Așa că am decis să instalez servodirecția. Un kit de instalare a fost achiziționat de la Avtodetalservice (ADS). La prima vedere, îi lipsește ceva, dar vom cumpăra ceva mai mult.

UAZ-ul este în garaj, singurul lucru care îl oprește să funcționeze sunt temperaturile negative din garaj.Totodată, există planuri de a instala o sobă cu lemne în garaj, pentru a nu depinde de electricitate.

Weekendul a sosit.

Deci ce avem? Kit servodirectie si auto.
Scoatem volanul, comutatoarele coloanei de directie, vechea coloana de directie si decuplam tija de directie. Deșurubam și dărâmăm bipodul de direcție, deșurubam și scoatem mecanismul de direcție.
Ura, locul unde se instalează noul kit este gata.

Încerc cutia de direcție la locul ei, dar nu se potrivește. De ce?
Citind manualele...
Se pare că seturile sunt diferite. Mi-a trecut prin cap: „Mașina ta! De ce fac ei cutii de viteze diferite?” După un studiu suplimentar al acestui subiect, s-a constatat că kitul meu nr. 004–40 este pentru instalarea pe un motor 409.
A trebuit să-mi petrec weekendul instalând o nouă coloană de direcție și un nou volan gazelă de lux, conectând întrerupătoarele coloanei de direcție. Am petrecut timpul rămas citind site-ul UAZbook.

Ei bine, acesta nu se potrivește - vom căuta altul. Din anumite motive, nu erau disponibile în magazinele „Totul pe UAZ” și „Planeta Zhelyazyaka”.

A trebuit să comand 4x4uaz din magazinul online.

Am luat trusa nr. 004-20. Totul este într-o cutie din placaj. La control s-au constatat următoarele:
Vanzator IP Pyanov (site - autogur73).
O examinare detaliată a evidențiat puncte pozitive și negative:
Pozitiv:
- există un mecanism de cârmă;
- exista un bipied pentru mecanismul de directie;
- există un cardan pentru instalarea unui nou tip de coloană de direcție (se introduce o pană pe o parte);
- exista un suport pentru atasarea pompei servodirectiei la motor;
- există o placă de reglare în formă de L;
- exista pompa de servodirectie;
- exista scripete pompa servodirectie;
- exista un rezervor cu elemente de fixare pentru garnitura aripa;
- toate șuruburile și șuruburile sunt prezente;
- exista fitinguri pentru conectarea unui furtun de inalta presiune;
- sunt inele de cupru;
- sub ventilator exista un simplu pentru pompa;
- exista curea, furtun de inalta presiune si furtun de joasa presiune;
- exista cleme de furtun normale;
- exista scripete pentru a doua centura;
- exista pana pentru fixarea cardanului la cutia de directie;

Negativ:
- nu există suport de montare pentru pompa servodirecției! (și fără ea nu există nicio modalitate de a instala pompa pe suportul care o fixează pe motor);
- fara tija de directie;
- cu un inel de cupru s-a ratat dimensiunea;
- nu se potrivește pana de atașare a cardanului la mecanismul de direcție (se pare că au luat-o de la departamentul de biciclete).

Scriu o scrisoare pe site, text:
Am primit comanda mea azi. Am ajuns la garaj și am verificat trusa servodirecției. Mi-am dat seama ce lipsea:
- tirant scurt;
- suport pentru pompa servodirectie
Răspunsul este și textual:
Bună ziua, acesta nu este inclus momentan în kit, dar multe alte lucruri sunt incluse
nu in poza, dar ce ai in cutie, sunt instructiuni pentru
instalare, instalați conform acesteia și totul va funcționa pentru dvs

Ei bine, ce poți face, e bine că există unde să împrumuți (setul vechi, care nu se potrivea, nu a fost încă vândut).

Încă un weekend și înapoi în garaj.
Pe ordinea de zi este instalarea unui kit servodirectie 004-20 gama de modele vechi, suspensie cu arc sau arc.

Ținând cont de experiența din weekendul precedent, am încercat să instalez directia direct. Așa că, cu puțină înțelepciune, s-a stabilit că era la locul său obișnuit. Totuși, în etapa inițială a fost descoperită o mică ambuscadă, și anume distanța mică de la șurubul furtunului de injecție până la capacul angrenajului motorului.

Totul a fost din nou amânat pentru weekendul viitor.

Instalare kit servodirecție 004-20.

Pasul 1: Instalați al doilea scripete

Luăm un scripete pentru a instala a doua centură.

Ne răsucim și ne întoarcem și privim. Există o particularitate, indiferent cum nu se ridică imediat, una dintre găuri este deplasată. Prin urmare, estimăm locația sau luăm un șubler și măsurăm distanțele.

După ce ne-am dat seama cum să combinăm, instalăm și strângem șuruburile (cele originale nu se potrivesc, avem nevoie de altele mai lungi). Scrietul este presat pe scripetele arborelui cotit original.

