Zaz Forza Revizuirea mea. Car ZAZ Forza: Caracteristici tehnice și operaționale, feedback Forta Zaz

Zaz Forza este produs mai mult de cinci ani (din decembrie 2010), iar în acest timp a reușit să devină popular cu milioane de șoferi. Acest lucru nu este surprinzător - mașina sa dovedit a avea succes pe toate părțile.

Designerii italieni au reușit să încorporeze mașina contemporană și atractivă pentru a "ascuți".

În proiectarea salonului și a corpului, este evidențiată un design bionic popular, care este exprimat în forma originală a farurilor, grila și geometria în formă de V al corpului.

De asemenea, la prima vedere, "reproducerea" Zaz Forza este vizibilă, temperamentul original.

Istorie și echipamente

După cum sa menționat mai sus, lansarea Zaz Forza a început la sfârșitul anului 2010. Modelul se bazează pe o petrecere A-13 deja cunoscută pentru acea perioadă.

Compania sa conectat din Austria la creație, iar Adunarea de la începutul eliberării a avut loc în Zaporizhia (Ucraina).

Mașina este produsă în mai multe modificări și echipamente ale corpului:

Scopul problemei este de a vinde pe piața ucraineană și într-o serie de alte țări.

Configurarea și "umplerea"

Zaz Forza cu corpul sedan.

Dimensiunile mașinii nu sunt departe de predecesor (Daewoo Lanos). Aici, parametrii de lungime, lățimile și înălțimile reprezintă 4.269 * 1.868 * 1,492 metri, respectiv.

Baza de roți - 2.527 de metri. Volumul trunchiului este de 370 de litri, rezervor de combustibil - 50 litri. Masa Zazului Forza în costum este de 1,275 tone.

După cum arată practica, motorul sa dovedit a fi de succes. Volumul unității electrice este de 1,5 litri, benzină, cu o injecție distribuită.

Numărul total de cilindri este de patru, patru supape pentru fiecare dintre cilindri. Puterea motorului - 109 cai putere.

Indicatori maximă de cuplu pentru acest volum de motor optim - 140 N * M la 4,5 mii rotații.

3. Transmisie.

Modelele Forza Zaz sunt echipate cu o cutie de viteze cu cinci trepte, mecanică. Vitezele sunt aprinse pe moale (la orice temperatură).

Cu toate acestea, există plângeri privind rigiditatea incluziunii asupra revoluțiilor la 1000-1500.

4. Șasiu.

Mașina include frâne de disc pe roțile din față și mecanismul de tambur - în spate.

Suspendarea Zaz Forza în fața independentă și în spatele - jumătate dependentă. Dimensiunea anvelopei - 15 inci, 185/60.

5. Funcționarea.

Producătorul declară că viteza maximă a mașinii este de 160 km / h, confirmată de funcționare. Consumul de combustibil depinde de modul de conducere selectat.

Opțiunea economică este mișcarea de-a lungul autostrăzii, la care consumul este de 5,8-6,0 litri. Când conduceți în jurul orașului, debitul crește la 9,7-10 litri. Într-un ciclu mixt - 6,8 litri.

Tabloul de bord este convenabil. Speedometrul și tahometrul se disting printr-o mică rază, care nu interferează cu conducerea.

În partea dreaptă există echipamente necesare - înregistratoare de bandă radio, butoanele de control climatizare, frâna de mână, cutia de viteze și alte dispozitive de control.

Există, de asemenea, un computer de la bord pe care sunt afișate informațiile principale pentru șofer - închiderea ușii, închiderea (deschiderea) ușilor, kilometrajul pe zi, kilometrajul și consumul curent de combustibil.

Forza Zaz din corpul sedanului vine în trei seturi.

1. Standard (Basic) +.

Aici se oferă în baza de date:

• imobilizator;
• semnalizare;
• airbag (unul, vizavi de șofer).

De asemenea, există:

• aer conditionat;
• coloană reglabilă în înălțime;
• servodirecție;
• inchidere centrala.

Există o deschidere la distanță a compartimentului de bagaje și a ferestrelor (pe ușile pasagerilor din față).

În ceea ce privește interiorul și exteriorul, nu există plângeri aici - furnizate:

• consumul instantaneu de combustibil și senzori intervale interservice;
• tapițerie de țesut de înaltă calitate;
• reglarea scaunelor din față (în toate direcțiile).

Pe luminile de ceață instalată de mașină (față și spate), discuri de oțel, semnal suplimentar de oprire și reglare electrică (la distanță). De asemenea, nu trebuie să vă faceți griji cu privire la cumpărarea unei roată de rezervă (este deja în baza de date).

Din minusuri - lipsa unui sistem audio (dar există un preparat audio cu două difuzoare din spate).

3. Opțiunea cea mai "fascinată" este Lux.

Printre altele, aici este stabilit:

• senzori de parcare din spate;
• jante din aliaj;
• au instalat șase difuzoare (în loc de patru).

Costul este de 250 mii grivne (pentru martie 2016).

Zaz Forza cu corpul "Hatchback".

Are următoarele caracteristici:

1. Confort complet set.

Se distinge printr-o "umplutură" vrednică.

