Care este diametrul orificiului central al unei roți de mașină? Ce trebuie făcut dacă DIA discului nu se potrivește pe butucul mașinii Designul orificiului de montare

Uneori, proprietarii de mașini se confruntă cu nevoia de a înlocui roțile mașinii lor cu altele noi. Dar de îndată ce vii la magazin, pasionații de mașini se pierd imediat, acolo este prezentat un sortiment atât de mare de roți. Nu se poate alege ceva anume. Atunci când alegeți discuri, trebuie să luați în considerare un număr mare de parametri. Unul dintre ele este diametrul găurii centrale a discului. Puteți afla ce este, ce afectează, ce caracteristici este cel mai bine să alegeți pentru mașina dvs. din acest articol.

Ce parametri trebuie să știți când selectați discuri?

La prima vedere, poate părea că alegerea unei noi jante pentru roata dvs. este ușoară. Dar apoi dai peste denumiri de următorul tip: 4*108, 6S ET47, Dia 62.5, R17. Da, exact așa sunt indicate toate caracteristicile tehnice. Pentru că discurile au mulți parametri care trebuie luați în considerare la cumpărare. Ce includ ele?

• Tip disc: turnat sau ștanțat.
• Găuri de montare: număr și diametru.
• Forma butuc.
• Diametrul orificiului central (butuc).
• Diametrul circumferinței discului.

Dacă aceste nuanțe par inutile, atunci orice magazin de roți te poate ajuta. Dacă doriți să înțelegeți singur toate detaliile, să încercăm să înțelegem care este diametrul găurii centrale a discului. Ce este asta?

Care este diametrul orificiului central al discului?

Aceasta este o gaură în mijlocul discului, care, în ciuda simplității sale aparente, determină mulți parametri ai mașinii. În lista de caracteristici ale roții, este de obicei marcată ca Dia sau pur și simplu D. Nu trebuie confundată cu denumirea PSD, care indică dimensiunea orificiilor de montare. Diametrul orificiului central al discului trebuie să se potrivească exact cu diametrul cilindrului de aterizare de pe butuc. Adesea, aceleași roți sunt produse simultan pentru mai multe mărci de mașini, așa că înainte de a cumpăra, trebuie să verificați întotdeauna dacă acest parametru corespunde specificațiilor tehnice ale producătorului. Este posibil ca discul să nu se potrivească corect și să nu se țină strâns, motiv pentru care veți simți în mod constant vibrații și deplasarea neuniformă a roții. Este și mai bine să cumpărați piese de schimb originale. Dacă acest lucru nu este posibil, atunci studiați cu atenție opțiunile pentru dimensiunea găurii centrale. De obicei, este permisă o abatere de 2-5 mm pe roțile turnate și de 0,01 mm pe cele ștanțate.

Ce parametri sunt afectați de gaura centrală?

Producătorii de jante moderne se confruntă cu un număr mare de mărci și modele cu parametri diferiți. Desigur, producerea de roți individual pentru fiecare mașină ar fi inutilă și foarte costisitoare. Prin urmare, companiile iau calea cu cea mai mică rezistență: produc roți cu cea mai mare gaură centrală posibilă. Și acest lucru nu are un efect foarte bun asupra comportamentului mașinii, mai ales la viteze mari. Ce alți parametri afectează această gaură?

• Uzură uniformă a anvelopelor. Alegerea unei jante cu gaura centrală „greșită” poate duce la uzura neuniformă a anvelopei. Din cauza distribuției necorespunzătoare a sarcinii, modelul benzii de rulare se poate uza doar pe o parte, ceea ce va afecta în cele din urmă alte caracteristici ale mașinii.
• Durata de viață a anvelopelor. Cât timp poți conduce cu un nou set de anvelope depinde de alegerea potrivită. Roțile selectate corect cresc durata de viață a anvelopei.
• Durata de viață a volanului. Dacă mașina a dezvoltat o viteză suficient de mare și DIA este selectată incorect, volanul începe să „bateze”, ceea ce duce în cele din urmă la defectarea acestuia.
• Vibrația corpului. Dacă la viteze de peste 80 km/h, mașina dvs. începe să „tremure”, atunci cel mai probabil problema constă în diametrul găurii centrale a discului din aliaj.

