Mai bine decât Lada Vesta sau X Rey. Lada Vesta Cross sau X Ray: comparație de mașini. Lada Vesta sedan sau hatchback X-Ray? Care este mai bine comentariile proprietarului Lada Vesta sau Lada X Ray

Prețul de pornire pentru X-Ray începe de la 599,9 mii de ruble pentru o mașină cu un motor de 1,6 litri de 106 CP și configurație Optima. Cutia de viteze robotizata este asociata doar cu motorul de top de 1.8 litri cu 122 CP, pretul acestui Xray incepe de la 710,9 mii de ruble. Cea mai scumpă radiografie va costa 798,9 mii de ruble.- acesta este pachetul Luxe maxim cu pachetul opțional Pristige (motor de 1,8 litri + „robot”).

După prima creștere de preț, a fost introdusă o plată suplimentară pentru culoarea caroseriei metalic - 12 mii de ruble.

De menționat că la început localizarea hatchback-ului va fi la nivelul de 50%, pe viitor planifică să-l crească la 75%, deci influența cursului de schimb asupra prețului Xray-ului este inevitabilă.

Este prea devreme să vorbim despre Xray Cross cu tracțiune integrală (mai multe detalii), dar prețul va fi cu siguranță mai mare decât Xray-ul obișnuit.

Plată suplimentară pentru vopsirea caroseriei metalice 12.000 RUB

Pentru versiunea aniversară a Lada X Ray și fotografia sa, vezi

În toamna lui 2016 a apărut un nou pachet Luxe maxim cu pachetul Prestige. Include jante originale de 17 inchi, multimedia cu navigație, cameră pentru vedere spate și 6 difuzoare. Prețul acestui Lada Xray este de 798,9 mii de ruble

Lada Xray este bine echipată chiar și în configurația de bază, care se numește Optima: A primit ABS, controlul stabilității, frânarea de urgență și controlul tracțiunii, controlul hold hold și airbag-uri pentru șofer și pasager. Mașina era echipată și cu un computer de bord, un sistem audio cu afișaj LCD și jante din aliaj de 16 inchi. Hatchback-ul este echipat și cu un sistem de control al tracțiunii, care a stârnit multe critici din cauza faptului că nu poate fi oprit: în zăpadă sau noroi poate deveni un obstacol serios. În octombrie 2016, un buton pentru a dezactiva acest sistem a fost adăugat la toate nivelurile de echipare.

Pachet confort adaugă scaune față încălzite, torpedo răcit și aer condiționat.

Salonul Lada X Rey în configurația TOP de top

pachet TOP echipat suplimentar cu tracțiune electrică și oglinzi exterioare încălzite, scaune față încălzite, geamuri electrice spate, sistem multimedia cu navigație, ecran tactil de 7 inchi, aer condiționat, senzori de parcare și faruri de ceață.

În plus, raze X sunt disponibile pentru această configurație Pachet Prestige, care include o cameră pentru vedere spate, parbriz încălzit, sistem de climatizare, precum și un senzor de ploaie și lumină.

Fotografii cu Lada X Rey 2018 la diferite niveluri de echipare, vezi mai jos

Motoare

Atenţie! Lada X Ray cu un motor Nissan de 1,6 litri și 110 cai putere a fost întreruptă în iunie 2016.

Conform caracteristicilor tehnice, Lada Xray va primi trei motoare:

Vazovsky 1.6 litru și 106 unitate puternică

Motor H4 de la Nissan 1.6 litri per 110 CP- acest motor este instalat pe Nissan Sentra (deși pe sedan produce 114 CP, pe raze X au fost reduse de dragul „optimizării”) - întrerupt

Motor VAZ nou cu volum indice 21179 1.8 litri și putere 122 CP si 173 Nm de cuplu. Inițial, cu ea a fost oferită doar o cutie de viteze robotizată, dar în toamna lui 2016 a apărut și o transmisie manuală franceză.

Cutii de viteze

La fel ca Vesta, X-Ray va fi plasat ca unul francez "mecanic" JR5 și VAZ "robot" cunoscut de la Vesta și provocând recenzii contradictorii.

