Bicicleta – reguli de bază de siguranță. Ora de curs pe tema: "Cerințe suplimentare pentru circulația bicicliștilor. Cerințe tehnice pentru o bicicletă" Reguli pentru conducere într-o coloană

Un biciclist este același conducător de vehicul cu cineva care stă la volanul unei mașini sau motociclete, așa că trebuie să respecte regulile de circulație în vigoare în țara sa. Acest lucru înseamnă să nu bei băutură în timp ce conduceți, să nu vorbiți la telefonul mobil în timpul conducerii, să nu vă întoarceți pe benzi solide, să nu conduceți în sens opus pe un drum cu sens unic. Principalele responsabilități ale unui biciclist sunt stabilite într-o secțiune separată a Regulilor Rutiere.

Responsabilitati principale

1. Este responsabilitatea bicicliștilor să-și mențină vehiculul în stare tehnică bună. Bicicleta trebuie să aibă o frână funcțională și un claxon funcțional. De ce avem nevoie de frâne reparabile nu merită explicat. În ceea ce privește soneria, se cere în principal să avertizeze pietonii despre apropierea unei biciclete. Când conduceți în trafic, este puțin probabil ca vreun alt șofer să vă audă soneria.

Conducerea pe șosea noaptea sau pe timp de ploaie, ceață sau ninsoare, adică în condiții de vizibilitate insuficientă, este permisă numai cu iluminare. Pe partea din față a bicicletei trebuie să puneți un far sau un reflector alb suplimentar, în spate - o lanternă și întotdeauna un reflector roșu, pe părțile laterale (mai aproape de marcajele din față și din spate) - lanterne sau reflectoare portocalii, spate roșu luminile laterale sunt de asemenea permise. Este stupid și periculos să pui un reflector roșu în față, chiar dacă stă întins, oricum șoferii de mașini observă rar bicicliști și încă există o astfel de confuzie.

2. Biciclistul trebuie să circule cât mai aproape de marginea dreaptă a drumului și numai pe aceeași bandă cu ceilalți bicicliști. Vechiul Cod Rutier prevedea o anumită distanță față de marginea drumului pe care un biciclist trebuia să o mențină. Nu ar trebui să fie mai mare de 1 metru. În noile ediții această restricție este absentă. Fiecare persoană rezonabilă ar trebui, în primul rând, să se gândească la propria lor siguranță.

Când depășiți un alt biciclist sau căruță trasă de cai sau când treceți pe lângă un vehicul staționar, trebuie totuși să vă îndepărtați pentru scurt timp de marginea dreaptă a drumului. Și este mai bine să ocoliți obstacolul cât mai departe posibil, în special o mașină oprită, pentru că în orice moment șoferul poate începe să iasă din el, împingând ușa larg deschisă, sau o persoană necinstită va arunca un muc de țigară pe geam. .
Și nu uitați că depășirea sau ocolul ar trebui făcute doar pe stânga dacă nu doriți să fiți prins de bordură.

3. De asemenea, este responsabilitatea ciclistului să sune semnale de avertizare înainte de fiecare manevră, chiar dacă în spate nu se află niciun vehicul.Înainte de orice viraj sau schimbare de bandă și înainte de frânare, șoferul bicicletei trebuie să dea un semnal de avertizare cu mâna și, important, nici o secundă înainte de a întoarce volanul sau de a apăsa manetele de frână. Trebuie să avertizați în avans șoferul din spatele vostru, altfel reacția dumneavoastră întârziată va fi critică.

Regulile de circulație prevăd următoarele semnale de mână:

• Semnalul pentru un viraj la dreapta sau schimbarea benzii este mâna dreaptă întinsă în direcția virajului sau mâna stângă întinsă departe de tine și îndoită la cot în unghi drept.
• Semnalul pentru o viraj la stânga sau schimbarea benzii este mâna stângă întinsă în direcția virajului sau mâna dreaptă întinsă departe de tine și îndoită la cot într-un unghi drept.
• Semnalul de frână este mâna stângă sau dreaptă ridicată și îndreptată la cot.

A da un semnal de mână nu îți oferă niciun avantaj în trafic, așa că asigură-te întotdeauna că șoferul din spatele tău îți înțelege intențiile și nu depășește.

4. Dacă există un drum lângă el, bicicleții ar trebui să circule doar pe el. Prezența unui astfel de beneficiu al civilizației este indicată de un indicator rutier rotund cu o fostă bicicletă pe fond albastru. Iar dacă pista de biciclete este parțial distrusă, acoperită cu resturi de construcții sau ocupată de mașini parcate, atunci biciclistul poate ocoli aceste ambuteiaje de-a lungul carosabilului; acest lucru este în dreptul său.

5. Când conduc în convoai, conducătorii de biciclete sunt obligați să circule doar pe un rând pe șosea în grupuri de 10 persoane. Distanța dintre grupuri este de 80-100 de metri pentru a facilita depășirea cu mașinile.

Când circulați în grup, se adoptă gesturi convenționale, care sunt trimise nu șoferilor, ci colegilor bicicliști care vă urmăresc:

• Groapă sau obstacol în dreapta - mâna dreaptă îndreptată în jos.
• Groapă sau obstacol în stânga - mâna stângă îndreptată în jos.

Liderul din grup dă mai întâi aceste semnale, iar cei care îl urmează trebuie să le repete imediat. Nu este nevoie să așteptați până când vă apropiați de o gaură sau cărămidă de pe drum. Ar trebui să transmiteți imediat un semnal de pericol bicicliștilor care merg în spatele vostru.

Conducatorii de biciclete sunt interzisi

1. Conduceți fără a ține volanul cu cel puțin o mână. Adulții folosesc de obicei bicicletele ca mijloc de transport, în timp ce copiii se plimbă cu ele pentru distracție. Bicicliștii iresponsabili sunt cei care, atunci când merg pe carosabil, pot da drumul la volan și pot merge mai departe, încrucișându-și brațele peste piept. Dacă șoferul nesăbuit cade, acesta se va întinde pe asfalt împreună cu bicicleta și este posibil să fie lovit de mașinile care trec.

2. Călătoriți pe trotuare, poteci și pe marginea drumurilor. Permisul încă permite conducerea pe marginea drumului, trebuie doar să nu interferați cu pietonii care merg de-a lungul acestuia sau se urcă în autobuz. Ei bine, potecile sau trotuarele pietonale sunt destinate doar pietonilor și fiecare persoană ar trebui să se simtă în siguranță atunci când se deplasează pe ele.

3. Conduceți pe autostrăzi. Această interdicție se bazează pe sănătatea și siguranța bicicliștilor.

4. Virați la stânga sau faceți o întoarcere pe un drum care are șine de tramvai sau mai multe benzi într-o anumită direcție. Dacă trebuie să te întorci sau să te întorci, trebuie să ajungi la trecerea de pietoni, să cobori din bicicletă și să o rostogolești pe partea opusă a drumului.

5. Tractați o bicicletă cu un alt vehicul. Este permis transportul unei remorci cu cuplaj rigid cu bicicleta.

O încercare de a conduce în timp ce apuci de partea laterală a unui camion se termină adesea cu consecințe tragice. În acest caz, șoferul camionului nu vede biciclistul atașat și nu se gândește la siguranța lui. Orice mașină se poate deplasa cu viteze de peste 60 km pe oră. Când evită o groapă de pe drum sau frână de urgență, un autostopul se poate găsi sub roți.

6. Transportați marfă care iese dincolo de dimensiunile în lățime sau lungime cu mai mult de 0,5 metri și interferează cu controlul. Undițele, țevile și un fel de bețe de pe o bicicletă perturbă poziția stabilă, mai ales când se fac viraje. Dacă un vehicul prinde un obiect proeminent, poate răsturna o bicicletă cu un cârlig.

7. Călătoriți pasagerii adulți.Și poți transporta copii cu vârsta cuprinsă între 2 și 7 ani, dar numai pe un scaun instalat suplimentar cu suport pentru picioare. La transportul unei persoane grele pe cadru sau portbagaj, poziția stabilă menționată anterior este serios compromisă.

Răspunderea unui biciclist pentru încălcarea regulilor de circulație

Unele clauze ale articolelor privind încălcările administrative presupun pedepse pentru conducătorii de biciclete. De exemplu, există o amendă de 1 până la 2 ori salariul minim pentru încălcarea regulilor de circulație de către pietoni și alți utilizatori ai drumului. Aceasta implică articolul 122 - cel mai elementar și ușor de completat de un polițist rutier.

Există și amenzi pentru încălcarea regulilor de trecere a trecerilor de pietoni, treceri de cale ferată, pentru nerespectarea cerințelor indicatoarelor și marcajelor rutiere, pentru circulația printr-un semnal de circulație sau semafor. Așa că nu ar trebui să crezi în impunitatea completă atunci când mergi pe bicicletă.

GOST 29096-91
(ISO 4210-89)

Grupa D32

STANDARDUL DE STAT AL UNIUNII URSS

BICICLETELE

Cerințe de siguranță pentru bicicletele cu două roți

Cicluri.
Cerințe de siguranță ale bicicletelor

OKP 45 2910

Data introducerii 1993-01-01

DATE INFORMAȚII

1. DEZVOLTAT ȘI INTRODUS de Ministerul Ingineriei Auto și Agricole al URSS

DEZVOLTATORII

L.A. Bobovnikov, E.A. Orlova (lider subiect), Yu.O. Girsh, S.A. Novikov, L.V. Vakula, A.V. Sklyarov

2. APROBAT ȘI INTRAT ÎN VIGOARE prin Rezoluția Comitetului pentru Standardizare și Metrologie al URSS din 04.09.91 N 1420

Acest standard a fost elaborat prin aplicarea directă a standardului internațional ISO 4210-89 „Biciclete - cerințe de siguranță” și este pe deplin în concordanță cu acesta.