Ce să faci dacă orificiul central al discului este mai mare decât diametrul butucului?

Toți vânzătorii de roți recomandă să le testați într-o mașină înainte de a cumpăra și este indicat să le conduceți cel puțin pe o distanță mică. Este și mai bine să accelerezi până la o viteză de 60-80 km/h pentru a înțelege exact cum se comportă noile roți. Este dificil să instalați roți cu un diametru central mai mic decât diametrul butucului pe o mașină. Se pot instala roti cu un diametru mai mare? Desigur, cel mai bine este să alegi o gaură care este ideală pentru mașina ta. Dacă acest lucru nu este posibil, atunci puteți instala un așa-numit disc universal, cu o gaură centrală mare. Pentru a face acest lucru, trebuie să achiziționați un set de inele adaptoare care vor compensa diferența dintre hub și disc. Asigurați-vă cu atenție că nu sunt deteriorate în timpul sezonului și că sunt întotdeauna puse la loc după schimbarea sezonieră a roților. Când încercați discuri, nu uitați să verificați dacă au mai rămas inele pe hub de la discurile anterioare.

Avantaje și dezavantaje ale măririi găurii centrale

Ce afectează gaura centrală și se vor modifica parametrii tehnici ai mașinii dacă va fi mărită? Aspectele pozitive ale unui disc cu un diametru central universal includ:

• Disponibilitate - astfel de discuri pot fi găsite peste tot. De regulă, acestea sunt produse pentru un număr mare de mărci și modele, așa că alegerea celui de care aveți nevoie nu va fi dificilă.
• Versatilitate - roțile cu orificiu central mare se potrivesc multor modele.
• Preț - deoarece un astfel de produs este produs în cantități mari, prețul pentru acesta este puțin mai mic decât pentru discurile selectate „exclusiv”.

Dar nu numai avantaje pot fi întâlnite dacă alegeți un disc cu un diametru central crescut. Această alegere are și câteva consecințe nu foarte plăcute:

• La viteze mari, din cauza potrivirii libere a discului pe butuc, mașina începe să „bată”. Doar înlocuirea discurilor te poate salva de acest fenomen neplăcut.
• În cel mai rău caz, dacă selectați incorect discul și nu instalați inele distanțiere, firele de pe piulițele roților se pot rupe. Aceasta este o opțiune extremă, dar se întâmplă totuși dacă neglijezi regulile de siguranță.

Diametrul butucului pentru diferite mașini

Fiecare mașină are propria listă de diametre permise pentru roți. Parametrii se pot schimba, de obicei îi puteți afla după eticheta de lângă scaunul șoferului sau din caracteristicile tehnice ale mașinii. Varietatea diametrelor găurii centrale derutează uneori cumpărătorii. Ele diferă uneori cu literalmente 0,1 mm. Nu există standarde uniforme, așa că unii producători indică datele cu mai multă acuratețe, în timp ce alții mai puțin. Unii producători de discuri care se respectă merg mai departe și indică indicatori nu de 1/20 de milimetru, ci până la 10 microni, adică. până la 0,01 mm. Ce standarde sunt acceptate pentru mașinile celor mai populare mărci?

• Diametrul găurii centrale a discului VAZ va ​​fi de 58,6 mm.
• Aceeași cifră pentru Audi este de 57,1 mm.
• Diametrul orificiului central al discului Honda este de 64,1 mm.
• Pentru BMW, diametrul butucului variază de la 74,1 la 72,6 mm.
• La mașinile Citroen, indicatoarele variază și ele - puteți găsi mașini cu un diametru al găurii centrale de 65,1 și 58,1 mm.
• Fordurile au si o gama larga de dimensiuni: 57.1; 63,4 și 64,1 mm.

Diametrul orificiului central pentru Niva

Mașinile Niva autohtone au butuci destul de largi. Diametrul orificiului central al discului Niva este de aproximativ 98,5 mm sau 3 și 7/8 inci. Ce roți de mașină se potrivesc cu această mașină dacă nu este posibil să cumpărați cele originale?

