Motorul Datsun Mi-do (hatchback) Caracteristici, dispozitiv. Motorul danchean este sus. Specificații Datsun On-do, recenzii, prețuri și configurare. Ce motor pe Danchen este de până la

Principal autotul dat, acesta este un motor de benzină cu un volum de lucru de 1,6 litri cu o capacitate de 87 CP Modernul Această unitate de putere este imposibilă, deoarece modificările diferite sunt instalate pe mașinile Lada de mai mulți ani. Acesta este un motor cu 8 supape cu un arbore cu came și GDI cu unitate curea echipată cu injecție electronică de combustibil.

De sine datsun mi-do Pe autoturismele domestice are o etichetare din fabrică VAZ-11186.. De fapt, chiar și o privire rapidă la capota Japoneză Danchean este clar că există un motor familiar, intern și durere.

Motorul cu 8 valve nu este deosebit de fiabil datorită centurii din unitatea de distribuție. De asemenea, consumul de combustibil pentru o mașină mică ar putea fi mai mic. Motorul prin modul în care mănâncă exclusiv 95-benzină. Dinamica nu este, de asemenea, un uragan. În general, unitatea de putere medie pentru mașina bugetară. Reprezentanții Datsun spun că setările motoarelor în sine diferă de cele care folosesc VAZ.

Cu privire la transmission Datsun.În acest caz, producătorii Danchean au decis să nu experimenteze, ci să utilizeze o cutie de viteze mecanică internă cu 5 pași. Același lucru este instalat pe Lada Kalina. O caracteristică a hatchback-ului Danson MI va fi prezența și opțiunea automată, care nu este prevăzută în Datsun on-do Sedan. Transmisia automată a Dancheanului este deja japoneză produsă de JATCO (se află și pe Ladakh). Modelul pistolului de mașină JF414E. Acesta este un automat de 4 trepte (hidrotransformator cu drepturi depline), care sunt promise să ofere hatchback-uri de dans.

Datsun mi-do 87 HP motor MCPP5 (VAZ-11186), consum de combustibil, dinamică

• Volum de lucru - 1596 cm3
• Numărul de cilindri - 4
• Numărul de supape - 8
• Diametrul cilindrului - 82 mm
• Piston Move - 75,6 mm
• Rata de compresie - 10,6
• Cherestea - Curea
• Viteza maximă - 173 kilometri pe oră
• Accelerare până la primele sute - 12,2 secunde
• Consumul de combustibil în oraș - 9 litri
• Consumul de combustibil într-un ciclu mixt - 7 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 5,8 litri

DIN transmisie automată Hatchback Dance Mi-do În mod natural, nu este atât de dinamică, iar consumul de combustibil este încă în creștere. Detaliat caracteristicile transmisiei automate Datsun Mi-la C Mai departe.

Datsun mi-do 87 HP motor ACPP4 (VAZ-11186), consum de combustibil, dinamică

• Volum de lucru - 1596 cm3
• Numărul de cilindri - 4
• Numărul de supape - 8
• Power HP. - 87 la 5.100 de revoluții pe minut
• Power KW - 64 la 5.100 de revoluții pe minut
• Cuplu - 140 nm la 2 700 de revoluții pe minut
• Diametrul cilindrului - 82 mm
• Piston Move - 75,6 mm
• Rata de compresie - 10,6
• Cherestea - Curea
• Viteză maximă - 169 kilometri pe oră
• Accelerare până la primele sute - 14,0 secunde
• Consumul de combustibil în oraș - 9,8 litri
• Consumul de combustibil într-un ciclu mixt - 7,7 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 6,5 litri

Rămâne o întrebare deschisă dacă Danchean va folosi motoare mai moderne, puternice și economice pe 16 valve lada? Sau starea unui brand japonez foarte bugetar nu va permite DatSun sub capota mai scumpe unități de putere.

Brandul Datsun convertit acum câțiva ani continuă să dezvolte modificările Rusiei Gamut ale sedanului ON-DO și Hatchback-ul Mi-do. În luna noiembrie a anului trecut, ne amintim că sedanul a primit o versiune cu o transmisie automată, iar în luna septembrie a anului, actualul dealeri Datsun au început să primească comenzi pentru ON-DO și MI-do cu un motor cu 16 supape. Pentru a afla cum se face cu un nou motor pentru aceasta și dacă creșterea celor 19 forțe (în comparație cu motorul cu 8 valve) al suprataxei, care este solicitat, observatorul "Mutare" a mers la Armenia.

Mai puternic decât înainte, Datsun on-do și mi-au primit autovehicule auto-cunoscute "127th" motor "AvTovaz" volum de 1,6 l cu o capacitate de 106 litri. din.

Același motor este instalat pe modele precum Lada Grana, Kalina, Priora.

Înainte de a instala un motor VAZ sub capota mașinilor sale, inginerii Reprezentantului Rusiei Datsun sunt modernizate temeinic, deoarece versiunea originală, în conformitate cu acestea, "nu a ajuns la standardele de brand".

În special, specialiștii din Datsun au reamintit motorul "127th", au aplicat perechea principală cu un raport de viteză 3.9 și, de asemenea, a îmbunătățit sistemul de răcire a motorului.

Ca urmare, în conformitate cu declarațiile oficiale, elasticitatea accelerației și dinamicii mașinilor sa îmbunătățit, iar controlul a devenit mai convenabil. Potrivit Datsun, on-do și mi-do cu o "supapă de 16-valve" mai ușoară decât 106-puternice "Frets", ei se ating și, de asemenea, accelerează fără jerks și întârzieri după trecerea treptei de comutare.

În plus, inginerii Datsun au ajustat acționarea ventilatorului, care a îmbunătățit eficiența sistemului de răcire a motorului; Cuplajul aparatului de aer condiționat de pe 16 supape "Danchens" este activat mai ușor decât înainte. Reprezentanții mărcii declară, de asemenea, despre reducerea consumului de combustibil la inactivitate. Și susțin că mașinile Lada din familiile Grana / Kalina nu vor primi un motor îmbunătățit.

Împreună cu noul motor și Mi-do, au fost trimise și o serie de îmbunătățiri la datadsun ", pentru îmbunătățirea confortului și a" calității tangibile ". În particular, sigiliile ușii au fost modificate, funcționarea blocării ușii din spate este îmbunătățită, compartimentul motorului este izolarea zgomotului. Racul de bagaje pe Mi-do este mai ușor; Ambele vehicule au primit difuzoare noi cu o gamă extinsă de frecvențe reproductibile și un răspuns mai bun al amplitudinei-frecvență.