3. Frecvența inspecției - 5 ani

4. DOCUMENTE REGLEMENTARE ŞI TEHNICE DE REFERINŢĂ

1.GENERAL

1.1. Zona de aplicare

Acest standard se aplică bicicletelor rutiere pentru adulți și adolescenți, bicicletelor sport și de turism destinate utilizării pe drumurile publice, cu o înălțime reglabilă a șeii de 635 mm sau mai mult.

Standardul conține cerințe de siguranță, performanță în timpul proiectării, asamblarii și testării bicicletelor și componentelor, precum și baza pentru elaborarea instrucțiunilor de utilizare și îngrijire a acestora.

Standardul nu se aplică tipurilor speciale de biciclete, inclusiv bicicletelor cargo, bicicletelor tandem, precum și bicicletelor proiectate și echipate pentru competiții speciale.

Textul aplicării directe a ISO 4210 este dactilografiat cu caractere romane, textul completărilor care reflectă nevoile economiei naționale este scris cu caractere cursive.

Cerințele acestui standard sunt obligatorii.

1.2. Definiții

Următoarele definiții sunt utilizate în acest standard:

1.2.1. Bicicletele sunt un vehicul care are cel puțin două roți și este mișcat exclusiv de energia musculară a persoanei care se află pe el folosind pedale.

1.2.2 Bicicleta cu două roți.

1.2.3. O bicicletă cargo este o bicicletă concepută în primul rând pentru a transporta mărfuri.

1.2.4. Tandem este o bicicletă cu șa pentru doi sau mai mulți bicicliști amplasați unul în spatele celuilalt.

1.2.5. Înălțimea șei este distanța dintre suprafața drumului și vârful șei, măsurată de la centrul suprafeței de susținere a șei perpendicular pe suprafața drumului, cu bicicleta în poziție verticală.

1.2.6. Distanța de frânare este distanța parcursă de o bicicletă înainte de a se opri din momentul în care frânele sunt aplicate.

1.2.7. Distanța de oprire este suma distanței de frânare și a distanței parcurse de bicicletă din momentul în care ciclistul începe să reacționeze.

1.2.8. Pasul bicicletei este distanța parcursă de bicicletă într-o singură rotație a manivelelor.

1.2.9. O proeminență deschisă este o proeminență cu care partea mijlocie de 75 mm a suprafeței laterale a unui cilindru de 250 mm lungime și 83 mm în diametru poate intra în contact, simulând un membru (Fig. 1).

Cilindru pentru detectarea proeminenței deschise

Dimensiuni, mm

1.2.10. Suprafata de sustinere (pedale) - suprafata pedalei care este in contact cu talpa si este rezistenta la alunecare.

2. CERINȚE PENTRU UNITĂȚI

2.1. General

2.1.1. Margini ascuțite

Marginile proeminente care pot intra în contact cu mâinile, picioarele și alte părți ale corpului ciclistului în timpul mersului, reglarea și întreținerea bicicletei nu trebuie să fie ascuțite.

2.1.2. Pervise

Orice proeminență expusă care depășește 8 mm lungime după asamblare trebuie să aibă o rază de curbură de cel puțin 6,3 mm. Capătul unei astfel de proeminențe deschise trebuie să aibă o dimensiune de capăt mai mare de cel puțin 12,7 mm și o dimensiune de capăt mai mică de cel puțin 3,2 mm.

Nu trebuie să existe proeminențe pe tubul superior al cadrului bicicletei între șa și un punct de 300 mm în fața șei, cu excepția cablurilor de control atașate la tubul superior cu un diametru de cel mult 6,4 mm și a clemelor de cablu. realizat dintr-un material cu grosimea nu mai mare de 4,8 mm.mm.

Filetul care iese din partea de îmbinare cu filetul interior și reprezentând o proeminență deschisă (clauza 1.2.9) nu trebuie să depășească lungimea unui diametru exterior al filetului.

2.2. Frâne

2.2.1. Sistem de franare

Bicicleta trebuie să fie echipată cu un sistem sau sisteme de frânare care îndeplinesc cerințele clauzei 2.2.5. Dacă există un sistem de frânare, acesta trebuie să acționeze asupra roții din spate; dacă există două sisteme de frânare, unul dintre ele trebuie să acționeze asupra roții din față, iar celălalt pe spate.

2.2.2. Frână de mână

2.2.2.1. Poziția mânerului de frână

Mânerele pentru frânele față și spate trebuie să fie amplasate pe partea ghidonului din țara în care sunt utilizate bicicletele.

2.2.2.2. Dimensiuni maner de frana

Dimensiunea maximă (Fig. 2) dintre suprafețele exterioare ale mânerului de frână și volanul sau mânerul volanului nu trebuie să fie mai mare de 90 mm în zona dintre puncte și și 100 mm între puncte și.

Dimensiuni maner de frana

Dimensiuni, mm

La naiba.2

2.2.2.3. Ansamblu cablu de frână

În cazul în care bicicleta este echipată cu frâne acţionate prin cablu de orice tip, şuruburile pentru fixarea lor pe cadru sau furcă trebuie să fie echipate cu dispozitive de blocare adecvate, precum şaibe elastice, piuliţe de blocare sau piuliţe autoblocante.

Sistemul de frânare ar trebui să funcționeze fără blocare.

Șurubul de prindere a cablului nu trebuie să taie niciunul dintre firele cablului atunci când este asamblat conform instrucțiunilor producătorului.

2.2.2.4. Ansamblu saboți de frână

Placuta de frână cu frecare trebuie să fie atașată ferm de suportul sau suportul; atunci când este testat conform clauzei 4.1, nu ar trebui să existe defecțiuni în ansamblul plăcuței de frecare. După încercarea conform clauzei 4.1, sistemul de frânare trebuie să îndeplinească cerințele de performanță a frânelor conform clauzelor 2.2.5.1 și 2.2.5.2.

2.2.2.5. Reglarea frânei

Frânele trebuie să fie reglabile pentru a se asigura că funcționează eficient până când plăcuțele de frână se uzează, în măsura în care necesită înlocuire, conform recomandărilor producătorului.

Când este reglată corespunzător, plăcuța de frână nu trebuie să vină în contact cu altceva decât cu suprafața destinată frânării.

2.2.3. Frana de picior

Frâna trebuie acționată de piciorul biciclistului prin aplicarea unei forțe asupra pedalei în direcția opusă forței de antrenare. Mecanismul de frânare trebuie să funcționeze indiferent de poziția de conducere sau de reglare. Unghiul maxim dintre pozițiile bielei în timpul mișcării și frânării nu trebuie să fie mai mare de 60°. Unghiul se măsoară prin aplicarea unui cuplu de 14 Nm bielei în pozițiile sale extreme.

2.2.4. Puterea sistemului de frânare

2.2.4.1. Frână de mână

Atunci când este testat conform clauzei 4.2.1, nu ar trebui să existe defecțiuni ale sistemului de frânare sau ale oricăruia dintre elementele acestuia.

2.2.4.2. Frana de picior

Când este testat conform clauzei 4.2.2. Nu trebuie să existe defecțiuni ale sistemului de frânare sau ale oricăruia dintre elementele acestuia.

2.2.5. Condiții de frânare

2.2.5.1.

Când este testat conform clauzei 4.3:

o bicicletă care se deplasează cu o viteză de 24 km/h și care are un pas de 5 m sau mai mult în treapta cea mai înaltă trebuie să se oprească lin și în siguranță după parcurgerea unei distanțe de 5,5 m;

O bicicletă care se deplasează cu o viteză de 16 km/h și are un pas mai mic de 5 m în treapta cea mai înaltă trebuie să se oprească lin și în siguranță după parcurgerea unei distanțe de 5,5 m.

Notă. Distanța de oprire de 5,5 m include atât un interval datorat erorii de reacție umană, cât și un interval datorat erorii de instrumentare și poate fi revizuită în lumina experienței de testare dobândite.

2.2.5.2.

Când este testată conform clauzei 4.3, o bicicletă care se deplasează cu o viteză de 16 km/h trebuie să se oprească lin și în siguranță după parcurgerea unei distanțe de 15 m.

2.2.5.3. 3 dependența forței de frânare de forța pe pedală în piciorul de frână

Când este testată conform clauzei 4.4, forța de frânare trebuie să fie direct proporțională (±20%) cu forța pedalei, variind de la 90 la 300 N, iar pentru o forță a pedalei de 300 N trebuie să fie de cel puțin 150 N.

2.3. Direcție

2.3.1. Volan

Lățimea totală a ghidonului ar trebui să fie de 350-700 mm. Distanța verticală dintre partea superioară a ghidonului în poziția cea mai înaltă și suprafața de sprijin a șeii în poziția cea mai joasă nu trebuie să fie mai mare de 400 m.

Capetele ghidonului trebuie să fie echipate cu mânere sau dopuri care să reziste la o forță de strângere de 70 N.

2.3.2. Tija de directie

Tija ghidonului trebuie să aibă un marcaj permanent care să definească în mod clar adâncimea minimă de introducere a acesteia în tija furcii, garantând o adâncime minimă de introducere.

Marca de introducere sau adâncimea de introducere trebuie să fie situată la o distanță de cel puțin 2,5 diametre de tijă de capătul său inferior, iar sub marcaj trebuie să existe o secțiune a corpului cilindric al tijei cu o lungime egală cu cel puțin un diametru de tijă. Marcajul de intrare nu trebuie să reducă rezistența tijei de direcție.

2.3.3. Șurub de strângere pentru tija de direcție

Cuplul minim de rupere al șurubului trebuie să fie cu cel puțin 50% mai mare decât cuplul maxim de strângere specificat de producător.

2.3.4. Stabilitatea direcției

Un volan reglat corespunzător ar trebui să se rotească liber pe fiecare parte dintr-o poziție drept înainte de cel puțin 60°, fără blocare sau joc în rulmenți.