Pasul 2. Instalarea suportului pe motor.

Cel vândut în magazin nu este potrivit!

Luați suportul de montare a pompei de servodirecție din kit.
Aici era.

și puneți-l în locul filtrului de benzină din fabrică. Strângeți piulițele.

Deci mai avem loc pentru a treia fixare. Dar, din păcate, nu există nicio gaură în cap cu fire. O să-l forăm singuri. Marcam mijlocul cu un miez. Scoateți suportul. Scoateți capacul supapei.

Astupăm găurile în care pot intra așchiile. Luăm un burghiu sau o șurubelniță, un burghiu și facem o gaură, tăiem firul cu un robinet.
Am un sef tehnologic in chiulasa, pe interior, asa ca gaura nu este printa.

Ei bine, este gata

Punem capacul supapei înapoi și instalăm suportul prin șaibe până la chiulasa (astfel încât suportul să nu apese capacul supapei).
Luăm pompa de servodirecție, atașăm la ea un scripete și un suport și o atașăm la suportul pe care l-am înșurubat la chiulasă. Nu uitați să puneți o placă în formă de „L” pentru a regla tensiunea curelei.

Ne punem o centură.

Îl strângem cu ajutorul unei plăci în formă de „L”.

Partea 3. Sistemul de direcție (RR) și pila de șlefuit.

După ce a citit UAZbuki. Am decis să ascut PP și capacul racordului furtunului de refulare.

Așa că, ținând cu grijă PP-ul într-o menghină, am luat un șubler și am conturat aproximativ zona prevăzută pentru îndepărtare. Vom trage din partea planului care este aplicată pe cadru.

Luăm o râșniță (mică), o ascuțim și folosim o pilă mare pentru a nivela zonele. Există mult praf metalic, așa că este mai bine să oferiți un respirator.

Iată o fotografie a lucrării intermediare, pentru a arăta cât de mult am măcinat și am pus o pilă deasupra. Se vede că s-au șlefuit aproximativ 2-4 mm pe dreapta. Așa că am tăiat întregul site.

Folosind mijloace improvizate, șlefuim și capul de la fiting. Am plasat un șurub în apropiere pentru claritate; capul avea aceeași grosime.

Pasul 4. Instalarea PP pe cadru.

Vopsim peste zonele deschise cu vopsea sau altceva. Mai întâi, atașăm furtunul de înaltă presiune (nu uitați să puneți șaibe de cupru pe șurub, apoi furtunul și șaiba din nou și abia apoi în corpul RR. Apoi, instalăm RR de jos - de la radiator lateral și fixați-l cu șuruburi din vechiul RR.

Asta s-a intamplat.

Pentru comparație, nu a fost întors

Pasul 5. Instalarea rezervorului, furtunurilor, purjarea sistemului.

Deci, instalăm rezervorul într-un loc convenabil, ținând cont de faptul că furtunurile nu se îndoaie, iar nivelul superior de ulei din acesta este mai mare decât pompa de servodirecție.

Conectam furtunurile, umplem uleiul și îl purjăm cu roțile din față suspendate. Verificăm dacă există scurgeri.

Subiectul a fost citit activ pe site-ul UAZbuki
forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=67041&page=19

Booster hidraulic UAZ: descriere, instalare, exploatare, întreținere

• Servodirecție - atenuează șocurile de la volan la volan
• Servodirecție - siguranță sporită în cazul unei scăderi brusce a presiunii în anvelope atunci când sunt deteriorate
• Servodirecție - crește capacitatea dinamică de cross-country în condiții extreme
• Servodirecție - reduce efortul de direcție de trei ori

Notatii acceptate

servodirectie- servodirectie
VZ - arbore cu bobină
R - volan
RM- mecanism de directie
RM cu servodirecție - servodirecție
RK - coloană de direcție
RU - direcție
Autoturisme REA - UAZ-3151, 31512, 31514 și modificările acestora. Manual.

Scurtă descriere și dispozitiv

Servodirectia RM este formata dintr-o pompa actionata de arborele cotit, un RM cu distribuitor, un rezervor de ulei si trei furtunuri: refulare, golire si aspiratie. RM-ul este realizat după un circuit integrat: distribuitorul hidraulic și cilindrul de putere sunt realizate în aceeași carcasă cu RM.

Tip mecanism de direcție: piuliță cu bile cu șurub cu sector cu trei dinți cu pinion și cremalieră. Șurubul PM este montat pe doi rulmenți cu contact unghiular: unul în carterul PM și al doilea în carcasa distribuitorului. Piulița cu bile, făcută solidară cu cremaliera, este, de asemenea, un piston de servodirecție. Sectorul cu trei dinți se rotește în carcasă pe doi rulmenți radiali cu role cu bucșe excentrice.

