Scurgerea nămolului din rezervorul de combustibil

Shapran Vladimir Nikolaevich 1, Kartukukov Alexander Gennadevich 2, BerezNyak Alexander Vasilyevich 3
1 Școala de comandă a lui Ryazan (Institutul Militar) numit după armata generală V.F. Marghelova, Doctor de Științe Tehnice, Profesor, Profesor al Departamentului de Echipamente Electrice
2 Școala de echipă superioară Ryazan (Institutul Militar) numit după armata generală V.F. Marghelova, candidat la științe tehnice, lector al Departamentului Serviciului Automobile
3 Școala de comandă a Airbornei Ryazan (Institutul Militar) numit după armata generală a armatei V.F. Marghelova, solicitant

Descărcarea rezervorului de combustibil Sediment FUM

Shapran Vladimir Nikolaevich 1, Kartukov Alexander Gennadiavich 2, Berezniak Alexander Vasilievich 3
1 Școala de comandă a lui Ryazan (Institutul Militar) Numele general al științelor tehnice, profesor, profesor de motoare și departamentul de echipamente electrice
2 Școala de comandă a lui Ryazan (Institutul Militar) Numele general al Armatei V. Margelov, candidatul științelor tehnice, lector al Departamentului de Service Automobile
3 Școala de comandă a lui Ryazan (Institutul Militar) Numele general al armatei V. Margelov, concurent

Rezervoarele de combustibil trebuie să aibă un dop sau un robinet pentru scurgerea nămolului din rezervor. Macaralele adesea scurgerea, prin urmare, pe rezervoarele de combustibil, utilizarea lor nu este de dorit. Testele militare controlate arată că șoferii nu oferă întotdeauna drenaj regulat de ghivece din rezervoare din diverse motive sau înclinați o mulțime de combustibil necontrolat.

Pentru a preveni acumularea de nămol în rezervor, precum și pentru a scurge o cantitate strict dozată de combustibil din rezervor, a fost dezvoltat un dispozitiv special de drenaj (Figura 1A) având un dispozitiv de blocare (Figura 1B).

a) ansamblul dispozitivului; b) fixarea de șocuri;

1 - corp; 2 - un capac holil hermetic; 3 - găuri; 4 - bobină goală; 5 - Partiția ermetică; 6.7 - cavități; 8 - rezervor de combustibil; 9 - fișa bobinei; 10 - primăvară; 11 - Blocare; 12 - Axa încuietorilor; 13,14,15,16,17,18 - găuri radiale; 19 - cavitatea aerului; 20 - cavitate internă

Figura 1 - Dispozitiv pentru evacuarea rezervorului de combustibil

Dispozitivul pentru scurgerea rezervorului de combustibil (figura 1a) constă dintr-o carcasă 1 realizată sub formă de bord, separată de rezervor cu un capac hollant ermetic 2 cu găuri 3 în peretele inferior, o bobină goală 4, separată în interior O partiție ermetică 5 până la două cavități longitudinale 6 și 7. Carcasa 1 a dispozitivului de drenaj este fixată rigid cu sudarea de jos la rezervorul de combustibil 8. Spoolul 4 este plasat în cavitatea carcasei 1 și rezervorul de combustibil 8. Cavitatea bobinei 4 este echipată cu partea superioară a ștecherului 9, care este simultan de baza dispozitivului de blocare.

Dispozitivul de blocare (figura 1b) constă dintr-o garnitură de 9, arcurile 10 și două cleme 11, fixate pe dopul 9 folosind axe12. Blocarea 11 sub acțiunea arcului 10 tind să ocupe o astfel de poziție în care marginile inferioare ale fixatoarelor iese dincolo de limitele bobinei 4.

În carcasa 4 carcasă 4, găurile radiale 13-18 sunt realizate pentru a evacua combustibilul și umplerea carcasei 1 a dispozitivului de scurgere. În capacul goale ermetic 2 există o cavitate 19 și o gaură 3 care leagă cavitatea 19 cu o cavitate de 20 de corpul dispozitivului.

Dispozitivul pentru scurgerea rezervorului de combustibil funcționează după cum urmează (Figura 2). Când alimentați rezervorul de combustibil 8 combustibil prin găurile 15-17 intră în cavitatea interioară a 20 de dispozitive. Aerul din cavitatea 20 a dispozitivului este deplasat prin găurile 15 și 18 (cu o creștere a nivelului combustibilului numai prin orificiul 18), cavitatea 6 și 7 (cu creșterea nivelului de combustibil numai prin cavitatea 6) , găurile 13 și 14 (cu o creștere a nivelului combustibilului numai prin orificiul 13), în rezervorul de combustibil. Deplasarea combustibilului va apărea până când nivelul combustibilului depășește marginea superioară a deschiderii 18. În dispozitiv, după aceasta, aerul va fi numai în cavitatea 19 a capacului gol închis prin intermediul unei găuri 3 cu o cavitate 20 a dispozitivului, presiunea aerului a cavității 19, în același timp, va fi egală cu presiunea combustibilului în rezervorul de combustibil. Cavitatea 19 și gaura 3 din capacul ermetic 2 sunt realizate astfel încât să împiedice deplasarea completă a aerului din ea când mașina este deplasată de nereguli.