Cel puțin 25% din greutatea totală a bicicletei și a ciclistului trebuie să fie pe roata din față, cu condiția ca poziția șeii și a ghidonului să permită ciclistului, care se află în șa și ține mânerele, să se deplaseze cât mai înapoi. posibil.

Recomandările privind geometria direcției sunt date în Anexa B.

2.3.5. Puterea unității de direcție

Tija de direcție trebuie să reziste fără distrugere la încercările conform clauzelor 4.5.1.1 și 4.5.1.2.

Atunci când este testat conform clauzei 4.5.2, nu ar trebui să existe nicio mișcare a volanului în raport cu tija.

Când este testat conform clauzei 4.5.3, nu ar trebui să existe nicio mișcare a tijei de direcție față de tija furcii mai mult decât permit golurile dintre suprafețele de contact. Această mișcare nu trebuie să depășească 5°.

2.4. Ansamblu cadru-furca

2.4.1. Test de impact (masă în cădere)

Când este testat conform clauzei 4.6.1, nu ar trebui să existe fisuri vizibile, iar deformarea reziduală a ansamblului, măsurată între axele furcii și vârfurile cadrului, nu trebuie să depășească 40 mm.

2.4 2. Test de impact (ansamblu cadru-furcă)

Când este testat conform clauzei 4.6.2, nu ar trebui să existe fisuri vizibile.

2.5. Furca frontală

Canelurile sau alte mijloace de amplasare a osiei din față în interiorul furcii față trebuie să fie astfel încât, atunci când axa sau conurile se potrivesc perfect pe suprafața superioară a canelurilor, roata din față să rămână în planul de simetrie al furcii.

2.6. Rotile

2.6.1. Precizia rotației

Acest parametru este determinat conform GOST 24643 atunci când se rotește în intervalul admis (axial). Toleranțele de deformare de mai jos conțin modificarea maximă admisă a poziției jantei (adică, citirea completă a indicatorului) a unei roți complet asamblate în timpul unei rotații complete în jurul unei axe fixe.

2.6.1.1. Toleranță radială de curgere

Pentru bicicletele echipate cu frâne pe jantă, deformarea nu trebuie să depășească 2 mm atunci când este măsurată perpendicular pe axa dintr-un punct specificat de pe jantă.

2.6.1.2. Toleranță axială de curgere

Pentru bicicletele echipate cu frâne pe jantă, deformarea nu trebuie să depășească 2 mm atunci când este măsurată de-a lungul unei linii trasate paralele cu axa dintr-un punct specificat de pe jantă.

Pentru bicicletele care nu sunt echipate cu frâne pe jantă, deformarea nu trebuie să fie mai mare de 4 mm.

2.6.2. Decalaj

Ansamblul roții trebuie instalat pe o bicicletă, astfel încât spațiul liber dintre anvelopă și orice parte a cadrului și furcii să fie de cel puțin 2 mm.

2.6.3.

Când se testează o roată complet asamblată conform clauzei 4.7, nu ar trebui să existe nicio deteriorare a niciunei părți ale roții, iar deformația reziduală, măsurată în punctul în care se aplică forța pe jantă, nu trebuie să depășească 1,5 mm.

2.6.4. Fixarea roților

Roțile trebuie fixate pe cadrul bicicletei cu un dispozitiv de blocare pozitivă și strânse în conformitate cu instrucțiunile producătorului.

2.6.4.1. Suport roata fata

Nu trebuie să existe o mișcare relativă între axă și furca față atunci când o forță de 500 N este aplicată timp de 30 s simetric pe ax în direcția de mișcare a roții.

2.6.4.2. Suport roata spate

Nu trebuie să existe o mișcare relativă între axă și cadru atunci când o forță de 1780 N este aplicată timp de 30 s simetric pe ax în direcția de mișcare a roții.

2.7. Anvelope și camere

2.7.1. Presiune internă

Presiunea maximă de umflare a anvelopei recomandată de producător trebuie să fie ștanțată pe flancul anvelopei, astfel încât să fie ușor vizibilă pe anvelopa și roata asamblate.

Această cerință nu se aplică anvelopelor neformate.

2.7.2. Potrivire anvelope și jante

Anvelopa și camera trebuie să se potrivească cu designul jantei. Când este umflată la 110% din presiunea internă recomandată, anvelopa trebuie să rămână intactă pe jantă timp de cel puțin 5 minute.

2.8. Pedale și sistem de antrenare pedală-manivelă

2.8.1. Suprafața de susținere a pedalei

2.8.1.1. Designul pedalei trebuie să asigure că suprafața de sprijin rămâne staționară față de corpul pedalei.

2.8.1.2. Pedalele destinate utilizării fără sau fără cleme pentru degete trebuie să aibă:

a) suprafețe de sprijin pe partea inferioară și superioară a pedalei sau

b) o pozitie preferata, care determina automat suprafata de sustinere a piciorului biciclistului.

2.8.1.3. Pedalele destinate utilizării numai cu cleme pentru degete trebuie să aibă clemele fixate în siguranță și pot să nu respecte cerințele de la punctul 2.8.1.2.

2.8.2. Distanța pedalei

2.8.2.1. Distanța dintre pedală și suprafața solului

Nicio parte a pedalei, situată în punctul cel mai de jos și a cărei suprafață de susținere este paralelă cu solul (în partea de sus în cazul în care există o singură suprafață de sprijin) nu trebuie să atingă solul când bicicleta descărcată este înclinată cu 25° față de pozitia verticala.

Dacă bicicleta este echipată cu amortizor, măsurarea trebuie efectuată la presiunea asupra bicicletei care poate fi exercitată de un biciclist cu o greutate de 85 kg.

2.8.2.2. Distanță între pedală și anvelopă

Pentru bicicletele care nu sunt echipate cu un dispozitiv de atașare a piciorului (cum ar fi cleme pentru degete), distanța dintre pedală și anvelopa față sau apărătoarea roții din față (când este rotită în orice poziție) trebuie să fie de cel puțin 89 mm. Jocul trebuie măsurat de la centrul oricărei pedale până la arcul descris de anvelopă sau scut paralel cu planul de simetrie al bicicletei (Fig. 3).

Distanță între pedală și anvelopă

1 - pedala de bicicleta; 2 - anvelopă; 3 - protectie roata

Dacă furca din față a bicicletei are piese pentru atașarea unei apărătoare față, spațiul liber trebuie măsurat de la protecția instalată corespunzător.

2.8.3.

Când este testat conform clauzei 4.8.1, nu ar trebui să existe fisuri vizibile în niciuna dintre părțile unității și performanța acesteia nu ar trebui să fie pierdută.

2.8.4.

Când este testat conform clauzei 4.8.2, nu ar trebui să existe fisuri vizibile în filetele pedalei sau ale bielei.

2.9. Şa

2.9.1. Dimensiuni restrictive

Nicio parte a șeii, suporturile șeii sau accesoriile atașate șeii nu trebuie să se extindă cu mai mult de 125 mm deasupra suprafeței șeii în punctul de intersecție cu axa stâlpului șeii.

2.9.2. Stâlp de șa

Stâlpul de șa trebuie să aibă un marcaj permanent care să definească în mod clar adâncimea minimă a introducerii sale în cadru. Acest marcaj trebuie să fie situat la o distanță egală cu cel puțin două diametre ale stâlpului de șa, măsurat de la capătul acestuia, și nu trebuie să reducă rezistența stâlpului de șa.

2.9.3. Reglarea încuietorilor șeii

Când este testat conform clauzei 4.9, nu ar trebui să existe nicio mișcare în blocarea șeii în nicio direcție față de stâlpul șei sau stâlpul șeii în raport cu cadru.

Șele care nu au încuietori, dar sunt proiectate să se rotească într-un plan vertical în raport cu suportul șeii, trebuie să se miște liber în parametrii specificați și să reziste la încercările conform clauzei 4.9 fără deteriorare.

2.10. Lanţ

Când utilizați o transmisie cu lanț ca mijloc de transmitere a forței de antrenare, lanțul trebuie să se deplaseze de-a lungul pinioanelor din față și din spate fără a se bloca.

Lanțul trebuie să reziste la o sarcină de rupere minimă de 8010 N.

2.11. Apărătoare de lanț

Bicicleta trebuie să fie echipată cu un dispozitiv de protecție care să acopere punctul superior de contact dintre lanț și pinionul de antrenare de îmbrăcăminte și părți ale corpului. Dispozitivul trebuie să acopere lanțul cu cel puțin 25 mm, măsurat până la punctul în care se cuplează cu pinionul de antrenare.

2.12. Echipamente de iluminat și reflectoare

2.12.1. Iluminat

2.12.1.1. Sistem de iluminare

Furnizarea unui far și a unei lumini spate sau a unui sistem complet de iluminat nu este o cerință a acestui standard. Cu toate acestea, dacă un astfel de echipament este instalat, acesta trebuie să respecte legile țării în care sunt utilizate bicicletele; în absența unei astfel de legislații, trebuie să respecte cerințele GOST 20961 și documentația de reglementare și tehnică aprobată în modul prescris.

2.12.1.2. Cablaj

Dacă este instalat cablajul electric, acesta trebuie plasat departe de părțile mobile sau marginile ascuțite pentru a evita deteriorarea. Toate conexiunile trebuie să reziste la o forță de tracțiune de 10 N în orice direcție.

2.12.2. Retroreflectoare

2.12.2.1. Cerințe generale

Reflectorele trebuie instalate pentru a respecta următoarele cerințe, cu excepția cazului în care acestea intră în conflict cu legile țării în care este utilizată bicicleta.

