Care este diagnosticarea motorului VAZ 2114 Autodiagnosticarea erorilor în unitatea de control al motorului Lada Kalina. Operatii de diagnosticare

Lampa de control „CHECK ENGINE”

Dacă apar defecțiuni în sistem în timpul funcționării autovehiculului, controlerul detectează prezența acestora, anunță șoferul despre acestea cu lampa „VERIFICARE MOTOR” (Fig. 1) și stochează coduri în memorie care indică natura defecțiunii și facilitează diagnosticarea și repararea sistemului de injecție de combustibil. Controlerul coordonează funcționarea tuturor senzorilor și sistemelor care fac parte din sistemul de injecție de combustibil.

Diagnosticarea sistemului de management al motorului cu injecție electronică de combustibil (Injector) se realizează cu ajutorul testerului digital DST-2M (Fig. 2).

Diagnosticarea de înaltă calitate poate fi efectuată numai de un specialist cu experiență, deoarece dorința de a automatiza procesul de diagnosticare și disponibilitatea unui instrument nu numai că nu garantează succesul, dar adesea agravează situația.

Diagnosticarea include:
Citirea codurilor de eroare
· Verificarea actuatoarelor injectoarelor
· Verificarea functionalitatii senzorilor
Monitorizarea datelor sistemului electronic de control
· Verificarea sistemului de alimentare cu combustibil
· Verificarea sistemelor de aprindere
Măsurarea compresiei motorului

Pe baza diagnosticului injectorului, se efectuează o gamă completă de lucrări legate de repararea sistemului de control electronic al unui motor VAZ cu injecție distribuită de combustibil. Injecție electronică de combustibil pentru VAZ 2108, 2109, 2110, 2112, 2113, 2114, 2115, NIVA

Reprogramarea controlerului

Controlerul este dispozitivul central de control al injectorului. Controlerul are trei tipuri de memorie:

1. Memoria cu acces aleatoriu (RAM). Memoria RAM este „scratchpad” al controlerului. Microprocesorul controlerului îl folosește pentru a stoca temporar parametrii măsurați pentru calcule și pentru informații intermediare. Microprocesorul poate introduce sau citi date în el după cum este necesar. Cipul RAM este montat pe placa de circuit imprimat a controlerului. Această memorie este volatilă și necesită alimentare neîntreruptă pentru a fi menținută. Când se pierde alimentarea, codurile de diagnosticare a erorilor și datele de calcul conținute în memoria RAM sunt șterse.

2. Memorie programabilă electric (EPROM).

3. Memorie programabilă unică pentru citire (PROM) (Fig. 1 Fig. 2). EEPROM conține un program general care conține o secvență de comenzi de operare și diverse informații de calibrare. Aceste informații reprezintă date privind injecția, aprinderea și controlul la ralanti. Prin modificarea informațiilor de calibrare, puteți schimba complet modul de funcționare al injectorului.

Ca rezultat, de exemplu, al reprogramării „sport” a controlerului:

Mărește cuplul la turații mici
Puterea maximă a motorului crește cu 3-5 CP.
Este posibilă creșterea turației de ralanti cu 50-100 rpm
Temperatura la care pornește ventilatorul scade (101-103 grade)
Consumul mediu de combustibil crește cu 0,5 - 1 litru la 100 km. kilometrajul in functie de stilul de condus
Motorul merge mai lin

Controler injector VAZ

Controlerul injectorului VAZ (VAZ 2108, 2109, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, NIVA...) primește informații de la senzori, face calculele necesare și, pe baza acestora, controlează actuatoarele. Dispozitivul este fiabil. Îi este teamă doar de supratensiuni foarte mari ale tensiunii de bord (defecțiune a generatorului, blocarea demarorului în timp ce motorul funcționează, „aprinderea” unei alte mașini, utilizarea unui încărcător de pornire pentru a porni).
Dacă apar disfuncționalități în sistem în timpul funcționării vehiculului, controlerul detectează prezența acestora, anunță șoferul despre ele cu lampa „VERIFICARE MOTOR” și stochează coduri în memorie care indică natura defecțiunii și facilitează diagnosticarea sistemului de injecție de combustibil. Controlerul coordonează funcționarea tuturor senzorilor și sistemelor incluse în sistemul de injecție de combustibil. Controlerul controlează funcționarea injectoarelor și funcționarea sistemului de aprindere. În funcție de tipul de controler, injectoarele pot fi pornite în perechi, cu perechi de injectoare pornite alternativ la fiecare 180° de rotație a arborelui cotit (injecție dublă sincronă alternativă) sau secvențial (injecție secvențială sau fază). Sistemul de aprindere folosește metoda „scântei în gol”. (Excepție fac motoarele cu 16 supape echipate cu bobine de aprindere individuale pentru fiecare bujie). Impulsurile de înaltă tensiune sunt aplicate perechii corespunzătoare de bujii (1/4 sau 2/3 cilindri). Scânteia se produce simultan în cilindrul pe cursa de compresie (scânteie de lucru) și în cilindrul pe cursa de evacuare (scânteie la ralanti). Este necesară o cantitate mică de energie pentru a produce o scânteie într-un cilindru în timpul cursei de evacuare. Cea mai mare parte a energiei este utilizată în cilindru în timpul cursei de compresie, ceea ce asigură o scânteie normală și o bună aprindere a amestecului aer-combustibil. Un proces similar se repetă atunci când cilindrii schimbă rolurile.

Controlerul este dispozitivul central de control al injectorului.
Controlerul controlează livrarea combustibilului, timpul de stocare a energiei și momentul aprinderii, viteza de mers în gol, pompa electrică de combustibil, turometrul, martorul VERIFICARE MOTOR situat pe panoul de bord, ventilatorul de răcire a motorului și ambreiajul compresorului de aer condiționat (dacă este disponibil), generează viteza vehiculului și combustibil semnale de consum către computerul de bord, iar pentru vehiculele cu convertor, controlerul menține raportul aer/combustibil necesar de 14,7:1 (compoziție stoichiometrică).

PARAMETRI DETERMINAȚI:

Poziția arborelui
Viteza de rotație a arborelui
Debitul masei de aer
t °C rece lichide
Poziția clapetei de accelerație
Tensiunea de alimentare
Viteza vehiculului
Pornirea aparatului de aer condiționat
Prezența detonației
Concentrația de O2 în gazele de eșapament.

SISTEME CONTROLATE:

Injectoare
Pompă electrică de combustibil
Sistem de aprindere
Controlul vitezei de mers în gol
Ventilator de răcire
Ambreiaj compresor.

Senzori (injector VAZ)

Orice sistem de injecție (VAZ 2108, 2109, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, NIVA...) include un set de senzori pentru colectarea informațiilor despre starea și modul de funcționare al motorului.

Senzor debit de aer (MAF) VAZ

Senzorul de debit de aer în masă VAZ (MAF) este instalat pe carcasa filtrului de aer. Senzorul debitului masic de aer (MAF) măsoară cantitatea de aer absorbită de motor în kg/oră. Dispozitivul este destul de fiabil. Principalul inamic este umiditatea absorbită împreună cu aerul. Principala defecțiune a senzorului de debit de aer în masă (MAF) este o supraestimare a citirilor la viteze mici cu 10 - 20%. Acest lucru duce la funcționarea instabilă a motorului la ralanti, oprirea după modurile de putere și posibile probleme la pornire. Subestimarea citirilor senzorului de debit de aer în masă (MAF) în modurile de putere duce la „tocitatea” motorului și la creșterea consumului de combustibil. Consumul obișnuit de aer în gol este de 8-10 kg/oră. La 3000 rpm - 28-32 kg/oră.

Senzor de poziție a clapetei de accelerație VAZ

Senzorul de poziție a clapetei de accelerație VAZ este instalat pe partea laterală a țevii de accelerație pe aceeași axă cu acționarea supapei de accelerație. Senzorul de poziție a clapetei de accelerație preia citiri din poziția pedalei de accelerație. Principalii inamici ai senzorului de poziție a clapetei de accelerație sunt producătorul senzorului și spălatoarele de motor. Durata de viață a senzorului de poziție a clapetei de accelerație este complet imprevizibilă. Defecțiunile în funcționarea senzorului de poziție a clapetei de accelerație se manifestă prin creșterea vitezei de mers în gol, smucituri și scăderi la sarcini mici.

