Diferenţial Eaton cu blocare electrică pe UAZ. Diferenţial transversal cu blocare electrică EATON în axele motoare Timken şi Spicer pe UAZ, montaj pe axă, diagramă de conectare Diferenţial de blocare axă spate Eaton

Ați găsit un produs mai ieftin într-un alt magazin? Anunțați-ne, vom verifica rapid informațiile și vom compensa diferența la cumpărarea online. Condiții

Articol: 3163-00-2403011

Dimensiune pachet: 0,25x0,25x0,24 m
Volumul pachetului: 0,015 mc
Cutie de împachetat
Greutate cu ambalaj: 9,16 kg

Diferențial „EATON” (roată transversală) cu blocare electrică UAZ pentru arbori de osie standard/articulații homocinetice

Aplicabilitate și instalare

Instalat pe UAZ 31519 Hunter, UAZ 3163 Patriot, UAZ 2363 Pickup, UAZ Cargo, UAZ Profi, UAZ 452, 2206 și modificările acestora cu osii Spicer, pot fi instalate pe UAZ 469, 452 (Loaf), cu axe Timken/Hybrid

Garanția pentru închiderea electrică „Eaton” este de 6 luni de la data instalării. Vă recomandăm insistent ca instalarea să fie efectuată la un centru de service auto certificat pentru a evita conectarea incorectă a încuietorului

Atenţie! Angajați cu vehiculul staționat sau cu viteze de până la trei mile pe oră, cu alunecare minimă. Pornirea la o viteză mai mare poate deteriora mecanismul de blocare, ducând la refuzul reparațiilor în garanție. Vom refuza garanția dacă cuplajul de blocare sau știfturile sunt deteriorate. După trecerea unei porțiuni dificile, blocarea trebuie dezactivată. Nu este recomandat să dezactivați blocarea sub sarcină, de exemplu la întoarcere. Când blocarea este încărcată, este posibil să nu se oprească imediat; ca urmare, diferențialul va fi blocat atunci când nu este necesar.
Pe vreme rece, vâscozitatea uleiului crește, ceea ce implică activarea spontană a blocării. Vă recomandăm să folosiți ulei sintetic în sezonul rece.

O caracteristică distinctivă a diferențialelor de blocare electrică este ușurința lor de instalare, ușurința de conectare și simplitatea unității în sine. Diferenţialele de blocare cu aer şi diferenţiale de blocare hidraulice necesită o instalare complexă. Acestea includ multe componente, ceea ce reduce semnificativ fiabilitatea unității, iar instalarea defectuoasă duce la deteriorarea cablajului și la defecțiunea întregului sistem în ansamblu. La instalarea diferențialelor cu blocare electrică, nu există diagrame de instalare inutile în care pot fi făcute greșeli: nu este nevoie ca compresoare sau cilindri să pornească antrenările pneumatice și hidraulice. Închiderea electrică, atunci când butonul de comandă este apăsat, este efectuată de un electromagnet, iar circuitul electric activează mecanismul de blocare.

Se activează mecanismul electromagnetic de blocare a diferenţialului EATON, blocând complet axa, prin simpla apăsare a unui buton.
Când axa este complet blocată, tot cuplul disponibil este distribuit ambelor roți. Datorită roții care are cea mai mare aderență pe șosea, mașina poate continua să se miște.

Diferenţialul de blocare 100% a fost dovedit pe milioane de vehicule off-road din întreaga lume.
Proiectat în conformitate cu condițiile climatice și de funcționare rutiere din Rusia, diferența „EATON”:

• vă permite să blocați complet arborii de punte la cererea șoferului
• Poate fi controlat prin comutator manual sau unitatea de control electronic
• Designul cvadruplu oferă rezistență maximă
• nu necesită întreținere, nu necesită lubrifianți sau aditivi speciali
• Compatibil pentru utilizare pe axele din față sau din spate
• în modul oprit funcționează ca un diferențial deschis

Pornirea și oprirea încuietorii electrice.

