Ce mașină este mai bună decât Nissan Qashqai sau Ford Kuga. Comparați noul comentariu Ford Kug și Nissan Casca

Ford Cuga, de la 899 000 de ruble, mașina de la 7.29 ruble / km

Vom merge diferit

Primul "Cuga" la naștere a primit un motor diesel și o cutie manuală. Pentru europeni - cel mai mult. Dar în Rusia, mașina într-o astfel de specificație nu a fost la afaceri: Apreciem că tranșele pe benzină cu "automată". Optimistii au decis sa astepteze un motor mai accesibil, cu el intr-un pachet si activare automata, dar au primit doar o masina si mai scump cu un motor turbo. O dezamăgire solidă!

Sequelul a mers pe piață Allouy: Mașina a primit o etichetă de bază sănătoasă, comparabilă cu faptul că predecesorul a fost la începutul vânzărilor acum cinci ani. Și dacă mai devreme "casca" și "cuhouse" a fost împărțită cu aproape 300 de mii de ruble, atunci astăzi distanța a scăzut. În același timp, implicit "Ford" este echipat cu un motor mai puternic de 150 de motoare și o cutie cu 6 trepte. Deci, chiar și după cinci ani, "Ford" a primit încă o șansă de a atrage în credința iubitorilor de crossover - și convins "Nissanovodov", inclusiv.

Ca și în cazul fostului "kuga", selectorul cutiei de viteze este situat pe înclinarea consolei centrale.

Te uiți la toate sute!

Dar cazul, desigur, nu numai în preț. Judecăți pentru tine: cu aceeași ampatament și o lățime și înălțime aproape identică, "Ford" arată o mulțime de impresionant "Nissan". Și, trebuie să spun că nu mi se pare atât de mult: am vrut să plătesc pentru o sută mai multe despre spălarea mea cu mine, fără să dau o mașină necunoscută pentru colegii de clasă "Tiguana" și "Kashka".

Cu siguranta, agresorul sa trezit in Cuga. Vizualizarea de mai sus a unui "ochi" ușor suprapus, nările umflate ale zăbrelelor radiatorului, arcurile musculare ale roților, linia ascuțită a liniei centurii, trecând prin mânerele ușii, plus serios pe vedere a armurii off-road de desfacere Plastic pe laturi - Toate acestea fac ca masina să pară mai severă decât este de fapt. Nu este surprinzător faptul că rândul stâng al drumului de ring Moscova este cu nerăbdare inferior: mașina este percepută cu siguranță ca o crossover mai mare.

Fotolii nu sunt rele, dar pernele de plastic și butoanele inexpresive dezvăluie sentimentul calității ornamentelor interioare

Mai mult Azart.

Am ocupat cel mai mult problema modului în care caracterul Ford corespunde aspectului său agresiv - și m-am grăbit în spatele volanului. Până la 182 de forțe Ekobest se trezește la viață cu un buton de pornire situat pe consola centrală de la șofer. Eu aleg modul "Drive" - \u200b\u200bși "Cuga" se descompune brusc. Setul de viteze are loc ușor - în aproximativ 9,7 s până la 100 km / h cred. De ce "aproape"? Faptul este că aparatul reacționează puțin nervos asupra mișcării pedalei de accelerație: la început, "Ford" rămâne în gândire, dar după o secundă, este subminată din loc. Acest comportament este cu atât mai surprinzător faptul că cel mai puternic "Cuga" arată sincer palid față de fundalul unui "Tiguana" mult mai modest, cu un volum mai mic de 150 de forțe.

Nu vă plângeți "Ford" și "Jocul în dame": nu puteți ascunde centrul de greutate ridicat, acesta este în mod activ cubat. Îndepărtați-mă și a apetitului imodă: două sute de veste urbane cu curse la drumul de inel de la Moscova la o viteză medie de 34 km / h devastată rezervorul de aproape 30 de litri. A fost posibilă reabilitarea unei modificări diesel, la care m-am mutat după câteva zile: în condiții foarte asemănătoare cu viața de zi cu zi a capitalei la o viteză de 140 de motorină puternică, doar 9,2 litri de "diesel" pentru fiecare sută de kilometri conţinut.

În plus, în ciuda faptului că nu cele mai remarcabile caracteristici tehnice, "Ford" diesel a găsit un caracter interesant: el, cu un entuziasm mult mai mare, a răspuns la gazul deschis. Robotic Box "PowerShift", care este prietenos exclusiv cu motorină, a făcut cea mai favorabilă impresie: În opinia mea, "robotul" este mult mai bine înțelege ceea ce dorește șoferul din mașină.

Techno și utilitate

Desigur, nu am putut pleca fără atenție și abilități off-road ale crossover-ului. După ce am adunat familia și Skarb, m-am alăturat rândurilor participanților cu gem familiar de trafic pe autostrada Yaroslavl. Deoarece depășirea primelor 15 kilometri a fost petrecut aproape o jumătate de oră, am fost angajat în studiul cabinei, pur și simplu ascultând comentariile casei mele.

Panoul frontal exploatează în mod clar stilul techno: nu seamănă cu un anumit obiect gadget, este într-adevăr. Două monitor de culoare, forma dificilă a inelului vitezometrului și a tahometrului cu săgețile de azur luminos, masa comutatoarelor de furt și a pârghiilor, plus inscripționată într-o singură circumferință a LED-urilor Light Navigator - toate acestea sunt chiar și o zi de a sentimentul unui virtualist. Parbrizul pare un fel de ecran oval al formatului 3D curent, iar în ploaie Aceste senzații sunt îmbunătățite prin deschiderea "din nas la urechi" cu ștergătoarele.

Fotolii frontale largi sunt convenabile și chiar dacă șoferul înalt, cu pasager, va fi confortabil cu confort, canapeaua va fi capabilă să se stabilească rapid trei tovarăși de fixare. Marele set de nise, rafturi și cutii "Cuga" moștenite de la predecesor - cu excepția faptului că locul compartimentului final din centrul panoului frontal a luat una din afișaje.

Lumina de fundal a compartimentului pentru bagaje și a soclului de pe 12 V sunt situate în partea dreaptă a mașinii

A surprins utilitatea elementelor individuale cum ar fi garniturile de plastic și un butoane electrice de pe perna scaunului șoferului. Și când am expediat valizele în portbagaj, am fost jenat de un sistem de transformare a înțelepciunii: partea încastrată a spatelui a descoperit bara transversală, locul cel mai din dreapta pentru care am fost ulterior găsit și nu am putut găsi.

Și, de asemenea, atunci când ușa din spate ridică unitatea electrică - este bine. Dar de ce ar trebui să-ți împacheteze mâinile, deschizând capota - poți să economisiți foarte mult la un astfel de absorbant de șoc necesar și evident ieftin? Apropo, siguranța "lamele", pe care trebuie să le fugiți de la loc, nu este localizată în centru, ci pe partea stângă a compartimentului motorului - și este vopsită într-o culoare galbenă bine vizibilă.

Și totuși, progresul este evident: acum proprietarii "Kuga" nu trebuie să zgârie gheața de la ovală corporativă pentru a adăuga "Omyvya" - puteți deschide capota cu pârghia obișnuită care trăiește în partea stângă a coloanei de direcție.

Bună ziua, Cabană ...

Tăierea în sat, m-am asigurat rapid că Cuga (cel puțin Diesel) este capabilă să depășească capcane obișnuite de mașină, cum ar fi găuri încețoase și un ecartament impresionant. Aceasta, în orice mod, promovează clearance-ul decent și aproape complet acoperit cu fundul de plastic. Este necesar să se monitorizeze că nisipul nu este înfundat sub aceste garnituri. Nu am urmat - și a fost pedepsit: Când conduci pe drumul de inel de la Moscova la viteze, o căptușeală ușor a fost întreruptă de aerul care se apropie.

