Slalomul gigant ocupă un punct de mijloc între slalomul de coborâre și slalomul special. Parametrii săi obișnuiți sunt lungimea traseului 1000-1500 de metri, viteza medie este de 60-70 km/h, durata unei coborâri este de aproximativ 100 de secunde. Abrupția arcurilor este de aproximativ o jumătate și jumătate până la două ori mai mică decât cele de slalom, durata de alunecare în fiecare viraj este mult mai mare, încărcarea totală le depășește și pe cele de slalom. Poarta, lată de 6-8 metri, este marcată de stâlpi perechi legați printr-un singur steag (la doborâți, uneori se încurcă în picioare și pot provoca multe necazuri). Având în vedere acest lucru, ciocnirile cu stâlpii de pe traseul de slalom gigant sunt nedorite. Spre deosebire de slalomul special, ele nu sunt aproape niciodată doborâte în mod deliberat, permițându-și doar să devii arborele printr-o atingere de alunecare a umărului interior. Toate acestea lasă o amprentă asupra tehnicii și tacticii slalomului gigant.

Tehnica de viraj este dominată de dorința de alunecare plată cu sarcină maximă pe schiul exterior și tăierea muchiei în zăpadă tare sau alunecarea de-a lungul contrapantelor unei piste rupte. Aici, mai des decât în ​​slalom, este posibil să se efectueze o viraj pur sculptat cu alunecare plată în combinație cu arcuri (Fig. 89).

Orez. 89. Viraj sculptat cu sarcina maximă a schiului exterior pe tot arcul și împingere energică din acesta

Așa cum să te bazezi pe schiul de vârf într-o coborâre oblică este considerată o greșeală, a te baza pe schiul interior într-o viraj este de asemenea nedorită, deoarece piciorul interior este mai îndoit și, prin urmare, poate suporta mai puțină sarcină și oboseală mai repede. Cu toate acestea, trebuie luat în considerare faptul că încărcarea prelungită a marginii interioare a schiului exterior este uneori asociată cu o slăbire a aderenței schiurilor la zăpadă; pentru a o întări, genunchiul este deplasat în interiorul virajului, creând un lateral. deformare, motiv pentru care coapsa și tibia nu sunt în același plan. Ca urmare, funcționalitatea ligamentelor laterale ale articulației genunchiului scade și numărul de leziuni ale genunchiului crește.

Dacă situația de pe pistă o permite, sunt avantajoase împingerile de patinaj cu o amplitudine mare a pasului lateral, ceea ce este posibil doar într-o ghemuire adâncă pe piciorul interior. Prin urmare, sportivul trebuie să aibă simțul proporției în toate acțiunile sale și să acorde preferință celor mai profitabile (Fig. 90). În slalom uriaș, antrenamentul de forță și anduranța joacă un rol important, oferindu-ți posibilitatea de a fi activ de la început până la sfârșit.

Orez. 90. Alunecarea curată se realizează prin reducerea curburii virajului: 1 - viraje obișnuite cu alunecare laterală; 2 - îndreptarea excesivă a fazei principale duce la inhibarea în conjugări; 3 - traseu teoretic posibil pe tronsoane drepte; 4 - arcuri lungi cu alunecare plată; 5 - ture tăiate cu trepte laterale în mate

Abilitatea de a schia nu este așezat pasiv într-o poziție joasă, cu articulații extrem de flectate, care transferă mai puțină presiune schiului de plumb și sunt capabile să reziste la o sarcină mai mică. Flexia articulațiilor este inevitabilă, dar pune și un stres suplimentar asupra mușchilor și ligamentelor. Este dificil să împingi rapid și puternic cu un picior prea îndoit. Prin urmare, pentru a nu vă găsi în situația neplăcută de „înghețare” în poziția foarfecei, aveți nevoie de o strângere în timp util și puternică înainte și în sus, altfel vă puteți bloca pe schiul interior în poziția din spate.

Tinerii schiori, slab pregătiți fizic și tehnic, se găsesc adesea într-o situație similară și zboară de pe pârtie în timp ce stau pe schiul interior. Cu toate acestea, acesta nu ar trebui să fie un argument împotriva „transferării” de la schiul exterior la schiul interior, al cărui scop este de a transfera corpul pe o traiectorie mai înaltă, precum și de a asigura stabilitatea vitezei în procesul de împingere și alunecarea schiului exterior pe o „coborâre oblică” mai abruptă. Și cu cât capătul virajului este mai aproape de traversă, cu atât este mai vizibil avantajul acestei tehnici, care a fost folosită în mod repetat de campionii olimpici din 1984 Debbie Armstrong (Fig. 91) și Max Julin (Fig. 92).

Orez. 91. Campioana olimpică din 1984 Debbie Armstrong

Când îmbunătățiți tehnica de patinaj, trebuie să fiți sensibil la durata acesteia, în special la început și la sfârșit. Dacă atletul „se deschide” devreme în foarfecă, atunci va rezulta frânarea; dacă stă pe schiul exterior mai mult decât este necesar, acesta va fi răsucit într-un unghi prea mare și pot apărea vibrații laterale și alunecare. Simțul timpului și ascuțimea repulsiei se dezvoltă prin repetări repetate. Pentru o activitate mai mare și o manevrabilitate mai mare într-un gigant, este mai avantajos să faci viraj pe picioare pe jumătate îndoite, care își păstrează capacitatea de a rezista la sarcini grele mai mult timp.

Uneori, transferul greutății corporale de la schiul exterior la schiul interior durează toată a doua jumătate a virajului. Astfel, până la sfârșitul acestuia, schiul exterior nu suportă aproape nicio sarcină, ceea ce indică o lipsă de accent în repulsie (Fig. 93). În fig. 89 și 93 arată virajele tipice într-un slalom gigant folosind o treaptă de patinaj. Fiecare dintre ele are propriile caracteristici, în funcție de abruptul pantei, curbura și viteza de mișcare, precum și de starea zăpezii. Un pas de patinaj cu un unghi larg de divergență de schi este mai des folosit pe arcurile abrupte de către sportivii cu picioare puternice. Această tehnică necesită o agresivitate excepțională și o atenție dublată la tragerea în sus a vârfului schiului exterior, pentru a nu-l prinde de stâlpul de sub steagul în picioare. Arcul de-a lungul căruia alunecă schiul exterior poate fi de curbură constantă, descrescând sau crescând spre capăt, asemănând cu o degajare. Ultima tehnică este de obicei folosită în cazurile în care există amenințarea ca suportul să „alunece”, precum și atunci când este necesară o apropiere mai mare a următoarei viraj.

Durata fazei principale de alunecare în virajele de slalom gigant vă obligă să acordați o atenție deosebită poziției schiorului. În fig. 94 prezintă cinci ipostaze ale schiorului în secvență. El face un viraj la stânga pe o secțiune relativ plată a pantei cu o inflexiune în mijlocul arcului, ceea ce ia cerut să-și îndoaie în plus picioarele (Fig. 2). La intrarea într-o secțiune abruptă, sportivul și-a crescut înclinația în față, atitudinea sa se remarcă prin poziția liberă a brațelor, deplasându-le înainte cu o mișcare ușoară, pendulară a bețelor, care se termină de obicei cu o injecție de scurtă durată (în acest caz , fără). Modelul general al corpului superior este aproape același în toate ipostazele și dă impresia unei poziții închise. Dar aceasta este o caracteristică a tehnicii moderne de întoarcere în slalom gigant - fără flexie laterală pronunțată în regiunea lombopelvină, pe un picior exterior aproape îndreptat, cu un tobogan de tăiere. Acesta este ceva comun care acum este comun tuturor celor mai puternici schiori din lume. La împingere (Fig. 3), își transferă greutatea corporală simultan cu pasul din exterior către schiul stâng întins înainte. Tragerea schiului exterior începe cu ridicarea degetului de la picior; pentru aceasta, se termină cu o împingere prin călcâi, dar fără a te ghemui. Ca rezultat, în FIG. 3 și 4 se află într-o poziție mai bună, stăpânind complet asupra corpului și schiurilor. Continuând să alunece pentru o clipă pe marginea exterioară a schiului stâng, o întoarce treptat pe marginea interioară - astfel, împreună cu arcurile (Fig. 4 și 5), efectuează un ciclu complet de alunecare plată. .

Orez. 93. Viraj sculptat cu o retragere largă a schiului exterior și un transfer moale către cel interior


Orez. 94. Execuția tipică a virajelor în slalom gigant


Orez. 95. Christa Kinshofer are stil bun și grație pe trasee

Pentru a încheia conversația despre tehnica slalomului gigant, să analizăm filmograma combinației a două viraje obișnuite efectuate de sportiva Christina Kinshofer (Germania) (Fig. 95). Terminând primul viraj sculptat pe schiul exterior îndoit (Fig. 1), acesta trece în al doilea (2) cu o alunecare plată, începe o viraj sculptat spre stânga, menținând o înclinare înainte în faza principală (4) . La sfârșitul arcului, menținând poziția principală, presiunea prin călcâi mărește deformarea călcâiului schiului exterior și, completând „transferul” la schiul stâng, îl trage pe cel drept spre acesta din vârf. În fig. 5 arată clar că degetul schiului drept este deja în aer, în timp ce călcâiul încă „tăie” arcul. În ceea ce privește pozițiile corpului și ale brațelor cu bastoane, acestea corespund diagramei generale și sunt asemănătoare cu cea pe care am văzut-o în Fig. 94: trecerea de la o tură la alta are loc fără injecție de stick, poziția este deschisă - corpul se află în principal în fața mișcării, poarta este trecută fără a atinge stâlpii. Vedem rafturi similare în Fig. 110 și 110,6 pentru campionii olimpici din 1984.