2.12.2.2. Reflectoare din spate

Bicicletele echipate cu o lumină din spate în conformitate cu clauza 2.12.1 trebuie să fie echipate suplimentar cu un reflector spate cu unghi larg sau obișnuit care îndeplinește cerințele GOST 20961. Bicicletele care nu au o astfel de lumină spate trebuie să fie echipate cu un reflector cu unghi larg. Reflectoarele din spate trebuie să fie roșii.

2.12.2.3. Reflectoare laterale

Bicicletele trebuie să fie echipate cu două reflectoare laterale, fiecare dintre acestea fiind clar vizibil din ambele părți.

Reflectorii trebuie să aibă una dintre următoarele forme:

a) reflectoare cu unghi larg instalate în partea din față și din spate a bicicletei. Una dintre ele trebuie instalată pe spițele roții. Dacă roata din spate a unei biciclete are și alte părți în afară de suporturile pentru cadru și apărătoarea roții, atunci pe roata din față este instalat un reflector detașabil sau

b) o bandă continuă de material reflectorizant atașată de ambele părți ale fiecărei roți la o distanță de 10 cm de diametrul exterior al anvelopei.

2.12.2.3.1. Retroreflectoarele cu unghi larg trebuie să respecte cerințele GOST 20961.

2.12.2.3.2. Toate reflectoarele laterale trebuie să fie de aceeași culoare: alb pur sau galben.

2.12.2.4. Reflectoare frontale

Bicicletele echipate cu un far frontal în conformitate cu clauza 2.12.1 pot să nu aibă un reflector frontal. Bicicletele care nu au un astfel de far frontal trebuie să fie echipate cu un reflector cu unghi larg care îndeplinește cerințele GOST 20961. Reflectoarele frontale trebuie să fie alb pur.

2.12.2.5. Reflectoare pedale

Fiecare pedală trebuie să aibă reflectoare care îndeplinesc cerințele GOST 20961, amplasate pe suprafețele din față și din spate ale pedalelor. Elementele reflectorizante pot fi integrale cu structura pedalei sau atașate mecanic, dar trebuie îndepărtate suficient de pe marginea pedalei sau încastrate în corpul reflectorului pentru a preveni contactul elementului reflectorizant cu o suprafață plană în contact cu marginea pedalei. . Reflectoarele pedalei trebuie să fie galbene.

2.13. Dispozitiv de semnalizare

Bicicletele pot fi echipate cu un sonerie sau alt dispozitiv de avertizare sonoră adecvat și, dacă sunt prevăzute, trebuie să respecte legislația relevantă din țara în care sunt utilizate bicicletele.

2.14. Instrucțiuni

Fiecare bicicletă trebuie să fie însoțită de un manual de instrucțiuni care să conțină următoarele informații:

a) pregătire pentru călărie - modul de măsurare și reglare a înălțimii șei și ghidonului în raport cu ciclistul, ținând cont de marcajele limită de pe suportul șeii și tija ghidonului;

c) lubrifiere - unde și cât de des se unge - și lubrifiere recomandată;

d) corectarea tensiunii lanțului, cum se reglează;

e) pinioane de reglare;

g) piese de schimb;

h) accesorii - acolo unde se propun a fi instalate, aspecte precum funcționarea și întreținerea obligatorie, precum și piesele de schimb necesare;

i) recomandare pentru conducere în siguranță - monitorizarea periodică a frânelor, anvelopelor, echipamentelor de direcție și de iluminat, precauție privind limitarea distanțelor de frânare pe vreme ploioasă.

Orice alte informații necesare pot fi incluse prin acord cu producătorul.

3. CERINȚE PENTRU ANSAMBLUL BICICLEI

3.1. Test rutier

Când este testat conform clauzei 4.10, nu ar trebui să existe defecțiuni la sisteme și componente, precum și slăbirea sau alinierea greșită a șeii, volanului, comenzilor și reflectoarelor.

Bicicleta trebuie să fie stabilă la virare și la virare și să ofere posibilitatea unui control ușor și sigur pentru șofer cu o mână (când da semnale - cu cealaltă).

4. METODE DE TESTARE

4.1. Test plăcuțe de frână

Testul se efectuează pe o bicicletă complet asamblată, cu frânele reglate și un biciclist care cântărește 70 kg sau echivalent pe șa. Fiecare mâner de frână trebuie acționat cu o forță de 180 N, menținută în timpul încercării.

După aceasta, bicicleta trebuie să fie rostogolită înainte de cinci ori și înapoi de cinci ori, de fiecare dată pe o distanță de cel puțin 75 mm.

4.2. Test de sarcină a sistemului de frânare

4.2.1. Frână de mână

Testul se efectuează pe o bicicletă complet asamblată. După verificarea ajustării corecte a sistemului de frânare, trebuie aplicată o forță de 450 N sau mai mică asupra mânerului de frână într-un punct de 25 mm de capătul acestuia, perpendicular pe ghidon în planul de mișcare al mânerului, așa cum se arată în figura 4, conducând la:

un mâner de frână acționat prin cablu în contact cu mânerul volanului sau cu volanul în absența mânerului;

un mâner de frână extins cu dublă acțiune, cu un cablu de transmisie la nivelul suprafeței superioare a volanului sau în contact cu acesta;

mânerul de frână cu acționare a tijei până la nivelul suprafeței superioare a mânerului volanului.

Sarcini aplicabile pe mânerele frânei de mână

Încercarea se repetă în întregime de zece ori pentru fiecare pârghie de frână.

4.2.2. Frana de picior

Testul se efectuează pe o bicicletă complet asamblată. După ce ați verificat dacă sistemul de frânare este reglat corect și bielele sunt instalate în poziție orizontală (așa cum se arată în Figura 5), ​​trebuie aplicată o forță în centrul axei pedalei din stânga. Această forță ar trebui să fie de 1500 N și aplicată treptat în direcția verticală timp de 15 s.

Test de frână de picior

1 - biela stanga; 2 - punctul de aplicare a încărcăturii; 3 - pedala; 4 - sarcină aplicată, 5 - lanț; 6 - pinion antrenat;
7 - biela stanga; 8 - pinion de antrenare și biela

Testul trebuie repetat în întregime de zece ori.

4.3. Teste de performanță a frânelor

Dacă nu se specifică altfel, aceste cerințe se aplică încercărilor atât în ​​condiții de pavaj uscat, cât și umed.

4.3.1. Testează bicicleta

Testele sunt efectuate pe o bicicletă complet asamblată după testarea sistemului de frânare cu o sarcină conform clauzei 4.2. Dacă este necesar, frânele trebuie reglate și anvelopele umflate la presiunea recomandată indicată pe ele.

4.3.2. Pista de testare

4.3.2.1. Dacă este posibil, pista de testare ar trebui să fie amplasată în interior. Dacă se utilizează o cale deschisă, trebuie acordată o atenție deosebită condițiilor de mediu pe întreaga perioadă de testare.

4.3.2.2. Panta pistei nu trebuie să depășească 0,5%.

Dacă panta este mai mică de 0,2%, toate cursele se desfășoară în aceeași direcție.

Pentru o pantă de 0,2 până la 0,5%, testarea umedă se efectuează în direcții opuse.

4.3.2.3. Suprafata trebuie sa fie dura (beton sau asfalt), fara praf si pietris mic. Coeficientul minim de frecare dintre suprafața uscată și anvelopă ar trebui să fie de 0,5.

4.3.2.4. Pista trebuie să aibă un dispozitiv de cronometrare pentru a determina cu precizie viteza la începutul frânării. Eroarea dispozitivului nu trebuie să depășească 2%.

4.3.2.5. Pista trebuie să fie uscată la începutul testului. Atunci când este testat conform clauzei 2.2.5.1, trebuie să rămână uscat pe toată perioada de încercare.

4.3.2.6. În timpul testării, viteza vântului pe pistă nu trebuie să depășească 3 m/s.

4.3.3. Dispozitive de instrumentare și control

Bicicleta testată trebuie să fie echipată cu următoarele dispozitive și instrumente de control și măsurare.

4.3.3.1. Un vitezometru sau un turometru calibrat cu o precizie de 5% pentru a determina viteza aproximativă a bicicletei la începutul unei călătorii de probă.

4.3.3.2. Dispozitiv de marcare pentru determinarea începutului distanței de frânare. Fiecare sistem de frânare trebuie să fie echipat cu un astfel de dispozitiv de marcare separat și acționat de mânerul frânei de mână sau de biela frânei de picior. Fiecare sistem trebuie să funcționeze astfel încât să lase urme pe suprafața de încercare în 0,025 s de la momentul în care mânerul sau biela începe să se miște în timpul frânării. Ambele dispozitive de marcare trebuie să fie amplasate în același plan transversal al bicicletei.

4.3.3.3. Un opritor montat pe ghidon pentru a limita forța aplicată mânerului de frână. Acest lucru este valabil și pentru mânerul extins (secțiunea 4.3.5).

4.3.3.4. Un sistem de pulverizare cu apă pentru umezirea suprafeței de frânare, constând dintr-un rezervor de apă conectat prin țevi la două perechi de țevi pe roțile din față și din spate. Supapa de pornire/oprire cu acțiune rapidă trebuie instalată astfel încât să poată fi acționată de către biciclist. Fiecare duză trebuie să furnizeze un jet de apă cu o viteză de cel puțin 4 ml/s. Utilizați apă distilată la temperatura ambiantă.

Locația și direcția țevilor pentru frânele de clemă, tambur, bandă, disc și picior sunt prezentate în Fig. 6-11.