• Niva Chevrolet;
• Volga (GAZ 31024, 29), diferiți ani de producție;
• sau Jimni.

Diametrul orificiului central al Renault Logan

Atunci când aleg roți, proprietarii de mașini Renault Logan se întreabă adesea ce parametri să aleagă dintre varietatea de sortimente? Pentru discurile Renault Logan, diametrul orificiului central trebuie să fie de cel puțin 60,1 mm. În același timp, este mai bine să le selectați raza cu indicatorii R14 și mai mari. Multe jante sunt potrivite pentru astfel de condiții, ceea ce simplifică foarte mult sarcina șoferilor.

La achiziționarea de jante, experții recomandă să acordați atenție următoarelor detalii:

• Dacă cumpărați un disc ștampilat, fiți foarte atenți la selectarea parametrilor. Chiar și o abatere de 0,1 mm va fi critică: roțile de oțel nu folosesc inele adaptoare, așa că nu veți putea circula pe astfel de roți.
• Diametrul orificiului central pe discurile turnate poate fi determinat cu ușurință folosind un inel special din plastic. Cu el vei afla parametrii exacti fara a apela la ajutor extern.
• Dacă achiziționați roți originale pentru mașina dvs., atunci nu veți avea nevoie de roți adaptoare. De regulă, un astfel de produs este fabricat exact conform parametrilor găurii butucului unei mașini de o anumită marcă.

Timp de citire: 11 minute.

Pentru a alege roțile potrivite pentru o mașină, trebuie să știți despre: tipuri de discuri, diametrul discului, diametrul de montare a discului (dia), lățimea jantei, decalajul roții, HUMP, PCD, sarcina maximă pe care o poate face discul. rezista. Cunoscând toate aceste aspecte, poți alege cu ușurință unitățile care ți se potrivesc cel mai bine.

Tipuri de discuri

Roțile auto pot fi clasificate în trei tipuri principale, sau categorii: ștanțate, turnate și forjate. Desigur, puteți scrie un material întreg separat despre fiecare tip specific, dar aici ne vom uita la principalele nuanțe și diferențe.

Discuri ștampilate

Primul tip de discuri este ștanțat. Sunt cele mai ieftine și, poate, cele mai comune: la urma urmei, acestea sunt aceleași jante pe care suntem obișnuiți să le vedem pe stoc și chiar la nivelurile de echipare de gamă medie a multor mașini de buget, atât interne, cât și străine. Și uneori chiar și cele mai ieftine și de bază versiuni de mașini din clasa D și E. Aceleași care sunt adesea acoperite cu capace decorative din plastic. Sunt confectionate din otel si vopsite cu email. Au propriile lor avantaje, iar printre avantajele lor, pe lângă cel mai mic cost, se numără că pot fi restaurate ușor și rapid; se remarcă și prin mentenabilitatea lor ridicată, printre alte tipuri de discuri. Secretul constă în faptul că „ștampilele”, așa cum sunt numite popular, nu se sparg atunci când sunt lovite sau deteriorate grav, ci se mototolesc și, ca urmare, datorită originii lor, sunt ușor de reparat, deoarece sunt un întreg. bucată de metal ștanțată. Dar există și dezavantaje - cealaltă față a monedei, din nou, datorită caracteristicilor. Deci, principalul dezavantaj al acestor roți este greutatea și designul lor ridicate, sau mai degrabă lipsa acestuia din urmă: până la urmă, pentru producători, acestea sunt doar un produs pur funcțional.

Jante din aliaj

Al doilea tip sunt jantele din aliaj. După cum arată statisticile, deși uneori rămân în urmă în popularitate față de omologii lor ștampilați, ei constituie aproape întotdeauna o concurență demnă. Aici se folosește o tehnologie de producție diferită. Pentru fabricarea unor astfel de discuri nu se folosește oțel, ci un aliaj mai ușor, de obicei aluminiu. Spre deosebire de „ștampile”, datorită introducerii tehnologiilor de fabricație, inginerii și producătorii au mult spațiu pentru imaginație: jantele din aliaj pot avea o mare varietate de forme. Și nu numai asta - combinat cu o greutate mai ușoară decât ștanțarea, aceasta garantează popularitatea lor. Discul turnat are o structură metalică internă granulată.

