Skoda Octavia a 3-a generație. Skoda Octavia a III-a generație. Concluzii pe un rând separat...

Cel de-al treilea liftback de renume mondial, numit Skoda Octavia III, este produs din 2013. În comparație cu versiunile vechi, mașina s-a schimbat vizibil, ceea ce este clar vizibil în fotografiile expoziției, și a crescut și în dimensiune și a adăugat în ceea ce privește caracteristicile tehnice și capabilități. Astăzi vom revizui această mașină și vom afla cât de bună este cu adevărat.

Aspect

Cel mai logic este să începeți o revizuire a lui Octavia III studiind aspectul, mai degrabă decât să vă uitați la caracteristici. Într-adevăr, nu degeaba spun că întâlnești oameni după hainele lor, dar îi vezi după mintea lor. Cu toate acestea, mașina chiar îți atrage atenția aproape imediat. Designul care putea fi găsit pe mașinile din generația anterioară a dispărut; a devenit complet diferit.

Privind liniile generale ale restilării în timpul revizuirii, se poate trage o concluzie aproape imediat. Designerii s-au îndepărtat complet de vechiul concept, datorită căruia mașina de nouă generație a fost transformată, a început să arate mai agresiv și, desigur, mai interesant. Contururile au devenit mai fațetate și mai unghiulare, ceea ce conferă lui Octavia 3 individualitate și propriul său design unic.

Pe Octavia 3, merită să acordați atenție și opticii, care au fost actualizate și arată mai bine și mai original. Astfel, farurile restilizate sunt acum completate de o linie subțire de iluminare LED. Sistemul adaptiv bi-xenon este o opțiune care completează perfect liftback-ul deja funcțional.

În ceea ce privește caracteristicile, ampatamentul și lungimea caroseriei au crescut cu peste 90 de milimetri, ceea ce aduce mașina de nouă generație și mai aproape de râvnita clasă business. Garda la sol merită o atenție specială. Dacă în versiunea veche a ajuns la aproximativ 140 mm, atunci în restyling este un 164 de invidiat.

Interior

Odată cu creșterea dimensiunilor și caracteristicilor, a crescut și prețul utilajului. Numeroase recenzii de pe Internet continuă să laudă umplutura sa bogată, chiar dacă costul său a crescut de aproape o ori și jumătate față de generația anterioară.

Ar fi ciudat dacă mașinile prevăzute pentru test drive nu au un interior suficient de calitativ și bogat pentru a respinge majoritatea concurenților și colegilor lor de clasă.

De aceea, atunci când intri în restyling-ul mărcii cehe, nu realizezi imediat că te afli în interiorul unui sedan obișnuit de familie. Multe vorbesc despre apartenența la o clasă superioară, de la plasticul moale care taie toate ușile, tabloul de bord și consola centrală, până la numărul mare de tehnologii și sisteme folosite. Astfel, oglinzile laterale au acum o funcție de estompare automată, care nu se regăsea pe versiunea mai veche a modelului.

În termeni tehnici, au apărut inovații utile, cum ar fi un sistem de navigație multifuncțional cu o acustică proprie puternică. Controlul adaptiv al vitezei de croazieră va fi disponibil opțional, iar senzorii de parcare sunt instalați nu numai în spate, ci de-a lungul întregului perimetru al caroseriei de restyling.

Motoare

În ceea ce privește partea de putere a liftback-ului, totul este mai mult decât bine aici. În comparație cu versiunea învechită A5, fiecare motor a fost modificat, amplificat și îmbunătățit semnificativ. În total, linia de motoare pentru restyling include mai multe versiuni pe benzină și o singură versiune diesel, cu un volum de 2 litri și o putere de 143 de cai putere. Astfel, cel mai mic și mai modest motor 1.2 a fost turbo și este acum capabil să producă o putere respectabilă de 105 cai putere.

Versiunea mai puternică a lui Skoda Octavia 3 are un volum de 1,4 litri și, de asemenea, nu duce lipsă de un sistem de turboalimentare. Datorită utilizării pieselor ușoare de piston, precum și a unei turbine cu presiune mai mare, a fost posibilă obținerea unei puteri de invidiat de 125 de cai putere, în timp ce consumul de combustibil a rămas minim.

Cea mai puternică versiune, 1.8, oferă mașinii 180 de cai putere. Se deosebește motorul 1.6, care în restyling nu a primit un sistem de turboalimentare și produce o putere modestă de 110 cai putere.

Modificare sportivă

Versiunea pentru PC merită o parte separată a revizuirii, deoarece nu are diferențe atât în ​​termeni externi, cât și tehnici. În exterior, RS, judecând după fotografiile care pot fi găsite pe internet, seamănă cu versiunea obișnuită, cu excepția câtorva detalii. Deci, pe partea din spate a caroseriei puteți găsi o placă cromată cu inscripția „RS”, precum și pe marginea grilei radiatorului.

În ceea ce privește caracteristicile, RS-ul are mult mai multe diferențe. Astfel, versiunea încărcată este echipată doar cu un motor 2.0 cu o capacitate de 220 de cai putere. În același timp, RS poate fi echipat cu tracțiune integrală echipat cu ambreiaj HALDEX.

rezumat

Skoda Octavia 3 este o mașină fiabilă, practică și elegantă, concepută pentru o mișcare confortabilă prin oraș. Datorită motoarelor puternice și unui număr mare de opțiuni utile, mașina este lider în clasa sa și practic nu are concurenți în ceea ce privește raportul preț/calitate și nivelul de echipare.

A treia venire a lui Octavia pe piața rusă a avut loc în 2013. Am vândut oficial mașini asamblate în Nijni Novgorod, în plus, în caroserii „liftback” și „station wagon”.