În ceea ce privește tactica de trecere a cursurilor de slalom uriaș, odată cu trecerea la trasee scurte și determinarea rezultatelor pe baza sumei a două încercări, a devenit mult mai aproape de slalom. Amplasarea densă a porților, riscul crescut la trecerea de două ori, durata aproape dublă a competițiilor desfășurate într-o singură zi - toate acestea dau stres fizic și, cel mai important, psihic semnificativ. În acest sens, antrenamentul volitiv al unui sportiv capătă o importanță deosebită.

Tactica de coborâre este afectată semnificativ de abruptul pantei, deoarece pe arcurile lungi de slalom uriaș este foarte ușor să „depășim” viteza și să nu se încadreze în traiectoria optimă. Numim optimă o traiectorie, alunecarea de-a lungul căreia dă cel mai bun rezultat la un anumit nivel de îndemânare tehnică și formă atletică pe care o posedă astăzi un slalomist. Astfel, acest termen este de natură colectivă, ținând cont de stabilitatea coborârii.

Stabilitatea declanșatorului în timpul a două încercări este un factor important. Este determinată în mare măsură de fiabilitatea pregătirii tehnice și psihologice a sportivului și de capacitatea sa de a simți viteza optimă.

Viteza optimă, traiectoria optimă, riscul optim, pregătirea tehnică și volitivă optimă sunt componentele formei atletice a schiorului.

Traiectorie optimă de viraj. Evident, cea mai scurtă cale pe un traseu de slalom este o linie întreruptă care leagă steagurile porții interioare. Cu toate acestea, acoperirea distanței de slalom cu viteză de-a lungul unei astfel de căi este practic imposibilă, deoarece schiorul nu este capabil să creeze o reacție uriașă de susținere la margine pentru a genera forța centripetă necesară. Prin urmare, cea mai rapidă traiectorie în slalom este deplasarea de-a lungul curbei optime de tip val care trece lângă steagurile interioare de la fiecare poartă. O coborâre optimă necesită o alternanță lină a virajelor cu sarcini admisibile în momentele de tăiere.

Cea mai apropiată alunecare de steag se realizează folosind tehnici speciale: îndepărtarea umărului și doborarea steagului. Doborârea steagului poate fi combinată cu tehnica de retragere a umărului și se realizează cu o mișcare de „deschidere” a umărului (mai rar a antebrațului sau a spatelui).

Doborârea steagului, provocând o lovitură sensibilă, încetinește foarte mult mișcarea și poate perturba alunecarea schiurilor și echilibrul slalomistului. Ceea ce este nevoie aici este încredere deplină în fezabilitatea tactică a unei astfel de reduceri a arcului de rotație, cu luarea în considerare cu precizie a posibilității de risc de la o coliziune cu un arbore ferm stabilit.

Atunci când alegeți o anumită tehnică pe o anumită secțiune a traseului, este necesar să luați în considerare următorii factori: traiectoria coborârii (pentru o viraj, aceasta înseamnă mărimea razei sale și unghiul circular), abruptul și topografia panta, starea stratului de zăpadă, viteza de deplasare și natura coborârii ulterioare.

Astfel, în virajele de slalom neterminate (cu un unghi circular de până la 120°) medii și puțin adânci, tehnica virajelor principale și de aruncare și utilizarea unei prese laterale scurte sunt cele mai eficiente. În virajele mijlocii, cele mai frecvent utilizate sunt îndoirea laterală a genunchilor, o aruncare de rotație a pelvisului, o întoarcere a schiurilor cu picioarele, o scufundare avansată și avalman. Pe pante abrupte, în special în virajele cu rază mică, cele mai eficiente tehnici sunt virajele împins și avalman. Aici, scufundarea principală, îndoirea laterală a genunchilor și brazhage sunt, de asemenea, folosite în diferite combinații. Pentru frânare se poate folosi un pres de banc și o mișcare cu șurub.
În virajele ascuțite și medii cu unghi circular mare (120-180°), precum și în virajele cu ieșiri abrupte, care se termină cu traversări abrupte până la direcția orizontală (vezi figura, porțile nr. 14-15), o viraj de creastă. este folosit. Fragmente tipice de piste pentru această soluție tactică (porțile orizontale nr. 3, 4,11 puse deoparte, șerpi deplasați orizontal) sunt un element caracteristic al configurațiilor pistelor moderne de slalom (nr. 12-14, 15-17).

Dificultatea de a depăși șerpii verticali decalați este că în șarpele superior schiorul folosește o traiectorie îngustă de viraje pe schiuri paralele cu lucru activ al genunchilor (partea superioară a corpului asigură doar trecerea corectă a figurii prin îndepărtarea umerilor sau doborând steagurile ), după care trebuie să facă o întoarcere bruscă cu intrarea în următorul șarpe. În acest caz, cel mai mare câștig în timp vine de la o alunecare tăiată într-o viraj de patinaj, cu o ușoară deriva caracteristică a spatelor schiurilor. În fig. pe fundalul punctat al unei viraj convenționale pe schiuri paralele cu alunecare puternică a spatelui în partea finală a arcului, este prezentat avantajul alunecării tăiate a cursei de patinaj, aici frânarea este practic eliminată, iar sprijinul pe partea superioară. marginea schiului interior contribuie la o abordare ridicată a următorului șarpe.
În colțurile puțin adânci ale unui unghi circular mare (viri complete), se folosește o întoarcere în pas, care vă permite să extrageți efectul maxim din toboganul sculptat pe piste înghețate.

Ar trebui să începeți să învățați se transformă treptat, element cu element, și într-un ritm lent. Numai după ce stăpânești elementele individuale poți crește ritmul. Când faceți o viraj cu viteză mare, nu este recomandat să sari peste ele atunci când traversați valuri de pe o barcă, deoarece acest lucru duce adesea la pierderea echilibrului și la cădere.

După ce schiorul a stăpânit bine virajele în apă „curată” și le execută cu încredere cu o viteză de 35-40 km/h, puteți trece la antrenament pe traseul de slalom, unde sportivul trebuie să aibă o reacție maximă și calm în efectuând fiecare dintre cele șase ture.

Trecând cursul de slalom

Ar trebui să începeți să învățați cum să depășiți traseul luând poarta de intrare. Este important să creșteți rapid viteza atunci când vă deplasați de-a lungul unui arc, să traversați poarta de intrare cu cel mai mic unghi acut posibil α (Fig. 3), să vă apropiați abrupt de valul de trezire, să o traversați și, după ce a încetat să mai trageți cablul, să mergeți paralel cu cursul bărcii, pregătindu-se să se întoarcă în jurul primei geamanduri.

În cazul unei apropieri timpurii de prima geamanduri (P în Fig. 3), schiorul trage cablul peste el și se deplasează rapid de-a lungul unui arc doar o parte a drumului de la poarta de intrare la prima geamandă, aproximativ până la punctul α ; apoi încetează să tragă și reduce viteza câștigată, încercând să se deplaseze paralel cu cursul bărcii. O atenție deosebită trebuie acordată menținerii distanței corecte l de la linia care leagă geamanduri de viraj de linia care indică depărtarea maximă a schiorului de la linia centrală a pistei. O scădere a acestei distanțe l 1 în zona primei geamanduri de întoarcere indică o apropiere târzie a schiorului de geamandura și reduce semnificativ probabilitatea de a trece corect traseul. O creștere excesivă a acestei distanțe este asociată cu o tragere mai lungă a frânghiei de remorcare și o creștere prea mare a vitezei, care nu poate fi absorbită rapid, ceea ce, la rândul său, duce la o apropiere târzie a schiorului de următoarea geamandură.

Practica arată că valoarea optimă a lui l în zona primei geamanduri este în intervalul de la 1 la 1,5 m. În acest caz, există încă suficient timp pentru a reduce viteza, deplasându-se aproximativ paralel cu cursul bărcii. , și calculați în timp util momentul intrării în viraj. Intrarea timpurie determină în mare măsură succesul finalizării traseului.

Traiectoria schiorului (fig. 4) diferă de o sinusoidă ideală, iar distanța l 1 scade de la începutul traseului până la sfârșit astfel încât l 1 > l 2 > l 3 > l 4 > l 5 > l 6. Spre sfârșitul traseului, distanța S i scade și ea, iar S 6 0, atunci teoretic schiorul poate lua a șasea geamandă, totuși, pentru a efectua practic o întoarcere în jurul ultimei geamanduri, această inegalitate ar trebui extinsă la S 6 ≥ 10,5 m.

Pentru a avea timp să ocolească prima geamandă în timpul unei apropieri târzii, schiorul este forțat să „retragă” până la geamandura în sine, iar viteza de mișcare a acestuia crește semnificativ în comparație cu viteza bărcii. Schiorul este forțat să facă o întoarcere foarte strânsă în jurul primei geamanduri, ceea ce provoacă slăbirea liniei de remorcare și o smucitură ulterioară care îl face pe schior să-și piardă echilibrul. Chiar dacă sportivul reușește să treacă de prima geamandă, greșeala făcută la luarea acesteia va afecta (și crește) la trecerea fiecărei geamanduri ulterioare, ceea ce în cele din urmă nu îi va permite să depășească întregul traseu.

Să ne familiarizăm acum cu modul modern de a parcurge distanța de slalom. Pentru comoditatea luării în considerare, vom împărți întreaga traiectorie de mișcare în secțiuni, în fiecare dintre care sportivul efectuează anumite acțiuni.

Din fig. 5 se poate observa că toate cele șase secțiuni ale traiectoriei Y 1, ..., Y 6 sunt similare și fiecare dintre ele include trei segmente caracteristice. Să presupunem că schiorul a eliberat corect poarta de intrare și a intrat pe traseu. El continuă să tragă de cablu și se străduiește să ajungă cât mai repede la linia geamandurilor LPB potrivite; viteza acestuia crește în comparație cu viteza bărcii datorită prezenței unei componente normale la deplasarea de-a lungul unui arc. Înainte de a ajunge la LPB, este necesar să opriți tensionarea cablului; în acest moment începe prima fază a turei. Schiorul de apă începe să se aplece în viraj; în acest caz, sportivii cu experiență țin mânerul într-o mână, care este extinsă înainte și ușor în sensul de rotație. Sarcina principală pe această secțiune a traiectoriei (indicată printr-o linie punctată) este reducerea vitezei câștigate la apropierea LPB, apropiindu-l din nou de viteza ambarcațiunii. Acest lucru se poate face dacă încetați să trageți cablul la timp și începeți imediat prima fază a virajului.