Concurenții, țineți-vă!

În general, lucrul la bug-uri a avut succes. Noul "Cuga" arată tentant: Are un aspect proaspăt, un motor diesel excelent, un salon spațios și un trunchi - și, bineînțeles, un etichetă delicioasă de preț, cu care acum puteți fi în siguranță Relway la cumpărători fascinați de "CASCA" și "Aktion". Și tracțiunea pe față de 150 de ani, "Ford" puternică pentru 899.000 de ruble, care are cele mai necesare și pot deveni o alternativă bună, spun, 122-puternic "Tiguan". Banii sănătoși sunt solicitați o modificare cu ACP - de la 1.099 000 de ruble. În general, reprezentanții sucursalei europene Ford au luat în considerare în mod explicit specificul pieței rusești și, judecând după vânzări, au trecut cele mai multe greble pentru care a fost trecută prima "Cuga" din suflet.

+ Aspect interesant; salon spațios; Diesel direct și economic; Preț competitiv

- sevetele interiorului; Lipsa capotei de oprire a gazelor

"Kuga" în timp util a fost referit la titlul ucigașului lui Kashka, dar mașina, numită, nu a mers: sa dovedit a fi prea europeană. Introducerea celei de-a doua generații de crossover pe piață, Fords a luat în considerare erorile. Și rezultatele nu au fost forțate să aștepte.

Spațiul transversal al pieței automobilelor ruse din 2006-2008 a fost distins printr-o umplere densă, cu una dintre pozițiile de vârf ale lui Nissan Kashka și cu cele mai bune cifre de la Ford Kuga. Ulterior, ambele modele au supraviețuit restabilirea și acum cumpărătorii sunt reprezentați de versiuni noi care se disting prin designul original, de o manevrare excelentă și de date tehnice interesante. Ce model pentru a da preferință atunci când alegeți printre crossovers?

Nissan Qashqai: exterior, interior, specificații

Exteriorul fata de model japonez marcat:

1. Bara de protecție masivă.
2. Radiator lattice trapeziu într-un castron cromat cu o emblemă de marcă familiară și celule groase.
3. Linii complet embossed ale capotei.
4. Elemente optice luminoase realizate în perimetrul farurilor cu iluminarea luminilor de rulare.
5. Partea inferioară este o înălțime, înecând adânc în aportul de aer în mediul lateral al ceață.

Protecția din plastic în jurul perimetrului este foarte potrivită pentru o mașină a acestei clase. Laterale laterale sunt realizate tradiționale, aripile sunt împrumutate de faruri, arcadele cu roți sunt chiar roți 19R. Acoperișul are o părtinire agresivă, un vizor de adunare cu rechin fin. Partea din spate a spatelui mărturisește brutalitatea sportivă. Prospețime Adăugați inserții cromate de jos și ghirlande de LED-uri de lumină.

Interiorul din duet de luciu și matlina panourilor și elementelor din plastic atrage o masă de detalii originale:

• Trei spițe multi-multiple cu butoane și taste cu energie electrică.
• Excelent scut de instrumente.
• Centrul torpilului evidențiază afișajul multimedia.

Umplerea tunelului: mânerul selectorului, un număr de butoane și șaibe, conectori pentru dispozitivele electronice, suporturi de ceașcă, cotiere, nișe pentru cele mai mici lucruri. Scaunele confortabile sunt echipate cu diferite ajustări și oferă un nivel demnă de confort.

Platformă pentru această mașină - CMF.Creat de Alianța Franceză-Japoneză este cea mai bună opțiune pentru crossovers. Controlul ridicat și confortul suspensiei sunt obținute prin reducerea rigidității platformei.

Atractivitatea externă a mașinii se datorează armoniosiinței dimensiunilor:

• Lungime - 436 cm..
• Lățime - 180 cm..
• Înălțime - 159 cm..
• Ampatament - 265 cm..
• Clearance-ul - 20 cm..

Completarea tehnică este posibilă sub forma unei unități complete, o suspensie dependentă de semi-dependentă spate, unitate frontală, multi-dimensiuni independente. Benzină DV-uri la 1,2 litri. De la 115 Hp. - începerea suportului motor, urmată de agregate de 1,5 și 1,6 litri cu o capacitate de 110 CP și 130 CP Ultima pe motorină, turbocompresor de 1,6 litri. Pe 163 Hp. și 2,0 litri. La 144 CP. care va ajunge la sute pentru 10,5 secunde. În modul de cale, consumul de combustibil va fi de 5,8 litri. la 100 km. Moduri.

Pentru securitate în airbag-uri de răspuns, sistem de stabilizare, senzor de presiune a anvelopei, lumini de ceață. Opțiunile pentru seturile complete sunt rambursate în mare parte în detrimentul opțiunilor care asigură o funcționare sigură și confortabilă: senzori de precipitații, parcare și descoperire a zonelor orb și obstacole, acces invincibil. Crossover-ul poate fi achiziționat în nouă versiuni de echipare și execuție a culorii diferite.

Prețul întrebării începe cu 1.086 000 de rublePlanul maxim de autoinvestia ajunge 1,8 milioane de ruble.

Ford Kuga: exterior, interior, specificații

Exteriorul acestui crossover este:

• Bara de protecție volumetrică.
• Rafturi subțiri.
• Capacul capacului multi-cablu.
• Perimetrul cromator hexagonal al grilajului radiatorului cu emblema și celulele cu ochiuri abia vizibile datorită a două benzi, farurilor originale LED, un aport de aer tăiat înconjurat de o nontrivială de nisa cu ceață.

Panoul de acoperiș completează vizorul de spoiler cu duplicatul semnalului de oprire. Luminile din spate s-au schimbat semnificativ, devenind poligonale. Debitul este atașat la capacul trunchiului.

Dimensiunile sunt optime:

• Lungime - 453 cm..
• Lățime - 182 cm..
• Înălțime - 170 cm..
• Ampatament - 269 \u200b\u200bcm..
• Curatenie totala - 20 cm..
• Volumul bagajelor - 456 L..

Salonul crossover este tradițional, centrul a avut loc în mod deliberat panou convex cu un afișaj tactil, blocuri alungite de suflante, butoane și șaibe climatice, prize de încărcare. Tunel compact moderat cu nișe clasice și pârghii manageriale. Volanul multifuncțional are chiar și pârghii de control al casetei. Crossover Scaune Volta cu un sistem de setări personale.

Mândria mărcii americane este echipament electric nouCare datorită caracteristicilor sale tehnice a făcut posibilă creșterea semnificativă a puterii fără costuri semnificative ale combustibilului. Punctul de plecare este tributul atmosfericului de două și jumătate de litri cu o capacitate de 150 CP Următorul - turbocompresor cu șase cilindri 2 l. Cu o capacitate de 150 sau 184 CP Motoare exclusiv pe transmisia automată, cu unitate frontală sau pe deplin. Consumul de combustibil este revendicat de la 8,1 litri. la 100 km.. Opțiunea reală a acestui crossover este o viteză redusă de 50 km la un control de croazieră de oprire.

Chiar și echipamentul de bază nu alunecă pe asistenții de securitate: sisteme electronice, atunci când conduceți până la munte, suprapunerea, controlul împingătorului în timpul manevrelor, airbag-urilor, inclusiv genunchiului.

Echipamentul inițial este disponibil pentru 1 350 000 de ruble, versiune de top - 2 000 000 de ruble.

Nissan Qashqai și Ford Kuga: Caracteristici comune

Ambele mașini:

1. Dimensiuni compacte pentru clasa lor.
2. Au elemente luminoase de exterior sportiv.
3. Tradițional în design de salon de înaltă calitate.
4. Fiabile în caracteristicile lor de putere și în echipamentele sigure.
5. Au indicatori aerodinamici excelenți și indicatori de gestionare.