Aici sunt deja furnizate:

• imobilizator;
• semnalizare;
• 2 airbag-uri (pentru pasagerul și șoferul din față);
• EBD și ABS.

Prin funcționalitate:

• aer conditionat;
• hidraulicel;
• scaune incalzite;
• reglabil (numai înălțime) coloană de direcție;
• Închidere centralizată (furnizată telecomandă).

Geamurile electrice sunt montate pe ușile din față. Trunchiul se deschide de la distanță de la butonul de pe keychain.

Aproape un maxim este echipat cu un interior cu exterior. Aici producătorul a furnizat senzori de costul instantaneu al combustibilului și un interval interviu.

Scaunele pot fi ajustate mecanic și configurate în patru direcții diferite.

Salonul va fi acoperit cu țesut auto de înaltă calitate, care în timp nu mănâncă și păstrează aspectul original.

Ca și în cazul unui sedan, există:

• lumini de ceață (față și spate);
• reglarea oglinzii electrice (controlul se efectuează din cabină);
• oglinzi încălzite;
• semnal suplimentar de oprire.

De asemenea, oferă un sistem audio cu patru difuzoare. Costul Zaz Forza în versiunea de confort - 240-250 mii grivne.

2. Echipamente LUX.

Aici, în plus față de cele de mai sus, sunt furnizate doar două modificări - roțile din aliaj și sistemele stereo cu 6 difuzoare sunt instalate.

Costul mașinii în această configurație este de 245-255 mii grivne.

Este demn de remarcat faptul că mașina din corpul hatchback-ului are alte dimensiuni. Aici este dimensiunea mașinii astfel (lățime, lungime, înălțime) - 4.139 * 1.686 * 1.492 de metri, respectiv.

Caracteristicile complete ale mașinii.

Configurare.

Recenzii ale proprietarilor de mașini

Forza Zaz a fost creată la consumatorul mediu, care are o sumă relativ mică în mâinile sale, dar vreau o mașină nouă.

Aici forta și cade în instanță. În ceea ce privește modul în care sa dovedit mașina, este mai ușor să judecăm acest lucru pentru revizuirile proprietarilor.

1. Feedback pozitiv.

Evgeny, 35 de ani. Machine - Zaz Forza, 2014, 10.000 km, Lux.

"Pentru a cumpăra această mașină decisă după încheierea unei școli de șoferi (norocoasă să învețe din acest model). Deja, mașina părea ușor de controlat și confortabil.

Dintre avantajele au observat imediat puterea volanului, un sistem audio bun și un set complet.

Încă nu mă pot bucura. Consumul mijlociu - 7,5 litri. Într-un an de funcționare, am reușit să conduc 10 mii de kilometri, iar în acest timp nu au existat probleme grave.

De câteva ori am luat partea de jos la curba asfaltului, dar cu drumurile noastre nu ar trebui să fie surprins. Deci, mașina este pe deplin satisfăcută.

Dintre avantaje - o suspensie fiabilă, consumul de combustibil minimizat, ca și pentru acest tip de auto, o pretenție, un nivel ridicat de confort ".

Anatoly, 47 de ani. Transport - Zaz Forza, 2012, 20.000 km, confort.

"Am atribut critic industriei auto, dar în cazul celor patruzeci, plăcut surprinși. Mașina se distinge prin fiabilitate, ușurință de funcționare, confort.

Întotdeauna am crezut că producătorul ucrainean a făcut mașinile și nu a învățat. Dar, în practică, toți știu cum.

Aș dori să sărbătorim un volan malleabil, care se rotește fără a atașa eforturi mari, manipularea și rezistența stabilă pe drum.

Am supărat ușor cutia de viteze, care până la 1000 de revoluții lucrează strâns. Dar după primele mii, problema dispare.

Consumul de combustibil sa dovedit a fi de așteptat (așa cum este scris în manualul de instrucțiuni). Pe autostrada - 6 litri, în oraș - 10 litri.

Cu mașina de călătorie timp de 1,5 ani. În această perioadă, numai ștergătoarele s-au schimbat (au lucrat departe de ideal) și anvelope (prea zgomotoase și de stejar).

Restul mașinii nu provoacă plângeri. Povestiri despre ceea ce banii sunt mai buni să cumpere o mașină străină, prostie. "

Nikita, 27 de ani. Transport - Zaz Forza, 2014, 8.000 km, Lux.

"El a promis să cumpere doar un nou transport, așa că sa îndreptat imediat la dealerul de mașini și a dobândit Fortux.

După operațiunea de funcționare a "romantismului" a fost mai mică, dar mașina continuă să se bucure.

Imediat după cumpărare, am făcut câteva lucruri (nu am regretat ceea ce nu am regretat niciodată) - am instalat apărarea lui Carter, am pus un nou cauciuc (o opțiune din fabrică de stejar) și a procesat corpul cu o compoziție anti-coroziune.

Restul mașinii este demnă de atenție. Manipulare plăcut lovit, o revizuire excelentă, o optică bună.

Pe pistă, mașina vă place cu dinamismul și accelerarea acestuia. Cu depășirea problemelor la viteză nu există nici o problemă.

