.

Principalele defecțiuni ale cadrului sunt slăbirea niturilor, apariția fisurilor și fracturilor în cadru. Niturile slabe sunt detectate prin zgomotul de zgomot, pe care îl publică când urcă cu un ciocan. Crăpăturile și dușmanii sunt determinate de inspecția externă. Niturile slabe ar trebui înlocuite cu noi sau în schimb să pună șuruburi cu șaibe de primăvară.

Datorită rezistenței și rigidității ridicate a cadrului de întreținere specială nu necesită. Este necesar să o curățați zilnic de murdărie și praf (zăpadă), produce spălare. La T-1, verificați starea compușilor nitici și integritatea elementelor individuale ale cadrelor. Este necesar să urmați starea culorii cadrului și a locurilor de tentație în timp ce culoarea este întreruptă.

Cadrul mașinii trebuie să fie foarte durabil și rigiditate. Cadrul ar trebui să fie ușor și să aibă o astfel de formă care să asigure posibilitatea unei locații mai mici a centrului de greutate al mașinii, ceea ce crește stabilitatea acesteia.

Smochin. 5. Cadre:
A - cu spații paralele; B - cu spargere îngustă; B - cu spargere curbată; 1 - Spar; 2 - Crossing.

Ramele rare au obținut numele lor din componentele lor ale contoarelor longitudinale ale grinzilor, conectate unul cu celălalt cu ajutorul sudării sau nituirii. În locuri expuse la cele mai mari sarcini, spargerile au un profil mai mare și, uneori, amplificate de inserții locale. Spațiile sunt adesea făcute în planuri verticale și orizontale. Pentru a proteja împotriva daunelor. Radiator și aripi, tampoanele sub formă de grinzi transversale sunt instalate pe capătul frontal al cadrului, care percep șocurile când mașina se află pe obstacol.

Cadrul de trecere din față are o formă adaptată special pentru a instala motorul. Pentru a spori crucea, uneori în locurile atașării lor la sprânțe sunt suprapuse de gemuri și pătrate.

În mașinile cu corpuri de transport nu există cadru, dar există un subframe pentru fixarea motorului și a roților din față la corp.

În fig. 6 prezintă un cadru al unei mașini de marfă constând din două sparuri având o serie de profil de secvență alternativă și cruce. Spălătorii și barele transversale sunt fabricate din oțel cu frunze scăzute.

Tamponul frontal și cârligele de remorcare sunt atașate la contoarele laterale din față cu paranteze și șuruburi.

Pentru fixarea radiatorului și suportului motorului frontal, trecerea frontală este echipată cu spații. Suporturile din spate ale motorului sunt paranteze.

Arcurile frontale sunt atașate la paranteze. Tampoanele de cauciuc împiedică primăvara de primăvară despre spar. Arcurile din spate sunt atașate la paranteze. Într-o mașină încărcată, capetele predsorrovnikov (arcurile suplimentare) se bazează pe platformele de susținere.

Pe elementul din partea stângă, cuibul pentru baterii și suportul de montare a mecanismului de direcție sunt instalate. Pe partea dreaptă, există un suport 6 al montajului unei roată de rezervă.

Suportul intermediar al arborelui cardanic este întărit din partea inferioară a celei de-a doua cruci, în partea de sus a căreia este atașată spatele cabinei.

Dispozitivul de tracțiune și cuplare este atașat la struturile și vergeturile la crucea din spate. La capătul din spate al sparului drept, este plasată suportul indicatorului de rotație și la capătul din spate al suportului lateral din stânga - consola de lumină din spate.

Smochin. 6. Mașina Rama Zil -130:
1 - tampon frontal; 2 - brațul de fixare a unui cârlig de remorcare; 3 - Cârlig de remorcare; 4 - suportul de montare a motorului; 5 - Amplificatorul de spar; 6 - roată de rezervă a brațului; 7 - Suportul pointerului de rotație; 8 - întindere; 9 - Dispozitiv de remorcare; 10, 13, 16, 17 și 24 - transferuri; 11 - Suportul de lumină din spate; 12 - Fixarea cu suport a dispozitivului de tracțiune și cuplare; 14 - arcuri spate de fixare a brațului; 15 - Platforme de sprijin; 18 - platformă de fixare a brațului; 19 - Spar; 20 - cuibul bateriilor; 21 - Montarea suportului mecanismului de direcție; 22 - Fixarea brațului din față; 23 - Tampon de cauciuc; 25 - Suport pentru direcția lansatorului

Parantezele servesc la fixarea platformei, iar suportul este destinat direcției mânerului de pornire.