Senzor temperatură lichid de răcire VAZ

Senzorul de temperatură a lichidului de răcire VAZ este instalat între capul blocului și termostat. Senzorul de temperatură a lichidului de răcire are două contacte (spre deosebire de senzorul de temperatură cu un singur contact pentru tabloul de bord, care se află lângă acesta, nu-l confundați). Scopul funcțional principal al senzorului de temperatură a lichidului de răcire este asemănător cu „șocul” de pe carburator - cu cât motorul este mai rece, cu atât amestecul de combustibil este mai bogat. Din punct de vedere structural, senzorul de temperatură a lichidului de răcire este un termistor (rezistor), a cărui rezistență variază în funcție de temperatură. Valori tipice 100 g. — 177 ohmi, 25 gr. — 2796 ohmi, 0 gr. — 9420 ohmi, — 20 gr. — 28680 ohmi. Temperatura lichidului de răcire afectează aproape toate caracteristicile de management al motorului. Senzorul de temperatură a lichidului de răcire este foarte fiabil. Principalele defecțiuni sunt o încălcare a contactului electric din interiorul senzorului, o încălcare a izolației sau o rupere a firelor din apropierea senzorului din cauza unui cablu de accelerație atârnând. Defecțiunea senzorului de temperatură a lichidului de răcire - pornirea ventilatorului la un motor rece, dificultate la pornirea unui motor fierbinte, consum crescut de combustibil.

Senzor de detonare VAZ

Senzorul de detonare VAZ este instalat pe blocul motor între al 2-lea și al 3-lea cilindru. Există două tipuri de senzori de detonare - rezonanți (baril) și de bandă largă (tabletă). Diferite tipuri de senzori de detonare nu sunt interschimbabile. Senzorul de detonare este un element de încredere, dar necesită curățarea regulată a conectorului. Principiul de funcționare al senzorului de detonare este similar cu cel al unei brichete piezo. Cu cât lovitura este mai puternică, cu atât tensiunea este mai mare. Monitorizează detonațiile motorului. În conformitate cu semnalul de la senzorul de detonare, controlerul setează momentul aprinderii. Există detonare - aprindere ulterioară. Defecțiunea sau spargerea senzorului de detonație duce la tocitura motorului și la creșterea consumului de combustibil.

Senzor de oxigen VAZ

Senzorul de oxigen VAZ este instalat pe țeava de evacuare a tobei de eșapament. Un dispozitiv electrochimic serios, dar foarte fiabil. Sarcina senzorului de oxigen este de a determina prezența reziduurilor de oxigen în gazele de evacuare. Există oxigen - un amestec sărac de combustibil, fără oxigen - unul bogat. Citirile senzorului de oxigen sunt folosite pentru a regla alimentarea cu combustibil. Utilizarea benzinei cu plumb este strict interzisă. Defecțiunea senzorului de oxigen duce la creșterea consumului de combustibil și a emisiilor nocive.

Senzor de viteza VAZ

Senzorul de viteză VAZ este conceput pentru a genera impulsuri, al căror număr pe unitatea de timp este proporțional cu viteza vehiculului. Senzorul de viteză este instalat deasupra cutiei de viteze. Pe VAZ-urile cu injecție sunt utilizați numai senzori de viteză cu 6 impulsuri. Senzorul de viteză informează controlerul despre viteza vehiculului. Fiabilitatea senzorului de viteză este medie. Oxidarea conectorului și a firelor din apropierea senzorului de viteză are loc adesea. Defecțiunea senzorului de viteză duce la o ușoară deteriorare a caracteristicilor de conducere (cu excepția General Motors - motorul se oprește la ralanti).

Senzor poziție arbore cotit VAZ

Senzorul de poziție a arborelui cotit VAZ este proiectat pentru a genera un semnal electric atunci când poziția unghiulară a unui disc dințat special montat pe arborele cotit al motorului se modifică. Senzorul de poziție a arborelui cotit este instalat pe capacul pompei de ulei. Acesta este senzorul principal, pe baza citirilor cărora se determină cilindrul, timpul de alimentare cu combustibil și scânteia. Din punct de vedere structural, senzorul de poziție a arborelui cotit este o bucată de magnet cu o bobină de sârmă subțire. Foarte rezistent. Senzorul de poziție a arborelui cotit funcționează împreună cu cureaua de distribuție a arborelui cotit. Defecțiunea senzorului înseamnă că motorul se oprește. În cel mai bun caz, limita de turație a motorului este în jur de 3500 - 5000 rpm.

Senzor de fază VAZ

Senzorul de fază VAZ este proiectat pentru a determina poziția unghiulară a arborelui cu came. La un motor cu 8 supape este instalat la capătul chiulasei lângă filtrul de aer. Pe un motor cu 16 supape - pe chiulasa lângă primul cilindru. La motoarele cu 8 supape fabricate înainte de aproximativ 2005, nu există senzor de fază. Absența unui senzor de fază înseamnă că injectoarele se deschid în modul perechi-paralel. Disponibilitatea unui senzor de fază - injecție în fază, i.e. Se deschide un singur injector pentru un anumit cilindru. Defecțiunea senzorului de fază comută alimentarea cu combustibil în modul perechi-paralel, ceea ce duce la o creștere ușoară (până la 10%) a consumului de combustibil.

Senzor temperatura aerului VAZ

Senzorul de temperatură a aerului VAZ este încorporat structural în senzorul de debit de aer în masă. Începutul producției senzorului de temperatură a aerului a fost aproximativ în 2005. În exterior, prezența unui senzor de temperatură a aerului poate fi distinsă prin numărul de fire care vin la senzorul de debit de aer. 5 fire - este prevăzut un senzor de temperatură a aerului, 4 - nu.

Actuatori injector VAZ

Orice sistem de injecție (VAZ 2108, 2109, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, NIVA...) include un set de actuatoare pentru a menține condițiile de funcționare necesare a motorului.

Regulator de ralanti VAZ

Regulatorul de ralanti VAZ este conceput pentru a regla turația arborelui cotit al motorului. Controlul vitezei de mers în gol este situat pe conducta de accelerație sub senzorul de poziție a accelerației. Reglează alimentarea cu aer la ralanti și la pornirea motorului. Baza regulatorului de turație în gol este un motor pas cu putere redusă. Cea mai mică murdărie și se oprește. Fiabilitatea funcționării depinde de lubrifiant, pe care producătorul uită uneori să îl introducă, de calitatea uleiului de motor folosit, de reglarea corectă a jocurilor termice ale supapelor, de starea sistemului de ventilație a carterului, de bujii ( uleiul intră în conducta de admisie și se depune sub formă de depuneri de carbon pe conducta de accelerație). O eroare la regulatorul de ralanti duce la o funcționare instabilă sau blocarea motorului la ralanti și probleme la pornire. Valoarea tipică a poziției de control al aerului în gol este de 30-50 de trepte.

Modul de aprindere VAZ

La un motor VAZ cu 8 supape, modulul de aprindere este instalat pe blocul motor pe partea bujiilor; pe un motor VAZ cu 16 supape, este instalat deasupra motorului, lângă conducta de accelerație. Modulul de aprindere conține două chei electronice puternice și două bobine de aprindere. Aprinderea se realizează folosind metoda „scântei inactiv”, adică. o scânteie se formează simultan în doi cilindri: 1-4 și 2-3. Într-un cilindru există o scânteie care funcționează, în celălalt există o scânteie „în gol”. La motoarele de 1,6 litri cu 16 supape, se folosesc bobine de aprindere individuale pentru fiecare bujie cu control în faze. De obicei, modulul de aprindere se defectează în primii 5-10 mii km. Dacă în această perioadă modulul de aprindere nu se „ard”, atunci „trăiește” mult timp. Dacă modulul de aprindere se defectează, motorul „trece”, se smuciază, iar mașina accelerează foarte slab.

Adsorbant VAZ

Adsorbitorul VAZ este proiectat să capteze vaporii de benzină din rezervorul de benzină și apoi să-i ardă în timp ce motorul funcționează. Defectarea absorbantului nu afectează performanța de conducere a vehiculului.

Injectoare de combustibil VAZ

Injectoarele de combustibil VAZ sunt instalate împreună cu o rampă pe galeria de admisie. Un injector pe cilindru. Injectorul de combustibil măsoară alimentarea cu combustibil sub presiune în conducta de admisie a cilindrului la comanda controlerului. Foarte rezistent. Dacă injectoarele de combustibil funcționează defectuos, motorul „trece” și nu dezvoltă putere.