Conducte de apa pentru frana etrier (fata)

1 - conducta de apa; 2 - tee fata; 3 - furca bicicletei; 4 - frana bicicletei;
5 - janta roata de bicicleta; 6 - sensul de rotație al roții

Conducte de apa pentru frana etrier (spate)

1 - conducta de apa; 2 - tee spate; 3 - cadru de bicicleta;
4 - frana clema spate; 5 - janta roata de bicicleta;
6 - sensul de rotație

Conexiuni de apă pentru eliberarea internă a frânei (față și spate)

Conducte de apa pentru frana cu banda

Dimensiuni, mm

1 - sensul de rotație al roții; 2 - conducta de apa;
3 - cadru de bicicleta; 4 - tee spate; 5 - frana cu banda; 6 - bucșă spate

Conducte de apa pentru frana cu disc (spate)

1 - sensul de rotație al roții; 2 - cadru de bicicleta; 3 - disc de frana; 4 - tee spate;
5 - clemă de frână cu disc; 6 - conducta de apa; 7 - bucșă spate

Racorduri de apă pentru frâna de picior

1 - sensul de rotație al roții; 2 - cadru de bicicleta; 3 - tee spate; 4 - conducta de apa; 5 - bucșă de frână

Notă. Conducta de apă trebuie direcționată către orificiul de admisie al bucșei de pe ambele părți.

4.3.4. Greutatea călărețului

Greutatea totală a biciclistului și a dispozitivelor de control de pe bicicletă ar trebui să fie de 70-85 kg. Dacă există două sisteme de frânare separate pentru greutăți mai mari de 70 kg, distanța de frânare poate fi mărită cu o rată de 0,011 m pe 1 kg de greutate. Dacă sistemul de frânare constă numai dintr-o frână de picior, nu se face o astfel de corecție.

4.3.5. Forța de frânare

Bicicletele cu frână de mână trebuie testate folosind o forță de prindere care nu depășește 180 N. Forța de prindere trebuie aplicată într-un punct la 25 mm de capătul mânerului, așa cum se arată în Figura 4. Pentru a asigura fiabilitatea sarcinii de pe mâner, trebuie efectuate verificări înainte și după fiecare serie de teste.

Nu există nicio limită a forței aplicate pedalei atunci când utilizați piciorul de frână.

4.3.6. Metoda de test

4.3.6.1. Testul rulează în condiții uscate

Odată atinsă viteza setată, ciclistul trebuie să se oprească din pedalat imediat înainte de a depăși dispozitivul de cronometrare și să aplice frânele imediat după. Bicicleta trebuie să se oprească lin și în siguranță. Distanța de frânare trebuie măsurată de la primul semn până la dispozitivul de marcare.

4.3.6.2. Testul rulează în condiții umede

Se aplică metodologia conform clauzei 4.3.6.1. Umidificarea sistemului de frânare începe cu cel puțin 25 m și se termină cu cel mult 15 m înainte de acționarea frânelor.

4.3.6.3. Numărul de teste de încredere

Dacă panta pistei este mai mică de 0,2%, trebuie să parcurgeți următoarele curse:

a) cinci rulări consecutive sigure în condiții uscate;

b) două curse pentru aclimatizare în condiții umede (rezultate nu sunt înregistrate);

c) cinci rulări consecutive sigure în condiții umede.

Când panta pistei este de la 0,2 la 0,5%, trebuie parcurse următoarele curse:

d) cinci rulări consecutive sigure în condiții uscate;

e) două curse pentru aclimatizare în condiții umede (rezultate nu sunt înregistrate);

e) zece curse consecutive valabile în condiții umede. Cursele alternează în direcții opuse.

Între cursele ulterioare poate exista o pauză de cel mult 3 minute.

4.3.7. Factor de corecție viteză-distanță

Se aplică un factor de corecție distanței de frânare măsurate dacă viteza monitorizată cu ajutorul unui dispozitiv de cronometrare nu corespunde cu viteza calculată la punctul 2.2.5.

Distanța de frânare ajustată () în metri este calculată folosind formula

unde este distanța de frânare măsurată, m;

- viteza de testare specificata, km/h;

- viteza de testare masurata, km/h.

4.3.8. Fiabilitatea testelor

a) derivă puternică în lateral;

b) pierderea controlului gestiunii.

Notă. Nu este întotdeauna posibil să se evite complet derapajul roții din spate atunci când se utilizează anumite sisteme de frânare. Totuși, acest lucru este considerat acceptabil dacă nu conduce la consecințele menționate la punctele a) și b).

4.3.8.2. Dacă distanța de frânare reglată o depășește pe cea specificată, rulările de testare pot fi considerate nesigure dacă:

a) viteza de încercare inițială este cu 1,5 km/h mai mare decât cea specificată;

b) frâna din față intră în vigoare după frâna din spate, așa cum este indicat de marcaje;

c) distanța dintre reperele pentru frânele față și spate este mai mare de 1 m, măsurată de-a lungul suprafeței pistei;

d) o serie de distanțe de frânare care depășesc în mod repetat o limită dată, după rulări de încercare cu derive laterală severă sau pierderea controlului.

Notă. Deoarece frâna față reprezintă cel mai mare procent de întârziere în testarea frânei, este important ca aceasta să fie aplicată mai întâi pentru a maximiza forța de frânare disponibilă și, de asemenea, să existe o întârziere minimă în aplicarea frânei din spate.

4.3.8.3. Dacă distanța de frânare reglată este mai mică decât cea specificată, atunci rulajele de testare trebuie considerate nesigure dacă:

a) viteza de încercare inițială este cu 1,5 km/h mai mică decât cea specificată;

b) distanța dintre punctul de înregistrare a vitezei și marcajul frânei din spate este mai mare de 2 m, măsurată de-a lungul suprafeței căii.

În cazul în care distanța de frânare ajustată depășește cea specificată la punctul 2.2.5, atunci încercările sunt considerate fiabile.

4.3.9. Rezultatele testului

4.3.9.1. Frânare în condiții uscate

Rezultatul încercării trebuie să fie valoarea medie a distanțelor de frânare ajustate (clauza 4.3.7) ale testelor în conformitate cu clauza 4.3.6.3 enumerată a), d).

În conformitate cu cerințele de la clauza 2.2.5.1 de mai sus, valorile date nu trebuie să depășească suma distanței de frânare specificată în clauza 2.2.5.1 și distanța admisă pentru masă, așa cum este specificat în clauza 4.3.4.

4.3.9.2. Frânare în condiții umede

Rezultatul încercării trebuie să fie valoarea medie a distanțelor de frânare ajustate (clauza 4.3.7) ale testelor în conformitate cu clauza 4.3.6.3 enumerată c), f).

În conformitate cu cerințele clauzei 2.2.5.2, valorile de mai sus nu trebuie să depășească suma distanței de frânare specificată în clauza 2.2.5.2 și distanța admisă pentru masă, așa cum este specificat în clauza 4.3.4.

4.4. Testarea dependenței forței de frânare de forța pe pedală în frâna de picior

Testul se efectuează pe o bicicletă complet asamblată. Forța de frânare a frânei de picior este măsurată tangențial la circumferința anvelopei din spate pe măsură ce aceasta se rotește în direcția înainte, în timp ce pedalei este aplicată o forță de 90 până la 300 N în unghi drept față de manivelă și în direcția de frânare.

Forța de frânare se determină cu tracțiune uniformă și după o rotație a roții. Trebuie selectate cel puțin 5 rezultate cu valori diferite ale forței pedalei. Fiecare rezultat trebuie să fie media a trei măsurători separate pentru aceeași valoare a forței.

Rezultatele vor fi reprezentate într-un grafic care arată „cea mai bună linie” și liniile de toleranță de ±20% obținute folosind metoda celor mai mici pătrate descrisă în apendicele A.

4.5. Testul ansamblului direcției

4.5.1. Tija de directie

4.5.1.1. Test de torsiune

La tija de direcție, fixată ferm în dispozitivul de prindere la adâncimea minimă de introducere (clauza 2.3.2) și asamblată ferm cu arborele de testare sau volanul, trebuie să se aplice prin arborele de testare un cuplu egal cu 108 Nm într-un plan paralel. la tijă în direcția axei acesteia, așa cum se arată în Fig. 12.

Test de torsiune tija de directie

1 - tijă; 2 - arbore de testare; 3 - centru de conectare; 4 - dispozitiv de prindere; 5 - adâncimea minimă de introducere

La naiba.12

4.5.1.2. Test de sarcină statică

Ar trebui aplicată o forță de 2000 N tijei de direcție, fixată bine în dispozitiv, la adâncimea minimă de introducere (clauza 2.3.2) la punctul de atașare a volanului, în direcția înainte, la un unghi de 45° față de axa tija, așa cum se arată în Fig. 13.

Test de sarcină statică a tijei de direcție

1 - adâncimea minimă de introducere; 2 - dispozitiv de prindere;
3 - volan sau arbore de testare

La naiba.13

4.5.2. Test de torsiune a ghidonului și tijei

O forță de 220 N trebuie aplicată simultan asupra ansamblului tijă-ghidon, fixat ferm în dispozitiv la adâncimea minimă de introducere, de fiecare parte a volanului în așa direcție și loc încât să creeze un cuplu maxim la legătura dintre volanul la tijă. Dacă acest loc se află la capătul volanului, atunci forța trebuie aplicată cât mai aproape de capăt, în orice caz la o distanță de cel mult 15 mm de la capăt (Fig. 14).

Notă. În funcție de forma volanului, direcția sarcinilor aplicate poate diferi de cea prezentată în Fig. 14.

Test de torsiune a ansamblului ghidon-tija

1 - bloc de prindere; 2 - adâncimea minimă de introducere

Dacă ansamblul ghidon-tipă este fixat cu un suport, cuplul aplicat dispozitivului de fixare nu trebuie să depășească cel recomandat pentru acel tip de dispozitiv de fixare.

4.5.3. Test de torsiune a tijei ghidonului și a tijei furcii

La tija ghidonului, asamblată corect cu cadrul și tija furcii și fixată cu un șurub de strângere în conformitate cu instrucțiunile producătorului, trebuie aplicat un cuplu de 25 Nm în dispozitivul de prindere ghidon-furcă, așa cum se arată în Figura 15.