Nissan Qashqai și Ford Kuga: Diferențe

Cine, când și ce va prefera preferințele?

Alegerea Nissan Kushka pentru cei care:

1. Iubeste designul original, dinamic, modern.
2. Categoria de vârstă fragedă a oricărui sex.
3. Transmisie mecanică aderentă sau variator fără trepte, garantând o dinamică excelentă de overclocking și comutare la viteză.
4. Dorește să folosească motorină.
5. Vrea să aibă posibilitatea unei opțiuni largi între configurațiile de configurare, gestionabilitate și multimedia.
6. Calculează un consum rezonabil de combustibil în condiții urbane.
7. Are puțin peste un milion de ruble pentru autoinvestia.

Ford Kug va fi un satelit de drum pentru:

• Mai calm în alegerea soluțiilor de stil pentru șoferi.
• Categoria masculină medie și cea mai înaintată.
• Gata să se ridice cu o transmisie non-istorică în favoarea unei puteri mai mari și a permiselor cu consumul adecvat de combustibil.
• Iubitorii de niveluri ridicate de zgomot și izolație fonică a cabinei.
• În prioritate, prezența subsistemelor originale de securitate de marcă, cum ar fi pernele de genunchi și designul scaunelor, care nu permit să scadă de sub centura de siguranță la un impact frontal.
• Transportul driverelor despre pasagerii lor în scaunele din spate care garantează un confort maxim.
• Cu posibilitatea investițiilor în numerar semnificative la extinderea setului opțional.

Mergeți încet pe drum. De asemenea, nu accelerăm, am fost de mult timp numiți de creaturi, au fost înghițiți în blocajele de trafic. . Și pentru a nu scăpa de minte, rămâne doar pentru a fura ceasul de nefuncționare, examinând alte mașini de crawlere. Și probabilitatea ca aspectul să vadă un "fructe exotice" sau "Sportkupe în fiecare an cade. Unde nu scuipați, singuri SUV-uri și parcări. Se pare că mai multe și crosele de tot felul și dimensiunile vor înlocui pur și simplu toate celelalte mașini. Dar chiar și printre ei sunt aceia care sunt acum de la proprietarii de mașini într-un cont special. De exemplu, Nissan Qashqai și Ford Kuga.

Apropo, vânzările de Ford în Rusia în prima jumătate a anului 2016 au crescut la punctul 56% din aceeași perioadă a anului 2015. Iar vânzările au crescut în principal pe cheltuiala modelului Ford Kuga. Nissan face, în general, accentul principal pe Rusia, continuând să implementeze cu succes un plan de extindere și localizare a producției. Rusia este că este pentru piața strategică Nissan, cu potențialul de a deveni nr. 1 în Europa. Și din nou, creșterea vânzărilor are loc fără ajutorul Bestseller Nissan Qashqai.

Ne uităm în primele 10 dintre cele mai populare oscridii din 2016 și nu se întreabă ce abandonat frecvent: Nissan Qashqai și Ford Kuga.
Ce fac atât audiența rusă? Și care dintre ele este mai bună? Să încercăm să aflăm.

Prietenii cu câteva luni în urmă au decis să achiziționeze un crossover. Și, din câte știu, au considerat Nissan Qashqai și Ford Kuga. Dar, în cele din urmă, preferința "americană". La întrebarea: "De ce nu Nissan Qashqai?". Sa spus că "ne-a plăcut mai mult apariția lui Kuga, iar Cascai într-un fel nu pare foarte". Și aici am vrut să protejez "japonezii", dar apoi a venit o înțelegere că este inutil să conteste preferința de gust.
Prin urmare, să începem cu "americanul". Oficial, Ford Kuga a fost prezentat la Salonul Autoul Internațional din Frankfurt în 2008. Și a căzut sub faimoasa filosofie a lui Martin Smith, principalul designer al mărcii. Ați auzit ceva despre "Kinetic Design"? Deci, aceasta este mâna lui. "Designul cinetic" În înțelegerea matrului "Aceasta este o vizualizare a energiei în mișcare. Expresia apare prin linii și suprafețe clare, dinamice. "Energia în mișcare" este cea mai exactă și mai importantă transmitere a filosofiei "designului cinetic". Când se uită la mașinile Ford, se pare că se mișcă - chiar dacă sunt în loc ". Atât de multe gânduri profunde și revoluții puternice! Poate că Smith este timpul să se gândească serios la profesia de știință de filosof? De fapt, dacă nici o glumă, atunci poți spune despre orice mașină. Designul Ford Kuga nu este impresionant. Crossover seamănă cu o mașină de jucărie. Un fel de mini-crossover care a fost concediat în linia modelului producătorului american. În flux, este puțin probabil să-i acorde atenție dacă el, desigur, nu va fi în unele în culoarea luminată de ardere.

Un alt lucru este Nissan Qashqai. Ei scriu asupra lui și caută o privire, totuși, uneori ghiciți, al cărei este o grămadă atât de elegantă pe verde palid: fratele mai mare al lui Ikstreil sau încă mai tânăr curat. Dar este Nissan Qashqai, care este un legiuitor de modă pentru crossover-urile compacte. Inițial, japonezii nu s-au bazat pe un astfel de succes, gândindu-se că sute de mii de mașini vând în Europa pentru anul în Europa și, ca urmare, au trebuit să producă mai mult de două milioane de exemplare. Timp de câțiva ani, "japonezii" a suferit schimbări. În 2008, inginerii au extins ampatamentul cu 135 mm și Sve-ul din spate (75 mm) pentru a adăuga două scaune suplimentare salonului. Ei bine, iar în 2010 sa produs un mic crossover de restabilire. Dar adevăratul Flior a convocat Nissan Qashqai a doua generație, lansată în 2014. Ce tabără, care atleticitate. Senzație de dinamică reală în fiecare îndoire. Oh, aceste pătrate asiatice nenorocite. Cum seduce!

Cine altcineva? Atât în \u200b\u200blideri

Cu inspecția vizuală, se pare că Nissan Qashqai arată din ce în ce mai mult și mai mult decât Ford Kuga. Dar aceasta este o înșelăciune vizuală. Pe dimensiunile "americane" mai sănătoase ale adversarului său. Ford Kuga este de 4524 mm, într-o lățime de 2077 mm și o înălțime de 1689 mm. CASCA va fi mai mică (lungimea este de 4377 mm, lățime 1837 mm. Înălțime 1595 mm). Nu există practic nici o diferență în foamea: Nissan Qashqai 200 mm., Și Ford Kuga 199 mm.
Așezați-vă! Vom vedea.

În primul rând, să vedem ce este salonul Ford Kuga. Din păcate, chiar și la cea mai scumpă performanță, nu veți găsi senzorii și un ecran multimedia mare. Dar în centrul panoului puteți utiliza butoanele de control pentru a controla sistemul media. Dar totul funcționează clar și simplu. Ecranul central mic nu color nu distrage atenția de la locul de muncă și este foarte convenabil să îl utilizați. El diluează această "plictiseală" numai luminoasă albastră albastră. Conducerea șoferului va dori o vizibilitate excelentă, dar vizibilitatea nu este foarte datorată ferestrei din spate îngustate. Fotolii din față nu au suport lateral pronunțat, deci chiar șoferul cu dimensiunea XL se va simți confortabil. Da, iar pasagerii din armura din spate nu se vor simți în aromă. În interiorul destul de spațios. Singurul lucru, este o păcat că canapeaua din spate nu are o ajustare longitudinală, iar acest lucru nu ar face rău călătorilor într-o călătorie lungă. Iar calitatea materialelor de finisare frunze mult de dorit: aspectul din plastic moale, sincer, ieftin.
Salonul Nissan Qashqai este mult mai confortabil. Urcând scaunul șoferului, se pare că ați condus întotdeauna exact această mașină: și toată lumea este familiarizată pentru dvs., este bine să atingeți. Aterizarea este ridicată, locul de deasupra capului este suficient, scaunele "Gravitatea zero" și spun "sprijinul coloanei vertebrale, oboseala redusă prin îmbunătățirea circulației sângelui," de fapt, sunt pur și simplu neobservate. În general, simțurile să se agațe de el pentru ceva - îmi place totul fără excepție. Tabloul de bord și ecranul tactil au fost moștenite de la Infiniti Q50. De la chifle convenabile dintr-o mențiune separată merită o unitate de parcare cu o unitate electrică. Kuga are, de asemenea, clasic.