Controlul la înălțime - se rotește (chiar și la mare viteză), mașina a depășit probleme.

Îi place și echipamentul în care a fost localizat aparatul de aer condiționat, sistemul anti-blocare, magnetol cu \u200b\u200bșase difuzoare și alte "utilități".

Concluzia este lipsită de ambiguitate - mașina este demnă de atenție ".

Alexey, 47 de ani. Iron Horse - Zaz Forza, 2012, 25.000 km, confort.

"Mă plimb cu o mașină de mult timp. Înainte de forturile erau deja mai multe mașini, deci există ceva de comparat.

Dacă nu vă uitați la mașinile străine de înaltă calitate, atunci acest transport pentru banii dvs. este o opțiune normală. Echipamente și design pentru un astfel de preț - ideal.

În ceea ce privește consumul, imediat după cumpărare și ați uitat ce sunt costurile combustibilului.

Pe autostradă, Forte consumă 8 litri de gaz, iar în oraș - 12 litri. Dacă călătoriți pe benzină, consumul este de 15-20% mai puțin.

Frumos surprins trunchiul, care doar la prima vedere este mic. Volumul existent este suficient pentru a descărca "apartamente Pol". În același timp, mașina este rezistentă la încercare și nu caută.

La viteza Forza, se comportă în mod adecvat, fără probleme incluse în rotiri (fără o rolă explicită).

Nu există plângeri și pasiune. În ultimul an, de 4-5 ori a trebuit să mergem la murdărie pe off-road, iar mașina a fost supusă sarcinii.

Tuning nu este plăcut. Da, și nu există nici un punct în acest sens, deoarece designul mașinii sa dovedit a fi vrednic de "copii" ai epocii.

În mod separat, aș dori să evidențiez confortul călătoriilor de noapte. Optica funcționează bine, drumul și drumul pot fi văzute.

Acum că sunt întrebat, să cumpăr un Zaz Forza, răspund la "da" neechivoc. Pentru oraș, o astfel de mașină este perfectă.

Dacă rezumăm, ar aloca următoarele avantaje - manipularea, permeabilitatea, diagrama angrenajului, consumul adecvat și exteriorul modern (interior).

Dmitri, 33 de ani. Auto - Zaz Forza, 2013, 12.000 km, Lux.

"Buna ziua. Am luat o mașină pentru a rezolva diferite sarcini - pentru familie și de a opri natura. În familie un copil și doi adulți.

De asemenea, mașina este necesară pentru călătorii de lucru, pescuit, cabană, ciuperci. În general, totul este atât într-o familie obișnuită medie.

Din acest motiv, căutam o opțiune în care confortul ar fi combinat, dimensiuni compacte, un trunchi spațios, un consum moderat și un aspect elegant.

De la achiziționarea lui Zaz Forza nu a regretat niciodată. El deține drumul, gestionează, economic. Imediat după cumpărare, am făcut izolarea zgomotului, blocați benzile de cauciuc noi pe trunchi, procesate locurile critice WD-40.

În frig, forta sa arătat frumos și sa întors cu o jumătate de întoarcere. Apropo, cauciucul sa schimbat imediat (protejat zgomotul când conduce la viteză).

Ca rezultat, exploatează Zaz Forza timp de trei ani, nu există plângeri. Am venit la serviciu, schimb de consumabile și nu există costuri suplimentare. Deci, pentru acest preț, mașina sa arătat în cel mai bun mod.

2. Recenzii negative.

Evgeny, 35 de ani. Machine - Zaz Forza, 2013, 15.000 km, Lux.

"Înainte de a cumpăra o mașină, plimbați-o. În ceea ce mă privește, deci direcția este prea ușoară. Când introduceți viteza la viteză, sentimentul este creat că mașina se va întoarce, iar fundul aruncă în același mod.

Particularitatea modelelor din 2012 este prezența "ieșirii", care tulpină și interferează cu conducerea.

Există pretenții la raftul din spate, care în mașină sa dovedit a fi fixată, ca o mașină veche.

Deja după ce primele mii au început să curgă direcția și, după aceea, trebuia să vizitez regulat stația de service. "

Konstantin, 45 de ani. Transport - Zaz Forza, 2013, 31.000 km, confort.

"La mașină, călătorim de mai mulți ani, kilometraj 35.000 km. Aproape imediat a trebuit să schimbe rackul de direcție (înlocuirea a fost făcută în garanție). Serviciul a fost nou, dar nu totul perfect cu el - continuă să bată.

Aproape imediat a fost un bătut neplăcut din etrier pe partea dreaptă. După 25.000 km, amortizorul de șoc.

Imediat despre confort. Mașina este rigidă, deci este dificil de psihologic să meargă pe un drum bumpy.

Izolarea zgomotului este rău. Pentru a rezolva problema, trebuia să fac personal. Dacă nu faceți nimic, atunci după 2000 de revoluții din cabină există zgomot, ca și cum mașina va decola.

Echipamente pozitive numai, dar pentru un astfel de preț, se obține bonus prea mic. "

Nikolai, 43 de ani. ZAZ Forza, 2013, 35.000 km, confort.

"În timpul funcționării mașinii, mașina nu a dezamăgit, dar impresia este departe de cea mai bună.