Ventilator în sistemul de răcire VAZ

Ventilatorul din sistemul de răcire este pornit la comanda controlerului la o temperatură a lichidului de răcire de 98 până la 107 C, în funcție de tipul de controler. Defecțiunea ventilatorului, asociată în principal cu circuitele de control, duce la supraîncălzirea motorului.

Principalele caracteristici de operare

1. Este mai bine să alimentați cu benzină 95. Deși motoarele VAZ funcționează bine pe benzină 92.

2. Având în vedere particularitățile funcționării pompei de benzină, rezervorul de gaz nu trebuie lăsat să se golească complet. În primul rând, de îndată ce pompa începe să „preia” aer, viteza turbinei sale de refulare crește brusc, ceea ce duce la distrugerea acesteia. În al doilea rând, motorul pompei se poate supraîncălzi, deoarece este răcit cu benzină, ceea ce în acest caz nu este suficient.

3. Motorul cu injecție VAZ este sensibil la calitatea bujiilor. Cel mai probabil, acest lucru se datorează puterii enorme a scânteii: o scânteie puternică este mai probabil să găsească o cale de „soluție” prin defecte ale bujiilor și firelor de înaltă tensiune. Luând în considerare caracteristicile de proiectare ale modulului de aprindere (vezi Modulul de aprindere), bujia funcționează cu dublă sarcină: există o scânteie funcțională și inactivă, ceea ce duce la o uzură crescută a bujiei. Prin urmare, se recomandă schimbarea bujiilor la fiecare 10 mii de km. Fiți foarte atenți atunci când alegeți tipul de lumânare, mai ales una despre care se presupune că este importată - cereți un certificat.

4. Curea de distributie. În ciuda a ceea ce ar putea să nu scrie în diverse literaturi, este necesar să schimbați cureaua de distribuție cel puțin la fiecare 50 de mii de km. kilometraj Desigur, în practică se întâmplă ca și după 40 de mii de km cureaua de distribuție să se rupă, dar astfel de cazuri sunt destul de rare. Există și curele de distribuție minunate care nu se rup nici după 100 de mii de km, dar nu ar trebui să ispitești soarta: curelele de distribuție minunate sunt foarte rare. Și cureaua de distribuție medie durează puțin mai mult de 50 km.

5. Piese de schimb. Este recomandat să achiziționați cu mare atenție piese de schimb, senzori și actuatoare pentru sistemul de injecție VAZ. Cere întotdeauna certificate. Din piesele de schimb importate puteți lua doar senzori de debit de aer în masă și module de aprindere. Se pare că totul a fost făcut undeva la subsol și nu arată ca China, deși scrie „Germania”.

Pornire la rece iarna.

Iarna, proprietarii de mașini se plâng adesea că bujiile sunt inundate și nu pot porni motorul fără a le înlocui cu altele uscate. Există mai multe motive pentru inundarea lumânărilor, dar toate pot fi rezolvate. Iată câteva recomandări practice pentru pornirea motorului în sezonul rece.

1. Apăsați ambreiajul. Nu încărcați demarorul și bateria cu muncă suplimentară sub forma pornirii unei cutii de viteze înghețate.

2. La temperaturi sub -10C, se recomandă apăsarea pedalei de accelerație aproximativ 1/4. Echipamentele automate înghețate nu pot asigura întotdeauna funcționarea stabilă a motorului în modul de încălzire: Pe baza practicii noastre, un control al turației înghețate (vezi Senzori) nu funcționează întotdeauna stabil. Uneori apar erori care duc la un amestec de combustibil prea bogat. Dacă pedala de accelerație este apăsată, amestecul de combustibil este pregătit nu numai de controlul turației de mers în gol, ci și de accelerația, care prin definiție nu poate îngheța - ca urmare, calitatea generală a amestecului se îmbunătățește.

3. Nu porniți motorul cu demarorul mai mult de 3 secunde. Este mai bine să readuceți cheia de contact la starea inițială și să încercați din nou. În linii mari, logica computerului care funcționează în acest mod este să caute parametrii potriviți de pornire a motorului. Cu toate acestea, el „nu înțelege” de ce motorul nu pornește și începe să „experimenteze”, variind parametrii de funcționare de bază. Gama de variație a parametrilor crește treptat, ceea ce duce, din nou, la un amestec supra-îmbogățit și la inundarea bujiilor.

4. Dacă motorul nu poate fi pornit după 5 încercări, atunci, de regulă, acest lucru nu va mai fi posibil până la schimbarea bujiilor. Încercările ulterioare de a porni motorul cu demarorul vor duce pur și simplu la epuizarea bateriei.

5. Dacă, în ciuda tuturor, mai trebuie să porniți motorul, atunci puteți încălzi receptorul cu apă caldă sau puteți utiliza un senzor de temperatură caldă de rezervă, „înșelând” astfel controlerul. Puteți face acest lucru după cum urmează:

Scoateți conectorul de la senzorul de temperatură standard și atașați un senzor cald de rezervă, scos din buzunar sau încălzit în mână.
Porniți motorul cu senzorul agățat și încălziți motorul cu 20-30 de grade.
Restabiliți starea normală.
Este recomandabil să atârnați un rezistor cu o valoare nominală de aproximativ 20 kOhm în paralel cu senzorul de temperatură, pentru a nu trece constant prin procedura complexă de înlocuire a senzorului. Cu toate acestea, valoarea optimă a rezistenței trebuie selectată experimental.

Dar nicio tehnică artificială nu poate înlocui pregătirea în avans a motorului pentru iarnă. Pentru a porni cu ușurință mașina iarna, trebuie să completați cu ulei de iarnă, să instalați bujii noi, să spălați injectorul, să reglați CO, dacă sistemul permite și să instalați o baterie bună. Alegeți benzina potrivită. Benzina se distinge prin compoziția sa în benzină de vară și benzină de iarnă. Benzina de iarnă conține un conținut ridicat de fracții volatile și contribuie la pornirea cu succes a unui motor rece, deoarece la rece benzina cu un conținut redus de fracții volatile se evaporă prost, ceea ce duce la inundarea bujiilor. Este posibil să trebuiască să schimbați mai multe benzinării pentru asta.

Câteva note despre consumul de combustibil.

Una dintre plângerile frecvente în rândul pasionaților de mașini este consumul crescut de combustibil față de cel menționat în manualul de utilizare al mașinii, în ciuda faptului că motorul și sistemul de management al motorului funcționează corect. Îmi voi prezenta punctul de vedere asupra acestei probleme și veți analiza comentariile de mai jos în legătură cu mașina dvs. Cred că vei putea reduce semnificativ consumul de combustibil.

1. Măsurarea consumului de combustibil. Una dintre cele mai comune și, în același timp, cele mai nereușite metode de măsurare a consumului de combustibil este măsurarea prin clipirea unui bec sau citirile senzorului de nivel al combustibilului. Designul și execuția acestui senzor sunt atât de proaste încât poate arăta orice. Dintre metodele disponibile în viața de zi cu zi pentru măsurarea consumului de combustibil, doar una este suficient de precisă. Trebuie să umpleți rezervorul cu benzină după aceea, adică până la gât, conduceți aproximativ 200 km și umpleți din nou rezervorul plin. Odometrul va afișa kilometrajul, iar pompa benzinăriei va afișa cantitatea de benzină introdusă și, prin urmare, consumată. Aritmetica simplă (al doilea indicator / primul * 100 = litri la 100 km) vă va oferi adevăratul consum de benzină, cu toate acestea, trebuie să faceți o alocație pentru umplerea insuficientă cu combustibil la benzinărie.

2. Greutatea se plătește cu combustibil. Pentru fiecare 100 kg de greutate suplimentară, trebuie să cheltuiți încă 0,5 -1 litri de combustibil (în funcție de modul de conducere - „oraș-autostradă”). Prin urmare, pentru a reduce consumul de combustibil, poate fi indicat să eliminați excesul din portbagaj.

3. Portbagajul de acoperiș. Un portbagaj pe acoperiș pe o mașină duce la un consum excesiv de benzină cu până la 1 litru la 100 km datorită rezistenței crescute a aerului. Cu toate acestea, la viteze mici, influența sa slăbește.