Dimensiuni

Deși Lada Xray este construită pe aceeași platformă ca și Renault Sandero Stepway, este mai mare ca dimensiune. Dimensiunile razelor X sunt: ​​lungime - 4164 milimetri, latime - 1764 milimetri, înălțime - 1570 milimetri, iar dimensiunea ampatamentului va atinge 2592 milimetri. Hatchback-ul Sandero Stepway este cu 84 de milimetri mai scurt, cu șapte milimetri mai îngust și cu 48 de milimetri mai înalt, iar ampatamentul său este cu trei milimetri mai scurt.

Capacitatea minima de bagaje este 324 l., iar cu spătarele scaunelor din spate rabatate - 770 litri.

Începutul vânzărilor

Producția cu raze X a început pe 15 decembrie 2015 și au început vânzările 14 decembrie 2016în 56 de orașe cu 120 de dealeri. În primăvară, mașinile au ajuns la alți dealeri. În ziua începerii vânzărilor – 14 februarie – a avut loc o promoție numită X-day la centrele de dealeri din Rusia. Prețul pentru Lada Xray în configurația de bază începe de la 599,9 mii de ruble.

În total, producția a 20 de mii de hatchback este planificată pentru 2016. Anterior, AvtoVAZ a anunțat o cifră de multe ori mai mare, dar din cauza temerilor legate de îngrijorarea Renault-Nissan cu privire la concurența X-Ray cu Sandero Stepway, au scăzut plan de productie.

Culori

Pentru culoarea metalică există o plată suplimentară de 12 mii de ruble. Color Fresh +35 mii de ruble (întrerupt).

Fotografie Lada cu raze X

Fotografie X-Ray 2018 în configurație maximă:

Salon X Ray la viteza maxima:

La Salonul Auto de la Moscova din august 2016, AvtoVAZ a arătat conceptul unei modificări pe toate terenurile a razelor X: Lada Xray Cross. Mașina diferă de fratele său prin truse de caroserie din plastic și garda la sol crescută. Lada X Ray Cross va fi doar tractiune fata, dar în viitor, există posibilitatea de a lansa o modificare 4x4.

Începerea producției și începerea vânzărilor Lada X Ray Cross programat pentru 2018. Prețul și configurațiile nu sunt încă cunoscute.

În ceea ce privește dimensiunea și caracteristicile tehnice, Lada X Ray Cross va fi o copie fratele său, raze X obișnuite.

Fotografie Lada X Ray Cross:

Trebuie amintit că mașina este încă în stare de concept, așa că se poate schimba până la începutul producției. Fotografiile lui Lada Xray Cross au fost declasificate în august 2016 la Salonul Auto de la Moscova.

Nu știu despre nimeni, dar Boo Andersson mă hipnotizează. Pentru că te poți uita la trei lucruri la nesfârșit - la foc, la apă și la modul în care Boo vorbește despre fabrica lui.

Aceasta este producția noastră de motoare. Asamblarea motoarelor Renault H4Mk (114 CP) a început pe 24 iunie - două mii de unități au fost deja trimise la Avtoframos, iar până la sfârșitul anului vom face alte nouă mii. De asemenea, stăpânim noul motor 1.8 VAZ-21179 de 123 de cai putere, care va fi folosit în principal pentru . Uite ce curat este peste tot - Europa! Am investit milioane de ruble în renovarea toaletelor, vestiarelor și zonelor de odihnă ale muncitorilor.

Ce îi pasă președintelui AVTOVAZ de toalete? Lui Andersson îi pasă de tot. Și dacă într-o zi se va dovedi că undeva sub piele are cusut un cip puternic, nu voi fi surprins: niciunul dintre managerii de top, nici al nostru, nici „al lor”, nu a aruncat atâtea informații asupra mea într-o unitate. de timp.

Și această linie de asamblare B0 - XRAY va fi presărată cu modele de la Almera. Sarcina principală pentru viitorul apropiat este de a începe asamblarea de probă a Xray direct pe linia de asamblare, și nu în producția Pilot. Oleg, când începem?

Șeful proiectului, Oleg Grunenkov, a spus: „Într-o săptămână!” Rezemat în genunchi, Boo a scris data într-un caiet și i-a întins-o lui Grunenkov: - Semnează-l! Într-o clipă, bucata de hârtie mototolită s-a transformat într-un document.