Cum funcționează toată această lucrare? Motorul "127th" modernizat este deosebit de fericit în oraș. În primul rând, încrezător cu "fundul": Chiar și atunci când începeți pe un lift complex, nu există nici un indiciu că mașina se poate împiedica. Pedala de ambreiaj, la rândul său, este destul de informativă - aș dori să "apuc" ambreiajul mai aproape de începutul pedalei.

Pe pistă, aceleași întrebări la 16-Supape On-do, destul de ciudat, au apărut. Desigur, nu ne-am așteptat de la cea de-a 106-a clasă puternică a sedanului "B" vorbitorilor unei mașini sportive, dar lipsa de împingere în timpul accelerației de la "urban" la vitezele "țării" la transmisia IV a devenit o surpriză.

Lăsăm orașul Spitak spre satelit în filmul "Mimino" al lui Dorijan. La margini - foarte mici pe colțul pantei, dar creșterea prelungită. A patra echipament, pe tahometru - 2500 rpm, și ... un sedan în care se află doi oameni, iar în portbagaj - întreaga pereche de pungi de drumuri, ca și cum "refuză" să accelereze și necesită "al treilea". Pe drumul montan cu "crescuți" se transformă și diferențe permanente de înălțime, totul devine atât "trist".

Resetați cifra de afaceri pentru a fi confortabilă pentru auz și economie din punct de vedere al consumului de combustibil 2000-2500, cu includerea uneltelor IV-V, este posibilă numai pe listele drepte separate, pe care drumul nu se ridică. În cea mai mare parte a "serpentinelor" din Armenia, este necesar să se mențină cifra de afaceri deasupra semnului de 3000. Și să ascultați, să o punem ușor, nu cel mai "sunet" muzical "al motorului Togliatti" 127th ".

Și bine dacă motorul ar fi singur! În cele din urmă, el presează prea mult - datorită izolației de zgomot a compartimentului motorului îmbunătățit. Dar războiul "Familia" al cutiei de viteze VAZ este amestecat în mod activ la vuietul motorului. La overclocking, este mai clar auzit cu privire la a doua transmisie, când gazul este evacuat - absolut la toate etapele.

Și aceasta este o rușine, deoarece o cutie manuală cu 5 trepte pe MI-DO și MI-DO este foarte bună: transferurile sunt aprinse în mod clar și au trecut - fără efort în exces; Cursul pârghiei este lung, dar în limitele rezonabile.

Da, iar în general, 106-puternic se întâmplă bine: cu încredere "rulity", în mod adecvat puterea sa este accelerată pe viteze medii și mari pe o autostradă cu 4 benzi, iar intensitatea energetică a suspensiei este de așa natură încât chiar și semințele cu o profunzime de jumătate de colecții disconfort semnificativ. Pe Primerul Stony, nu puteți merge nici măcar, dar "arunca" pentru toți banii. De Dumnezeu - alți producători de crossover ar putea învăța de la inginerii Datsun capacitatea de a personaliza suspendarea! ..

Este posibil să se găsească fața numai față de faptul că neregulile rutiere sunt transmise în mod corespunzător la volanul de pornire. Și, de asemenea, la faptul că "Baranca" în sine este un pic "wadding" în zona Okolonul.

Care este rezultatul?

Pentru a răspunde la întrebarea făcută în titlu, merită să studiem lista de prețuri către noul Datsun on-do și MI-do cu un motor cu 16 supape. Noul motor este disponibil pentru autoturisme în standardul de mijloc și de vârf: încredere și vis. Supliment pentru că este de 15 mii de ruble.

DATSUN ON-DO 1.6 16V, prin urmare, costurile de la 515.000 de ruble, 106-puternice Mi-do - de la 566.000 de ruble. O alternativă pentru banii pentru aceste vremuri este doar "comună" Grana și Kalina Da Uzbek Ravon.

De asemenea, ar trebui să se considere că, pentru 15 mii DATSUN, oferă nu numai 19 forțe - reprezentanți ai mărcii spun că autoturismele cu 16 supape se caracterizează prin reducerea costurilor operaționale și a costului de proprietate comparativ cu mașinile anterioare cu 8 supape. Adăugați la această inovație în ceea ce privește confortul.

În general, spunem mașini Datsun cu un nou motor "Da!" ...

Nu este de a spune că consumatorul intern la ideea unei mașini japoneze cu numeroasele tratate rusești tratate. Cum ar fi, Kalina Kalina și va rămâne, chiar dacă rămâneți la el o plăcuță de identificare străină. Într-adevăr, din punct de vedere tehnic, Kalina, granturi și două modele Datsun prezentate pe piața noastră și obișnuiau să fie foarte frecvente, iar acum a devenit și mai mult: un motor cu 16 roți cu 16 roți, a apărut în motorul motoarelor - și mi-do. Acest motor nu este cel vechi, dar nu nou - aceasta este o mare cunoaștere a proprietarilor de automobile Vaz-21127. Interesant, acesta va fi combinat numai cu o cutie de viteze mecanică, deși, de obicei, producătorii încearcă să agreeze cel mai puternic motor cu o transmisie automată. Pe întrebarea directă "De ce?" Răspunsul a fost urmat că, în cazul transmiterii automate, diferența dintre dinamica și eficiența dintre versiunile cu motoare cu 8 valve și 16 supape a fost minimă, dar în cazul "mecanicii" motorului cu patru supape pe cilindru poate demonstrează avantajele sale în cel mai bun mod posibil. În plus, din punctul de vedere al economiei, o astfel de soluție permite evitarea "canibalizării interne" în cadrul modelului model.

Dar lista inovațiilor nu se limitează la una dintre reaprovizionarea motorului gamma. În primul rând, o transmisie a fost modificată pentru a lucra cu un motor mai puternic: perechile principale cu un raport de viteză de 3.9 au fost instalate pe mașini. Apropo, aceleași perechi principale sunt, de asemenea, pe orașul "Pseudocrossors" Kalina Cruce. Există schimbări și cabină. De exemplu, am intrat în versiunea trecută a panoului de instrumente cu iluminare verde de fundal. De acum încolo, în conformitate cu standardele corporative, lumina de fundal va fi doar alb-lunar. Au apărut modurile de lumină zilnică și de noapte, iar luminozitatea combinației de instrumente poate fi acum ajustată în mișcare. În plus, pentru prima dată pentru autoturisme, versiunea Datsun cu mecanică este obținută printr-un control complet de croazieră și de limitator de viteză.

În munți, pe dolari ...