Faza a doua și a treia a virajului sunt efectuate în următorul segment (indicat printr-o linie întreruptă), deja la începutul căruia trebuie avut grijă ca frânghia de remorcare să nu înceapă să se încline. Pentru a face acest lucru, mânerul drizei este luat la nivelul centurii sau pieptului. Nu trebuie să ridicați mânerul deasupra capului cu brațele întinse, deoarece tensiunea ulterioară asupra drizei creează un cuplu mare care poate duce la pierderea echilibrului. Pentru fiabilitate, mânerul trebuie ținut cu o prindere diferită.

Sarcina principală în acest segment ar trebui considerată a fi recuperarea vitezei stinse în etapa anterioară. Un semn care indică executarea corectă a fazei a doua și a treia a virajului poate fi starea drizei de remorcare: dacă driza rămâne întinsă tot timpul, aceasta înseamnă că virajul se execută perfect.

Ultimul al treilea segment (indicat printr-o linie continuă) este o secțiune de tranziție între două viraje adiacente. Schiorul continuă să câștige viteză, trăgând driza spre sine pentru a ajunge cât mai devreme pe linia LLB. Apoi acțiunile schiorului se repetă.

De o importanță deosebită la trecerea celui de-al treilea segment este întrebarea cât timp trebuie să continuați să trageți frânghia de remorcare. Schiorii cu experiență consideră că tragerea cablului ar trebui să se oprească după ce a trecut primul val (cel mai apropiat de sportiv) de trezire, când traversează linia centrală a pistei; De asemenea, este posibil să strângeți cablul până la al doilea val de trezire, dar imediat după ce îl traversați este necesar să intrați în viraj, oprind tensionarea cablului.

În nici un caz nu trebuie să trageți frânghia de remorcare pe toată durata mișcării de la LPB la LPB (sau invers), deoarece în acest caz schiorul va trebui să facă o întoarcere bruscă și bruscă „pe călcâie”, ceea ce va crea o slăbire semnificativă. în frânghia de remorcare, urmată de tensiune rapidă, care duce la o smucitură și adesea o cădere pe pistă.

Să desemnăm în mod convențional părțile RF permise și AF interzise pe geamanduri (Fig. 6). Dacă traiectoria schiorului coincide (sau este foarte aproape) cu o tangentă la orice punct din partea permisă a RF, virajul este considerat corect din punct de vedere tehnic. Dacă această traiectorie coincide cu tangenta la partea interzisă a semnalului, virajul nu va oferi o marjă de distanță suficientă pentru a se apropia de următoarea geamandură.

Una dintre caracteristicile trecerii corecte din punct de vedere tehnic a traseului este executarea lină a tuturor virajelor, care se realizează prin finalizarea la timp a tensiunii cablului și intrarea timpurie în viraj.

Slalom pe monoski

Trebuie să începem prin a efectua un exercițiu numit „salut al schiorilor nautici”. Un schior cu două schiuri iese pe marginea valului de trezi pe apă calmă și merge paralel cu cursul bărcii. Apoi își transferă întreaga greutate a corpului pe unul dintre schiuri, ridicându-l pe celălalt deasupra apei într-o poziție aproape verticală. După ce a învățat să se deplaseze în această poziție în linie dreaptă, schiorul trebuie să treacă la efectuarea de manevre simple (încrucișarea valurilor de trezi etc.).

Abia după aceasta puteți începe să scăpați de schiurile „inutile”. Acest lucru se face cel mai bine atunci când vă deplasați în linie dreaptă. Fixarea schiului care se scapă trebuie instalată foarte lejer, astfel încât să nu interfereze cu eliberarea piciorului; Dacă partea din spate a suportului este detașabilă, este mai bine să o scoateți de pe schi. După ce a luat startul pe două schiuri, ca de obicei, sportivul pleacă în planare și, când barca atinge viteza necesară, lasă schiul în jos. Acest lucru trebuie făcut fără smucituri, calm și, de preferință, în apă calmă, și nu în trezi. Piciorul liber trebuie plasat în spatele piciorului de sprijin pe monoski; Nu este recomandat să introduceți imediat piciorul în montură, pentru că dacă vă lipsește experiența, aceasta poate duce la o cădere.

În etapa inițială a antrenamentului, întreaga greutate a corpului ar trebui să cadă pe piciorul din față; al doilea picior trebuie relaxat pentru a nu împiedica mișcările schiorului atunci când încearcă să mențină echilibrul. Numai după ce se simte încrezător atunci când se deplasează în linie dreaptă, schiorul ar trebui să încerce să plaseze piciorul din spate în montură, a cărui dimensiune și design pot fi foarte diverse (). Vom da doar dimensiunea „împrăștierii”, care determină distanța dintre legăturile față și spate pe un monoski de slalom: de la 30 la 40 cm, în funcție de obiceiul sportivului.

Cel mai bine este să introduceți piciorul în suport atunci când barca nu a atins încă viteză mare, dar mișcarea schiorului este deja destul de stabilă. Sportivii cu experiență sfătuiesc să faci acest lucru într-o singură mișcare ascuțită, similară cu a lovi o minge de fotbal; în acest caz, degetele de la picioare ar trebui să alunece de-a lungul suprafeței schiului. Această metodă este utilizată atunci când prinderea este strânsă. Pentru antrenament, fixarea ar trebui să fie mai slăbită: apoi introducerea piciorului în el nu va prezenta prea multe dificultăți.

Când ambele picioare sunt bine fixate de monoski și sportivul își menține echilibrul suficient de bine atunci când se deplasează în linie dreaptă (Fig. 7), este timpul să trecem la manevre simple, prima dintre acestea va fi traversarea valurilor de trezire. Pentru a menține echilibrul și a evita smuciturile, sportivul ar trebui să se grupeze puțin, îndoind ușor genunchii; brațele tale ar trebui să fie pe jumătate îndoite la coate.

Înainte de a descrie cum să efectuați o viraj, să ne amintim caracteristicile unei poziții normale de schi pe un monoski. Pentru a asigura stabilitatea dinamică și capacitatea de a absorbi șocurile atunci când traversați valuri, picioarele trebuie să fie îndoite la genunchi puțin mai mult decât atunci când vă deplasați pe două schiuri. În acest caz, trebuie să ne străduim să ne asigurăm că greutatea corporală este distribuită uniform pe ambele picioare sau chiar aplicată în mare parte pe piciorul din spate, dar acest lucru nu înseamnă că trebuie să „apăsați” capătul din spate al schiului și să creșteți excesiv Unghiul de atac. O poziție este permisă și atunci când greutatea corpului este concentrată în principal pe piciorul din față, iar piciorul din spate este complet descărcat, dar o astfel de poziție, după cum spun schiorii, este mai puțin dinamică și este mai dificil să se mențină echilibrul în timpul valurilor aleatorii.

Există două moduri de a efectua o viraj pe un monoski. Prima dintre ele, efectuată direct în apropierea geamandurii (Fig. 8), se caracterizează prin încărcare puternică a capătului din spate al schiului în momentul întoarcerii, când greutatea corpului este transferată brusc către piciorul din spate. Cortina de apă care iese de sub marginea laterală a schiului este mică în lungime; schiul se ridică deasupra suprafeței cu aproape ⅔ din lungime (și uneori mai mult, în funcție de abruptul virajului), iar unghiul de atac a este de 45° și mai mare. Această situație este extrem de instabilă; Dacă, în plus, nu iei măsuri în timp util pentru a elimina slăbiciunea cablului, este foarte ușor să-ți pierzi echilibrul. Cu toate acestea, o astfel de viraj poate fi efectuată cu succes la viteze mici ale bărcii de până la 40-45 km/h. Etapele unei viraj corespund, în general, fazelor unui viraj cu două schiuri discutate mai sus, cu toate acestea, în prima fază, schiorul, de regulă, nu pregătește virajul și nu înclină corpul în viraj. Partea principală a virajului are loc în a doua fază, când sportivul ocolește direct geamandura, înclinând simultan corpul în viraj. În acest moment, el transferă întreaga greutate a corpului pe piciorul din spate, ceea ce duce la adâncirea capătului din spate al schiului și la frânare puternică datorită creșterii accentuate a unghiului său de atac. (Rețineți că acest lucru contrazice tehnica modernă de a efectua un viraj, când accelerația ar trebui să înceapă deja în această fază). Consecința unei frânări puternice este complicarea celei de-a treia faze finale, când este necesar să se ia măsuri pentru eliminarea slăbirii drizei.

Cu a doua metodă, virajul începe cu mult înainte de geamandura de întoarcere. Schiorul își înclină treptat corpul în viraj și marginește schiul în consecință. Un semn al executării corecte a acestei prime faze este o perdea de apă suficient de extinsă, care începe imediat după trecerea celui de-al doilea val de trezi. Înălțimea acestei perdele crește și atinge un maxim în zona geamandurii (Fig. 9). În funcție de viteza bărcii, înclinarea spre interior a virajului în faza a doua poate fi diferită și efectuată în moduri diferite.

Momentul în care începe virajul este determinat în mare măsură de cât de abrupt se apropie sportivul de valurile de trezire, care, la rândul lor, depinde de viteza pe care a reușit să o câștige după ce a rotunjit geamandura anterioară. Dacă schiorul are suficientă rezervă după ce a traversat al doilea val de trezire și reușește să se pregătească la timp pentru a se întoarce în jurul următoarei geamanduri, înclinați-vă spre viraj așa cum se arată în Fig. 10.