Încercarea de torsiune a dispozitivului de prindere ghidon-furcă

1 - ansamblu furcă și cadru; 2 - arbore de testare; 3 - șurubul de strângere

La naiba.15

4.6. Test de impact al ansamblului cadru-furcă

4.6.1. Test de cădere

Testul se efectuează pe cadrul asamblat cu furca.

Dacă un cadru de bicicletă pentru bărbați poate fi transformat într-un cadru de bicicletă pentru femei prin îndepărtarea tubului superior al cadrului, testul se efectuează cu tubul superior scos.

Distanța dintre axele centrale trebuie măsurată. O rolă cu masă mică trebuie asamblată pe furca din față, iar ansamblul cadru-furcă trebuie montat vertical și fixat într-un suport rigid de axa din spate, așa cum se arată în Figura 16.

Test de impact (masă în cădere)

Dimensiuni, mm

1 - rola cu masa mica de 1 kg max.; 2 - instalație rigidă pentru montarea punții spate

La naiba.16

O sarcină cu greutatea de 22,5 kg trebuie lăsată pe verticală de la o înălțime de 180 mm, astfel încât impactul acesteia să lovească rola de masă mică într-un punct situat pe linia centrelor roților, în direcția opusă înclinării furcii.

4.6.2. Test de cădere a ansamblului cadru-furcă

Încercarea se efectuează pe ansamblul cadru-furcă-rolă utilizat pentru testare conform clauzei 4.6.1.

Unitatea trebuie instalată la locul de montare a axei spate, astfel încât să se poată roti liber în jurul ei într-un plan vertical. Furca din față trebuie să se sprijine pe o placă plată de oțel, astfel încât să asigure poziția de lucru a cadrului atunci când este utilizat. O sarcină care cântărește 70 kg trebuie să fie atașată în siguranță de stâlp de șa, astfel încât centrul său de greutate să se afle pe axa stâlpului de șa, la o distanță de 75 mm de la capătul tubului de șa, atunci când este măsurat de-a lungul axei tubului de șa. Ansamblul trebuie rotit în jurul osiei din spate astfel încât centrul de greutate al sarcinii de 70 kg să fie vertical deasupra osiei din spate, după care să se lase să cadă liber, lovind placa (Fig. 17).

Test de impact (ansamblu cadru-furcă)

1 - poziția verticală a sarcinii deasupra axei spate;

70 kg; 3 - placa de otel

La naiba.17

Testul trebuie repetat de două ori.

4.7. Test de sarcină statică (roată)

O roată montată și fixată în mod corespunzător în poziție, așa cum se arată în figura 18, trebuie să aibă o forță de 178 N aplicată într-un punct de pe jantă perpendicular pe planul roții. Forța trebuie aplicată o singură dată pe o durată de 1 minut.

Dacă butucul roții este deplasat, forța trebuie aplicată în direcția deplasării (așa cum se arată în Figura 18).

Test de sarcină statică a roții

1 - ansamblu roată; 2 - pinion de antrenare;
3 - dispozitiv de prindere

La naiba.18

4.8. Testul pedalelor

4.8.1. Test de sarcină statică a sistemului de antrenare

Testul se efectuează pe ansamblul inclusiv pe cadrul pedalei, sistemul de acționare, ansamblul roții din spate și, dacă este necesar, mecanismul schimbătorului de viteze. Cadrul este susținut astfel încât planul de simetrie să fie vertical, iar roata din spate este fixată de jantă pentru a-i asigura imobilitatea.

4.8.1.1. Sistem cu o singură viteză

4.8.1.1.1. Cu manivela stângă în poziție orizontală față, o forță verticală în jos de 1500 N ar trebui aplicată treptat în centrul pedalei stângi.

Forța trebuie menținută timp de 15 s.

Dacă sistemul se defectează sau pinioanele de antrenare sunt asigurate astfel încât biela să se rotească sub sarcină într-o poziție mai mare de 30° sub orizontală, biela trebuie să fie readusă în poziție orizontală sau într-o poziție adecvată deasupra orizontalei, ținând cont de faptul că sistemul are a eșuat și testul trebuie repetat.

4.8.1.1.2. După finalizarea încercării de la punctul 4.8.1.1.1, încercarea trebuie repetată cu manivela dreaptă în poziție orizontală înainte și cu sarcina aplicată în centrul pedalei drepte.

4.8.1.2. Sistem cu mai multe viteze

4.8.1.2.1. Încercarea conform clauzei 4.8.1.1.1 se efectuează cu transmisia corect reglată la treapta cea mai înaltă.

4.8.1.2.2. Încercarea conform clauzei 4.8.1.1.2 se efectuează cu motorul reglat corect la treapta de viteză joasă.

4.8.2. Testarea dinamică a sistemului pedală-manivelă

Cu piesele corespunzătoare, o pereche de biele montate bine pe arborele de testare, o pereche de pedale este asamblată. Pentru a reduce fluctuațiile de sarcină, o sarcină cu o masă totală de 50 kg ar trebui să fie suspendată de fiecare pedală printr-un arc, așa cum se arată în Figura 19. Arborele ar trebui să se rotească timp de aproximativ 100 de minute cu un total de 1.000.000 de rotații. După 500.000 de rotații, pedalele trebuie rotite la 180° dacă sunt echipate cu două suprafețe de rezemare.

Test dinamic al ansamblului pedală-tijă

1 - parte a bielei conectată la arborele de încercare; 2 - pedala stanga; 3 - joc pentru axa pedalei; 4 - arbore de testare; 5 - pedala dreapta; 6 - greutate totală 50 kg

La naiba.19

4.9. Test de sarcină statică (șa și tija de șa)

O șa, asamblată corespunzător pe stâlp și cadru și strânsă în clema scaunului la cuplul recomandat pentru o astfel de fixare, trebuie să fie supusă unei forțe în jos verticală de cel puțin 668 N într-un punct situat la 25 mm din față sau din spate. capetele șeii, oricare dintre ele, unde se va obține cel mai mare cuplu în blocarea șeii. După ce această forță este îndepărtată, o forță de 222 N trebuie aplicată orizontal într-un punct la 25 mm de capetele din față sau din spate ale șeii, în funcție de locul în care se obține cel mai mare cuplu în clema scaunului.

4.10. Teste rutiere

Fiecare bicicletă selectată pentru testarea rutieră trebuie mai întâi inspectată și, dacă este necesar, reglată pentru a se asigura că direcția și roțile se rotesc liber, fără a se bloca și că frânele sunt reglate corect pentru a permite rotirea roților. Roțile trebuie verificate și, dacă este necesar, aliniate, iar anvelopele trebuie umflate la presiunea recomandată conform marcajelor de pe pereții laterali. Lanțul de transmisie trebuie verificat și reglat dacă este necesar; Orice mecanism de schimbare a vitezelor trebuie verificat pentru funcționarea corectă și liberă.

Poziția șeii și ghidonului trebuie ajustate cu atenție pentru a se potrivi nevoilor pilotului.

Bicicleta trebuie să parcurgă cel puțin 1 km cu un biciclist de construcție adecvată.

În timpul testului, bicicleta trebuie să fie condusă de cinci ori pe o secțiune de 30 m lungime căptușită cu blocuri de lemn de 50 mm lățime și 25 mm înălțime cu teșituri de 12x45° la colțurile care interacționează cu anvelopele. Barele trebuie așezate la fiecare 2 m pe toată secțiunea de 30 de metri. Bicicleta trebuie să treacă de porțiunea căptușită cu blocuri la viteza specificată în clauza 2.2.5.1.

ANEXA A (informațional). METODA DE OBȚINEREA DREPTEI OPTIME și a abaterilor maxime admise directe ±20% la testarea dependenței forței de frânare de forța pe pedală în frâna de picior

ANEXA A
Informațional

și abaterile maxime admisibile directe ±20% în timpul testării
dependența forței de frânare de forța pe pedală în piciorul de frână

Se presupune că valorile obținute în timpul testului specificat la punctul 4.4 vor coincide cu puncte situate pe o linie dreaptă.

Aproape cea mai bună linie dreaptă poate fi trasată cu ochiul, dar metoda celor mai mici pătrate de mai jos oferă un criteriu pentru minimizarea inexactității și vă permite să selectați linia care este cea mai apropiată de cea optimă.

Linia dreaptă optimă este o linie care minimizează suma diferențelor pătrate dintre rezultatele obținute prin măsurători și rezultatele corespunzătoare determinate grafic.

Relația dintre variabile este exprimată prin formula

unde este o valoare variabilă independentă, cunoscută cu precizie (sarcina aplicată pedalei);

Variabilă dependentă cu un anumit grad de precizie (forța de frânare pe roată);

și - constante necunoscute care trebuie determinate.

Pentru o matrice de valori, această dependență poate fi rezolvată prin obținerea sumei minime a diferențelor pătrate folosind formula

Luăm și

Atunci valoarea poate fi determinată prin substituție:

Exemplu

În timpul testului, s-au obținut 4 valori ale lui și, cu ajutorul cărora valorile lui , , și sunt calculate după cum urmează:

Prin urmare, linia dreaptă optimă îi corespunde

și abaterile maxime admisibile directe ±20%

Rezultatele sunt prezentate grafic în Figura A.1.

Graficul dependenței forței de frânare de forța pe pedală, exprimat prin „linia dreaptă optimă” și liniile drepte ale abaterilor maxime admise ±20%

1 - abaterea maximă admisă +20%; 2 - linie dreaptă optimă;
3 - abatere admisă -20%

ANEXA B (informațional). GEOMETRIA DIRECȚIEI

ANEXA B
Informațional

Geometria direcției, așa cum se arată în figura B.1, este determinată de scopul bicicletei, sub rezerva următoarelor recomandări:

Geometria direcției

Diavolul.B.1

unghiul de înclinare a conductei de cap nu este mai mare de 75° și nu mai puțin de 65° față de linia drumului;

Axa de direcție intersectează o linie perpendiculară pe linia drumului care trece prin centrul roții într-un punct nu mai puțin de 15% și nu mai mult de 60% din raza roții măsurată de la linia drumului.