NU RESTYLING

Dar când am văzut XRAY-ul roșu aprins în Pilot Production (cum se numește acum OPP), a devenit clar: aceasta este o mașină complet diferită. Aproximativ jumătate din părțile caroseriei sunt împrumutate de la hatchback - panouri de podea, uși, scut de motor, elemente laterale față și spate (sunt doar puțin modificate). Deoarece toate punctele de alimentare au fost păstrate, exista garanția că trupurile nu vor fi strâmbe de la bun început. Ampatamentul și ecartamentul față au fost păstrate (spate a devenit puțin mai lat). Dar, în același timp, Xray-ul are uși, laterale, acoperiș, spate, capotă originale - tot ce vede cumpărătorul atunci când alege o mașină. Mașinile Renault din această clasă au forme exterioare destul de simple - este mai ieftin de produs. Și ștampilarile X pe pereții laterali au necesitat un nivel foarte ridicat de flanșare - s-a cheltuit mult timp pentru dezvoltarea tehnologiei. Dar tocurile ușilor? Pentru Sandero este de fapt o piesă solidă ștanțată, în timp ce pentru Xray este o piesă complexă, ca la sedanul Fluence. Acest lucru va permite utilizarea unor etanșări mai eficiente - pentru a reduce nivelul de zgomot în cabină și ca o barieră mai fiabilă împotriva prafului.

Xray are și o a treia fereastră laterală - arată mai bine, mai solid decât Sandero! Am văzut doar corpul cu podeaua originală nouă - cu un tunel central foarte jos. Aceasta înseamnă că deocamdată toate razele X sunt cu tracțiune față. Carosierii lucrează după noul standard Renault, care este nou și pentru francezi. Ideea principală este că chiar și corpurile experimentate sunt sudate nu pe genunchi, ci pe linia principală. Au fost deja realizate 39 de corpuri „de antrenament” (sunt apoi distruse) și 62 de pre-producție, care sunt în curs de vopsire și asamblare. În producția principală sunt vopsite caroserii experimentale, dar asamblarea finală a mașinilor este încă efectuată în producția pilot - acolo a fost elaborată și tehnologia de asamblare Vesta (ZR, 2015, nr. 2). Prima XRAY a fost finalizată aici în mai. Și de atunci, peste 20 de mașini au fost asamblate și trimise spre testare.

Am spus că trebuie să facem cât mai multe mașini prototip. Acest lucru este costisitor, dar necesar pentru depanarea tehnologiei. Am făcut același lucru la GAZ. Erorile trebuie surprinse într-un stadiu incipient. Și sunt mândru că cu șase luni înainte de lansarea oficială, putem asambla ipotetic 250 de mașini pe zi - pentru că producția de sudură este gata, linia de vopsire funcționează, linia de asamblare a șasiului și transportorul principal sunt modernizate. În același timp, punem presiune pe furnizori: mulți nu erau pregătiți ca AVTOVAZ să facă totul la timp. Planul nu s-a schimbat: lansăm XRAY în decembrie și până la sfârșitul anului vom asambla o mie de mașini, în 2016 - mai mult de treizeci de mii. Vesta este și ea în program: vom lansa pe 25 septembrie și vom produce șase mii de mașini până la sfârșitul anului. Și în sfârșit, și cel mai important, au fost stabilite prețurile? Bo Andersson a răspuns la întrebare cu o întrebare - mi-a sugerat să „formez” o listă de prețuri. Hmm... La cursul de schimb al euro de 65 de ruble, aș atribui 480-500 de mii de ruble pentru versiunile nu cele mai scumpe de Vesta. Și XRAY-ul inițial m-ar costa aproximativ 570 de mii. Putin cam scump? Dar nici măcar XRAY-ul de bază nu va fi gol: echipamentul standard include un sistem audio, ESP și câteva lucruri mărunte.