Dacă doriți și posibilitatea, vă puteți bucura, de asemenea, de acoperișul panoramic, numai atunci când plătiți pentru un set complet de acoperiș Le (1.564.000 de ruble).

Nu există un contrast: este mai confortabil în spatele volanului Nissan Qashqai, iar spațiile sunt mai mult de la Ford Kuga. Aproape am uitat de compartimentul pentru bagaje, care este mai mult (456 de litri) decât Nissan Qashqai (430 L).

Asistenții și sistemele de securitate

Ford Kuga umplute cu diferite sisteme de securitate și dispozitive moderne: sistemul de sincronizare Ford folosind comenzi vocale vă permite să gestionați funcțiile MP3 player și telefon, sistemul de deschidere a trunchiului hands-free va demonstra tehnologia avansată pentru fiecare ușă de deschidere nu cu dvs. Mână, dar cu ajutorul piciorului, sistemul de asistență activă în parcare, camera de vedere din spate, sistemul de monitorizare a zonelor "orb" și farurile permise automat. Dar toate aceste plăceri nu veți găsi în configurația minimă. Toate "Smak" este instalat pe versiuni mai scumpe, costul căruia începe de la 1.325.000 de ruble.

Toate aceleași seturi sunt și la japonezi. Doar nu există trunchi "inteligent". Dar există un sistem de control al driverului de oboseală care poate avertiza semnalul sonor și vizual că este timpul să faceți o pauză.

În mișcare

Nissan Qashqai are un motor cu turbocompresor de 1,2 litri în Arsenal. 115 CP, de asemenea, 1,6 versiune diesel cu o capacitate de 130 CP Și cea mai vândută versiune de 2 litri cu o capacitate de 144 CP Transmisiuni de a alege din ofertă două: "mecanică" cu șase trepte și un variator Xtronic cu moduri sport și manuale.

Evident, dacă sunteți curioși la Nissan Qashqai, atunci nu vă simțiți despre categoria de oameni cu ambiții de curse. Și ești suficient - o plimbare liniștită în oraș și mai puțin frecvent dincolo. Apoi "japonezii" vor deveni pentru voi cel mai credincios însoțitor. Pe drum, se comportă conservator, drept și fără plângeri. Dar totuși, dacă luați CASCA, atunci "variatorul" de 2 litri, astfel încât să poată fi de la operație pentru a obține plăcere deplină. Decent și în toate cele corecte au totuși un volan minus-prea ușor și o tendință excesivă de demolare a axei frontale în turnee abrupte.

Ford Kuga este vândut cu două tipuri de motoare. Alegerea oferă un motor turbo modern 1.6 de la linia EcoBoost cu o capacitate de 150 sau 182 cai putere și 2,5 (150 cai putere).
Ford Kuga undeva foarte adânc în dușul "Gambling", dar Silenok îl lipsește să se comporte așa. Prin urmare, nu așteptați ca adidașii de netezirea moale a cursului și controlabilitatea excelentă. Cu viteze mari, se confruntă, dar astfel încât pasagerii din scaunul din spate să simtă o neregulă ușor. Dar o plimbare cu ușurință în jurul orașului este foarte plăcută și destul de confortabilă, dar mai ales șoferul și pasagerul de pe scaunul din față. Izolarea zgomotului, din păcate, lasă mult de dorit.

Costul inițial al Nissan Qashqai începe de la 999 000 de ruble. Ford Kuga este de la 1.099.000 de ruble. Dar considerați că, în orice caz, va trebui să adăugați plus 150.000 - 200.000 de ruble pentru a obține o mașină care nu este destul de în forma "obiectivului". Dacă sunteți un fan al dimensiunilor și nu mâncați dragoste specială pentru japonezi, atunci sunteți la dealerul oficial Ford. Și cel care este important să se simtă confort și să știe că crossover-ul său peste un milion este superfluos pare demn de pe drum, nu este pierdut în pârâu între concurenți, ar trebui să facă o alegere în favoarea lui Nissan Qashqai.

Ford Kuga - este mașina de îngrijorare a Ford. Aparatul a îmbunătățit datele tehnice și cele mai multe funcții.

Nissan Cascai - auto de la preocuparea din partea Japoniei. Au fost îmbunătățite mulți parametri.

Aspectul extern al Ford CUGA în acest an este oarecum diferit de ultima versiune. Corpul din unele părți are un finisaj cromat. Noua mașină marchează o bara de protecție cromată și o grilă masivă a radiatorului. Alimentele sunt acum mai multă corupție. Trebuie remarcat faptul că noile părți ale mașinii sunt realizate din aliaje de lumină din aluminiu. Bumperul frontal arată masiv, actualizat "ceață" și DRL.

Pe hrana optică cu elemente LED. Discurile roților au un design original.

Aspectul Nissan Cascai a reproiectat, de asemenea,. Se poate vedea multe linii goale netede. Hota arată elegant și puternic. Grila radiatorului în formă de V în formă de o bandă cromată. Farurile din față au capete ascuțite. Provocările sunt echipate cu LED-uri.

Pe partea laterală a mașinii pare elegantă, se realizează datorită ștampilării netede. Oglinzi exterioare cu semnale de turn. Alimentele arată, de asemenea, superbe - linii ștampilate și barei de protecție unghiulare. Faruri cu LED-uri. Dezavantajul este considerat o mică fereastră din spate.

Interiorul Ford Kug și Nissan Casca

Decorul interior al Ford Kuga este acum mai confortabil și mai practic. Acum nu există mâner de ghidon, în schimb, există o cheie. A 4-a volan de tricotat a fost schimbat pe trei spițe. De asemenea, trebuie remarcat faptul că 8 inci sunt plasate pe consola. Atingeți sistemul multimedia afișat. Toate scaunele sunt destul de confortabile, partea din spate a rândului din spate poate fi descompusă în diferite proporții.

În interiorul Nissan Qashqai poate găzdui 5 persoane împreună cu șoferul. La toate locurile există o comoditate. Salonul este decorat cu plastic moale de înaltă calitate, scaunul acoperit cu piele de piele. Consola în fața celui 3 - include panoul de bord și 2 deflectorul. Panoul este echipat cu un ecran digital, există, de asemenea, un sistem de sistem multimedia touchscreen care acceptă încărcătorul USB și wireless.

Video

Începe vânzarea în Rusia

Atât Ford Kug, cât și Nissan Cascai din țara noastră vor fi vânduți în a doua jumătate a acestui an.