Textul documentului se verifică după:
publicație oficială
M.: Editura Standarde, 1992

Odată cu debutul zilelor calde, tot mai mulți șoferi trec la un mod de transport ecologic. Mergând cu bicicleta nu numai că poți ajunge rapid la destinație, ci și îți poți îmbunătăți starea fizică. Atât adulții, cât și copiii adoră transportul pe două roți. Dar trebuie să te descurci corect pentru a nu intra într-un accident. Toți bicicliștii au drepturile și responsabilitățile lor. Mai jos vor fi descrise mai detaliat.

Starea bicicletei

În primul rând, este responsabilitatea ciclistului să-și mențină vehiculul în stare tehnică corespunzătoare. Nu puteți circula pe carosabil cu un sistem de frânare defect. In plus, bicicleta trebuie sa aiba un dispozitiv special.Cu ajutorul unui astfel de dispozitiv, conducatorul auto este obligat sa avertizeze pietonii cu privire la apropierea unui vehicul.

Bicicleta trebuie verificată înainte de fiecare călătorie lungă. Principalele responsabilități ale unui biciclist includ verificarea roților, integritatea cadrului și sistemul de frânare. În cazul în care este nevoie de circulație în condiții de vizibilitate slabă (ceață, întuneric), bicicleta trebuie să fie echipată cu acestea pentru a fi vizibilă printre fluxul de mașini de pe carosabil. De asemenea, ar fi util să instalați un dispozitiv care să lumineze drumul. O lanternă specială poate fi achiziționată de la aproape orice magazin de articole sportive.

Reflectorele pe biciclete trebuie instalate conform regulilor. Fața este albă, iar spatele este roșu. În condiții de vizibilitate slabă, poate fi destul de dificil pentru utilizatorii drumului să determine în ce direcție se mișcă un biciclist. Dacă un șofer din fața lui vede o pată roșie, înseamnă că vehiculul cu două roți se deplasează în aceeași direcție, și nu spre el.

Unde ar trebui să meargă un biciclist?

În multe orașe există piste de biciclete speciale concepute pentru a călători pe două roți. Este foarte confortabil. Un biciclist poate fi sigur că nu va cădea sub roțile unei mașini. În același timp, pietonilor obișnuiți le este interzis să meargă pe poteci speciale. Din păcate, locuri speciale pentru călărie cu două roți nu sunt asigurate peste tot. În plus, mulți pur și simplu nu știu ce sunt pistele de biciclete. Nu este neobișnuit să vezi mașini parcate în zone desemnate pentru bicicliști. Prin urmare, toată lumea ar trebui să știe cum să circule corect pe carosabil pe un vehicul cu două roți, chiar dacă nu există o cale specială.

Cei vechi au declarat că o persoană pe bicicletă are dreptul de a se deplasa la o distanță de 1 metru de marginea drumului. Astăzi a fost lansată o nouă ediție, în care nu există restricții. Responsabilitățile unui biciclist (Regulamentul de circulație 2014) includ mersul la o distanță sigură de trotuar. Pe autostradă, nu trebuie să conduceți în mijlocul drumului. Trebuie avut în vedere faptul că șoferii se mișcă de câteva ori mai repede.

Regulile trebuie respectate atunci când depășiți un alt utilizator al drumului sau ocoliți un obstacol. Acest lucru este important mai ales dacă trebuie să ocoliți o mașină staționară. Șoferul poate ieși din ea oricând. Pentru a nu provoca o urgență, este necesar să ocoliți obstacolul la o distanță de cel puțin 1 metru. Dacă trebuie să depășiți o mașină în mișcare, trebuie să faceți acest lucru doar pe stânga. În caz contrar, există riscul de a fi prins de bordură.

Raportare despre manevre

În timp ce conduc pe carosabil, participanții trebuie să facă schimb de informații despre intențiile lor pentru a evita accidentele. Șoferii și motocicliștii fac acest lucru cu ajutorul farurilor. Bicicliștii trebuie să facă semne de avertizare cu mâinile. Toată lumea ar trebui să știe să meargă cu bicicleta conform regulilor înainte de a intra pe carosabil. O persoană aflată pe un vehicul cu două roți, înainte de a vira, de a schimba banda sau de a frâna, face o mișcare corespunzătoare cu mâna. Dacă este necesar să virați la dreapta, mâna dreaptă este expusă, la stânga - în consecință, stânga. Orice mână ridicată înseamnă că ciclistul trebuie să se oprească.

Orice semn de avertizare trebuie prezentat în prealabil utilizatorilor drumului. Trebuie să vă raportați manevra cu cel puțin un minut înainte. Dacă acest lucru se face cu o secundă înainte de frânare sau întoarcere, șoferii pur și simplu nu vor avea timp să reacționeze. O astfel de eroare poate fi dezastruoasă pentru mai mulți utilizatori ai drumului.

Este de remarcat faptul că semnalele de mână nu oferă niciun avantaj pe drum. Prin urmare, înainte de a efectua cutare sau cutare manevră, este necesar să vă asigurați că utilizatorii drumului îl înțeleg pe biciclist și nu au intenția de a-l depăși.

Reguli pentru conducerea unui convoi

Bicicleta este un mod de transport pentru navetiști care a devenit foarte popular în ultima vreme. Călătoriile întregi de grup sunt organizate de-a lungul unui traseu prestabilit. Dar mersul pe bicicletă într-un convoi trebuie să respecte reguli speciale. Fiecare participant are un rol special. Principalii sunt bicicliștii de frunte și de urmă. Însoțitorii și maiștrii ar trebui, de asemenea, să fie întotdeauna atenți. Participanții obișnuiți la coloană pot urmări doar semnalele camarazilor lor.

Responsabilitățile conducătorului biciclistului includ alegerea vitezei necesare. Ar trebui să fie un ritm care să funcționeze bine pentru toți cei implicați în plimbare cu bicicleta. Trebuie luat în considerare faptul că diferite persoane pot să nu aibă aceleași abilități de conducere și condiție fizică. Ghidul trebuie să fie deosebit de atent la coborâri. Pentru a evita blocarea, viteza este redusă. În plus, liderul se asigură că alți participanți la coloană nu îl depășesc și, de asemenea, avertizează despre apropierea obstacolelor.

Ultimul membru al coloanei ar trebui să cunoască și drepturile și responsabilitățile unui biciclist. Se asigură că nimeni nu rămâne în urmă. Folosind un telefon mobil, persoana care se află în urmă poate comunica cu ghidul pentru a regla viteza de mișcare. În cazul în care un participant nu poate continua să se deplaseze, este responsabilitatea biciclistului care urmărește să afle motivul opririi și să ia o decizie adecvată. Mișcarea întregii coloane poate fi oprită sau un biciclist poate rămâne să ajute pe cineva care are nevoie.

Maistru și ofițerii de serviciu sunt numiți dacă coloana este prea lungă sau merge pe două rânduri. Maistru poate fi numit dacă în grup sunt 10 persoane. Responsabilitățile lor includ monitorizarea respectării regulilor de circulație. Acest lucru este deosebit de important atunci când conduceți în condiții de oraș. În plus, maistrul trebuie să se asigure că structura grupului nu este perturbată.

Datoria biciclistului de serviciu este de a monitoriza starea coloanei atunci când circulă pe drumuri „pustii”. Trebuie să vă asigurați că participanții păstrează distanța necesară și nu se depășesc între ei. Bicicliștii trebuie să se deplaseze pe o potecă strict definită, evitând căile pietonale și benzile pentru șoferi.

Ce nu ar trebui să facă bicicliștii?

Înainte de a enumera responsabilitățile de bază ale unui biciclist, ar trebui să înveți ce să nu faci. În primul rând, fiecare șofer de două roți ar trebui să știe să se așeze corect pe el. Trebuie să reglați scaunul exact la înălțimea dvs. Conducerea suspendată de-a lungul carosabilului este interzisă. De asemenea, nu trebuie să conduceți fără să vă țineți de volan cu cel puțin o mână. Bagajul nu poate fi transportat manual. Portbagajul este proiectat în acest scop.

Trebuie să călăriți într-un loc special desemnat. Bicicliștii adulți nu pot circula pe trotuare, umeri sau autostrăzi. Există, de asemenea, restricții de vârstă atunci când mergi cu două roți. Principalele sarcini ale unui biciclist sub 14 ani includ mersul pe poteci special echipate. Ei nu pot circula pe carosabil decât dacă sunt însoțiți de un adult.

La deplasarea pe carosabil, fiecare biciclist trebuie să raporteze manevrele sale celorlalți participanți. Este interzis să virați pe un drum care are mai multe benzi într-un sens sau pe o linie de tramvai. Dacă trebuie să vă întoarceți, ar trebui să conduceți până la cel mai apropiat și să treceți pe cealaltă parte.

Transport de pasageri si marfa

Ce alte responsabilități ale unui biciclist poți numi? Pe drum ar trebui să respectați regulile de circulație, acest lucru este clar ca ziua. Este interzisă transportul de pasageri adulți. Ar trebui să existe o singură persoană pe vehicul. Singurele excepții pot fi copiii. Trebuie amintit că bicicletele au voie să transporte pasageri cu vârsta de cel mult 7 ani. În acest caz, pe vehicul trebuie instalat un scaun special.Cararea unui pasager greu pe cadru duce la pierderea unei poziții stabile a bicicletei. Încălcarea regulilor poate duce la o situație de urgență.