Motor

Sub capota modelelor asamblate intern se află motoare pe benzină de 1,6 litri (110 cai putere), o pereche de patru paturi turbo de 1,4 litri (150 de cai putere) și 1,8 litri (180 de cai putere), precum și un turbodiesel de 2 litri cu o capacitate. din 143 „cai”. „Patru” pe benzină de doi litri și 200 de cai putere au fost destinate versiunii RS. Motorul de bază a fost combinat cu o transmisie manuală cu 5 trepte și o transmisie automată cu 6 trepte. Pentru motoarele de 1,4 și 1,8 litri, a fost oferită o transmisie manuală cu 6 trepte sau un „robot” cu 7 trepte cu ambreiaj dublu uscat. Motorul diesel este echipat cu o transmisie cu 6 trepte cu două ambreiaje care funcționează în baie de ulei.

Atunci când alegeți o Octavia folosită, trebuie să vă amintiți că motoarele turbo se caracterizează printr-un consum crescut de ulei - uneori se cheltuiesc până la 2-3 litri la 10.000 km pentru completare. Deși unii proprietari susțin că motoarele mașinii lor nu „mâncă” deloc ulei. Totuși, dacă se produce consum și acesta depășește limita de mai sus, contactați imediat service-ul. Sunt cunoscute cazuri în care dealerii, din cauza consumului crescut de ulei, au înlocuit nu doar segmentele pistonului, ci și chiulasa în garanție. La fel și un turbocompresor.

Dar după sfârșitul garanției, va trebui să plătiți aproximativ 100.000 de ruble pentru înlocuirea turbinei la un service oficial și aproape de două ori mai mult pentru o chiulasă nouă. Adevărat, recent au apărut multe piese și ansambluri neoriginale, al căror cost este vizibil mai mic în comparație cu cele de marcă.

Toate motoarele pe benzină de pe Octavia sunt proiectate pentru combustibil cu o valoare octanică de 95. Dar „patru” de 1,6 litri poate funcționa cu ușurință la 92. Adevărat, nu veți putea economisi bani în acest caz - mașina va avea încă nevoie de combustibil puțin mai mult decât cu benzina de 95 octani.

Rețineți că la motoare termostatul (6.500 de ruble), pompa de combustibil (15.000 de ruble), bujiile și bobinele de aprindere, precum și duzele de injecție de combustibil (16.000 de ruble fiecare) se pot defecta prematur. Apropo, la primele mașini, suporturile inferioare ale radiatorului s-au slăbit. Dealerii au strâns periodic elementele de fixare în garanție, gratuit. Dar după 2014, cehii au început să instaleze elemente de fixare cu un design nou, ca parte a unei campanii de rechemare. Și problema a dispărut.

Transmitere

Nu totul este atât de simplu cu cutiile de viteze, mai ales că sunt destul de multe în arsenalul lui Octavia. Cutia de viteze mecanică cu cinci trepte este necondiționat de fiabilă, dar relativul său cu 6 trepte este vizibil mai capricios în funcționare. După 50.000-70.000 km, rulmenții pot începe să facă zgomot, iar treapta a doua și a treia încep să se cupleze cu forță. Reparațiile, însă, nu sunt deosebit de costisitoare - de la 15.000 de ruble. Dar „automatul” hidromecanic cu 6 benzi este pur și simplu un exemplu de durabilitate. Unitatea are nevoie, probabil, de o schimbare obișnuită – o dată la 60.000 km – de ulei cu un filtru pentru 18.000 de ruble.

Ambreiajul poate rezista în medie la 125.000 km, iar înlocuirea acestuia va costa 25.000 de ruble pentru un set original de piese. La versiunile scumpe ale Skoda Octavia, uneori, volanul cu dublă masă (48.000 RUB) trebuie înlocuit împreună cu ambreiajul. Dar cutiile de viteze robotizate inovatoare și moderne cu dublu ambreiaj le provoacă încă o mulțime de probleme proprietarilor de mașini cehe, în ciuda faptului că au fost modernizate de mai multe ori în ultimii 5-7 ani. În plus, producătorul oferă o garanție de 5 ani pentru ansamblul mecatronică și ambreiaj.

Cu toate acestea, cazuri de defecțiuni apar și astăzi. Deși, repetăm, aceste cutii au devenit recent considerabil mai durabile. În plus, atelierele specializate au învățat cum să le repare ieftin și eficient. Cu toate acestea, dacă aveți absolut nevoie de o transmisie automată, dar nu doriți să vă asumați niciun risc, acordați atenție unei transmisii automate hidromecanice convenționale, care are o calitate și o durată de viață decentă. Adevărat, este combinat exclusiv cu un motor pe benzină de 1,6 litri cu o capacitate de 110 cai putere.

Suspensie

Apropo, există și o anumită selectivitate în designul suspensiei. De exemplu, toate modificările Octavia cu o capacitate de până la 150 de cai putere sunt echipate cu un fascicul spate semi-independent, iar versiunea emblematică de 1,8 litri și 200 de cai putere pentru versiunile RS încărcate, precum și cu tracțiune integrală. versiuni, sunt echipate cu o suspensie independentă multi-link. Prin urmare, numai versiunile scumpe ale liftback-ului și break-ului ceh se pot lăuda cu o manevrare delicată. Trebuie spus că șasiul Skoda este destul de rigid și nu oricărui pasionat de mașini le va plăcea.

În ambele versiuni ale șasiului Octavia, punctul slab poate fi numit amortizoare din spate (în medie 5.500 de ruble), care adesea trebuie schimbate după 30.000 - 50.000 km. În suspensia față, barele (6.800 de ruble fiecare) durează mult mai mult. Consumabilele, ca de obicei, sunt considerate a fi bare antiruliu și bucșe. Adevărat, costă bănuți, iar munca de înlocuire a acestora este ieftină. Articulațiile sferice (1.500 de ruble fiecare), precum și pârghiile cu blocuri silentioase, pot rezista cu mult mai mult de o sută de mii de km. Apropo, după restyling în 2017, amortizoarele din spate au devenit mai durabile.