Amplificatoarele sunt atașate la ridicarea rigidității și a rezistenței cadrului la spațiile sale.

La remorcarea unei mașini, se folosesc cârlige.

Cadrul este baza unui camion și servește pentru a instala toate unitățile pe el. Pentru a asigura interacțiunea corectă a agregatelor, cadrul trebuie să aibă o rigiditate ridicată. Cadrul este alcătuit din două grinzi longitudinale - sparuri având o secțiune a unui purtător și mai multe grinzi transversale. Grinzile cadrului sunt fabricate din oțel de bandă prin metoda de ștanțare la cald. Pentru spații folosesc oțel cu aliaj scăzut și pentru traversarea carbonului. Lungimea de spargere are o secțiune alternativă - mai mult în partea de mijloc și mai mică la ambele capete. Sporkurile izvoarelor, suporturile laterale ale motorului, servodirecția, etc. sunt potrivite pentru ele.

După cum a remarcat odată Napoleon, Napoleon, nu există drumuri în Rusia - există doar direcții. Această formulă este valabilă și înțeleasă, 200 de ani după invazia franceză. Dacă mai devreme a fost posibil peste tot pentru a conduce pe un cal plăcut, acum adesea singura modalitate de a obține de la punctul "A" la elementul "B" este un cadru off-road. Ceea ce este, vom înțelege în ordine.

Ce înseamnă mașina de cadru?

Unele mașini au un cadru purtător, la care sunt atașate toate celelalte componente, cum ar fi scheletul uman. Cadrul este proiectat să reziste nu numai elementele mecanice ale mașinii, ci și să lupte cu sarcini statice și dinamice, împiedicând deformarea sau deformarea inutilă.

1. Greutatea pasagerilor și a încărcăturii;
2. Forța de răsucire transmisă atunci când conduceți pe suprafețe neuniforme;
3. Forțele laterale transversale cauzate de condițiile rutiere, presiunea laterală a vântului și efectele atunci când se rotesc;
4. Cuplu de la motor și transmisie;
5. Întinderea longitudinală când pornește de la locul și accelerația, precum și compresia de frânare;
6. Lovituri ascuțite de la coliziuni.

Practic a demonstrat că cele mai bune cu sarcinile este defectuos rame de oțel carbon.. În cazuri rare, structurile sunt efectuate din aluminiu, pentru a reduce radical masa purtătoare a mașinii.

Până în anii 1930, cadrul era în serviciu cu aproape orice cal de fier. Dar, treptat, tot mai mulți producători au început să fie înclinați în favoarea unui design fără rame, în care șasiul și corpul sunt integrate unul în celălalt.

Beneficiile designului cadrului

Această soluție tehnologică are următoarele puncte forte:

• Simplitatea constructivă relativă din punct de vedere al ingineriei;
• Îmbunătățirea nivelului de confort și ergonomie pentru pasageri și șofer. Cadrul permite îmbunătățirea semnificativă a izolației de zgomot și vibrații. În absența ei, va fi mult mai complicată pentru a obține un efect similar;
• Aceasta este singura modalitate adevărată de a face un vehicul rezistent la supraîncărcări fizice grave. De aceea camioane, autobuze, pickup-uri și majoritatea SUV-urilor încă mai au o structură de cadru ;
• Pentru producător, aceasta înseamnă reducerea relativă a tehnologiei de producție de noi modele. Un cadru extins, de exemplu, o mașină de pasageri poate da naștere la limuzină;
• Simplificarea asamblării transportorului, datorită căreia este posibilă reducerea ușoară a costului costurilor de producție;
• Partidul puternic este, de asemenea, durabilitate, mai ales dacă vorbim despre modelele din ultimii ani, când nu exista chimică eficientă pentru a combate rugina;
• O mentenitate suficientă datorită aceleiași simplități a designului. În cazurile deosebit de lansate, cadrul poate fi înlocuit deloc.