Distribuitorul hidraulic este de tip rotativ, tangențial, cu torsiune de centrare. Priza de aer al distribuitorului este situată în orificiul axial al șurubului și se sprijină la un capăt pe un rulment radial cu role din carcasa distribuitorului. Admisia de aer și șurubul sunt interconectate prin opritoare segmentate, amplasate transversal, care limitează rotația lor relativă reciprocă și asigură legătura lor mecanică în cazul defecțiunii servodirecției. Poziția neutră hidraulică a prizei de aer este setată de producător în timpul asamblarii și este fixată cu un știft.

Set de livrare (vezi poza)

Instalarea nodurilor

Uneltele speciale vor necesita un ferăstrău și un burghiu cu burghiu d=8.5..9.

Procedura de instalare PM

1. Scoateți volanul prin deșurubarea piuliței centrale, folosind un extractor, o șaibă specială (folosind orificiile filetate din volan) sau altă metodă accesibilă. De exemplu, folosind un cric Zhiguli montat pe un arbore și un cablu puternic care trebuie legat în jurul volanului.
2. Scoateți ansamblul CV cu cardanul. Pentru instalarea servodirecției RM se vor folosi elemente de fixare pentru articulația universală și o scară cu piulițe.
3. Prin deșurubarea piuliței cu o cheie setată la „22”, deconectați tija de direcție de la bipied și prin deșurubarea celor trei șuruburi care fixează PM cu o cheie setată la „17”. scoateți-l. Șuruburile de montare vor fi folosite pentru instalarea servodirecției RM.
4. Așezați bipiedul 18 pe arborele servodirecției RM în conformitate cu REA. Folosiți o cheie de 27 pentru a strânge piulița. Cuplul de strângere al piuliței este de 196..274 N*m (20..28 kgf*m).
5. Instalați servodirecția RM cu un bipied pe cadru în locul RM fără servodirecție. Strângeți șuruburile cu cheile „17” și „19”.
6. Atașați tija de direcție la bipod și fixați-o. Strângeți piulița cu o cheie la „22”. Cuplul de strângere al piuliței este de 58,8..78,4 N*m (6..8 kgf*m). Sigilați piulița. Puteți efectua acest pas după alimentarea sistemului hidraulic la pasul 4.2 pentru a nu atârna roțile din față pentru aceasta.
7. RK din kit este proiectat pentru instalare în mașina UAZ-31519, prin urmare pentru modelele 31512, 31514 este necesar să modificați RK 15 din kit (Pentru UAZ-31519, nu efectuați acest pas). Extindeți țeava RK 15 cu prelungirea din plastic 8 din kit. Dacă forța de presare este semnificativă sau potrivirea extensiei 8 este slăbită, îndreptați țeava la d39. Prelungirea 8 poate fi asigurată și cu lipici. Transferați șurubul de contact și bucșa pentru claxon de la radio, scoase din mașină, pe extensie. Procedura de instalare a pieselor comutatorului claxonului este specificată în REA. În plus, este necesar să tăiați suportul RC sudat, care va interfera cu scara care fixează RC de corp, folosind un ferăstrău sau altă metodă accesibilă.
8. (Nu faceți acest lucru pentru UAZ-31519) Utilizați o cheie „10” pentru a fixa suportul de aluminiu RK 11 de caroseria mașinii folosind șuruburi M6.
9. Așezați inelul de cauciuc 5, șaiba 21, piulița specială 3 pe RK15 și introduceți totul împreună în suport. Mai întâi asigurați RK 15 folosind o scară fără a strânge piulițele.
10. Introduceți arborele cardan 1 între RM și RC și, aliniindu-și orificiul sub pana 4 și determinând orificiul de admisie cu diametrul cel mai mare, bateți pana poziția 4 cu lovituri ușoare de ciocan printr-o deriva de cupru sau aluminiu. Așezați șaiba 38 și șaiba elastică 41 pe filetele penei 4 și fixați-o cu piulița 33 și știftul 43. Fixați fantele de la capătul opus în același mod ca și cardanul pe care l-ați îndepărtat, folosind aceleași piese.
11. Asigurați RK 15 cu o scară, astfel încât lungimea dintre articulațiile arborelui cardan să fie de 300..310 mm. Strângeți piulița de tip castel atingând ușor bitul.
12. Instalați volanul pe volan. Conectați firul de împământare la PK 15. Slăbiți șurubul de contact și reglați poziția manșonului de contact al claxonului. strângeți șurubul.