„Turnare” are și câteva dezavantaje: acestea includ costul lor mai mare decât „ștanțarea”. Precum și mentenabilitatea lor mai scăzută. Cert este că, datorită originii lor, jantele din aliaj nu se încrețesc după impacturi puternice sau când sunt deteriorate, cum ar fi „ștampile”, ci crapă. Deși este de remarcat faptul că tehnologia specială pentru restaurarea sudurii și laminarea a fost folosită de câteva decenii, chiar și așa este imposibil să se garanteze complet restaurarea calităților și proprietăților originale și păstrarea lor după astfel de reparații.

Roti forjate

Iar al treilea tip comun sunt roțile forjate. Acest tip este cea mai înaltă calitate și cea mai scumpă opțiune dintre toate cele de mai sus. În producția lor, se folosește forjarea cu matriță la cald și, datorită acestei metode, este garantată cea mai bună structură internă a metalului și, din care rezultă, o combinație de cea mai mare rezistență cu cea mai mică greutate a discului. Trebuie remarcat faptul că dezavantajul acestei metode este că produsele nu sunt atât de răspândite, iar costul este ridicat. Sunt cunoscuți printre iubitorii de roți scumpe, de înaltă calitate (de obicei pentru aceleași mașini) și fanii mașinilor tuned.

Pe lângă toate tipurile de mai sus, există și un așa-numit disc prefabricat. Cu toate acestea, acest lucru este deja exotic; ele sunt realizate folosind tehnologii speciale din metale ultra-ușoare și ultra-rezistente (ceea ce înseamnă că sunt ultra-scusitoare) și chiar și alte materiale, să zicem, compozite, și nu le vom lua în considerare aici. De regulă, proprietarul obișnuit de mașină optează fie pentru „ștampile” ieftine, dar plictisitoare din punct de vedere vizual, fie pentru jante din aliaj mai scumpe, dar cu aspect mult mai plăcut.

Diametrul discului

În două cuvinte, acest parametru al discului este evident (vizual): cu alte cuvinte, este circumferința sa, care este de obicei numărată în întreaga lume în inci. Este de obicei notat cu litera R: de exemplu, discurile R14 și R18 au un diametru de 14, respectiv 18 inci.

O atenție deosebită trebuie acordată faptului că litera R în sine nu are nimic de-a face cu diametrul și provine din denumirea proprietăților și parametrilor anvelopei, unde este, de asemenea, obișnuit să se folosească în mod eronat cuvântul „rază” în desemnare. Cu toate acestea, în realitate, acest lucru implică doar diametrul anvelopei.

De fapt, în cazul anvelopelor, se obișnuiește să se desemneze marcajul folosind R - datorită tipului de construcție a cordonului. Adică radial, conceptul este o relicvă a trecutului. Pe vremuri, pe lângă anvelopele radiale, existau și anvelope diagonale, iar pentru o roată folosirea acestui marcaj practic nu mai este relevantă. Ca urmare, o astfel de utilizare eronată a cuvântului „rază” în denumirea „diametru” cu litera R însoțitoare este atât de adânc înrădăcinată în vorbire încât nu numai proprietarii de mașini, ci și mulți vânzători și militari, precum și stațiile de service de discuri o folosesc. în mod implicit.

Ce diametre posibile există pentru roți pentru un anumit model de mașină, care sunt acceptabile, pot fi găsite în manualele lor de utilizare. Acest lucru este evidențiat și de autocolantele care sunt amplasate în uși, care, în plus, conțin date despre presiunea recomandată în anvelope. Când urmează să cumpărați discuri, trebuie să știți că diametrul acestora trebuie să coincidă neapărat cu diametrul de montare.