Cauze de reducere a popularității

În condiții moderne, acest tip de design se întâmplă mai puțin și mai puțin. Tehnologia refuzului la cadru se datorează lui semnificativ dezavantaje:

• Masa ridicată a mașinii, care afectează negativ viteza de mișcare și consumul de combustibil;
• Volumul interior mic. Elementele de putere (grinzi) care trec direct sub podeaua corpului sunt destul de mari - atât de mult încât poate crea probleme pentru pasageri cu o creștere înaltă;
• În cazul unei coliziuni, există un risc nonzero de decalare și cadru al părtinitoarelor între ele. Consecința inevitabilă a unui astfel de rezultat ipotetic va fi sacrificiile umane;
• Stabilitatea autoturismelor în timpul efectului de deformare al forțelor din avionul transversal este destul de scăzut. Structurile volumetrice fac posibilă evitarea acestui deficit, dar utilizarea acestora în modele de producție în masă este imposibilă.

Acesta este motivul pentru care mașinile cu un astfel de cadru sunt mai puțin frecvente pe drumurile noastre.

Ce înseamnă SUV-ul cadrului?

Dacă nu există aproape niciodată pe cadrul cadrului cadrului acum, atunci este încă instalat pe mașini.

Mașina devine o mulțime caracteristici suplimentare :

• Luecie. Un entuziast al mașinii poate schimba clearance-ul drumului la discreția sa prin instalarea roților de rază mai mare;
• Designul stabil vă permite să utilizați calul de fier ca o remorcă. În perspectivele publicitare, de obicei "Jeep" conduce un iaht (care devine destul de posibil dacă există un cadru);
• Călătoresc pe Ughabam. Ea devine puțin mai puțin dureroasă. Cadrul din oțel carbon, situat sub podea, mănâncă toate neregulile.

Un astfel de rezervor se simte la fel de bine pe autostrada orașului și într-o întrerupere îndepărtată. Dar puterea momentelor negative (le-am considerat în secțiunea anterioară), astfel încât chiar și brandurile legendare de SUV-uri merg într-un corp fără rame.

Cele mai bune reprezentanți ai clasei: lista

Listați top. mașină cu construcție de cadrecare sunt încă pe piață:

1. « Glendwagen." Mafia Mașină preferată, în special în cinema. Puterea motorului ajunge la o jumătate de grămadă de cai putere. Designul tocat ascetic a trecut prin decenii și este considerat o referință de mesagerie la un SUV real;
2. « MITSUBISHI PAJERO." Un alt loc de lungă durată pe transportor, de data aceasta din țara soarelui în creștere;
3. « Toyota Land Cruiser" Datorită combinației de calități de confort și de înaltă calitate, el se bucură de dragoste bine meritată între reprezentanții elitei regionale. Spre deosebire de eșantionul anterior al industriei auto japoneze, Toyota oferă un ansamblu de calitate mult mai mare;
4. « Nissan Patrol." Competitor direct "Cruise Land". Disponibil și în trecere scurtă;
5. « UAZ Patriot" O opțiune mai realistă pentru portofelul rusescului mijlociu. Cel de-al doilea model a mulțumit fanilor mărcii de manipulare îmbunătățită și volum mare al cabinei. Dar, ca toate lucrările automobilelor rusești, această mașină suferă de o calitate extrem de slabă a construirii.

Corpul a plantat pe rama rigid rigid ridicată - acesta este ceea ce SUV-ul cadrului este în prima aproximare. Ceea ce este, șoferii tineri nu știu. Aceasta este o clasă dispărută de mașini, care vor dispărea, precum și dinozauri.

Video: principiul construcțiilor de cadre moderne off-road

În acest videoclip, entuziastul auto Gregory Igor va spune modul în care cadrele sunt aranjate de cadru off-roads, care sunt avantajele lor înainte de autoturismele carcasei:

Salutări, dragi cititori! În această publicație, prieteni, vom face față caracteristicilor structurilor autoturismelor de autoturisme, speciei lor și vom afla ce este mai bun decât cadrul sau corpul de transport.