4. Presiunea anvelopelor. Presiunea redusă în anvelope duce la creșterea rezistenței la rulare. Reducerea presiunii cu 0,5 bar crește consumul de combustibil cu 10-15% în funcție de calitatea cauciucului.

5. Caracteristicile anvelopelor. Folosirea anvelopelor de iarnă, în special a anvelopelor cu crampoane sau a celor cu banda de rulare „tractor”, crește consumul de combustibil.

6. Condiții externe. Condițiile externe de condus, cum ar fi ambuteiajele, condițiile de drum (suprafețe accidentate), viraje, ploaie, zăpadă, vântul din față etc., duc, de asemenea, la creșterea consumului de combustibil.

7. Stilul de condus. În mare măsură, consumul de combustibil este influențat de caracterul și starea de spirit a șoferului. În timpul călătoriilor scurte sau pe drumuri pline de curbe, consumul de benzină, în funcție de stilul de condus, variază cu până la 30%. O conducere măsurată vă permite să reduceți „setea” VAZ-ului, în timp ce un șofer nervos, entuziasmat sau stresat crește consumul de combustibil. Chiar și pantofii joacă un rol în consumul de combustibil: purtarea pantofilor ușori și confortabili vă permite să apăsați ușor pedala de accelerație.

8. Încălzirea motorului. Mulți pasionați de mașini încălzesc motorul, ceea ce nu numai că provoacă o risipă inutilă de combustibil, ci și dăunează motorului. La ralanti, un motor descărcat se încălzește foarte lent, ceea ce, la rândul său, contribuie la uzura suplimentară a sistemului de piston, la consumul excesiv de combustibil și la poluarea inutilă a mediului. Ar trebui să începeți să vă mișcați imediat dacă vizibilitatea prin geamuri și oglinzi permite. Țineți turațiile la viteze medii și nu accelerați prea repede. Porniți încălzirea interioară după ce acul de temperatură începe să se miște. Nu ar trebui să porniți imediat încălzirea: aceasta preia căldură de la motorul încă neîncălzit, nu vă va ajuta, iar în motor fiecare grad este luat în considerare.

Benzină în conductă

9. Citirile tahometrului. Conducerea la viteze mari crește semnificativ consumul de carburant. Pentru motoarele moderne, 2000 de rotații ale arborelui cotit pe minut reprezintă o viteză de rotație complet normală la conducere. Trecerea într-o treaptă inferioară este recomandată numai dacă este cu adevărat necesară o creștere bruscă a vitezei, de exemplu la depășire.

10. Fii atent la cât de des și cât de tare trebuie să frânezi. De obicei, frânarea intensă este precedată de o accelerație intensă, iar aceasta este „benzină în conductă”.

11. La viteze de peste 120 km/h, consumul de combustibil crește brusc datorită rezistenței crescute a aerului. De exemplu, diferența de consum de combustibil la 90 și 120 km/h poate fi mai mare de 20%.

În concluzie, puteți acorda atenție importanței stării generale a motorului. Bujii, filtre, joc supape, compresie etc. ar trebui să fie normal. Gândește-te la felul în care conduci și cred că vei avea cea mai economică mașină.

Supraîncălzirea motorului și, în consecință, pierderea antigelului de sub capacul vasului de expansiune.

În sistemele de injecție VAZ, în funcție de tipul de controler, temperatura la care pornește ventilatorul sistemului de răcire este de 98 - 107 C. Aceasta este semnificativ mai mare decât în ​​sistemele cu carburator VAZ. Dar rezervorul de expansiune și capacul sunt aceleași în ambele cazuri și nu rezistă întotdeauna la presiunea care apare în sistemul de injecție. Acesta este cel mai slab element al sistemului. Monitorizați starea capacului rezervorului de expansiune. Pentru a evita pierderea antigelului de sub capacul vasului de expansiune, acesta trebuie strâns bine, iar supapa trebuie să fie în stare de funcționare! Capacul ar trebui să fie strâns cât mai strâns posibil și nici măcar nu este o idee rea să-l strângeți un sfert de tură cu un clește glisant. Dacă capacul este strâns, dar antigelul încă se evaporă de sub el, trebuie să înlocuiți capacul. Nivelul antigel din rezervorul de expansiune trebuie să fie strict între marcajele min și max.

Întrebare răspuns

Întrebarea 1: Viteza de ralanti crescută, smucitură la sarcini mici.
Răspuns: De regulă, senzorul de poziție a clapetei de accelerație este uzat.

Întrebarea 2: Ventilatorul de răcire a motorului pornește târziu. Există o pierdere de antigel din rezervorul de expansiune.
Răspuns: Sistemul de răcire funcționează sub presiune. Etanșeitatea sistemului este creată de capacul cu supapă încorporată pe rezervorul de expansiune. Este necesar să strângeți bine capacul, verificând mai întâi integritatea supapei. Dacă scurgerea continuă, cel mai probabil va trebui să înlocuiți capacul.

Întrebarea 4: Motorul funcționează excelent la turații mari, dar se reglează la ralanti.
Răspuns: Acesta este un semn caracteristic de pierdere a compresiei în unul sau mai mulți cilindri.

Întrebarea 5: Motorul nu pornește fără a apăsa pedala de accelerație și se blochează imediat când pedala este eliberată.
Răspuns: Există o eroare în funcționarea controlului aerului în gol. Scoateți regulatorul și curățați partea de lucru a regulatorului cu o perie în benzină curată. Dacă nu ajută, va trebui să schimbați regulatorul.

Întrebarea 6: VAZ 21099 cu sistem de injecție GM. Motorul se oprește în timpul conducerii la trecerea în poziție neutră.
Răspuns: Un semn clar al unui senzor de viteză spart. Senzorul de viteză va trebui înlocuit, dar mai întâi trebuie să verificați funcționarea unității senzorului și integritatea cablurilor electrice din jurul senzorului.

Întrebarea 7: VAZ 21099. Ledul CE este aprins constant, computerul de bord diagnostichează eroarea „zgomot crescut al motorului”.
Răspuns: Dacă nu există nicio deteriorare evidentă a motorului sau ciocănire, atunci este suficient să reglați jocul termic al supapelor.

Întrebarea 8: Ventilatorul de răcire funcționează constant, chiar și atunci când motorul este rece.
Răspuns: În cele mai multe cazuri, acest lucru se datorează unei întreruperi a cablurilor electrice din apropierea senzorului de temperatură.

Întrebarea 9: Este necesar să se încălzească motorul iarna?
Răspuns: Uleiurile auto moderne vă permit să nu încălziți motorul la ralanti, ci să începeți imediat să conduceți cu sarcini ușoare pe motor. În același timp, motorul se încălzește mult mai repede, bujiile se deteriorează mai puțin, se economisește combustibil și alte mecanisme (cutie, rulmenți, amortizoare etc.) se încălzesc lin.

Întrebarea 10: Ce benzină este mai bună pentru a umple VAZ 2109 cu - 92 sau 95?
Răspuns: Revista Driving nu a găsit o diferență mare între benzina 92 ​​și 95. Dar, conform recenziilor de la majoritatea clienților noștri, mașina conduce mult mai distractiv cu benzină 95 și consumă puțin mai puțin.

Întrebarea 11: VAZ 2110. Uneori motorul pierde brusc putere, mai ales după blocaje, până se oprește complet. Așteptați doar 10-20 de minute și mașina va fi din nou ca nouă.
Răspuns: Este necesar să verificați funcționarea pompei de combustibil și dacă aceasta este mai mică de 50 l/h, înlocuiți filtrul de admisie al pompei de combustibil (situat în rezervorul de gaz).




Întrebarea 13: Care este eficiența fluidelor de spălare adăugate în benzină (rezervor de gaz)?
Răspuns: Acești aditivi curăță sistemul destul de bine, dar nu pot înlocui spălarea profesională. Principalul lucru este să utilizați în mod regulat acești aditivi. Dacă mașina a parcurs mai mult de 30 de mii de km și nu au fost folosiți aditivi, există șansa de a obține un rezultat negativ - spălați toată murdăria acumulată din rezervor dintr-o înghițitură și livrați-o la motor. Cu un kilometraj mare, este mai bine să consultați cel mai apropiat centru de service.