Datsun on-do (mi-do)

Roadurile Armenia au fost alese ca un depozit de deșeuri pentru a demonstra posibilitățile de versiuni noi de sedan și hatchback-uri datsun. Trebuie spus că autostrada locală (și chiar autostrada cu patru benzi Yerevan - Dilizan) nu se poate lăuda că în ceea ce privește calitatea acoperirilor "ocupă un al doilea loc în lume, iar primul este San Francisco". Este de la sfârșit ... Dar aici ascensoare, coborâri și serpentine sunt suficiente aici, așa că verificarea sa dovedit a fi destul de dură. Iar primul lucru pe care l-am convins este că, în conformitate cu intensitatea energetică a suspendării și adaptării la drumuri proaste și pe drum și MI-DO pot sorta cu cele mai multe referințe pe aceste modele de parametri. Mai mult, 174 mm din lumenul drumului permit nu numai ca plimbare calm în drumuri rele, dar uneori mergem uneori cu asfalt!

Dar administrarea sa dovedit a fi puțin mai bună la hatchback-ul mi-do și zgomotul Când conduceți, mi se părea că era puțin mai puțin. Am fost de mult timp chinuit de specialiștii Centrului Tehnic Datsun, încercând să aflu dacă există diferențe în stabilirea de suspendare și control al direcției, explicând diferența de percepție subiectivă. Specialiștii au fost morți de apărare și au susținut că nu au existat diferențe, inclusiv izolarea zgomotului. Singurul lucru care diferă este configurația din spate a corpului, care afectează grav rutarea și rigiditatea generală, care, la rândul lor, nu afectează mai puțin gravabilitatea.

Greutate curbată

Datsun on-do (mi-do)

Dar, în cazul unui hatchback, și în cazul unui sedan, instalarea unei supape cu 16 a fost afectată foarte pozitiv de confortul controlului controlului. În primul rând, am fost surprins să găsesc că Datsun este destul de capabil să atingă locul fără Pogasnas. Sincer: În ultimii ani, nu trebuie să merg pe mașini cu mecanică, dar înainte, înainte de a nu vedea pe alții! Așa că am blocat prima transmisie, mi-am amintit de tinerii șoferului și obiceiul de a elibera ambreiajul, apăsând fără probleme gazul. Motorul sub capotă a rupt ... și pornește roțile de antrenare pe asfalt uscat. De asemenea, este necesar și se pare că cuplul motorului nu este la fel de mare, 148 nm. Asta este ceea ce perechea principală are o viață de viață! Și, în general, lucrarea cutiei este mai presus de toate laudele. În primul rând, transmisiile sunt activate în mod clar, fără a căuta. Nimic în comun cu o caracteristică a tuturor vaselor de apă din față prin senzația de agitator de baston în stare de somn, cu o săli. Și în al doilea rând, raportul de transmisie al cutiei este foarte bine conform cu natura motorului, care se comportă până la 2.000 de revoluții destul de leneș, dar se trezește pentru 2.500, iar adevăratul pickup începe pe trei mii și această viață activă Mii de până la cinci continuă.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Trebuie remarcat faptul că ambele modele Datsun accelerează foarte ușor, fără jerks și eșecuri de poftă. Pare ca o pedala pe podea nu a clarificat, iar motorul nu sa răsucit până la tăietură, iar viteza a depășit deja limita non-coadă. În Armenia, apropo, lucrurile cu acest lucru sunt foarte strict: pe drumurile sunt pline de camere, iar poliția și penalizarea este supusă excesului de 10 km / h. În general, ochiul este necesar de un ochi, chiar mai mult, potrivit datelor oficiale, se poate accelera la 184 km / h. Și în această privință, controlul de croazieră nu ar trebui să fie atât control de croazieră, cât și mai ales limitatorul.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Volumul rezervorului de combustibil

Datsun on-do (mi-do)

Adevărat, cu gestionarea acestor sisteme, mi-am dat seama imediat, și nu-mi pot numi interfața "intuitivă" în vreun fel. Și toate acestea sunt aranjate. Pe comutatorul de acționare din dreapta jos îndreptat spre driverul șoferului, există o convexă, ca o minge, buton rotund. Dacă faceți clic pe el, apoi utilizați un joystick cu patru butoane, puteți schimba luminozitatea luminii de fundal a dispozitivului. Dar dacă apăsați și țineți apăsat câteva secunde, atunci vor apărea două cadre schematice pe afișajul de informații dintre vitezometru și tahometru. Stânga descrie limitatorul și controlul drepturilor de croazieră. Apoi, cu ajutorul săgeților "dreapta-stânga", alegeți modul în care doriți să activați, apoi cu utilizarea săgeților în sus, setați viteza specifică de mișcare sau limita sa și, în final, faceți clic pe " OK ". Dacă ați ales o croazieră - puteți scoate în siguranță piciorul de pe pedala de gaz și ceea ce este interesant, dacă este necesar (de exemplu, atunci când se mișcă în munte), puteți comuta cu ușurință transmisia. Ei bine, dacă ați ales limiterul, puteți merge simplu, fără să vă temeți să întrerupeți modul de viteză: Pentru a depăși restricția, trebuie să vindeți pedala de gaz pe podea. Și totul ar fi bine, dar toate aceste proceduri trebuie făcute în legătură cu atingerea, deoarece subwooferul în sine este închis de la dvs. cu un volan masiv. În general, este mai bine să practici în avans ...

1 / 2

2 / 2

Este demn de remarcat faptul că 106 versiuni puternice ale DATSUN depășesc configurația cu un motor cu opt color, nu numai pe dinamică (și diferența în timpul de overclockare de până la 100 km / h este de 1 secundă), dar și în ceea ce privește eficiența. De exemplu, mi-do cu un motor de opt color și o cheltuială de transmisie manuală într-un mod mixt de 7 litri la 100 km și cu o supapă cu 16 6,6.

1 / 2

2 / 2

Volumul trunchiului.

Datsun on-do (mi-do)

Din alte momente de operare îmi amintesc impresia care a fost într-adevăr foarte mare (530 de litri, primul loc în sala de clasă) pe trunchiul sedan. Trunchiul Mi-do este în mod substanțial mai mic de 240 de litri, dar spațiul pentru cei rezervați poate fi extins prin plierea scaunelor din spate. Mai rău decât altul: cea de-a cincea ușă a acestui model este imposibilă închiderea într-o singură mișcare, trăgând mânerul interior. Este necesar să interceptați și să descărcați de mai sus. În noile versiuni, forța de închidere a reușit să reducă ușor, dar cinematica în ansamblu a rămas la fel, ceea ce înseamnă că obținerea de lucruri după o excursie la vreme rea, sunteți capitalizată de. Și încă nu am înțeles de ce încuietori de trunchi și pe-do și mi-au fost prevăzute cu un cioc de plastic pentru deschidere, dar au lipsit butoanele constipației mecanice. Ca rezultat, aveți nevoie sau obțineți un keychain din buzunar sau rulați la ușa șoferului pentru a apăsa butonul din stânga coloanei de direcție. Că chiar ucide, inconfortabil ...