Minusurile trebuie să includă clearance-ul scăzut, suspensia rigidă și izolarea slabă a zgomotului. După 2000-2500 de revoluții, zgomotul mașinii este nerealist.

Manipularea nu este, de asemenea, AHTI. La viteză mare, tot timpul, sentimentul este creat că partea din spate a mașinii este în mișcare liberă.

În plus, nu-i plac dinamica overclocking, consumul ridicat de combustibil (8 litri sau mai mult), vizibilitate slabă. În medie, mașina se potrivește cu banii, dar ar putea fi mai bine. "

Mă pregăteam pentru cel mai rău. Deoarece silueta ucigașului părinților cu fața lungă, feed-ul scurt și ferestrele laterale în mod disproporționat în mod involuntar în memoria de zeci de automobile chineze non-zeysky, cu salon de plastic mirositor și o reticență completă de a găsi cel puțin o înțelegere reciprocă cu conducător auto.

Nu au costat surprize.

Totul începe cu cheia de aprindere. El este "european", cu zgâriere pliabile - ca pe mașinile Volkswagen și Audi. Faceți clic pe un buton - încuietori de ușă deblocate. Am apăsat celălalt - a rupt boot-ul electric.

În primul rând, am tras capacul trunchiului: se ridică împreună cu geamul din spate. Se pare că nu este deloc un sedan, dar LiftBek este ca amulet și slavuta.

Interior - fără înfrumusețare. Un volan alunecos este reglabil numai pe unghiul de înclinare. Salonul și oglinzile exterioare sunt lipsite de zone dioptrice și oferă o spate excelentă. În loc de mânere ușă - buzunare din plastic. Unitatea de control fereastră "Sred" la Volkswagen. Dacă omiteți vizorul anti-garantat, atunci va bloca înălțimea de aproape jumătate din parbriz

Trunchiul nu este cel mai capabil de numai 370L. Dacă se îndoaie întregul scaun înapoi, se formează 1400 de litri de spațiu liber - este destul de suficient pentru DAFENS AVID. Dar înainte de a transporta pungile cu cartofi, trebuie să acoperiți filmul cu o tapițerie îngrijită, care, din anumite motive, nu va fi tăcută și nu se încadrează în fundul fundului, așa cum este obișnuit pe autoturismele cu roți față.

Strunjite la salon, am întemeiat instinctiv, dar nu am învățat mirosul dezgustător și acid de plastic ieftin. Progresul! Deși plasticul de aici este foarte ieftin, dur și "sună". Din fericire, chinezii au suficientă prudență pentru a abandona experimentele interioare: totul este aici în locurile obișnuite, iar numai dispozitivele roșii sângeroase cu cadre neobișnuite sunt scoase din ansamblul general.

O ușă spate imensă cu sticlă integrat deschide accesul nu numai în trunchi, dar și în salon este liftbek

Înregistratorul de bandă radio "nativ" joacă ca un șaman vechi. Mânerul de control al debitului de aer a fost deja blocat

0 / 0

Ușile ușoare slam cu zgomotul Zhigulevsky. "Kosyakov" este de ajuns, dar cumpărătorii de unassum își vor închide cu siguranță ochii. De exemplu, toate ușile au doar o singură etanșare "într-un cerc": În timpul iernii, pragurile vor fi murdare. Pantofii de plastic sunt acoperiți numai arcadele cu roți din față și în spatele terci de zăpadă și nisip de sub tobe de roți. "Janitorii" Chelluritat și nu îndrăznești de parbriz de sus și la stânga. Și scaunele din față sunt instalate prea mari: șoferii înalți vor trebui să se ridice cu faptul că vizorul antichery se blochează peste ochii lor, iar capul stâng al parbrizului puternic "reduce" sectorul de revizuire.

Există soluții specifice. Dacă ați înecat motorul și lăsați luminile generale incluse, atunci după câteva minute vor ieși: Electronica se luptă cu consumatorii de energie "neautorizați". Deci, lăsați mașina pe marginea drumului numai cu "accidentul".

Sunetul radioului obișnuit este de așa natură încât am preferat să mănânc melodiile - deși am o audiere sau o voce. Puteți să închideți un motor de 109 litri de 109 litri numai când săgețile de tahometru nu ajung la 3000 rpm. Puteți "răsuci" motorul și mai departe, dar efectul, cum ar fi pe Kalina și Logan: Zgomotul crește viteza mai rapidă. Este mai bine să schimbați mai des transmisiile, este mai mult ca mecanismul de comutare al cutiei cu cinci viteze să nu fie mai rău decât pe Logan și este cu siguranță mai bun decât pe Kalina.

Se simte, accelerarea la "sute" ocupă "în limita" nu mai mult de 13-14 secunde, dar aceasta este o înșelăciune vizuală. La urma urmei, cu atât mai ușor mașina, cu atât mai tare se urcă motorul atunci când overclocking, decât sunetul suspensiei, cu atât mai strălucitoare impresiile. Puncte peste "I" Stabiliți detaliile pașaportului: la "sute" - în 16 secunde.

