Diferite colegii de clasă: ceea ce este mai profitabil de cumpărare - Volkswagen Polo sau Skoda Rapid. Skoda Rapid sau Volkswagen Polo - o comparație detaliată a mașinilor rapide ale Volkswagen Polo sau Skoda, care sunt mai bune

Turn

Apariția pe piața auto nu cu mult timp în urmă mașina Skoda Rapid a făcut o anumită confuzie, forțând potențialii cumpărători să cumpere un "cal de fier" în clasa de mijloc. Concurența și destul de gravă despre el este binecunoscutul Volkswagen Polo. Ambele mașini sunt "ședinței" pe aceeași platformă, au o serie de asemănări, în timp ce există diferențe semnificative.

Exterior. Poate că este gemeni?

Având în vedere ambele mașini vizual, puteți determina cu ușurință cine este cine. Diferențele sunt evidente, dar nu toată lumea este asemănătorile vizibile. Autovehiculele echipate cu discuri cu roți cu 15 inci. Volkswagen Polo și Skoda Rapid au o formă similară a opticii frontale. Mașinile de protecție se uită în mod egal: din spatele fiecăruia dintre mașinile instalate spoilere cu un semnal de oprire.

Desigur, există diferențe în ceea ce privește apariția a două mașini. De exemplu, corpul Polo Sedan este înzestrat cu linii bine pronunțate, faruri cu colțuri ascuțite. VW POLO în lungime este oarecum inferior competitorului și arată mai mult modest Skoda Rapid.

Desigur, dacă ați pus un rând de ambele mașini rapide, cu o "umplutură" minimă, comparați-o cu Polo Sedan complet "nefixată", ea pierde în mod clar concurentului. Un volan simplu, model învechit de înregistrare de bandă radio, cel mai simplu climat. Solicitarea prețului despre preț, răspunsul este evident: cu siguranță va fi mai mic. Acum vom schimba totul, vom transforma moneda cu cealaltă parte.

Volkswagen Polo Sedan.

Salon auto

Rapid, cum ar fi Polo Sedan, pentru calitatea țesăturii, care este acoperită cu saloane, nu diferă de oaspeți - este minus. Deși nu este atât de rapid contaminat: practicitatea este un plus. Scaunul de conducere în Skoda este ușor mai mare, aterizând șoferul, și în mod natural. Scaunul său poate fi ajustat în înălțime. Scaun cu o revendicare - tip sport cu suport lateral. Lucrează bine cu intrarea mașinii, fără a da șoferului să cadă.

Volanul reglabil de plecare este înălțimea. Deci, oamenii vor putea conduce o mașină deasupra creșterii medii, totuși, pe termen lung, după înființarea scaunului șoferului sub ei înșiși.

Avantajul și pronunțat pronunțat, oferă o bază rapidă Skoda, care este oarecum mai lungă decât cea a unui concurent. Datorită acestei diferențe, pasagerii celui de-al doilea rând au devenit mai confortabili. Datorită diferenței, ramura din spate a mașinii a crescut. Nu observați ochiul neînarmat al diferențelor vizibile într-un spațiu extins. Dar când stai pe canapeaua din spate, există libertate pentru picioare. Genunchii nu se odihnesc, nu apăsați pe scaunul din față.

Salonul Skoda Rapid.

Cehia Rapid se face în corpul "Liftback" care este, împreună cu capacul portbagajului, creșterea sticlei (asemănarea cu vagonul, hatchback-urile), deși corpul mașinii se face sub forma unui sedan. Acest design al deschiderii ușii din spate are un avantaj indiscutabil atunci când trebuie să transportați încărcături supradimensionate. Ea intră mai bine și este bine plasată în trunchi fără. Ce nu se poate spune despre Volkswagen Polo. Comparând volumele compartimentului pentru bagaje, vedem că bagajele de pe Polo Sedan este proiectat pentru 460 de litri.

Skoda Rapid, care este un favorit în clasa sa, compartimentul pentru bagaje este proiectat pentru 530 de litri, care este de 70 (șaptezeci de litri) mai mult decât un concurent. Aceasta este doar o opțiune standard, fără a număra posibilitatea de a plia al doilea rând de scaune, îndepărtând și partiția!

Totul este bun, deși există niște inconveniente. Deschiderea ușii din spate a trunchiului, Skoda Rapid, de exemplu, în timpul iernii, interiorul este umplut instantaneu cu aer rece, răciți rapid, ceea ce forțează proprietarul să repete mașina - acesta este primul inconvenient. Al doilea este deschiderea capacului trunchiului, care este îndreptat constant în sus, va fi problematică (de exemplu, în parcarea din apropiere de casă) sau alte locuri constrânse ale ceea ce nu veți spune despre Volkswagen Polo Sedan.

Salon Volkswagen Polo Sedan

Bord

Aici diferența de înregistrare este mai mult decât evidentă. Sedan de bord polo cu iluminare roșie luminoasă. Ecranul computerului de la bord de la care datele sunt citite ca "nou-venitul" din trecut. Versiune clar depășită. Rapida arată destul de modernă. Ștergeți un font alb al albului pe un fundal negru doar ce nevoi! Mai informativ decât tabloul de bord de la Volskwagen Polo Sedan, pe care cu ușurință, fără a distrage atenția de a conduce o mașină, scump puteți vedea:

• Consumul de combustibil este mediu și instantaneu.
• Ce distanța au depășit deja aparatul.
• Cât de mult stocul de accident vascular cerebral este lăsat și așa mai departe.

Există un lucru răcoros - un indicator care indică transmisia pe care se mișcă în prezent mașina. Iar indicatorii sunt pentru transmisia automată, transmisia manuală. În același timp, există un indiciu pentru șofer, care merge la transmisie este redus sau crescut. Ce dă? Dacă urmați liniile directoare pentru viteze de comutare, puteți salva bine combustibilul.

Dimensiunile concurenților

Deși "pacienții studiați" sunt ceva similar cu cele externe - dimensiunile hatchback-urilor diferă unul de celălalt. În numere se pare că:

Specificații prezentate pentru mașini de comparație

Ambele "studiate" datorită aceleiași platforme și rupe extinse pe șosea în mod constant. Suspensia rapidă este mai consolidată datorită masa mai mare decât sedanul Polo Folswagen. Diagrama de suspendare în sine este aceeași. O suspensie de primăvară independentă, testată de McPherson Time instalată pe Skodarapid. În spate, pârghiile longitudinale sunt atașate unul cu celălalt folosind fasciculul de torsiune în formă de V. O astfel de combinație a permis tovarășilor cehi să elibereze spațiul, reducând astfel costul mașinii.