Nu există diferențe vizuale între șasiu și Sander: există un cadru secundar și bare McPherson în față, o cremalieră de direcție inferioară și o grindă elastică în spate. Dar pentru Xray au selectat arcuri și amortizoare cu caracteristici diferite, iar pista a devenit puțin mai largă. Garda la sol transversală - 195 mm. În locul servodirecției hidraulice, s-a folosit o servodirecție electro-hidraulică, care este mai economică.

ÎNCĂ VERDE

Tochnyak: schimburi mai gustoase, cu modificări ușoare ale accelerației. Au reconfigurat „creierul” robotului și cu destul de mult succes! Și va exista și un motor Grantov de 106 cai putere - în combinație cu mecanici sau un robot. Două motoare 1.6 de putere similară? Pentru ce? Să consideri în mod evident XRAY-ul cu propriul motor defect și să-l dai pentru mai puțini bani? Costul motorului VAZ este cu 13 mii de ruble mai mic, iar acest lucru este semnificativ. Dar Andersson are un argument mai convingător. Pentru a negocia dur cu Renault, trebuie să ai un atu serios. - Dacă nu vă oferă prețuri rezonabile, ne vom instala propriul motor. Încercăm să acoperim toate pozițiile cheie cu propria noastră producție. Deci, pentru Vesta facem aproape tot plasticul important singuri. O putem face și pentru Ixray. Avem o producție modernă de plastic în Izhevsk - vom face bare de protecție, panouri frontale, ornamente uși.

XRAY este acum în aceeași etapă prin care a trecut Vesta iarna: primele mașini au început să conducă, iar acesta este principalul lucru. În față se află o reglare fină minuțioasă. Și Vesta a fost deja adusă în minte. Am lovit câteva ture pe Vesta cu motorul lui Grant de 106 cai putere și o cutie de viteze AMT: reacții corecte și clare. Iar liniștea este de așa natură încât cu siguranță va tulbura somnul liniștit al vânzătorilor de Polo și

Acum, mulți șoferi sunt interesați de care este mai bine, Lada Vesta sau X-ray. Există un astfel de interes în legătura dintre ascendența comună a acestor mașini. Ele chiar arată ușor asemănătoare. Și deși producătorii spun că este incorect să le comparăm, în opinia lor, acestea sunt mașini diferite, iar publicul lor țintă este complet diferit. Dar, în practică, atunci când oamenii au posibilitatea de a cumpăra o mașină pentru până la 700.000 de ruble, ei iau în considerare toate opțiunile posibile care se încadrează în această categorie de preț. Prin urmare, ei vor fi în continuare comparați, indiferent de ceea ce simt inginerii și marketerii AvtoVAZ despre asta.

Care este mai bine, Lada Vesta sau cu raze X? Răspunsul la această întrebare va fi ambiguu. Problema în evaluare apare din cauza scopurilor diferite ale acestor mașini. În acest sens, comparația se va face foarte condiționat.

Aspect

Primul lucru de comparat este exteriorul mașinilor. Totul aici este destul de ambiguu. Același concept de design a fost folosit pentru ambele modele. În multe privințe, acesta este motivul pentru care pasionații de mașini cred că acestea sunt aceleași mașini. Deși, acest lucru nu este deloc adevărat.

În general, în ciuda prezenței unor linii similare vizual în designul caroseriei, Vesta pare mai dinamică. Prin urmare, este adesea preferat de șoferii tineri. Radiografia pare mai solidă și mai detaliată; de fapt, este o mașină pentru adulți, oameni de familie. Este foarte greu de determinat care mașină arată de preferat. Totul este o chestiune de gust individual.

Salon si portbagaj

Lada Vesta câștigă în confortul interior. Acest lucru se realizează datorită dimensiunii corpului. Sedanurile au întotdeauna un interior mai spațios. Și dacă nu simți diferența pe scaunele din față, va fi inconfortabil pentru pasagerii înalți din spate. Dacă preferați să călătoriți cu un grup mare, atunci este mai bine să luați un sedan Vesta. De asemenea, are sens să menționăm că, datorită particularităților locației stâlpilor, Lada Vesta are o vizibilitate mult mai bună.