Echipat cu un hidraulicator, un control de direcție Rush nu strălucește informativ în zona incompletă - și aceasta este o relativă față de avere cu multe mașini bugetare. Dar, în același timp, trece în mod fiabil prin viteza dreaptă, vă permite să reconstruiți cu încredere într-un flux dens și zboară cu îndrăzneală în viraje abrupte. Ușor mișcat la viteza de pe neclară - și forța sa târât cu o față. Am scăpat de gaz - și s-au înșelat fără probleme. Totul fără probleme, este clar și fără mândru.

În centrul tabloului de bord - afișarea calculatorului rutei: consumul instant de combustibil pe care îl arată, dar valoarea medie este refuzată să calculeze

"Bardac" destul de capabil, dar hârtia A4 va trebui să fie pliată

Threesomes pe scaunul din spate sunt închise - ca și în Kalina. Tetierele sunt doar două

Sigiliul de cauciuc este doar unul - pe conturul interior al ușii. Astfel încât pragurile vor fi întotdeauna murdare

0 / 0

Suspendarea intensității energetice, desigur, atât de viburum, cât și pentru Logan. Dar nu există o duritate excesivă. Și construcțiile articulațiilor suspensiei (partea din față a rack-ului McPherson și în spatele fasciculului de răsucire) nu depășesc fundalul acceptabil.

Frânele au fost surprinse de configurația pedalei de reproducere: ralanti minimă și dozare precisă a decelerației. Dar cu ABS a ieșit confuz. Pe asfaltul umed la o temperatură de + 5 ° C, roțile sunt blocate - și am câștigat instinctiv piciorul pentru a nu fi de acord cu anvelopele. Încă înapoi, mai mult ... Roți sunt blocate! Deschid capota: Unitatea ABS este. Poate un eșec în programul electronic? Colegii aplicați: "Jim pe pedala și așteptați!" Din nou overclocking, o lovitură ascuțită pe pedala de frână - și după o "Uza" vizibilă, în cele din urmă shook! Și ce se va întâmpla pe zăpada laminată sau pe o gheață goală?

Forza - mașina nu este atât de mică. Lungime - 4269 mm, ampatament - 2527 mm. Dar pe scaunul din spate, stau jos "pentru mine" cu aproape nici un spațiu liber: genunchii se referă la spatele scaunului din față. Și Threesome și deloc - mănâncă în umeri. Toate ca în Kalina.

Și despre microclimatul? Aerul condiționat este inclus în pachetul de bază. Duzele sistemului de ventilație situate pe panoul frontal sunt echipate cu blind-uri confortabile "Volkswagen", iar conductele de aer sunt așezate la picioarele pasagerilor din spate. Dar armata distribuției fluxurilor de aer este deja ascunsă și transformă doar jumătate din accident vascular cerebral. Ogrechi Zaporizhzhya ansamblu?

Și ce fel de cumpărător de instrumente nu se va uita la mașină "sub burtă"? De asemenea, mi-am păstrat genunchiul și încă o bandă de bandă apucată: clearance-ul sub motorul este de numai 14 cm. Iar punctul inferior sa dovedit a fi un sistem de eliberare, care va "fierbe" și melodiile rurale, și creșterea zăpezii în curțile urbane.

Motivul este că motorul de pe pădure este situat în Toyotovsky - distribuitorul de evacuare înainte. Și chinezii nu au venit cu nimic mai bun cum să săriți conducta de eșapament sub carter - de aceea sa dovedit a fi cel mai mic și cel mai vulnerabil loc. Și ce vulnerabil! Țeava lungă este strânsă (fără ondulații tranzitorii) este înșurubată colectorului de evacuare - și prima lovitură la bordură sau piatra va duce la consecințe triste.

Cu mită chinezească de netezire: ei construiesc drumuri noi cu o mie de kilometri și sunt sacre că în alte țări este angajat cu sârguință într-o afacere la fel de utilă. Ce facem? Teoretic, fundul poate fi atașat la protecția oțelului (deși nu există nici o pardoseală obișnuită pentru aceasta) - dar ceea ce va fi apoi clearance-ul?

În rândurile tensionate ale celor mai mulți, roata din spate se ridică în aer, dar plimbările sunt surprinzător de stabil și înțelese, ușor înșurubate în înclinația rândului

Este păcat că instrumentul nu include scale în aer liber - ar fi util. Dacă aveți încredere în instrucțiunile, capacitatea de încărcare a mașinii este de numai 375 kg. Există suficiente chinezi, dar vom fi mai mari: conform normelor, greutatea unei persoane este luată egal cu 75 kg. Aceasta înseamnă că, așezat în mașină în lampa (5x75 \u003d 375), nu mai puteți lua un kilogram de încărcătură. Și același Logan ia la bordul de 500 kg.