Pentru a activa blocarea, apăsați și mențineți apăsat butonul până când lampa de avertizare pentru blocarea diferențialului pe puntea spate se aprinde în panoul de instrumente. Pe UAZ Patriot și UAZ Pickup (cu cutia de transfer "Dymos"), comutați mai întâi mecanismul de direcție în modul de funcționare 4L, pe UAZ Cargo (cu mecanismul de direcție UAZ) - în modul 4x4. După ce blocarea este activată, ABS-ul este oprit automat, drept urmare indicatorul de defecțiune al ABS se aprinde și următoarele mesaje text sunt afișate pe afișajul LCD al panoului de instrumente: „Blocarea electronică a diferențialului pe axele transversale este dezactivat”, „Sistemul de asistență la pornire în pantă este dezactivat”, „Sistemul de frânare antiblocare este dezactivat”. Dezactivarea manuală a blocării este posibilă în orice moment prin apăsarea și menținerea apăsată a butonului din nou până când indicatorul de blocare a diferențialului puntea spate se stinge.

Video cu funcționarea blocării electrice a diferențialului

Instalarea necesită un suport de reținere a ambreiajului de blocare și cablare cu un buton și un releu.

La instalarea roților de 33" și mai mari, pentru a evita posibilele deteriorări ale articulațiilor/axelor homocinetice, se recomandă instalarea arborilor de axe de curse Val ranforsați sau articulațiilor homocinetatice ranforsate Hammer and Sickle.

Cu diferenţialul „EATON” (roată transversală) cu blocare electrică UAZ pentru arbori de osie standard/articulaţii homocinoase, se achiziţionează podul Spicer UAZ

Vânzările se efectuează dintr-un depozit din Ulyanovsk. Livrarea produsului „Diferenţial (roată transversală) cu blocare electrică UAZ pentru arbori de osie standard/articulaţii CV „EATON”” se efectuează la Moscova, Samara, Sankt Petersburg, Nijni Novgorod, Ekaterinburg, Saratov, Krasnodar, Kazan, Perm. , Orenburg, Penza și orice alte orașe și regiuni ale Rusiei.

Pentru clienții obișnuiți și cumpărătorii angro, cooperarea cu noi este benefică datorită sistemului existent de reduceri, programul căruia îl puteți afla de la managerii noștri.

Coerciție magnetică! De vânzare este un nou Eaton ELocker pentru puntea spate. Fabricat in America. Setul include fire, un buton, un releu și o ondulare. Preț 37 de mii de ruble.” Am găsit o astfel de reclamă pe unul dintre site-urile de internet „Jeeper”.

Într-adevăr, compania americană Eaton oferă tuturor un diferențial ELocker cu blocare electromagnetică (site-ul oficial al companiei are instrucțiuni detaliate de instalare), iar companiile americane de tuning îl vând cu 800-1000 de dolari.

Cu toate acestea, pentru cumpărătorii Gazelle și Sable Business, aceeași diferență va costa mult mai puțin: 12 mii de ruble, inclusiv instalarea! Mai mult, ELocker va fi instalat standard pe versiunile cu tracțiune integrală (dar numai pe puntea spate) și pe mașinile cu tracțiune spate, inclusiv promițătoarea Gazelle Next, ca opțiune.

În plus, oamenii GAZ asigură că pentru aceleași 12 mii de ruble la stațiile de service de marcă, orice „gazelist” își va putea înlocui diferența obișnuită cu una nouă cu blocare. În primul rând, o mică teorie.

Scopul diferenţialului transversal este de a distribui cuplul între roţi şi, în acelaşi timp, de a le permite să se rotească la viteze diferite. Acest lucru este necesar, de exemplu, la întoarcere, când roata exterioară se învârte mai repede decât roata interioară. Dacă nu ar exista diferențial, anvelopele și piesele de transmisie s-ar termina rapid! Cele mai comune și mai ieftine de produs, diferențiale conice simetrice constau din șase (sau patru) angrenaje într-o carcasă pe care este montată angrenajul antrenat al cutiei de viteze cu transmisie finală.

