Hatchback-urile cu garda la sol mare sunt ieftine. Crossover-uri cu cea mai mare gardă la sol. De ce este nevoie de autorizare și ce afectează aceasta?

O mașină în Rusia este în primul rând un mijloc de transport, atât pe drum, cât și în afara drumului. Mai mult decât atât, de multe ori este greu de înțeles unde încep primele și unde se termină a doua. De aici și interesul crescut pentru o astfel de caracteristică cum ar fi permisiunea vehiculului. Să ne dăm seama de ce este atât de important, ce înseamnă și să furnizăm tabele de degajare pentru diferite mașini pentru comparație.

Garda la sol nu este altceva decât garda dintre suprafața drumului și partea cea mai de jos a mașinii. Din punct de vedere științific, desigur, totul sună puțin diferit, dar haideți să privim lucrurile în mod realist. Ceea ce prinzi pe o piatră pietruită și Doamne ferește să strici mașina, va fi punctul cel mai de jos pentru mașina ta și punctul de fierbere pentru tine când îți amintești toate cuvintele și expresiile neimprimabile.

Ce putem face acolo?

Primul lucru care va avea de suferit atunci când întâlniți o groapă adâncă sau o trapă de canalizare deschisă este, desigur, bara de protecție față. De îndată ce mașina se scufundă într-o astfel de gaură (uitați-vă la fotografie), aveți garantat o bară de protecție despicată. Să nu mai vorbim acum despre roți și praguri scărcate.


Nu există standarde generale, dar există valori medii pentru mașini, mașini de familie și SUV-uri care reflectă garda la sol (distanța de la bara față până la asfalt):

• pentru SUV-uri de la 18 la 35 cm;
• pentru autoturisme de la 13 la 20 cm.

Următorul la rând pentru „defecțiune”, și în sensul de mers, avem baia de ulei. Acesta este cel care o duce la maxim. Nu, nu, vei auzi de la un prieten că a spart tigaia. Și aceasta este deja o reparație foarte costisitoare. Tigaia în sine, schimbând uleiul, sau chiar mai rău, dacă nu ați observat imediat defecțiunea și ați condus pe o distanță semnificativă fără ulei. Destul de des, distanța dintre tavă și sol este chiar mai mică decât cea de la bara de protecție. Mai exact, nu paletul în sine iese în afară, ci protecția acestuia. Dar este mai bine să lăsați garda la sol să scadă ușor, cu câțiva centimetri datorită protecției, decât să conduceți cu riscul de a deteriora tigaia.


Aici valorile sunt aproape aceleași:

1. pentru un SUV în medie de la 17 cm;
2. pentru un autoturism de la 12 cm.

Elementele suspensiei din față a unor mașini (pârghii, tije) pot, de asemenea, să reducă semnificativ garda la sol. Nu uitați de toba de eșapament cu rezonator, care, deși este îngropată în partea de jos, poate fi prinsă cu ușurință pe drum la unele modele de mașini.

La un moment dat, în calitate de proprietar al unui autoturism VAZ 2112, pe parcursul unui an de funcționare, am reușit să găsesc rezervorul de benzină de trei ori. Toate acestea sunt de vină, desigur, pentru direcțiile dezgustătoare și, de asemenea, arcurile din spate slabe, din cauza cărora garda la sol din partea de mijloc a mașinii mele era indecent de mică și, cu orice ocazie, m-am agățat de obstacole cu acest element. După a treia oară, deja eram serios îngrijorat de această problemă (încă mă gândesc, de ce nu după a doua) și am schimbat arcurile împreună cu rezervorul. Am montat altele noi de la modelul 11, deoarece este cu o jumătate de tură mai lungă. Chiar nu știu dacă asta a rezolvat problema, pentru că am vândut mașina aproape imediat.

Să revenim la a vorbi despre clearance-ul. Tabelul de comparație de mai jos arată diferența dintre garda la sol a autoturismelor și SUV-urile mari cu garda la sol crescută. Aceste valori sunt declarate de producători în conformitate cu GOST, care definește garda la sol ca distanța de la suprafața de sprijin până la punctul cel mai de jos din partea centrală a mașinii. Cu ajutorul acestuia, puteți compara cu ușurință garda la sol a mașinilor.

Autoturismele cu cea mai mare gardă la sol sunt evidențiate cu caractere aldine.

Cum se schimbă permisiunea mașinii

Cea mai avantajoasă opțiune a fost și rămâne să mergi la un dealer auto, la piața auto și să alegi un vehicul cu garda la sol mare. Și acest lucru este cel mai bine sincronizat pentru a coincide cu topirea de primăvară a asfaltului din țara noastră, când garda la sol mare va fi utilă.

Dar serios, există mai multe moduri.

Puteți instala roți cu un diametru mai mare. S-ar putea să câștigi un centimetru sau doi. Adevărat, acest lucru poate afecta acuratețea citirilor instrumentelor, cum ar fi vitezometrul, dar tot trebuie să sacrifici ceva. Este o practică obișnuită pentru noi să creștem diametrul roților până când acestea se potrivesc în arcade. Nu se potrivesc? Nu este un păcat să tăiați arcurile. Un vânător pe care îl cunosc, când „ridica” un lan de porumb, mai întâi a tăiat și a sudat arcadele, apoi a schimbat cutia de viteze cu un mortar de 4, deoarece cel standard nu poate rezista unor astfel de schimbări radicale. Chiar dacă acum urlă la viteze mari, chiar dacă nu poate atinge viteza pe care o putea înainte. Principalul lucru este că face față perfect sarcinii pe care proprietarul i-a încredințat-o (conducerea prin păduri și câmpuri în căutarea vânatului).

Am menționat deja a doua metodă mai sus. Puteți instala arcuri întărite, o bară mai înaltă și diverse distanțiere, care pot crește jocul într-un grad sau altul. Acest lucru poate afecta stabilitatea mașinii în viraje, dar nu este atât de esențial încât să nu vrei să o încerci.

Mașinile cu garda la sol variabilă sunt departe de a fi neobișnuite acum, dar costul acestor mașini nu este în niciun caz pentru clasa de mijloc. Prin urmare, meșterii vin cu diverse mecanisme și modele. Aici aveți suspensii pneumatice de producție proprie și bare cu șuruburi cu reglare manuală.

Într-un cuvânt, trebuie doar să vrei, să cheltui puțin (mult) timp și bani și să rezolvi problema cu autorizația mașinii tale.

Răspunsul la întrebarea „Care este garda la sol a unei mașini?” simplu - înălțimea minimă a părții din mijloc a mașinii de la suprafață. Adică distanța dintre fund și drum.

De fapt, nu doar o mașină. Orice vehicul. Există tractoare speciale cu o gardă la sol de doi metri. Și garda mare la sol a tancului îl face mai vizibil și mai vulnerabil în luptă. Deși abilitatea de cross-country este o calitate foarte importantă pentru el.

Avantajele mașinilor cu spațiu liber redus:

• tinuta de drum excelenta. Un centru de masă scăzut ajută la stabilitatea în viraje. Toate mașinile de curse sunt așa;
• eficienţă. Toate celelalte lucruri fiind egale, rezistența este puțin mai mică, ceea ce economisește combustibil;
• „neclaritate”. Silueta sportivă, cu aspect rapid, a mașinii încălzește sufletul proprietarului.

Avantajul mașinilor cu gardă la sol mare. Un lucru, dar unul foarte semnificativ. Permeabilitatea. O astfel de mașină nu va sta pe fund în condiții proaste. Se va deplasa în direcția în care drumurile mai există în locul nostru. Parcare ușoară - nu va prinde o bordură sau o piatră într-un râu de zăpadă.

Este semnificativ faptul că garda la sol ridicată ridică centrul de masă al mașinii, făcând-o predispusă să se răstoarne în virajele strânse. Prin urmare, atunci când conduceți pe drumuri bune la viteze mari, merită să o reduceți.

Pe baza înălțimii de spațiu liber, mașinile sunt împărțite în mod convențional în:

• autoturisme –110-180 mm. Luăm în considerare că înălțimea medie a bordurii este de 16 cm;
• crossover-uri, SUV-uri - 160-220 mm;
• SUV-uri – 200-420 mm.

Din păcate, nu este atât de simplu. Există, de asemenea, „geometria corpului”. O mașină lungă cu caroseria înaltă poate renunța chiar înainte de a intra într-un camion de remorcare. Iar Peugeot 107 urcă sau coboară cu ușurință un deal, ocolește gropi de-a lungul conturului, fără să atingă nimic.

VAZ-2131, prelungit cu o jumătate de metru față de clasicul Niva, a dobândit capacitatea dăunătoare de a se agăța în mod regulat de ceva.

Mai mult. Fundul nu este o placă solidă. Merită să vă inspectați mașina pe un pasaj superior; știind unde și cât de mult ies piesele, puteți „sări” cu atenție un stâlp sau o piatră sub fund.

Pentru mașinile de familie cu garda la sol mare, vă putem recomanda Volkswagen Polo Sedan 1.6 cu o înălțime de 170 mm.

Volkswagen Polo Sedan 1.6

Relativ ieftin, încăpător, acceptabil. Atunci când alegeți o mașină de familie, ar trebui să priviți dincolo de garda la sol, chiar dacă alegerea se bazează pe condițiile de funcționare. Luăm în considerare prețul, eficiența, dimensiunea portbagajului, costul și disponibilitatea întreținerii.

Când căutați un model de mașină economică, cu garda la sol mare, ar trebui să țineți cont de cerințele contradictorii: mașinile joase sunt mai economice. Prin urmare, căutăm un compromis rezonabil în ceea ce privește cerințele. Puteți acorda atenție „C3 Picasso Trekker” cu o înălțime liberă de 175 mm sau Nissan Juke – 180 mm. Tracțiunea integrală, transmisia automată, puterea mare a motorului crește în medie consumul de combustibil.

Printre mașinile ieftine, de buget, cu garda la sol mare, sunt interesante rusești Lada 4×4 și Chevrolet Niva. Asemănători unul cu celălalt - mecanică, tracțiune integrală, motor de 1,7 litri cu 80 de cai - mașini cu abilități excelente de cross-country.