Deși există anumite inconveniente cu o astfel de producție. Pasagerii celui de-al doilea rând în timpul mișcării nu se vor simți destul de confortabili. Acestea sunt mașini grele, chiar poliția se poate simți. Preocuparea germană Volzvagen utilizează suspensia multidimensională spate, din păcate, exclusiv în versiuni costisitoare. Dacă gândul a venit în mintea voastră atât de rapidă ca un băiat obraznic care se comportă prost - greșit. El este bine ascultat volanul, nu capricios atunci când intrați într-o întoarcere abruptă, este ușor de controlat. În zonele directe ale drumului, nu încearcă să dispară, pe calea deține o anumită traiectorie de mișcare.

Blocul de putere al "firmelor concurente" este același. Excepția este sistemul de frânare din spate, care nu va atinge turbocompresorul de la Rapid.

Transmisie

Rapid este echipat cu MCPP. Folswagen Sedan, dimpotrivă - este transmisia automată. Tovarășii cehi "au adus la minte" o transmisie mecanică care se fixează o pârghie de viteză mai scurtă pe ea. Datorită acestui lucru, mașina se mișcă mai netedă. A redus cursul pedalei de ambreiaj, care a devenit mai scurt, iar răspunsul când este apăsat (pedale), respectiv, mai devreme.

Direcție

Germanii au hidraulică obișnuită, iar cehii au un amplificator de direcție electro-hidraulică.

Unități de putere

Preocuparea Skoda pentru Rapid oferă o gamă mai largă de agregate, inclusiv o TSI Turbo 122 l / forțe, noi, pentru corectitudinea temându-se de părtinire, ia în considerare motorul 105-puternic. Exact astfel de instalat pe Polo Sedan. Ambele mașini cu acest motor sunt strânse de la început (dinamica mai bună overclocking), se comportă bine în oraș, pe autostradă. Controlat, ascultător, inclusiv la stabilirea a 3000 de revoluții și mai sus.

Dinamica în numere

Nu există practic nici o diferență aici: cu 0,7 secunde, sedanul Polo mai repede atinge un semn de 100 km, 9,7 secunde de timp de accelerare. Un concurent în fața Rapid este împiedicat în 10,4 secunde, împiedică "supraponderali". Polo Sedan se mândrește cu viteza maximă de 195 km / h. Concurentul este capabil să accelereze doar până la 190 km / h. Ambele mașini sunt populare datorită economiei lor, care este la același nivel.

Compararea intervalelor de preț

Costul Skoda Rapid în configurația de bază este de 450000.00 ruble. Configurația ALOGICALĂ VW POLO va costa un potențial cumpărător 520000.00 ruble. Diferența de 70000.00 de ruble este foarte sensibilă. Dacă adăugați dimensiuni, capacitate, atunci Hatchback-ul Skoda Rapid arată ca un favorit în această cursă a concurenților.

dezavantaje

Principalul dezavantaj pentru subiecți este de indecență, un echipament de bază scant. Nu este mulțumit de opțiunile sale suplimentare propuse pentru firmele concurente.

Ca urmare

Având în vedere toate părțile, ambele mașini pot fi rezumate, încheiate. Skoda Rapid Skoda Rapid a fost trădat împotriva polo-ului german arată mult mai bine, preferabil, bătând nu numai ea. Modelul ceh stă pe capul deasupra multor concurenți, fiind un lider indiscutabil al clasei sale. Modelul ceh (în plus față de spus) este echipat cu o gamă largă de motoare, cutia de viteze, care, fără îndoială, servește drept un alt argument vorbind în favoarea Skoda Rapid, pe care nu o puteți spune despre Volkswagen Polo.

Creșterea rapidă a prețurilor pentru mașini face din ce în ce mai mult să se uite la mașini din clasă. Comparați concurenții direcți ai unei preocupări - VW Polo Sedan și Skoda Rapid.

Polo în iulie a supraviețuit puțin și a început să arate un pic mai frumos și de la 16 noiembrie, clienții pentru comenzi și "noi" motoare 1.6 cu o capacitate de 90 și 110 CP Astfel de motoare pe Rapid sunt încă setate din vară de ce nu au fost plasate imediat pe polo-ul actualizat - nu este clar. Un alt avantaj al Skoda este prezența unui motor de 1.4 TSI, dar această diferență va dispărea în curând - VW promite și va pune același motor turbo pe Polo.

Aterizarea în Rapid și Polo este diferită în favoarea "Cech": Stați puțin mai mare, iar scaunul în sine este mai convenabil. În Polo, scaunul este în general făcut pentru persoanele care nu sunt mai mari decât creșterea medie, va fi extrem de incomod pe deplasarea pe distanțe lungi.

Dimensiunile rapide sunt puțin mai lungi și mai largi decât Polo, dar "germana" este puțin mai mare decât plafonul de deasupra scaunelor din spate. Scaunele din spate sunt destul de spațioase în ambele mașini.

Fără îndoială și rapidă este corpul unui dispozitiv de ridicare, și cu un compartiment de bagaje cu un volum de 530 litri, nu există concurenți în rândul colegilor de clasă aici. În polo, volumul trunchiului este mai modest - 460 de litri și, deși deschiderea este destul de largă, la confortul încărcării este foarte inferior concurentului său ceh.

Interiorul ambelor mașini este aproape același, dar există, de asemenea, diferențe în echipamente.

Polo în setul complet de Comfortline de pe cotiera șoferului este două taste de control Windows. Deci, în spatele "paletei"? Și aici nu este: doar VW a decis să salveze: ferestrele laterale din spate sunt, de asemenea, echipate cu unități electrice, dar șoferul nu are posibilitatea de a le gestiona. O rusine.

Un alt VW salvat pe o roată de rezervă - în toată configurația este de 14 diametre, deși roțile de 15 inch sunt instalate în Comfortline și Highline. Pentru piesele de schimb de 15 inchi vor trebui să plătească suplimentar. Skoda are o roată de rezervă de dimensiuni mari în toate configurațiile.

Un alt avantaj al Rapid este capacitatea de a comanda opțiunile sau pachetele "plugulare", Polo are doar 5 pachete de opțiuni.

Agenția analitică "Avtostat" în luna august a acestui an, un sondaj în rândul rușilor - proprietarii autoturismelor din segmentul bugetar - și a aflat cine este cel mai mulțumit de alegerea sa. Deci, Polo Sedan ocupă locul al doilea, renunțând ușor la a doua generație Skoda Fabia. Rapid nu a lovit deloc această listă.