Pentru a scurge nămolul de combustibil atunci când efectuați o muncă de reglare și bobina este oprită pentru a fi oprită pentru a fi oprită 4 până când încuietorile fixatoarelor 11 din capacul 2. Deschiderile 13 și 14 ale părții filetate a capacului ermetic 2 Apare și astfel cavitățile rezervorului de combustibil și carcasa dispozitivului. În același timp, există o expirare a nămolului de combustibil prin găurile 15 și 18 de la dispozitivul 1 al dispozitivului. Deoarece gaura 17 va fi descoperită pentru nămolul de scurgere înainte de deschiderea 16, atunci picătură de nămol din cavitate 6 va avea loc mai devreme decât din cavitatea7, iar umplerea cavității va avea loc mai devreme decât din cavitatea 7, deoarece totalul Lățimea de bandă a găurilor 14 și 15 este lățimea de bandă egală cu cavitățile 7 și găurile 16. Plumul de combustibil din cavitatea 20 prin găurile 13-15 și 18 din cavitățile 6 și 7 prin găurile 16 și 17 vor contribui la prezența a unui post de combustibil comprimat în aer în cavitatea a 19, partiția ermetică.

Cu o scădere a nivelului combustibilului sub marginea deschiderii 13, fluxul de combustibil în cavitate 6 va scădea, deoarece combustibilul provine numai prin orificiul 18, al cărui lățime de bandă este semnificativ mai mică decât lățimea de bandă a cavității 6 . Hole 17, având o lățime de bandă de bandă superioară de lățime de bandă 6, va furniza simultan aer de primire în cavitatea Aircrous a dispozitivului, care va asigura drenajul normal din corpul dispozitivului de scurgere prin orificiul 18, cavitatea 6, gaura17, de asemenea ca prin gaura 15, cavitatea 7 și gaura 16.

a) lucrul în modul de umplere; b) Lucrați în modul de scurgere.

Figura 2 - Dispozitiv de scurgere

Când sunt raportate zmeroul bobinei 4, cavitățile rezervorului de combustibil și carcasa dispozitivului sunt raportate. Combustibilul intră în cavitatea 20 a carcasei dispozitivului, prin găurile 13 și 14 cavități 6 și 7, găurile 17,18 și respectiv 15,16. Aerul din cavitatea 20 a carcasei dispozitivului va fi strâns prin orificiul 3 până la cavitatea 19 și se micșorează la presiunea coloanei de combustibil egal cu presiunea din rezervor, iar aerul poate fi suplimentat cu o gaură 18, cavitatea 6 și orificiul 13 în rezervorul de combustibil.

Astfel, instalarea unui dispozitiv de golire dezvoltat pentru autoturismele cu dublă utilizare va furniza o scurgere din rezervor numai nămolul din dispozitivul de scurgere.

1. Patrakhaltsev n.n. Diesel: Sistemul de control al presiunii inițiale de injecție a combustibilului [Text] / N.N. Patrakhaltsev, a.a. Savastetenko, V.L. Vinogradsky // industria automobilelor. -2003. -M. - p.21-23.
2. Aparate de combustibil și motoare diesel [text]: manual pentru universități / l.v.grekhov, n.a. Ivashchenko, V.A. Markov. - ed. Al doilea. - M.: Legion-Avtodat, 2005. - 344 p.
3. Buryachko V.R.Motoare auto. [Text] Tutorial / Er. Buryachko, A.V. Guk. SPB. NPC. 2005. - 292 p.
4. Shapran V.N.Dispozitiv de motor. [Text] UCH. Locație. Pentru universități /v.n. Shapran, N.L. Puzovich, V.V. Nechaev. - Ryazan: Riby. - 2009. -121 p.
5. Ishkov a.m.. Teoria și practica fiabilității tehnologiei în condițiile nordului. [Text] Tutorial / A.M. Ishkov, Ma. Kuzminov, G.Yu. Zurov. - Yakutsk Yafgu. Ed. Sb ras. - 2004. - 313 p.

Un instrument special nu este necesar.

Următoarele piese de schimb trebuie cumpărate:

• Motoarele injectorului:2 plăcuțe de cupru.
• Filtrați combustibil pentru motorul corespunzător. Când cumpărați un an de eliberare și model auto.

Motor diesel

Scurgerea nămolului / înlocuirii filtrului de combustibil

Pentru a colecta nămol, este necesar un vas adecvat.

Scurgerea pantei

1. Slăbiți șurubul de scurgere cu o mână de aproximativ o întoarcere.
2. Pomparea cu o pompă manuală (de aproximativ 7 ori) până când combustibilul diesel non-în formă se stinge.
3. Strângeți mâna peste șurubul de îndepărtare.
4. După scurgerea sistemului de combustibil, este necesar să se îndepărteze aerul.