Instalarea pompei

1. Slăbiți cureaua ventilatorului, scoateți ventilatorul și, așezând distanțierul ventilatorului 13 din kit sub acesta pe butucul pompei, fixați-l cu o cheie „12” de butuc. În loc de șuruburi standard, utilizați 4 șuruburi M8x40.
2. Deșurubați 3 sau 6 (în funcție de versiune) șuruburi roții arborelui cotit cu o cheie la „12” și instalați roata de antrenare a pompei 14 pe aceasta cu marcajul de sincronizare a aprinderii înapoi în direcția vehiculului. fixați-l cu o cheie la „12”, folosind șuruburi M8x40 mai lungi în loc de cele standard
3. Deșurubați piulița care fixează filtrul fin de combustibil, instalat pe partea stângă a motorului în partea din față, cu o cheie „13”, și eliberați filtrul din suport. După ce ați deșurubat piulițele la „13”, scoateți suportul din motor și instalați suportul pompei 7 la locul său, așa cum se arată în figură.
4. Deșurubați piulița superioară din apropiere de pe știftul „13” al pompei sistemului de răcire și, instalând suportul 17 sub ea, cu ochiul spre spate, înșurubați-l la loc.
5. Folosind două șuruburi M12x30 cu arc 42 și șaibe de susținere 39, fixați pompa 10 cu cureaua 12 la suportul 7. Introduceți opritorul 19 cu vârful 9 și piulița de blocare M8 între suportul 7 și suportul 17 și acoperiți suportul 7 cu cureaua 12 cu șurubul 26. piulița 32, șaibe 37 și 40 în conformitate cu figură.
6. Așezați cureaua 14 pe scripete și utilizați un șurub M6x50 cu o cheie „10” pentru a-și regla tensiunea. Prin rotirea opritorului din vârf cu ajutorul tastelor „8” și „14”, limitați îndoirea consolei 7, obțineți paralelismul vizual al axelor de rotație a scripetelor și verificați perpendicularitatea acestora pe planul de mișcare al curelei. Deformarea normală a curelei este de 12,17 mm atunci când este apăsată cu o forță de 39 N (4 kgf). Folosind cheia „17”, strângeți șuruburile de fixare a pompei, blocați opritorul 19 și vârful 9 cu piulița de blocare 33 pe bara de 210” și „14”, 13, 8.
7. Instalați un filtru fin de combustibil în orificiul pătrat d8. Utilizați o cheie cu 13 pentru a asigura filtrul. Scopul orificiului mare oval este de a scoate motorul.

Instalarea rezervorului

1. Cu ajutorul suportului 6, marcați trei orificii d=8.5..9 pe apărătorul de noroi al motorului din stânga conform figurii Verificați dacă lungimea furtunurilor este suficientă pentru a ajunge în această poziție a rezervorului.
2. Folosind o clemă 20 și un șurub M8 cu piulițe 33, șaibe 38 și 41, fixați rezervorul pe suport.
3. Faceți o gaură și fixați rezervorul în cadru cu șuruburile 27 cu piulițele 33, șaibe 38 și 41 cu piulițele în sus.

Instalarea furtunului

Înainte de instalare, fitingurile de conectare, capetele și cavitățile interioare ale conductelor și furtunurilor trebuie să fie curate. Furtunurile sunt instalate conform figurii. Îndoirile ascuțite și strivirea locală a furtunurilor nu sunt permise. Furtunul de presiune nu trebuie să atingă arborele elicei, suportul motorului și apărătorul de noroi din aripa stângă. Cuplul de strângere al șuruburilor de îmbinare este de 49..61 N*m (5.0..6.2 kgf*m).

Reumplerea sistemului hidraulic

Ca fluid de lucru se folosește uleiul pentru toate anotimpurile „R” TU 38.1011282-89. Clasa de curățenie nu mai mare de 13 conform GOST 17216-71. Volumul de lichid care trebuie umplut este de 1,1 l. Marci de ulei duplicat: MGT, Shell telis 22. In cazuri exceptionale, ca masura temporara, este permisa folosirea uleiului de motor cu un interval de temperatura de utilizare corespunzator temperaturii ambiante cu o inlocuire completa a volumului sistemului hidraulic.

1. Scoateți capacul rezervorului de ulei și adăugați ulei până când acesta apare deasupra rețelei filtrului (nu mai mult de 5 mm).
2. Fără a porni motorul, rotiți volanul din blocare în blocare până când bulele de aer lasă uleiul în rezervor. adăugați ulei în rezervor. La pompare, agățați roțile din față sau deconectați tija de direcție de la bipied.
3. Porniți motorul mașinii în timp ce adăugați ulei în rezervor. alimentarea cu ulei a rezervorului trebuie să fie de cel puțin 5,5 l/min pentru a preveni intrarea aerului în conducta de aspirație. Dacă uleiul face spumă puternică în rezervor, ceea ce indică că a intrat aer în sistem, opriți motorul și lăsați uleiul să stea cel puțin 20 de minute (până când bulele de aer nu mai părăsesc uleiul). Inspectați conexiunile furtunurilor la unități și, dacă este necesar, eliminați scurgerile.
4. Lăsați motorul să funcționeze timp de 15-20 de secunde și purjați sistemul de servodirecție pentru a elimina aerul rezidual din PM rotind volanul de la blocare la blocare, fără a-l ține în pozițiile extreme, de trei ori în fiecare direcție.
5. Dacă este necesar, adăugați ulei în rezervor. Nivelul uleiului nu trebuie să fie mai mic decât ochiul rezervorului și nu mai mare decât acesta cu 5 mm.
6. Închideți rezervorul cu capacul și strângeți piulița capacului cu mâna. Dacă este necesar, atașați tija de direcție la bipied, strângeți și strângeți piulița știftului de direcție.