Întrebarea 12: Dificultate la pornirea motorului iarna.
Răspuns: Iarna, nu ar trebui să te bazezi pe sistemul automat de injecție. Are nevoie de ajutor. Apăsați ambreiajul, apăsați pedala de accelerație 1/4 și abia apoi porniți motorul. Timpul de pornire a demarorului nu trebuie să depășească 3 secunde (această regulă trebuie respectată la orice temperatură a motorului) Dacă motorul nu pornește, întoarceți cheia înapoi și repetați din nou. Dacă motorul nu pornește a doua oară, comutați sistemul în modul de purjare apăsând complet pedala de accelerație (ambreiajul este întotdeauna apăsat). În acest mod, motorul nu este alimentat cu combustibil și puteți roti puțin mai mult demarorul. Astfel eliminați excesul de combustibil din motor. Dacă motorul nu pornește, treceți în modul cu 1/4 pedală de accelerație. Dacă nici după aceasta nu pornește, atunci doar schimbarea bujiilor va ajuta.

Întrebarea 14: Cum se evaluează performanța lumânărilor?
Răspuns: Bujiile trebuie să fie uscate la aspect (fără urme de ulei), electrodul ceramic central ar trebui să fie. culoare maro deschis (rosu), difer 1 mm. Pentru mai multă încredere, cumpărați un pistol de testare pentru verificarea bujiilor (cost aproximativ 50 de ruble). În acest fel puteți evalua performanța bujiilor fără a le deșuruba.

Întrebarea 16: Care este durata de viață a unei curele de distribuție?
Răspuns: Cureaua de distribuție parcurge până la 70 de mii de km cu kilometraj mixt pe autostradă și oraș. Dacă mașina este folosită în principal în oraș, vă recomandăm ca kilometrajul permis să nu depășească 50 de mii de km (într-un ambuteiaj, motorul pornește și contorul de parcurs se oprește).

Întrebarea 17: Cât de des trebuie spălat injectorul?
Răspuns: Acesta este determinat individual în fiecare caz. Cu cât stilul de condus este mai calm, cu atât mai des. Acest lucru se poate explica prin faptul că la turații mai mari motorul se curăță parțial singur. Cel mai rău mod pentru motor (din punct de vedere al acumulării de murdărie) este mersul lung la ralanti, și mai ales încălzirea la ralanti. Vă recomandăm să spălați injectorul la fiecare 20-40 de mii de kilometri.

Întrebarea 19: De ce consumul de benzină crește brusc iarna?
Răspuns: Motivul principal este un motor constant rece, care necesită o cantitate imensă de benzină pentru a se încălzi. Iar dacă călătoriile sunt scurte (până la 10 km), atunci creșterea consumului poate ajunge la 50%. Alunecarea constantă a roților și rezistența la rulare a zăpezii afanate sunt a doua adăugare serioasă la consumul de combustibil.

Întrebarea 18: Ce spălare cu injector este mai bună - ultrasonică sau chimică?
Răspuns: După părerea mea, chimia este mai bună (este și mai ieftină). Cu această spălare, nu numai injectoarele sunt curățate, ci și camerele de ardere, supapele, inelele și orice altceva cu care intră în contact solventul. Un dezavantaj în comparație cu spălarea cu ultrasunete este că solventul nu poate dizolva nisipul care poate fi în injectoare (dar acest lucru este puțin probabil cu un filtru de combustibil bun).

Întrebarea 20: Cât de des trebuie să înlocuiți filtrele de combustibil și de aer?
Răspuns: Filtrul de combustibil trebuie schimbat la fiecare 30 de mii de km. kilometraj Filtrul de aer, de regulă, nu rezistă kilometrajului (30 mii km) care este indicat pe cutie. Vă sfătuiesc să verificați starea acestuia la fiecare 10 mii de km.

Întrebarea 23: VAZ 2110, vitezometrul nu funcționează.
Răspuns: Pe VAZ-urile cu panouri de instrumente electronice, principalul motiv pentru care vitezometrul nu funcționează este o defecțiune a senzorului de viteză. De regulă, ledul CE se aprinde. Înainte de a schimba senzorul de viteză, vă sfătuiesc să verificați cu atenție firele care merg de la cablajul comun la senzor (aproximativ 15 cm). Cele putrede sunt foarte frecvente.

Întrebarea 21: Uneori, mai ales vara, VAZ-urile din a 10-a familie pot simți mirosul de benzină în cabină.
Răspuns: Nu știu de ce, dar tubul de ventilație al rezervorului de combustibil este introdus în elementul lateral stânga din spate, care are ieșiri în portbagaj. Aceștia sunt vaporii de benzină pe care îi simți. Pentru a elimina acest dezavantaj, trebuie să scoateți roata din stânga spate și să îndepărtați tubul (plastic albastru-verde) de pe elementul lateral și să-l lăsați liber în spatele căptușelii aripului.

Întrebarea 22: Senzorii de detonare rezonanți și de bandă largă sunt interschimbabili?
Răspuns: Nu. În esență, senzorul de detonare constă dintr-un element piezoelectric de măsurare și un filtru de zgomot străin. În versiunea rezonantă, acest filtru este situat în senzorul în sine, iar în versiunea în bandă largă - în controler (de unde și numele).

Întrebarea 24: Ce ar trebui să fac dacă ledul CE (verificare motor) se aprinde? Este posibil să mergi mai departe?
Răspuns: Lumina CE vă indică faptul că controlerul a detectat o problemă în sistem. Masina poate fi folosita in continuare. În acest caz, performanța de conducere a motorului se poate deteriora. Sfatul meu este să nu amânați reparațiile. Contactați un centru de service auto cât mai curând posibil.

Întrebarea 25: După ce a lovit fundul pe un drum de țară, VAZ 2110 și-a pierdut brusc puterea. Ce ar putea fi?
Răspuns: Cel mai probabil ai lovit catalizatorul și interiorul acestuia s-a prăbușit, transformându-se într-un dop bun în toba de eșapament. Există o singură reparație - înlocuire.

Întrebarea 26: Unde se află filtrul de combustibil pe VAZ 2111?
Răspuns: Filtrul de combustibil de pe toate VAZ-urile este situat sub partea de jos, în spatele rezervorului de combustibil. Când schimbați, fiți atenți la direcția indicată de săgeată. Săgeata ar trebui să indice roata din stânga.

Spălarea și curățarea injectorului VAZ 2108, 2109, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, NIVA...

Metoda 1. Umplerea rezervorului de combustibil cu un aditiv detergent. De obicei, o sticlă pe rezervor de combustibil.
Avantajele unei astfel de spălări sunt prețul spălării (costul unei astfel de sticle de obicei nu depășește 500 de ruble) și ușurința spălării injectorului.
Principalul dezavantaj este faptul că spălarea va spăla mai întâi toată murdăria din rezervor și linia de combustibil, iar apoi această murdărie va „înfunda” filtrul fin de combustibil și, eventual, injectoarele. Astfel, utilizarea unei astfel de spălări este posibilă doar în mod regulat (când s-a acumulat puțin mai multă murdărie). Și pur și simplu nu este recomandat pentru mașinile cu kilometraj mare. Există, de asemenea, riscul de a cumpăra lichid de spălare a injectoarelor contrafăcut sau de calitate scăzută (chiar și la un preț destul de mare).

Metoda 2. Spălarea folosind instalații speciale. Instalarea vă permite să excludeți conducta de combustibil și rezervorul în timpul spălării. Pentru a face acest lucru, în instalație se toarnă un lichid special de spălare. Unitatea este conectată la șina de combustibil, iar motorul pornește.
Avantajul unei astfel de spălări este eficiența ridicată de curățare la un cost destul de scăzut (prețul unei astfel de spălări în serviciul nostru este de numai 1200 de ruble). Această metodă de spălare poate fi recomandată tuturor și pentru că multe lichide de spălat din această clasă au efect de decarbonizare.

WYNN'S INJECTION SYSTEM PURGE elimină contaminanții prin ardere, mai degrabă decât prin clătire. În același timp, utilizarea agentului de spălare WYNN’S INJECTION SYSTEM PURGE face ca costul spălării să fie accesibil și, fără îndoială, corespunde raportului optim (preț/calitate a spălării injectorului)

În timpul spălării, produsul curăță tractul de admisie, conducta de distribuție, regulatorul de presiune a combustibilului și conductele de depunerile formate în timpul funcționării motorului. În plus, lichidul are efect de decocsificare și eliberează supapele, camera de ardere, partea superioară a pistonului și segmentele pistonului de depunerile de carbon.