Pachet

• Trend - motor 2,5 l. 150 "cai", benzină, cutie - AT, conduceți pe puntea față, accelerația - 9,8 s, viteza - 185 km / h, consum: 11.2 / 6.7 / 8.2
• Trend + - motor de 1,6 litri. 150 "cai", benzină, cutie - MT, conduceți pe puntea față, accelerația - 9,8 s, viteza - 195 km / h, consum: 8,4 / 5.7 / 6.7
• Motorul 2,5 l. 150 "cai", benzină, cutie - AT, conduceți pe puntea față, accelerația - 9,8 s, viteza - 185 km / h, consum: 11.2 / 6.6 / 8.1
• Titanium - motor 2,5 l.150 "cai", benzină, cutie - la, acționarea pe puntea față, accelerația - 9,8 s, viteza - 185 km / h, consum: 11.2 / 6.6 / 8.1
• Motorul 1,6 l. 150 "cai", benzină, cutie - la ambele axe, accelerare - 10,8 s, viteză - 192 km / h, consum: 10.2 / 6.5 / 7.7
• Motorul 1,6 l. 182 "cai", benzină, cutie - la ambele axe, accelerație - 11,2 s, viteză - 187 km / h, consum: 7,4 / 5.7 / 6.3
• Titaniul + - motorul de 1,6 litri. 182 "cai", benzină, cutie - la ambele axe, accelerație - 11,2 s, viteză - 187 km / h, consum: 7,4 / 5.7 / 6.3

• Xe - motorul 1,2 l. 115 "Mare", benzină, cutie - MT, CVT, conduceți pe puntea față, accelerația - 10.9 / 12.9 secunde, viteza - 185/173 km / h, consum: 7,9 / 5.4 / 6.3 și 6.7 / 5.2 / 5.7
• SE - motorul 1,2 l. 115 "Mare", benzină, cutie - MT, CVT, conduceți pe puntea față, accelerația - 10.9 / 12.9 secunde, viteza - 185/173 km / h, consum: 7,9 / 5.4 / 6.3 și 6.7 / 5.2 / 5.7
• Motorul 2 l. 144 "Mare", benzină, cutie - MT, CVT, conduce pe axa față, accelerația - 9,9 / 10,2 secunde, viteza - 184/194 km / h, consum: 10.8 / 6.1 / 7.8 și 9.3 / 5.6 / 7.0
• Motorul 1,6 l. 130 "Mare", Diesel, cutie - CVT, conduceți pe puntea față, accelerația - 11,2 s, viteza - 183 km / h, consum: 5.7 / 4.6 / 5.0
• Motorul 2 l. 144 "iepe", benzină, cutie - CVT, conduceți pe ambele osii, accelerație - 10,5 secunde, viteza - 182 km / h, consum: 9,6 / 6.1 / 7.4
• Hardware SE +, City, City 360, Le, Le acoperiș, Le +, Le Sport - DVig. La fel ca în echipamentul de mai sus.

Gabarits.

• D * W * în FORD CUGA - 4531 * 1838 * 1694 mm
• D * W * în Nissan Cascai - 4377 * 1837 * 1595 mm
• Clearance-ul FORD CUGA - 197 mm, Nissan Cascais - 190 mm

Prețul tuturor seturilor complete

Preț Ford Cuga de la 1457000 p. până la 2052000 p. Preț Nissan Cascai de la 1130000 p. până la 1722000 p.

Motorul Ford Kuga și Nissan Qashqai

Motorul gamma Ford Cuga constă din 3 motoare: 1,6 litri. 150 "cai", 1,6 litri. 182 "cai" și 2,5 litri. la 150 de "cai". Cutii de viteză cum ar fi MCPP și transmisia automată. Timp de acces de la 9,8 la 11,2 secunde. Conduceți mașina pe față și pe ambele axe. Viteza limită - 192 km / h. Consumul mediu - 6,3-8,1 litri. Pentru Europa există o diesel turbocompresor de două litri.

Gama de motoare NISSAN QASHQAI include patru ingineri turbo de patru cilindri: 1,2 litri. 115 "Mare", overclocking este de aproximativ 10,5 - 12,9 secunde. Viteza care va ajunge la 194 km / h.

Următorul este motorul atmosferic 2 litri, 144 "iepe", overclocking va fi de aproximativ 10 secunde, viteza cu acest motor ajunge la aproximativ 195 km / h.

Unitatea Diesel - 1,6 litri de 130 de "iepe", overclocking - aproximativ 11 secunde. Viteză 182-183 km / h.

Trunchi Ford Kug și Nissan Casca

Trunchiul Ford Cuga este proiectat pentru 1355 de litri. Trunchiul regiunii Nissan Casca este proiectat pentru 1585 de litri.

Concluzia finală

Ca rezultat, mașinile sunt echipate destul de bine. Multe funcții ale mașinilor descrise sunt actualizate, unele părți ale corpului s-au îmbunătățit, de asemenea. Categoria de preț a mașinii americane este puțin mai mare. Alegerea din opțiunile propuse va face doar tu, dacă ți-a plăcut mașina pe care ți le place.

În opinia mea, clasa de crossover compacte este mai degrabă un produs de marketing, mai degrabă decât răspunsul la aspirațiile cumpărătorilor. "Figura" la platforma de pasageri a corpului în stilul unui SUV sportiv astăzi nu este dificil, și, ca rezultat, cu comparabil, producătorul are șansa de a obține un profit mai mult comparabil cu producția de versiune de pasageri. Și cine ar fi crezut că mașinile neobișnuit de cereri ar fi născute pe acest fundal pragmatic. Detaliile caracteristice: pe tot parcursul testului nostru în jurul celor două (cu o traducere în direcția Kuga), mașinile testate au fost colectate literalmente mulțimi de interes! Și interesat de nu inactiv. Mai des decât alții se întreba despre prețul ...

Mărturisesc, îmi place foarte mult să încep articole despre testele de excursii istorice mici, dar în acest caz, din păcate, indiferent de modul în care am "A murit nasul Internetului", nimic de genul asta nu a funcționat. Cauza Banalna: Înainte de noi este cazul clasic al așa-numitelor mașini "fără istorie". Judecăți pentru tine: Universalul cu tracțiune integrală atât de mică, combinând calitățile de lucru echipate cu un interior spațios și convenabil al SUV-ului și aspectul sportiv, a apărut cu doar șapte-opt de ani în urmă. Deși, desigur, dacă doriți, puteți începe săparea în direcția Toyota Previa sau, mai rău, țara de golf Volkswagen, dar încă acoperă calitățile pe care le sunt oferite Ford Kuga, Nissan Qashqai și câțiva lor colegi de clasă, nu vom fi capabil de la trecut. Și, prin urmare, pentru absența celor mai buni, am dedic toată intrarea "istorică" ... numele misterioase ale mașinilor testate.

Etyologia distractivă

Deci, Ford Kuga ... acest lucru nu este nimic mai mult decât cel mai consonant scris de numele Cougar (citiți [Qu'-Ha] și înseamnă, de fapt, tipul de puma). De la sfârșitul anilor '60 din secolul al XX-lea, așa-numitele modele de sport mercur. Apoi, numele sa mutat pe produsele direct Ford, dar în orice versiune, acest nume este întotdeauna asociat cu coupe de pasageri puternici. Prin urmare, doar pentru a lua și ao folosi pentru crossover ar fi greșit. Prin reflecție, comercianții Ford au emis ... Kuga, că prin planul lor este conceput pentru a sublinia "sportivitatea" noului model.

Dar cu Nissan Qashqai, totul este mai complicat. În căutarea semnificației acestui cuvânt, am fost reparat multe din toate sursele și, ca rezultat, au fost aranjate două ipoteze. În primul rând, Kashkai sau Qashqay este numele națiunii de turci iranieni - nomazi. În al doilea rând, acest cuvânt este consonant cu "vaca de numerar" australiană (ceva asemănător "purtător de pui de ouă de aur"). Foarte bine, trebuie să spun o combinație de ipoteze. La urma urmei, din cele mai vechi timpuri se știe: pe măsură ce nava va apela, deci mai târziu ... se îneacă. În sens - va înota bine dacă apelați bine. Ei bine, totul este suficient pentru nume. Să vorbim mai bine despre ce, de fapt, sunt scrise ambele cuvinte.