Acest design, în care cuplul este distribuit în mod egal la ambele roți, este pur și simplu ideal, dar numai pentru drumuri bune. Problemele încep în zonele alunecoase și noroioase, când coeficientul de aderență al anvelopelor din stânga și din dreapta este vizibil diferit. Aici începe necazul: roata care se află? să zicem, pe gheață, începe să se învârtească sălbatic, iar cealaltă roată, pe asfalt, stă înrădăcinată la fața locului. Gata, mașina s-a blocat! Și nu contează dacă este un camion sau o mașină.

Și blocarea forțată „conectează” rigid arborii axului stâng și drept. Și dacă sub roată nu există o suprafață foarte alunecoasă care să nu se rotească înainte de blocare, mașina va porni și va conduce. Ei bine, dacă există gheață sau noroi impracticabil sub ambele roți, blocarea nu va ajuta, trebuie să puneți lanțuri...

Există o mare varietate de modele de diferențiale de blocare - atât cu blocare forțată, cât și cu cele „autoblocare”, ca pe vechiul GAZ-66 sau actualul Sadko. Dar, potrivit gazoviților, propriul diferențial autoblocant este greu de fabricat și capricios de operat. Prin urmare, alegerea a căzut pe designul american „achiziționat”, deoarece se potrivește în mod ideal în carcasa punții din spate a lui Gazelles și Sobols în locul diferenţialului „nativ”.

Eaton însuși a vândut deja peste 450 de mii dintre aceste dispozitive: desigur, ele sunt mai puțin comune decât MLocker-ul autoblocant (mai mult de nouă milioane de exemplare vândute!) fabricat în Brazilia: acest model nu are tracțiune integrală și Brazilienii au nevoie de abilități de cross-country.

Nu a fost posibil să aflăm de ce Eaton a redus atât de mult prețul versiunii „rusești”, dar nu excludem că acest lucru este legat de planurile de cucerire a pieței (compania are alte proiecte cu GAZ). Dar, potrivit gazoviților, Eaton nu avea concurenți. GAZ a avut nevoie de 18 luni pentru a adapta și testa acest sistem: printre altele, funcționarea diferențialului american a fost testată în funcționare reală pe gazele de ambulanță (blocarea s-a dovedit a fi utilă la intrările alunecoase în curți).

Pe forumurile de pe internet au apărut deja „gazelisti” nemulțumiți și au decis că uzina introduce încuiere electronică... Nimic de genul: mecanismul de control aici este electromagnetic, iar principiul de funcționare pe scurt este acesta. Când se aplică curent electromagnetului, se creează un câmp magnetic, care activează mecanismul de blocare mecanică, iar când alimentarea cu curent este oprită, diferențialul este deblocat. Pentru cei care sunt interesați de detalii, oferim o descriere detaliată.

Prin apăsarea butonului, șoferul furnizează curent unui electromagnet (N13 în diagramă), atașat rigid de peretele interior al carcasei punții spate (în diferența de serie Gazelle nu există părți fixe conectate la carcasă). Câmpul magnetic atrage un inel cu caneluri profilate (nr. 12), care se rotește împreună cu carcasa diferențialului, către un electromagnet staționar. Inelul „încetinește” și, cu ajutorul canelurilor sale profilate, mișcă împingătoarele (nr. 11) împreună cu ambreiajul de blocare (nr. 17), care este conectat cu dinții săi exteriori de carcasa diferenţialului (nr. 10). ). După ce s-a deplasat, ambreiajul se cuplează cu angrenajul lateral (nr. 4) prin decupările sale interne. Blocarea a pornit!

În consecință, angrenajele rămase nu se pot roti unele față de altele și devin „una” cu carcasa diferenţialului. Și, deoarece arborii axelor din stânga și din dreapta sunt canelați în angrenajele laterale diferențiale (N24 și nr. 9), acestea devin conectate rigid între ele.

Blocarea este dezactivată pur și simplu: șoferul apasă din nou butonul - și alimentarea cu curent a electromagnetului se oprește. Inelul nu mai este atras de bobină, iar arcul de revenire (nr. 2) mută toate piesele de antrenare în poziția lor inițială.