Cel mai accesibil polo cu un motor de 90 de dolari va costa 524,9 mii de ruble, iar 110-puternice - în 602,9 mii. Sedanul cu "automat" va costa de la 648,9 mii de ruble. Cel mai apropiat concurent pentru preocupare - Skoda Rapid - cu un motor de 90 de motori de la 509 mii de ruble, cu 110 de mii de ruble de 110 de mii. O versiune cu o transmisie automată - de la 671 mii de ruble.

Printre alți concurenți, Coreenii pot fi luați în considerare: Kia Rio cu un motor 1.6 și "mecanică" în baza de date costă de la 629 mii ruble, versiune cu un "automat" pentru 40 mii. Mai scump. Prețul celui mai ieftin Rio cu un motor 1,4 (107 CP) începe de la o marcă de 559,9 mii de ruble. Co-proprietarul lui Solaris sa dovedit a fi cea mai accesibilă - versiunea cu motorul 1.4 costuri de la 505,9 mii ruble și de la 1,6 - de la 599,4 mii de ruble.

Și polo, și rapid - ambele sunt bune și sunt mașini destul de demne. Prin urmare, de spus fără echivoc, este mai bine de la ei, este imposibil. Cu toate acestea, din poziția valorii mașinii VW, ea câștigă cu siguranță, mai accesibilă numai rapidă în cea mai simplă configurație. Dar, la costul de service, va fi preferabil. Ce ați alege?

Există multe universități pur și simplu bune și există o Princeton și câteva mai multe confiscate de clădirile vechi de Ivy. Eliberarea de la aici garantează o poziție bună, comunicare și un mic sobol - chiar și după toate aceste cărți pe care oamenii le-au născut egale. Dacă vă uitați la segmentele cele mai democratice ale pieței auto, atunci va exista un loc de împărțire în ea.

Totul începe cu cei care toți râd de cine, și apoi merg să cumpere - "Lada" și mașinile chinezești. Următorul nivel al percepției mărcii: Hyundai Solaris / Kia Rio, învățând lumea că mașina ieftină poate fi frumoasă. Aici francezii încearcă să facă același lucru cu mai puțin succes. În cele din urmă, Volkswagen Polo, pentru care joacă statutul țării producătorului din cea mai înaltă ligă europeană și, de fapt, brandul în sine. Cu toate acestea, în limba germană, cu un accent deosebit ceh, spune Skoda Rapid, care a apărut în momentul în care Polo Sedan a fost deja solicitat cu disperare actualizări. Și el a așteptat-o \u200b\u200bși am comparat germanul reînnoit cu costul ceh.

Senzor de parcare frontal, panou de instrumente luminos, acustică bună și volan cu trei ace de tricotat - este sigur de polo? În Parcul de presă, Bestseller actualizat a fost lansat în seara, înainte de închidere, deci nu a fost posibil să se ia în considerare toate modificările în aparență. În spatele volanului, m-am așezat mai aproape de miezul nopții și la câțiva kilometri a apărut o suspiciune că nu era polo, ci Jetta. Dar toate punctele au pus piesele de tramvai pe bulevardul lui Andropov - cu un astfel de vuiet aici ei nu trec, se pare chiar "gazelle". Common Skoda Rapid este un lucru diferit. Suspensia este mai moale, în liniște, dar, în același timp, se pare că un liftback arată prea simplu chiar și în opțiunea de sus cu discuri de 16 inci și un spoiler mic pe cea de-a cincea ușă. Polo își ia utilitară și armonie, capacitate rapidă și de neconceput în segmentul dinamicii. Dar ce să alegi?

POLO și RAPID sunt construite pe o platformă PQ25, cu toate acestea, este imposibil de presupus că aceste modele nu pot fi luate în considerare. Polo Sedan a fost creat cu un ochi, în primul rând, pe piața rusă. În Europa, modelul este vândut numai în corpul hatchbackului, iar într-un an noua generație va debuta acolo și va avea doar un nume comun cu poloul rusesc. Rapid este, dimpotrivă, modelul european, producția de anul trecut a fost localizată în Kaluga. Dar aici este un paradox: dacă bugetul a trecut pe piața rusă și intră în mod stabil lista celor mai bine vândute din cadrul AEB, atunci în Europa Rapid a eșuat - modelele nu sunt chiar în top 50 pentru prima jumătate a anului .

Polo Sedan și-a făcut debutul pe piața rusă în 2010, iar prima restabilire a supraviețuit doar acum. Izolarea necorespunzătoare a zgomotului și suspensia foarte rigidă au rămas neschimbate, dar sedanul a fost transformat în mod semnificativ în exterior. Și acest lucru este deosebit de important: în ultimii ani, Polo a început să renunțe la o parte din ce în ce mai mare a pieței de înot Hyundai Solaris și Kia Rio. Sedanul prea utilitar și plictisitor a pierdut "coreenii", de asemenea, în lista de echipamente.

Acum Polo arată exact nu mai rău decât concurenții. Mai ales front bun: aici crom în marginea barei de protecție, o grilă mare și o nouă optică cu xenon (prerogativă de seturi complete de înaltă). O altă opțiune care nu este legată de segmentul bugetar este, de asemenea, vizibilă externă - acesta este senzorii de parcare din față. În această clasă, acest lucru nu este deloc nimeni.

Pe fundalul de restabilire Polo, Liftbekul ceh nu arată învechit. Rapid este foarte asemănător cu Octavia mai veche, care poate fi scrisă numai în plus: optică dreptunghiulară, caracteristici foarte corecte ale corpului și o geamuri laterale mari. În versiunea de top există, de asemenea, un spoiler mic pe cea de-a cincea ușă. Mai rapid, spre deosebire de Polo, configurația maximă este echipată cu discuri turnate de 16 inci.

Deflectoare dreptunghiulare din plastic ieftine, panou frontal negru de cărbune și materiale de finisare a spațiilor - un astfel de polo a rămas după restabilire. Modificările au fost conduse la un nou volan cu trei spițe și la capacitatea de a comanda o opțiune cu un interior cu două culori. Cu toate acestea, căutarea în segmentul bugetar plastic moale și pielea este incorectă. Aici, în prim plan, abilitatea producătorului lucrează cu ceea ce are, deci este adesea mai dificil de a crea un interior de un model ieftin decât să facă același lucru în Premium. În salonul rapid, pe de o parte, nu există și nimic special - aceleași materiale ieftine și un panou frontal modular. Cehii se apropie de design mai atent. Aici au adăugat cromul, aici - lac negru și au schimbat relieful plasticului.