Ce cât de mult?

În cele din urmă, cea mai intimă întrebare este problema prețului. Aici, totul arată destul de bine: versiunile cu 16 supape sunt mai scumpe decât analogii de 8 valve exact 15.000 de ruble. On-do cu un motor puternic de 106 este posibil în echipamentul de încredere II (pentru 515.000 de ruble), Trust III (525.000 de ruble) și vis (55 0000 ruble)

Hatchback mi-do puterea mare va costa oarecum mai scump: oferă configurație Trust III (566.000 de ruble), visul I (590.000) și visul II pentru 619.000 de ruble.

Datsun on-do (mi-do)

Specificații scurte:

Dimensiuni (D × sh × C): 4 337 x 1 700 x 1 500 (3 950 x 1 700 x 1 500) Motor: benzină, 1,6 L, 106L.S., 148N · M Transmisie: Viteză maximă mecanică cu 5 trepte : 184 (180) Accelerarea km / h Până la 100 km / h: 10,5 (10,5) Sec Consumul de combustibil mediu la 100 km: 6,6 (6,6) L

Trebuie spus că neîncrederea brandului Datsun încet, dar în mod corect trece. Vânzările care au început în 2014 sunt în creștere destul de încrezător, iar numai în anul fiscal actual (și companiile japoneze consideră anul fiscal din aprilie până în martie), au fost implementate mai mult de 11.000 de mașini. Potrivit previziunilor, apariția versiunilor cu motoare mai puternice ar trebui să contribuie la o creștere a ratei de creștere a vânzărilor, deoarece va atrage la modelul celor care nu au dinamica și elasticitatea accelerației, precum și cunoscătorii de economie ridicată. Nu, așteptați ca cele două modele Datsun să fie capabile să ajungă rapid la liderii segmentului (Kia Rio, Lada Grana și Hyundai Solaris) nu merită încă. Dar faptul că acest lucru și mi-do în suma au fost depășite de vânzări nu numai Nissan Almera, ci și donatorul platformei Lada Kalina, indică prezența unui potențial foarte solid la brand.

Apariția acestui model este strâns legată de istoria renașterii brandului japonez Datsun, care a fost mult timp o filială a lui Nissan. În 2012, Nissan a decis să revigoreze marca cunoscută în trecut. Sa presupus că va vinde vehicule bugetare în țările în curs de dezvoltare. DATSUN ON-DO a fost prezentată publicului larg în 2014.

Destul de sigur, în același an, a fost lansată producția serială a modelului. Dezvoltarea a fost efectuată de inginerii Revivat Datsun, în cooperare cu Nissan. Mașina nu a fost creată de la zero. Baza a fost luată de Lada Grana, cu care modelul împarte platforma, precum și cele mai multe noduri și agregate. Principalele diferențe sunt în aparență.

Care motor este în picioare pe Datsun pe-do

La etapele inițiale ale eliberării modelului, răspunsul la el a fost doar unul - atmosferic de 1,6 litri de 1,6 litri. Un motorist experimentat este suficient pentru a fi o privire rapidă la spațiul de pompare pentru a afla această unitate. El conduce pedigree din anii 80 din secolul trecut. Care apare pe VAZ-2108, ulterior instalat pe multe modele. Desigur, versiunea actuală este un moștenitor modernizat în mod repetat, care efectuează norme de mediu Euro-4. Cu toate acestea, tradițiile familiale, cum ar fi simplitatea designului și a întreținerii, este cel mai mult încât îl combină cu generațiile anterioare ale motorului. Toate acestea oferă un avantaj imens în reparații și întreținere. Este greu de găsit stația de întreținere sau meșteșugurile de garaj nu sunt familiarizate cu acest motor.

Pentru DATSUN ON-DO două versiuni cu caracteristici diferite sunt disponibile:

• VAZ-11183 (82 CP);
• VAZ 11186 (87 CP).

Acest lucru se realizează prin aplicarea diferită a firmware-ului în unitatea electronică de control al motorului. Diferențele în cuplu, pe o versiune mai puternică, sunt obținute prin aplicarea tijelor și pistoanelor de legătură ușoare.

Dintre caracteristicile interesante ale versiunii 82-puternice, se remarcă faptul că atunci când centura mecanismului de distribuție a gazului este tăiată, nu are un dana de supape. Acesta va salva proprietarul dintr-o reparație destul de costisitoare. Deși cu servicii de calitate în timp util, această problemă nu apare.

Setările pentru standardele ecologice implică funcționarea pe benzina AI-95. În același timp, mulți proprietari sunt "hrăniți" aceste motoare cu benzină AI-92 fără probleme.

Problemele caracteristice ale motorului pentru istoria sa lungă sunt bine studiate și multe sunt lichidate de numeroase modernizare a producătorului. Lipsa de informații privind aceste probleme în proprietarii de mașini nu va fi cu siguranță. Cum ar fi probleme cu piesele de schimb.

În ceea ce privește resursa, planta declară de la 200 de mii km fără revizuire. Practica arată că motoarele de resurse stabilite sunt mai apropiate fără probleme. Există adesea cazuri în ceea ce privește menținerea și realimentarea calității în timp util cu combustibil de înaltă calitate, motoarele sunt de 300 mii km și mai mult.

Pentru cei care doresc mai multă putere

În 2017, o alternativă a fost o alternativă la o supapă de promovare 8. Modelul a început să echipeze un motor cu 16 supape cu o capacitate de 106 CP. Acesta este motorul Vaz-21127, care a apărut în 2013. De asemenea, are o istorie suficient de lungă, care își ia originea de la prima supapă VAZ 16. Este o versiune actualizată a motorului "PRIOLEVO" la 98 CP Prezența unui aport reglabil a ajutat la creșterea puterii și a cuplului într-o revoluție mică. Acest lucru îi permite să tragă bine cu "fundul". În același timp, inginerii au reușit să păstreze nivelul de eficiență la egalitate cu colecții mai puțin puternice pe un conducător.

Această unitate de putere este, de asemenea, studiată în detaliu pentru deficiențe și zone problematice. Prevalența largă a permis specialiștilor să acumuleze o experiență decentă în servirea și eliminarea defectelor. Nu vă temeți de problemele cu repararea și căutarea pieselor de schimb. Cu toate acestea, un design mai complex presupune și crește costurile de întreținere și întreținere. Prin urmare, proprietarii ar trebui să fie dependenți de acest lucru.