Nu trebuie să mergeți prea departe cu diametrul maxim admisibil al discului declarat de producător. Cu excepția cazului în care, desigur, sunteți implicat în tuning complexe de mașini, în special suspensii. Cert este că discurile care au un diametru prea mare au un efect negativ asupra șasiului. Din acest motiv, parametrii suspensiei și condițiile obișnuite de funcționare se modifică. De asemenea, sarcina crește nu numai asupra pieselor suspensiei, ci și asupra punctelor sale de atașare cu caroseria, iar uzura șasiului se accelerează. De asemenea, au adesea incompatibilitate geometrică. Chiar dacă totul este corect selectat și configurat, mai ales după reglarea corectă a mașinii, trebuie să știți că cu cât diametrul și lățimea discului sunt mai mari și mai ales cu cât profilul cauciucului este mai mic, cu atât este mai mare gradul de disconfort la conducere. drumuri proaste. Și chiar și pe suprafețe de drum neuniforme sau stâncoase. De asemenea, o altă problemă este că trebuie să încetinești foarte mult în fața barelor de viteză și, mai ales când traversezi șinele de tramvai. Sau ar trebui să țineți cont de nuanțele de reglare, dimpotrivă - adică atunci când diametrul discurilor nu a crescut mult (deși este posibil să fi crescut), dar cauciucul are un profil înalt. Adică, spre deosebire de opțiunea anterioară, există câteva avantaje aici - traversarea mai îndrăzneață și mai rapidă a acelorași șine de tramvai și a barelor de viteză și a altor obstacole, și mișcare încrezătoare în afara drumului și o „mers” mai confortabilă și mai nobilă pe drumurile proaste.

Ce se va întâmpla dacă nu reglați suspensia, indiferent de un crossover, de o mașină sau chiar de un adevărat „necinstit”? Probleme similare enumerate mai sus vor apărea legate de șasiu, care sunt și aici relevante. De asemenea, anvelopele cu profil redus garantează un comportament mai precis și mai compus, viraje încrezătoare la viteze mari și aderență bună la viteze mari pe autostradă. Dar cu roțile cu profil înalt, este exact opusul - cu ele centrul de greutate crește adesea, iar reacțiile la volan sunt mai neclare și mai întârziate, iar la viteze mari stabilitatea este inferioară chiar și roților de serie.

Adevărat, merită să știți că, dacă modificați diametrul discurilor în valoarea admisă recomandată, așa cum este indicată în manual, cu un inch mai mult, atunci totul pentru șasiu și caroserie va avea loc practic fără consecințe semnificative.

DIA

Un alt parametru important este DIA, care este diametrul găurii centrale. Mai exact, diametrul orificiului central pentru butuc.

Lățimea jantei

Acum să ne uităm la un alt parametru important, cu care, apropo, totul se dovedește a fi la fel de simplu ca cu litera „R”, așa cum am menționat mai devreme. Lățimea jantelor este de obicei calculată în același mod - în inci. Ce frumos, îl desemnează cu litera J. De exemplu, 6J, sau 7,5J: adică avem un disc cu lățimea de șase, respectiv șapte inci și jumătate.

De regulă, datele despre lățimea discului pot fi văzute în aceleași locuri speciale în care este scris diametrul de montare permis. Pe lângă parametrii geometrici pentru mașină, este important să țineți cont de lățimea jantei atunci când alegeți anvelopele: acestea sunt produse ținând cont de funcționarea cu o jantă de o anumită lățime. Cu toate acestea, unele erori sunt permise. Să spunem că multe mașini rusești au o lățime din fabrică de 175 mm, dar fără măsuri și reglaje speciale, este permisă 185 mm.

Offset disc (ET)

Pe scurt, offset-ul este distanța, intervalul de la planul de împerechere al discurilor la butuc până la axa longitudinală de simetrie. Pentru a spune simplu: axa centrală de simetrie este linia care traversează discul de-a lungul lățimii menționate mai sus. Punctul în care butucul discului intră în contact cu acesta și este înșurubat de el se numește plan de împerechere.