Centrul de greutate al schiorului este situat destul de sus deasupra suprafeței apei și, în acest sens, virajul este similar cu virajul într-o poziție înaltă pe două schiuri. Momentul de trecere a geamandurii de viraj corespunde atât înclinării maxime în direcția virajului, cât și unghiului maxim de înclinare a monoskiului β 1 ≤160°, la care circulația stabilă este încă asigurată și schiul nu alunecă din apă. Schiorii cu experiență, atunci când efectuează faza a doua și prima a virajului, țin mânerul într-o mână, ceea ce mărește ușor marja la trecerea următoarei geamanduri.

La o viteză de 50 km/h și mai mult, când marginea la apropierea următoarei geamanduri este minimă, înclinarea spre viraj este adesea efectuată așa cum se arată în Fig. 11. Datorită deflexiunii curelei, devine posibilă creșterea în continuare a unghiului maxim de înclinare β 2 până la 60° și mai mult. În același timp, centrul de greutate al schiorului se apropie de suprafața apei (deci H 2CT
Executarea corectă a fazei a treia are o mare influență asupra rezultatului virajului (vezi Fig. 12). În acest caz, atenția principală trebuie acordată să nu se piardă viteza după rotunjirea geamandurii, ci dimpotrivă, deja în a treia fază, începeți să câștigați viteză atunci când vă deplasați de-a lungul unui arc pentru a o termina după trecerea următoarei, a doua. val de trezi. Începutul celei de-a treia faze corespunde momentului în care schiorul a ajuns la geamandura de întoarcere. În acest moment, ar trebui să țină mânerul cu ambele mâini și, de preferință, cu o prindere diferită. Pentru a câștiga viteză, mânerul este tras la corp la nivelul taliei sau al pieptului; în acest caz, forța de tracțiune va fi aplicată aproximativ pe centrul de greutate al schiorului, iar mișcarea acestuia va fi cea mai stabilă. Nu este recomandat să preluați jocul cablului ridicând mânerul deasupra capului, deoarece în acest caz este ușor să vă pierdeți echilibrul atunci când strângeți ulterior cablul.

Fazele individuale ale virajului trebuie practicate la viteze de 40-50 km/h, realizând tranziții lin de la o fază la alta (în special de la a doua la a treia) și evitând mișcările bruște. Numai după ce ați adus toate mișcările la automatitate, puteți trece la viteze de 50 km/h și mai mult.

Slalomul gigant este considerat pe bună dreptate disciplina cea mai complexă din punct de vedere tehnic din schiul alpin. Cei mai buni sportivi din gigant trebuie să demonstreze viteza slalomerilor și arcul la viteza inerentă coborârilor. De aceea, la pregătirea sportivilor și, mai ales a juniorilor, se recomandă să se aloce circa 70% din volumul total de antrenament slalomului gigant. Despre asta vorbim mult la seminariile de coaching. Cu toate acestea, pur și simplu petrecerea timpului pe schiuri lungi uriașe nu dă nimic. Important este abordarea corectă a instalării tehnicii.

După cum arată experiența, în cele mai multe cazuri nu este posibil să începeți imediat să tăiați viraje foarte rotunde, chiar amintește vag de cele demonstrate de Kalle Pallander pe pista uriașă a Cupei Mondiale.

În loc să tai un arc ca acesta (lasat de medaliata cu argint la gigant în sezonul 2007/08, italianca Manuela Mölg la antrenament înainte de Campionatele Mondiale),

Fotografie de autor

Juniorii deseori fie pur și simplu alunecă în lateral, fie taie arcuri foarte puțin adânci de-a lungul pantei. Niciuna dintre aceste opțiuni de viraj nu funcționează chiar și pe un traseu simplu și nici nu se apropie de viraje adevărate de slalom gigant.

Care este calea de ieșire?

În acest articol voi împărtăși o metodă de configurare a tehnicii virajelor corecte. Această tehnică se bazează pe o combinație a două exerciții reprezentând variante extreme de efectuare a virajelor - o viraj cu tăiere pură și o viraj cu alunecare de-a lungul întregului arc.

Înainte de a trece direct la metodologie, să ne dăm seama care este problema cu sportivii care fie taie de-a lungul pârtiei, fie invers - își aruncă schiurile în lateral. De regulă, problema este aceeași în ambele cazuri. Sportivul așează pur și simplu schiurile pe margini și stă pe ele, tăind arcuri specificate de raza schiului. Acesta este un patinaj foarte static, constând dintr-o poziție „blocat” pe o parte și pe cealaltă, cred că toată lumea este familiarizată cu ea. Picioarele practic nu se îndoaie între arce și nu se îndoaie la începutul unei noi viraj. Prin urmare, de îndată ce panta devine puțin mai abruptă sau pista necesită o viraj mai puțin adâncă, schiurile sunt pur și simplu lăsate jos și împinse în lateral. Motivul principal pentru un astfel de patinaj este lipsa jocului corect al picioarelor și mecanica incorectă a marginilor.

Îmi propun să rezolvăm fiecare dintre aceste probleme separat. În special, efectuați următoarele exerciții: viraj dinamice superficiale de-a lungul liniei de cădere a pantei pentru a seta offset-ul corect pentru marginea schiurilor și viraje extrem de rotunde cu alunecare lină a schiurilor de-a lungul întregului arc de viraj pentru a seta avansarea și flexia -extensia picioarelor. În plus, abilitățile tehnice dezvoltate separat în exerciții se dezvoltă treptat în tehnica virajelor reale de slalom gigant.

Să aruncăm o privire mai atentă la primul exercițiu – virajele în pantă, numite și virajele banane.

Fotografie de Lev Akhsanov

În această fotografie, autorul demonstrează răsucirea bananei. Cred că, privind forma arcului lăsat în urmă, nimeni nu va avea îndoieli cu privire la acuratețea acestui nume. Virajele la banane se practică de obicei pe o pantă relativ blândă. Deoarece virajul cu banană durează foarte puțin timp și se execută aproape în linia de cădere cu viteză mare, acesta permite sportivului să execute exact marginea corectă a schiurilor, deplasându-se în interiorul arcului pur și simplu prin îndreptarea piciorului exterior și îndoirea interiorului. Dinamica este maxima, iar sportivul nu are timp sa simta indoirea picioarelor intre arcade si sa efectueze o indreptare accentuata in varful arcului. Acest lucru este clar vizibil în acest storyboard-ul de tip banană:

Fotografie de Lev Akhsanov

Această demonstrație de întoarceri banane a fost făcută cu o cameră care produce 10 cadre pe secundă. Este ușor de calculat că într-o secundă schiorul a efectuat două viraje. Desigur, pe lângă deplasare și margine, este foarte dificil să efectuați alte mișcări necesare într-un ritm atât de extrem. Astfel, încercările de a configura jocul de picioare și de a avansa între arcuri în viraje banane vor fi cel mai probabil fără succes. Mai mult, în virajele banane, de regulă, apar probleme cu supracentrarea, iar sportivii încep să „pierde” vârful schiului exterior.

Așadar, în loc să însumăm greșelile care se manifestă inevitabil în virajele banane, recomand să trecem la un alt exercițiu - viraje maxime rotunde, adesea numite întorsuri în S de către antrenori. O viraj în S este o viraj rotund, închis, în care schiurile alunecă lin pe tot arcul, așa cum demonstrează autorul în fotografia de mai jos:

Fotografie de Lev Akhsanov

Cred că, ca și în cazul răsucirii cu banane, nu există nicio îndoială cu privire la denumirea corectă a acestui exercițiu. În acest storyboard, un schior face o viraj pe o pantă foarte abruptă. Este pe pante moderat abrupte si pe pante abrupte se recomanda lucrarea la viraje in S. Pentru ce sunt? În primul rând, pentru a simți toate mișcările necesare care scapă atât în ​​viraje obișnuite, cât și în banane fără viteză, parcă cu încetinitorul. Acest storyboard a fost realizat cu aceeași cameră dând 10 cadre pe secundă. Cred că este ușor de calculat că o întoarcere în S durează aproximativ 2 secunde. În acest caz, faza de tranziție de la un arc la altul durează mai mult de o jumătate de secundă. Acesta este timp suficient pentru a vă îndoi clar și a îndrepta picioarele și pentru a vă îndrepta pentru a intra în viraj.

Modelul de mișcare S-Turn ar trebui să fie exagerat în ceea ce privește extensia și progresia în arc, așa cum se arată în storyboard-ul mai mare de mai jos:

Fotografie de Lev Akhsanov

Virajul în S prezentat aici conține aproape ciclul biomecanic complet al mișcărilor necesare într-o viraj de slalom gigant. Totul se întâmplă însă cu viteză mică, cu margini, dar fără a tăia arcul virajului. Sper că acest storyboard arată clar îndreptarea spre interior a arcului. În același timp, schiurile alunecă lin, mergând pe margini. Este netezimea în realizarea unui arc lung și rotund care este dificilă pentru mulți juniori care sunt obișnuiți să taie arcuri aproape drepte efectuate prin simpla tăiere a schiului și folosind tăierea laterală a acestuia.

De regulă, astfel de sportivi reduc întoarcerile în S la rotația schiurilor și zigzagurile. Controlul vitezei și menținerea formei arcului reprezintă, de asemenea, o problemă. De asemenea, este dificil să treceți de la un arc lent la altul, deoarece fără viteză schiurile trec cu greu pe sub corp. Prin urmare, este important ca picioarele să se extindă ușor în sus și înainte (în interiorul arcului), așa cum se întâmplă atunci când intră într-o viraj în acest fragment al storyboard-ului S-turn:

Fotografie de Lev Akhsanov

Deși întoarcerile în S sunt efectuate relativ lent, orice poziție statică trebuie evitată. Mișcarea constantă și fluiditatea sunt foarte importante în acest exercițiu. Sperăm că acest lucru este clar din storyboard-ul de mai sus, deoarece poziția schiorului în fiecare cadru este diferită de cea precedentă.