Cu toate acestea, vom arunca în direcția designului, ergonomiei, volumului trunchiului, controlabilității, consumului de combustibil și alte "valori comune-car". Fiabilitatea este că, în primul rând, un cumpărător ieftin "neobișnuit" este interesat. Fiabilitate și preț. Care este sensul cu faptul că Tavria era mai ieftină decât o motocicletă? Este o mașină? La un moment dat, am rostogolit mai mult de 60 de mii km pe VZ-1105 Universal Dana. A fost un an de coșmar. Am luptat cu sigiliile de fereastră care curge, în timpul iernii chinuiau cu lansarea motorului, fire de putere de corodare lipit de starter. Am învățat să colectez de la trei generatoare moarte care lucrează, a schimbat ambreiajul, blocările ușilor reparate și ferestrele, curățate infinit și reglementate carburatorul - lista problemelor depășite toate limitele imaginabile! În cele din urmă, de două ori am ars în viață: pentru prima dată chiar în MREO în timpul formulării înregistrării mașinilor (Benzobak sa dovedit a fi înclinat), iar în al doilea - la o viteză de aproximativ 100 km / h, când Plugul a fost răsucite de la carburator, iar benzina râului de pe motor.

De la asfalt la conducta de eșapament situată sub carter - mai puțin de 14 cm. Nu este suficient? Senzorul de lambda-sonde este deschis tuturor vânturilor și tubului de servodirecție și a sistemului de răcire

Sub tapițeria grămadă a podelei - "Organizatorul" spumei. Chiar mai jos - Outlet "de dimensiune completă"

Principalul dezavantaj al trunchiului este o parte din spate mare, prin care valizele trebuie să treacă. Scaunul se îndoaie în întregime: spatele este setat vertical, iar perna cade NIC

0 / 0

Și forza? Manualul de instrucțiuni spune că resursa mașinii este de 300 de mii km. Va pleca atât de mult? Cât de curând, militarii vor învăța toate rănile ei? Și cât timp "în cazul a ceea ce" va trebui să aștepte piese de schimb? Pisica într-o pungă.

Dacă evaluați calitatea "constructivă", atunci trebuie să recunoașteți: chinezii au făcut un pas serios înainte. Și nu contează ce a fost ajutat acest pas de furtul inacceptabil al ideilor străine și de ajutorul ceresc al specialiștilor europeni. Rezultatul este important. Forter este mai plăcut decât Lanosul de dezosare și în exterior, și pe tăierea cabinei și pe proprietățile de plimbare, poate, nu mai rău. Kalina, înlocuiește nivelul echipamentului, va fi ușor de argumentat cu el în funcție de calitatea materialelor și va pierde numai la pasabilitatea și netezirea accidentului vascular cerebral. Loganul românesc va da drumul la scaunul din spate, în funcție de volumul trunchiului, pentru capacitatea de transport și intensitatea energetică a suspensiei, dar, din nou, forța nu este mai rău decât decorarea interioară.

Spațiul Podcast este organizat foarte atent. În ceea ce privește caracteristicile sale, un motor puternic de 109 seamănă cu un motor viburum: zgomotos, lent pe viteză medie și mare, dar o răspundere "pe pedala" și "pe Nizakh" - pe cea de-a cincea treaptă de plimbări cu nerăbdare de la 50 km / h

Forta este una dintre cele mai bune mașini cu pedigree chinezești din tot ce a venit peste mâinile noastre. Într-un fel, chiar și-a plăcut Chery M11 (vezi Art. 14-15, 2010). Și este complet incontestabil că forța este mai bună decât Tavria și Slavuta - în toate privințele. Dar este posibil să spunem că Forta a venit să-l înlocuiască pe Slavuta, numai în sensul "producției" cuvântului, dar nu pe piață. Dacă cel mai scump slavuta costă aproximativ 40 mii grivne, apoi vizitați US Forza în configurația de confort de vânzare pentru 83900 grivne (aproximativ 10.500 $). Înlocuire? Cu același succes, putem presupune că tortul de biscuiți înlocuiește pâinea de pâine.

Prețul pentru Fortza "începe" în cazul în care prețurile celor mai scumpe Lanos sunt "sfârșitul". În acest sens, comercianții din Ukravto au lucrat foarte clar, care implementează forturi la o nișă îngustă de preț între Lanos (69600-80160 UAH) și Chevrolet Aveo (92960-104640 UAH). Deci, forța trebuie să fie comparată cu slavii și nici cu Lanos, ci cu mașini mai scumpe. Ce vom face la prima ocazie.

ZAZ FORS 2019 nu este un exemplu de lux și cel mai înalt punct de gândire intelectuală. Dar pentru a deveni un model popular pe piața internă, nu este necesar să fie un model deosebit de proeminent.

Consumatorul modern poate ierta multe dezavantaje, totuși, dacă modelul va costa bani adecvați, precum și de a beneficia de echipamente bune, piese de schimb ieftine și întreținere bună, atunci are o anumită șansă de a deveni masiv. Așa că era cu mașinile domestice ca Tavriya Slavuta, așa că se poate întâmpla cu creierul lui Zaz - forțat (în fotografie).

Merită să spuneți că aceasta nu este o mașină complet domestică. În esență, ZAZ Fors 2020 este o clonă prelungită a mașinii chineze Chery A13, care de asemenea, vânzarea și bonusul numit. Modelele de începere a vânzărilor trebuiau să fie în 2009. Cu toate acestea, până în anul 2011, pentru a reduce prețul unei mașini, sa decis asamblarea mașinii la instalațiile de producție din ZAZ. În plus, forța ar trebui să fie de cel puțin jumătate constând din detalii despre producția locală.