Separat, merită menționat și tehnica echipamente interioare. Dacă luăm dispozitivele de control, acestea sunt foarte asemănătoare. Cu toate acestea, există diferențe minore. În general, sunt destul de confortabili în ambele mașini. Deși, preferințele personale pot interfera aici. Dacă te uiți la dotarea tehnică, versiunile de top vor fi echipate la fel. Dar în ansamblul de bază, Vesta va arăta mai bogat. Există dezavantaje comune ambelor modele, de exemplu, cotierele șoferului nu sunt foarte confortabile.

Motor si transmisie

Nu este mai puțin dificil de comparat aici. La urma urmei, linia de motoare este complet identică atât cu Lada Vesta, cât și cu raze X. Dar aici se poate observa că Vesta are un motor junior, care are doar 87 CP. Această opțiune nu este instalată pe radiografie. În general, nu există multe de comparat aici. Motoarele sunt aceleași, consumul de combustibil este și el aproape identic. Dar, conform testelor, Vesta se dovedește a fi mai rapidă, deși pe șosea accelerația nu se simte cu mai mult de 0,2 secunde.

De asemenea, nu este nimic special de spus despre cutii de viteze. Sunt complet identice. În acest sens, inginerii nu au reinventat roata și au instalat o opțiune deja dovedită pe radiografie.

Şasiu

Aici puteți găsi câteva diferențe semnificative. În esență, dacă decideți să alegeți între două mașini, atunci acesta va fi principalul lucru la care trebuie să acordați atenție. Totul este despre diferitele platforme folosite pentru a crea mașini. Lada Vesta a fost creată pe o platformă complet nouă, care a fost dezvoltată pentru acest proiect. Pentru radiografie, șasiul a fost luat, avantajul acestui lucru a fost absența bolilor copilăriei, dar, în același timp, unele dintre deficiențele mașinii franceze au migrat aici.

Lada Vesta are o stabilitate mai mare pe drum, ceea ce se reflectă în designul său ghemuit. Manevrarea sa este la un nivel adecvat. Inginerii au lucrat la direcție la cel mai înalt nivel. Șoferii remarcă în special capacitatea de răspuns a mașinii la direcție, care se reflectă în reglajul de înaltă calitate al servodirecției electrice Nissan. Garda la sol a mașinii este de 175 mm, ceea ce este mai mult decât toate mașinile străine similare. La urma urmei, Lada Vesta a fost creată pentru a fi utilizată în condiții de drum intern. Mașina este echipată cu anvelope 185/65 cu o rază de 15 inci.

Lada X-ray are destule, aici ajunge la 195 mm. Astfel, această mașină este mai potrivită pentru a călători pe drumurile de țară. De asemenea, va fi mai ușor să conduci dintr-o curte înzăpezită iarna. Această garda la sol este realizată prin caracteristicile de design ale suspensiei, iar anvelopele au și ele efect. Aici se instaleaza in dimensiunea 205/55 R16. Toate acestea fac ca garda la sol să fie impresionantă. Adevărat, aici sunt câteva probleme pe care mașina le-a moștenit de la Renault Sandero. În special, mașina se poate balansa la viraje cu viteză mare.

Preturi si optiuni

După cum am menționat, ambele mașini au aproape aceleași caracteristici suplimentare. Diferența este în caracteristicile pachetelor. Lada Vesta este mai flexibilă în acest sens. Are 7 configurații diferite, unde diferite opțiuni suplimentare sunt aranjate în moduri diferite. În acest moment, Lada X-ray este oferită în doar 4 niveluri de echipare, ceea ce complică oarecum alegerea unei mașini care să se potrivească nevoilor individuale ale șoferului.

Costul mașinilor depinde de configurație. Acest indicator este influențat de aspectul unității de alimentare, precum și de prezența opțiunilor suplimentare. Diferența dintre asamblarea minimă și maximă pentru ambele mașini va fi de aproximativ 200 de mii de ruble.