Cu toate acestea, în virajele în S, pot fi dezvoltate atât mișcarea în sus, cât și urmărirea excesivă a corpului schiurilor. Pentru a nu „rula” aceste mișcări nu tocmai corecte, vă sugerez să folosiți întorsături în S cu o dublă tracțiune unilaterală, așa cum se arată în acest storyboard:

Fotografie de Georgy Dubenetsky

O dublă injecție creează poziția corectă a corpului și adaugă o mișcare mai evidentă înainte și în interiorul arcului extensiei în sus. Desigur, ar trebui să treceți la viraje în S cu o injecție dublă numai atunci când s-au atins forma și o anumită netezime în virajele în S obișnuite cu o singură injecție.

Urmează întrebarea cum să folosiți corect aceste două tipuri cheie de viraj. Pe de o parte avem o viraj banană - dinamică maximă, deplasare, margine și tăiere a unui arc scurt înclinat. În acest caz, sportivul are un control minim asupra mișcărilor sale. Sarcina principală este de a simți dinamic marginea schiurilor datorită deplasării în interiorul arcului viitor. Nu se pune accent pe tranziția între arcuri. Acest lucru se realizează prin utilizarea S-Turn, în care schiorul se concentrează pe îndoirea picioarelor între arcuri, înaintarea și îndreptarea cu o dinamică minimă.

Bineînțeles, în viraje în S se dezvoltă inevitabil statica și senzația de margine „curată” dispare. Virajele banane au o senzație de margine, dar le lipsește tranziția arc-la-arc necesară în virajele adevărate. Prin urmare, nu aș recomanda utilizarea excesivă a niciunuia dintre aceste exerciții. În schimb, alternez mereu între ture banane și ture S. De asemenea, revin adesea la aceste exerciții atunci când un sportiv are probleme cu virajele de slalom gigant. De exemplu, dacă lipsesc jocul de picioare și progresia, fac întors-uri în S sau exercițiile necesare în modul S-turn. Dacă sportivul își pierde senzația de margini și dinamică, revin la virajele banane. Desigur, este importantă abrupta corectă a pantei.

Aș dori să remarc că tehnica propusă funcționează și pe schiurile super-gigant. Funcționează și pe schiurile de slalom, dar există multe probleme cu dezvoltarea mișcărilor complet incorecte. Acesta este motivul pentru care recomand să faci toate acestea pe schiuri gigant, iar prin crearea unei viraj bune în slalom gigant, poate fi ușor transferat la slalom și super-gigant. Sper că o combinație competentă de întoarceri banane și întorsături în S va aduce succes și viraj bune tuturor.

Fotografie de Lev Akhsanov
Editare Galina Akhsanova
Fotografie și editare de Georgy Dubenetsky

„Pianta su!” sau schi alpin prin ochii antrenorului Greg Gurshman

3.1. Cursuri și stabilirea lor (pe disciplină)

Stabilirea cursului este o componentă importantă a muncii unui antrenor. După cum se pune în scenă un traseu sau altul, poți oricând să judeci nivelul profesional al managerului de scenă. Desfășurând seminarii de coaching și participând la competiții de tineret, mă întâlnesc destul de des cu un design foarte slab al cursurilor. Ce cauzează asta? În opinia mea, stabilirea analfabetă, ilogică și sincer slabă a cursurilor se datorează faptului că regulile FIS nu spun nicăieri în mod specific cum să se stabilească corect cursurile. În schimb, FIS oferă doar standarde „seci” și recomandări foarte vagi. În același timp, un curs stabilit în conformitate cu cerințele FIS și bazat pe modul în care antrenorul interpretează recomandările poate fi complet ilogic și abia acceptabil. Paradoxul este că dacă nu sunt încălcate standardele de montaj și sunt îndeplinite cerințele de siguranță, atunci nici delegatul tehnic și nici arbitrii nu pot refuza să accepte traseul ca „legal” pentru competiție. Prin urmare, destul de des, mai ales la competițiile de nivel scăzut, puteți vedea trasee concepute pur și simplu dezgustător. De regulă, sportivii mai tehnici și, bineînțeles, spectatorii suferă de acest lucru. De exemplu, autorul a fost martor cum în urmă cu câțiva ani, la o prezentare demonstrativă a schiurilor Rossignol în SUA, s-a înființat un curs de slalom, de-a lungul căruia, pe lângă câțiva tineri sportivi, Alberto Tomba, aflat pe atunci în vârful carierei, trebuia să treacă. Cursul a fost înființat de un antrenor local de club care nu avea experiență în crearea de cursuri pentru sportivii de la nivelul Cupei Mondiale. Drept urmare, Tomba, care încerca să treacă de-a lungul pistei, a fost dat afară de trei ori pentru că a câștigat atât de viteză la ieșirea din combinații încât pur și simplu a zburat pe lângă următoarea poartă care era plasată prea aproape. Tomba, desigur, nu a vrut să încetinească în mod deliberat și evident, iar după a treia încercare a abandonat pur și simplu această idee. De menționat că cursul a fost amenajat în conformitate cu standardele FIS, dar nu a respectat regulile nerostite pentru amenajarea cursurilor de slalom la Cupa Mondială. Un antrenor neexperimentat și-a stabilit următorul obiectiv după o combinație la distanță de 9-10 metri, în timp ce sportivii de la Cupa Mondială erau obișnuiți să pună goluri cu o distanță de 13-15 metri. Consider că concluzia din situația de mai sus este destul de clară - regulile și standardele rămân ca atare, iar bunul simț și capacitatea de a stabili un curs care să se potrivească nivelului sportivilor sunt pur și simplu necesare oricărui antrenor. Această abilitate va fi discutată în această secțiune. Nu sunt înclinat, ca unii colegi, să ridic decorul traseelor ​​la un fel de formă aproape de artă. După părerea mea, setarea competentă a rutei poate fi învățată relativ ușor, cu condiția să înțelegi principiile practice generale ale stabilirii rutei.

Înainte de a le descrie, aș dori să mă opresc asupra recomandărilor FIS pentru înființarea de cursuri la toate disciplinele. Fără a pretinde acuratețea absolută a traducerii, pot spune că, după înțelegerea mea, recomandările FIS se rezumă la următoarele:

La amenajarea traseului, trebuie respectate regulile de siguranță, în special trebuie luate în considerare posibilele zone de cădere;

Cursul trebuie aranjat astfel încât să poată fi parcurs fără probleme, fără a se opri sau a încetini în mod deliberat;

La stabilirea traseului, topografia versantului trebuie utilizată în mod optim;

Traseul trebuie amenajat astfel încât sportivul să nu fie nevoie să recurgă la trucuri acrobatice pentru a-l finaliza.

Ca o parte umoristică, aș vrea să remarc că, urmărind trecerea cursurilor de slalom efectuate de Bode Miller, s-ar putea crede că ultima dintre recomandările FIS nu este aproape întotdeauna urmată de directorii de cursuri cu experiență la Cupa Mondială. În opinia mea, acest lucru subliniază încă o dată faptul că recomandările sunt foarte relative și pot fi aplicate de formatori în moduri diferite. De exemplu, unul dintre antrenori poate plasa un „șarpe” chiar înainte de o curbă abruptă și apoi să se asigure că folosește în mod optim topografia pantei. Cineva poate amenaja un curs pe o pantă relativ îngustă în așa fel încât topografia pantei să fie utilizată în mod optim, dar, în același timp, amenajarea unui curs pentru a doua încercare va fi extrem de complicată din cauza faptului că este aproape imposibil de evitat traversarea orificiilor formate la prima încercare. Un antrenor poate stabili traseul pentru a doua încercare, „respectând” cerințele de siguranță, astfel încât aproape toate barierele de siguranță să fie mutate sau schimbate, ceea ce duce la întârzierea startului cu o oră. Am văzut în repetate rânduri antrenori nu foarte competenți încercând în mod conștient să pună „dop” pe una dintre tronsoanele dificile ale traseului în speranța că unul dintre adversari va cădea în ea. În același timp, un astfel de antrenor poate da instrucțiuni clare jucătorilor săi să încetinească în acest loc. Toate acestea vorbesc despre incompetența antrenorului ca director de traseu.

Deci, cum să setați traseul corect și competent? Voi da aici câteva reguli pur practice care ghidează antrenorii experimentați, indiferent de disciplina pentru care este stabilit cursul. În primul rând, antrenorul trebuie să înțeleagă că traseul nu este chei lipiți împreună în dezordine, ci o colecție de ritmuri. coridoare. Un coridor este înțeles ca o succesiune de porți plasate cu aceeași deschidere orizontală Rși la aceeași distanță d unul de celălalt, așa cum se arată în Fig. 3.1.1.

Această figură arată un exemplu de coridor de slalom gigant. În același mod, coridoarele sunt amplasate la disciplinele de viteză și slalom. Coridoarele din coborâre s-ar putea să nu fie clar vizibile, dar se păstrează și principiul amenajării traseului ca o combinație de coridoare. Coridorul stabilește ritmul pistei în această secțiune. De regulă, răspândirea orizontală a porților de traseu se poate modifica în funcție de abruptul pantei. Timp de câțiva ani, pe tronsoane abrupte au fost montate porți cu o întindere maximă, iar pe tronsoane plate - cu un minim. Odată cu apariția schiurilor de geometrie modernă și dezvoltarea tehnologiei, așezarea pistelor s-a schimbat către o extindere mai mare a porților de-a lungul întregii piste. La disciplinele tehnice la competițiile de nivel înalt, împrăștierea golurilor aproape că nu se modifică sau se modifică foarte puțin la trecerea de la o porțiune abruptă la una plată. Acest lucru se datorează faptului că în zonele cu abruptitate moderată sportivii pot folosi cel mai eficient schiurile și echipamentele moderne. Atleții conectează curat arcurile și dezvoltă cea mai mare viteză pe secțiunile plate și medii. Prin urmare, este destul de logic, la fel ca în porțiunile abrupte, să controlezi viteza schiorilor și să-i forțezi să demonstreze tehnică, mai degrabă decât să-și pregătească schiurile. În acest sens, un director competent de trasee moderne de slalom și slalom gigant se va strădui să stabilească traseul, menținând aceeași distanță și modificând foarte puțin amenajarea porții. Un astfel de traseu, atunci când este trecut, va stabili un ritm lin de coborâre și va ajuta la identificarea sportivilor care au cea mai bună pregătire tehnică și fizică, și nu doar a celor care au o anumită greutate și schiuri rapide. În plus, pe un astfel de traseu nu vor exista niciodată „prize” evidente sau porți care necesită un fel de trecere „secretă”.