Fashionații

Da, este la modă ... Căci dacă Qashqai este încă în continuare "biostil" pe moarte, atunci Kuga este vopsită cu o foaie curată. Adevărat, faptul că este original și proaspăt, uitați deja după prima inspecție detaliată. Cum să spun ceva mai precis ... Dacă există un recunoscător corect ca Ford (aici "funcționează" formele și elementele noului Mondeo), atunci un efect străin este în mod clar urmărită pe lateral și spate. Unele lămpi din străinătate în stilul Subaru Tribeca merită. Ce este acolo: continuând să privim mașina, atunci este vorba de a alerga elementele deja "alergând" pe alte mașini. Pe de altă parte, imaginea sa dovedit a fi atât de ascuțită, fațetă și solidă, că toate sofisticarea și împrumuturile de design sunt percepute nu doar calme, ci chiar și cu plăcerea nedorită.

Dar Qashqai este diferit. Nu, este, de asemenea, destul de simpatic, dar un japonez prea mult. Liniile netede ale corpului, ca și cum ar fi cumpărarea în mod neașteptat pe o lumină ascuțită, arată original, dar nu se stabilește în memorie ca un întreg. Deși merită să plătiți tribut, mașina a primit un aspect extraordinar, iar acesta este un pas important spre recunoașterea populară. La urma urmei, dacă stați douăzeci de minute pe o stradă Moscova ocupată, voi erupe cu siguranță Qashqai. Deci, le place oamenii. Altfel n-aș fi cumpărat. Mă întreb dacă Kuga va fi la fel de popular? La urma urmei, ei plătesc bani nu numai pentru aspect. De asemenea, este necesar să stați în interior, împingeți butoanele, să vă uitați la scaun ...

Jerzay pe scaune

Kuga salon solid și elegant în același timp. Cu ceva neplăcut, el chiar seamănă cu vechiul stil de Volvo, când multe butoane diferite nu se uita la "lipirea". Deși, în adevăr, în interiorul acestui Ford din nou există un Mondeo postwall în toate manifestările sale. Panou de dispozitive, Consola centrală, PPC de pârghie ... și ce vrei: atât de mai ieftin. Pe de altă parte, se simte că o mulțime de bani sunt investiți în Europa de mașini. Chiar și astfel de lucruri neobișnuite, cum ar fi controlul meniului cu "roata" pe comutatorul volanului stâng, par mai întâi sălbatic și după 20 de minute de comunicare ... ca și cum aș fi făcut-o în toată viața mea. Și dispozitivele în sine, darul care este foarte mic, citiți perfect. Plasticul este moale, dragă și plăcut la atingere. Butoanele sunt presate elastice și gustoase.

Transformarea cabinei este, de asemenea, la nivel. Asta e doar dacă decideți să cumpărați Kuga, vă sfătuiesc să nu acordați reglarea electrică a scaunului de pasageri. Manualul este atât de incomod încât vreau să scot cântecul de rușine. Ce este ajustarea stupidă și strânsă a spatelui, ca pe VAZ-2108. Gândește Yato, astfel de lucruri erau deja în trecut. Ei bine, bine, dar în adâncurile cotierei reglabile, a fost descoperit un slot iPod cu o ieșire USB suplimentară. Aceasta este, teoretic (nu am verificat) Este posibil să conectați un driver flash USB cu melodii MP3. Foarte rar și foarte frumos lucru mic. Despre proprietățile anti-alergene ale materialelor salonului, de asemenea, trebuie spus ceva. Voi spune asta: Se pare că sunt. Nu pot verifica, pentru alergii nu suferă. Și în cele din urmă, am fost surprins când am găsit instalarea în meniu ... Modul de funcționare a servodirecției: sport, normal și confortabil. Ei bine, va fi ceva de a "atinge" expertul nostru de unitate ...

Și acum despre cel mai important element al cabinei. Deci nu am ghicit - acesta este ... Acoperiș! Desigur, aceasta este o opțiune, dar așa că trebuie să simțiți. Nu știu cum, dar designerii gravi au convins tehnologii și, ca rezultat, locul de metal ușor peste capete a luat pahar greu. Iar sticla este deasupra capetelor tuturor pasagerilor, pentru că ... pentru ... "Ostap artist zdrobită cu hostess acasă și a declarat un compliment atât de lung și ambiguu, care nu a putut chiar să-l aducă la sfârșit. . "(I. ILF, E. Petrov." 12 scaune ").

Totul este de ajuns, mergeți la Qashqai. De asemenea, are ceva de prezentat ca argumente grele. Nu, acoperișurile unui pahar din această mașină, din păcate, nu, dar există ceva mai mult. Și anume - pace. Da, da, dacă salonul Ford este stil, dar foarte ascuțit, atunci salonul Nissan nu face ca ochii săi să se agațe de colțuri. Nu este mai puțin elegant, dar există mai multe elegante și, uimitoare, sportive. Organizat în jurul conducătorului auto "Cockpit" creează un sentiment de unitate cu mașina. Aici pariul nu este deloc pe piață, ci doar opusul. Și, în același timp, piața, proeminența, ca și cum articolul străin, monitorul Centrului Multimedia de navigație nu strică impresia, ci, dimpotrivă, oferă un anumit farmec. Lucky, mare, tineret și, în același timp, încă mai pașnici. Este imposibil să înțelegeți sentimentele, dar toate senzațiile sunt pozitive. Este că o mică aterizare a căzut, dar nu încă atât de sănătoasă ca autorul. Da, aproape am uitat: cotiera lui Nissan este, de asemenea, ajustabilă. Tendință, cu toate acestea!

Carton Nuttro.

Ei bine, care este testul crossover fără casetele noastre de testare preferate? Vrei să spui fără comparativ, să lași subiectiv și pseudocial, dar încă estimări ale compartimentelor de bagaje? Așa e, nu. Și, prin urmare, invităm mașini la platforma "boot" care aproape de caroseria transfrontalieră a polilignei auto Dmitrovsky. Din prima vedere, este clar că Kuga este mai mare, iar lungimea mașinii este aproape identică. De aici, tehnica de măsurare se naște imediat. Truntele de la poziția obișnuită a scaunelor din spate sunt aproape egale, iar o diferență semnificativă în înălțime începe doar undeva în zona spatelui lor. Prin urmare, vom face evaluarea prin pre-plierea rândului din spate. Și imediat concluzia: faptul că Kuga a fost plasat mult mai mult (a se vedea fotografia) - meritul nu este doar un acoperiș înalt. Contribuția sa la "victoria de carton" a introdus algoritmul pentru plierea scaunelor din spate. Faptul este că pernele Qashqai nu sunt aglomerate, iar transformarea rândului din spate se termină în stadiul pliere a spatelui. Prin urmare, volumul util nu curge din zona pasagerilor din spate în regiunea compartimentului pentru bagaje. Și aici ar fi câteva cutii și potrivite. De fapt, avem ceea ce avem: Qashqai a pierdut cu un mare mare.

Ego tehnică

Înainte de a începe să luați în considerare partea tehnică a mașinii, trebuie să reamintiți încă o dată de originea de "asfalt" sinceră a platformelor ambelor subiecte. Prin urmare, cu privire la întrebarea: Este posibil pe baza unei "mașini" banale pentru a crea o mașină capabilă să cucerească să fie înghețată din punctul de vedere al "excursii la o natură extremă", dar off-road. La urma urmei, indiferent cât de cool, iar singura crossover compactă capabilă de fapte off-road încă a rămas Land Rover Freelander. Și conducerea sa pentru acest parametru ar putea provoca, cu excepția Ford Escape / Maverick sau a fraților săi de pe platforma CD2 (tributul Mazda, Mercur Mariner). Dar în acest caz și prețurile sunt complet diferite, și cu autoturisme foarte puțin în comun.