Caroseria si Interiorul

Dar vopseaua lui Octavia cu siguranță nu a devenit mai puternică - zgârieturile și așchiile pe caroseria sa apar după a doua iarnă. Mai mult, pe mașini de producție atât rusă, cât și europeană. Deși „fierul” în sine nu ruginește foarte mult timp. Dar părțile cromate devin tulburi și se micșorează deja în prima iarnă rusească. De asemenea, parbrizul nu este rezistent. Mai mult, după trei ani de funcționare, sigiliul i se desprinde. Din cauza aerodinamicii slabe, toată murdăria și apa de pe parbriz ajung pe geamurile laterale. În plus, vederea spre spate este afectată de oglinzile laterale în miniatură.

Există, de asemenea, plângeri cu privire la izolarea fonică insuficientă. Unii proprietari sunt gata să se despartă de 20.000 - 30.000 de ruble pentru a instala un Shumka suplimentar. Pentru a fi corect, observăm că nu sunt mulți „greieri” în cabină, iar numărul lor nu a crescut de-a lungul anilor. Dar la liftback-uri, stopurile și lămpile plăcuțelor de înmatriculare se defectează adesea din cauza umezelii care pătrunde în ele. Dealerii instalează de obicei mai multe LED-uri sigilate (500 de ruble fiecare) din versiunile mai scumpe ale Octavia. Dar ștergătoarele standard de parbriz își fac treaba foarte prost - majoritatea proprietarilor le înlocuiesc de obicei cu lame ale unei mărci celebre, care sunt potrivite ca dimensiune și prindere.

Dar practic nu există probleme cu electricitatea lui Skoda Octavia. Unele defecțiuni și erori încă apar, dar proprietarii sunt mai susceptibili să se plângă de unele dintre caracteristicile încorporate în designul mașinii. De exemplu, mulți proprietari sunt nemulțumiți de faptul că sistemul audio standard nu are un CD player, în locul căruia există un slot pentru un card flash. Este foarte dificil și plictisitor să schimbi singur becul pentru faza lungă. În plus, costă de la 2000 de ruble și se arde destul de des. Ca, într-adevăr, alte lămpi pentru iluminat interior și exterior.

Buna ziua. Numele meu este Igor. Și am o Skoda Octavia. Mulți oameni consideră asta un diagnostic, dar sunt fericit în această căsnicie. Și am folosit invitația la testul rusesc al Octavia actualizată pentru interesele mele personale: merită să-mi înlocuiesc actuala mașină cu una nouă? Și dacă da, care versiune?

Am cumpărat Octavia folosit și am plătit 600 de mii de ruble pentru un liftback vechi de patru ani cu un motor 1.8 TSI (152 CP), o transmisie manuală, un echipament mediocru și un kilometraj de 40 de mii de kilometri. De atunci au trecut aproape trei ani și 22 de mii de kilometri: da, călătoresc puțin și nu mai departe de regiunea Moscovei. Dar aproape fiecare kilometru pe această mașină este o bucurie! Scaune confortabile, vizibilitate bună, motor dinamic, cutie de viteze excelentă. Și ce tare conduce! Familia este și ea încântată: iubește Octavia pentru interiorul său spațios și portbagajul mare.

Desigur, există și dezavantaje. Prima este o suspensie rigidă. Chiar și cu roți de 15 inchi de profil relativ înalt, mașinii nu-i plac drumurile sparte: tremuratul devine inconfortabil. Iar al doilea dezavantaj este că este uleios. O greșeală flagrantă de calcul cu designul pistoanelor și al inelelor de raclere a uleiului a dus la faptul că unele motoare din seria 1.8 CDA consumă mai mult de un litru de ulei la o mie de kilometri! Ulterior designul a fost îmbunătățit, iar consumul a scăzut, dar chiar și producătorul permite totuși un consum de până la 0,5 l/1000 km.

Skoda Octavia din generația anterioară

Deși motorul meu este în pericol, iar consumul încă nu depășește standardul, un bidon de ulei în portbagaj și monitorizarea săptămânală a jojei de ulei au devenit obligatorii. Și dacă apetitul motorului crește, sunt deja pregătit mental că va trebui să plătesc aproximativ 140 de mii de ruble pentru reparații și înlocuirea grupului de piston. Sau vinde masina.

Dar consumul de benzină este încurajator: vara - în medie aproximativ 8 l/100 km (pe autostradă se dovedește a fi șase), iarna urcă la nouă, iar peste zece iese din scară doar dacă conduci prin ambuteiaje. , cu care sunt incompatibil din punct de vedere psihologic și, prin urmare, încerc să o evit.

Există și alte calcule greșite: de exemplu, întinderea lanțului de distribuție, jetoanele pe caroserie și „roboții” DSG pe mașinile uzate sunt o loterie cu șanse mici de câștig. Am vorbit despre asta în detaliu în secțiune. Pentru unii, toate cele de mai sus vor fi suficiente pentru a uita turbo Octavia ca pe un vis urât. A intelege. Dar știam în ce mă bag când am cumpărat această mașină. La urma urmei, o mașină atât de confortabilă, versatilă și în același timp dinamică trebuie încă căutată. Și de plăcere, după cum înțelegeți, trebuie să plătiți. Până la urmă, fiorul fiecărei călătorii într-o Octavia este mai important pentru mine decât o existență plictisitoare și mizerabilă cu o mașină, care poate fi totuși vândută profitabil pe piața secundară.