Există trei tipuri de plecare: pozitivă, zero și negativă. Deci, în cazul în care axa de simetrie este mai aproape de mașină, în raport cu planul de împerechere, acesta este considerat un offset pozitiv. Dacă sunt pe aceeași axă, atunci aceasta este considerată zero. Și al treilea tip - dacă axa de simetrie este situată mai departe de mașină, în comparație cu planul de împerechere - atunci cambra este considerată pozitivă. În două cuvinte, pe baza cu cât este mai mare înălțimea discului, cu atât ar trebui să se așeze mai adânc în arcul roții. Și invers - dacă este mai mic, atunci pe baza dimensiunii sale, discul ar trebui să iasă în afară.

Merită să luați în considerare faptul că offset-ul este unul dintre parametrii destul de importanți. Pentru că, de asemenea, determină direct modul în care funcționează întreaga suspensie, rulmenții roților și suporturile acestora și punctul de atașare. Dacă offset-ul nu este standard (datorită instalării altor discuri), atunci aceasta nu va face decât să crească sau să scadă ecartamentul mașinii, ceea ce va avea un efect ambiguu asupra manevrării și chiar o va înrăutăți, dar poate garanta și uzura accelerată a mașinii. întreg șasiu și rulmenți.

COCOASA

Conceptul de HUMP, cunoscut și ca (H), este cunoscut printre noi și sub denumirea de cocoașă. Acesta este numele dat crestelor în formă de inel de pe jantă. Datorită cocoașelor, anvelopa fără cameră nu sare de pe jantă - acest lucru este prevenit. De obicei, o pereche de cocoașe (denumite H2) este instalată pe roată. Cu toate acestea, există și un singur tip (pur și simplu - N). În unele cazuri, ele pot pur și simplu să nu existe deloc. Cocoașele aparțin unuia dintre următoarele tipuri; plat, asimetric () și combinat. Denumirea lor este FH (din cuvântul englez Flat), AN (Asymmetris) și, respectiv, CH (Combi).

În zilele noastre, puteți găsi doar anvelope cu cameră care nu au cocoașe pe mașini rare cu roți retro de o vechime considerabilă. Deși este posibil să instalați anvelope fără cameră pe ele. Adevărat, întrebarea privind siguranța mașinii în timpul conducerii și fixarea sa etanșă rămâne deschisă: la urma urmei, la viraj, există un risc foarte mare de a „dezcalta”, deoarece presiunea este insuficientă în interiorul anvelopei.

De remarcat este, de asemenea, ET: așa este deplasat discul. Dacă decalajul este mai mic, atunci pe baza valorii sale, cu atât discurile vor ieși mai mult din exteriorul mașinii. Prin urmare, cu cât decalajul este mai important, cu atât discul va fi „încastrat” mai adânc în caroseria mașinii.

Diametrul orificiului de montare (PCD)

Găurile sunt folosite pentru a atașa discuri; cu alte cuvinte, acesta este PCD. Este cunoscut și sub numele de „model de șuruburi”, care se referă la diametrul cercului și la numărul de găuri. Sunt instalate pe el. Aceasta este o abreviere pentru conceptul englezesc Pitch Circle Diameter și se referă la diametrul unui cerc. Numărul de șuruburi de fixare variază, iar numărul acestora crește în funcție de creșterea greutății modelului de mașină și de viteza maximă a acestuia. De regulă, există de la patru la șase. Cu toate acestea, sunt mai multe (de exemplu, șapte și opt) și mai puține (dar nu mai puțin de trei). De exemplu, aproape întreaga gamă modernă de modele AvtoVAZ „stă” pe modelul șuruburilor cu o valoare de 4x98-4x100, cu excepția modelelor precum Oka (unde se utilizează 3x98) și versiunea Niva (unde 5x139,7).