Chinezii se descurcă destul de bine în clasa bugetară, producând mașini destul de decente la un cost relativ scăzut.

Modalități de creștere a garda la sol

Cum să mărești clearance-ul mașinii. Există mașini cu suspensie activă. Designul lor include capacitatea de a schimba literalmente înălțimea mașinii „din zbor”, ridicându-se sau coborând în funcție de condițiile de conducere.

Sistemele hidraulice, pneumatice și hidropneumatice sunt controlate de un computer de bord. Se prevede ridicarea și coborârea fiecărei roți în funcție de condiții: la viteze diferite la viraje, drumuri denivelate, la pornire, frânare. Senzorii instalați ajută la mișcare fără intervenția șoferului.

Suspensie pneumatică reglabilă (ESS)

Mașinile echipate cu astfel de sisteme se mișcă lin, conducerea este mai confortabilă și mai sigură. Din păcate, trebuie să plătești pentru tot. Atât în ​​sens literal: astfel de modele sunt mai scumpe, iar în sens figurat - complicația designului duce la o întreținere mai complicată și la o fiabilitate redusă.

O modalitate simplă de a crește garda la sol a mașinii este să instalați diferite roți.

Are nuanțe. Roțile 195/65R15, 205/55R16, 225/45R17, 225/40R18 au aproape aceeași dimensiune exterioară. Este necesar să se țină cont de modificarea profilului de cauciuc, să se aleagă același profil, dar cu o rază crescută.

Există și defecțiuni cauzate de geometrie. Cu același număr de rotații ale roților, distanța pe care o parcurge mașina este diferită. Adică, sunt posibile nereguli în citirile vitezometrului. Senzorul de viteză este probabil să se defecteze la vehiculele echipate cu sisteme ABS și ESP, dacă există. Și nu va fi posibil să o măriți mult - arcadele roților vor interveni, eventual atingând apărătoarele de noroi.

O altă opțiune este înlocuirea arcurilor și amortizoarelor și furnizarea de „garnituri”. Multe ateliere oferă acum astfel de servicii. Luăm în considerare că înlocuirea componentelor standard ale mașinii duce automat la pierderea garanției din fabrică, dacă aceasta nu a expirat încă. Astfel de înlocuiri afectează și rigiditatea suspensiei.

De asemenea, merită luat în considerare unul nu foarte bun, des întâlnit și rar luat în calcul minus. Orice reparație sau reglare a unei mașini este plină de întâlniri cu reparatorii încrucișați. Mai mult, în exterior nu îi poți deosebi de muncitorii conștiincioși. O astfel de întâlnire duce cu ușurință la pierderi de bani, nervi și timp. Teoretic - și viața, ei bine, asta se întâmplă în cazuri foarte rare.

O mașină „ridicat” prin reglare, în comparație cu modelul de bază achiziționat, poate pierde vizibil stabilitatea. La intrarea într-un colț cu viteză, diferența este vizibilă.

Video: instalarea distanțierilor pentru a crește garda la sol a Kia Ceed Sportage 3.

Video: creșterea garda la sol a Mazda3 datorită distanțierilor, arată ce s-a întâmplat și cum a ieșit.

Toate SUV-urile sunt vehicule cu garda la sol mare. Pentru a ușura selecția, familiarizarea și compararea diferitelor modele și mărci de mașini, uitați-vă la numerele de mai jos.

Tabele pentru compararea clearance-urilor

Când cumpărați o mașină, puteți decide în avans cu privire la garda la sol. Cele două forme tabelare de mai jos vă vor ajuta în acest sens. Vedeți și alegeți mărimea dvs.

Valoarea mașinii - tabel de comparație. Acest formular arată diferența dintre mașini și SUV-uri:

Mai jos este un tabel cu cele mai cumpărate mașini din clasa B; garda la sol crește de jos în sus. Comparați garda la sol a diferitelor modele și producători și alegeți cea mai bună opțiune:

Înălțimea de rulare declarată nu corespunde întotdeauna realității. De exemplu, este clar că o mașină încărcată se va „scufunda” mai jos decât una goală. Conform GOST rusesc, măsurătorile sunt luate într-un vehicul încărcat la greutatea maximă permisă.

Și la reprezentanța rusă a lui Mitsubishi, la întrebarea lui Avtovestya, aceștia au răspuns că măsurătorile sunt efectuate pe o mașină încărcată. Adică: nu există șofer și pasageri, rezervorul de combustibil și rezervorul de spălare a parbrizului sunt umplute, există o roată de rezervă și un set de unelte, un cric. Doar o mașină care stă pe un stand.

Protecția de sub caroserie instalată în mașină „mănâncă” câțiva milimetri în plus. Din nou, degajarea este indicată cu protecția îndepărtată.

Video: măsurarea garda la sol a Skoda Rapid.

Protecție sub corp

Este posibilă o protecție suplimentară pentru partea inferioară a mașinii. Opțiunile sunt diferite. Există pur și simplu protecție anticorozivă, de obicei acoperire cu diverse mastice, vopsele și altele asemenea.

Acesta nu este un lucru de prisos, deoarece atunci când conduceți, boabele de nisip și pietrișul fin tratează partea de jos a mașinii ca pe un abraziv. Folosirea sării pe drumuri iarna nu adaugă longevitate corpului.

Dar puteți comanda și protecție mai scumpă care protejează carterul motorului (una dintre cele mai scumpe reparații), rezervorul de benzină și alte piese de impact. Teoretic, cel puțin din fragmente de mine, ca pe vehiculele blindate de transport de trupe. Instalarea protecției suplimentare în sine va reduce ușor garda la sol, dar vă va scuti de cheltuieli semnificative pentru reparații.

Video: carterul protejează mașina?

Fustele din plastic și diverse sisteme de parcare, cum ar fi senzorii de sub bara de protecție, ajută. Fără a crește garda la sol a vehiculului, acestea protejează împotriva daunelor cauzate de transmisia semnalului.

Garda la sol se modifica usor in timp din cauza uzurii pieselor suspensiei - arcuri, arcuri, anvelope. Chiar și cu încărcături diferite ale vehiculului și presiuni ale anvelopelor, este ușor diferit. Când conduceți în jurul bordurilor, parcării sau obstacolelor, nu numai garda la sol este importantă. Ai nevoie și de un șofer atent.

Parada de succes. Cele mai multe break-uri off-road

Vagoanele break de pasageri nu sunt ținute la mare stimă în Rusia. Oferiți clienților noștri mai multe sedanuri, trape, crossover și SUV-uri. Dar unele „hambare” au încă o șansă să prindă pe piața noastră. Acesta este un segment foarte îngust și mic de break, ca să spunem așa, ușor off-road.

Ele sunt construite, de regulă, pe baza vagoanelor obișnuite, dar garda la sol a acestora este crescută prin îmbunătățirea suspensiei, elementele de protecție sunt înșurubate pe caroserie și pe partea inferioară, roțile sunt instalate mai mari și puțin mai „dinți”, sunt cu siguranță echipat cu tracțiune integrală - și ați terminat. Nu un crossover sau un SUV, desigur, dar nu mai fosta mașină de pasageri care se pleacă în fața fiecărei denivelări. Mai mult decât atât, unele dintre aceste „magazine” au garda la sol care este invidia unor SUV-uri. De exemplu, în același nou Volvo V90 Cross Country break, partea inferioară și solul sunt separate de până la 210 mm!

Dar despre V90 Cross Country am vorbit deja recent. Și de data aceasta ne vom uita la aceleași modele de la alte companii.

Audi A4/A6 allroad quattro

An fabricatie: din 2016/din 2014

Audi are două astfel de break-uri „înălțate”, dintre care cel mai tânăr este A4 allroad quattro (foto de sus). Prima sa generație a fost prezentată în 2009, iar cea actuală la începutul acestui an. Diferențele față de break-ul obișnuit A4 Avant sunt un set de caroserie de protecție cu pasaje de roată extinse, garda la sol crescută la 175 mm și, bineînțeles, tracțiune integrală permanentă de marcă cu o interax Torsen „autoblocant”. Au fost generoși și cu suspensia adaptivă. Și o mulțime de unități: o gamă de două motoare diesel cu 150, 163, 190, 218 sau 272 CP, un motor turbo pe benzină cu 252 CP, un „robot” sau un automat clasic...

Atât A4 allroad quattro, cât și A6 allroad quattro (foto) sunt vândute în Rusia astăzi, dar ambele au doar motoare pe benzină. Pentru primul ei cer de la 2.739.000, pentru al doilea - 3.795.000 de ruble.

Dar nava amiral este, desigur, A6 allroad quattro, care a fost impresionant chiar și atunci când a debutat în 1999. Suspensia pneumatică a crescut garda la sol la 208 mm, iar tracțiunea integrală, un motor biturbo de 250 de cai putere, un motor diesel de 180 de cai putere și chiar un V8 pe benzină de 300 de cai putere. permis să se „lumineze” atât pe asfalt, cât și în afara acesteia. Era chiar o treaptă scăzută în cutia de transfer! Actualul A6 allroad quattro din 2014 este mai modest. Există suspensie pneumatică, dar garda la sol este de maximum 185 mm, iar „coborârea” a dispărut de mult. Dar mai sunt multe motoare din care să aleagă: un motor diesel de 3 litri produce 190, 218, 272 sau 320 CP, iar o unitate pe benzină de 3 litri dezvoltă 333 CP.

Mercedes-Benz Clasa E All-Terrain

An fabricatie: din 2016

Mercedes-Benz s-a uitat mult timp la concurenții săi înainte de a decide să dețină un model atât de necaracteristic. Iar compania a dat naștere „hambarului” pentru toate terenurile abia anul acesta: cel mai nou model All-Teren cu tracțiune integrală a fost prezentat la Salonul Auto de la Paris în septembrie. Se bazează pe break-ul E-Class Estate, tot de o nouă generație, iar versiunea All-Terrain însăși va deveni o legătură de tranziție de la acesta la crossover-ul GLE. Cum să recunoști pe stradă? Barele de protecție noi cu suprapuneri, o grilă de radiator, un kit de caroserie masiv din plastic negru, jante originale de 19 sau 20 de inchi - toate acestea dă deoparte mașina.