Acum să vedem cum arată și cum funcționează totul în condiții reale. Diferențele exterioare pot fi văzute doar privind sub mașină: pentru versiunile cu blocare, două fire împletite sunt conectate la carcasa punții. Adevărat, atât firele, cât și „cipul” montat pe carter arată slab: ce se va întâmpla cu ele în câteva ierni? În cockpit, deasupra radioului, există un buton cu arc pentru a porni sistemul. L-am apăsat și pictograma galbenă de pe panoul de bord s-a aprins, am apăsat din nou și pictograma s-a stins. Păcat că butonul nu este informativ: dacă îl apăsați fără să vă uitați la indicație, se poate dovedi cu ușurință că blocarea nu a fost activată!

Mașinile cu tracțiune spate pe care GAZ le-a adus la locul de testare aveau un motor diesel Cummins 2.8 și ne-a plăcut încă o dată felul în care se comporta: silențios, fără prea multe vibrații și cuplu de la turații mici. Și capacitatea de cross-country a Gazelle în sine este excelentă.

Așadar, pe un drum de pământ murdar acoperit de zăpadă, Gazelle s-a târât perfect, fără nicio blocare, și chiar și pe plăcile umede de bazalt ale unui teren de testare, concepute pentru a imita gheața, a pornit în sus aproape fără să alunece.

Dar am reușit totuși să simulăm câteva situații: mai întâi, ne-am oprit, oprindu-ne pe o pantă înghețată - și am pornit, deschizând lacătul. Și apoi blocarea s-a dovedit a fi necesară pe un obstacol artificial - un tobogan cu șină de role. Apropo, instrucțiunile Eaton indică faptul că ELocker poate fi pornit la o viteză nu mai mare de 5 km/h, iar la 30 km/h se va opri automat pentru a nu „spărge” diferențialul.

Să verificăm? Accelerăm nu până la cinci, ci până la 25 de km/h, apăsăm butonul... Gazelle s-a zvâcnit puțin în timp ce conducem, dar blocarea s-a activat corect. Dar nu vă recomandăm să faceți asta! Și când se atinge 30 km/h specificat, pictograma de pe panoul de instrumente se stinge efectiv - și apoi, indiferent de modul în care apăsați butonul, ELocker-ul nu se va porni.

Potrivit gazoviților, limita de 5 km/h nu este legată de rezistența diferențialului (pe bancul de testare, toate părțile podului pot rezista la un cuplu de intrare de 250 kgm - aceasta este o marjă de siguranță dublă), ci să Siguranță. Dacă activați încuietoarea în timp ce conduceți, mașina se poate deplasa pe un drum alunecos.

Vânzările de mașini cu noul diferențial vor începe în decembrie și se promite că vor apărea la toți dealerii în ianuarie 2013. În anul următor, Eaton, împreună cu GAZ, speră să vândă aproximativ 30 de mii de astfel de dispozitive (atât pentru mașini noi, cât și pentru „retrofitting” a celor produse anterior). Cu toate acestea, potrivit gazoviților, ELocker nu va fi vândut pentru autoinstalare.

Garanția din fabrică pentru blocarea diferențialului este de 100 de mii de km, sau doi ani, iar durata de viață ar trebui să fie comparabilă cu durata de viață a podului în sine.

Desigur, blocarea nu este un panaceu pentru problemele off-road: acolo unde un șofer experimentat poate conduce fără blocare, altul va rămâne blocat în tracțiunea integrală! Dar pentru drumurile cu probleme (și avem marea majoritate a acestora), blocarea este un lucru foarte util. Și dacă ar trebui să cumpărăm un Gazelle sau Sable nou-nouț, nu am ezita să plătim încă 12 mii de două ori: pentru lacăt și aceeași sumă pentru o altă opțiune - ABS.

Fabrica GAZ intenționează să instaleze ELocker™ (ILOKER) pe noi GAZelles:

• 4x2 - ca opțiune suplimentară, incl. pentru GAZelle NEXT, costul acestei opțiuni va fi de 12.000 de ruble.
• 4x4 – blocantul ELocker™ va fi inclus în pachetul de bază și instalat doar pe puntea spate.
• Se studiază posibilitatea instalării ELocker™ (ILOKER) pe vehicule produse anterior. Informații despre preț, tehnologie de instalare și configurație vor fi furnizate ulterior.