Pentru a distinge cu polo de la Rapid este foarte ușor - și acest lucru este în ciuda platformei generale. În cazul lui Liftback Ceh, care a mers pe piață la patru ani de la debutul "german", șasiul a fost supus unei rafinării. Inginerii au crescut ampatamentul și au extins RUT, astfel încât rapida primită nu numai un interior mai spațios, ci și o manipulare mai bună. Tipul de suspensie la Rapid și Polo este același ("MacPherson" din față și fascicul de torsiune în urmă), cu toate acestea, diferențele structurale de la polo au. Suspendarea a fost consolidată sub motoare mai grele (în Europa, rapidă este vândută cu motoare turbo diesel) și au fost primite stabilizatori de stabilitate transversală groasă. În plus, în suspendarea Rapidă RUSD există diferențe și din versiunea europeană. Liftback-ul ansamblului Kaluga a întărit pârghiile și forța de direcție.

Punch Suspensia pe grund nu este ușor: se mișcă aici aproape ca un crossover de oraș. Dar despre un drum rău de fiecare dată când seamănă cu tipul și dimensiunea cauciucului, care nu este legată de conceptul de "angajat": pe discurile de top Rapid, R16 cu cauciuc moale Pirelli 225/45 sunt instalate.

Cel mai scump polo-ul Volkswagen nu este frică de dosel, nici valuri cu o amplitudine mare. Este alunecă fără durere, fără a încetini, puteți aproape orice neregularitate. Cea mai notabilă lipsă de polo este frânele cu tambur pe roțile din spate. O astfel de soluție aici a fost aplicată pentru a reduce construcția (pe hatchback-ul Polo, precum și pe frânele de discuri rapide sunt instalate). Cu viteze mici, sedanul încetinește bine, dar de la autostrada 110 km / h încetinește cu reticență, de fiecare dată când trebuie să îndemne pedala. Rapid Această problemă nu are: frânele de disc din față și din spate instalate pe versiunea de top. Ei apucau instantaneu, ca pe cel mai mare octavia, dar ABS ar putea lucra puțin mai târziu: întoarcerea la pedală începe să se simtă chiar pe asfaltul umed în modurile urbane.

Dacă angajații statului au fost caracterizați de motoare cu putere redusă (amintiți, de exemplu, simbolul Renault), acum totul este complet diferit. Top Rapid cu TSI de 1,4 litri (122 CP) și o cutie DSG robotică din fața locului va realiza absolut toată lumea în segmentul său. Cel mai rapid reprezentant al claselor B (Skoda Fabia RS nu numără) dacă provoacă oprirea sistemului de stabilizare, care grupează pofta, este doar merită să începeți să accelerați rapid.

Nagatinskaya emblenkment, ora 6 dimineața, semafor. În apropiere (din anumite motive, sub săgeată), Mercedes-Benz C180 anterior este atașat cu discuri negre uriașe și cu un mic autocolant Nürburgring pe spatele din stânga din stânga. Acestea din urmă indică faptul că acum va fi o cursă. Pe prima unelte, "germana" este mai probabil datorită celui mai bun cuplu și unitate din spate, dar după 60 km / h Mercedes nu a rămas în cazuri: de îndată ce DSG sa mutat la al doilea transfer, Rapid sa dovedit a fi înainte a locuințelor.

Conform caracteristicilor pașaportului, până la 100 km / h accelerează rapid în 9,5 secunde. Mai aproape de decuplare, tamponul coboară treptat, dar rezerva de împingere în 200 nm, cu o masă de 1.230 kg este suficientă pentru a accelera dinamic de la orice viteză urbană. POLO-ul actualizat este calm și măsurat, cu cel mai obișnuit 105th atmosferic puternic și un "automat" cu 6 viteze. În termeni tehnici, Polo rămâne un angajat real de stat. Versiunea de top este prezentată cu aceste unități, iar în viitorul Volkswagen promite să înceapă să vândă polo cu un motor ca Rapid. Versiunea respectivă va primi indicele GT și va fi livrat numai cu DSG. Este încă posibil să fie mulțumit cu mici: dinamica lentă la 12,1 s la "sute" și consumul de combustibil ca pe rapid rapid. Dar acest motor este extrem de fiabil și nedemontat la calitatea combustibilului: resursa unității de revizie, conform comentariilor proprietarilor de pe forumuri, este de 500-600 mii kilometri.

Când Polo în corpul sedanului a mers pe piața rusă, a fost vândută pentru suma de 399.000 de ruble. - Cu cinci ani în urmă, modelul a fost una dintre cele mai ieftine mașini străine din Rusia. După restabilire, versiunea de bază costă cel puțin 554.900 de ruble. Vorbim despre o mașină cu motor de benzină 85 de benzină, MCP și echipament standard minim. Dar aici Polo are opțiuni care de mai mulți ani nu au fost în baza de date pentru un angajat de stat. De exemplu, două airbag-uri frontale, 4 ferestre de alimentare și aer condiționat.

În clasele înalte există un volan din piele, control al climei, scaune încălzite și sistem multimedia. Cu motorul superior (105 CP) și o astfel de versiune ACP va costa cel puțin 739.900 de ruble. Alte opțiuni sunt disponibile pachetul. De fapt, puteți recruta aproape orice echipament pe care Volkswagen îl oferă atât Jetta mai veche. Configuratorul are încălzirea parbrizului, controlul vitezei de croazieră, senzorii de parcare în partea din față și din spate, senzori de ploaie și de ploaie, tăieturi de pahare spate, esp, bluetooth și airbag-uri laterale. Mai târziu, Polo va oferi, de asemenea, cu Optica Bixenon și o nouă multimedia cu funcția MirrorLink, care permite afișarea unei imagini de pe telefonul smartphone pe ecran.

Cu un set complet de echipamente disponibile, costul Polo este deja acum (excluzând optica bi-xenon, oglinda și turboga) abordată 800 de mii de ruble. - Aproape ca Jetta de bază (de la 789.000 de ruble). Prețul instanței de testare este de 760.470 de ruble. Skoda Rapid în modificarea de vârf va costa și mai mult - de la 855.000 de ruble. Echipamente suplimentare (Xenon Optics, Senzori de parcare din spate, butonul Start Motor și Multimedia) vor crește prețul mașinii cu aproape 900.000 de ruble. Aproximativ atât de mult probabil va costa polo cu un nou motor în versiunea GT. Ce rată a dolarului este aceștia și angajații de stat.