În ciuda eforturilor producătorilor de motoare și ale companiilor petroliere, injectoarele murdare și supapele de admisie devin din ce în ce mai mult o problemă. Dispozitivele electronice de control, oricât de sofisticate ar fi, nu pot lua în considerare contaminarea unor părți ale sistemului de alimentare cu combustibil. Motivul este simplu: contaminarea variază pentru fiecare motor specific și apare întotdeauna în momente diferite. Chiar și pe supape, injectoare și camere de ardere ale aceluiași motor, contaminarea variază. Un astfel de fenomen incontrolabil nu poate fi programat în unitatea electronică de control și nu poate fi măsurat de senzori. Sistemele de alimentare cu combustibil sunt proiectate să funcționeze cu piese curate. Injectorul trebuie spălat și curățat.

Consecințele unei astfel de poluări:

pornire dificilă a motorului
motorul se opreste
întreruperi la apăsarea pedalei de accelerație
inactiv instabil
pierdere de putere
consum crescut de combustibil
eliberare crescută de gaze de evacuare toxice

În cele mai multe cazuri, problemele enumerate mai sus pot fi rezolvate eficient prin curățarea și spălarea sistemului de injecție. Cea mai eficientă metodă de curățare este să pompați un produs lichid concentrat prin sistemul de admisie și să faceți motorul să funcționeze pe el în loc de benzină obișnuită într-un mod special. Scopul lichidului de curățare este de a îndepărta depunerile și gingiile care cauzează probleme de performanță a motorului. Folosim solvent de la WYNN”S ca lichid de spălare. WYNN'S este una dintre cele mai importante companii producătoare de produse de spălat și curățare a injectoarelor.

Ca urmare a spălării, se curăță următoarele:

injectoare
supape și camere de ardere
inele de piston
dispozitive de distribuție a combustibilului
regulator de presiune

Ținând cont de condițiile specifice ale regiunii noastre, în special de calitatea combustibilului, recomandăm spălarea/curățarea injectoarelor VAZ o dată la 20-30 mii de kilometri.

Important! Nu confundați alimentarea cu agent de spălare prin sistemul de admisie cu turnarea „chimicelor” de curățare în rezervor. În primul rând, turnarea „aditivilor” de curățare în rezervor poate duce la rezultate negative, deoarece toată murdăria se ridică din partea de jos a rezervorului, care înfundă filtrele și întregul sistem, iar în al doilea rând, eficacitatea unor astfel de „aditivi” este o comandă. de o magnitudine mai mică decât lichidele speciale de spălare pentru injectoare care necesită moduri speciale de funcționare a motorului. ardere mai bună a benzinei și eficiență crescută a motorului
eliminarea detonației
viteza de ralanti îmbunătățită
pornire la rece îmbunătățită
restaurarea și egalizarea compresiei
capacitatea de a regla conținutul de monoxid de carbon și hidrocarburi din gazele de evacuare în conformitate cu standardele stabilite (dacă sistemul permite)
reducerea consumului de combustibil
creșterea duratei de viață a injectorului, supapelor și a tuturor celorlalte părți ale sistemului de combustibil
debit crescut de aer în sistemul de admisie și amestecare mai bună a aerului și a benzinei
produsul este inofensiv pentru convertizoarele catalitice

În acest articol vă vom spune cât de ușor este să efectuați diagnostice independente de computer, precum și reparații aferente mașinilor VAZ (2105, 2107, 2108, 2109, 2110, 2112, 2114, 2115, Priora, Kalina).

Dacă mașina ta are o lumină de verificare a motorului sau ești îngrijorat de consumul de combustibil, citește articolul, te vom învăța cum să identifici astfel de probleme ascunse.

Dacă motorul nu trage, există o ezitare sau mașina smucitură, problema poate fi și în electronica sau senzorii mașinii. De asemenea, nu ar trebui să vă grăbiți de pe mâner și să alergați la un service auto; poate că problema poate fi rezolvată foarte simplu, cu costuri minime de material. Citiți articolul nostru.

Deci, să începem…

Nicio mașină, în special o mașină de fabricație rusă, nu este imună la defecțiuni. Cel mai neplăcut lucru în această situație este dacă problema nu este evidentă, cum ar fi electronica sau senzorul defecte. Primul gând într-o astfel de situație este să alergi imediat la un electrician auto, să-l lași să rezolve aceste probleme aparent extrem de complexe. Dar! ... Merită să plătești în exces acei bani pentru un job pe care orice pasionat de mașini îl poate face acasă, folosind un laptop sau chiar folosind un telefon mobil!?
Fiecare mașină cu injecție, fără excepție, are un conector de diagnosticare; pentru mașinile VAZ după 2004 arată așa (vezi fotografia). Cel mai adesea, conectorul este situat sub coloana de direcție a mașinii.

Pentru a conecta mașina la laptop aveți nevoie de un adaptor special (vezi poza).

Acest adaptor este ieftin în comparație cu costul diagnosticării motorului computerizat la un centru de service auto. Puteți comanda acest adaptor pe site-ul web www.diagnost7.ru.

Adaptorul se potrivește tuturor mașinilor rusești fără excepție și chiar și unor mașini de fabricație străină.
Complet cu adaptorul, sunt furnizate programe de diagnosticare auto.

Care sunt capacitățile programelor? Ce poți face cu acest adaptor?
Diagnosticare:
Sistem de management al motorului
Bosch M1.5.4 (R83), Itelma VS5.1 (R83), ianuarie 5.1 (R83),
Bosch M1.5.4 (Euro 2), Itelma VS5.1 (Euro 2), ianuarie 5.1 (Euro 2), ianuarie 7.2 (Euro 2),
Bosch M7.9.7 (Euro 2), Bosch M7.9.7 (Euro 3/4), Itelma/Avtel M73,
Bosch MP7.0 (Euro 2), Bosch MP7.0 (Euro 3), Bosch ME17.9.7 (Euro 3), Itelma M74,
HARTĂ Itelma M75, Itelma M74CAN, Itelma M74CAN
Sistem antifurt auto
APS6, APS6.1
Modul pachet electric
EP Priora, EP Kalina NORMA, EP Kalina LUX, EP Granta, grup de instrumente Granta/Priora
Servodirecție electrică
Mando (Coreea), KEMZ, Autoelectronics, Unitate de aeronave, Nord/DAAZ
Airbag-uri
Autoliv ACU3 (Kalina, Priora), Takata (Granta)
Sistem de franare anti-blocare
Bosch 5.3, Bosch 8.0, Bosch 8.1, Bosch 9.0, Bosch 9.0 CAN
Încălzire/climă (Priora, Kalina, Granta)
Unitate de control al ștergătoarelor de parbriz (Priora)
Transmisie automată Jatco AY-K3

Prin conectarea la unitatea de control (la creierul) Lada ta. Puteți evalua starea de sănătate a senzorilor auto importanți, a sondei lambda (senzor de oxigen), MAF (senzor de debit de aer de masă), etc.
Revizuire video a adaptorului VAG k-line folosind exemplul unui VAZ 2110 2005. realizat pentru site-ul www.diagnost7.ru (aici puteți alege un adaptor pentru mașina dvs.):

Pune întrebări despre compatibilitatea acestui adaptor cu mașina ta în comentariile de mai jos, vom fi bucuroși să te ajutăm.

Mulți oameni cred că diagnosticarea unui sistem de control al motorului cu injecție este domeniul de specialitate de înaltă calificare. Între timp, orice controler modern (ECU - unitate de control electronică) are un sistem de autodiagnosticare încorporat destul de puternic (implementat la nivel de software și hardware), care facilitează foarte mult căutarea posibilelor defecte chiar și pentru un neprofesionist.

ECU este un fel de mini-computer conceput pentru a rezolva probleme de specialitate în timp real. Aceste sarcini pot fi împărțite în următoarele categorii: procesarea semnalelor de la senzori, calcularea acțiunilor de control în funcție de algoritmi dați, controlul actuatorilor.

Vă puteți conecta la controlerul vehiculului pentru a citi datele de diagnosticare utilizând un tester de diagnosticare (un dispozitiv achiziționat separat) sau un computer cu un program special instalat. Acest articol va discuta despre diagnosticarea ECU Bosh M7.9.7 (instalat pe Kalina autorului; diagnosticarea controlerelor versiunilor ulterioare se realizează într-un mod similar) folosind programul KWP_D distribuit gratuit, care poate fi descărcat de pe Internet.