Alegerea lui Eaton ca furnizor de GAZ este firească. Eaton a fost fondată în 1911 de J. O. Eaton și are sediul în Cleveland, Ohio, SUA. Facilitățile de producție au sediul în centre de inovare din SUA, China și India. Produsele Eaton sunt furnizate în peste 150 de țări, reprezentând 55% din vânzări, restul fiind destinate pieței americane. Vânzările Eaton în 2011 au fost de 16,0 miliarde de dolari. Eaton are 74.000 de angajați în întreaga lume (înainte de recenta achiziție a Cooper).

Eaton produce diferențiale din 1963 și este cel mai mare furnizor de diferențe din America de Nord și Coreea. Diferențialele Eaton sunt forjate cu precizie și au reputația de a fi cel mai fiabil design din industrie.

Diferenţialul de blocare eaton ELocker™ instalat pe GAZelle funcţionează după cum urmează:

Așa arată diagrama de asamblare ELocker™

Să luăm în considerare principiul de funcționarediferenţial blocabil pe puntea spateELocker™ (ILOKER).Într-o formă simplificată, activitatea sa poate fi descrisă după cum urmează:

• Blocarea se realizează cu ajutorul unei acționări electrice.
• Când electromagnetul este activat, tacheții alunecă de-a lungul canelurilor din șaiba profilată, împingând inelul de blocare în cuplare cu canelurile interne de pe angrenajul lateral.
• Aceasta blochează axa și direcționează cuplul către roțile motoare cu o distribuție 50/50

Motorul scârțâie, roata stropește zăpadă și murdărie, mașina este blocată și nu se mișcă. Poți împinge o mașină, dar ce zici de un camion? Un tractor sau un troliu vă vor ajuta. Inginerii GAZ au propus o altă opțiune: blocarea axei motoare. Am apelat la un producător experimentat al acestor dispozitive, compania americană Eaton, și i-am instalat produsul în carcasa angrenajului principal. Au verificat funcționalitatea, rezistența, resursele - și le-au aprobat pentru transportor.

GAZ a echipat întreaga linie de mașini cu încuietori Eton: pentru tracțiune pe spate - o opțiune, pentru 4x4 - o configurație de bază.

Designul de blocare ELocker este simplu și elegant.

Dispozitiv de blocare a diferenţialului ELocker:

1 - primăvară,

2 - angrenaj cu axă cu inel de blocare,

3 - axa satelitului,

4 - mașină de spălat prin satelit,

5 - împingător de blocare a ambreiajului,

6 - dreptul diferențial de locuință,

7 - placă rotativă,

8 - rulment axial,

9 - mașină de spălat,

10 - inel de reținere,

11 - electromagnet,

12 - angrenajul axei,

13 - satelit,

14 - ambreiaj de blocare mobil,

15 - șaibă de viteză a axei,

16 - carcasa diferenţial stânga.

Electromagnetul deplasează cuplajul angrenajului, alunecând de-a lungul canelurilor din carcasa diferenţialului şi alunecă pe angrenajul osiei. Gata, diferentialul este blocat, acum intre roti este un ax continuu. Puteți accelera în siguranță. Puteți ieși din orice capcană, dacă murdăria, desigur, nu ajunge până la marginea ferestrei.

Eton, ca mare maestru al meșteșugului său, a abordat proiectul în detaliu. Am asamblat mecanismul din piese dovedite folosite pe majoritatea mașinilor de pe piața americană. Dar designul este original, diferit de, de exemplu, pentru modelele Ford sau GM. La cererea GAZ, Eaton a furnizat patru angrenaje satelit, la fel cum s-a făcut pe nativa Gazelle, astfel încât să poată fi transmis un cuplu mare. ELocker se potrivește perfect în podul din fabrică, este ușor de instalat și necesită un minim de modificări - o gaură în carcasa cutiei de viteze pentru fire.

GAZ are și propriile soluții de succes pentru blocarea osiilor, dar au preferat americanul ELocker: mai simplu, mai ieftin, mai fiabil și, în cele din urmă, mai bun. A trecut puțin peste un an de la prima întâlnire până la prima mașină de serie. După standardele moderne, un rezultat bun.