Dar, mai devreme sau mai târziu, mașina va trebui înlocuită. Iar candidatul numărul unu este noua Octavia. Dar nu sunt mulțumit de restyling: chiar și atunci când am văzut mașinile în persoană, nu m-am putut obișnui cu chipul cu patru ochi. Dizarmonia liniilor si a marginilor, agravata de luminile de mers sparte ale farurilor cu LED optionale, nu poate fi numita succes pentru designeri. În încercarea de a o face pe Octavia diferită de Rapid, au greșit undeva.

După lansarea Octavia cu patru ochi, în comentarii a apărut o întrebare despre modul în care versiunea actualizată diferă de versiunea pre-reformă, în afară de designul în sine. Răspund: aproape nimic. Lungimea a fost mărită cu un centimetru, dar unghiurile de apropiere și de plecare au rămas aceleași, iar sub buza barei de protecție față am măsurat aceiași 210 mm - peste barele de viteză, Octavia cu patru ochi va putea conduce exact la fel ca predecesorul său.

Nici la interior nu sunt schimbări majore. Ergonomie excelentă, materiale de finisare de înaltă calitate, scaune dense și confortabile. Iar singura actualizare vizibilă îi va mulțumi chiar și pe cei care cumpără versiunea de bază: diagonala ecranului tactil al sistemului media Swing inițial a fost mărită de la 5 la 6,5 ​​inci. O creștere similară a avut loc la dispozitivele mai vechi Bolero și Amundsen, iar în vârful gamei se află acum noul sistem Columbus cu ecran capacitiv de 9,2 inchi.

Inovațiile rămase se referă la opțiuni: de exemplu, conectorii USB au apărut în rândul din spate și iluminarea conturului interiorului. Dar tu stii ce? În ceea ce privește confortul și dimensiunea interioară, generația mea anterioară Octavia nu arată mai prejos în comparație cu noua mașină! De exemplu, cu o înălțime de 186 cm și o construcție considerabilă, mă potrivesc confortabil în noua Octavia doar dacă volanul este ridicat până la capăt, în timp ce în mașina mea există încă o mică marjă de reglare. Distanța dintre spatele celor două rânduri la nivelul șoldului este aproape aceeași: cu condiția ca scaunul șoferului să fie configurat pentru mine, în vechiul liftback am măsurat 740 mm, iar în cel nou - 750 mm.

Un portbagaj mare este atuul tradițional al lui Octavia. Restyling-ul, desigur, nu l-a afectat, dar avantajul față de mașina generației anterioare este mai vizibil aici decât în ​​cabină. Conform măsurătorilor mele, lungimea compartimentului este de 1120 mm față de 1060 mm. Cu toate acestea, acesta este cazul când chiar și portbagajul vechi este suficient pentru ochi, iar o cantitate suplimentară de 60 mm îl va face doar să se întindă și mai mult în colțurile îndepărtate ale compartimentului.

Într-un cuvânt, noua Octavia nu m-a captivat încă. Poate totul se va schimba după partea de conducere a prezentării?

În termeni tehnici, actualizarea a adus modificări minime pentru Skoda. De exemplu, calea din spate a fost lărgită: cu 20 mm pentru mașinile cu suspensie semi-independentă și cu 30 mm pentru mașinile cu o legătură multiplă, iar acest lucru a fost făcut de dragul efectului vizual (cu roți mai largi, mașina arată mai bine ). Din aceasta cauza au aparut noi butuci si rulmenti, dar in rest Octavia este la fel.

Nu există modificări ale unităților de putere pentru piața rusă: ca și până acum, avem dreptul la mașini cu aspirație naturală 1.6 MPI (110 CP) și motoare turbo 1.4 TSI (150 CP) și 1.8 TSI (180 CP). Din păcate, mașinile de bază cu aspirație naturală nu au fost aduse la prezentarea de la Gelendzhik. Dar am aflat despre asta din timp și am făcut o întâlnire cu dealer-ul pentru un test drive.

Instrumentele cu jante albe pe versiuni scumpe sunt o decizie dubioasă: la soare strălucitor, numerele se amestecă în fundal. La nivelurile de echipare simple Active și Ambition, suportul instrumentelor este complet întunecat

Chiar și o scurtă călătorie a fost suficientă pentru a înțelege că nu eram pregătit să trec la o astfel de mașină. În perioada lungă de accelerare încordată până la 80 km/h, managerul care stătea lângă mine părea că a reușit să-mi povestească despre toate ofertele de împrumut. Și Dumnezeu să o binecuvânteze, cu viteză maximă: ultima oară am primit amendă pentru viteză în urmă cu doi ani. Elasticitatea este așa așa, potrivirea în flux este o problemă. Potrivit pentru taximetriști și oameni melancolici, dar nu și pentru mine.

Ar fi bine dacă dinamica modestă ar fi justificată de fiabilitate, așa cum a fost cazul anterioară Octavia cu motorul 1.6 cu opt valve. Motorul actual al familiei EA211 mănâncă ulei nu mai rău decât motoarele turbo TSI! Aceștia măcar mulțumesc cu temperamentul lor, dar aici... Compania știe despre asta, dar în trei ani de producție nu au reușit să treacă peste arderea uleiului: ei spun, defectul este unul plutitor, nu apare. în toată lumea și nu întotdeauna, dar pentru a o eradica, trebuie să știi cu un motiv sigur. Nici reacția specialiștilor germani nu contribuie la rezolvarea problemei: ei spun că o astfel de problemă există doar în Rusia, pe alte piețe cumpărătorii nu se plâng... De la o preocupare atât de mare precum Volkswagen te aștepți la o cu totul altă reacție. Ei bine, cel puțin transmisia automată Aisin hidromecanică cu șase trepte mulțumește cu funcționarea lină și fiabilitatea sa. Dar in general Octavia 1.6 trece pe langa mine.