Reguli de funcționare

1. Nu este recomandat să țineți volanul în poziția extremă mai mult de 5 secunde pentru a evita supraîncălzirea uleiului și defectarea pompei servodirecției.
2. Dacă servodirecția eșuează din cauza unei pompe sparte, a deteriorării furtunului sau curelei de antrenare a pompei, precum și la remorcarea unei mașini cu motorul oprit, servodirecția poate fi folosită doar pentru o perioadă scurtă de timp, până când defecțiunea este eliminată.
3. Funcționarea pe termen lung cu servodirecția nefuncțională duce la uzura prematură a mecanismului de direcție.

întreținere

Pe lângă informațiile specificate în REA, întreținerea constă în verificarea periodică a etanșeității furtunurilor și a racordurilor acestora, verificarea stării limitatoarelor de rotație a volanului, adăugarea și schimbarea uleiului. În loc să adăugați ulei în carterul PM, uleiul este adăugat în rezervorul servodirecției.

Tensiunea curelei pompei

Tensiunea normală a curelei corespunde unei abateri în mijloc între scripete de 12..17 mm atunci când este apăsată cu o forță de 39 N (4 kgf). Dacă este necesar, cureaua este tensionată prin deplasarea pompei de-a lungul suportului, așa cum este indicat la punctul 4.2. Dacă se constată că centura este deteriorată sau întinsă excesiv, cureaua trebuie înlocuită.

Verificarea nivelului de ulei și schimbarea uleiului

Uleiul trebuie înlocuit la fiecare 100.000 km sau la 2 ani de funcționare. Reumpleți sistemul în conformitate cu clauza 6.

Joc liber al volanului

Jocul liber al volanului este verificat când motorul este la ralanti și când roțile din față sunt oprite în poziție dreaptă, volanul este balansat în ambele sensuri până când roțile din față încep să se rotească. Jocul liber nu trebuie să depășească 10 grade. Dacă există un joc liber mai mult decât permis, este necesar să se determine unitatea datorită căreia este crescut - de ce să verificați: starea articulațiilor tijei de direcție, golurile în articulațiile și articulațiile canelare ale arborelui de transmisie, strângerea pană de montare a arborelui de transmisie. procedura de depanare este specificată în REA. Dacă apare un gol în articulația canelară a arborelui elicei, este necesar să reparați sau să înlocuiți arborele. Dacă, în consecință, nu a fost posibil să se elimine excesul de joc liber, atunci PM ar trebui ajustat.

Reglarea servodirecției PM

Pentru a regla PM, acesta trebuie scos din vehicul.
a) Deconectați furtunurile de evacuare și de evacuare de la PM și asigurați-le astfel încât să preveniți scurgerea completă a uleiului din sistemul hidraulic.
b) Desfaceți știftul, deșurubați piulița la „13” până când apare primul filet și loviți piulița pentru a scoate pana 4 printr-o adâncitură de metal moale.
c) Deconectați tija de direcție de la bipied.
d) Deșurubați șuruburile care fixează PM și scoateți-l.
e) Fixați RM într-o menghină astfel încât orificiile pentru fitinguri să fie în partea de jos. rotind VZ, scurgeți uleiul rămas din PM
f) Apăsați ușor priza de aer cu mâna de-a lungul axei și balansați bipodul. Dacă se simte o mișcare axială a admisiei de aer, reglați tensiunea lagărelor axiale ai șurubului PM.
- Îndreptați cu grijă umărul cupei de rulment în canelurile peretelui carterului lovind ușor talonul cu un ciocan. Cupa rulmentului este situată în peretele frontal al carterului PM de-a lungul direcției vehiculului.
- rotiți sticla în sensul acelor de ceasornic pentru a elimina jocul
- introduceți marginea sticlei în canelurile peretelui carterului.
g) Dacă mișcarea axială a prizei de aer nu este resimțită sau este eliminată și se simte un gol în poziția de mijloc a arborelui bipiedului la balansarea cu bipiedul, este necesară reglarea angrenajului:
- folosiți o cheie „27” pentru a deșuruba piulița de fixare a bipodului și a o scoate
- scoateți capacele de protecție superioare și inferioare ale arborelui bipiedului, inelele de blocare și, respectiv, șaibe de reglare de la ambele capete ale arborelui bipiedului,
- îndreptați șaibe de reglare,
- rotind concomitent suporturile arborelui bipodului în sens invers acelor de ceasornic (așa cum se vede de la capătul canelat al arborelui bipiedului), eliminați golul din angajare. Reglarea se face în poziția arborelui bipodului corespunzătoare poziției de mijloc a sectorului angrenajului,
- verificati cuplul de rotire al arborelui bipodului, care ar trebui sa fie in intervalul 34..45 N*m (3.5..4.5 kgf*m).Daca dupa reglarea tensiunii lagarului, golul nu poate fi eliminat, atunci decalajul este cauzat prin uzura antrenării cu bile „şurub” -şurub”. În acest caz, RM face obiectul reparației într-o unitate de reparații specializată.
- instalați șaibe de reglare și inele de blocare, îndoiți una dintre mustățile din ambele șaibe de reglare în canelura suportului arborelui bipiedului.
h) Așezați bipiedul 18 pe arborele servodirecției RM în conformitate cu REA. Folosind o cheie setată la „27”, strângeți piulița la un cuplu de 196...274 N*m. (20..28 kgf*m)
i) Instalați servodirecția RM cu bipied pe mașină. Strângeți șuruburile cu cheile „17” și „19”.
j) Atașați tija de direcție la bipied și fixați-o. Strângeți piulița cu o cheie la „22”. Cuplul de strângere al piuliței este de 58,8..78,4 N*m (6..8 kgf*m). Sigilați piulița.
k) Conectați furtunurile de evacuare și de evacuare așa cum este indicat în paragraful 5. Umpleți sistemul hidraulic în conformitate cu paragraful 6.