Mercedes-Benz All-Terrain ar putea apărea în Rusia în primăvară. Adevărat, nu există încă prețuri sau informații clare despre ce fel de motoare vor exista. Vagoanele obișnuite vor fi vândute numai cu motoare pe benzină.

Plus garda la sol crescută, desigur. În comparație cu vagonul obișnuit din Clasa E, All-Terrain are garda la sol cu ​​29 mm mai mult (15 mm datorită setărilor suspensiei și încă 14 mm datorită profilului mai înalt al anvelopei). În același timp, echipamentul de bază include deja suspensie pneumatică Air Body Control, care poate modifica garda la sol de la 121 mm la maxim 156 mm în modul off-road All-Terrain. Motoare: motor diesel de 2 litri cu o putere de 194 CP. și 400 Nm, cuplat cu o transmisie automată cu 9 trepte și care oferă accelerație la „sute” în 8 secunde. Plus un V6 de 3 litri cu combustibil greu, care produce 258 CP. și potrivire cu aceeași cutie. Mai târziu sunt așteptate și motoarele pe benzină.

Opel Insignia Country Tourer

An fabricatie: din 2013

Prezentând în 2013 break-ul all-terrain Insignia Country Tourer, Opel a declarat că nu va concura cu nimeni altcineva, ci cu Audi A6 Allroad! Pentru a se potrivi în nișa îngustă a unor astfel de mașini, Insignia a crescut garda la sol (deși doar cu 20 mm - la 175 mm) și l-a înfășurat într-un kit de protecție din plastic... Dar, în rest, Country Tourer a rămas un Insignia obișnuit. cu o plăcuță de identificare 4x4.

Insignia Country Tourer a reușit să ajungă în Rusia înainte de criză, dar nu a fost vândut pentru mult timp și a părăsit piața noastră împreună cu Opel. O nouă generație este pe drum, dar este puțin probabil să o vedem.

Gama de motoare a versiunii cu tracțiune integrală include astăzi un motor turbo pe benzină de 2 litri și 250 CP. și un turbodiesel de 170 de cai putere de același volum. Mai mult, este interesant că ambele motoare pot fi combinate atât cu o transmisie manuală cu 6 trepte, cât și cu o cutie automată! Dar trecerea către Audi, desigur, pare prea optimistă. Același A6 este vizibil mai mare decât Insignia (aparține segmentului E, nu segmentului D), este echipat cu motoare mai puternice și costă mult mai mult (ceea ce înseamnă că este mai bogat echipat). În realitate, principalul concurent al noului produs este Alltrack, o versiune de concept similară a break-ului VW Passat. La care vom ajunge mai târziu.

Skoda Octavia Scout

An fabricatie: din 2014

Skoda a apărut cu break-ul său „înalt” numit Scout în 2006, în a doua generație a modelului Octavia. Garda la sol, în comparație cu un „hambar” convențional cu o singură roată, a fost mărită cu 40 mm, tracțiunea pe puntea spate avea un cuplaj Haldex, caroseria era protejată de căptușeli din plastic...

Cumpărătorii ruși ai Skoda Octavia Scout, din păcate, au fost strânși de motoarele diesel: aici acest break se vinde doar cu un motor turbo pe benzină și costă de la 1.854.000 de ruble.

Compania a introdus actualul Scout în 2014, iar abordările pentru crearea acestuia nu s-au schimbat. Datorită unei suspensii diferite, garda la sol este mărită la 171 mm, sunt montate anvelope de 17 inci cu profil mai înalt, iar puntea din spate, când alunecă roțile din față, folosește același Haldex, doar că de această dată din generația a cincea. Alegerea este un motor turbo pe benzină 1.8 TSI cu 180 CP. asociat cu un „robot” cu 6 trepte, două motoare diesel (1,6 litri și 110 CP sau 2 litri și 150 CP) cu transmisie manuală și un motor diesel de top cu 184 CP. împreună cu o cutie de viteze DSG.

An fabricatie: din 2015

Cine în recenzia noastră „a mâncat cu adevărat câinele” pe mașinile off-road cu tracțiune integrală este Subaru! La urma urmei, compania a avut primul astfel de „magazin” în 1994: celebra versiune off-road a Outback a fost făcută pentru prima dată pe baza break-ului Legacy și, în timp, a devenit un model separat.

Diesel Subaru Outbacks nu a ajuns niciodată pe piața noastră, dar aici se vând toate variantele pe benzină. Ambele sunt echipate cu un sistem de tracțiune integrală CVT și AST cu un ambreiaj în tracțiunea punții spate. Ei vor cere de la 2.399.000 de ruble pentru un motor de 2,5 litri, iar pilotul V6 costă până la 3.399.900 de ruble.

Actuala generație de Outback a fost produsă din 2014. Iar sub caroseria pasagerului există o garda la sol de peste 213 mm serioasă, deloc rușinoasă nu numai pentru un crossover, ci chiar și pentru un SUV! Și, în ciuda surplombilor considerabile ale caroseriei, Outback poate urca foarte bine în off-road, așa cum am văzut noi înșine deja de mai multe ori. Dinamica este și ea în ordine: pentru cei care nu sunt mulțumiți de un motor aspirat de 2,5 litri și 175 CP, pot alege un V6 pe benzină de 3,6 litri și 260 CP. Pentru piața europeană a fost oferit și un motor diesel de 2 litri și 150 de cai putere.

Volkswagen Golf/Passat Alltrack

An fabricatie: din 2014/din 2015

La fel ca și Audi, Volkswagen are și două break „înălțate” în familia sa mare. Și dacă compania a introdus primul Passat Alltrack în 2010, Golf Alltrack (foto de sus) a debutat abia în toamna lui 2014. Rețetele de gătit sunt în continuare aceleași: break-ul obișnuit Golf Variant a fost acoperit cu plastic de protecție, garda la sol a fost mărită cu 20 mm (până la 160 mm) și echipată cu tracțiune integrală 4Motion împreună cu software reconfigurat care simulează mai activ. blocaje între roți. Și toate acestea sunt combinate cu patru motoare din care să alegi: benzina produce 180 CP, diesel - 110, 150 și 184 CP.

Din păcate, Volkswagen Golf Alltrack nu a ajuns încă în Rusia. Dar Passat Alltrack este deja la vânzare aici. Adevărat, doar cu un motor turbo pe benzină de 2 litri (220 CP) asociat cu un robot DSG cu 7 trepte. Preț - de la 2.359.000 de ruble.

Passat Alltrack cu tracțiune integrală este mai înalt. Cel precedent avea o gardă la sol de 165 mm, în timp ce cel actual, introdus în 2015, este deja de 174 mm. Barele de protecție sunt „tăiate” pentru a crește unghiurile de apropiere/plecare, partea inferioară este acoperită cu plăci de oțel, ambreiajul Haldex din tracțiunea punții din spate poate fi blocat, plus a fost adăugat un mod electronic Off Road pentru toate terenurile. Versiunile de top pe benzină și diesel au, de asemenea, o imitație electronică a dispozitivelor de blocare a roților XDS. Singurul motor turbo pe benzină de 2 litri dezvoltă 220 CP, plus că există trei motoare diesel de 2 litri. Motorul de bază de 150 de cai putere poate fi achiziționat cu o transmisie manuală, urmată de o opțiune de 190 de cai putere, dar cea mai impresionantă este versiunea de 240 de cai putere cu o tracțiune de 500 Nm.

O mașină este proiectată să circule pe drum. Dar în ultima vreme trebuie să facem acest lucru în off-road și, uneori, este dificil să stabilim unde se termină unul și unde începe celălalt. Prin urmare, o astfel de caracteristică a mașinii precum garda la sol prezintă un interes sporit în rândul proprietarilor de mașini. Acest articol arată dimensiunile într-un tabel comparativ al spațiului liber al vehiculului, dar mai întâi, desigur, ar trebui să înțelegeți ce este și ce funcții îndeplinește.

De ce este nevoie de autorizare și ce afectează aceasta?

GOST explică spațiul liber ca distanța dintre părți ale mașinii precum suprafața de susținere și punctul cel mai de jos al părții centrale a întregii structuri. Mai simplu spus, aceasta este distanța care separă perspectiva de a deteriora partea cea mai de jos a mașinii și suprafața drumului. Mai des, acest concept poate fi auzit sub o formă precum garda la sol - este mai ușor de înțeles, mai ușor de reținut și, prin urmare, folosit cu mare plăcere.

Cantitatea de garda la sol este o caracteristică foarte importantă pentru orice mașină, deoarece afectează în mod semnificativ stabilitatea la viteză mare, capacitatea de cross-country și manevrabilitatea. Și aceștia, fără îndoială, sunt indicatoarele care pot demonstra mașina în cea mai bună lumină. În ceea ce privește capacitatea de cross-country, aceasta poate fi crescută împreună cu o creștere a valorii. Apropo, acest lucru se poate face în timp ce conduceți - la unele mașini.

De regulă, garda la sol este indicată în milimetri, uneori și în centimetri. De asemenea, este o practică obișnuită să anunțați proprietarii de mașini despre două valori - spațiul liber sub axele față și spate. Uneori chiar indică jocul care se află sub carterul motorului.

Pentru a facilita caracterizarea clearance-ului, în viitor, folosind un tabel, ar trebui să se ofere o clasificare condiționată a acestei caracteristici. În general, garda la sol poate fi împărțită în trei categorii: mare (SUV-uri și SUV-uri), medie (crossover-uri și SUV-uri), mică (autoturisme). Și acum în ceea ce privește valorile specifice ale garda la sol sub bara de protecție față:

1. 20-35 cm pentru SUV-uri.
2. Nu mai puțin de 18 cm și nu mai mult de 25 cm pentru SUV-uri.
3. 14-20 cm pentru mașini.