Mai interesantă este versiunea cu motor turbo 1.4 TSI! Puterea acestui motor este aproape aceeași cu cea a 1.8 turbo-4 din Octavia mea, în vârstă de șapte ani: 150 CP. și 250 Nm. Dinamica este, de asemenea, similară: până la „sute” - în 8,2 secunde. Depășirea este ușoară pentru un astfel de liftback, controlul tracțiunii este aproape perfect: există încă întârzieri turbo, dar sunt deja obișnuit să lucrez cu gaz înainte de curbă.

Mașina de prezentare a fost echipată cu un „robot” DSG cu șapte trepte - și funcționează excelent: selectează treptele în mod competent, coboară rapid patru trepte la un moment dat înainte de depășire, iar smucitura la închiderea ambreiajelor uscate este de domeniul trecutului. Cu toate acestea, acestor „roboți” încă nu le place să conducă în ambuteiaje: pornirile și opririle frecvente sunt încă dezastruoase pentru ei. Și deși după modernizarea din 2014 au existat mai puține reclamații cu privire la DSG, nu pot recomanda decât o mașină cu o astfel de cutie de viteze pe durata perioadei de garanție. Dar Viața Octaviai este încă scurtă: doi ani.

Dar nu „robotul” m-a speriat de Octavia 1.4 TSI: sunt încă un susținător al „mecanicii”. Suspensie! Pe drumurile netede și ușor urcate, totul pare a fi grozav, nu te poți plânge de manevrabilitate, efortul pe volan este exemplar, virajele mașinii parcă sunt pe șine. Îți face plăcere să conduci Octavia. Dar de îndată ce calitatea asfaltului se deteriorează la cel puțin un nivel mediu, mașina se transformă într-un suport de vibrații. Suspensia citește și transmite toate crăpăturile și rugozitatea stratului de acoperire către interior. Și până la urmă, există un consum de energie suficient, suspensia poate fi spartă doar în găuri cu adevărat serioase, dar călătoria este incomodă. Anvelopele de 17 inchi sunt parțial de vină pentru asta, în locul cărora le-aș fi ales pe cele de 16 inci (roțile mele preferate de 15 inci sunt disponibile doar pe cea mai simplă versiune). Dar nu am vrut să fac o alegere în favoarea lui Octavia cu o suspensie spate semi-independentă.

Pentru că după aceea am condus versiunea cu motor 1.8 TSI. Astfel de mașini au o suspensie multi-link și alte calibrări ale elementelor elastice. Alt lucru! Mașina este mult mai tolerantă la denivelări, fondul de vibrații este mai puțin, iar conducerea pe asfalt prost este mai plăcut. Diferența de manevrabilitate este la nivelul nuanțelor: în virajele deosebit de abrupte, multi-link întoarce puțin pupa, dar în timpul conducerii zilnice liniștite este un lucru al naibii. Și cu suspensia spate independentă există puțin mai multă garda la sol: măsurarea acesteia cu o bandă de măsurare a arătat că sub brațe sunt la fel de 160 mm ca și sub protecția motorului. Grinda de torsiune este instalată mai jos: 153 mm.

Motorul 1.8 TSI este mai puternic decât relativul său de 1.4 litri (180 față de 150 CP), dar tracțiunea maximă este limitată la același nivel - 250 Nm. Prin urmare, diferența de dinamică nu este deloc dramatică: atât în ​​funcție de pașaport (7,4 secunde la „sute”), cât și în senzații. Cu toate acestea, este un păcat să te plângi. „Robot” funcționează excelent. Frâne? Totul este în regulă la ei, efortul pe pedale este exemplar, nu există eliberari penale de frână la lovirea de denivelări. Pe scurt, aceasta este o Octavia la care merită să visezi.

Dacă vrei mai mult? De exemplu, motorina. Din păcate, nu va mai fi disponibil în Rusia. Dar puteți comanda versiuni, precum și o modificare cu motor 1.8 TSI și tracțiune integrală: am condus și eu această Octavia. Are un ambreiaj cu mai multe plăci Haldex în tracțiunea spate și un „robot” DQ 250 cu șase trepte cu ambreiaje umede în locul cutiei de viteze „uscate” DQ 200.

Pe asfalt, inclusiv pe umed, tracțiunea integrală nu se manifestă în niciun fel. Desigur, iarna, în curțile înghețate, avantajul ar trebui să devină evident, dar vara există și un beneficiu. Plec de pe autostrada M4 pe un drum de pământ și merg în munți. Octavia cu plăcuța de identificare 4x4 urcă cu încredere un urcuș destul de abrupt, chiar poți să te oprești: începerea pe teren alunecos amestecat cu pietre nu este nicio problemă. Chiar și mutarea unui mic șanț într-o diagonală a avut succes: după agățarea a două roți, mașina a înghețat mai întâi, dar trebuie să țineți accelerația, apoi după două sau trei secunde, electronica va mușca frânele, va transfera tracțiunea roților cu un suport solid. - iar Octavia va continua să se miște. Principalul lucru este că nu există schimbări bruște ale terenului de-a lungul drumului, deoarece surplonțele caroseriei sunt mari, iar garda la sol este aceeași de 160 mm ca și versiunile cu tracțiune față. În timpul unei scurte ieșiri, am răzuit fundul pe suprafață de câteva ori, deși fără consecințe. Dar pentru asalt off-road mai ai nevoie de alte mașini.

Plus consum de combustibil. Dacă Octavias cu tracțiune față cu motoare 1.4 și 1.8 consuma aproximativ 8 litri la 100 km pe același traseu autostradă-munte, versiunea cu tracțiune integrală cu o greutate crescută de 95 kg și rapoarte diferite de transmisie a consumat zece litri la sută.