Al doilea punct foarte important la amenajarea traseului este utilizarea optimă a pantei și relieful acesteia. Pentru a se asigura că traseul se potrivește cu configurația și topografia pantei, se folosesc combinații de porți. Cum și ce combinații de obiective sunt stabilite în fiecare disciplină vor fi discutate mai jos. Aici mă voi opri asupra unei reguli elementare, care, spre surprinderea mea, de multe ori nu este respectată de autocare atunci când stabilesc trasee. Ideea este că atunci când stabiliți traseul nu trebuie să uitați niciodată să priviți în jos. De mai multe ori am văzut antrenori, atât la competiții, cât și la antrenamente, stabilind cu încredere și rapid un curs, tot timpul uitându-se pe pârtie la porțile deja așezate și inevitabil „dacând” la marginea pârtiei sau a barierei. De regulă, astfel de colegi încrezători nu urcă panta pentru a rearanja ultimele 4-5 porți, ci pur și simplu instalează o poartă de trecere, o „banană” în gigant sau un ac de păr sau „banana” în slalom. Rezultatul este un traseu ilogic cu un ritm „zdrențuit” la care este greu de adaptat. Traseul, trasat de antrenor, care se uita mereu în sus, îmi era vizibil la prima vedere. Este plin de numeroase schimbări de ritm și direcții de mișcare care nu sunt cauzate de configurația pantei. Pe un astfel de traseu, coridoarele ritmice pot să nu fie vizibile sau pur și simplu să nu existe. Legăturile de 3-4 porți, după părerea mea, nu sunt coridoare. Vorbind despre astfel de rute, nu pot fi de acord cu afirmația „.. orice rută este bună, deoarece este la fel pentru toată lumea”. O pistă cu un ritm „zdrențuit”, abia perceptibil poate fi în avantajul sportivilor mai slabi, mai puțin pregătiți. Pe pante abrupte și moderate, trecerea stabilă a unui coridor cu un spațiu liber orizontal adecvat este sarcina cea mai dificilă din punct de vedere tehnic. În aceste secțiuni este câștigată sau pierdută cursa. Legăturile a 3-4 porți plasate în locul unui coridor sunt mult mai ușor de trecut. Astfel, orice poartă de trecere sau „ac de păr” îi oferă de obicei sportivului șansa de a-și restabili echilibrul și de a ajunge pe traiectoria corectă. Ca urmare, un sportiv relativ slab poate arăta un timp bun, în timp ce un sportiv puternic din punct de vedere tehnic va arăta un rezultat care nu corespunde nivelului său. Consecința acestui lucru poate fi erori în selecția sportivilor, care vor fi discutate în secțiunea 4.4. Pentru antrenorii de juniori care au îndoieli cu privire la înființarea cursurilor, aș recomanda pur și simplu să acorde atenție modului în care sunt organizate cursurile la Cupa Mondială. În ciuda unor diferențe, toate cursurile Cupei Mondiale sunt stabilite ritmic și în conformitate cu bunul simț. Cred că antrenorii juniori trebuie pur și simplu să urmeze aceleași principii pe care le aderă colegii lor mai experimentați care lucrează la nivel internațional.

Următorul aspect important al amenajării cursurilor este acela de a asigura siguranța maximă posibilă pentru sportiv în cazul părăsirii traseului sau căderii. Pentru a face acest lucru, la înființarea oricărui curs - atât antrenament, cât și competiție - așa-numitul zone de cădere. Cred că numele vorbește de la sine. Zona de cădere este locul în care sportivul este cel mai probabil să fie „purtat” în caz de cădere. Desigur, cu cât viteza este mai mare, cu atât zona posibilă de cădere este mai largă și mai lungă. Prin urmare, în slalom este o fâșie lată de aproximativ trei metri, iar la vale are aproximativ 15-20 de metri lățime. La stabilirea cursului, antrenorul trebuie să fie capabil să determine vizual zonele de cădere. Voi încerca să explic cum se face acest lucru folosind exemplul unei porți de slalom gigant (Fig. 3.1.2).

Pentru a determina zona de cădere posibilă pentru o anumită poartă, trebuie să trasați condiționat o linie ascendentă din steagul intern al porții, așa cum se arată în figură cu o linie punctată. Apoi, de pe steagul de întoarcere, trageți și mental o linie la un unghi de 45 de grade față de linia ascendentă. Aceasta va fi cea mai probabilă direcție a căderii. Apoi, urmând această linie, trebuie să vă uitați la ceea ce se află în bandă, al cărei mijloc este această linie a direcției căderii. După cum sa menționat mai sus, lățimea de bandă depinde de disciplină. În slalom gigant și super-gigant, lățimea benzii ar trebui să fie de 6-10 metri. Dacă este configurat corect, traseul trebuie configurat astfel încât să nu fie necesare obstacole suplimentare sau rearanjamente majore ale celor existente. Capacitatea de a evalua corect zonele de cădere permite antrenorului să stabilească trasee sigure chiar și în condiții dificile - de exemplu, pe o pantă îngustă sau pe o pantă care nu este închisă pentru antrenament.

Să aruncăm o privire mai atentă asupra amenajării traseelor ​​în fiecare dintre discipline.

Crearea de cursuri de slalom

Înainte de a vorbi despre amenajarea cursurilor de slalom, este necesar să ne oprim asupra standardelor FIS pentru această disciplină. Diferența minimă admisă de înălțime între start și sosire la slalom este de 140 m, iar cea maximă este de 220 m pentru bărbați și 120-200 m pentru femei. La Cupă și Campionatele Mondiale, diferența de înălțime ar trebui să fie mai mare: 180-220 m pentru bărbați și 140-200 pentru femei.

Astfel, chiar și traseele de slalom concepute în conformitate cu standardele FIS pot avea diferențe foarte semnificative. Astfel, numărul minim de porți în slalom FIS este de 32, iar cel maxim este de 75±3. Acest lucru permite desfășurarea competițiilor de slalom FIS într-o mare varietate de condiții. La Cupa Mondială pentru bărbați, numărul minim de porți este de 55, iar cel maxim este de 75. La femei, numărul minim este de 45, iar maximul este de 65. De menționat că doar porțile care își schimbă direcția sunt luate în considerare în calculul, adică porțile de trecere nu sunt luate în considerare.

Desigur, numărul de porți trebuie să corespundă parametrilor pantei. În acest sens, există și o regulă FIS foarte utilă. Constă în faptul că numărul de porți de pe traseul de slalom să fie de 33-38% din diferența de cotă dintre start și sosire. Deci, de exemplu, pe o pistă cu o cădere de 120 m, puteți instala nu mai puțin de 40 și nu mai mult de 46 de porți. Acest lucru îi permite regizorului să aleagă mai corect distanța dintre obiective. Din punct de vedere practic, pot spune că dacă un antrenor menține o distanță între goluri de cel puțin 10 metri, atunci va lovi mereu de 38%.

La înființarea cursurilor de Cupa Mondială cu o distanță de 13 m, antrenorul se va apropia de granița de 33%. Trebuie menționat că toate acestea nu sunt adesea luate în considerare la competițiile de juniori care nu sunt competiții FIS. La competițiile FIS, lungimea traseului, diferența de cotă și alți parametri sunt măsurați în avans. În principiu, directorul de curs nu trebuie să le cunoască. Sarcina lui este doar să seteze corect traseul. Pentru a face acest lucru, în primul rând, trebuie să cunoașteți în mod clar regulile de înființare a cursurilor de slalom. Acestea sunt după cum urmează:

Lățimea porții de slalom ar trebui să fie de 4-6 metri;

Distanța maximă dintre obiective este de 13 metri (această distanță a fost redusă de la 15 metri în primăvara anului 2005);

Distanța minimă dintre porți este de 0,75 metri.

Permiteți-mi să vă explic cum sunt aplicate aceste reguli în practică. De remarcat că distanța dintre goluri și răspândirea orizontală sunt alese de antrenor pe baza intuiției sale profesionale. Nu există reguli în acest sens.

Să luăm în considerare aplicarea standardelor FIS atunci când punem în scenă așa-numitele combinații verticale în slalom. Există două tipuri de combinații de porți verticale: „ac de păr” și „șarpe”. Prin „ac de păr” înțelegem o combinație de două porți verticale (vezi Fig. 3.1.3).

În acest desen, am descris schematic porți albastre și roșii folosind steaguri albe și întunecate. Steaguri nu au fost folosite pe traseele reale de slalom de mulți ani. Deci, „ac de păr”, de regulă, este plasat în linia de cădere a pantei. Toți stâlpii care formează un „ac de păr” ar trebui, dacă este posibil, să fie pe aceeași linie. Astfel, schiorul are posibilitatea de a îndrepta cât mai mult posibil traiectoria la trecerea „acului de păr”. La instalarea agrafelor de păr se folosește de obicei o lățime maximă a porții de 6 metri. Aceasta este una dintre „regulile bunelor maniere” atunci când se organizează cursuri de slalom. La un nivel ridicat, agrafele de păr plasate chiar și cu o lățime a obiectivului de 5 metri pot cauza probleme sportivilor care merg cu viteză mare. La competițiile de juniori de nivel scăzut sunt acceptabile porți verticale de 5 metri lățime. Cu toate acestea, antrenorii experimentați nu se abate niciodată de la distanța minimă posibilă dintre porți - 0,75 m. Această distanță este optimă, deoarece vă permite să blocați eficient ambii stâlpi cu o singură mișcare, fără riscul ca schiul interior să se prindă de fundul poli adiacenti. Ambele valori - 6 m și 0,75 m - nu sunt precizate clar în regulile FIS. Cu alte cuvinte, prin plasarea unui „ac de păr” cu o lățime a golului de 4 și 5 m și o distanță între ele de 2 m, antrenorul nu ar încălca regulile FIS. Cu toate acestea, o astfel de configurație nu ar avea niciun sens, deoarece un astfel de „ac de păr” ar fi dificil de trecut și nu ar schimba semnificativ direcția traseului. În orice caz, încurajez toți antrenorii să pună „ace”, măsurând clar distanțele cu schiurile. Nici măcar antrenorii experimentați la Cupa Mondială nu efectuează combinații de slalom cu ochii. Stagers care folosesc schiuri de slalom cu lungimea de 155-160 cm pot măsura cu ușurință distanța dintre bețele de schi. În mod ideal, ar trebui să fie puțin mai puțin de 4 lungimi de schi (6 m) între stâlpii de poartă de aceeași culoare și aproximativ jumătate de lungime de schi (0,75 m) între porți.