Roman FarboTko.
Fotografie: Polina Avdeev

Ar fi, o platformă, aproape același echipament, caracteristici similare și poziționare ar trebui să reducă diferența dintre mașini la minimum. Un exemplu a arătat că, chiar și în acest caz, există încă o diferență, deși nu prea semnificativă. Pentru Polo și Rapid, sa dovedit a fi și mai vizibil - poate că acesta este unul dintre pașii de a reduce și poate că este dorința de a dilua în mod explicit mașini în poziționare. Fie ca, așa cum poate, nu interferează în punctul de vedere al rentabilității achiziției.

Există caracteristici nu numai în prețurile și bogățiile echipamentelor, ci și în variabilitatea acestuia din urmă și în componenta tehnică. Vorbind despre tehnică, merită remarcat, de exemplu, cu aceleași conducători de unități de putere, combinația turbomotorului TSI de 1,4 litri cu o capacitate de 125 CP Cu un mecanic de șase trepte disponibil numai pentru POLO: Rapid este combinat exclusiv cu DSG cu șapte etape. O altă nuanță se aplică MPI de bază de 1,6 litri pe 90 CP: Volkswagen în cele mai bogate configurații pe care nu le sunt echipate, dar Skoda poate avea un motor "inițial" sub capotă chiar și în cea mai bună execuție.

Dar una dintre principalele dificultăți de comparație directă a acestor mașini a fost diferența în abordările echipamentului de modelare. Punctul de aici este faptul că Volkswagen oferă aproape toate opțiunile pentru pachete, grupându-le pe accesorii funcționale, iar Skoda în plus față de pachetele similare permite cumpărătorului să adauge opțiuni și "piesă" pentru bani individuali. Aveți nevoie de parbriz de încălzire electrică, dar nu este interesat să încălzească rândul din spate? Nu există probleme, ele pot fi comandate separat. Nu aveți nevoie de un portar din spate? Nu puteți comanda. Vreau un control de croazieră, dar nu vreau să plătesc pentru următorul set? Și această problemă este rezolvată.

Ca urmare, încercarea de comparație directă a autoturismelor se transformă într-un test: Da, nu există o astfel de opțiune în această configurație, dar poate fi achiziționată pentru puțini bani, dar un concurent are altceva pentru acei bani ... este complicat de tot faptul că Skoda este complicată de Skoda în prețul pe care foaia este patru configurații, iar Volkswagen - Cinci: Sedanul german are o versiune specială a vieții, care este deloc "blocată" între mijloc și partea de sus, Oferind opțiuni atractive cu un pachet comun pentru mai puțini bani. Prin urmare, singura soluție adevărată a fost aceea de a exclude execuțiile speciale din lista de comparație: Polo a fost lăsată în urmă versiunea vieții și GT, iar Rapid este designul lui Monte Carlo. Și doar o astfel de abordare a făcut posibilă reducerea numărului de versiuni comparate la numerele egale. Deși subliniem din nou, această comparație rămâne în întregime directă datorită celei mai mari flexibilități a configurației, în special a mărcii cehe.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Echipamente de bază

Configurațiile de bază ale ambelor mașini în limba germană sunt restrânse, în ceva chiar foarte. La început, ele, desigur, sunt echipate cu motoare identice de 1,6 litri pentru 90 CP, agregate cu o transmisie manuală cu cinci trepte. Ambele mașini oferă ABS, ajustarea volanului în două planuri, amplificatorul său (electromaganic rapid și electromecanic) și prepararea audio simplă cu 4 difuzoare. Cu toate acestea, în alte opțiuni de bază, discrepanțele încep deja. Deci, Volkswagen, care nu se întărește, instalează airbag-uri frontale pentru șoferul și ferestrele de pornire pe toate ferestrele, dar Skoda se distinge prin lipsa de airbega de pasageri și manual "Twist" pentru ferestrele ușilor din spate. În plus, sedanul german deja în baza de date are o ajustare a scaunului șoferului în înălțime și afișajul monocrom între scalele tabloului de bord, dar elefbeckul ceh nu este. Cu toate acestea, el răspunde la altul: fiecare Rapid a încălzit duzele de spălare a parbrizului, o încuietoare centrală cu un set de chei de control la distanță și un sistem, desigur, stabilitatea pe care Volkswagen va apărea mai târziu sau pentru o taxă suplimentară.

Și un argument mai important, care, în unele cazuri, poate solicita titlul de decisiv: prezența aerului condiționat. Da, este absent în ambele mașini, dar "Ceoch" o poate lua pentru 35.600 de ruble chiar și pentru configurația inițială de intrare, dar "germană" a unei astfel de libertate nu permite, inclusiv în echipamentul obligatoriu al următorului configurare.

Adevărat, nici un ban într-o astfel de decizie nu este prea mult: intrarea rapidă inițială costă deja 611.000 de ruble față de 599.900 pe Polo Conceptline, iar aparatul de aer condiționat aduce această sumă la 646.600, care este mai scump decât următoarea execuție a sedanului german. Dar în cele două exemple de realizare, există și anumite diferențe.

Puțin mai multe opțiuni

A doua etapă a acestor mașini este asemănătoare cu "baza reală": ambele sunt adăugate destul de puțin. Adevărat, "un pic" înseamnă lucruri diferite pentru bani diferiți.

Astfel, executarea liniei de trend în polo diferă de disponibilitatea inițială a aerului condiționat. Și frânele din spate a discurilor - dar numai dacă terminați la un motor de 110-cai putere, deoarece baza 90-puternică este în mod excepțional tobe. Acesta este întregul set funcțional - și, în plus față de dimensiunea discurilor "de ștampilare" (14 inci pentru un motor de 90 de ani și 15 inci pentru 110 de ani), este de fapt o listă absolut completă de adăugare.

Lista rapidă activă are un pic mai mult - adevărat, tot ce este alcătuită din ce configurație de pornire "nu vor fi două perne frontale în loc de una, reglarea scaunului șoferului în înălțime și computer la bord. Ei bine, un motor puternic de 110, cum ar fi Polo, a pus frânele din spate pe disc. Numai "dar": Aerul condiționat nu este încă!

Dar cei care se vor referi serios la alegerea dintre aceste două mașini ar trebui să acorde atenție lucrurilor care încep deja cu aceste versiuni de bază. La urma urmei, Skoda nu ar fi fost, nu ar oferi un pic mai convenabil detalii: De exemplu, Rapid întotdeauna are lămpi individuale de lectură în fața cabinei, buzunarele de pe partea laterală a scaunelor din față și un răzuitor de gheață de marcă și Execuția activă este completată de rosette de 12 volți, compartimente de îmbrăcăminte și cârlige pentru pungi în portbagaj. Da, și mai târziu abordarea cehă "pur și simplu inteligentă" își va reaminti încă.