Este necesar să se respecte modelul de șuruburi de disc cerut: deși se pare că unele discuri - de exemplu, 4x100 cu 4x98, sunt interschimbabile, nu este așa. S-ar părea că diferența de diametru al cercului este de doar câțiva milimetri. Cu toate acestea, în realitate, acestea au o influență foarte puternică, sau mai degrabă interferează cu instalarea. Cert este că doar unul dintre cele patru elemente de fixare va putea fi strâns corect, iar restul va fi decalat din centru. Și acest lucru poate face ca roțile să se clătinească. Această problemă este parțial rezolvată prin utilizarea șuruburilor numite „con plutitor”, dar, în general, trebuie evitată utilizarea discurilor cu modele de șuruburi nepotrivite și neintenționate.

Sarcina maximă pe care o poate suporta discul

Aceasta este capacitatea de încărcare statică, măsurată în kilograme sau lire sterline. Să zicem 555 kg per disc turnat, asta înseamnă că patru discuri sunt proiectate să suporte o greutate maximă de 2.220 kg. Dacă greutatea depășește această normă, atunci va fi dificil pentru discuri. Fiecare valoare de indice are o sarcină maximă în kg, sau lire sterline, pe care anvelopele o pot suporta în utilizarea de zi cu zi.

Să ne uităm la marcajele discului

De exemplu, să ne uităm la marcajul 9,5×20 5×120 ET 45 Dia 72,6

1. 20 este diametrul de montare al discului, măsurat în inci;
2. 9,5 - lățimea discului, măsurată în inci;
3. 5 - numărul de găuri, măsurat pe bucăți;
4. 72,6 - diametrul butucului (DIA), măsurat în milimetri;
5. 120 - distanța bolt-to-bolt (PCD), măsurată în milimetri;
6. 45 - offset disc (ET), măsurat în milimetri.

O întrebare presantă în rândul șoferilor: „ce este DIA pe discuri?” Pentru a asigura o funcționare ulterioară a vehiculului, este necesar să se facă selecția corectă a structurilor roților. La urma urmei, siguranța rutieră depinde de proprietățile lor. Dacă toți indicatorii ampatamentului sunt încălcați, mecanismul se deteriorează, iar controlabilitatea vehiculului se deteriorează.

Când vine vorba de achiziționarea de componente noi, este destul de dificil să faci fără sfatul unui expert. Atunci când aleg modele pentru mașina lor, mulți nici măcar nu sunt familiarizați cu parametrii de bază. Prin urmare, înainte de a instala componente pe mașina dvs., trebuie să studiați toți indicatorii vehiculului specificati în pașaportul tehnic al producătorului.

Valoarea DIA

Lista lor include în primul rând tija, PCD, DIA, lățimea produsului etc. Marcarea roților joacă un rol important. Indicatorul acestuia este de obicei indicat pe etichetă sau în fișa tehnică. Aceste informații sunt afișate pentru toate tipurile de structuri într-un format standard.

• A este diametrul orificiului central al discului;
• B - latime;
• ET - offset-ul structurii este utilizat pentru a determina distanța dintre spațiul în care janta este aplicată pe butuc și sfera internă a structurii.

Planul de împerechere este baza care conectează janta roții de butucul vehiculului. Atunci când alegeți modele, nu trebuie să vă ghidați doar de datele externe ale componentelor. În caz contrar, puteți înrăutăți starea tehnică a vehiculului, precum și manevrarea acestuia pe asfalt neted sau off-road.

Contopirea discului este împărțită în pozitiv, negativ și zero. În cea din urmă opțiune, planul de împerechere al produsului este determinat între mijlocul structurii. Dacă acestea coincid unele cu altele, atunci tipul de roată este considerat zero.

Uneori se întâmplă ca indicatorul de surplomă să fie mai mic, apoi structura va ieși inestetic din exteriorul vehiculului. Cu toate acestea, unor șoferi le plac componentele largi. Prin urmare, ei aleg prima opțiune. În al doilea caz, totul arată diferit: cu cât valoarea ET este mai mare, cu atât structura se potrivește mai strânsă în interiorul mașinii.

Notă!

Lățimea structurii poate diferi de valoarea offset-ului discului. Mulți producători de componente auto indică în fișa tehnică a mașinii că roțile cu o lățime mai mare au un indicator de offset mai mic.

PCD înseamnă diametrul cercului găurilor pentru janta roții. Acest indicator determină locația orificiilor de montare ale designului roții.