Se recomandă în special monitorizarea stării mecanismului de distribuție a gazelor. La urma urmei, pauza sa duce la deformarea supapelor. Iar aceasta implică reparații scumpe. Adesea vinovatul stâncii nu devine starea benzii însăși, ci eșecul rolei de by-pass.

Găsiți frecvent problemele motorului 21127

• Termostat defecțiune. Supraîncălzirea este posibilă;
• Motorul nu tolerează funcționarea în înghețuri severe;
• Defecțiuni ale electronicii (ECU, bobină de aprindere, starter).

Producătorul declară resursa de 200 mii km de reparații majore. Practica arată că, cu o întreținere în timp util și de calitate, motorul merge într-adevăr atât de mult. Cu toate acestea, un design mai complex obligă proprietarul să monitorizeze cu atenție starea motorului mult mai atent. La primele semne de defectuozitate, este necesar să se ocupe de cauzele lor. În caz contrar, riscul este suficient de mare pentru a ajunge la un astfel de stat atunci când vor fi necesare investiții semnificative sau chiar revizuiți.

Recenzii de proprietate

Vă oferim să vă familiarizăm cu opiniile entuziaștilor obișnuiți de mașini despre resursa unității de putere:

Nu este un lux, dar un mijloc de mișcare este exact despre această mașină. Un simplu de lucru, care plătește complet mijloacele petrecute pe ea. Eu dețin mașina din primăvara anului 2016. În acest timp, kilometrajul a trecut ușor pentru o sută. Înlocuit din cauza defalcării, doar sfaturile de direcție și ceva în lucrurile mici au fost făcute din electricieni. Costurile rămase sunt planificate numai: ulei, filtre, plăcuțe de frână, curea de distribuție cu role.

Foarte fericit cu consumul economic de combustibil. Manipularea ca pentru mine nu rău. Pentru mine, un trunchi mare este important și aici este prezent. Adaugă încredere și prezența unei roată de rezervă de dimensiuni mari. Într-un fel, am cumva calm cu el cu el.

Principalul minus al acestui model, în opinia mea - este o protecție slabă împotriva coroziunii. Mai degrabă, absența completă a plantei. Literalmente un an mai târziu, mașina "sânge". Dealerul își rupe mâinile. Maeștrii se referă la condițiile climatice și la prelucrarea drumurilor cu reactivi. Dacă nu ar fi fost pentru asta - nici măcar nu aș ști ce să găsesc vina. Pentru astfel de bani, totul este foarte demn.

Am cumpărat în 2015. Nu m-am dus foarte mult. Răniți doar mai mult de treizeci de ani. La început, sunt foarte mulțumit, dar după un an, apar primele probleme și defalcări. Mai ales pe lucrurile mici, dar a fost de exemplu și bate în volan. Totul a fost rezolvat, dar unele părți trebuiau să fie comandate și au așteptat câteva săptămâni.

Trei ani mai târziu, defalcările au scăzut ca un bulgăre de zăpadă. În primul rând, sfaturile de direcție, apoi unitatea de control al oglinzii și tulpina, rulmentul roții. Și din nou a trebuit să aștept detaliile de mult timp. Din acesta din urmă - în călătoria lungă, ECU a ars. Mașina a refuzat să înceapă. A trebuit să trag între orașe. La stația oficială, ei au spus că o astfel de piesă este doar la comandă. A trebuit să aștept din nou.

În general, mașina însăși nu este rea. Dar calitatea componentelor lasă mult de dorit. Da, înțeleg că aceasta este tehnică și se rupe, cu atât este mai mult modelul. Dar mi-ar plăcea mai multă încredere în mașină. Da, iar kilometrajul este complet modest.

Am vrut o mașină nouă de la salon, dar banii au fost limitați. După căutări scurte, alegerea a căzut pe Danchen. Mi-a plăcut ceva. Da, iar echipamentul este decent pentru un astfel de buget. Prima dată a fost destul de mulțumită. Convertit în mod constant pe excursii de afaceri. Timp de trei luni înfășurate 15 mii.

Pentru tot timpul funcționării, problemele au fost doar mici. Ei bine, caliperul este într-un fel răsucite. Și totul funcționează destul de satisfăcător. Principalul lucru este să treci la timp. Coolerul nu a livrat motorul și doar mulțumit de consumul său moderat. Puterea nu este suficientă, mai ales atunci când overclocking, dar aceasta nu este o mașină de curse.

Nu este deloc costume izolarea zgomotului. De-a lungul timpului, un buzz au apărut în torpilă. Masina este, în general, normală, există tot felul de deficiențe. Dar pentru un astfel de preț, puteți accepta.

Un cuvânt este puțin mai mult decât o nouă subvenție. Am lucrat un pic cu locuri problematice și lansat pe piață ca și cum ar fi un nou japonez. Motorul este ușor modificat, dar același lucru. Corp, de fapt, de asemenea. Îmi place că scenele de pe cutie au devenit o cochilie.

Salonul este puțin mai bun decât în \u200b\u200bsubvenție. Deși plasticul este atât de greu și zgâriat, dar nimic nu ratează.

Unul dintre principalele avantaje suspendare puternică. Pe drumurile noastre cel mai mult. În combinație cu clearance-ul mare, mai mult de multe pseudocrossori moderne "nucleare".

Probabil principalul dezavantaj - probleme cu vopseaua și o confruntare slabă a coroziunii. Deja după prima iarnă, prima focă a apărut pe capacul trunchiului. Acum trebuie să urmăriți toate acestea foarte atent.

Pentru astfel de bani este dificil să vă imaginați o mașină fără defecte și, de asemenea, nou. Cu o astfel de mașină, este posibil să se lupte cu succes și cu unii acceptând pur și simplu.

Cred că aceasta este o opțiune pentru cei care au nevoie de o mașină nouă, cu ceva urgent, iar banii se întorc. În acest caz, veți primi un raport decent / calitate decent. Pentru proprietarii de mașini exigenți, se va potrivi cu întinderea.

În mașină, totul este foarte simplu, dar în același timp încă nu ajunge la absurd. Minimul necesar de configurație și comoditate este prezent chiar și în versiunea de bază. A avantajelor de avantaje și a posibilității de autoservire. Consolidați din vase. Componente nesigure, uneori calitatea ansamblului lame. Despre calitatea metalelor și LCP-urile sunt, de asemenea, o mulțime de discuții.

Și în general, o mașină simplă pentru bani sănătoși, în mod natural cu deficiențele sale.