Ei bine, ar trebui să iau Octavia cu tracțiune integrală? Dar lista de prețuri răcește ardoarea. Un astfel de liftback costă cel puțin 1 milion 561 de mii de ruble! Cert este că Skoda aduce toate versiunile cu volum redus în Rusia din Cehia, așa că nu poți conta pe prețuri de chilipir. Eu însumi nu sunt încă pregătit să mă despart de o asemenea sumă. De asemenea, voi lăsa break-urilor celor care chiar au nevoie de acest tip de caroserie: Octavia Combi importată din Cehia este cu 260-320 de mii de ruble mai scumpă decât un liftback similar. Prin urmare, mai departe va trebui să alegeți dintre mașinile asamblate rusești.

Iar dintre acestea, doar Skoda Octavia 1.8 TSI de 180 de cai putere cu suspensie spate multi-link mi s-a potrivit: o combinație excelentă de confort, capacitate și dinamică. DSG este un lucru din trecut, iar prețurile pentru liftback-urile cu transmisie manuală încep de la 1 milion 236 mii de ruble. Pachetul Ambition, deși mediu în ierarhie (patru airbag-uri, ESP, aer condiționat, scaune față încălzite, sistem media), este insuficient, așa că adăugăm pachetul profitabil Ambition Plus pentru 49.600 de ruble, care include climatizare, jante din aliaj, încălzire. parbriz, senzori de parcare spate și prize în rândul din spate. Alte 9.600 de ruble pentru controlul vitezei de croazieră și 23 de mii pentru airbag-uri cortină și o a treia tetieră spate. În total - 1 milion 318 mii.

Prețuri pentru mașinile Skoda Octavia actualizate:

Având în vedere dimensiunea și capabilitățile dinamice, aceasta este o ofertă bună. Îmi amintesc ce mi-a promis managerul în timpul testului de dealer: o reducere în onoarea lansării Octavia actualizate - 60 de mii de ruble, aceeași sumă mai mult dacă îmi schimb mașina. 1 milion 198 mii rezultat este absolut minunat. Dealerul o va evalua pe Octavia mea, în vârstă de șapte ani, la aproximativ 400 de mii, adică va trebui să plătesc încă 800 de mii de ruble. Plus Casco. Dar…

Să revenim la calitățile de consum ale mașinii: ce îmi va oferi noua Octavia față de mașina mea actuală din generația anterioară, în afară de zero kilometraj și garanție? Nu atât de mult: o călătorie puțin mai bună, un sistem media modern și încălzire electrică pe sticlă. Așa că voi rămâne cu mine.

Dar dacă aveți ochii pe Octavia actualizată, atunci nu vă descurajez: este o mașină foarte solidă și plăcută. Mai mult decât atât, atât modelul restilizat, cât și cel pre-reformă (acestea se găsesc încă la vânzare). Și dacă vorbim despre versiuni asamblate în rusă, atunci pentru bani destul de rezonabili în aceste zile.

Piața de vânzare: Rusia.

Pe piața rusă, Octavia este oferită în trei niveluri de echipare: Active, Ambition și Style. Lista de echipamente a versiunii de bază include: lumini și stopuri LED, reglarea înălțimii scaunului șoferului, computer de bord, duze de spălare a parbrizului încălzite, oglinzi electrice exterioare încălzite, geamuri electrice față, sistem audio Swing Radio cu ecran de 6,5" (MP 3) , USB, Aux, SD).In pachetul Ambition ambele scaune fata sunt reglabile pe inaltime si dotate cu incalzire, exista reglaj suport lombar, aer conditionat, Bluetooth.Pachetul Style va oferi volan multifunctional, iluminare atmosferica, climatizare. control, oglinzi pliabile, un afișaj central de 8 inchi, control vocal și multe altele. Interiorul Skoda Octavia merită o atenție deosebită, mai ales în versiunile scumpe cu pachete funcționale suplimentare, care includ scaune electrice, un sistem multimedia Columbus cu ecran de 9,2 inchi etc. În spate există conectori USB și o priză opțională de 230 de volți. Alte inovații includ iluminarea conturului în inserțiile cardului de ușă și o umbrelă în compartimentul de lângă scaunul pasagerului din față.

Gama de motoare pe benzină Skoda Octavia se deschide cu 1.6 MPI aspirat natural (110 CP). Acest motor este cuplat la o transmisie manuală cu 5 trepte sau la o transmisie automată cu 6 trepte. Motoarele turbo - 1.4 TSI (150 CP), 1.8 TSI (180 CP) și 2.0 TSI pentru Octavia RS (230 CP) - sunt oferite cu o cutie de viteze preselectivă manuală cu 6 trepte sau DSG robotizată ( 7 trepte sau 6 trepte pentru 2.0 TSI și pentru liftback cu tracțiune integrală 1.8 TSI 4×4). Cea mai dinamică versiune a lui RS accelerează la „sute” în doar 6,7 secunde (6,8 secunde cu DSG). Motoarele 1.4 TSI și 1.8 TSI trag de asemenea bine și accelerează rapid liftback-ul ceh - va dura de la 7,3 la 8,2 secunde pentru a accelera până la 100 km/h. Pentru motorul de bază cu transmisie manuală, aceeași cifră este de 10,6 secunde. (12 sec. cu „automat”). Consumul mediu de benzină pentru 1,6 MPI este de 6,1 (6,3) l/100 km. Pentru motoarele turbo, consumul variază de la 5,3 la 6,6 l/100 km. Volumul rezervorului este de 50 de litri, iar pentru Octavia 1.8 4x4 cu tracțiune integrală este cu 5 litri în plus.