În ceea ce privește baia de ulei, acestea sunt următoarele valori:

• De la 20 cm pentru SUV-uri;
• De la 17 la 21 cm pentru SUV-uri;
• De la 12 la 17 cm pentru autoturisme.

Tabel comparativ cu autorizația auto

O analiză comparativă a garda la sol a diferitelor mașini ne permite să includem toate aceste valori într-un tabel, care este prezentat în acest material. Tabelul va afișa cele mai mici și mai mari valori ale gardei la sol a tuturor celor trei grupuri de mașini date mai devreme.

Lista SUV-urilor caracterizate prin cea mai mare valoare ar trebui să includă, fără îndoială, următoarele: Land Rover Defender (25 cm sub bara față, 43 cm sub rezervorul de combustibil), UAZ Hunter (20,5/40 cm), Nissan Patrol Y62 (28,5/30,5) cm), Mercedes-Benz GL500 (28,5/29,7 cm), Volkswagen Touareg (26,5/30 cm).

În ceea ce privește SUV-urile și crossover-urile, tabelul poate fi explicat prin două criterii: mașini cu garda la sol mai mică de 18 cm și mai mare decât aceeași valoare.

Primul grup include următoarele modele: Infiniti EX (14,7 cm), Honda CR-V și Nissan Juke (17 cm), Kia Sportage (17,2 cm), Lifan X60 (17,9 cm), Skoda Yeti și SsangYong Actyon (18 cm) .

Grupul de autoturisme medii, al căror indicator se află în intervalul 14-20 cm, include următoarele: Chevrolet Cruze și Daewoo Matiz (15 cm), Kia Spectra (15,5 cm), Lada Kalina (15,8 cm), Chevrolet Lanos și Hyundai Solaris (16 cm), Volga GAZ-24 (17,4 cm), Hyundai ix35 (17,5 cm), VAZ-2110 (18 cm), Renault Sandero Stepway (19,5 cm).

O categorie separată de „mașini de pasageri” a căror garda la sol depășește 20 cm include: Renault Duster și SsangYong Kyron (21 cm), Ford Explorer (21,1 cm), Toyota Land Cruiser 200 (22,5 cm) și UAZ bat toate recordurile -469 cu o valoare de 30 cm.

Vorbind despre cele mai mari valori ale garda la sol, trebuie remarcat un astfel de vehicul în serie precum un tractor pentru culturi de rând. Degajarea lor poate ajunge la 50-70 cm, iar pentru cele speciale chiar 200 cm.

Această analiză comparativă a arătat că garda la sol este un indicator individual pentru fiecare mașină. În ciuda faptului că, în funcție de scopul mașinii, dimensiunile sale și alte caracteristici, garda la sol poate fi combinată în trei grupuri, această distribuție este încă condiționată. În primul rând datorită faptului că, în funcție de model, garda la sol, de exemplu, la mașinile de pasageri poate atinge valori chiar mai mari decât la crossover. Prin urmare, înainte de a cumpăra o altă mașină nouă, pasionații de mașini sunt sfătuiți să verifice valorile de clearance - acest lucru este în propriul lor interes.

RENAULT DUSTER

Doar Dusterele „pre-reforme” se încadrează în bugetul de 600.000 de ruble, așa că este posibil să întâmpinați multe probleme din copilărie care au fost corectate în timpul restilării.

ANII DE LANSAREA: 2012–2015
MOTORE: benzină, P4, 1,6 l (102 CP); 2,0 l (135 CP); diesel, P4, 1,5 l (90 CP)
CUTII: M5, M6, A4
DRIVE: tracțiune față, tracțiune integrală

Renault Duster
CORPS: Calitatea mediocră a vopselei este cuplată cu defecte de asamblare. Există mai multe părți în care vopseaua se ciobește în timp, precum și câteva locuri în care îmbinările panourilor externe sunt prost etanșate.

MOTOARE: Toate motoarele sunt destul de fiabile. Problemele minore se referă în principal la motoarele cu curele pe benzină 1.6 (K4M) și 2.0 (F4R).

TRANSMISIE: Cutiile de viteze manuale nu sunt satisfăcătoare, dar transmisia automată seria DP este problematică. Unitatea, concepută pentru conducerea în oraș, nu tolerează bine funcționarea pe drumuri proaste, cu alunecări frecvente și sarcini mari. Componentele transmisiei cu tracțiune integrală nu au probleme serioase.

ȘASIU: Suspensia nu este o problemă. Singurele verigi, sincer slabe, sunt vârfurile de direcție și amortizoarele din spate ale suspensiei multi-link (pentru versiunile cu tracțiune integrală).

SALON: Ergonomia ridică multe întrebări. Rezistența redusă la uzură a interiorului - volanul, butonul selectorului cutiei de viteze manuale și ornamentele scaunului șoferului - este deprimantă.

VREAU SA VAND: Duster are lichiditate mare. Cele mai puțin solicitate sunt mașinile cu tracțiune simplă cu motor 2.0 și versiunile ieftine cu motor 1.6.

REZULTAT: Renault Duster este un cal de bătaie care justifică 100% titlul de „crossover pentru oameni”. Pe de o parte a cântarului se află o mașină simplă și nepretențioasă, cu un cost de întreținere scăzut, iar pe de altă parte există o mulțime de manifestări ale bugetului său, inclusiv confort scăzut de condus, materiale de finisare modeste și design.

NISSAN QASHQAI (prima generație)

Prețul mediu al unui Kashkai de prima generație este de exact 600.000 de ruble. Pentru acești bani găsiți mașini „pre-reforme” și restilizate, cu kilometraj redus și în stare bună.

ANI DE PRODUCȚIE: 2007–2012
MOTORE: benzină, P4, 1,6 l (114 și 117 CP); 2,0 L (141 CP)
CUTII: M5, M6, CVT
DRIVE: tracțiune față, tracțiune integrală

Nissan Qashqai, prima generație

CORPS: Vopseaua este subțire și nu rezistă bine la așchii și zgârieturi. Dar corpul nu are locuri supuse coroziunii crescute.

MOTOARE: Motorul 1.6 HR16DE nu provoacă probleme, iar cel mai semnificativ dezavantaj al unității 2.0 MR20DE este durata scurtă de viață a lanțului de distribuție.

TRANSMISIE: Nu există probleme cu transmisiile manuale. Variatorul JF011E, asociat cu un motor 2.0, este, de asemenea, o unitate de succes, cu o durată de viață decentă și o fiabilitate bună. Dar fratele său mai mic JF015E (vine cu motorul 1.6) nu se poate lăuda cu sănătatea bună. Transmisia cu tracțiune integrală nu este capricioasă decât dacă te lași purtat de condusul off-road.

ȘASIU: Suspensia este destul de slabă. Blocurile silențioase, bila, tijele de direcție, capetele și amortizoarele vor trebui schimbate frecvent. Adesea, cremaliera de direcție începe să bată, care este tratată de peretele etanș.

SALON: Mașinile „pre-reforme” se caracterizează prin rezistența scăzută la uzură a materialelor interioare. Când a actualizat Qashqai, producătorul și-a îmbunătățit considerabil calitatea.

Nissan Qashqai, prima generație

VREAU SA VAND: Qashqai este foarte lichid. Pe segmentul său are cel mai adecvat raport dintre calitățile consumatorului și prețul. Cele mai vândute versiuni sunt versiunile cu tracțiune integrală cu motor 2.0 și CVT.

REZULTAT: Nissan Qashqai este un bun compromis între preț și calitate. Dezavantaje semnificative: suspensie sincer slabă, cremalieră de direcție de scurtă durată și variator JF015E nefiabil. Avantajele sunt costul moderat de întreținere și componentele și ansamblurile rămase fără probleme.

SUZUKI GRAND VITARA (a treia generație)

Vitaras „mari” din prima perioadă de restyling (2008) au costat aproximativ 600.000 de ruble. Acestea sunt mașini care au aproape zece ani și au parcurs în mare parte peste 100.000 km. Cu toate acestea, aceasta nu este o condamnare la moarte pentru starea lor tehnică.

ANI DE PRODUCȚIE: 2007–2009
MOTORE: benzina, P4, 2.0 l (140 CP); 2,4 L (169 CP)
CUTII: M5, A4
CONDUCERE: plin

Suzuki Grand Vitara, a treia generație

CAROSIERĂ: Calitatea vopselei este bună, nu există pete de rugină pe caroserie. Cu toate acestea, chiar și în accidente minore, partea frontală a acestuia suferă prea mult, deși nivelul general de siguranță pasivă este ridicat.

MOTORE: Motorul 2.0 este destul de fiabil, dar destul de slab pentru o mașină grea. Lanțul de distribuție nu strălucește cu durabilitate. Motorul 2.4 este și mai fiabil și mai preferabil pentru Vitara.

TRANSMISIE: automata Aisin cu patru trepte este arhaică, dar durabilă. De asemenea, transmisia manuală nu este o bătaie de cap. Componentele transmisiei cu tracțiune integrală nu sunt deosebit de îngrijorătoare, cu excepția faptului că scurgerile din garniturile de ulei sunt frecvente.

ȘASIU: Verigile slabe ale suspensiei sunt bucșele stabilizatoare față și blocurile silentioase din spate ale brațelor de control față. Piesele rămase durează mult timp (acest lucru este valabil și pentru componentele de direcție).

SALON: La începutul producției, Grand Vitara avea un pachet bun de echipamente suplimentare, dar din anumite motive compania l-a extins cu greu. Treptat, mașina a rămas cu mult în urma concurenților săi în ceea ce privește confortul, blocată în 2005.

Suzuki Grand Vitara, a treia generație

VREAU SA VAND: Grand Vitara este o masina foarte interesanta si comercializabila. În ciuda vârstei, cumpărătorul este găsit rapid. Cea mai populară opțiune este o mașină cu motor 2.0 și transmisie automată.