Și aici scena iese de Kuga, a declarat Ford ca o înlocuire a scăpărilor morale învechite. Dar aici este principalul său punct de vedere tehnic: sistemul de acționare completă este implementat în mașină prin aceleași soluții și unități tehnice ca Freelander! Și acest lucru este în ciuda faptului că pe platformă cu numele C1, numai mașinile cu tracțiune față de Mazda3 și Volvo C30 ... surpriză din categoria de interesant și atât de mult încât am decis să dedicăm pentru acest moment te grabesti. Adevărat, acest lucru plăcut se estompează după o inspecție detaliată a mașinii de jos. În primul rând, protecția din plastic "nu protejează nimic și, de fapt, sunt elemente aerodinamice. În al doilea rând, 200 mm din lumenul drumului este consumat aproape fără urme de pârghii cu pendant scăzut.

Kuga sub capotă trăiește un mic, dar destul de furios 136x Diesel Duratorq TDCI 2.0, inițial a avut "cetățenia" franceză (dezvoltarea PSA, pe mașinile Citroen și Peugeot sunt numite HDI). Motorul este interesant în primul rând de faptul că are o turbină de geometrie variabilă cu modul de suprapunere, care vă permite să vindeți un cuplu aproape de magnitudine până la maxim și într-o gamă mare de revoluție și practic scăpați de efectul turboyami. Da, și 340 nm de acest moment există o valoare demnă. În practică, acest lucru este exprimat în sensibilitatea scăzută a mașinii la descărcare. Că cinci persoane pe care le - dinamica practic nu se schimbă. Și fiind andocate cu o cutie de viteze cu 6 trepte, unitatea de alimentare vă permite să simțiți această dinamică și să o evaluați ca mai mult decât suficientă.

Despre Qashqai are de asemenea ceva de spus. Am avut ocazia să apreciem cel mai scump pachet de mașină și, prin urmare, a apărut motorul MR20. Se pare că este ceva nou, dar să dea pe munte 140 CP La 5.100 rpm, este capabil de un Variator X-tronic CVT, care este numit în jurul ceasului. Dar cel mai interesant lucru este că piața europeană Qashqai va fi achiziționată în curând cu același motor pe care îl putem vedea acum sub capota lui Ford. Aceasta este o astfel de globalizare ...

Suspensia auto este aproape identică, cu excepția nuanțelor. Dar în ele, ca de obicei, și principalele diferențe sunt încheiate. În Kuga, de exemplu, se aplică o schemă de control de control destul de originală (în conformitate cu Ford, reduce semnificativ zgomotul transmis către interior de la boater). Această suspendare a primit chiar și în 2002 un premiu de argint din partea Societății Inginerilor Automotive Asia și Australia. Qashqai nu este, de asemenea, simplu. Mai ales în Nissan, ei le place să sublinieze compactitatea excepțională a suspensiei spate, salvarea locului în cabină. Probabil că este ceva da înseamnă. Dar ne abținem de la concluzii - încă mai trebuie să verificați. Dar mai întâi să măsuram.

Două diferențe mici

Cu dimensiunea subiecților noștri, totul este destul de clar. Nici primul, nici în a doua aspect Qashqai nu vor fi mai mari decât Kuga. O diferență de 120 mm este vizibilă din orice unghi. Și cu unghiurile de intrare, Congresul, totul pare să fie clar: Nissan într-o idee ar trebui să arate cele mai bune rezultate. Nu, de fapt, practic paritate. Ford este mai bun la colțul intrării, iar Nissan - la colțul Congresului. Dar, pe standul de articulare, au început diferențele, nu imediat aparent. Kuga Suspensie Stroke sa dovedit a fi de 25 mm mai mult. Cu toate acestea, toate acestea sunt versuri, dar, de fapt, două și jumătate centimetri - valoarea este extrem de mică, iar pe diferența reală în afara drumului nu poate aproape să apară. Deci, în disciplinele off-road și geometric, iar în general - paritate din nou.

Testul de vârf a dat rezultate mult mai neașteptat. Începeți să stați cu faptul că Kuga a căzut înainte de aproape unul și jumătate de grade. Și este foarte mult! Dar acest indicator contează numai în moduri critice de mișcare. Dar suspensia "complicată" Kuga, combinată cu centrul înalt al rolei corpului, oferă un efect foarte interesant. La colțurile platformei la aproximativ 35-37 ° (în practică, aceste unghiuri sunt doar "responsabile" pentru mișcare în modurile "autostrăzi" obișnuite) creează efectul lipsei de rulare. Aceasta este suspendarea și interne, iar partea externă a platformelor plăcii funcționează aproape paralel. Foarte interesant ... mai ales dacă luăm în considerare faptul că la colțurile platformei aproape de maxim (citiți: accelerații unghiulare mari pe drum), efectul este exact la fel ca Qashqai! Astfel de observații au fost pur și simplu obligate să trezească o curiozitate considerabilă în noi, să satisfacă pe care am mers la scopuri speciale.

Nu spălarea, deci catalimul

Și apoi a fost neașteptat: Înainte să punem conurile, a plouat. Nu că el sa rănit puternic, dar acoperirea a sărit cu atenție. Pudlele aproape imediat au început să împingă, dar am reușit să facem două lucruri: În primul rând, mașinile de pete și, în al doilea rând, să se ocupe de activitatea sistemelor de stabilizare.

Deci, "Peretrestrovka". În primul rând, Ford Kuga este trimis la exercițiu. De-a lungul drumului, aflând că comenzile de direcție găsite de mine în meniu afectează într-adevăr performanța pompei GUR, setați valoarea maximă (adică în modul "confort"). De fapt, am vrut cu adevărat să înțeleg dacă interferează cu (și dacă "da", cât de mult) sistemul de prevenire a loviturii de stat în moduri critice. Noi afirmăm faptul: interfera și destul de activ. Mai mult, efectul acestei intervenții, pentru ao pune ușor, neplăcut. La intrarea în prima fază "rearanjamente", mașina este controlată în mod clar, dar în timpul tranziției insectorale numărul doi (adică cu taxiul invers), GUR își restricționează performanța, iar capacitatea de a controla brusc cade. În plus, sistemul ajută în mod activ la frânele și în moduri foarte critice (la viteza de "rearanjare" 75 km / h) și blocurile din față dreapta. Mai mult, "închiderea" sistemului de stabilizare facilitează foarte mult o ocolire a unui obstacol imaginar, dar ASC continuă interferează.

Qashqai cu această afacere este mai ușoară. Mașina este predispusă la deplasare și în primul rând, iar în cea de-a doua fază și sistemul o împiedică ușor. Dar când este deconectat (sistemul "sincer" se oprește), alunecarea este foarte puternică și este posibilă ajustarea traiectoriei numai în mod activ înainte. Se pare că totul este clar: Nissan pe "rearanjarea" a arătat cel mai bun rezultat, dar ... am salvat conurile pe el. Cumva totul este ambiguu ...