Suspensia față a Skoda Octavia este cu lonjeroane MacPherson. Spatele are un design simplificat: semi-independent, fascicul de torsiune. Cu toate acestea, cele mai puternice Octavia 1.8 TSI și RS au o caracteristică - o suspensie spate multi-link, care contribuie la un confort și o manevrabilitate mai bune. În comparație cu liftback-ul standard, versiunea RS are o garda la sol redusă de 127 mm (standard 153-156 mm) și o cale spate lărgită cu 30 mm. De asemenea, are un selector de mod de conducere, servodirecție variabilă și un generator de sunet de performanță, un sistem care simulează sunetul unui motor sport. Tracțiunea 4x4 pentru Octavia cu motor 1.8 TSI și DSG6 se bazează pe un ambreiaj cu mai multe plăci. În condiții normale, puterea principală este transmisă roților din față și, dacă este necesar, tracțiunea pe puntea spate este crescută într-o fracțiune de secundă.

Securitatea ridicată a celei de-a treia generații este una dintre atuurile importante ale Octavia. Mașina a câștigat cinci stele din cinci la testele EuroNCAP. Versiunea actualizată este echipată standard cu airbag-uri frontale (pentru pasager - cu dezactivare), suporturi pentru scaune pentru copii, frâne antiblocare, asistență la deal (pentru transmisie automată și DSG) și, de asemenea, cu excepția motorului de bază pe „mecanică ”, sistemul electronic de control al stabilității ESC, inclusiv blocarea diferențialului XDS. Nivelurile de echipare mai scumpe includ un indicator de uzură a plăcuțelor de frână, senzori de lumină și ploaie, airbag-uri laterale față, iar nivelul de echipare Style include airbag-uri cortină.

Varietatea mare de modificări rămâne unul dintre avantajele lui Octavia. Salonul se remarcă prin ergonomie bine gândită, spațiu suficient în spate, spătarul scaunului din față se rabatează (opțional), iar din punct de vedere al volumului portbagajului (568-1558 litri), Octavia în caroseria liftback este una dintre liderii clasei. Octavia RS se deosebește; este cel mai rapid din linie, dar, după cum notează experții Drom, îi lipsesc o serie de avantaje pentru care cumpărătorii practici s-au îndrăgostit de liftback-ul ceh: RS are garda la sol redusă și un kit de caroserie care este „traumatic” în realitățile rusești. Prin urmare, are sens să acordați preferință unei mașini cu un motor de 180 de cai putere, iar în această modificare puteți achiziționa o opțiune cu tracțiune integrală 4x4 (în configurația Ambition și mai sus) - înainte de restyling, această opțiune a fost furnizată numai pentru break-ul Octavia COMBI.

Fațada modernizată cu stil a noului Octavia promite schimbare. Dar nu are sens ca compania să reproiecteze serios o astfel de mașină de succes. Antrenorii de fotbal ne amintesc în mod regulat că este o prostie să amestecăm lista unei echipe care câștigă jocuri. Iar liftback-ul reprezintă mai mult de jumătate din toate Skoda vândute. Dar odată cu introducerea noii platforme MQB, către care sunt transferate în masă toate mașinile compacte ale grupului Volkswagen, noua generație a lui Octavia a trebuit să se schimbe. Dar cu grijă; pentru a nu-i speria pe cei care plătesc cu regularitate salarii angajaților companiei cehe de un deceniu și jumătate. Proprietari de Skoda Octavia, dacă cineva nu înțelege.

În parcarea din fața hotelului de la complexul de schi Kazan, nu departe de capitala tătară, sunt aliniate o duzină de liftback-uri noi-nouțe. Diferențele dintre ele, la prima vedere, se limitează doar la culoarea corpului. Dar dacă te uiți cu atenție, poți vedea mici spoilere pe marginea ușii portbagajului unor mașini - așa au marcat designerii motoarele de 1,8 litri și 180 de cai putere. In rest, nu am observat diferente.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Este păcat că motoarele diesel nu sunt furnizate pentru test, deoarece spre bucuria fanilor vehiculelor cu motorină, cehii au început din nou să livreze dealerilor ruși versiuni de combustibil greu - cu un motor de 2,0 litri și 143 de cai putere. Ar fi fost interesant să le călăresc - este păcat, dar acest lucru nu a fost posibil. Cu toate acestea, având în vedere prețul de pornire de 924.000 de ruble pentru versiunea modestă Ambition cu transmisie manuală, bănuiesc că astfel de modificări Octavia vor interesa puțini oameni. Și oamenii Skoda înșiși nu au prea multe speranțe pentru mașinile diesel.

Un alt lucru este benzina. Mai mult, noua Skoda Octavia și-a pierdut complet motoarele aspirate - acum totul este doar turbo. Acesta nu este un dezastru; BMW, de exemplu, a abandonat de mult motoarele cu aspirație naturală. Motoarele turbo sunt economice și, cel mai important - al naibii de bune în dinamică. Deosebit de interesante sunt unitățile de 1,4 și 1,8 litri, fiecare dintre ele a devenit vizibil mai puternică decât la Octavia-urile anterioare: motoarele dezvoltă acum 140 și 180 CP. respectiv.

Cea mai puternică Octavia este focul! Un adevărat provocator. Credem că va deveni un concurent intern pentru modificarea RS, care va apărea la sfârșitul acestui an. Trage de parcă ar fi fost înțepat! Dacă apăsați ușor pe gaz, acul vitezometrului va indica pericolul de a fi amendat. Și dacă apăsați suficient de tare, atunci conducerea lentă va părea o tortură. Mi-am ușurat presiunea piciorului drept - cutia de viteze DSG, având grijă de economie, trece în liniște viteza a șaptea, păstrând benzina în rezervor și aerul curat în atmosferă.