În general, radiografia Lada este mai scumpă. Configurația de bază va costa cumpărătorului 550 de mii de ruble, un ansamblu similar al Lada Vesta costă 520 de mii. Pentru versiunea maximă a Lada Vesta va trebui să plătiți 720 de mii. Dar radiografia Lada în cea mai mare configurație va costa șoferul 780 de mii. După cum puteți vedea, Lada Vesta este o opțiune mai bugetară, mai ales având în vedere abundența de caracteristici suplimentare chiar și în configurația de bază.

concluzii. La o examinare mai atentă, mașini atât de diferite precum Lada Vesta și Lada X-ray sunt semnificativ similare. Dorința inginerilor de a unifica modelele a avut efect. În acest sens, este aproape imposibil să răspundem pe deplin la întrebarea care este mai bine, Lada Vesta sau X-ray. De fapt, totul va depinde de cerințele tale personale pentru mașină; pentru unii oameni Vesta va fi cea mai bună opțiune, în timp ce pentru alții radiografia este mai potrivită.

Mulți fani ai industriei auto autohtone sunt interesați de întrebarea: care este mai bine Lada Vesta sau Lada X Ray? Ambele mașini sunt în prezent flagship în gama de modele AvtoVAZ. Apărând pe drumurile rusești în 2015, Lada Vesta și Lada X Ray au câștigat recunoașterea și recenziile admirative de la proprietarii lor nou-făcuți. Folosind datele tehnice și o descriere a caracteristicilor externe ale mașinilor, inclusiv fotografii, puteți compara aceste două modele.

Ambele modele sunt realizate în același design elegant, cu o litera X pronunțată pe multe părți ale mașinilor. Optica capului și partea din față a corpului cu grila radiatorului sunt practic aceleași. Ștampile identice în formă de X pe aripi și uși ale mașinilor atrag atenția celorlalți. Interiorul și ergonomia cabinei au diferențe minore.

Este imposibil să compari ambele modele la aceeași scară. În primul rând, sunt realizate în diferite tipuri de caroserie, ceea ce înseamnă că trebuie efectuată o analiză comparativă ținând cont de această diferență importantă de design.

Specificații

Echipamentele tehnice ale Lada Vesta și Lada Xray sunt similare. Unitățile de putere pentru aceste modele sunt aceleași: un motor de 1,6 litri cu 16 valve și 106 cai putere și un motor de 1,8 litri cu o capacitate de 122 CP. Două cutii de viteze funcționează în tandem cu ele: un „robot” cu 5 trepte și un „mecanic” clasic. În ciuda asemănării cu echipamentele acestor mașini, caracteristicile lor de viteză diferă ușor.

Plimbare și manipulare

Comparația Lada Vesta cu Lada X Ray în ceea ce privește caracteristicile de conducere este cea mai interesantă. Suspensia față a ambelor produse noi este independentă, echipată cu bare anti-ruliu. Suspensia semi-independentă a brațului triunghi spate cu amortizoare umplute cu gaz este, de asemenea, unificată pentru ambele mașini. Dar setările șasiului mașinii sunt diferite.

Crossover-ul din designul său este conceput pentru călătorii frecvente în mediul rural, iar suspensia sa este reglată mai rigid pentru a „înghiți” gropile și denivelările în condiții off-road. În orașul X, Ray este mai puțin confortabil din cauza tremurului ușor constant de la articulațiile minore și defectele drumurilor orașului.


Sedanul este echipat cu o suspensie mai moale, care face față bine neregulilor minore de pe drumurile din oraș. Dar designul și reglarea suspensiei sale nu sunt concepute pentru a depăși obstacole serioase.

Pentru a evalua în mod independent avantajele de conducere și manevrabilitate ale acestor mașini și pentru a decide singur dacă cumpărați o Lada Vesta sau o rază X, centrele de dealeri oferă un test drive. Este mai bine să vă înscrieți la acest serviciu în avans, indicând o dată și o oră convenabile.

Prețuri pentru noile produse AvtoVAZ

Prețurile pentru Lada Vesta și Lada X Ray sunt afișate în detaliu pe site-ul oficial al mașinilor Lada. Diferența semnificativă de preț de la configurația de bază la performanța maximă a acesteia se explică prin numărul mare de opțiuni și dotarea generoasă a mașinii. Cât va costa această sau acea modificare depinde de preferințele cumpărătorului.