Ei bine, aici merită, de asemenea, următorul (și nu în ultimul timp) timp de a spune despre posibilitatea de a completa configurația mașinilor cu pachete opționale. Aerul condiționat, încălzit, senzori de parcare și chiar o cameră de vedere din spate și airbag-uri laterale sunt disponibile pentru suprataxa la Skoda, iar Volkswagen, deși nu se indulgând în toate aceste opțiuni "luxoase", dar oferă, de asemenea, o "îmbunătățire" semnificativ a mașinii.

Din punct de vedere tehnic al parității rivalilor: ambele vehicule oferă o alegere între versiunile de 90 și 110-stridente ale motorului 1.6, care, în primul caz, completează exclusiv mecanica și în al doilea - o opțională cu șase trepte automate . Dar aici este o paritate a prețurilor și nu miroase: prețurile se află în intervalul 639.900 - 729.900 de ruble de la Polo și 667.000 - 770.000 de ruble de la Rapid, și, la urma urmei, mulți oameni vor dori să completeze aparatul de aer condiționat, aducând diferența de Sutete bune de mii ... rămăsese să se consoleze că suprataxa pentru mașină pentru ambele sunt aceleași și reprezintă 45.000 de ruble.

Cu precizie cu aer condiționat

De obicei, o astfel de subtitrare este în cea de-a doua configurație a sedanelor bugetare, dar de data aceasta este un pic "alunecare" în jos. Este echipat cu echipament terț - Comfortline în Polo și Ambiția de la Rapid nu mai este atât de izbitoare cu "inegalitatea". Adevărat, cu întrebările de preț rămân - dar atunci vom da seama mai întâi decât cumpărătorul cumpărătorului și cehii.

Atât acele și altele, își vor completa mașinile cu oglinzi exterioare cu reglarea electrică și încălzire, cu scaune frontale încălzite și un cap decent cu AUX, USB, suport pentru SD-Cart și Bluetooth. Skoda în lista de capabilități ale recorderii de bandă radio include, de asemenea, cip Apple, care vă permite să redați muzică atunci când conectați dispozitivele corespunzătoare prin USB. Imediat, "Cehia" ajunge în sus cu "german" în ceea ce privește prezența ferestrelor din spate și a aerului condiționat și "germană", la rândul său, primește încălzirea duzelor de spălare a parbrizului și capacitatea de a controla blocarea centrală utilizând de la distanță cheia care a fost disponibilă de mult timp la cehă.

Dar acest lucru nu se limitează la acest lucru: În timp ce Rapid devine doar un set complet de Windows, Polo Comfortline are deja un mod automat cu protecție, precum și flăcări cu tăiere din piele, PPC manetă și frână manuală. Skoda răspunde la această prezență a farurilor de lumină de ceață față și o ridicare asistentă la munte, care, totuși, este oferită numai pentru mașinile cu DSG.

În fotografie: Volkswagen Polo Sedan "2015-n.v. Și Skoda Rapid" 2017

Prize de prețuri pe aceste configurații, după cum sa menționat mai sus, diferă semnificativ: Volkswagen este întrebat de la 684.900 la 769.900 de ruble și pentru Skoda - de la 768.000 la 911.000. Atât de multă diferență în costul celor mai scumpe versiuni pot fi explicate prin faptul că pentru că pentru POLO aici nu este încă disponibilă Motorul 1.4 STI, dar este posibil să se echipeze rapid și chiar într-o pereche cu un DSG non-alternativ cu șapte etape și o suprataxă cu o unitate relativ de 1,6 litri cu O armă de mașină va fi de numai 40 de mii. Cu toate acestea, versiunile cu 1.6 și mecanica au încă o diferență de 84 mii, ceea ce este destul de puțin pentru clasă și pentru a justifica un astfel de dezechilibru cu o pereche de cele mai mici lucruri ca un videoclip și o cutie de mănuși cu evidențiere.

Netope Top

Treptat, am ajuns la versiunile superioare ale ambelor mașini: Volkswagen este denumită în mod tradițional lentă, iar Skoda este stil. Adevărat, în ciuda celei mai înalte poziții din ierarhia seturilor complete, ei nu înseamnă, deloc că mașinile vor fi echipate cu o categorie mai mare: o listă de opțiuni plătite suplimentare este extinsă pentru ambii concurenți. Dar, înainte, încă mai avem - dar atâta timp cât vom vedea că comercianții au inclus în "Execuția de bază de top".

Desigur, în ambele cazuri nu a costat fără control climatic, farurile de ceață și discurile turnate - pe acest lucru, precum și cotiera centrală, asemănările din echipamentul s-au încheiat. Și au început diferențele: Deci, Volkswagen "a prins" un concurent în ceea ce privește Apple-furnizat în radio și a câștigat, de asemenea, încălzirea parbrizului și alarma standard. Dar Rapid este responsabil pentru un set mult mai serios de opțiuni: În plus față de finisarea din piele "întârziată" a comenzilor și luminoase din spate cu LED-uri exclusive pentru această pereche, el "atacă" de control al vitezei de croazieră și airbag-uri laterale, precum și de lipsuri ca o Oglindă intra-singură cu funcții multimedia de procesare automată și duplicare pe volan. Rapid și Tolika au adăugat în mod excepțional de la chips-uri cehe: iluminarea cu LED-uri de fundal a cabinei și o umbrelă sub scaunul pasagerului din față replementează numărul de soluții "confortabile".

Diferența de cost al seturilor complete de data aceasta nu este, de asemenea, atât de șocantă, începând de la 29 mii: să cumpere polo, va dura de la 784.900 la 864.900 ruble și rapid - de la 813.000 la 956.000. Cu toate acestea, acest lucru este explicat prin aceasta "Cunning" menționat mai sus: Pentru 813.000 de ruble, este posibil să cumpărați elefbeck ceh cu un motor pe 90 de forțe și o transmisie manuală, iar pentru sedanul german o astfel de unitate nu este disponibilă - aici sub capotă va fi cel puțin un 110-puternic motor. Prin urmare, în versiuni comparabile cu aceleași unități de putere, clearance-ul prețurilor între modele variază în zona de 90 de mii de ruble, dar de data aceasta este justificată de neutanii importanți ai echipamentelor.