Înlocuirea filtrului

1. Slăbiți șurubul de tensionare al șurubului de fixare a filtrului de combustibil.
2. Deșurubați filtrul de combustibil de la suport cu o tastă specială și scoateți-o.
3. Dacă există, deșurubați senzorul de nămol la suporturi pentru pompa de apă, introduceți și cercetați-l într-un nou filtru.

1. Umpleți-vă la margini Filtrul de combustibil diesel și scanare cu mâna.
2. Eliminați aerul din sistemul de alimentare cu combustibil.
3. După comiterea unei călătorii de încercare, verificați etanșeitatea sistemului de combustibil.

Îndepărtarea aerului din sistemul de combustibil

1. Turnarea cu o pompă manuală până când bulele de aer nu vor dispărea din șurubul de îndepărtare a combustibilului.
2. Strângeți șurubul cu o pompă manuală.
3. Turnarea cu o pompă manuală (de aproximativ 15 ori) până când rezistența este fixată.
4. Activați prezise și apoi porniți motorul.
5. Dacă motorul nu pornește pomparea, trebuie să repetați.
6. Verificați etanșeitatea vizuală a sistemului de alimentare cu combustibil, în special compușii filtrului de combustibil.

Motoare de carburator

Linia de combustibil se află în compartimentul motorului din linia de alimentare cu alimente. Pentru a dezactiva conductele de alimentare și returnare, veți avea nevoie de 2 cleme. Puteți utiliza două cleme.

1. Se toarnă conductele de alimentare și de retur înainte și după filtrul de combustibil prin clipuri.
2. Slăbiți clemele de furtun și deconectați conductele de pe filtru.

Instalare

Motoare cu sistem de injecție

La îndepărtarea filtrului de combustibil, va curge o cantitate mare de combustibil, pentru colecția sa aveți nevoie de un vas adecvat. Pentru suprapunerea liniilor de combustibil, veți avea nevoie de două prize de cauciuc.

1. Înlocuiți un vas adecvat pentru filtrul de combustibil.

1. Lăsați să se scurgă combustibilul în vas.
2. Deșurubați șurubul de legătură superior și scoateți linia de combustibil cu 2 fire.
3. Eliberați filtrul de combustibil de pe suport.

Clasa de excavator hidraulic 200, 270, 330

Oferim consultanță la cerere și efectuează asistență tehnică gratuită și sfaturi

Scrie [E-mail protejat]website

Sunați 8 929 5051717

8 926 5051717

SISTEM DE ALIMENTARE

Utilizați numai combustibil diesel de înaltă calitate (JIS K-2204) (ASTM 2-D). Kerosenul nu este utilizat.

Umplere

1. Instalați aparatul pe o suprafață plană.

2. Coborâți ladă la sol.

3. Opriți comutatorul automat la frecvența de ralanti.

IMPORTANT: Turbocompresorul poate fi deteriorat dacă motorul este dezactivat incorect.

4. Rulați motorul la frecvența minimă de ralanti fără încărcare timp de 5 minute.

5. Opriți motorul. Scoateți cheia întrerupătorului de circuit electric

6. Setați maneta de blocare a controlului în poziția de blocare (blocată).

Atenție: contactați cu atenție combustibilul. Bateți motorul înainte de a realimenta mașina. Nu fumați în timp ce umpleți rezervorul de combustibil sau de lucru cu sistemul de alimentare cu combustibil.

7. Verificați nivelul combustibilului (3) sau indicatorul (1) de pe panoul monitoarelor. Adăugați combustibil dacă este necesar.

Important: Protejați sistemul de combustibil din contaminare, praf, apă sau alte materiale.

8. Pentru a evita formarea condensului, turnați combustibilul la rezervor la sfârșitul trecerii în fiecare zi. Asigurați-vă că combustibilul nu se varsă pe mașină sau la sol.

Nu turnați mai mult combustibil în rezervor decât furnizate de cerințele tehnice. Opriți realimentarea de îndată ce eticheta galbenă este vizibilă pe indicatorul nivelului de combustibil (3). Verificați poziția pistolului de realimentare: ar trebui să fie localizată astfel încât nici o parte din ea să interfereze cu creșterea inundațiilor de la nivel de combustibil (3).

9. Instalați capacul (2) pe gâtul în vrac. Beți capacul (2) cheia, astfel încât să nu poată cădea și să se piardă, precum și să împiedice îndepărtarea acestuia cu persoane neautorizate.

Notă: Aveți grijă la reumplerea cu un dispozitiv de alimentare cu combustibil automat (la cerere). Evitați să turnați combustibilul inutil. Când realimentarea cu un dispozitiv de realimentare automată, nu scoateți capacul gâtului vrac (2) și opriți realimentarea de îndată ce eticheta galbenă este vizibilă pe flotor.

1. Executarea nămolului din rezervorul de combustibil --- zilnic

1. Instalați aparatul pe o suprafață plană și extindeți partea de întoarcere în anii 90 pentru a facilita accesul la punctele de lubrifiere.