Evgeny Speransky.
Drive Magazine de experți ORD

Pe "rearanjarea" efectului unității complete nu este respectată

Odată cu circulația activă a obstacolelor, Nissan Qashqai funcționează foarte clar în sistemul de stabilizare. Interferează activ deja la prima întoarcere a volanului. Încetinirea puilor reduce ușor reacția la rotația volanului, dar traiectoria rămâne de așteptat. Fără sistem de surprize împiedică sistemul: traiectoria este păstrată și corecția are loc numai pe colț. În cea de-a doua fază, se reflectă, fără a permite să se miște într-o derapidă, ca rezultat, viteza limită este limitată la reabilitarea reacției. Când sistemul de stabilizare este deconectat, mașina devine mai clară. Dar, cu reguli ascuțite la viteze, aproape de limită, există o alunecare, care necesită complet alte abilități de control pentru a se adapta. Comutarea aceleiași unități în modul automat sau oprirea acestuia în modul 2WD nu afectează controlul. Comportamentul Ford Kuga este foarte diferit de Nissan Qashqai, dar numai în moduri aproape de critice. În timpul detaliilor obstacolelor la cele mai mari viteze, sistemul de stabilizare a stabilității cursului este foarte activ, în prima fază, chiar mai mult decât cea a Nissan, reducând reacția la rotirea volanului, dar procesul de frânare este mult Mai activă, apare mai mult, iar stabilizarea are loc înainte. Ca rezultat, avem amândoi mari conduceri din traiectorie, iar diferența de viteză a exercițiului de aproximativ 5 km / h nu este în favoarea lui Kuga. Dar ceea ce afectează cu adevărat executarea acestui test, este un efort pe volanul. Este demn de remarcat că atunci când încercăm să manevrați, eforturile necesare foarte mult, ceea ce reduce acuratețea controlului. Se schimbă oarecum cu sistemul și fără ea (fără sistem puțin mai ușor), dar totuși acesta este un moment neplăcut. Este demn de remarcat faptul că în modul un sistem de stabilizare a persoanelor cu handicap pe Kuga, acesta va interfera în continuare în management, totuși este mult mai moale și mai târziu. Și nu am observat legătura deplină a unității, precum și pe Nissan, nu am observat în timpul testului.

Nu te scutura?

Podul Cobblestone din programul nostru a fost prezent în doi cai. La început am verificat mașinile pentru zgomotul pe drum cu privire la neted și, după ce am trimis la o piatră de piatră ruptă pentru a estima netezimea cursului. Deci, în timpul semnelor de "noness", am atras atenția asupra unui lucru interesant. La viteze de până la 40 km / h în Kuga, este incredibil de liniștită, dar atunci este un zgomot neplăcut care seamănă cu sunetul bombarderului.

Sistemul "rezonabil" al unității depline aplicat la Ford Kuga, la un moment dat a fost dezvoltat împreună cu Haldex și a fost "testat" la un alt model al Ford Preocupare, Land Rover Freelander 2. Un pic mai devreme, când conduce un Ford Explorer Testul, care a arătat că evoluția minunată a sistemului de imitație electronică, am atras atenția asupra similitudinii algoritmilor pentru munca lor cu sistemul de răspuns la terenul disco3 (Explorer are o mulțime cu el în comun în design). Apoi am sugerat că nu era nimic pe care Ford a aderat la teritoriul Land Rover la posesiunile lor. Și aici este sistemul complet de conducere al celei mai recente noutăți Ford - următoarea confirmare a acestui lucru. Cum funcționează ambreiajul clasic Haldex? Pompa hidraulică, care este activată ca urmare a arborelui de viteză dintre arborii de intrare (cardul) și de ieșire (care este, atunci când alunecă între axele din față și spate), creează un nivel ridicat (până la 100 atm ) Presiune, comprimarea ambreiajului multi-disc, care, de fapt, și transferă momentul la roțile din spate.

Pe Freelander 2, a fost aplicată pentru prima dată o noutate: o pompă axială axială cu o presiune ridicată cu o unitate electrică (umple sistemul hidraulic și hidroacumulatorul imediat ce motorul începe să funcționeze). Datorită acestui lucru, pe Freelander 2, singurul crossoare în acel moment cu o transmisie de acest tip, a devenit posibilă pre-conectarea roților din spate într-adevăr înainte de a se deplasa din loc și nu după verificarea roților din față. Deci Ford Kuga a demonstrat abilități similare. Și dacă QASHQAI, în ciuda funcționării generale mai adecvate a sistemului anti-duct, când începeți cu o roată din față postată, prima scuipă pe ele și numai după aceea axa spate a intrat în vigoare, atunci Kuga nu a văzut această pauză de "Trăi".

Mai mult, sistemul menționat mai sus poate transmite un cuplu neobișnuit de mare (până la 1500 Nm), care oferă o mașină foarte satisfăcătoare calități off-road. Nu din întâmplare, în timpul testului nostru, deconectarea unității din cauza supraîncălzirii nu a fost niciodată observată. Pentru a mări viteza sistemului, hidroacumulatorul de presiune este pornit. Ca rezultat, designerii au reușit să reducă unghiul necesar pentru pornirea transmisiei de cuplu după detectarea de alunecare a roții, de la 60 ° la 15 °, iar transmisia cupluului maxim a fost posibilă după 150 de milisecunde.

O altă caracteristică a sistemului este că vă permite să opriți rapid cuplajul în mișcare, astfel încât să nu interferați cu funcționarea sistemului de menținere a cursurilor și a ABS. În special, pentru aceasta, o supapă de control electric este utilizată în proiectare. Prin ea însăși, acest design nu este știri, dar oferă timp pentru a reduce cuplul cu 300 nm la 0 la 10 ms! Și acest lucru face posibilă creșterea eficienței sistemului de stabilizare.

Unitatea de comandă activă încorporată este conectată la electronica OS-TAL de-a lungul autobuzului de mare viteză. Software-ul ambreiajului utilizează informații despre viteza de rotație, motorul de cuplu, viteza vehiculului, activitatea sistemului anti-blocare și sistemul de stabilizare dinamică. Informațiile obținute în combinație cu datele privind temperatura uleiului vă permit să calculați poziția relativă a acului în supapa de control și să obțineți valoarea necesară a cupluului transmisă prin ambreiaj, care, la rândul său, asigură un nivel ridicat de securitate atunci când conduceți pe drumurile și pasivitatea în afara lor. Din cele de mai sus, rezultă că caracteristicile comportamentului pe drumul Ford Kuga, precum și cele mai multe dintre celelalte mașini moderne, sunt determinate de programele stabilite în "creierul" electronic.

Aici începeți diferențele semnificative dintre "rudele" menționate mai sus. După cum știți, Freelander 2 "ajutători" electronici în condiții de mișcare normală (furnizarea de siguranță) și off-road (responsabil pentru pasabilitate). Deci, în conformitate cu rezultatele testului nostru, impresia a fost creată că Ford Kuga este dotat cu toate h off-road și cu t l r o r m si m ... lipsesc! Ca rezultat, sistemul a fost "ascuțit" doar sub o plimbare activă pe asfalt, iar pe partea liberă a mașinii marcate considerabil datorită acțiunii sale inadecvate. De exemplu, când porniți cu roțile din față înainte, Ford, cum ar fi Land Rover, conectat imediat axul spate, dar cu roți rotative (în acest caz, Freelander 2 a gestionat răspunsul la teren) Kuga, dimpotrivă, a durat un moment din roțile din spate! Este logic pe asfalt (pentru a reduce pierderile din transmisie), dar este inacceptabil pe teren, deoarece duce la o alunecare mare.

Similar și situația cu activitatea imitației electronice a blocării intercolei. Am impresia că atunci când creează Ford Kuga, a fost artificial "creat" pe nișe de piață cu Freelandder. Și acum ceea ce aș dori să spun: una dintre consecințele luptei active pentru securitate a fost comportamentul Ford Kuga în modurile limită. Atâta timp cât sistemul de stabilizare este inactiv, mașina prezintă un șofer real, permițându-vă să vă întoarceți cu un diapozitiv ușor. Dar merită să ne mișcăm o anumită față, deoarece sistemul oprește unitatea pe puntea spate și începe să încetinească roțile, îndreptându-se traiectoria și o face foarte activă, până la blocarea roții exterioare din față. Conducerea este simțită ca o schimbare bruscă a caracterului vehiculului permanent. Începe brusc să se odihnească, să meargă drept, refuzând să se supună manipulărilor obișnuite cu roata și gazul. În general, am primit impresia că, din nou, lupta împotriva loviturilor a fost prea departe și acum duce la disonanță în comportamentul lui Kuga în moduri regulate și potențial periculoase.

text: Dmitri Lyakhovenko
Fotografie: Alexander Davidyuk
Alexey Vasilyev.