Maxim. DATSUN ON-DO 1.6 (87 CP), 56.000

La început, nu am vrut să mă uit în direcția lui. Gânduri că aceasta este respinsă aceeași subvenție. Dar, într-un fel, am privit accidental în salon, m-am uitat la ... Nu sa dovedit nimic așa. Alte bot, panouri corporale, faruri. Vederea este destul de decentă. Privind în trunchi, în general a venit să se bucure. Am crezut că am crezut și am decis să-l cumpăr la fel.

Îmbunătățiți eficiența, suspendarea bună. Adevărat, la început părea un pic dur. Clearance-ul vă permite să călătoriți liniștit pescuitul pe grunduri sparte. Motorul este simplu și nu capricios. Folosit pentru a face față vaselor, astfel încât cele mai multe probleme cu motoarele sunt familiare cu mine. Mulți pot fi avertizați în avans. Place un consum modest.

Există, de asemenea, minusuri. Ei bine, ce să faci, mașina bugetară. Practic, toată lumea sa mutat de la donator. Practic, ele sunt rezolvate. Cutia este încă în sus.

Cred că aceasta este una dintre cele mai optime opțiuni printre modelele necostisitoare. În general, mașina merită.

Motor și cutie de viteze DATSUN: Noi detalii

Datorită publicării auto Carobka, detalii noi despre motor și cutia de viteze sunt romane Datsun.

Noutatea bugetară va avea o bază de 2476 mm, iar în lungime va depăși o subvenție de 70 mm și va fi de 4330mm.

Se știe deja că în primăvară (sau mai degrabă în aprilie), 2014 pe Avtovaz va avea imediat două modele de datSun. Desigur, va fi un tip favorit Bodie al unui sedan (index 2195) și nu mai puțin popular hatchback (index 2197). De asemenea, vor exista mai multe seturi complete, din care vor fi motorul cu 8 valve, cu un volum de 1.6L, ceea ce emite puterea de 87 CP. Da, același motor pus pe Kalina și Grant, iar acum va primi Datsun. În configurația maximă a Dancheanului vor exista două airbag-uri, un sistem audio cu USB și cu difuzoare frontale, precum și un sistem ABS anti-blocare.

Cu privire la transmiterea de articole noi. Până în prezent, nu este clar dacă va fi pusă căsuța de la VAZ și noul Danchean și, dacă vor fi puse, vor exista schimbări, dar au deja o fotografie a desenelor japoneze ale transmiterii manuale, unde se propun modificări îmbunătățite fiabilitatea întregii unități de transmisie.

În partea stângă în colțul inferior în limba rusă, sunt scrise măsuri, care, aparent, sunt planificate să fie luate pentru a îmbunătăți PPC:

• schimbați tipul de sincronizante;
• Îmbunătățirea profilului dinților;
• utilizați rulmenți armați;
• ceva despre rapoartele de transmisie.

Urmăriți-vă știrile noastre, vă vom spune cu siguranță că japonezii și Avtovaz s-au gândit la noi.

clubdatun.ru.

Caracteristicile motorului 21116 DATSUN ON-DO și MI-DO

Se știe că chiar și modificările de bază ale lui Danchean On-Up și Mi-Tos sunt bine echipate atât cu siguranță, cât și cu opțional. Cu toate acestea, unitatea de alimentare instalată pe aceste mașini este cel mai important criteriu în alegerea unei mașini. Deci, în acest articol vom discuta exact datele dinamice ale motorului VAZ 21116 (11186).

O unitate bună și compactă în compartimentul de decuplare a dansului.

Caracteristicile tehnologice

Acestea ar trebui să includă un grup de covoare de tip de piston de tip ușor. Este această caracteristică care nu numai că distinge motorul de dans dintr-o serie de similare, dar are și un efect benefic asupra temperamentului său. Un astfel de motor este mai puternic, călător și mai elastic.

Date de tabel.

Ele nu sunt impresionante. La urma urmei, puterea de astfel de cai este de 87 de cai și apoi pe 5.100 de rotații. Pentru 3.800 de revoluții, cuplul ajunge la 140 de Newtons. Timp de 12,4 secunde, el - înainte cu acest motor poate schimba o sută și, de asemenea, accelerează la 167 km / h.

Acest motor în overclocking este destul de bun.

În ciuda indicatorilor modeste, datele de hârtie nu reflectă întotdeauna starea adevărată a afacerilor - în conformitate cu proprietarii Danson, mașina merge mult mai mult decât se putea aștepta de la ea.

Rasă

Pentru el, a fost ales Grant Lada, ca un model în mare parte identic al Dancheanului, cu un motor similar, cântăreț similar și alți indicatori. Toate măsurătorile au fost organizate pe o secțiune plană a piesei, cu anvelope regulate de tip KAMA-217, pe personalul acelorași unități de 14 inch. AI-95 a fost umplut în rezervor. În acest caz, nu a fost efectuată nici o metamorfoză în unitatea de alimentare, nici în transmisie.

Videoclipul prezentat arată verificarea testului:

clubdatun.ru.

Motorul Datsun Mi-do (hatchback) Specificații, dispozitiv

Principalul motor al dansurilor poate fi, este un motor cu benzină cu un volum de lucru de 1,6 litri cu o capacitate de 87 CP. Modernul Această unitate de putere este imposibilă, deoarece modificările diferite sunt instalate pe mașinile Lada de mai mulți ani. Acesta este un motor cu 8 supape cu un arbore cu came și unitatea curea GDI furnizată injecție electronică de combustibil. Motorul DATSUN MI-DO pe mașinile domestice are o etichetare din fabrică VAZ-11186. De fapt, chiar și o privire rapidă la capota Japoneză Danchean este clar că există un motor familiar, intern și durere.

Motorul cu 8 valve nu este deosebit de fiabil datorită centurii din unitatea de distribuție. De asemenea, consumul de combustibil pentru o mașină mică ar putea fi mai mic. Motorul prin modul în care mănâncă exclusiv 95-benzină. Dinamica nu este, de asemenea, un uragan. În general, unitatea de putere medie pentru mașina bugetară. Reprezentanții Datsun spun că setările motoarelor în sine diferă de cele care folosesc VAZ.

În ceea ce privește transmiterea DATSUN, în acest caz, producătorii Danchean au decis să nu experimenteze, dar utilizează o casetă de transmisie mecanică de transmisie mecanică cu 5 pași. Același lucru este instalat pe Lada Kalina. O caracteristică a hatchback-ului Danson MI va fi prezența și opțiunea automată, care nu este prevăzută în Datsun on-do Sedan. Transmisia automată a Dancheanului este deja japoneză produsă de JATCO (se află și pe Ladakh). Modelul pistolului de mașină JF414E. Acesta este un automat de 4 trepte (hidrotransformator cu drepturi depline), care sunt promise să ofere hatchback-uri de dans.