Și dacă trebuie să accelerați, „automatul” va scuipa în mediu, coborând imediat trei sau patru trepte, iar liftback-ul va prelua agresiv conducerea. Pe autostradă este o binecuvântare: poți depăși lanțuri de camioane în câteva secunde, chiar și în treapta a cincea. Un motor excelent, dar mi se pare că s-ar potrivi mai bine lui Volkswagen Jetta: clienții germani sunt gata să facă față unor sume de bani ceva mai mari, iar un rar fan al vehiculelor cehe va plăti 840.000 de ruble pentru o mașină albă rapidă cu transmisie manuală. , aer conditionat si jante de otel. Mai mult decât atât, plătind încă 24.000 de ruble la prețul acestei versiuni, puteți obține o Octavia de 140 de cai putere cu transmisie automată, control climatic, control croazieră, jante din aliaj și alte facilități...

În plus, când te schimbi cu o nouă Skoda Octavia cu un motor mai puțin puternic, nu simți nicio restricție în ceea ce privește dinamica. Față de versiunea de 122 de cai putere, Octavia nu a mers mult mai repede, dar accelerația era deja viguroasă atât în ​​oraș, cât și pe autostradă. Consumul de combustibil - judecând după computerul de bord - nu depășește 7 litri, chiar și cu împingeri în ambuteiaje și depășiri frecvente.

Spre deosebire de mașinile de 1,8 litri, versiunile „buget” ale noii Skoda Octavia au o suspensie spate diferită. În loc de un multi-link avansat în versiunea superioară, versiunile mai simple au un fascicul spate semi-independent. Este structural mai simplu, de unde costul mai mic al unității în sine, precum și costurile de întreținere. Dar există diferențe de suspendare și „simțire”.

Drumurile dintre orașele Kazan, Yoshkar-Ola și Cheboksary sunt de calitate bună și, pe alocuri, foarte decentă. Dar în orașele în sine, situația arată adesea mai rău: găuri, denivelări, crăpături - tot ceea ce ne-am obișnuit de mult timp. Mașinile cu fascicule sunt mai puțin netede; Octavia cu suspensie semi-independentă se agită mai puternic pe suprafețe neuniforme, iar reacțiile lor la semnalele șoferului pentru o schimbare bruscă a benzii sunt puțin mai lente. Dar diferența este aproape imperceptibilă - liftback-urile se orientează grozav. Oamenii din Shkoda spun că lipsa de netezime este inerentă doar mașinilor descărcate, în timp ce Octavias umplut la capacitate cu bagaje, iar oamenii sunt mult mai moi și mai lin. Va trebui să mă crezi pe cuvânt - nu am avut ocazia să verific asta...

Schimbările la interior nu au făcut ca Octavia să arate nouă, ci mai degrabă diferită. Forma difuzoarelor s-a schimbat de la dreptunghiular la un trapez neregulat (repetând designul lămpilor de ceață); Mânerele interioare ale ușilor au fost modificate, grafica afișajului dintre cadranele instrumentelor a fost îmbunătățită, iar mecanismul de deschidere a torpedoului a fost ușor modificat. Din anumite motive, cehii au abandonat pedala de accelerație montată pe podea: se pare că această „inovație” se datorează platformei MQB - la urma urmei, pedala de accelerație suspendată este acum atât pe noul VW Golf VII, cât și pe noul .

Designul laconic al panoului de bord rămâne practic neatins. Micul display este foarte informativ, dar strălucește în soare.

Generația anterioară de Octavia a fost una dintre cele mai spațioase din clasă, iar pasagerii din spate erau deosebit de confortabili. Noua versiune a devenit și mai spațioasă, dar acum rândul din față este și mai liber. Ca și Passat, nu mai este înghesuit! Și o persoană mai înaltă se poate așeza cu ușurință în spatele unui șofer înalt de 180 cm.

Singurul loc din Octavia unde un telefon mobil se poate „odihni” este buzunarul de cauciuc opțional. Fotografia din dreapta arată o racletă de gheață ascunsă sub clapeta de umplere cu gaz.

În plus, în rândul din spate există un detaliu interesant care este neobișnuit pentru mașinile din această clasă: o priză de 230V de la care îți poți încărca telefonul mobil - dacă nu ai „încărcarea” obișnuită prin bricheta la îndemână . În general, smartphone-urile primesc din ce în ce mai multă atenție la mașini: opțional, Skoda oferă chiar și un suport de telefon din cauciuc instalat în suportul pentru pahare dintre scaunele din față. Nu este un element esențial, dar nu am observat așa ceva până acum. Grozav.

Va dura mai mult de o oră pentru a derula atent prin toate secțiunile sistemului multimedia la bord de pe consola centrală. Degetul tău va obosi de la defilare...

Computerul de bord le va oferi ecranelor smartphone-urilor o alergare pentru banii lor: puteți apăsa butoanele tactil, puteți parcurge elementele din meniu și chiar schimba scara hărții prin mișcarea sau desfășurarea a două degete! Nu există plângeri cu privire la funcționarea sistemului multimedia; navigarea standard nu a eșuat niciodată: nu a fost ratată nicio viraj.

Îmi place totul la portbagajul lui Skoda Octavia: volumul (568 de litri cu banchetele din spate ridicate și 1.558 cu banchetele din spate rabatate), și organizarea spațiului cu multe plase pentru asigurarea genților.

A devenit o formă proastă să faci analogii între mașinile cehe și bere. Dar tentația este prea mare... În comparație cu germană, belgiană, japoneză sau engleză, berea cehă este cea mai obișnuită băutură spumoasă. Fără fantezie precum extractele de zmeură sau busuioc - doar apă, malț și hamei. Și asta nu împiedică băutura spumoasă din soiul Pilsner să fie unul dintre cele mai îndrăgite tipuri de bere din lume. Dimpotrivă. Reprezentanțele Skoda – precum fabricile de bere din Cehia – nu vor fi goale. Încă mai servesc mașini confortabile, bine gândite, „sudate” parcă special pentru noi. Mașini care potolesc setea șoferului practic și atent. Skoda Octavia nu mai poate fi numită accesibilă - sunt sigur că anul viitor cea mai populară mașină a mărcii din Rusia va fi Rapid.