Un alt punct important în montarea acelor de păr este că acestea sunt poziționate în funcție de contextul pistei. În acest sens, se aplică o regulă FIS foarte clară și fără ambiguitate. Constă în faptul că agrafele de păr trebuie trecute întotdeauna cu „abordare de sus”. Să explic ce vreau să spun cu ajutorul unui desen.

În fig. 3.1.4 a arată poziționarea corectă și trecerea corespunzătoare a „acului de păr”. Figura 3.1.4 b reflectă versiunea „ilegală”, incorectă a setării „agrafelor de păr”.

Comunicând cu colegii ruși, am fost surprins de faptul că mulți oameni încă plasează incorect „pinii”, în ciuda faptului că această regulă FIS a intrat în vigoare cu mai bine de 15 ani în urmă. Aplicarea acestei reguli vă permite să aveți doar o singură opțiune, simplă și logică pentru trecerea cursurilor de slalom. Vremurile pistelor de puzzle drepte au trecut. Trebuie remarcat faptul că ac de păr schimbă întotdeauna direcția traseului. Acest lucru trebuie luat în considerare cu siguranță la montare.

O altă combinație standard de poartă este „șarpele”. Un „șarpe” este înțeles ca o combinație de trei sau mai multe porți verticale instalate secvenţial pe aceeași linie (vezi Fig. 3.1.5).

Această figură arată un „șarpe” standard cu trei porți. Aceștia sunt „șerpii” care sunt instalați pe majoritatea pistelor de orice nivel. În cazuri extrem de rare, un „șarpe” de patru porți poate fi plasat pe o zonă extrem de plată. „Șarpele”, ca „ac de păr”, ar trebui să fie plasat pe linia de cădere a pantei. „Șerpii” și enfiladele oblice nu au fost folosite în slalom modern de foarte mult timp, pur și simplu pentru că perturbă prea mult ritmul. La instalarea unui „șarpe”, se aplică aceleași reguli ca și la instalarea „acelor de păr”: lățimea porții este de 6 m, distanța dintre ele este de 0,75 m. Intrarea în „șarpe” ar trebui să fie, de asemenea, numai dinspre top. În acest caz, ieșirea din „șarpele” obișnuit, format din trei porți, întoarce întotdeauna sportivul pe coridor, îndreptat în același mod ca și coridorul care precede „șarpele”. Acest lucru nu trebuie uitat la stabilirea traseului.

Slalomul modern folosește și o combinație de porți orizontale și verticale. Această combinație se numește poartă de trecere sau banană. Al doilea nume este folosit de formatori în aproape toate limbile.

Combinația de banane este prezentată în Fig. 3.1.6.

Atunci când instalează „banane”, antrenorul trebuie să folosească doar propria intuiție, deoarece nici poziția relativă a golurilor și nici distanța dintre ele nu sunt specificate în nicio regulă. De obicei, banana este folosită pentru a schimba radical direcția pistei. Așezarea bananelor poate fi necesară pentru a urmări configurația pantei sau pentru a evita gropile sau șanțurile lăsate în urmă de prima încercare. Cu toate acestea, nu aș recomanda să plasați „banane” care nu servesc unui anumit scop. Trebuie remarcat faptul că, spre deosebire de „șerpi” și „agrafe de păr”, „banana” nu este o combinație obligatorie. În principiu, pe o pantă obișnuită, relativ dreaptă, puteți face complet fără a plasa „banane”. În orice caz, plasarea a mai mult de două „banane” pe pistă depășește regulile „bunelor maniere”.

Vorbind despre combinațiile de porți, trebuie menționat că, conform regulilor FIS, trebuie să existe cel puțin 4 combinații verticale pe pistă: un „șarpe” și trei „agrafe de păr”. Acest lucru este suficient pentru pistele de juniori. Pe cursurile FIS mai lungi pot exista mai multe combinații. De obicei, sunt instalați minim doi „șerpi” și trei sau patru „știfturi”.

O regulă de bază foarte bună este să plasați o combinație după fiecare 5-7 porți. Astfel, un traseu de slalom bine conceput este o colecție de coridoare de 5-7 porți interconectate prin combinații. Un exemplu de fragment al unui astfel de traseu este prezentat în Fig. 3.1.7.

Trebuie remarcat faptul că „agrafele de păr” și în special „șerpii” sunt întotdeauna recomandate a fi instalate pe zone plane. Acest lucru este dictat nu de reguli, ci de bunul simț de bază. Având în vedere că combinațiile sunt instalate în linia de cădere a pantei, instalarea lor pe tronsoane abrupte poate face imposibilă trecerea traseului fără frânare voită. Acest lucru este deosebit de important atunci când alegeți un loc pentru „șerpi”, deoarece atunci când îi trece pe lângă ei, sportivul își îndreaptă schiurile aproape în jos pe pârtie pe aproape 14 m. De aceea, la competițiile de nivel înalt desfășurate pe pante abrupte, puteți vedea adesea un „Șarpele” a plasat câteva porți înainte de sosire. Dacă este necesar, „acele de păr” sunt de asemenea plasate pe secțiunile mai abrupte, dar este întotdeauna asigurată o distanță suficientă până la următoarea poartă.

În ceea ce privește distanța dintre porți, aș spune că la competițiile de copii și juniori se recomandă păstrarea unei distanțe de 9,5-10 m. La competițiile FIS de nivel mediu distanța se alege în intervalul 11-12 m. La nivel european si competitiile de Cupa Mondiala, distanta maxima se alege de obicei 13 m indiferent de panta.

Când amenajați trasee de slalom, nu uitați de legătura dintre răspândirea orizontală și distanță. Această conexiune este foarte simplă și logică - o distanță mai mare permite utilizarea unei extinderi mai largi a porții.

Amenajarea cursurilor de slalom gigant

Vorbind despre amenajarea cursurilor de slalom gigant, putem observa imediat că nu este fundamental diferit de amenajarea cursurilor de slalom. Un traseu de slalom gigant bine proiectat este un coridor nivelat și simetric.

Standardele FIS pentru slalom uriaș sunt următoarele: diferența de înălțime între start și sosire este de minim 140 m și maxim 350 m. La Cupă și Campionate Mondiale este mai mare: 250-450 m pentru bărbați și 250-400 m pentru femei. .

Cred că este destul de de înțeles că o gamă atât de mare permite crearea unei game largi de trasee de slalom gigant în cadrul regulilor FIS. Numărul de porți într-un slalom gigant este determinat și de diferența de cotă dintre start și sosire. Cu toate acestea, în slalom gigant, nu se numără și numărul de porți, ci numărul de schimbări de direcție. În slalom gigant ar trebui să fie în intervalul 11%-15% din diferența de cotă (numărul este rotunjit la cel mai apropiat număr întreg). Astfel, o combinație de banane constând din două porți contează ca o schimbare de direcție, iar porțile care trec nu sunt luate în considerare pentru numărare.

Regulile pentru amenajarea cursurilor de slalom gigant sunt următoarele:

Lățimea porții trebuie să fie în intervalul 6-8 m;

Distanța minimă dintre porți este de 15 m;

Distanța maximă nu este specificată.

Pe baza acestor reguli, sunt instalate porți de trecere, „banane” în gigant. Regula „formei bune” este de a muta steagul de jos al porții verticale în lateral cu aproximativ lățimea steagului din calea de trecere, așa cum se arată în Fig. 3.1.8.

Din motive de siguranță, porțile verticale sunt montate cu lățimea de 8 m. Distanța dintre porțile orizontale și cele verticale, conform regulilor FIS, trebuie să fie mai mare de 15 m. La competițiile pentru copii, aceasta poate fi redusă la 10 m. Instalarea pasajului porțile în slalom uriaș nu sunt, de asemenea, obligatorii. Acestea sunt de obicei amplasate în locuri în care direcția pârtiei se schimbă sau unde este necesar să se ofere schiorilor posibilitatea de a crește viteza. Cu toate acestea, nu este recomandat să plasați mai mult de trei banane pe traseul de slalom gigant.

Ca și în cazul amenajării curselor de slalom, în slalom uriaș ar trebui să păstrați o distanță constantă între porți de-a lungul întregului traseu. Distanța este selectată de antrenor în funcție de abruptul pârtiei și de nivelul sportivilor. La Cupa Mondială distanța poate fi de 30-35 de metri. La competitiile de juniori aceasta distanta este mai mica, in intervalul 25-30 de metri. Un exemplu de traseu al unui gigant este prezentat în Fig. 3.1.9.

Crearea de cursuri super-G

Apropo de cursurile super-G, trebuie remarcat faptul că la înființarea acestora antrenorul are cea mai mare libertate. Pentru competițiile obișnuite FIS super-G este suficientă o diferență de înălțime în intervalul 350-600 m. La Cupa Mondială diferența de înălțime pentru bărbați este de 500-650 m, iar pentru femei 400-600 m. Numărul maxim de porțile nu trebuie să depășească 10% din diferența verticală, iar minimul este de 35% pentru bărbați și 30% pentru femei. În acest caz, sunt numărate doar porțile care își schimbă direcția de mișcare. Astfel, porțile de trecere, ca în slalomul gigant, nu se iau în calcul la numărul de porți.