Echipament de bază

Lada Vesta cu cel mai modest echipament clasic și un motor de bază asociat cu o transmisie manuală va costa cumpărătorului 545.000 de ruble. Lista de echipamente include deja toate sistemele de siguranță necesare pentru derapaj și pierderea controlului, două airbag-uri și câteva lucruri mici plăcute pentru o conducere confortabilă.

Costul raze X în configurația minimă Optima cu același motor și transmisie manuală începe de la 600 de mii de ruble. Echipamentul crossover-ului se distinge prin prezența în „bază” a unui sistem audio instalat cu difuzoare și funcționalitate modernă. În plus, X Ray este echipat cu servodirecție electrică, spre deosebire de servodirecția electrică de la Vesta.

Configuratie maxima

Prețurile pentru noua Vesta din Moscova cu un „robot” și un motor mai puternic încep de la 650.000 de ruble pentru echipamentul mediu Comfort. Lista maximă de opțiuni Luxe/Multimedia va costa 735 mii.


Echipamente similare pentru un crossover în configurația Luxe de gamă medie va costa 760.000 de ruble. Prețul versiunii de top Exclusive va fi de 830 de mii. Crossover-ul are un pachet mai generos, care include:

• iluminat interior;
• prezența unei prize suplimentare în portbagaj;
• jante din aliaj de 17";
• podea dublu portbagaj;
• scaune din spate rabatabile care creează o suprafață plană pentru transportul bagajelor suplimentare;
• ornamente din piele ale butonului schimbătorului de viteze și al volanului;
• prezența unei casete suplimentare sub scaunul pasagerului din față;
• design original al scaunelor si interiorului Exclusiv.

Prezența opțiunilor suplimentare și avantajul unui off-road cu 5 uși explică de ce Khrey este mai scump decât Vesta. După ce vizionați numeroase videoclipuri în care două modele sunt comparate direct în condițiile utilizării lor efective, puteți decide ce mașină ar trebui să cumpărați, ținând cont de preferințele individuale.

Concluzie

În ciuda faptului că acești doi reprezentanți ai concernului Tolyatti sunt asamblați pe aceeași platformă și au aceleași unități și componente în design, ei sunt încă diferiți. Ele diferă în ceea ce privește comportamentul de condus, manevrabilitate, câteva mici detalii în echipamente și multe altele. Este imposibil să spunem fără echivoc care dintre ele este mai bun, fiecare este bun în felul său. Alegerea finală rămâne în sarcina cumpărătorului, care va cântări argumentele pro și contra și va alege pentru el însuși cea mai bună opțiune.

Mai recent, AvtoVAZ a început producția în masă a două dintre noile sale modele, numite Lada Vesta și X-Ray. În ciuda diferenței de nume, aceste mașini sunt foarte asemănătoare între ele și pot fi clasificate ca o singură linie. Și totuși, aceste mașini sunt ușor diferite și puteți înțelege care este mai bine - Lada X-Ray sau Lada Vesta - doar comparându-le în toți parametrii și indicatorii.

Aceste mașini aparțin aceleiași categorii de preț, dar sunt disponibile în diferite caroserii. Vesta este un sedan, iar X-Ray este un hatchback cu o atitudine crossover, deși ambele sunt cu 5 locuri.

dimensiuni

Să începem să comparăm Lada Vesta și Lada X-Ray cu parametrii generali. Mașinile au dimensiuni diferite, deoarece caroseriile sunt diferite. Dar, deoarece ambele modele sunt construite pe aceeași platformă (B0), diferențele nu sunt deosebit de mari.

Vesta este mai lungă, iar acest lucru se datorează prezenței unui trunchi separat. Acest parametru este de 4410 mm, față de 4165 pentru hatchback. Sunt aceleași ca lățime - 1174 mm, iar în înălțime Vesta este cu doar 3 mm mai mică, această cifră pentru X-Ray este de 1570 mm. Ampatamentul lor diferă și el: pentru sedan este de 2635 mm, iar pentru hatchback este de 2592 mm. X-Ray este un „pseudo-crossover”, așa că garda la sol este destul de bună - 195 mm, dar Vesta nu este cu mult în urmă, are o garda la sol de 178 mm, adică sedanul este, de asemenea, potrivit pentru drumurile noastre.

Video - Ce să alegi: Lada X-Ray sau Lada Vesta