REZULTAT: Grand Vitara este depășit în multe privințe, dar este una dintre cele mai fiabile și mai nepretențioase mașini. Chiar și ținând cont de vârsta și kilometrajul considerabil al mașinii, întreținerea acesteia nu va fi foarte împovărătoare; marja de siguranță conform standardelor actuale este excelentă.

SUBARU FORESTER (a treia generație)

Pentru 600.000 de ruble oferă mașini pre-styling din primul an de producție, majoritatea cu un kilometraj de 150.000–200.000 km. Va trebui să cauți mașini demne de atenție în stare bună.

AN LANSAREA: 2008
MOTORE: benzină, Op4, 2.0 l (150 CP); 2,5 L (172 CP)
CUTII: M5, A4
CONDUCERE: plin

Subaru Forester, a treia generație

CAROSERIE: Subaru pentru piața noastră este asamblată exclusiv în Japonia. Mașinile sunt bine vopsite și nu ruginesc ușor.

MOTOARE: Motoarele atmosferice din seriile 2.0 și 2.5 EJ sunt printre cele mai fiabile dintre celelalte unități de volum comparabil. În această pereche, motorul de 2,5 este mai puțin de preferat, deoarece este o versiune plictisită a motorului de 2 litri, adică pereții cilindrilor sunt mai subțiri.

TRANSMISIE: Transmisia manuală nu este o bătaie de cap, la fel ca automata cu 4 trepte. Unitățile sunt destul de vechi și în același timp foarte fiabile. Piesele și componentele transmisiei cu tracțiune integrală au o durată lungă de viață și rareori necesită atenție.

ȘASIU: Suspensia și direcția nu sunt satisfăcătoare. Singurele consumabile sunt barele și bucșele stabilizatoare.

SALON: Abordarea spartană a decorațiunii interioare este un defect sub semnătură Subaru. Acest lucru este valabil mai ales în perioada de producție a celei de-a treia generații Forester.

Subaru Forester, a treia generație

VREAU SA VAND: Indiferent de configuratie, Forester este foarte lichid. Publicul țintă apreciază cu adevărat tracțiunea integrală a Subarov. Cea mai populară versiune este cu un motor 2.5 aspirat; tipul de cutie de viteze nu contează.

REZULTAT: Forester de a treia generație „pre-reforma” este o opțiune bună, mai ales pentru un șofer care apreciază capacitățile de conducere ale mașinii. Cu toate acestea, 600.000 de ruble ar putea să nu fie suficiente pentru a găsi o mașină în stare bună - ar fi nevoie de alte două sute de mii.

GREAT WALL HOVER H3/H5

Great Wall Hover H3/H5

Pentru 600.000 de ruble puteți găsi un Hover relativ nou, cu un kilometraj de până la 100.000 km și în stare bună. Acesta este prețul mediu de piață pentru astfel de mașini. Există unde să cutreiere.

ANII DE LANSAREA: 2012–2014
MOTORE: benzina, P4, 2.0 l (115 si 122 CP); 2,4 l (127 și 136 CP); diesel, P4, 2,0 l (143 și 150 CP)
CUTII: M5, A5
CONDUCERE: plin

Great Wall Hover H3/H5

MOTOARE: Motoarele pe benzină sunt bune - acestea sunt unități Mitsubishi 2.0 4G63 și 2.4 4G69 testate în timp. Dar dieselul 2.0 poate fi foarte frustrant. Cazurile de ardere a garniturii chiulasei sunt frecvente pe parcurse de până la 100.000 km. Dacă nu observați arderea la timp, capul blocului se va mișca din cauza supraîncălzirii locale.

TRANSMISIE: Transmisia manuală nu este o bătaie de cap, la fel ca transmisia automată de la Hyundai. Transmisia automată coreeană este asociată doar cu un motor diesel. Transmisia nu este satisfăcătoare.

ȘASIU: Componentele de suspensie ale șasiului cadrului, precum și componentele de direcție, sunt construite pentru a dura. Nu există puncte slabe evidente.

INTERIOR: Calitatea finisajelor interioare este de așteptat mediocră, tapițeria se uzează destul de repede. De fapt, avem în fața noastră interiorul reîmprospătat al progenitorului lui Hover și acesta este Isuzu Axiom, care a apărut la începutul anilor 2000.

Great Wall Hover H3/H5

VREAU SA VAND: Cumparatorii evita masinile chinezesti, in special cele second-hand. Cu toate acestea, Hover este o excepție de la regulă. El și-a făcut un nume bun pe piața noastră și are o cerere constantă pe piața secundară.

REZULTAT: Hover H3/H5 este un vehicul de teren standard cu cadru construit pe componente și ansambluri de succes. În aceeași nișă de preț, colegii săi au o vârstă și un kilometraj mai semnificative. Eticheta chinezească și bugetul relativ se reflectă în calitățile consumatorului, dar mașina rămâne încă destul de reușită după standardele clasei sale.

MAZDA CX-7

Prețul mediu al unui CX-7 decent este de aproximativ 675.000 de ruble. Bugetul nostru acoperă chiar și mașinile restilizate. Adevărat, va trebui să vă mulțumiți doar cu o modificare a tracțiunii integrale cu un motor 2.3 supraalimentat.

ANI DE PRODUCȚIE: 2008–2010
MOTOR: benzină, P4, 2,3 l (238 CP)
CUTIE DE VITEZE: A6
CONDUCERE: plin

CAROSERA: Caroseria nu sufera de coroziune, calitatea vopselei este buna. CX-7 pentru piața noastră a fost asamblat doar în Japonia.

MOTOARE: Motor pe benzină supraalimentat 2.3 - o versiune ușor redusă a unității care a fost instalată pe modelele MPS încărcate. Pe lângă resursele reduse, are o unitate de sincronizare slabă: înlocuirea frecventă a lanțului și a comutatorului de fază este obișnuită. Nici o turbină scumpă nu durează mult.

TRANSMISIE: automata Aisin cu șase trepte gestionează sarcinile cu brio. Nu vă lăsați dus de alunecarea prelungită: supraîncălzirea uleiului poate deteriora corpul supapei. Scurgerile de etanșări ale cutiei de viteze în sistemele de tracțiune integrală sunt frecvente. Acest lucru este deosebit de critic pentru angrenajele conice.

ȘASIU: Suspensia și direcția nu sunt capricioase. Doar rulmenții de susținere ai amortizoarelor față și ai rulmenților roților din spate durează relativ puțin.

INTERIOR: Nu veți găsi plastic moale în ornamentele Mazda din acei ani de producție, dar părțile interioare nu sunt deosebit de susceptibile la uzură. O altă caracteristică a mașinilor din acei ani nu era cea mai bună izolare fonică.

VREAU SA VAND: Mazda este una dintre marcile preferate de cumparatori de pe piata secundara. Aproape toate modelele și modificările se vând bine; unul dintre motivele succesului este motorul dinamic.

REZULTAT: Mazda CX-7 cu tracțiune integrală este cel mai perturbator model al producătorului. Chiar și diagnosticarea atentă nu garantează că ceva scump nu se va rupe în curând și există prea multe astfel de articole în această configurație. Dacă vă place foarte mult CX-7, este mai bine să aruncați 100.000 de ruble și să căutați o modificare mai recentă cu un motor 2,5 aspirat natural și tracțiune față - astfel de mașini sunt mult mai fiabile.

MITSUBISHI OUTLANDER (a doua generație)

Pentru 600.000 de ruble puteți alege un Outlander pentru fiecare gust - există o alegere între puterea motorului, tipul de acționare și cutia de viteze. Adevărat, mașinile pentru acești bani au o vârstă și un kilometraj decent. Pe lângă mașinile „pre-reforme”, sunt disponibile și cele restilizate la acești bani, dar cu niveluri de echipare slabe.

ANI DE PRODUCȚIE: 2007–2010
MOTORE: benzină, P4, 2,0 l (147 CP); 2,4 l (170 CP); V6, 3,0 l (220 CP)
CUTII: M5, A6, CVT
DRIVE: tracțiune față, tracțiune integrală

Mitsubishi Outlander, a doua generație

CORPS: Vopseaua nu rezistă bine la așchii și zgârieturi, cu toate acestea, caroseria nu are puncte slabe evidente care sunt susceptibile la coroziune.

MOTOARE: Motoarele 2.0 și 2.4 nu au dezavantaje serioase, sunt destul de fiabile și au o durată de viață decentă. Motorul 3.0 aparține curajosului vechi gardian - este chiar mai fiabil decât unitățile mai tinere, dar necesită costuri de întreținere mai semnificative.

TRANSMISIE: Transmisia manuală nu este o bătaie de cap. Variatorul JF011E, care funcționează împreună cu motoarele 2.0 și 2.4, trebuie manevrat cu grijă, iar apoi va dura 200.000 km. Dar, asociat cu motorul 2.4, funcționează considerabil mai puțin, deoarece cuplul este aproape de maximul pentru acest variator. Automatul Jatco (combinat cu motorul 3.0) are o reputație bună - în general, cutia de viteze este fiabilă și destul de reușită printre colegii săi de clasă. Elementele rămase ale transmisiilor cu tracțiune mono și integrală rareori necesită atenție.

ȘASIU: Componentele suspensiei și direcției au o durată de viață mare. Consumabilele includ în principal numai bucșe și bare stabilizatoare.

SALON: Interiorul va dezamăgi cu izolarea fonică mediocră și finisajele ieftine. Volanul și scaunele se uzează vizibil după 100.000 km.

Mitsubishi Outlander, a doua generație

VREAU SA VAND: Lichiditatea este destul de mare. Cele mai populare sunt modificările cu tracțiune integrală cu un CVT.

REZULTAT: Arsenalul are componente și ansambluri destul de fiabile, inclusiv chiar și un CVT. Mașina nu va necesita investiții serioase pentru o lungă perioadă de timp. Adevărat, Outlanders care costă 600.000 de ruble au epuizat deja această rezervă de fiabilitate, așa că în viitorul apropiat anumite costuri pentru repararea și întreținerea lor sunt inevitabile.