2. Coborâți ladă la sol.

3. Puneți comutatorul automat de comutare la viteza inactiv în poziția OFF.

Important: Dacă motorul este incorect, turbogeneratorul poate fi deteriorat.

4. Rulați motorul fără încărcare la viteza redusă de viteză de mers în gol timp de cinci minute.

5. Rotiți întrerupătorul de circuit electric la Off (OFF). Scoateți cheia de la comutatorul sistemului electric.

6. Puneți maneta de control al blocării poziției de blocare (blocată)

7. Deschideți macara de evacuare (1) timp de câteva secunde pentru a îmbina apa și suge. Închideți macaraua de scurgere.

2. Verificați impermeabilizarea --- zilnic (înainte de lansare)

Rezistența la apă (4) separă apa, care este conținută în combustibil. Rezistența la apă (4) are un flotor care se ridică cum se acumulează apa.

Asigurați-vă că evacuați suge atunci când plutitorul se ridică la eticheta "apă de scurgere" (apă de scurgere), care se aplică pe suprafața exterioară a unei pierderi de apă (4).

Important: Dacă combustibilul conține o cantitate mare de apă, verificați impermeabilul prin intervale de timp mai scurte.

Scurgerea nămolului (filtru principal)

1. Montați recipientul, cu o capacitate de 0,5 litri sau mai mult, sub dopul de evacuare (3) pentru a colecta apa de scurgere.

2. Începutul fluxului de combustibil, închiderea robinetului de pe fundul rezervorului de combustibil (3).

3. Slăbiți ștecherul (1) în partea superioară a filtrului principal de purificare a combustibilului.

4. Deșurubați dopul de evacuare (2) la partea inferioară a filtrului, în sens invers acelor de ceasornic, aproximativ 4 se rotește pentru a scurge apa acumulată în filtru.

5. După fuziune apa, strângeți dopul de evacuare (2) și ștecherul (1). Montați robinetul de combustibil (3) în poziția inițială.

6. Porniți motorul. Verificați dopul de evacuare (3) și ștecherul (1), fie că există scurgeri.

Cheie: 10 mm

Filtru de preîncălzire a combustibilului

1. Montați capacitatea, cu o capacitate de 0,5 litri sau mai mult, pentru un dop de evacuare (5) pentru a asambla apa de scurgere.

2. Începutul fluxului de combustibil, închiderea robinetului (5) pe partea inferioară a rezervorului de combustibil.

3. Slăbiți ștecherul (4) în partea superioară a filtrului de pre-curățare a combustibilului.

4. Deșurubați dopul de scurgere (5) în sens invers acelor de ceasornic pentru a scurge complet apa.

5. După ce apa este îmbinată, strângeți dopul de evacuare (5) și ștecherul (3). Montați robinetul de combustibil (3) în poziția inițială.

6. Porniți motorul. Verificați dopul de evacuare (5) și ștecherul (4), fie că există scurgeri.

Notă: După ce apa este îmbinată, eliberați aerul din sistemul de alimentare cu combustibil.

Cheie: 14 mm

Eliberarea aerului din sistemul de combustibil

IMPORTANT: Prezența aerului în sistemul de combustibil poate face dificilă pornirea motorului sau poate face munca instabilă. După scurgerea apei și nămolului dintr-o pierdere de apă, înlocuirea filtrului de purificare a combustibilului, curățarea filtrului de plasă a pompei de pompare a combustibilului sau degradarea rezervorului de combustibil, asigurați-vă că eliberați aerul din sistemul de alimentare cu combustibil.

Mașina este echipată cu o pompă de pompare a combustibilului.

ATENȚIE: Fluxul de combustibil poate duce la foc.

2. Rotiți comutatorul sistemului electric în poziția ON și mențineți-l în aproximativ 3 minute. Ca rezultat, pompa de pompare a combustibilului începe să funcționeze, inițierea eliberării aerului.

3. Deținerea comutatorului sistemului electric în poziția ON (activat), lucrați cu pompa de pompare (6) a filtrului principal de purificare a combustibilului. După eliberarea aerului din filtrul principal, întoarceți pompa de pompare (6) în poziția inițială.

4. După completarea combustibilului filtrului principal, țineți apăsat comutatorul sistemului electric în poziția ON timp de 30 de secunde.

5. Rulați motorul. Verificați dacă nu există fluxuri în sistemul de alimentare cu combustibil.

ATENȚIE: Chiar dacă aerul nu a fost complet eliberat, nu mențineți comutatorul sistemului electric în poziția ON mai mare de 5 minute. Dacă aerul nu a fost complet eliberat, mai întâi returnați comutatorul sistemului electric la Off (OFF). Apoi, așteptați cel puțin 30 de secunde, rotiți din nou întrerupătorul de circuit electric în poziția ON. Nerespectarea acestei afecțiuni poate deteriora pompa electrică și / sau la descărcarea bateriilor.