Apropo, vom repeta și altceva: Când cumpărați POLO cu un STI de 125 de Strong, puteți economisi până la 70 de mii, alegând o mecanică cu șase trepte în loc de un DSG cu șapte etape - în versiunea superioară a Taxă pentru "robotul" va fi doar atare. Dar mașina hidromechanică, bazându-se pe 110 de MPI 1,6, costă 45 mii în listele de prețuri ale ambelor mașini.

Echipament maxim

Ei bine, "Pentru o gustare", lăsăm în mod tradițional mașina, cu toții în funcțiune la opțiunile corecte de la configurator. Este demn de remarcat: am adăugat extrem de funcțional "Dops" extrem de funcțional, lăsând efectele de stil cum ar fi discurile, spoilerele și picturile de contrast peste bord. Și acest experiment a adus, de asemenea, unele descoperiri importante și curioase.

Puteți cumpăra foarte mult pentru ambele mașini. Printre opțiunile de ecuație sunt farurile Bixenon cu șaibe, camere de vedere din spate, senzori de ploaie și lumină, senzori de parcare față și spate, precum și dispozitive multimedia avansate cu un ecran color. Adevărat, sistemul ceh amundsen îi place prezența componentei de navigație, dar navigația nu este menționată în "capul" german al navigației. În plus, Polo va trebui să plătească suplimentar pentru tot ceea ce a fost deja ca parte a stilului de stil la Rapid: multi-multiple, croazieră, airbag-uri și oglindă salon de vedere din spate cu autocestură aici sunt opțiuni plătite. Little - deși plătite - Bonusul exclusiv este oglinzile de vedere din spate exterioare cu repetoarele electrice de pliere și rotire.

Dar Skoda este invitată să plătească suplimentar pentru lucruri complet diferite. Și nu doar alții - și ce polo nu are bani pentru bani. Parbrizul încălzit și semnalizarea la numărul lor nu sunt incluse, dar încălzită a scaunelor din spate, perdelele de securitate laterale, sistemul de acces invizibil și pornirea motorului și sistemul de control automat al luminii îndepărtate - foarte mult. În plus, ajustarea scaunelor scaunului poate fi trasă și pasagerul din față.

Și aici - deja ultima dată - vom menționa posibilitatea mai flexibilă de configurare a mașinii în execuția cehă. Unele lucruri nu sunt doar mai ieftine, ci și disponibile individual: de exemplu, Bickenon în Polo este unit într-un pachet cu șaibe de faruri și costă 56.990 de ruble, iar Rapid are faruri Bixenon (într-un complex cu ceață față) costă 38 300 pentru configurare Ambiție și 33 300 pentru versiunea în stil, și este posibil să le adăugați la șaibe, după cum se dorește 6.700.

În fotografie: Volkswagen Polo Sedan "2015-n.v. Și Skoda Rapid" 2017

În cele din urmă, eticheta de preț a maximului ambalat se dovedește a fi așteptată mai mare decât cea a Polo: toate opțiunile de mai sus "exclusive" sunt bani. Prin urmare, pentru Volkswagen cu toate pachetele opționale va trebui să dea 1 022.850 ruble, iar pentru Skoda - 1 159.500 de ruble. Bariera psihologică într-un milion de pauze în ambele cazuri - dar sedanul german "punks", iar biroul ceh este deja distrus bine, oferind un pic mai mult pentru un pic bani mari.

Concluzii

Concluziile finale despre rentabilitatea achiziției, ca întotdeauna, rămân pentru cumpărător. Cineva va prefera să obțină un corp mai practic de Liftbek în asociere cu caracteristicile plăcute ale abordării cehe la percepția mașinii și cineva va alege economii în aproape o sută de mii de ruble într-o configurație comparabilă sau să se concentreze maximă atenția o pereche de motor cu 125 de viteze și o transmisie manuală. Există ceva de gândit și ceasul din configurator încă se așteaptă aproape toată lumea, care configurează cu scrupulozitate mașina în conformitate cu bugetul și cererile lor - și noi, ca de obicei, sperăm că decizia face ca decizia să fie semnificativ mai ușoară.

După un studiu detaliat, aș alege ...

În prezent, este dificil să surprindeți pe nimeni cu mașini care lucrează pe aceeași platformă. În ciuda faptului că Volkswagen Polo și Skoda Rapid sunt create aproape pe aceeași platformă, există multe diferențe pe care un potențial cumpărător trebuie să știe despre care trebuie să știe potențialul cumpărător și doar o persoană interesată de teme automobile. Nu merită să acordăm prea multă atenție diferențelor în organele și volumele departamentelor de bagaje, să spunem că sunt doar diferite și asta este. Este mult mai important să acordați o atenție deosebită configurației autoturismelor, care includ aici caracteristici, precum și costul acestor configurații. Numai evaluarea varietății variațiilor poate fi înțeleasă că este mai bună sau.

Pentru testul comparativ, vor fi luate patru opțiuni diferite: echipamentul de bază, care are seturi minime de caracteristici funcționale, precum și funcționarea pe un echipament media de transmisie automată, versiuni speciale:

• Prima versiune a mașinii a fost numită viață în polo.
• A doua versiune a fost numită Monte Carlo la Rapid.

Cele mai reprezentative versiuni ale autoturismelor numite DSG vor fi, de asemenea, prezentate.

Cea mai simplă variație a mașinilor

Cea mai ieftină mașină de la compania SKODA va costa un potențial cumpărător cel puțin 604 mii de ruble. În acest caz, mașina are un motor suficient de modeste pentru 90 de cai putere, cu un volum de 1,6 litri, iar există și o transmisie manuală cu cinci trepte. În această mașină, de la oportunități suplimentare, nu există absolut nimic. Nu există nici un sistem audio și un aparat de aer condiționat simplu. Economiile au fost maxime, iar chiar și tetierele din spate a căzut sub această economie. Această versiune a mașinii va fi utilizată cu excepția unui taxi. În ciuda acestui fapt, chiar și persoanele implicate în muncitori privați încearcă să aleagă o versiune puțin mai bună, care a primit numele de nume. Aici, cel puțin există aer condiționat, ca o opțiune suplimentară.

În ceea ce privește polo-ul mașinii, apoi aici, în configurația de bază, nu există și nimic de laudă. În acest caz, același motor este utilizat de 1,6 litri, care funcționează pe 90 de cai putere și o cutie de viteze manuală cu cinci trepte. În ciuda acestui fapt, există ferestre electrice. În ciuda faptului că prețul este aproape același, în continuare este mai bine. Faptul este că este rapid, există mult mai liber spațiu pentru pasagerii din spate. Cu toate acestea, dacă alegeți o versiune mai bogată, atunci este deja preferată aici pentru a oferi vehiculelor polo. În ceea ce privește versiunea Trendline, va costa 40 de mii de ruble mai scumpe, dar va exista aer condiționat de înaltă calitate aici. În cazul plății suplimentare de 19 mii, puteți utiliza oglinzile încălzite și parbrizul, precum și un sistem audio de înaltă calitate. În ceea ce privește performanța numită un activ, va fi deja de 660 de mii de ruble. În același timp, pentru a profita de nuanțe plăcute sub formă de încălzire și aer condiționat, va fi necesar să se ofere încă 50 de mii de ruble. Iată o reprezentare mai vizuală.