În plus față de program, trebuie să achiziționați un așa-numit adaptor de diagnosticare K-line (adaptorul VAG-COM USB KKL) care acceptă protocolul KWP2000 (cunoscut și ca OBD-II) - adaptorul este conceput pentru a transfera date de la mașină la portul USB al computerului. Protocolul KWP2000, cunoscut și sub numele de OBD-II, dă numele conectorului de diagnosticare, care se află sub capac lângă maneta schimbătorului de viteze și la care va trebui conectat adaptorul. Din întreaga gamă de modele AvtoVAZ, numai în Lada Kalina este situat atât de convenabil. Alți proprietari de mașini trebuie să sufere din cauza conexiunii sale.

După instalarea driverului din pachetul software care vine cu adaptorul, în sistem va apărea un port COM, al cărui număr trebuie redefinit la 1-4 (1, 2, 3 sau 4 - acestea sunt numerele de porturi care funcționează KWP_D) cu). Conectam conectorul de diagnosticare, punem contactul și pornim programul. După o scurtă pauză, sistemul afișează un mesaj că conexiunea a fost stabilită - puteți începe diagnosticarea.

Fiecare motor are așa-numiții parametri tipici - caracteristici tehnice de bază care descriu funcționarea normală a motorului, care sunt luate pentru comparație cu valorile măsurate în timpul procesului de diagnosticare. Dacă facem o analogie, aceasta este, de exemplu, temperatura corpului unei persoane sănătoase (parametru tipic 36,6 °C). Mai jos vom lua în considerare secvența de diagnosticare folosind exemplul unui motor de 1,6 litri cu opt supape. Toate măsurătorile vor fi efectuate cu motorul pornit și la ralanti.

Primul lucru la care ar trebui să acordați atenție este parametrul DTC (prezența erorilor stocate):

Dacă există erori, accesați fila „Coduri” și uitați-vă la numărul de eroare împreună cu decriptarea. Tot felul de coduri de eroare și explicații pentru acestea pot fi găsite cu ușurință pe Internet. Dacă nu există erori, asta nu înseamnă că totul este în ordine cu motorul. De exemplu, când turația de mers în gol este prea mare, ECU poate percepe semnalul de la un senzor TPS defect (senzor de poziție a clapetei de accelerație) ca pedala de accelerație apăsată de șofer și să nu genereze nicio eroare.

Să revenim la parametrii standard. Cele mai importante dintre ele nu sunt atât de multe:

UACC– tensiunea bateriei – 13.9V – 14.5V. Pentru a verifica, trebuie să porniți toți consumatorii puternici de energie (faza lungă, luneta încălzită, scaune încălzite și așa mai departe). O tensiune mai mică indică necesitatea unei verificări separate a circuitelor electrice.

THR– pozitia clapetei de acceleratie. La ralanti 0%. Senzorul de poziție a clapetei de accelerație este responsabil pentru acest parametru. De obicei, defecțiunea sa este indicată de „smucituri și căderi” în timpul conducerii, precum și de creșterea vitezei de ralanti. Verificam acest parametru cu motorul nu pornit (dar cu contactul pus). Apăsați ușor pedala de accelerație, monitorizând citirile de poziție, care ar trebui, de asemenea, să crească treptat la 85-90%. De ce nu 100? Pentru că 90. Asta au vrut producătorii. Dacă totul se potrivește, senzorul funcționează.

FREQ– viteza de rotatie a arborelui cotit. Se va schimba de la 800 la 840 rpm. Semnalul este preluat de la senzorul de poziție a arborelui cotit (CPS). Dacă motorul pornește, atunci acest senzor funcționează. Este singurul a cărui defecțiune face imposibilă pornirea motorului.

AER- Debitul masei de aer. De obicei, 10 până la 12 kg/oră la ralanti. Este luat de la cel mai important senzor - fluxul de aer în masă (MAF). Din păcate, verificarea sa reală fără echipamentul corespunzător este imposibilă. Deși în atelierele de reparații auto le place să măsoare cu mândrie tensiunea senzorului cu un multimetru obișnuit și să emită imediat un verdict, bazându-și decizia pe discrepanța de sutimi de volt (și se vor oferi imediat să cumpere unul nou de la ei pentru 2500–3500 ruble). Așa că rămânem simplu. Apăsăm pedala de accelerație cu piciorul, astfel încât viteza să sară la 4000–5000 rpm. Debitul de aer ar trebui, de asemenea, să crească brusc la 200–250 kg/h, iar un senzor care funcționează ar trebui să vă ofere aceste cifre.

UOZ– unghiul de sincronizare a aprinderii. Va varia de la 6 la 15 grade. Unghiul de avans este calculat de ECU pe baza citirilor multor senzori, chiar și a celor de temperatură. Nu există un senzor separat pentru unghiul de plumb. Deci hai să mergem mai departe.

INJ– durata pulsului de injecție. 3–5 ms la inactiv. Acesta este timpul pentru care fiecare injector se deschide pentru a injecta combustibil în cilindru. Dacă citirea este semnificativ ridicată, injectoarele pot fi înfundate și necesită curățare sau presiunea combustibilului poate fi scăzută din cauza unui filtru de combustibil înfundat sau a unei pompe defectuoase. Injectoarele pot fi testate cu adevărat doar pe un stand special. Pentru a verifica indirect, apăsați puternic pedala de accelerație. Timpul de injectare ar trebui, de asemenea, să crească la 15-20 ms. Deocamdată ne vom limita la această procedură.

FSM– numărul de trepte ale controlului aerului în gol (IAC). Este adesea numit un senzor de turație în gol, deși nu are nimic de-a face cu familia de senzori și este un motor pas cu pas cu un „dop” în formă de con montat pe arbore, care închide canalul de alimentare cu aer ocolind supapa de accelerație, prin urmare reglarea vitezei de ralanti. La repaus, acest parametru poate fi în intervalul 40-60 de pași. Când apăsați pedala de accelerație, creșteți la 150 - 180.

ALAM1– tensiune la senzorul de oxigen înaintea catalizatorului. Când motorul este cald, ar trebui să se schimbe de la 0,008 la 0,7 V și înapoi, ceea ce indică faptul că feedback-ul funcționează corect.

LUMS_W– rotirea neuniformă a arborelui cotit. Dacă este mai mare de 4 rps, înseamnă că există rateuri de aprindere în cilindri. Un motiv pentru a verifica bujiile și firele de înaltă tensiune.

QT– consumul estimat de combustibil. La ralanti – 0,6–0,9 l/oră. Desigur, pentru o diagnoză completă, este recomandabil să verificați presiunea din șina de combustibil, tensiunea de avarie în bujii, uitați-vă la compresia în cilindri și nu ar strica să aflați CO. Dar toate acestea necesită echipamente scumpe și chiar mai multă experiență.

Într-un cuvânt, acesta este modul în care puteți verifica personalitatea Kalina dvs. într-un mod relativ ușor. Redirecţiona!

Prezența unui computer de bord pe o mașină vă permite să identificați defecțiunile în timp util și să luați măsurile adecvate înainte ca defecțiunea să devină gravă și costisitoare de reparat.

Principalul lucru aici este să puteți citi corect codurile de eroare atunci când diagnosticați un VAZ 2114. Nu toată lumea înțelege ce indică exact o mașină atunci când emite anumite denumiri. Prin urmare, astăzi vom încerca să vorbim despre cele mai comune coduri de eroare și să notăm ce înseamnă fiecare dintre ele.

Diagnostic propriu

Să remarcăm imediat că rezultatul diagnosticării făcute de tine în propriul garaj și la serviciile auto specializate este oarecum diferit. Stațiile de service au la dispoziție toate echipamentele necesare, cu ajutorul cărora se calculează numărul maxim de coduri de eroare din computerul de bord al mașinii dumneavoastră.

Autodiagnosticarea cu propriile mâini vă va permite să obțineți un anumit rezultat pozitiv. Dar, din păcate, este posibil să detectați toate erorile în cazuri extrem de rare.

Nuanțe de autodiagnostic

Indicațiile pentru autodiagnosticare și contactarea stațiilor de service specializate vor fi diferite, codurile de eroare sunt de asemenea afișate diferit. Prin urmare, astăzi vom lua în considerare două opțiuni.