SUBIECT alunecos

La locul de testare, muncitorii fabricii nu s-au străduit să creeze condiții de seră pentru testarea mașinilor lor. Totul este la fel ca în viață: asfalt cu un patinoar și un șanț adânc într-o băltoacă uriașă noroioasă și un drum de pământ acoperit de zăpadă cu zăpadă adâncă. Incearca-l!

Este clar că dacă te oprești pe o pantă cu o roată pe asfalt și cealaltă pe pavaj alunecos cu o crustă de gheață, atunci nu te vei putea deplasa cu un diferențial liber. Dar de îndată ce am apăsat butonul de blocare, mașina a decolat, ca pe o autostradă fierbinte vara.

În rută noroioasă, chiar am încercat în mod deliberat să-l plantez mai adânc. Se părea că nu putem ieși, ar trebui să ne sunăm colegii. Dar nu, cu blocarea duba mișcându-se puțin dintr-o parte în alta, cele patru roți și-au găsit aderență și au împins cu încredere mașina pe șosea. O opțiune excelentă este blocarea.

Și acum principalul lucru. Chestia asta costă doar 12 mii de ruble! Am vrut să instalez ELocker pe o mașină veche - vă rog, pentru bani puțini la orice benzinărie GAZ. Nu îl veți putea instala singur: prin acord cu fabrica, dealerii nu vor vinde încuietoarea fără instalare. Acest lucru este probabil justificat. Acest lucru facilitează controlul calității construcției.

Dacă aș avea nevoie de o gazelă chiar acum, aș plăti în plus pentru tracțiunea integrală fără ezitare. Este mai bine să conduci prost decât să împingi bine.

„EATON” ARE Peste 100 DE ANI

Corporația industrială americană Eaton este una dintre cele mai de succes sute de companii inovatoare din lume. În 2011, veniturile s-au ridicat la 16 miliarde de dolari, profit - 1,35 miliarde.Sediul central este situat în Cleveland (Ohio, SUA). Simbol bursier pe Bursa de Valori din New York: ETN. Reprezentanțe în 150 de țări, 74 de mii de angajați cu normă întreagă.

Compania are mai multe domenii: inginerie electrică, hidraulică, componente pentru aviație și nave spațiale, componente și ansambluri pentru automobile. În ultima parte, Eaton se mândrește cu transmisii mecanice și automate, ambreiaje, transmisii pentru mașini hibride și compresoare de supraalimentare (compresoare mecanice) și numeroase modele de blocare a osiilor.

Joseph Eaton a fondat compania în 1911, investind o sumă nebună de bani - 45 de mii de dolari - în producția de axe motoare neobișnuite pentru acea vreme, mai degrabă cu angrenaj decât cu lanț - aproape toate companiile de producție auto din SUA au început să-și cumpere produsele cu plăcere. . Celebrul Ford T a mers pe podul Eton.

În prezent, piesele și componentele Eton sunt folosite de toți cei mai importanți producători de automobile din lume. Grupul GAZ s-a alăturat acestei linii.

Costul diferențialului Eaton Elocker pe piața americană este de aproximativ 900-1000 de dolari și, dacă dorește, orice proprietar de mașină îl poate achiziționa și instala în mod liber pe mașina sa. Pentru a-l ajuta, producătorul oferă instrucțiuni detaliate de instalare pe site-ul său oficial. Dar, în timp ce pentru americani acesta poate fi un preț foarte în creștere, pentru consumatorul ucrainean acest cost va fi în mod clar ridicat.

Prin urmare, vestea că la achiziționarea unui nou GAZelle sau Sobol Business, instalarea opțională a acestui diferențial va costa mult mai puțin, a fost întâmpinată cu entuziasm de proprietarii de mașini. În același timp, vehiculele cu tracțiune integrală vor fi echipate standard cu Elocker, chiar dacă acesta va fi instalat doar pe puntea spate; noul Gazelle NEXT (care s-a dovedit a fi una dintre cele mai promițătoare dezvoltări ale autohtonului). industria automobilelor din segmentul vehiculelor utilitare ușoare) va primi opțional diferențial de blocare Eaton, iar la stațiile de service marca GAZ orice proprietar GAZelle va putea înlocui diferențialul vechi cu unul nou cu blocare.