Eliberarea aerului utilizând pompa de pompare

În cazul în care este imposibil să eliberați aerul A utilizând pompa de pompare a combustibilului, aerul poate fi eliberat numai prin pompa de pompare.

1. Verificați dacă atingerea combustibilului (3) din partea inferioară a rezervorului de combustibil a fost deschisă.

2. Slăbiți conectorul de admisie a aerului (1) de pe filtrul principal de purificare a combustibilului.

3. Introduceți combustibilul prin lucrul prin pompa de pompare (6). După ce aerul este oprit prin dopul de admisie a aerului (1), strângeți dopul de admisie a aerului (1).

4. După ce dopul de admisie a aerului (1) este strâns, vom lucra cu o pompă de pompare (6) de aproximativ 150 de mișcări.

5. Ștergeți toate combustibilul vărsat.

6. Porniți motorul, verificați dacă nu există scurgeri. Dacă motorul nu pornește, repetați procesul pornind de la pasul 1.

Cheie: 10 mm

3. Înlocuirea elementului filtrului principal de purificare a combustibilului - la fiecare 500 de ore

Înlocuirea elementului:

1. Închideți macara (3) pe partea inferioară a rezervorului de combustibil.

2. Montați recipientul de evacuare cu o capacitate de cel puțin 1 litru pentru un dop de evacuare (2).

3. Deșurubați ștecherul pentru aer (1) și dopul de evacuare (2). Deplasați complet combustibilul din filtru.

4. Deșurubați carcasa transparentă a filtrului (7) utilizând un instrument special.

5. După ce locuința transparentă (7) este șters, elementul este deschis. Scoateți elementul cu mâna.

6. Instalați un element nou. Strângeți carcasa transparentă (7) până când strângerea este de 29,4 ± 2 N m (3 ± 0,2 kgf mg), un instrument special.

7. Strângeți pluta de admisie a aerului (1) și dopul de evacuare (2).

8. Deschideți robinetul (5) pe partea inferioară a rezervorului de combustibil.

4. Înlocuirea elementului filtrului de pre-purificare a combustibilului - la fiecare 500 de ore

Important: Asigurați-vă că utilizați numai elementele de brand Hitachi din filtrul principal de purificare a combustibilului și filtrul de curățare a combustibilului. Nerespectarea acestei cerințe poate duce la o deteriorare a caracteristicilor motorului și / sau la o scădere a duratei de viață a motorului. Rețineți că toate disfuncțiile motorului cauzate de utilizarea elementelor altor producători sunt excluse din programul de garanție Hitachi.

Înlocuirea elementului:

1. Închideți macara (3) pe partea inferioară a rezervorului de combustibil.

2. Montați recipientul de evacuare, cu o capacitate de cel puțin 1 litru, pentru un dop de evacuare (5).

3. Scoateți ștecherul pentru ieșirea aerului (4) și dopul de evacuare (5). Deplasați complet combustibilul din filtru.

4. Deșurubați carcasa transparentă a filtrului (8) utilizând un instrument special.

5. După îndepărtarea carcasei transparente (8), elementul este deschis. Scoateți elementul cu mâna.

6. Instalați un element nou. Strângeți carcasa transparentă (8) până când strângerea, o sculă specială este de 30 ± 2 N m (3 ± 0,2 kgf M).

7. Strângeți pluta de admisie a aerului (4) și dopul de evacuare (5).

8. Deschideți robinetul (3), pe partea inferioară a rezervorului de combustibil.

9. Eliberați aerul din sistemul de combustibil.

După înlocuirea elementului filtrului de combustibil, eliberați aerul din sistem. (Consultați acest subiect la pagina 7-45).

Cheie: 14 mm

5. Curățarea filtrului de plasă a pompei electromagnetice --- la fiecare 500 de ore

Procedura de înlocuire

Când dezasamblați filtrul de plasă, înlocuiți-l cu garnitura. Montați capacul și magnetul numai după o curățare suficientă. După asamblare, verificați hemul

pativitatea filtrului de plasă.

Dezasamblare / Asamblare

Pentru a scoate capacul (1), utilizați cheia. După îndepărtarea capacului, așezarea (2), filtrul de plasă (3) și garnitura (4) sunt ușor îndepărtate în ordinea specificată. Promoy.

3.9. Scurgeți și verificați nămolul de combustibil

Scurgerea și verificarea combustibilului combustibilului sunt efectuate pentru a detecta și a elimina impuritățile mecanice de la benzosistemul, apa nedezvoltată și cristalele de gheață.

Se efectuează scurgerea nămolului de combustibil: - la acceptarea echipajului aeronavei (dacă nu se va efectua combustibilul aerian);

După realimentare (realimentare) a aeronavei, combustibilul este lăsat să combine glisarea combustibilului după realimentare (realimentare) și după parcarea mai mult de 12 ore cu o scurgere la primirea aeronavei de către echipaj.