Adesea, începătorii și chiar șoferii experimentați nu pot descifra simbolurile indicate pe roțile mașinii. Pentru a evita greșelile atunci când alegeți anvelopele, trebuie să studiați cu atenție toți indicatorii. Ce este DIA pe discuri este diametrul găurii centrale. Pe multe jante din aliaj fabricate, pentru a da mașinii un aspect prezentabil, diametrul orificiului central DIA este făcut mare. Pentru a selecta corect dimensiunea unui butuc de mașină, experții recomandă să alegeți un inel adaptor sau o bucșă.

Design gaura de montare

Orificiu de montare a produsului

Diametrul de aterizare al jantei roții este următorul - 7,5 j x16 H2 5/112 ET 35 d 66,6:

• 7,5 - latimea structurii.
• J este o caracteristică a modelelor de automobile.
• x - inseparabilitatea roților.
• 16 - diametrul de aterizare.
• H2 - două proeminențe.
• 5/112 este determinat de numărul de găuri de montare pentru șuruburi sau piulițe, iar 112 servește ca diametru al cercului.
• ET 35 - dimensiunea produsului este de 35 mm.
• d 66,6 - diametrul orificiului central.

Este posibil să instalați componente cu o gaură centrală mare?

Este posibil să instalați structuri cu un CO mare

Întrebarea ce efect are CO asupra jantelor auto rămâne relevantă atât în ​​rândul șoferilor începători, cât și al șoferilor experimentați. Discul, care are un diametru central universal, este vândut în toate magazinele, precum și în resursele online. Modelele moderne care au o gaură centrală mare se potrivesc multor modele.

Principalul motiv pentru care dezvoltările auto originale sunt considerabil mai scumpe chiar și chiar și analogii neoriginali de cea mai înaltă calitate sunt cerințele producătorilor de automobile.

Ce este un centru de încălzire centrală pe roțile mașinii?

Ce înseamnă CO?

Mulți oameni sunt interesați de întrebarea care este gaura centrală a discului. Acest indicator determină mulți parametri. De această valoare depinde manevrabilitatea vehiculului pe asfalt înghețat/umed. Atunci când alegeți roți pentru o mașină, DIA este definită ca o caracteristică a roții. Uneori, producătorii pot desemna acest indicator ca D. Unii proprietari de mașini cumpără șuruburi mari de montare care nu sunt instalate pe structură. Toate aceste nuanțe ar trebui luate în considerare pentru a asigura siguranța șoferului/pasagerului.

Ce trebuie făcut dacă CO al structurii este mai mare decât CO al hub-ului

Diferența de mărime a CO

Diametrul orificiului central al discului trebuie să se potrivească cu parametrii diametrului cilindrului de aterizare unde se află butucul. În ultimii ani, mulți producători au început să producă modele identice pentru mai multe mărci de mașini simultan. Prin urmare, atunci când achiziționați componente noi pentru un vehicul, trebuie să determinați conformitatea acestui parametru.

Ce este o gaură pentru butucul roții

Pentru fiecare mașină există parametri acceptabili care trebuie luați în considerare înainte de achiziționarea de accesorii sau componente. De exemplu, parametrul diametrelor de aterizare a roților joacă un rol important. Indicatorii pot diferi semnificativ unul de celălalt. Valoarea exactă poate fi determinată doar privind eticheta.

Varietatea diametrelor găurii centrale derutează mulți cumpărători. O diferență minoră poate afecta starea tehnică a vehiculului. De exemplu, cel mai adesea diferența este de numai 0,1 mm.

Șoferii sunt adesea interesați de întrebarea ce este Dia în parametrii jantelor auto. Cerințele menționate mai sus ale producătorilor de produse pentru roți pentru roțile de automobile produse sub marca lor privesc nu atât aspectul, cât și calitatea lor.

Astfel, la determinarea PCD-ului trebuie luate în considerare toate caracteristicile vehiculului. Practic, găurile de montare a anvelopelor sunt puse în vânzare la un ritm ridicat.