BMW X3 (prima generație)

BMW X3, prima generație

Pentru acești bani te poți uita în segmentul premium. Pentru 600.000 de ruble poți cumpăra, de exemplu, un BMW X3 de zece ani (reprezentant al primei generații după restyling) într-un design nu foarte sofisticat.

ANI DE PRODUCȚIE: 2007–2009
MOTORE: benzină, P6, 2,5 l (218 CP); 3,0 l (272 CP); diesel, P4, 2,0 l (177 CP)
CUTIE DE VITEZE: A6
CONDUCERE: plin

BMW X3, prima generație

CORPS: Principalele surse de coroziune sunt ascunse sub căptușeli și panouri din plastic. De asemenea, este important să acordați atenție marginilor inferioare ale ușilor și hayonului.

MOTOARE: Toate motoarele suferă de multe defecte care nu sunt ieftine de reparat. Dintre unitățile pe benzină, este mai bine să alegeți opțiunea 3.0. Lista deficiențelor sale este mai mică decât cea de 2,5 și durează considerabil mai mult. Pe lângă problemele naturale ale motoarelor diesel, cum ar fi durata de viață limitată a echipamentelor de alimentare cu combustibil, motorul 2.0 nu are o viață lungă a lanțului de distribuție, care se află și pe partea laterală a cutiei de viteze - înlocuirea acestuia este costisitoare.

TRANSMISIE: automata ZF cu șase trepte de pe modelul X3 restilizat este fiabilă și, în general, necesită doar schimburi de ulei în timp util. Veriga slabă a sistemului de tracțiune integrală xDrive este servocarta de transfer. Dar în general transmisia este fiabilă.

ȘASIU: Direcția nu provoacă probleme, piesele și unitățile de suspensie sunt de bună calitate și au o durată de viață bună. Piesele de schimb sunt relativ ieftine, mai ales pentru o marcă atât de mare.

SALON: Interiorul este rustic comparativ cu modelele BMW mai vechi, iar calitatea elementelor de finisare este sub nivelul mediu al bavarezilor. Dar rezistența lor la uzură este la un nivel decent.

BMW X3, prima generație

VREAU SA VAND: BMW este foarte popular pe piata secundara. Toate modificările discutate în selecția noastră se vând bine.

REZULTAT: O mașină premium necesită costuri adecvate de întreținere și reparație. În cazul X3-urilor mai vechi de prima generație cu kilometraj lung, costurile nu pot fi evitate. Chiar dacă ridicați nivelul bugetului pentru cumpărarea unei mașini, acest lucru nu vă va proteja de pericolul de a intra în reparații costisitoare ale motoarelor.























Foto: firme producătoare

SUV-uri cu gardă la sol ridicată

Cel mai adesea, dacă doriți să cumpărați o mașină cu abilități mari de cross-country și, în consecință, o gardă bună la sol, acordați atenție SUV-urilor și celor cu tracțiune integrală. Cu astfel de mașini puteți conduce în orice sălbăticie și puteți ieși în siguranță. Nu veți găsi o opțiune mai bună în afara orașului, mai ales în condițiile cunoscute de off-road din Rusia.

1. Nissan Patrol

Bestsellerul companiei japoneze Nissan este un SUV masiv cu un motor puternic. Garda la sol este de 285 mm, iar cu suspensia pneumatică ridicată la maxim, aceasta crește de aproape o dată și jumătate. Tracțiunea integrală și roțile mari îți vor face călătoria confortabilă și te vei simți încrezător la volan.

2.Mercedes-Benz GL

Concurentul Nissan cu garda mare este Mercedes-Benz GL, care are și o garda la sol de 285 mm. Desigur, nu este destinat terenurilor mlăștinoase, ci mai degrabă condusului extrem. Tracțiunea integrală, echipamentele bogate și caracteristicile tehnice moderne pun acest exemplu magnific de SUV la un nivel ridicat în diferite evaluări. MB GL aparține mașinilor de elită, deoarece își depășește rivalii în multe privințe.

3. Infiniti QX80

Cel mai mare SUV al producătorilor japonezi din clasa premium. Desigur, nu a fost creat special pentru utilizare off-road, dar dacă se găsește pe drumuri proaste, le va face față destul de bine. Caracteristicile mașinii:

• garda la sol 263 mm;
• motor puternic;
• sisteme electronice moderne de control al tracțiunii integrale;
• suspensie cu cursă bună, rate ridicate de suspensie;
• roți uriașe;
• Tehnologia periferică excelentă.

Toate acestea asigură o bună capacitate de cros, stabilitate la volan, garantând deplasări în siguranță în cele mai dificile condiții.

Crossover cu garda la sol mare

1. Audi Q7

Un crossover uriaș care arată mai mult ca un autobuz decât cu o mașină. Ocupă o poziție de lider în clasamentul crossover-urilor cu garda la sol mare. Caracteristicile acestui magnific reprezentant al industriei auto:

• transmisie tehnologică cu tracțiune integrală cu sistem Quattro;
• umplutură puternică cu caracteristici tehnice excelente;
• garda la sol este de 270 mm;
• Toate unitățile și componentele sunt de o calitate excelentă.

Acest lucru asigură performanțe excelente în teren, făcând Audi cel mai bine vândut vehicul din clasa sa în Europa. Această mașină a reușit să-i convingă pe europenii care au grijă de buget să se îndrăgostească de crossover-urile puternice cu tracțiune integrală.

2. Volkswagen Touareg

Reprezentantul industriei auto germane și-a redus ușor garda la sol: acum este de 262 mm, anterior cu 3 mm mai mult. Cu toate acestea, mașina rămâne pe poziții înalte într-o varietate de evaluări, deoarece este dificil să nu apreciezi capacitatea mare de cross-country, multe opțiuni într-o configurație bogată care fac orice călătorie cât mai confortabilă. Caracteristicile modelului:

• Ușurință în management;
• poziție înaltă de conducere;
• tehnologii germane de înaltă calitate;
• motor dinamic TDI cu tehnologie Common Rail, oferind putere maximă cu consum redus de combustibil;
• transmisie inovatoare DSG cu dublu ambreiaj cu 7 trepte.

Deși Touareg nu a fost proiectat pentru utilizare grea în teren, va face față bine drumurilor suburbane, va face incursiunile în natură plăcute și este bun ca o mașină de oraș pentru fiecare zi și pentru călătorii lungi. Tracțiunea integrală 4MOTION distribuie tracțiunea tuturor celor 4 roți, asigurând o experiență de condus plăcută combinată cu siguranță.

3.Toyota Venza

Un crossover sport cu roți de lux depășește cu ușurință imperfecțiunile drumului. Tracțiunea integrală și garda la sol de 208 mm au asigurat o conducere confortabilă. În această mașină veți fi fericit să mergeți la un picnic, la un loc de pescuit sau la dacha. Caracteristici:

• Unitate de 2,7 litri cu o putere de 185 CP. Cu.;
• automat cu 6 trepte;
• Modul sport al cutiei de viteze vă permite să mențineți motorul în stare bună.

4. Skoda Octavia Scout

Crossover-ul de dimensiuni medii este mai apropiat ca caracteristici de break-ul off-road. Designul mașinii este agresiv și elegant, datorită trusei de caroserie din plastic off-road. Caracteristici Octavia:

• tracțiune integrală;
• garda la sol 171 mm;
• motor de 1,8 litri;
• putere 180 CP Cu.;
• cutie de viteze robotizata cu 6 trepte;
• frane cu disc fiabile.

Inginerii companiei auto își îmbunătățesc în mod constant modelul, atrăgând cu inovațiile lor un număr mare de pasionați de mașini.

Vagoane break cu cea mai mare gardă la sol

Vagoanele cu gardă la sol mare sunt mașini pentru cei care iubesc confortul în orice călătorie: fie că este pe străzile centrale ale orașelor, fie pe străzile periferice denivelate, fie în timpul călătoriilor la țară, pescuitului sau pur și simplu în afara orașului pentru un picnic.

1.Volvo XC70

Modernul break Volvo XC70 a devenit o mașină șic, foarte elegantă, care cucerește condițiile off-road. O gardă la sol crescută de 210 mm, formele frontale ascuțite și inserțiile masive din metal cromat au creat un design impresionant și reprezentativ. Nou pentru 2015 este motorul turbodiesel D4 cu cea mai recentă tehnologie i-ART. XC70 a fost echipat cu sisteme informatice moderne, scaune confortabile și o oglindă retrovizoare mărită.

2. Audi A4 allroad Quattro

Când au creat un break cu 5 uși bazat pe Audi A4 Avant, producătorii de automobile au modificat designul pentru a include mai multe caracteristici.

• Garda la sol a fost crescută la 180 mm.
• Există o tracțiune integrală permanentă quattro, care funcționează împreună cu suspensia pneumatică.
• O gamă diversă de motoare este reprezentată de motoare puternice pe benzină de 211 CP. Cu. și motoare turbodiesel de 170 și 240 de litri. Cu.
• Este echipat cu unități pe benzină cu transmisie manuală cu 6 trepte sau cutie de viteze robotizată cu 7 trepte, iar pe unități diesel cu transmisie manuală cu 6 trepte sau cutie de viteze S-tronic cu 7 trepte.

Minivan cu tracțiune integrală, cu garda la sol mare

Nu veți găsi monovolume cu garda la sol mare pe piețele principale din Rusia; acestea trebuie să fie importate din străinătate sau cumpărate folosite. Și totuși există destul de mult interes pentru ei. Prin urmare, vă prezentăm cele mai bune modele dintre monovolumele cu garda la sol mare.

1.Toyota Alphard

Monovolumul, dezvoltat de inginerii Toyota, și-a găsit imediat admiratorii în Europa. Aici au fost folosite multe evoluții interesante, testate pe alte modele. Astfel, au creat o mașină puternică, cu caracteristici excelente de condus. Tracțiunea integrală este deja oferită standard. Un dezavantaj semnificativ este costul ridicat - în cea mai simplă versiune de la 3 milioane de ruble.