Scurgerile de scurgere nu mai devreme de la 100 de minute după realitatea aeronavei de 0,5-1 litri din fiecare grup de rezervoare de gaz, comutarea benzinei de 4 șasi. În cazurile în care, în timpul iernii, după realimentare sau după zbor, sucurile nu urmează din macara de filtrare, ar trebui să încălziți filtrul și să fuzionați.

Pe aeronavele pe care se efectuează AHR dacă sunt reumplute în timpul trecerii de lucru de la un container, scurgerea combustibilului se face o singură dată la începutul schimbării de lucru.

Atenţie! Imediat înainte de a realimenta combustibilul aerian;verificați combustibilul suge în șobolanii de benzină.

3.10. Unt de umplere

Soiuri aplicate de uleiuri pentru motorul AS-62IR - în timpul verii și iarna:

MS-20 și MS-20C. Aceste uleiuri sunt lăsate să se amestece în orice proporție ca aceasta:

Înainte de realimentare, verificați pașaportul conformității uleiului depus.

Uleiul de combustibil printr-o pâlnie cu o rețea metalică.

Dacă înainte de realimentare, tot uleiul a fost fuzionat de la purtătorul de ulei și radiatorul motorului, apoi realimentarea completă trebuie mărită cu 10-15 dm 3 (L). Cantitatea de ulei reumplut în rezervor, verificați cuptorul.

În timpul iernii, dacă uleiul din sistem a fost fuzionat, acesta trebuie umplut cu ulei, încălzit la + 75 ... 85 ° C.

3.11. Încărcarea și centrarea aeronavei

Plasarea corespunzătoare și montarea de aeronave fiabile este importantă pentru siguranța zborului. În toate cazurile, plasarea descărcării pe aeronavă trebuie efectuată în conformitate cu restricțiile de zbor din centru. Centrarea aeronavei nu trebuie să depășească limitele admise.

Încărcarea incorectă se înrăutățește stabilitatea și controlabilitatea aeronavei, complică decolarea și aterizarea.

Gama de centrare a planului

1, Pentru toate opțiunile pentru aeronave de pe șasiul roții:

centrarea extrem de anterioară de 17,2% SAHS;

centrul spate maxim 33% sac.

Generalități generale privind încărcarea aeronavei

1. Masa maximă de decolare a aeronavei este setată:

În versiunile de pasageri și încărcături 5500 kg;

În realizarea agricolă 5250 kg.

În versiunea pasagerilor, numărul de pasageri nu trebuie să depășească 12.

În versiunile de pasageri și încărcături, boot-ul comercial nu trebuie să depășească 1500 kg.

În realizarea agricolă, masa pesticidelor nu trebuie să depășească 1500 kg.

Atunci când sunt plasate pe planul pasagerilor, bagajelor, poștăi și mărfurilor, este necesar să se țină seama de faptul că principalul impact asupra centrului aeronavei este pasagerii plasați pe scaunele din spate (scaunele) și încărcătura cea mai îndepărtată de centru de severitate a aeronavei. Prin urmare, cu numărul incomplet de pasageri, ele trebuie să fie plasate pe scaunele din față. Pasagerii cu copii în toate cazurile trebuie să fie plantate pe fotolii din față, bagaje, poștă și loc de marfă, astfel încât să creeze un centru de avion, cel mai apropiat de mijloc.

NOTE: 1. Așezați bagajele, corespondența și încărcătura de-a lungul trecerii dintre rândurile de locuri interzis.

2. În fiecare caz, sarcina comercială reală (nu mai mult de 1.500 kg) este determinată de intervalul și masa aeronavei goale.

6. În opțiunea Cargo, locația descărcării în aeronavă este de obicei produsă de etichetele indicate în partea dreaptă a fuselajului. Dacă sarcina este de 400, 600, 800 kg și așa mai departe. Puneți în cabina de marfă față de numerele corespunzătoare cu o săgeată roșie, aceasta va duce la crearea unei centrații spate admisibile maxime. Prin urmare, este de dorit ca centrul de greutate al mărfurilor găzduite să nu fie împotriva săgeții roșii și înaintea acestuia.

Dacă doriți să transportați o încărcătură, masa din care nu corespunde numerelor aplicate la bordul fuselajului, de exemplu, 700 kg, nu poate fi plasat împotriva numerelor 400 și 300, deoarece acest lucru va duce la crearea unui an Centralizarea din spate inacceptabilă, care se stinge pentru limitele stabilite. În acest caz, cargoul cântărind 700 kg ar trebui să fie plasat împotriva oricărei cifre de la 1500 la 800 inclusiv. Liminarea limită la 1 m 2 nu trebuie să depășească 1000 kgf.

7. Indiferent de forma și dimensiunile, sarcina (bagajele) trebuie să fie consacrată în siguranță pentru a fi eliminată prin mișcarea spontană în cabina de pilotaj în timpul decolării și aterizării aeronavei.

Un avertisment. Când încărcați aeronava pe șasiul plutitor de lamarcaje aplicate pe partea dreaptă a fuselajului, este imposibil să fie ghidat deoarece acestea sunt potrivite doar pentru avioanele pe șasiu de roți.