Prețul frontal al sedanului
Hatchback picioare chinezesc
Orange Cherry White.
Roata de protecție pentru clearance-ul

Modelul sub noul nume, deși nu a primit un nou corp, dar o anumită restabilire, care a atins exteriorul a fost ținută. Mașina a primit o grilă ușor modificată cu radiatorul, iar logo-ul Chery a pierdut locul emblemei WP. Este necesar să se dezvolte apariția lui Zaz Fors 2019, studioul italian Torino Design a lucrat. Ca urmare a lucrărilor specialiștilor europeni, sa dovedit o mașină frumoasă. Desigur, la pictograma stil, mașina Zaz este departe, aspectul său merită feedback foarte pozitiv.

Chiuvete scurte mici, optica capului cu capul, roțile drăguțe. Totul arată destul de armonios și fără fir fără fir sau busting, care uneori poate permite mașini chinezești. Este că hrana mașinii din corpul de la Liftbek poate părea ușor vagă, mai ales atunci când se uită în profil. Desigur, acest gust, cu toate acestea, Zazul forțați în corpul hatchback-ului pare mai completat și concis (vezi fotografia).

De asemenea, uitați-vă și.

Nu echiparea necorespunzătoare

Salonul Zaz Forza îi place spațiul său, destul de mare, ca și pentru o mașină de astfel de dimensiuni. Și faptul că mirosurile extrane inerente în multe modele chineze lipsesc ca atare. Tabloul de bord nu este rău, totuși, aș dori să fac o scală de vitezometru și un tahometru mai mult. Aterizarea este normală, iar rafturile frontale subțiri practic nu interferează cu revizuirea. Gama de ajustare este suficientă pentru ca șoferul să crească la 190-T. Senzație perfect confortabilă.

Dar pasagerii din spate vor avea destule o creștere similară. La urma urmei, atât liftul, cât și hatchbackul Zaz Forz au o pantă a acoperișului, care taie spațiul deasupra capului. Deci, va fi problematică aici cu confortul oamenilor înalți.

Nu există pretenții la ergonomie Zaz. Este că butoanele de comandă a aerului condiționat sunt situate lângă butonul de deschidere al trunchiului - există un risc de răutăcios. Setul necesar de funcții și accesorii este, de asemenea, prezent. Există o iertare, aer condiționat, mașină electrică completă, închidere centralizată, cameră electrică, înregistrator cu bandă cu unitate CD.

Scaune

În configurația completă puteți cumpăra un Zap Forz cu control de croazieră, perne de siguranță, senzori de parcare și jante din aliaj. Trunchiul poate fi considerat în mod corect un avantaj serios. Deschiderea largă de încărcare, posibilitatea transformării, prin plierea spatelui, va ajuta la creșterea spațiului util până la 1400 de litri! Și în subteran există o roată de rezervă de dimensiuni mari.

Sub capota noului zaz al unui motor de 1,5 litri, cu o capacitate de 109-HP L.S. Nimic remarcabil, dar avantajele sale în altul. Aceasta este o piesă de schimb și o întreținere ieftină și o întreținere ieftină. Funcționarea unității este numită într-o pereche cu o transmisie manuală cu 5 trepte. Nu sunt furnizate alternative de tip de motor diesel sau mașină în conducător. Dar mașina este concepută pentru a încânta un consum bun de combustibil - până la 9 litri de benzină chiar și în modul urban.

Puțin și calm

În mișcarea Zazului Forza nu devine o revelație (vezi videoclipul de testare). O mașină bugetară obișnuită. Natura motorului este foarte plăcută. El trage cu încredere de la cel mai mic. Partea din spate a medaliei este aceea că pe rotiri, peste 4 mii, motorul se simte destul de incomod. Cutia funcționează destul de clar, dar zgomotul de la ea mai mult decât aș vrea să aud. Dar volanul a plăcut de informativ. Feedback-ul clar, feedback rapid privind manipularea, efortul datorat. Asta este exact cum ar trebui să fie.

Și dacă vorbim despre deficiențe, atunci proprietarii lui ZAZ Fors 2019 sunt puțin probabil să vină cu sufletele prea mari în roți. La mutarea mașinii, mașina este ușor tangibilă, această parte a șasiului nu ar face rău să se supună tuningului. Pe autostrada plată și când se transformă într-o marjă, mașina se comportă destul de confortabil și previzibilă.

În ciuda faptului că Zaz Forza nu este cu siguranță o mașină sportivă, măsurătorile dinamicii overclocking au provocat o discuție plină de viață de la cititori. Mulți dintre ei au reacționat sceptic. În acest context, gândul sa născut pentru a verifica puterea și cuplul real al noii mașini ucrainene. Și încercați să confirmați în mod obiectiv că Zaz Forza nu este o zboară somnoroasă; Motorul său vă permite să rămâneți în siguranță în fluxul urban și să faceți depășire pe calea de țară.