2. Honda Odyssey

Dispune de o gamă largă de motoare care au fost deja testate cu succes pe alte modele. În consecință, sunt oferite mai multe cutii de viteze care permit transmiterea maximă a forțelor către roți. Caroseria perfect gândită va încânta, fără îndoială, iubitorii de monovolume. Portbagajul spațios și capacitatea de cross-country oferite de garda mare la sol sunt, de asemenea, foarte atractive.

3. Toyota Sienna

Mașina este vândută foarte scump pe piețele rusești, ceea ce îi reduce popularitatea. Dar, fără îndoială, acesta este un exemplu excelent de minivan, cu o bună gamă de motoare care garantează fiabilitate și calitate.

Există atât versiuni cu tracțiune integrală, cât și versiuni cu tracțiune față. Transmisia este doar automată, dar controlul nu vă va cauza probleme.

Cele mai bune sedanuri de înaltă capacitate

Sedanurile cu garda la sol mare sunt populare în Rusia, la fel ca SUV-urile și crossoverele. Datorită compactității și costului mai mic, acestea au ocupat un segment de piață bine delimitat.

1. Volkswagen Polo Sedan 1.6

Sedan cu garda la sol excelenta de 170 mm. Și dacă luăm în considerare dinamica excelentă și asamblarea de înaltă calitate, mașina devine foarte atractivă pentru pasionații de mașini atât atunci când călătoresc prin oraș, cât și la plimbări la țară.

Caracteristici sedan:

• motor de 1,6 litri;
• 105 l. Cu. putere;
• Cutie de viteze manuală cu 5 trepte, poate fi echipată cu DSG-6 - cutie de viteze robotizată cu 6 trepte;
• dinamica accelerației - 10,5 s. pe o transmisie manuală, 12.1 - pe un robot.

2. Toyota Camry

Sedanul japonez concurează cu toți liderii mondiali din industria auto. Mașina este foarte productivă și are caracteristici tehnice uimitoare. În ciuda designului oarecum conservator, uimește prin calitatea incredibilă a fiecărei componente tehnice. Iată care sunt caracteristicile acestui sedan faimos în lume:

• garda la sol de 160 mm, oferind o manevrabilitate excelenta;
• poziție înaltă confortabilă;
• o serie întreagă de motoare de înaltă calitate;
• cutii de viteze excelente care ajută la economisirea combustibilului;
• consum economic de combustibil;
• interior executiv;
• cost democratic - 998.000 de ruble.

Confortul incredibil oferă senzația de a călători într-o mașină premium, chiar și în versiunea de bază.

3.Nissan Almera

Acest sedan cu o gardă la sol mare de 160 mm este un produs al producătorilor auto japonezi.

Performanță de conducere

• motor de 1,5 litri;
• 102 l. Cu. putere;
• cutie manuală cu 5 trepte sau cutie automată clasică cu 4 trepte;
• cu o transmisie manuală, accelerația durează 10,9 secunde, cu o transmisie automată - 12,7.

4. Kia Rio

De asemenea, un sedan de fabricație coreeană. Garda la sol este de 160 mm. Kia actualizată, pe lângă garda la sol mare de 160 mm, se mândrește cu un design frumos.

Caracteristici:

• la fel ca Honda, două motoare: 1,4 și 1,6 litri;
• putere identică de 107 și 123 CP. Cu.;
• cutii de viteze similare,
• dinamica accelerației este de 11,5–13,5 cu manual, 10,3–11,2 cu automată.

5. Fiat Punto

Un italian mic, cu o gardă la sol impresionantă de 160 mm și un motor economic.

Caracteristici:

• motor de 1,3 litri;
• 85 l. Cu. putere;
• 5 transmisie manuală;
• dinamica accelerației 13,1 s.;
• consumul de combustibil în oraș este de 4,4 l; în afara orașului 2,9 l.

Sedanurile cu gardă la sol mare își vor arăta, fără îndoială, meritele pe piețele auto din Rusia, iar lista noastră de top cu cele mai bune mașini din această clasă va crește, îmbogățită cu noi modele moderne.

Hatchback-uri cu degajare mare

Hatchback-urile compacte cu garda la sol mare sunt populare în Rusia, cu propriul lor design special off-road: protecție suplimentară sub caroserie și un kit de caroserie din plastic. Cei mai buni dintre ei sunt în topul nostru.

1.Opel Mokka

Debutul acestei mașini germane a avut un mare succes, iar apoi Opel s-a impus ferm pe piețe. Caracteristicile tehnice ale acestui hatchback sunt impresionante:

• inaltime de degajare 175 mm;
• 3 versiuni de motoare pe benzină cu o putere de 140 CP. Cu.;
• sistem de tracțiune integrală deja în versiunea de bază;
• configurații interesante cu o mare varietate de opțiuni;
• suspensie elastica cu arcuri speciale;
• preț accesibil (de la 775 mii de ruble).

2. Volkswagen CrossPolo

În Rusia, se vinde doar versiunea cu un motor pe benzină de 1,4 litri care produce 85 CP. Cu. Această unitate este echipată cu un robot DSG cu 7 trepte și 2 ambreiaje. Protecția puternică a caroseriei și garda la sol bună de 176 mm extind capacitățile off-road ale mașinii. Dar acesta nu este un vehicul de teren, deoarece este doar cu tracțiune față. Ansamblul standard include un ecran multifuncțional, pregătire radio, geamuri electrice, faruri de ceață, scaune sport, geam termopan și o gamă largă de opțiuni.

3.Kia Soul

Hatchback-ul coreean arată ca un vehicul de teren, un model cu o rulare strict rigidă, foarte dinamic, în ciuda motorului diesel. Garda la sol de 160 mm vă permite să conduceți în siguranță peste borduri și denivelări și să coborâți în gropi.

Mașini mici cu garda la sol mare

Există un stereotip că garda la sol mare este o caracteristică numai a SUV-urilor puternice. Cu toate acestea, nu numai SUV-urile se pot lăuda cu acest indicator. Există mai multe mașini mici care au totuși o gardă la sol semnificativă:

• Renault Logan (capacitate motor 1,6 l) - 175 mm;

• Ford Focus 2 (capacitate motor 1,4 și 1,8 l) - 110–150 mm;

• BMW E 90 - 142 mm;

• Mașini VAZ - 160 mm.

Garda la sol buna inseamna ca puteti circula in siguranta pe drumuri cu gauri si gropi, fara sa va faceti griji cu privire la integritatea tobei de esapament si a diferitelor elemente situate in partea de jos a masinii in punctele cele mai de jos. Fiecare mașină din cele de mai sus are un farmec de neegalat, un design plăcut, individualitate și tehnologie înaltă. Și dacă nu doriți să experimentați inconveniente din cauza gardei la sol reduse, atunci ar trebui să alegeți unul dintre reprezentanții numiți, care vă va încânta mulți ani când călătoriți prin oraș și în natură.

Cele mai bune prețuri și condiții pentru achiziționarea de mașini noi

Credit 9,9% / Rate / Trade-in / 98% aprobări / Cadouri în showroom-ul Mas Motors

]Eficiența energetică preia din ce în ce mai mult gândurile nu numai ale oficialilor de rang înalt, ci și ale pasionaților de mașini obișnuite. În acest sens, mașinile mici devin din ce în ce mai populare, chiar și producători atât de cunoscuți precum Audi și BMW își revizuiesc gama de modele în această direcție. Cu toate acestea, alături de eficiență, viitorii proprietari sunt interesați de dimensiunea garda la sol, deoarece chiar și în oraș, modelele de dimensiuni mici pot întâlni obstacole de netrecut.

Echilibrul perfect

O serie de opinii ale experților, precum și recenzii de la proprietarii de mașini, susțin că cea mai bună mașină mică pentru oraș ar trebui să aibă o gardă la sol mare și să combine următorii indicatori:

• şic;
• eficienţă;
• fiabilitate;
• costuri reduse de întreținere;
• dinamică decentă;
• posibilitate de îmbarcare a 4-5 pasageri;
• portbagaj mic.

Merită să spunem imediat că mașinile compacte sunt apreciate de femei. Manevrabilitatea și costurile minime de operare sunt avantajele evidente ale acestei clase. Aproape toate modelele au o dinamică bună datorită greutății reduse a caroseriei.

Majoritatea producătorilor își echipează produsele cu motoare de înaltă calitate, cu o durată medie de viață de aproximativ 300.000 km. Nivelul de siguranță pasivă corespunde și uneori îl depășește pe cel al vehiculelor de clasă superioară produse în 1980/90.

Atunci când alegeți o mașină mică, nu uitați că în călătoriile în țară chiar și garda maximă la sol pentru această categorie de vehicule poate să nu vă salveze. Aici nu puteți cere indicatoare care sunt caracteristice SUV-urilor.

Care sunt cele mai bune mașini mici cu garda la sol mare pe care le puteți alege?

Conceptul conform căruia o mașină de clasă economică este un indicator al bunăstării scăzute a proprietarului devine un lucru din trecut. Creșterea prețurilor la energie îi va obliga pe mulți să uite această prejudecată, mai ales că pentru o metropolă această opțiune este cea mai acceptabilă din punct de vedere al manevrabilității.

Alături de factorul bugetar, se acordă întotdeauna prioritate celei mai bune mașini mici, cu garda la sol mare și, prin urmare, o capacitate mai bună de cross-country. Pe baza recenziilor pasionaților de mașini și a recomandărilor experților, putem face o listă aproximativă a mașinilor din această clasă:

• Daewoo Matiz;
• Kia Picanto;
• Chevrolet Spark;
• Suzuki Splash
• Fiat 500;
• Volkswagen Polo;
• Ford Fiesta.

Să aruncăm o privire mai atentă la câteva dintre modele.

Daewoo Matiz

Un hatchback cu cinci uși și un motor cu trei cilindri este o adevărată descoperire pentru un proprietar zelos. Există, de asemenea, eficiență - doar 7,4 litri de benzină AI-92 și suspensie independentă și blocarea ușii din spate pentru siguranța copiilor, în general, un set optim de opțiuni și funcționalitate pentru doar 299.000 de ruble.