Diferenţial de blocare a roţilor transversale - ce rost are?

Esența funcționării diferențialului transversal este distribuirea cuplului între roțile de pe axă, ceea ce le oferă posibilitatea de a se roti la viteze diferite. Pentru ce? – De exemplu, pentru a reduce sarcina asupra transmisiei și anvelopelor la virare, atunci când o roată acoperă o rază mai mare decât a doua și, prin urmare, trebuie să se rotească cu o viteză mai mare. Fără diferențial, ar trebui să schimbăm constant anvelopele uzate și să reparăm o transmisie stricata...

Cel mai adesea puteți găsi un diferențial conic simetric, format din șase/patru trepte de viteză ambalate într-o singură carcasă la care este atașată angrenajul antrenat al cutiei de viteze principale. Designul său este simplu, fiabil și ușor de fabricat, ceea ce duce atât la costuri reduse, cât și la o utilizare pe scară largă, dar problema este că un astfel de diferențial este ideal doar pentru drumuri bune. Pe drumurile unde aderența pe suprafața roților din dreapta și din stânga poate fi diferită (de exemplu, zone înghețate, noroi, nisip sau pietriș), încep probleme: o roată care se găsește într-o zonă cu un coeficient de aderență scăzut, pt. exemplu pe o bucată de drum înghețată, se rotește rapid, șlefuind suprafața, în timp ce al doilea, stând pe asfalt relativ uscat și curat, nu se învârte deloc! Mașina începe să alunece, iar acest lucru se poate întâmpla des și des pe un drum aparent ușor de circulat, indiferent dacă ești șoferul unui camion sau al unui autoturism.

Blocarea forțată a diferențialului vă permite să „legați rigid” ambii arbori de osie, forțând o roată care nu se rotea anterior să înceapă să se miște. Acest lucru va ajuta la deplasarea mașinii în cele mai multe cazuri fără a legăna și a împinge, deși dacă există o mlaștină complet impracticabilă de noroi sau gheață „lustruită” sub roți, nu puteți face fără lanțuri...

De ce un diferențial de blocare străin? De ce să nu se autoblocheze?

Există un număr mare de modele diferite de diferențiale, atât cu blocare manuală, cât și automată (de exemplu, pe GAZ-66 sau noul SADKO). Cu toate acestea, la dezvoltarea designului, specialiștii GAZ au decis să renunțe la propria dezvoltare a unui nou diferențial, în special cu un diferențial autoblocant, și există mai multe motive pentru aceasta:

• Complexitatea dezvoltării - luând în considerare caracteristicile de design ale modelelor noi de mașini, în special GAZelle NEXT, ar fi nevoie de mult timp și efort pentru a produce un diferențial fundamental nou, iar costul său ar fi aproape mai mare decât cel al său american. echivalent.
• Capriciositatea în funcționare este o caracteristică inerentă autoblocurilor și datorită „inteligentei” lor, deoarece funcționarea automată corectă trebuie realizată ținând cont de mii de parametri.

În plus, opțiunea achiziționată propusă de americani se încadrează perfect în carcasa punții spate ale GAZelle și Soboley, inclusiv cele mai noi modele, cu modificări minime.

În același timp, popularitatea pe piața mondială a modelului de diferențial de blocare Elocker (instalat pe astfel de mașini precum, de exemplu, Hummer H1, H2, H3 și vehicule utilitare ușoare Fiat Doblo), precum și testele efectuate, au și-a confirmat eficiența ridicată. În plus, compania producătoare a redus în mod deliberat semnificativ costul pentru piața CSI, considerând oferta de cooperare din partea reprezentanților GAZ ca o oportunitate convenabilă de a-și crește ponderea de influență pe piața noastră.