Nu este deloc necesar să folosiți computerul de bord pentru a diagnostica problemele cu mașina. Nu toți proprietarii de VAZ 2114 știu despre această metodă, așa că vă vom spune cu siguranță despre ea.

Constă din următorii pași.

1. Așezați-vă pe scaunul șoferului și țineți apăsat butonul contorului de parcurs.
2. Apoi rotiți cheia de contact în prima poziție.
3. Eliberați butonul contorului de parcurs. După aceasta, săgețile vor începe să se miște.
4. Apăsați din nou butonul și opriți-l. Acest lucru vă va permite să vedeți ce versiune de firmware este utilizată în cazul dvs.
5. Apăsați și eliberați butonul a treia oară. Deci veți vedea coduri care indică prezența anumitor erori în funcționarea mașinii.

Deoarece acesta nu este un echipament specializat, codurile vor fi prezentate în acest caz ca desemnări din două cifre, mai degrabă decât cele din patru cifre.

Să ne uităm acum la cele mai populare erori care apar în timpul unor astfel de diagnosticări și să ne dăm seama ce înseamnă codul. Chiar și fără un computer de bord, puteți detecta defecțiunile VAZ 2114 folosind codurile contorului de parcurs.

Vă sugerăm să vă familiarizați cu ele în tabel.

Este important să țineți cont de faptul că greșelile se pot aduna. De exemplu, dacă mașina dvs. are defecte indicate de codurile 4 și 1, contorul de parcurs va afișa numărul 5.

În plus, toate codurile de eroare vor fi stocate în memorie până când le resetați manual. Pentru a face acest lucru, trebuie să deconectați bornele de la baterie în timp ce țineți contactul cuplat, așteptați câteva secunde și conectați-l înapoi. Nu uitați să faceți acest lucru, mai ales dacă aveți de gând să mergeți la o stație de service pentru diagnosticare. Ei vor găsi aceste erori și le vor elimina, deși, de fapt, ați făcut deja totul înainte. Sa platesti bani in plus? Nu, nu merită.

Codurile computerului de bord și semnificația acestora

Acum să vorbim despre codurile de eroare obișnuite care pot fi identificate prin diagnosticarea computerului de bord al VAZ 2114. Trebuie avut în vedere că vorbim despre electronică, care uneori poate funcționa incorect. Dar, după cum arată practica, în marea majoritate a cazurilor, codurile de eroare de pe computerul de bord corespund problemelor reale ale mașinii.

Este nevoie de un timp incredibil de lung pentru a studia fiecare eroare. Prin urmare, în acest tabel le-am colectat pe cele mai comune pe care proprietarii VAZ 2114 le întâlnesc în mod regulat.

Fiecare șofer are acces la diagnoza făcută de tine pentru VAZ 2114 și 2115. Este destul de ușor de învățat. Mai mult, o astfel de abilitate poate fi necesară în orice moment. Erorile de motor pot apărea în mod regulat. Acest lucru se poate datora, de exemplu, combustibilului de calitate scăzută. Trebuie să te asiguri de asta. În același timp, vizitarea serviciului în scopul diagnosticării este costisitoare și necesită timp. În acest sens, este o idee bună să învățați cum să diagnosticați problemele și să o faceți în orice moment convenabil. Acest lucru va accelera, de asemenea, în mod semnificativ eliminarea defecțiunilor identificate. În orice caz, capacitatea de a vă diagnostica corect și rapid mașina este o abilitate foarte utilă. Mulți șoferi consideră acest lucru foarte dificil și nici măcar nu încearcă să desfășoare o astfel de muncă pe cont propriu. Dar, în realitate, oricine poate face asta...

Desigur, acest articol va conține reguli generale de acțiune, dar cu ajutorul lor veți putea inspecta întreaga mașină.

Adaptări

Diagnosticarea VAZ 2114 și 2115 se face cu un minim de echipamente.

Pentru a efectua lucrarea veți avea nevoie de:
Laptop;

Adaptor - cablu

Cu ajutorul acestuia, un laptop este conectat prin USB la conectorul de diagnosticare;

Program de diagnosticare

Puterea laptopului nu este importantă. Puteți folosi cel mai simplu. Adaptorul poate fi luat universal pentru VAZ. Toate modelele au aceiași conectori. Puteți descărca singur programul. În zilele noastre puteți găsi excelente programe gratuite de diagnosticare pe Internet.
Dacă doriți să efectuați lucrări suplimentare de diagnosticare, veți avea nevoie de un manometru de compresie și un multimetru. În acest fel, puteți evalua starea mașinii mai detaliat.

Muncă în plus

Pentru diagnosticare mai detaliată, inspectați mașina pentru deteriorarea caroseriei. Asigurați-vă că verificați nivelul tuturor fluidelor tehnice. Inspectați suspensia și direcția pentru orice joc. Neapărat . Valorile sale ar trebui să varieze de la 9,5 la 11 atmosfere.

În acest caz, citirile tuturor cilindrilor ar trebui să fie aproximativ aceleași. Diferența semnificativă dintre ele servește drept motiv pentru a arunca o privire mai atentă asupra motorului. De asemenea, nevoie. Tensiunea ar trebui să fie de aproximativ 12,7 - 13,5 V (variază). Ca o verificare suplimentară, ar fi utilă verificarea ajustărilor supapei. Prinderea uneia sau mai multor supape va duce la o eroare de putere a motorului. Pentru a evita dezgroparea injectorului în zadar, este mai bine să verificați în prealabil starea supapelor. Verificați și bobinele de înaltă tensiune (bobine de înaltă tensiune).

Diagnosticare

După ce toate lucrările suplimentare au fost finalizate, puteți trece direct la diagnosticare folosind un scaner de diagnosticare. În practică, este mai ușor să folosești un laptop cu un program de diagnosticare instalat. Înainte de a începe lucrul, puneți contactul. Toate lucrările de evaluare a stării motorului sunt efectuate cu contactul pus.
Atenţie! Este interzisă pornirea motorului!
Ne conectăm la conector și lansăm programul de diagnosticare. În funcție de interfața sa, veți vedea mai întâi fie grafice cu numere, fie o listă de indicatori, din nou cu numere. Din toate acestea putem trage concluzii primare despre funcționarea motorului. Apoi, „aruncă” o listă de erori detectate. Pentru a le decripta, va trebui să vă uitați în fișierul text (de obicei, acesta este descărcat împreună cu programul). Toate erorile care apar în timpul funcționării motorului sunt indicate acolo.

După ce am descifrat erorile, începem să le eliminăm. Începeți depanarea verificând senzorul. De exemplu, programul a arătat un cod pentru un amestec de calitate scăzută. Mai întâi verificați funcționarea senzorului în sine. Este probabil să nu funcționeze. Eșecul acestuia poate cauza o eroare. Același lucru se poate spune despre toate erorile. Pentru un diagnostic mai precis, în multe cazuri va fi necesar să se efectueze studii suplimentare. Cel mai comun mod de a verifica presiunea este în cilindri.
După eliminarea tuturor defecțiunilor, asigurați-vă că verificați dacă lucrarea a fost efectuată corect. Nu uitați că codul de eroare este întotdeauna stocat în memoria microcontrolerului. Prin urmare, indicatorii vechi ar trebui resetati. Pentru a face acest lucru, trebuie să opriți contactul și să opriți echipamentul de diagnosticare. Resetarea se face prin oprirea microcontrolerului. Pentru a face acest lucru, pur și simplu scoateți un terminal din baterie. După ce îl conectați înapoi, porniți contactul, conectați laptopul și efectuați diagnosticări repetate. Dacă ați făcut totul corect, erorile ar trebui să dispară.

Concluzie

Defecțiunile pot apărea oricărei mașini. Această problemă este familiară oricărui pasionat de mașini. În acest sens, diagnosticarea VAZ 2114 și 2115 cu propriile mâini se dovedește a fi o soluție pentru proprietarul unei mașini cu probleme. Pentru a efectua lucrări de diagnosticare, va trebui să vă pregătiți în avans și să cheltuiți bani pe unele echipamente. De asemenea, este recomandabil să se studieze cerințele de bază pentru diagnosticare. Acest lucru vă va ajuta să îl faceți cât mai precis posibil.