În ceea ce privește garda la sol și alte caracteristici dimensionale, acestea sunt:

• garda la sol - 150 mm;
• lungimea corpului – 3497 mm;
• ampatament – ​​2340 mm;
• volum portbagaj – 155/480 l.

Echipamentul de bază, desigur, nu este deosebit de luxos, dar elementele obișnuite sunt prezente:

• lunetă încălzită;
• iluminat portbagaj;
• corector de faruri.

Nu există sistem multimedia la preț minim, se asigură doar pregătire audio.

Kia Picanto

Una dintre cele mai bune mașini mici din Rusia, cu garda la sol mare, al cărei cost începe de la 524.900 de ruble. Echipamentul standard include un sistem de montare pentru scaun pentru copii Isofix, geamuri frontale electrice și airbag-uri frontale Airbag.

Dar cel mai important lucru sunt dimensiunile care vă interesează:

• garda la sol - 142 mm;
• lungimea corpului – 3595 mm;
• ampatament – ​​2385 mm;
• volum portbagaj – 292/918 l;
• numărul de locuri – 5.

Consumul de combustibil în modul oraș pentru motorul cu trei cilindri este de 5,4 litri la 100 km. Dacă plătiți încă 70.000, puteți trece la un nou nivel de confort, care include:

• turometru;
• aer condiționat;
• sistem audio si 4 difuzoare.

Hatchback-ul este disponibil atât în ​​versiunea cu trei uși, cât și în versiunea cu cinci uși, iar prima opțiune costă mai mult pentru că are o unitate de putere de top.

Fiat 500

O mașină iconică cu trei uși cu echipamente care va concura cu unele modele de lux. În acest moment, dealerii solicită un preț destul de accesibil - 731.000 de ruble, având în vedere că setul de bază de echipamente este format din:

• aer condiționat;
• sisteme audio;
• servodirecție electrică;
• geamuri electrice;
• ABS și BAS.

De asemenea, standard pentru șofer este sistemul FPSO, 7 airbag-uri și suport Isofix. Principalele caracteristici dimensionale:

• garda la sol - 130 mm;
• lungimea corpului – 3546 mm;
• ampatament – ​​2301 mm;
• volum portbagaj – 185/550 l;
• numărul de locuri – 4.

Un motor cu patru cilindri cu ardere internă cu un volum de 1,2 litri în modul oraș va necesita 6,2 litri de AI-95 la „suta”. Fanii unei dinamici mai mari pot lua motorul de 1,4 litri.

Volkswagen Polo

Un hatchback compact cu drepturi depline este deja la a cincea generație și asta spune deja multe. Este oferit într-o versiune cu trei sau cinci uși pentru o sumă care începe de la 505.000 de ruble. Poate că aceasta nu este cea mai bună mașină mică pentru Rusia, cu garda la sol mare, dar, ca de obicei, producătorul vă oferă posibilitatea de a alege - până la cinci niveluri de echipare. Instalat standard:

• airbag-uri frontale;
• instruire radio;
• computer de bord.

Mărimile care ne interesează sunt reprezentate de următoarele numere:

• garda la sol - 170mm;
• lungimea corpului – 4384 mm;
• ampatament – ​​2552 mm;
• volum portbagaj – 460 l;
• numărul de locuri – 5.

Motorul de 1,6 litri cu patru cilindri consumă 8,7 litri la 100 km în modul urban. Ca echipament suplimentar pentru 10.080 RUB. Puteți achiziționa un sistem audio și patru difuzoare.

concluzii

Mașina subcompactă Daewoo Matiz arată destul de atractiv atât ca preț, cât și ca garda la sol, care este de 150 mm. Acesta din urmă indicator nu este cel mai rău dintre concurenți, dar va trebui să suportați un minim de confort și funcționalitate.

Garda la sol este de 170 mm, dar echipamentul standard va costa 100.000 de ruble. mai scump decât echivalentul coreean. Cu toate acestea, pentru acești bani proprietarul va primi o mașină cu drepturi depline, cu un set de opțiuni.

Garda la sol sau garda la sol este una dintre caracteristicile importante ale mașinii, determinând distanța de la drum până la punctul cel mai de jos al părții centrale a mașinii (de exemplu, diferențial, punte, cutie de viteze sau protecție a motorului).

Atunci când aleg o mașină, mulți oameni se uită la acest parametru și îl iau în considerare. Acest lucru este de înțeles - pentru drumurile rusești și călătoriile off-road, garda la sol mare va avea un efect pozitiv asupra capacității de cross-country. Mașinile cu garda la sol foarte mică pur și simplu nu vor putea trece în unele locuri. Este deosebit de important să alegeți o mașină cu garda la sol mare dacă locuiți într-un sat sau planificați excursii frecvente în zonele rurale și terenuri off-road.

Dacă vă place un anumit model de mașină, dar nu sunteți mulțumit de garda la sol a acestuia, este logic să verificați la reprezentanțele de mașini ce soiuri ale acestui model sunt disponibile. Multe modele de mașini moderne de import vin în diferite versiuni.

Adesea, pentru Rusia, cu drumurile noastre proaste, mulți parametri sunt ajustați, inclusiv garda la sol. Adică, dacă pentru Europa valoarea de clearance este una, atunci pentru versiunea rusă a mașinii această valoare poate fi complet diferită. De asemenea, acordați atenție prezenței protecției motorului. Dacă există, verificați dacă garda la sol a fost specificată ținând cont de acest fapt.

Dacă nu există protecție, atunci gândiți-vă dacă o veți instala (în majoritatea cazurilor, da). La instalarea protecției, garda la sol poate scădea cu aproximativ 5-15 mm. Există și conceptul de „PPD - pachet drumuri proaste”; producătorii de mașini importate fie îl includ într-un anumit model, fie nu. De aceasta depinde și cantitatea de garda la sol.

Valori garda la sol pentru diferite mașini:

Cum poți crește garda la sol a mașinii tale?

Dacă ați cumpărat o mașină și garda la sol a acesteia este insuficientă și tot loviți de niște denivelări și drumuri denivelate, atunci o puteți crește. Pentru a face acest lucru, puteți cumpăra distanțiere speciale pentru creșterea garda la sol, care sunt realizate din cauciuc dur și sunt instalate înainte, sub arcurile din spate și sub amortizoarele din spate.

De obicei, grosimea acestor distanțiere este de 2-3 cm, iar prețul lor este de aproximativ 1500-2500 de ruble pentru un set complet; costul poate fi diferit, în funcție de calitatea materialului și de modelul mașinii. Dar nu uitați că instalarea distanțierilor modifică performanța de conducere a mașinii și afectează rezistența la uzură. Dacă există un motiv întemeiat pentru asta, pariază. De exemplu, dacă conduceți cu oxa spate încărcată de cele mai multe ori, ar putea merita să instalați distanțiere din spate pentru a crește spațiul liber.

De asemenea, este posibil să instalați protecție Kevlar în locul protecției obișnuite a motorului din fier; grosimea sa este mult mai mică, iar materialul îi permite să fie amplasat în imediata apropiere a carterului motorului.

O altă modalitate de a crește garda la sol este să instalați roți mai mari. De exemplu, dacă roțile din fabrică ale unei mașini sunt R16, atunci le puteți înlocui cu roți R17. Rețineți că trebuie să schimbați atât discul, cât și anvelopa. O creștere a garda la sol la înlocuirea roților poate fi obținută în 1-2 cm (10-20 mm).

În general, în general, dacă nu există motive convingătoare pentru a cumpăra o mașină cu garda la sol mare, atunci nu ar trebui să vă deranjați cu ea. Modelele excelente și elegante de mașini moderne lasă o mulțime de emoții și sentimente pozitive. Dacă prinzi sau nu una dintre denivelările de pe drumurile noastre „netede”, depinde de abilitățile tale de condus și de mintea ta. Așa că cumpărați modelul care vă place și bucurați-vă de viață! 🙂

Prima categorie include hatchback-urile mici. Mașinile vândute de la dealerii oficiali din Rusia au un „pachet rutier rău” instalat implicit. Această opțiune include de obicei amortizoare și suspensie mai puternice, arcuri mai puternice, garda la sol crescută și protecție sub caroserie. Costul mașinii este relativ mic.

Următorul grup de mașini cu garda la sol mare sunt așa-numitele SUV-uri. Majoritatea SUV-urilor au tracțiune integrală. Sunt destul de scumpe.

Jeep-urile aparțin celei de-a patra categorii de vehicule cu garda la sol mare. Jeep-urile nu au doar tracțiune integrală, ci și un motor mai mare cu trepte reducătoare. Jeep-urile sunt destul de scumpe.

Ce tipuri de mașini înalte există?

Cel mai ieftin crossover cu garda la sol mare este Renault Sandero Stepway. Renault Sandero Stepway a reușit să se impună ca o mașină capabilă să reziste la condiții dificile de drum. Garda la sol este de 186 mm. Dar majoritatea proprietarilor notează necesitatea de a monitoriza îndeaproape mașina. Datorită costului scăzut, fiabilitatea șasiului eșuează uneori. Crossoverele cu o poziție înaltă confortabilă includ și modele precum Skoda Yeti și Toyota RAV-4.

Un model SUV destul de popular este Honda CRV. Mașina se comportă bine în condiții urbane - bordurile, trapele și șinele de tramvai pot fi depășite cu ușurința unui jeep. Și chiar și în condiții suburbane, Honda CRV cu garda la sol crescută și tracțiune integrală nu te va dezamăgi. Garda la sol a vehiculului este de 185 mm. Familia de SUV-uri cu tracțiune integrală include și modele precum Nissan Qashqai și Hyundai Santa Fe.

Unul dintre cele mai populare și căutate modele de jeep din Rusia este Toyota Land Cruiser. Se deosebește de alte vehicule cu tracțiune integrală prin combinația dintre abilitățile ridicate de traversare și confortul unei mașini de pasageri. Garda la sol este de 220 mm. Reprezentanții mai puțin confortabili ai jeepurilor includ toate modelele UAZ, Niva și Chevrolet Niva.