Datsun mi-do 87 HP motor MCPP5 (VAZ-11186), consum de combustibil, dinamică

• Volum de lucru - 1596 cm3
• Numărul de cilindri - 4
• Numărul de supape - 8
• Diametrul cilindrului - 82 mm
• Piston Move - 75,6 mm
• Rata de compresie - 10,6
• Cherestea - Curea

Cu transmisia automată a hatchback-ului, MI-Do Danson nu este în mod natural nu atât de dinamic, iar consumul de combustibil este încă în creștere. Caracteristici detaliate ale DATSUN MI-BC cu transmisie automată.

Datsun mi-do 87 HP motor ACPP4 (VAZ-11186), consum de combustibil, dinamică

• Volum de lucru - 1596 cm3
• Numărul de cilindri - 4
• Numărul de supape - 8
• Power HP. - 87 la 5.100 de revoluții pe minut
• Power KW - 64 la 5.100 de revoluții pe minut
• Cuplu - 140 nm la 2 700 de revoluții pe minut
• Diametrul cilindrului - 82 mm
• Piston Move - 75,6 mm
• Rata de compresie - 10,6
• Cherestea - Curea
• Viteză maximă - 169 kilometri pe oră
• Accelerare până la primele sute - 14,0 secunde
• Consumul de combustibil în oraș - 9,8 litri
• Consumul de combustibil într-un ciclu mixt - 7,7 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 6,5 litri

Rămâne o întrebare deschisă dacă Danchean va folosi motoare mai moderne, puternice și economice pe 16 valve lada? Sau starea unui brand japonez foarte bugetar nu va permite DatSun sub capota mai scumpe unități de putere.

myautoblog.net.

Posibile probleme cu partea care rulează a lui Danchean Oh-la și MI-to.

clubdatun.ru.

DATSUN ON-DO (SEDAN) Dispozitiv de motor, calendar, caracteristici

Motorul dat se datorează platformei generale, interne. Dacă vă uitați sub capota Datsun, veți găsi un motor familiar, al cărui strămoș era încă pe VAZ 2108. Acest motor a fost cu siguranță modernizat, dar designul în sine este deja de câteva decenii. Ne uităm la fotografia spațiului gratuit al mașinii Danson. Folosind motorul intern într-un dans de mașini bugetare este justificată, deoarece repararea și întreținerea unui astfel de motor poate fi efectuată în orice garaj pe cont propriu. Dacă luăm în considerare, noul sedan bugetar este adresat cumpărătorilor regionali, unde serviciul nu poate fi foarte bun, atunci o astfel de alegere este logică.

Durata cumpărătorii oferă două modificări ale motorului cu o capacitate de 82 și 87 CP Un motor mai puternic are piston ușor, tije de legătură, care au adăugat nu numai cai putere, ci și cuplu. În plus față de cealaltă, motorul cu o capacitate de 87 cai putere este, de asemenea, mai economic. Astăzi motorul 82 hp Semnează cumpărătorilor din Lada numit VAZ-11183, unitate de putere mai puternică 87 HP Are indexul VAZ-11186. Mecanismul de distribuție a gazului (calendarul) ambelor unități de putere este complet același și conduce o centură. Da, motorul danchean din calendarul este o centură. Ambele motoare au 8 supape pentru 4 cilindri, arborele cu came este situat tradițional de sus. Un motor cu 4 cilindri inline are o injecție de combustibil pe etape ca sistem de alimentare. Motoarele corespund standardului ecologic al Euro 4, benzina brandului AI-95 este utilizată ca combustibil.

Motorul Datsun On-do 82 HP (VAZ-11183), consum de combustibil, dinamică

• Volum de lucru - 1596 cm3
• Numărul de cilindri - 4
• Numărul de supape - 8
• Power HP. - 82 la 5.100 de revoluții pe minut
• Power KW - 60 la 5.100 de revoluții pe minut
• Cuplu - 132 nm la 2700 de revoluții pe minut
• Diametrul cilindrului - 82 mm
• Piston Move - 75,6 mm
• Rata de compresie - 9,8
• Cherestea - Curea
• Viteza maximă - 165 km / h
• Accelerarea până la primele sute 12,9 secunde
• Consumul de combustibil în oraș - 9,7 litri
• Consumul de combustibil într-un ciclu mixt - 7,4 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 6,1 litri

DATSUN ON-DO 87 HP motor (VAZ-11186), consum de combustibil, dinamică

• Volum de lucru - 1596 cm3
• Numărul de cilindri - 4
• Numărul de supape - 8
• Power HP. - 87 la 5.100 de revoluții pe minut
• Power KW - 64 la 5.100 de revoluții pe minut
• Cuplu - 140 nm la 2 700 de revoluții pe minut
• Diametrul cilindrului - 82 mm
• Piston Move - 75,6 mm
• Rata de compresie - 10,6
• Cherestea - Curea
• Viteza maximă - 173 kilometri pe oră
• Accelerare până la primele sute - 12,2 secunde
• Consumul de combustibil în oraș - 9 litri
• Consumul de combustibil într-un ciclu mixt - 7 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 5,8 litri

În ceea ce privește transmiterea lui Sedana Danchen, japonezii au decis să nu reinventeze bicicleta, ci să ia o cutie mecanică cu 5 trepte de 5 trepte a VAZ. Producătorul însuși susține că, pentru mașina de tracțiune din față, DatSun ON-DO, caseta internă a fost ușor modernizată pentru a reduce vibrațiile și zgomotul. Numărul de transfer al perechii principale de o cutie mecanică a lui Danson 3.7, ca în subvenții. Transmisie automată (transmisie automată) pe sedanul Danchean, producătorul a decis să nu instaleze. Dar este deja cunoscut faptul că mașina va apărea pe hatchback-ul Datsun Mi-do.

myautoblog.net.

Cum să rulați un nou Datsun on-do și mi-do

Cum să vă asigurați că defalcările nu urmăresc unitatea de alimentare a mașinii încă de la început și nu a îndrăznit proprietarul bucuriei de achiziție? Răspunsul este de a rula mașina.

Trebuie să alerg pe Danchean?

Acest proces este necesar pentru a șterge părțile motorului, deoarece componentele individuale nu au fost încă luate. În caz contrar, există riscuri pe care componentele motorului le execută incorect, iar acest lucru va implica nu numai un apetit crescut, ci și pierderea puterii, producția rapidă a părților ordinii și alte consecințe.