Pe aceeași pantă poate exista un super-G, care seamănă cu un curs uriaș deschis obișnuit, și un super-G, care seamănă mai mult cu un curs de coborâre. La un nivel înalt, traseele super-G sunt plasate mai aproape de coborâre decât uriașul. Piste super-G pentru juniori și copii, de regulă, sunt mai aproape de slalomul gigant. În orice caz, cursul super-G este, dacă este posibil, un coridor simetric. Pentru a permite acestui coridor să urmeze configurația pantei, este utilizată o poartă de trecere. Spre deosebire de slalom-ul gigant, porțile de trecere în super-gigant sunt stabilite folosind două porți orizontale, așa cum se arată în Fig. 3.1.10.

Distanța dintre porți în super-G nu trebuie să fie mai mică de 30 m. Lățimea porții este de 8-10 m. Acestea sunt singurele restricții pe care antrenorul trebuie să le respecte. În rest, directorul cursului super-G este ghidat de experiența și intuiția sa. Desigur, antrenorii care nu organizează cursuri super-G la antrenament este puțin probabil să facă față instalării cursului la competiții. În principiu, să înveți cum să înființezi cursuri super-G nu este foarte dificilă, mai ales dacă nu există probleme cu înființarea cursurilor gigant. Principalul lucru de reținut întotdeauna este că distanța dintre porți ar trebui să rămână constantă, iar răspândirea se modifică doar ușor, în funcție de abruptul sau lățimea pantei.

Antrenorii care instalează un coridor fără să se concentreze prea mult pe topografia pârtiei organizează adesea cursuri super-G foarte bune. Numărul de porți din acesta nu este limitat, așa că cu ajutorul lor antrenorul poate urmări întotdeauna cu ușurință configurația pârtiei. Zonele de impact într-un supergigant joacă cu siguranță un rol foarte important. Cu toate acestea, la competițiile de nivel mediu și înalt, antrenorul poate să nu-și facă prea multe griji pentru acest lucru dacă întregul traseu este înconjurat de plase de protecție. La competițiile pentru copii și juniori, în ciuda vitezelor mai scăzute, la montaj trebuie luate în considerare toate zonele de cădere posibile. Recomand tuturor antrenorilor să exerseze organizarea de cursuri super-G în timpul antrenamentului. Dacă mai mulți antrenori lucrează împreună, atunci toată lumea ar trebui să aibă șansa de a rula cursul super-G de cel puțin câteva ori pe sezon.

Crearea de trasee de coborâre

Configurarea rutelor de coborâre este o abilitate cu adevărat unică pe care majoritatea antrenorilor pur și simplu nu au ocazia să o exerseze. Doar antrenorii care lucrează cu sportivi de coborâre la nivel național primesc antrenament relativ regulat. La o întâlnire de antrenori înainte de o cursă de coborâre, de regulă, nu vezi o masă de mâini ridicate de la antrenorii juniori care doresc să organizeze traseul. De obicei, unul dintre antrenorii care a lucrat anterior cu echipa de coborâre ajută. Între timp, în cele mai multe cazuri, amenajarea unui traseu de coborâre nu este incredibil de dificilă. Tot ce trebuie să facă directorul este să amenajeze un coridor care să urmeze cât mai mult posibil configurația pantei. Desigur, antrenorul trebuie să controleze viteza sportivilor atunci când se apropie de zboruri sau de porțiuni abrupte. Acest lucru se realizează prin creșterea răspândirii porții. Tot la coborâre sunt utilizate pe scară largă porțile de trecere, instalate la fel ca la super-gigant. Porțile de trecere în coborâre pot merge una după alta. Cu alte cuvinte, un sportiv poate trece de la o poartă de trecere la alta. Uneori sunt instalate și porți de trecere, formate din trei porți orizontale. În cazul în care următoarea poartă este slab vizibilă din cauza îndoirii, se folosesc porți superioare „extinse”.

Există și mai puține restricții în cursele de coborâre: lățimea porții este mai mare de 10 m, distanța nu este specificată. Pe circuitele clasice ale Cupei Mondiale, plasarea golurilor rămâne practic neschimbată. Porțile sunt amplasate anual în funcție de coordonate folosind un sistem de navigație prin satelit. În unele cazuri, când viteza crește prea mult din cauza zăpezii „rapide”, deschiderea unor porți poate fi mărită. Desigur, în ultimii 20 de ani a existat o tendință către trasee de coborâre mai complexe din punct de vedere tehnic, pline cu o mulțime de viraje. În același timp, vitezele continuă să crească. De exemplu, timpul câștigătorului în coborâre la Campionatele Mondiale din 2005 de la Bormio a fost cu peste 10 secunde mai bun decât timpul arătat de câștigător pe aceeași pistă la Campionatele Mondiale din 1985.

Pe traseele obișnuite de coborâre FIS, antrenorul își poate folosi imaginația atunci când amenajează traseul. În unele cazuri, este destul de posibil să se stabilească diverse trasee de coborâre interesante pe aceeași pantă. Acest lucru va permite sportivilor să exerseze din nou alegerea unei traiectorii. În orice caz, la nivel de juniori, antrenorii nu trebuie să evite participarea la stabilirea traseelor ​​de coborâre. De îndată ce ai ceva încredere și experiență în amenajarea cursurilor super-G, poți trece la coborâre. Un antrenor cu adevărat calificat trebuie să fie capabil să stabilească cursuri la fel de bine în toate disciplinele.

Aspectul psihologic al stabilirii rutelor

Din anumite motive, aproape nimic nu se spune despre aspectul psihologic al stabilirii rutelor. De fapt, acest aspect joacă un rol foarte important. Un antrenor poate fi un excelent stabilitor de cursuri, dar în același timp nu încrezător în sine și în abilitățile sale. Un astfel de antrenor, în momentul înființării traseului de competiție, va asculta părerile altor antrenori care dau stâlpi, sau părerea membrilor juriului. Nu o dată am văzut antrenori fără experiență care dictează traseul competiției celor din jur. De regulă, nu iese nimic bun din asta. La stabilirea cursului, antrenorul nu trebuie să acorde atenție nici colegilor, nici membrilor juriului. Antrenorul trebuie să aibă în cap un plan definit pentru ce și cum va livra, ținând cont de nivelul sportivilor și deloc de dorințele altor antrenori. Cu alte cuvinte, directorul piesei trebuie să fie pregătit psihologic pentru o anumită presiune. În acest sens, voi da un exemplu din experiența personală.

Lucrând cu o echipă de coborâre din SUA, am fost promovat la designerul de curse de coborâre North American Cup în pitorescul Jackson Hole. Am pregătit destul de calm traseul în literalmente o oră și jumătate. La un moment dat traseul a avut un zbor destul de interesant. O trambulină specială a fost săpată în așa fel încât atleții să zboare peste drumul de-a lungul căruia urcă de obicei pisicile de zăpadă. Pentru a face această secțiune mai interesantă și, în același timp, a reduce lungimea posibilului zbor, am stabilit traseul astfel încât apropierea săriturii să nu fie în linie dreaptă, ci cu o ușoară schimbare de direcție. Direcția de abordare necesară nu era evidentă, dar nu i-am acordat prea multă importanță, fiind încrezător că antrenorii și sportivii își vor da seama cu ușurință cum să abordeze acest salt. Desigur, în timp ce mă uitam, mi-am instruit jucătorii, arătându-le clar locul unde trebuiau să fie în timpul decolării.

Mi s-a părut că mulți antrenori mi-au văzut și auzit instrucțiunile. Cu toate acestea, în practică, totul s-a dovedit a fi greșit. Aparent, unii dintre colegii mei au decis să pună imediat terenul pentru o trecere mai agresivă. Drept urmare, în prima alergare de sărituri de antrenament, toți cei patru deschideri au zburat în plasă. Doar unul a reușit, doar încetinind înainte de zbor. Apoi a început startul participanților. După ce primii cinci sportivi ai echipei canadiene au zburat în plasă de la survolarea drumului, startul a fost suspendat, iar arbitrii și delegatul tehnic al competiției m-au contactat oficial prin radio cu cererea de a rearanja porțile, deoarece pista era impracticabila. S-a auzit un murmur în toată cantonamentul. Presiunea la care am fost supus este greu de exprimat în cuvinte. Începutul a aproape 200 de participanți a fost amenințat! Cu toate acestea, am afirmat foarte ferm că pista a fost excelentă și, în plus, destul de sigură dacă traiectoria a fost citită corect. I-am acuzat și pe colegii antrenori și judecători de incompetență. Printr-un miracol, datorită tonului meu încrezător, am reușit să-i conving pe arbitri să dea startul următorului participant, care a fost unul dintre responsabilii mei. Am spus că acum le va arăta tuturor cum să treacă corect această secțiune a traseului. Ținându-mi respirația, am urmărit cum studentul meu se apropia de săritura nefericită. Tipul nu m-a dezamăgit, a luat corect săritura și a aterizat moale, intrând imediat în arcul de viraj la cel puțin 30 de metri de plasa în care au zburat primii cinci sportivi. După aceasta, corectarea traiectoriei a fost transferată de către antrenori în saloanele lor la start, iar cursa de antrenament a avut loc practic fără căderi grave. Pe parcursul celor trei zile de competiție pe pista mea „intransibilă”, nimeni nu a suferit nici măcar o accidentare minoră.

In concluzie, vreau sa spun ca o anumita incredere in sine, combinata cu stabilitatea psihologica, este necesara unui antrenor care isi pune la punct un curs, chiar si la competitiile de juniori. Altfel, amenajarea traseului nu merită să o luăm. Sper că recomandările practice date aici vor fi utile la stabilirea rutelor.