8. În coada fuselajului pentru SP. Nr. 15 Așezați încărcătura, precum și piesele de schimb interzise.

9. Înainte de plecare, comandantul aeronavei este obligat să se asigure că nu există nici o marfă în partea de coadă a fuselajului, iar ușa este blocată pe castel.

Un avertisment. Dacă, pe condițiile de zbor, nu există încărcătură (distilare, zborul de formare etc.) și aterizarea aeronavei cu puțincantitatea de combustibil (150-300 kg), atunci este necesar să se determine centrul pentru aterizare.

În cazurile în care centrarea calculată pe aterizare este mai mică de 17,2% sac,un centru admis poate fi obținut prin plasarea corespunzătoareechipamente terestre și alte echipamente sau balast care cântăresc până la 50 kg. Când se calculeazăinstrumente Determinați plasarea acestei descărcări.

10. Înainte de plecare, comandantul aeronavei trebuie să avertizeze pasagerii, astfel încât să nu se miște în cabină și înainte de decolare și aterizare au fost necesare și, de asemenea, asigurați-vă că cureaua restrictivă este instalată.

11. La instalarea principalei schi sh4310-0 și schi sh4701-0 în loc de roți, masa aeronavei crește cu 80 kg, iar centrul de greutate se mișcă înainte de 0,7% sac. La instalarea schiului principal SH4665-10 și coada ski sh4701-0 cu avion în loc de roți, masa aeronavei crește cu 57 kg, iar centrul de greutate se mișcă înainte de 0,3% sac.

Instrucțiuni și programe pentru calcularea descărcării și centrarea aeronavei AN-2

Graficele de centrare date în acest manual permit calcularea și calculele pentru a determina un centru de aeronave AN-2 și cu orice opțiuni de descărcare.

Numărarea centrului unei aeronave AN-2 a unei variante de zece paturi și re-echipată 12 locurile de pasageri (produse de grafică de centrare. (Greutatea pasagerilor: de la 15,04 la 15,10 -75kg; de la 15.10 la 15.04 - 80 kg. Masa copiilor de la 5 la 12 ani - 30 kg, până la 5 ani - 20 kg).

La calcularea centralării aeronavelor, datele de masă și de centrare ale aeronavei goale de toate tipurile trebuie luate din formularea sa, luând în considerare modificările care au avut loc în timpul funcționării aeronavei.

În absența informațiilor din centrul acestei aeronave și înregistrări privind modificările, schimbarea masei designului și a aeronavei, se recomandă să se țină seama de masa aeronavei goale și de toleranța plus a formării aeronavei aceeași serie.

Exemplu. Seria 102.

Masa unei aeronave goale 3354 kg.

Montarea 21.4 + 1 \u003d 22,4% SAH.

Seria de aeronavă este indicată în certificatul de nave și în forma de aeronavă.

Centrul de aeronave a producției interne, transformat în ARZ la versiunea pasagerilor (12 scaune la zbor), se bazează pe grafica centrală din fig. 3.5 Indiferent de seria aeronavei.

Descrierea și utilizarea graficelor de centrare

În partea superioară a centrului grafului de centrare (CS) indică: tipul de aeronavă, modificarea acestuia.

Partea stângă a tabelului de date sursă este dată, cu ajutorul căruia se determină masa de decolare și operațională a aeronavei, sarcina maximă comercială. În acest tabel, pilotul trebuie să pună masa unei aeronave goale (echipate), o masă de decolare admisă și o masă de echipament suplimentar (dacă este disponibil la bord). Dreptul de zbor, ruta aeroportului, aeroportul de aterizare, data și timpul de plecare, f. și. despre. Comandantul aeronavei.

În mijlocul sub tabelul de masă (M) și centrul de centrare (x% sac) al unei aeronave goale (echipate) *. În stânga este masa de boot și pe dreapta - tabelul de boot comercial real.

În câmpul de lucru, graficele sunt linii cu scale contabile pentru schimbarea centrului de către tipurile de descărcări separate.

Fiecare pagină a scalei contabile de încărcare are un preț specific de fisiune specificat în coloana de preț de divizare cu un triunghi care prezintă direcția de referință (dreapta sau stânga). Pentru eșantioane mai precise, prețul de împărțire a scalei este împărțit în diviziuni intermediare. De exemplu, diviziunile mari ale tuturor scalelor "Locurile de pasageri" corespund masei a doi (trei) pasageri, diviziuni mici sunt masa unui pasager. Scară pentru 12 pasageri (fig.3.5., 3.6., 3.7.) Nu se utilizează.

Dacă centrul de greutate al încărcăturii este situat între două săbii, atunci prețul de detenție este necesar pentru a lua media între aceste împarte.

Scatter "Chemicals" ar trebui să fie utilizat la încărcarea aeronavei de către aeronavă.

Graficul situat în partea inferioară a formularului CG prezintă rezultatul final al calculului - centralizarea (% SAH), în funcție de masa de decolare a aeronavei.