Dispozitiv diferential Eaton cu blocare Elocker

După anunțul instalării acestui diferențial pe mașinile GAZ, în comunitățile online, s-au putut găsi adesea nemulțumiri în rândul unor „gazelisti” cu faptul că uzina urma să introducă blocarea electronică în diferențial, care este cunoscută pentru o serie de dezavantaje în timpul funcționării, mai ales în condiții dificile. Cu toate acestea, nu este așa: pentru a controla blocarea, este implementat un mecanism electromagnetic, al cărui principiu este inițierea procesului standard de blocare mecanică după aplicarea curentului magnetului și deblocarea corespunzătoare după îndepărtarea tensiunii.

Dacă intrăm în detalii, esența întregului proces poate fi descrisă după cum urmează:

• Electromagnetul (nr. 13) este „alimentat” cu curent după ce șoferul apasă un buton de pe tabloul de bord. Este atașat permanent de peretele din spate al carcasei osiei.
• Un inel cu caneluri profilate (nr. 12), care produce mișcări de rotație împreună cu carcasa diferențială, este atras de un electromagnet staționar sub influența unui câmp magnetic.
• Impingatoarele (nr. 11) si ambreiajul de blocare (nr. 17) se misca datorita canelurilor profilate de pe inel, care incepe sa incetineasca sub actiunea unui electromagnet.
• Ambreiajul de blocare este conectat cu dinții externi la carcasa diferențialului (nr. 10), iar cu decupaje interne, după trecerea prin caneluri profilate de pe inel și împingătoare, se cuplează cu angrenajul lateral (nr. 4).
• Blocarea este activată!
• După ce șoferul apasă din nou butonul de blocare, alimentarea curentă a bobinei se oprește și „eliberează” inelul, care, împreună cu restul pieselor de antrenare, este mutat în poziția inițială de arcul de revenire (nr. 2). .

Funcționarea diferențialului de blocare Elocker în condiții reale

Diferențele externe dintre o mașină cu și fără încuietoare sunt minime: un buton suplimentar cu indicație pe tabloul de bord și două fire împletite conectate la carcasa punții. În același timp, deși cablajul pare destul de slab, GAZ este încrezător în fiabilitatea lor, iar consolidarea lor prin ascunderea lor într-o cutie specială nu este deloc dificilă. Când butonul este activat, acesta aprinde o lumină pe planșa de bord care detectează funcționarea încuietorului și arată destul de tipic.

Reprezentanții GAZ au efectuat teste-pilot ale diferențialului pe ambulanțe, unde a ajutat șoferii la intrările înghețate în curți, precum și în timpul apelurilor către suburbii și sectorul privat. În plus, testarea dispozitivului a fost demonstrată în mod repetat pe terenurile de testare, unde noul GAZelle NEXT cu motorul CUMMINS 2.8 ISF a năvălit cu ușurință într-o pantă înghețată, un drum de pământ acoperit cu zăpadă și un stand special de pasaj cu role.

Acest dispozitiv a trecut și un alt test: a arătat funcționarea corectă a opririi automate atunci când a fost depășit pragul de viteză de 30 km specificat de producător. la ora unu. O astfel de protecție este necesară nu atât pentru a nu „rupe” diferența la apăsarea accidentală a unui buton la viteză mare (marja de siguranță acolo este destul de mare, deoarece viteza recomandată pentru pornire este de 5 km pe oră), ci pentru pentru a evita o situație de urgență în care mașina se va întoarce pur și simplu sau se va răsturna pe un drum alunecos.

Garanția pe care o oferă fabrica pentru blocarea diferențialului este de 2 ani sau 100 mii km, iar durata de viață a rezistenței la uzură este comparabilă cu durata de viață a punții spate a unui autoturism.

În ciuda faptului că blocarea nu este o soluție universală la toate problemele cu drumurile proaste (unde un șofer cu experiență serioasă poate conduce fără nicio blocare, un începător se poate bloca strâns chiar și la tracțiunea integrală), pentru drumuri cu probleme, de care sunt multe la noi mai scumpe decat cele normale – un diferential de blocare va fi foarte util. În plus, instalarea acestuia va fi cu atât mai justificată având în vedere costul scăzut al instalării sale opționale.