Făcut repede și foarte bine. La sfârșitul lunii noiembrie, testul Forza Zap cu numărul de secvență 768 a condus pe un suport motor certificat. Producătorul standului este compania europeană V-Tech, oferindu-și produsele către echipe profesionale de curse, precum și fanii de reglare gravă. Standul este capabil să măsoare pe ambele axe ale mașinii, cu o capacitate de până la 1000 HP

Cu toate acestea, cererile noastre au fost mult mai modeste ... specificațiile standului asigură acuratețea măsurării cu abateri de cel mult 0,1%. La sfârșitul testului se formează un grafic, arătând în mod clar ce sunt formate valorile de putere și cuplu în toate etapele. Au fost făcute două măsurători de control "auto". Procesul de măsurare a fost eliminat pe videoclip; Poate fi vizualizat

Fabrica de automobile Zaporizhzhya în manualul de instrucțiuni Creează 109 CP Puterea motorului Zaz Forza, realizată de 6000 rpm. Cuplu - 140 nm la 4500 rpm.

Deci, măsurarea. Masina a fost "ridicolă" pe patinoar de dino și fixată cu curele. În spatele volanului - un specialist al companiei care efectuează teste. Ecranul computerului este afișat "Viteza" mașinii și vitezei motorului. În interior sunt zgomot incredibil. Acest fan puternic conduce aerul în radiator Zaz Forza. Motorul se rotește la tăierea de 6200 rpm pe a patra treaptă de viteză, cea mai apropiată de linie. Și tăcerea vine - Zaz Forza "se oprește". Apoi, programul de măsurare este imprimat.

Rezultatul este în fața dvs.:

Peste programul, sunt afișate valorile puterii de vârf și cuplul. ZAZ Forza a ajuns la 107,4 hp Putere la 6168 rpm și 127,2 nm de cuplu la 5213 rpm. Este caracteristică că cuplul ajunge la 107 nm la 1500 rpm. De aceea, Zaz Forza este ușor de grabit. Apoi, cuplul continuă să crească ușor și începând de la 2500 rpm, curba momentului devine aproape chiar, la nivelul de 120-125 nm și rămâne până la tăiere. Bineînțeles, Zaz Forza nu a bătut înregistrări și nu a rupt tobele de rulare din DINO în bucăți. Dar a vorbit ca un întreg, vrednic. Abaterea puterii reale din revendicarea a fost de 1,5%.

Pentru claritate, oferim datele din fabrică și rezultatele măsurătorilor noastre în tabel:

Plecăm cu cuvinte de despărțire ale unui specialist: "Acum veți aprinde lumina defectuoasă a ABS, se întâmplă întotdeauna. În timpul testelor, roțile din față se rotesc, spatele este încă. Senzorul ABS la un astfel de moment refuză să înțeleagă ce se întâmplă, dar va ajunge la normal printr-un kilometru de o plimbare obișnuită. "
Deci, există, pe un torpil - un simbol galben al problemelor cu sistemul anti-blocare. Performanța returnată chiar mai devreme - după 400-500 de metri, alarma a dispărut.

Care este rezultatul? Recunoscut, îngrijorat înainte de începerea testului. Și brusc Zaz Forza nu va ajunge la indicatorii declarați? Dar totul sa încheiat bine. Producătorul specifică datele obiective, acesta este un fapt. Dar cum rămâne cu diferența de valori? Astfel de diferențe sunt una și două cai putere - fenomenul obișnuit caracteristic al aproape tuturor producătorilor. Este ușor de explicat, de exemplu, o diferență în metodele de măsurare și calitatea combustibilului.

Să revenim la testele de bancă la fiecare operație. Și continuați conversația despre motor. În curtea de iarnă, Ziua pe strada -1-3 C0. În motorul Zaz Forza - uleiul original GM (SAE 5W-30 vâscozitate), umplut în timpul zero.

Periodic, dimineața începe cu verificarea sondei. Nivelul uleiului este ținut la maxim, fără modificări de peste 2.000 km alergat după serviciu. Cu răcire, motorul este, de asemenea, ușor de început. Dar vocea lui, în primele minute după început, sa schimbat. Uscați și sună "spun" hidrocompensatoare. Deci durează 1-2 minute după lansare. Apoi, uleiuri "beat", hidrocompensațiile sunt tăcute. În caracteristica identificată nu există nici o crimă, dar îndrăznesc să dau o recomandare pentru proprietarii de astăzi și viitori ai Forza: Fii atent, nu pleacă imediat după pornirea motorului. Te spală și ai micul dejun după trezire? Dați o astfel de șansă și motor. Deci, veți salva resursa, deoarece 90% din uzura DV-urilor moderne are loc în primele minute după lansare, în timp ce uleiul de motor "călătorește" de la paletul carterului în locuri care necesită lubrifiant. Dar nu trebuie să încălziți motorul 10-15 minute! Este în zadar pierdut timpul și banii, plus o atmosferă contaminată. Este suficient și 2-3 minute de încălzire până la începutul mișcării.

La întâlniri noi pe paginile Jurnalului Forza Zaz. În următoarea versiune: ca o mașină de testare depășește o blocare de la Kiev, un drum lung, cu încărcare completă și lucruri mici de viață.

Dacă ați găsit o greșeală, selectați fragmentul de text și faceți clic pe Ctrl + ENTER..