Gama de centrare extrem de admisibilă pe grafic este limitată de liniile înclinate, a cărei valoare corespunde cu 17.2 - 33% sac. Zona umbroasă arată centrarea, publicată dincolo de cea admisă.

Centrarea aeronavei CS se determină după cum urmează: în tabelul deasupra masei aeronavelor goale (echipate) și a centrului său preluat din formular; Din punctul de intersecție al centrului de greutate, cu linia de masă a aeronavei goale, verticala este coborâtă la scala de încărcare corespunzătoare (punct DAR).De la punctul DARprogramați stânga (dreapta) în direcția triunghiului, numărul de diviziuni corespunzătoare descărcării (punct B).De la punctul B.coborâți verticale pe scala ulterioară.

* Masa aeronavei de evacuare (M) este determinată după cum urmează: de la formatorul CAmile este prescris o masă de aeronavă goală și din manualul de managementși încărcarea - masa și influența asupra centrului echipamentelor de centrare.

Calculul suplimentar se face în mod similar cu acțiunile produse (a se vedea figura 3.5) la cea mai mică scară "combustibil". După numărarea cantității de combustibil pe scară, scăzând vertical înainte de intersecția cu linia orizontală a masei de decolare a aeronavei (diagrama inferioară). Punctul de intersecție arată că centrarea aeronavei corespunzătoare masei sale de decolare.

Pe formularul CG (fig.3.5). Exemplele de calcul indicate de săgeți sunt date.

Exemplucalcularea aeronavei centrale la 121 și serie, re-echipată cu 12 locuri de pasageri.

Centrarea unei aeronave goale ............... 22.4% cu ah

Masa unei aeronave goale (echipate) .... 3320 kg

Unelte suplimentare ................ 30 kg

4. Uleiul ............... 60 kg

5. echipaj (2x80) ............... 160 kg

Pasagerii pe 12 scaune (scaune) (12x80). 960 kg.

Bagaje (cu centrul de greutate situat pe

sp. № 7) ............... 120 kg

Combustibil ............ 400 kg

Greutatea permisă de decolare (ca condiție și lungimea pistei) .5100KG

10. Masa de avion ..................... ..5050 kg

11. Centrul aeronavei (decolare) ............... 31.5% SAH

Exemplucalculul aeronavei centrale din seria 121

Centrarea goală despre aeronavă ............. 20.7% SAH

Masa unei aeronave goale (echipate) ... .. 3350 kg

Echipaj (2x80) ............... 160 kg

Unt ...................... 60 kg.

5. Pasagerii pentru 12 locuri (12x75). . .. 900 kg.

6. Bagajele (cu centrul de greutate, situat NASHP. № 7) 100 kg

7. Combustibil ............... 660 kg

Greutate permisă de decolare (ca condiție și lungimea pistei) 5230 kg

Masa preliminară a aeronavei ................ 5230 kg.

10. Centrul de centrare (decolare) ....... 30,6% SAH

Nevoia de a aplica graficele Centrului AN-2 de la 121 și o serie într-o variantă de 10 locuri de pasageri este cauzată de faptul că din cea de-a 121-a serie de ieșire a aeronavei AN-2, chiar în față instalează US-9DM, deoarece Din care rândul drept al scaunelor trebuia să se schimbe înapoi 120 mm, ceea ce a dus la o creștere a centratării din spate.

La instalarea unor scaune suplimentare pe aceste aeronave, puteți utiliza același program. Președintele suplimentar al 12-lea ar trebui considerat al doilea 10, adică la sarcină completă (12 pasageri), pasagerul, locurile, pentru a produce două diviziuni - 2 pasageri. Scaunul 11 \u200b\u200bdin centru nu afectează.

La calcularea centrului aeronavei în zbor, trebuie să vă amintiți următoarele:

Reducerea cantității de combustibil pentru fiecare 100 kg schimbă centrul înainte de 0,2-0,3% SAX, în funcție de masa de zbor a aeronavei.

2 Când zboară de către o aeronavă AN-2 cu recipiente suspendate pentru transportul de bagaje, poștă și încărcătură, masa aeronavelor goale din instalarea containerelor crește cu 30 kg, iar centrarea este schimbată înainte de 0,15% SAH. În containere, este permis să plasați o greutate de cel mult 60 kg în fiecare, în timp ce aeronava este deplasată înapoi la 0,3% SAH în încărcătură în recipiente de 120 kg.

Definiția plane centrarea echipată

locurile de pasageri care sunt situate. prin zbor

Definiția centrului se face prin programul de centrare (figura 3.6).

Exemplucalculul de centrare la program

Centrarea unei aeronave goale. . . . ..................... 18,05 V / OS

Masa unei aeronave goale .................................... ..3515 kg

Masa pasagerilor (12x75) .................................... ..900 kg

Bagaje (cu centrul de greutate situat în Nashpg. № 14) ... 120 kg

1. Echipaj (2x80) ..................... 160 ng