Întreținerea pompei:

Întreținerea pompei constă în spălarea supapelor de debit și de siguranță atunci când sunt murdare. Pentru aceasta:
a) deșurubați ștecherul de deasupra ieșirii pompei
b) scoateți arcul și bobina supapei de curgere și înlocuiți ștecherul pentru a preveni scurgerea uleiului.
c) Spălați bobina și supapa de siguranță, care este instalată în interiorul bobinei
d) Reasamblați în ordine inversă.

Astăzi sunt echipate multe mașini moderne. Scopul acestui sistem este ca utilizarea lui să vă permită să conduceți mașina mai confortabil datorită rotirii mai ușoare a volanului. Prin urmare, mulți șoferi ale căror mașini nu sunt echipate cu servodirecție instalează servodirecție pe mașinile lor. Citiți mai multe despre cum să instalați servodirecția pe un UAZ și despre ce este necesar pentru aceasta.

[Ascunde]

Servodirecție sau servodirecție electrică pe un UAZ: care este mai bine?

Servodirecția UAZ este un sistem relativ ieftin - instalarea sa este mai potrivită pentru vehicule mari, precum și pentru autoturisme ieftine. Acesta este probabil principalul avantaj al sistemului. Un alt avantaj este că servodirecția are o rezervă de putere mai mare, spre deosebire de servodirecția electrică, motiv pentru care SUV-urile și microbuzele sunt echipate cu astfel de sisteme.

În ceea ce privește dezavantajele servodirecției:

1. Dacă instalați servodirecție pe un UAZ, atunci va trebui să monitorizați în mod regulat nivelul și starea consumabilelor din rezervor - trebuie să vă amintiți că lichidul necesită înlocuire periodică.
2. Trebuie să respectați întotdeauna regulile de utilizare a sistemului pentru a preveni defecțiunea acestuia.
3. Funcționarea unității trebuie întotdeauna monitorizată de proprietarul mașinii - pentru o funcționare optimă, trebuie să monitorizați starea curelelor și țevilor. În plus, pompa de servodirecție trebuie să fie întotdeauna în stare de funcționare - nu sunt permise scurgeri sau fisuri. Dacă apar probleme în funcționarea unității, aceasta este plină de repararea servodirecției.
4. Funcționarea servodirecției depinde în mare măsură de modul în care funcționează unitatea de putere. Adică, dacă motorul nu funcționează, va fi extrem de dificil să rotești volanul (autorul videoclipului este canalul domowe).

Acum să ne uităm la avantajele sistemelor EUR:

1. EUR-ul în sine este un sistem simplu și relativ mic, care economisește spațiu în compartimentul motor.
2. Sistemele ESD nu au conducte sau linii, ceea ce simplifică foarte mult proiectarea; prin urmare, acest lucru se reflectă în costul său. Când folosește un sistem de servodirecție electric, proprietarul mașinii nu mai trebuie să monitorizeze regulat nivelul și starea lichidului de lucru; același lucru este valabil și pentru curele.
3. Dacă este instalat corect, EUR va economisi combustibil.
4. În plus, UAZ vă permite să personalizați sistemul pentru a se potrivi preferințelor dvs., adică șoferul poate regla forța, precum și funcționarea unității într-un anumit mod.