Dacă sunteți proprietarul unui SUV clasic, creat pentru a depăși cele mai dificile obstacole, atunci veți înțelege de ce are un cadru. Desigur, acest articol va fi, de asemenea, interesant pentru cei care doresc să-și aprofundeze cunoștințele despre mașini, care dorește să înceapă cu elementele de bază - cu cadrul lor, schelet.

Pentru a începe cu, în general, am denotăm cadrul. În cea mai simplă formă, acestea sunt două grinzi metalice paralele (spații) interconectate printr-o multitudine de cruce.

Suspensia cu roți este atașată la acest design, motorul este instalat și apoi corpul este atârnat deasupra. Și nimic nu împiedică dezvoltatorii să inspire diferite organisme pe același cadru - se manifestă unul dintre avantajele sale.

Cadrul ca bază a vehiculului a apărut încă de la începutul echipamentului auto și a fost utilizat în mod activ în acest rol timp de mai multe decenii. Care este motivul pentru o astfel de longevitate?

Cazul în imperfecțiunea banală a tehnologiilor, datorită celorlalte opțiuni de schelete, cum ar fi corpul transportatorului, au fost mai severe și mai complexe în producție. Dar a apărut timp, au apărut noi aliaje, transportoarele au fost îmbunătățite și au crescut cerințele de siguranță.

Toți acești factori s-au mutat cadre în segmentul autoturismelor la fundal, dând drumul la ramele de lagăr. Doar ca să spun că cadrele nu sunt complet uitate. La baza lor și astăzi, creăm SUV-uri și camioane de mare viteză, deoarece există încărcături mari, carcase de carcase similare au avantaje.

Evoluția și varietatea cadrelor

Și totuși, ceea ce este mai bun decât cadrul sau purtarea corpului ... Dacă în jurul cadrelor, atunci în execuția sa, cadrul este destul de divers. Există astfel de tipuri:

• spar;
• creastă;
• spațiale.

Cadrul de spar este destul de simplu și popular design. Două spații paralele cu treceri care oferă rigiditate care pot fi amplasate atât în \u200b\u200bacelași plan, cât și schimbă profilul lor. Acest tip de cadru cadru este utilizat în zilele noastre în producția de camioane, precum și SUV-uri.

Rama Rama.

Gama este mai puțin populară, puteți chiar să spuneți că este acum rară. Baza unui astfel de nucleu este un fascicul, situat în mijloc și la ea, deoarece coastele sunt atașate la cruce. Una dintre particularitățile cadrelor de creastă poate fi atribuită suspensiei, care, în acest caz, poate fi efectuată numai prin schemă independentă. Purtătorul principal al unui astfel de nucleu a fost Tatra Trucks.

Spațional sau cadru cadru

Ce pot uni autobuzele și mașinile sportive? Așa cum sa dovedit, cadre spațiale. Aceste cadre, mai asemănătoare cu corpul purtătorului, sunt un model 3D al mașinii, dar numai fără panouri corporale.

Cadrul și corpul rulmentului: confruntarea

Ei bine, prietenii, suntem lăsați să aflăm de ce, în ciuda simplității voastre, cadrele de cadru au dat drumul sub corpurile de soare.

Unul dintre principalele motive a fost securitatea lor scăzută pasivă - în dezvoltarea unei mașini cu un cadru Cozoch, este aproape imposibil să se creeze așa-numitele zone de deformare. În plus, corpul însuși, în cazul în care șoferul și pasagerii sunt mai vulnerabili, Și dacă începeți să vă întăriți cu elemente diferite, atunci, ca rezultat obținem o mașină foarte severă, care este, de asemenea, inacceptabilă în realitățile moderne.

Pe aceasta, dragi colegi, vă permit să declarați. Abonați-vă la newsletter și nu pierdeți niciodată articole proaspete și interesante. Distribuiți cu prietenii în rețelele sociale și discutați despre citire, deci sunteți profund învățat materialul.