Bugetul de stat calitativ

Skoda Rapid.

• Preț - 604 mii de ruble.
• Motor - 1,6 litri, 90 cai putere.
• Se utilizează o cutie de viteze mecanică cu cinci trepte.
• Nu există aer condiționat.
• Sistemul audio este absent.
• Nu există un conector pentru utilizarea gadget-urilor mobile.
• Ferestrele electrice sunt numai în față.
• Oglinzile încălzite, scaunele și parbrizul lipsesc.
• Luminile de ceață sunt absente.

Volkswagen Polo.

În acest caz, este posibilă utilizarea aceluiași echipament, dar este posibilă utilizarea ferestrelor electrice pentru toate ușile. De asemenea, în acest caz, costul este ușor mai mic - 599 mii 900 de ruble.

Echipament de mijloc

Acum merită să acordați atenție configurațiilor medii care au indicatori puțin mai confortabili și o transmisie automată. Ambiția rapidă Skoda operează la 110 cai putere și are, de asemenea, o transmisie automată cu șase trepte. Costul acestei opțiuni este de 864 mii de ruble. Această configurație are un aer condiționat de înaltă calitate, un sistem audio fiabil, scaune încălzite de înaltă calitate din partea din față a mașinii și oglinzile, pe lângă aceasta, există elemente de ceață. A fost exact același mod ca varianta polo, care, în ciuda tuturor acestor lucruri, este în valoare de aproape 100 de mii de ruble mai ieftin. În plus, dacă adăugați 20 de mii de ruble la acest cost, va fi posibilă utilizarea controlului climatizării, deși pe o singură zonă. În plus, este posibil ca în acest caz să se utilizeze și să încălzească fluxul de vânt. Astfel, în acest caz, Polo câștigă, deoarece suprapune 100 de mii de ruble, pentru trunchiul și interiorul mai capabil, nu are prea multă sens.

Skoda Rapid.

• Preț - 864 mii de ruble.
• Motor - 1,6 litri, 110 cai putere.
• Cutia de viteze automată cu șase trepte.
• Există aer condiționat și un sistem audio.
• Există tipuri de ferestre din față și din spate.
• Există scaune din față și oglinzi laterale încălzite.
• Nici o încălzire de parbriz.
• Există lumini de ceață.

În ceea ce privește mașina, are exact aceleași caracteristici, dar costul său este de numai 769 mii 900 de ruble.

Versiuni specializate ale vieții și Monte Carlo

Acum este timpul pentru versiuni speciale care arată destul de atractive. În ceea ce privește mașinile rapide, în acest caz există o versiune de Monte Carlo, care poate fi achiziționată cu toate motoarele disponibile și cutiile de viteze disponibile. Motorul care operează la puterea de 90 de cai putere, în acest caz vor costa 874 mii de ruble. Este într-adevăr un motiv mai degrabă. Cu toate acestea, în acest caz, vor fi utilizate elemente sportive, cum ar fi: un volan mai bun și confortabil, scaune sport și faruri de bicixenon, care sunt semnificativ mai bune decât opțiunea standard. În cazul în care este necesar să se utilizeze o opțiune pentru 110 cai putere și o transmisie automată, va trebui să dați 950 mii de ruble.

În ceea ce privește polo-ul mașinii, atunci are o versiune a vieții. În acest caz, mașina arată puțin mai standard, dar și există elemente sportive. Cu toate acestea, în acest caz, prețul este oarecum diferit. Pentru o opțiune care funcționează pentru 90 de cai putere, va trebui să stați doar 669 mii 900 de ruble. Dacă doriți să profitați de un motor de calitate superioară pentru 110 cai putere, va trebui să plătiți 754 mii 900 de ruble. Este mult mai ieftin, concurentul, cu toate acestea, caracteristicile sunt practic identice. În acest caz, este posibilă utilizarea unui volan de înaltă calitate, precum și un sistem audio de calitate mult mai mare. Astfel, această opțiune poate fi numită o alternativă remarcabil la variația comFotline, dar varianta rapidă se va potrivi numai acelor oameni care vor să iasă în evidență și să nu-și salveze sângele.

Skoda Rapid.

• Costul de 950 mii de ruble.
• Motorul operează la puterea de 110 cai putere și are un volum de 1,6 litri.
• Cutie de viteze automată pe 6 pași.
• Există aer condiționat.
• Există scaune sportive de înaltă calitate și volan.
• Există o încălzire de înaltă calitate a scaunelor și oglinzilor din față.
• Nici o încălzire de parbriz.
• Instalate roți din aliaj de înaltă calitate.
• Există faruri Bixenon.

Volkswagen Polo.

În acest caz, nu există volan sport și scaune, precum și roțile din aliaj și farurile Bixenon. Cu toate acestea, costul în acest caz este de 754 mii 900 de ruble.

Cele mai scumpe versiuni ale mașinilor

Până în 2017, a avut loc o oportunitate de a utiliza motorul turbo, exclusiv în polo, dar acum a apărut o variație GT, care are un motor de 1,4 litri și un motor DSG cu șapte etape Monte Carlo cu un motor atmosferic. Nu există direcție sportivă și scaune la versiunea în stil, precum și farurile Bixenon.

Stilul Skoda Rapid.

• Preț 950 mii de ruble.
• Motorul operează la 125 cai putere și are un volum de 1,4 litri de STI.
• Transmisie
• Nici o încălzire de parbriz.
• Este posibil să beneficiați de controlul climatizării și de volanul funcțional.
• Există locuri încălzite în față.
• Jante din aliaj timp de 15 inci.
• Nu există senzori speciali de parcare.

POLO GT.

În acest caz, valoarea de 994 mii de ruble. Cu toate acestea, nu există: direcție multifuncțională și control de croazieră. Dar există jante din aliaj timp de 16 inci.

În cele din urmă, ambele mașini merită atenție. Pentru a alege, mai întâi de toate, se află pe date externe și caracteristici suplimentare, deoarece în orice altceva, aceste două opțiuni sunt absolut identice între ele.