De asemenea, sistemul de direcție electrică are dezavantajele sale:

1. Principalul dezavantaj al euro este prețul ridicat. De aceea, instalarea lor pe vehiculele UAZ este considerată inadecvată din punct de vedere economic.
2. Cost ridicat al reparațiilor. În ciuda faptului că amplificatoarele electrice în sine sunt sisteme destul de durabile, în timp pot apărea defecțiuni în funcționarea lor. Dacă unitatea eșuează, costul reparației nu va fi ieftin, mai ales că repararea unității acasă este mai problematică decât servodirecția.
3. Rezerva de putere a amplificatoarelor electrice este mică. De aceea, astfel de sisteme nu sunt instalate pe SUV-uri, microbuze, pickup-uri etc. În consecință, acesta este un alt plus în favoarea instalării unui rapel hidraulic pe UAZ.

Descrierea servodirecției

Scop și design

După cum ați înțeles deja, funcția principală a servodirecției este de a facilita controlul volanului mașinii.

Sistemul de servodirecție în sine este o unitate destul de complexă, elementele sale principale sunt:

1. Pompă de sistem. Acest dispozitiv este utilizat pentru a menține nivelul necesar de presiune în sistem, precum și pentru circulația uleiului. Această unitate funcționează prin intermediul unei curea de transmisie pe arborele cotit.
2. Cilindru hidraulic. Această componentă este utilizată direct pentru a facilita rotirea roților sub influența presiunii consumabilelor. Dispozitivul este integrat în sistemul de direcție.
3. Aparatură de comutare. Scopul acestui element este de a distribui fluxul de substanță de lucru în cavitatea necesară a cilindrului hidraulic.
4. Autostrăzi de legătură. Conductele circulă uleiul prin sistemul dintre cilindru și unitatea de distribuție, de la vasul de expansiune la pompă, precum și de la distribuitor la rezervor.
5. Rezervor de expansiune în care sunt turnate consumabile. Acest rezervor este folosit pentru a stoca fluidul de lucru. Rezervorul este echipat și cu un element de filtrare; în funcție de sistem, acesta poate fi completat cu o sondă pentru controlul volumului.

Cum funcționează dispozitivul

Principiul de funcționare al dispozitivului se bazează pe mișcarea bobinei atunci când șoferul rotește volanul în direcții diferite. Când se rotește, bobina în sine se mișcă, drept urmare conductele de scurgere din sistem se deschid. Când se deschide una sau alta conductă, fluidul de lucru sub presiune începe să se deplaseze în anumite zone ale sistemului. Substanța de lucru acționează asupra pistonului prin presiune, drept urmare influențează rotirea roților mașinii.

În momentul în care șoferul încetează să rotească volanul, bobina se oprește, ceea ce ajută distribuitorul să se oprească în poziția neutră. În acest moment, fluidul de lucru trece de la furtunul de evacuare la furtunul de scurgere, ceea ce ajută la pomparea substanței prin sistem folosind o pompă (autor video - canalul Demian0805).

Instrucțiuni de instalare DIY pentru servodirecție

Instalarea unui rapel hidraulic pe un UAZ se realizează în mai multe etape:

1. Mai întâi, al doilea scripete este instalat pentru a instala cureaua. Atașați dispozitivul, măsurați toate distanțele necesare, după ce înțelegeți cum să aliniați scripetele, instalați-l și strângeți șuruburile (trebuie să folosiți altele mai lungi, deoarece familia dvs. nu o va face). Roata în sine trebuie presată pe scripetele arborelui cotit existent.
2. Următorul pas este instalarea suportului pe unitatea de alimentare. Luați suportul care va fixa pompa de servodirecție UAZ și instalați-l în locul unde este montat filtrul de combustibil, fixați toate piulițele. Mai este loc pentru o a treia fixare, dar din moment ce nu există un orificiu corespunzător pentru fixare, va trebui să o găuriți singur, iar pentru aceasta va trebui să scoateți capacul supapei. Înainte de găurire, toate găurile în care pot pătrunde așchii de metal trebuie să fie închise. După parcurgerea acestor pași, pompa în sine este instalată pe scripete și suport, apoi este pusă cureaua.
3. Dacă este necesar, cutia de viteze de direcție, precum și capul de montare, vor trebui ascuțite.
4. Apoi această cutie de viteze este instalată pe cadru și toate zonele deschise trebuie vopsite. Linia de înaltă presiune trebuie fixată în cutia de viteze, după care acest element este îndepărtat de pe partea inferioară a dispozitivului radiatorului și fixat folosind șuruburile existente.
5. În etapa finală, rezervorul de expansiune și toate liniile rămase sunt instalate, precum și sistemul este pompat. Rezervorul poate fi instalat în orice loc convenabil, dar rețineți că liniile nu trebuie îndoite. În plus, nivelul lichidului din rezervor ar trebui să fie în orice caz mai mare decât în ​​pompă. Când liniile sunt instalate, fluidul de lucru este turnat în rezervor, iar pomparea în sine este efectuată pe roți suspendate.