Dimensional Ride - primul factor de succes!

În manualul de utilizare pentru Danchen, sunt date instrucțiuni detaliate privind această procedură.

Rularea în - Ce este pentru ce?

Dacă vorbim în general, călărește o mașină într-un ritm calm și moderat la început - aproximativ 1.500 - 3.000 km. Acest lucru va necesita eliminarea accelerațiilor dinamice, călărie rapidă, sarcini grave și alți factori negativi.

Călăria trebuie să fie netedă, dar nu monotonă.

Cum să rulați rularea pe o nouă mașină Danson OS-UP și MI-to

În manualul de funcționare a modelelor DATSUN ON-DO și DATSUN mi-do, criteriile de scurgere de succes sunt clar indicate. Ar trebui să fie efectuată timp de 1.600 km. Condițiile bateriei:

1. Revs - nu este permis să depășească 4.000 de revoluții pe tahometru;
2. Start - Topboard trebuie să fie neted, fără accelerații ascuțite;
3. Viteza constantă - în timpul mișcării modului de viteză, este necesar să se variească, deoarece călătoria pe termen lung la o viteză (scăzută sau înaltă) este extrem de nedorită;
4. Trailer - remorcarea este strict interzisă în primele 800 km;
5. Gazul în podea - accelerațiile într-un astfel de stil în timpul perioadei de cursă sunt interzise și acest lucru nu depinde de transfer.

Turnurile nu ar trebui să fie prea mari.

Urmând manualul în legătură cu procesul de rutare, garantează excelent indicatori de dinamică, eficiență și fiabilitate.

Cele mai bune prețuri și condiții pentru achiziționarea de mașini noi

clubdatun.ru.

Consumul de combustibil în modelele Danchen OH-la și MI-to

Eficacitatea costului unității de putere este că acest lucru este scopul că aproape toți șoferii persecută, inclusiv proprietarii modelelor Danson. Pentru aceasta, ei merg la diverse trucuri. Cu toate acestea, ei uită că principalul lucru este menținerea mașinii. Dacă DATSUN ON-DO sau DATSUN mi-do este în stare tehnică bună, atunci nevoia de a reduce pofta de mâncare este pur și simplu dispariția.

Care este consumul de combustibil pe Danchen OS-la și MI-UP?

După cum știți, pe mașina Datsun on-do, precum și MI-DO instalate motoare de la Lada Grant 87L.S. Acest motor este destul de optimizat, calibrat și emite consumul optim de combustibil în caracteristici dinamice bune.

Valorile consumului de combustibil din fabrică:

Ce scrie oamenii despre acest lucru:

Kilometrajul este deja la 12 ani pentru că Mă duc la 50 la 50 de traseu oraș. Pe autostradă, nu modificați 140 km / h, ci pe depășirea și multe altele. Computerul prezintă 7,5 l / 100 km, uneori se modifică la 7.4. Combustibil numai 95.

Kilometraj aproape 6t.km. Consum City 80% + Russa 20% 7,5-8 l / o sută, în funcție de mânia blocajelor de trafic în acest moment. Stând 40 km pe un umăr. Combustibilul 95.În contract, raportul piesei / orașului este de 6-6,3 l / o sută, în funcție de numărul de persoane și de trecerea aerodinamică instalată. Barele transversale dau undeva + 0,3 la debit. Șinele nu dau nimic - merg cu ei tot timpul. Pe viteza de pistă de până la 130 km / h - pe noul M11, de obicei 110 de așteptare. Am citit că motorul este valabil complet.

La conținut

Compararea consumului de combustibil Danchen cu concurenți majori

Cum de a reduce consumul de benzină pe dans?

Într-o astfel de situație, principalul lucru este de a ajusta stilul de mișcare, astfel încât mașina nu a consumat inutil. Și acest lucru ar trebui să ia în considerare câteva recomandări:

Presiunea în anvelope - Trebuie să fie optimă, exact ceea ce este indicat în manualul manual. Cu anvelopele nesoluționate, debitul este în creștere, deoarece vârful contactului pe roți și creșterea stratului de acoperire. O abatere este permisă de la norma specificată, nu mai mult de 0,3 bar.

Presiunea optimă este o garanție a economiei și nu numai.

Starea filtrului de aer Datsun on-do - în timp, acest element este înfundat, datorită cantității mari de aer care trece prin el. Nu este necesar să se bazeze pe manual - uneori este necesar să extrageți elementul de filtrare și să evaluați starea acestuia. Pentru a face acest lucru, este suficient să priviți prin hârtie la soare. Trebuie să fie translucid. Dacă acest lucru nu este cazul - filtrul este timpul să se schimbe.

- "Gazul la podea" - acest stil de conducere pe Datsun mi-do nu este clar pentru cei care caută să salveze. La urma urmei, în timpul pornirii ascuțite ale motorului, motorul este forțat să producă un amestec bogat.

Aer condiționat - Călărierea în salonul răcoros este cu siguranță confortabilă. Dar nu astfel încât să îl includeți în mod constant, deoarece chiar și în instrucțiunile se indică faptul că această opțiune nu numai că reduce puterea, ci duce la o creștere a debitului Dancheanului aproximativ 1 litru la 100 km.

Aer condiționat - un dispozitiv plăcut sau "iubitor de combustibil"?

Uleiul sintetic - utilizat în uleiul de motor Datsun ar trebui să fie exclusiv sintetic, deoarece are un grad scăzut de vâscozitate. Acest lucru va reduce consumul de combustibil cu 5%.

Motorul de motor sintetic - garanția funcționării corecte a motorului.

Călărirea în optice - blocajele de trafic sunt cel mai rău dușman al șoferului economic, deoarece forțează în mod constant să se miște în moduri de ritm sfâșiat. În acest caz, se recomandă nu numai să începeți fără probleme, ci și să se deplaseze uniform.

Cu aprindere - câțiva oameni știu, dar problemele din sistemul de aprindere pot crește fluxul de MI-DOTSUN pe treime! Deci, la servirea acestei componente nu ar trebui să existe întrebări.

Greutatea este elementele inutile pe corp (tuning) etc. Evaluarea automată a modului mai greu și nu contribuie întotdeauna la optimizarea calităților aerodinamice, deoarece de multe ori proprietarii cumpără componente non-originale. Da, și skarb inutil în trunchi afectează negativ consumul de combustibil.

Vânt - mulți merg să danseze cu ferestre deschise. Fără îndoială, în timpul verii este frumos, dar la ferestrele deschise de mare viteză se înrăutățește serios aerodinamica, cu toate consecințele ...