Instalarea pas cu pas a servodirecției pe un UAZ 469 Efectul utilizării unei servodirecție nu poate fi exagerat. Ajută la reducerea stresului fizic asupra șoferului atunci când conduceți off-road de 2-3 ori. Acesta este cel mai bun reglaj pentru UAZ. Acest lucru este vizibil mai ales atunci când conduceți o perioadă lungă de timp în condiții dificile de drum. Setul original de servodirecție include toate piesele necesare. Algoritmul pentru efectuarea lucrării: 1.Scoateți volanul. 2. Scoateți coloana de direcție împreună cu cardanul. 3. Deșurubați piulița și deconectați tija de direcție de la bipied. 4. Deșurubați cele 3 șuruburi ale mecanismului de direcție. 5. Așezați bipiedul din kit pe arborele noului mecanism de direcție cu servodirecție și strângeți piulița care îl fixează. 6. Instalăm noul mecanism de direcție în locul celui vechi și îl fixăm cu 3 șuruburi. 7.Conectați bipodul cu tija de direcție. Strângeți și strângeți piulița de fixare. 8. Tăiați suportul care montează vechea coloană de direcție, aceasta va interfera cu instalarea celei noi. 9.Puneți accesoriul de plastic din kit pe noua coloană de direcție și fixați-l cu lipici. 10. Instalați șurubul de contact și bucșa claxonului din vechea coloană în duză. 11.Atașați suportul metalic al coloanei din kit la caroserie cu șuruburi M6. 12. Punem un inel de cauciuc, șaibă și piuliță castel pe noua coloană, apoi o introducem în suport și o fixăm cu o scară. 13.Introduceți arborele elicei din kit între coloană și mecanismul de direcție. Combinăm gaura acestuia cu pana din kit. Determinăm gaura de intrare (cea mai largă) și introducem pana cu lovituri ușoare de ciocan printr-o derivă. 14. Punem șaibe obișnuite și elastice pe firele panei și o blocăm cu o piuliță cu un știft. 15. Fixăm canelurile celuilalt capăt al noului arbore în același mod în care a fost fixat cardanul vechi. 16.Securizați în sfârșit coloana de direcție. Lungimea dintre articulațiile arborelui trebuie să fie de 30 cm 17. Strângeți piulița tip castel și montați volanul. 18.Conectați firele și reglați poziția bucșei claxonului. Mecanismul de direcție a fost înlocuit, puteți continua instalarea pieselor servodirecției. INSTALAREA POMPEI PUTERICE ȘI A REZERVORULUI Procedură: 1. Scoateți ventilatorul sistemului de răcire, fulia arborelui cotit și cureaua de transmisie. 2. Deșurubați șuruburile pompei și atașați ventilatorul radiatorului la butucul pompei de apă folosind distanțierul inclus în kit și șuruburile mai lungi. 3. Instalăm fulia pompei servodirecție în locul scripetei arborelui cotit, astfel încât semnul de aprindere să fie îndreptat spre spate, în sensul de mers al mașinii. 4. Fixați noul scripete folosind șuruburi mai lungi. 5.Deșurubați șuruburile și scoateți filtrul de combustibil împreună cu suportul. În locul său instalăm suportul servodirecției. 6. Deșurubați piulița superioară care fixează pompa și instalați suportul de la setul de servodirecție pe știft cu urechea îndreptată spre spate. Apoi strângeți piulița înapoi. 7.Atașați pompa cu suport la suport și introduceți opritorul cu vârful și piulița de blocare între suport și suport. Conectăm suportul și bara cu șurubul din kit. 8. Punem cureaua servodirectiei pe scripete si reglam tensiunea acesteia. Pentru a face acest lucru, obținem paralelismul axelor de rotație ale scripetelor, limitând îndoirea suportului prin rotirea opritorului din vârf. Deformarea normală a curelei ar trebui să fie în intervalul 12 - 17 mm atunci când este apăsată manual. Ar trebui să fie așezat perpendicular pe planul scripetelor. 9.După ce tensiunea curelei este reglată, în cele din urmă strângeți toate șuruburile de fixare a pompei și blocați opritorul și vârful cu o piuliță de blocare. 10. Instalați filtrul de combustibil în orificiul pătrat. Pompa este instalată, după aceea trebuie să: găuriți 3 găuri în apărătorul de noroi din stânga compartimentului motorului, atașați un suport la apărător de noroi și utilizați o clemă, șuruburi și piulițe pentru a fixa rezervorul pe acesta; conectați rezervorul cu pompa și mecanismul de direcție cu furtunuri din polimer; turnați ulei de transmisie multi-grad în sistem; rotiți volanul în ambele sensuri până când se oprește (atârnând roțile din față) pentru a elimina aerul din sistem; porniți motorul UAZ 469, verificați funcționarea servodirecției și, dacă este necesar, adăugați lichid în rezervor. Dacă uleiul din rezervor face spumă atunci când motorul funcționează, înseamnă că sistemul are scurgeri. Opriți motorul, etanșați furtunurile și purjați din nou sistemul.