Transportul de încărcături poate fi responsabilitățile unui biciclist. Regulamentul de circulație stabilește dimensiunile maxime care ies dincolo de vehicul. O sarcină care iese mai puțin de 0,5 metri nu va interfera cu traficul. Obiectele lungi (undițe, bețe, materiale de construcție) perturbă semnificativ poziția stabilă a bicicletei și interferează cu alte vehicule.

Semafor pentru bicicliști

Fiecare proprietar de vehicul cu două roți ar trebui să știe pe de rost îndatoririle unui biciclist. Regulile de circulație descriu semnele pe care trebuie să le respecte un șofer. La fel ca șoferii, bicicliștii trebuie să fie atenți la semafoare. Când circulă pe carosabil, proprietarii de vehicule cu două roți respectă semnalele semaforizate pentru mașini. Dacă trebuie să vă deplasați pe trotuar, ar trebui să acordați atenție indicatoarelor pentru pietoni.

În multe orașe există nu numai piste de biciclete, ci și semafoare speciale pentru bicicliști. Acest lucru face viața mult mai ușoară pentru proprietarii de vehicule cu două roți. Se pot deplasa liber prin oraș, fără teama de a intra într-un accident. Va mai trece puțin timp și astfel de dispozitive vor fi în fiecare oraș.

Uniforma de ciclist

Drepturile și responsabilitățile unui biciclist nu includ călătoria în îmbrăcăminte specială. Dar o uniformă de protecție poate face mișcarea de mai multe ori mai ușoară și te poate proteja de răniri în cazul unei urgențe. Îmbrăcăminte specială poate fi achiziționată fără probleme de la un magazin de sport. În primul rând, trebuie să alegi o cască. Acest accesoriu trebuie achizitionat strict in functie de marime. O cască de înaltă calitate are întotdeauna o curea cu care poți regla potrivirea pe cap.

Magazinele specializate oferă seturi întregi care includ o cască, apărătoare pentru brațe și genunchiere. Aceste produse ajută la protejarea împotriva rănilor atunci când conduceți în oraș. Pentru competiții sportive sau drumeții lungi, astfel de accesorii nu vor fi suficiente. În plus, va trebui să achiziționați o salopetă specială din material natural, care va permite aerului să treacă bine și să absoarbă umezeala.

Reguli și responsabilități nerostite ale unui biciclist

Principalele drepturi și obligații ale proprietarilor de vehicule sunt descrise pe scurt în regulile de circulație. Dar există și câteva reguli pe care fiecare participant la mișcare trebuie să le respecte, în ciuda lipsei de descriere din manual. Fiecare persoană care conduce trebuie să dezactiveze sunetul telefonului mobil în timp ce conduce pe carosabil. Nu este recomandată utilizarea comunicațiilor radio - este foarte distragătoare. Rezultatul poate fi un accident.

Responsabilitățile unui biciclist (siguranța vieții studiază totul în detaliu include mersul doar într-o stare sobră. Nu este monitorizată bunăstarea șoferului unui vehicul cu două roți. În ciuda acestui fapt, toată lumea ar trebui să știe că mersul în stare de ebrietate se poate termina în mod dezastruos. nu numai pentru vinovat însuși, ci și pentru alți utilizatori ai drumului.

Există o concepție greșită că nu există limite de viteză pentru bicicliști. A fost adevărat până când pe șosea au început să apară mașini sport cu două roți. Unele dintre ele pot atinge viteze semnificativ mai mari decât cele ale unei mașini. Dacă pe drum există un semn care indică conducerea cu viteză redusă, bicicliștii ar trebui să-i acorde atenție și ei.

Răspunderea pentru încălcarea regulilor de circulație

Bicicliștii, ca și alți utilizatori ai drumului, sunt responsabili pentru încălcarea regulilor. Dacă un polițist rutier vede că proprietarul unui vehicul se mișcă incorect, acesta are dreptul să-l oprească. Rețineți că, dacă o încălcați, nu numai că veți enumera responsabilitățile de bază ale unui biciclist, dar veți plăti și o amendă. Mersul cu bicicleta conform regulilor este o garanție a siguranței.

Deci ai cumpărat o bicicletă. Cu toate acestea, pentru ca ciclismul să vă ofere doar plăcere, trebuie să respectați regulile de circulație atunci când conduceți pe drumurile orașului. Sperăm că acest articol vă va ajuta în această problemă și vă va învăța regulile de bază de conduită pe drumuri.

Mai jos am furnizat fragmente din textul regulilor de circulație (în text aldine) și, de asemenea, am expus comentariile noastre cu privire la acestea.

ÎN Bicicleta trebuie să aibă frână de lucru, volan și semnal sonor, să fie echipată în față cu reflector alb și lanternă sau far (pentru conducerea pe întuneric și în condiții de vizibilitate slabă), în spate cu reflector roșu sau lanternă, iar pe fiecare parte cu un reflector portocaliu sau roșu.

Bicicleta trebuie să aibă frână funcțională și semnal sonor

Daca bicicleta este folosita pe intuneric sau in conditii de vizibilitate slaba, bicicleta trebuie sa aiba un far alb in fata si o lumina sau reflector rosu in spate. Bicicleta trebuie să aibă reflectoare roșii sau portocalii pe fiecare parte

8.1. Înainte de a începe să vă deplasați, să schimbați benzile, să virați (în U) și să oprească, șoferul este obligat să dea semnale cu indicatoare de direcție luminoase în direcția corespunzătoare, iar dacă acestea lipsesc sau sunt defecte - cu mâna. În acest caz, manevra trebuie să fie sigură și să nu interfereze cu alți utilizatori ai drumului.

Semnalul pentru un viraj la stânga (viraj) corespunde brațului stâng întins lateral sau brațului drept întins lateral și îndoit la cot în unghi drept în sus. Semnalizatorul dreapta corespunde brațului drept întins lateral sau brațului stâng întins lateral și îndoit la cot în unghi drept în sus. Semnalul de frână este dat ridicând mâna stângă sau dreaptă.

8.2. Semnalul de viraj sau semnalul de mână trebuie să fie dat cu mult înainte de manevră și să înceteze imediat după finalizare (semnalul de mână poate fi oprit imediat înainte de manevră). În acest caz, semnalul nu trebuie să inducă în eroare alți utilizatori ai drumului.

La intersecții, bicicliștii pot vira la dreapta, precum și la stânga, dacă nu există șine de tramvai pe șosea și există o singură bandă în acest sens. Puteți întoarce numai atunci când nu există semne de interdicție corespunzătoare (secțiunea 24.3 din Regulamentul de circulație)

Când conduceți pe carosabil, un biciclist este obligat să dea semnale de viraj și frână. Pentru a indica o viraj, trebuie să întindeți brațul în direcția corespunzătoare. Un braț îndoit la cot indică o întoarcere în direcția opusă. Frânarea este indicată prin ridicarea mâinii (oricare)

în spatele roții

16.1. Interzis pe autostrăzi a merge cu bicicleta

24.1. Persoanele cu vârsta de cel puțin 14 ani au voie să meargă cu bicicleta atunci când circulă pe drumuri.

24.2. Bicicletele trebuie să circule doar pe banda cea mai din dreapta, într-un rând cât mai mult spre dreapta. Conducerea pe marginea drumului este permisă dacă acest lucru nu interferează cu pietonii.

Coloanele de bicicliști atunci când se deplasează de-a lungul carosabilului trebuie împărțite în grupuri de 10 bicicliști. Pentru a facilita depășirea, distanța dintre grupuri ar trebui să fie de 80 - 100 m.

Bicicliștilor le este interzis să circule pe trotuare și poteci sau să circule fără să se țină sau să țină picioarele pe pedale.

24.3. Conducătorilor de biciclete le este interzis:

• conduceți fără a ține volanul cu cel puțin o mână;
• transporta pasagerii, cu excepția unui copil sub 7 ani, pe un scaun suplimentar dotat cu suporturi de încredere pentru picioare;
• transportul de marfă care iese dincolo de dimensiuni cu mai mult de 0,5 m în lungime sau lățime sau mărfuri care interferează cu controlul;
• deplasați-vă de-a lungul drumului dacă există o pistă de biciclete în apropiere;
• virați la stânga sau întoarceți-vă pe drumurile cu trafic de tramvai și pe drumurile cu mai multe benzi pentru circulația într-un sens dat.

Este interzisă tractarea bicicletelor și mopedelor, precum și a bicicletelor și mopedelor, cu excepția remorcării unei remorci concepute pentru a fi utilizate cu o bicicletă sau moped.

Virajele la stânga și întoarcerile în U sunt interzise pe următoarele drumuri:

-cu linii de tramvai

-drumuri cu mai mult de doua benzi in ambele sensuri.

24.4. La o intersecție nereglementată a unei piste de biciclete cu un drum situat în afara intersecției, conducătorii de biciclete și mopede trebuie să cedeze vehiculele care circulă pe acest drum.

Când conduceți pe o pistă de biciclete, vă apropiați de o intersecție cu o autostradă, lăsați drumul traficului.

Pe scurt despre principalul lucru.

Într-o metropolă modernă, deplasarea pe drumuri pe bicicletă necesită un motociclist să se concentreze serios și să cunoască regulile de circulație, dar chiar și respectarea tuturor regulilor nu garantează o călătorie fără accidente.

Potrivit statisticilor, probabilitatea ca un motociclist să aibă un accident pe drum este de cinci ori mai mare decât probabilitatea ca un șofer de mașină să intre într-un accident.

Vă puteți proteja de diverse situații neplăcute și vă puteți menține sănătatea folosind următoarele sfaturi:

Încercați să controlați întotdeauna situația (gândiți-vă cu un pas înainte), mai ales când conduceți pe drumuri.
- Când conduceți pe trotuar, fiți mereu atenți la ieșirile/intrarile din curte; de ​​multe ori șoferul și motociclistul se întâlnesc aici.
-Nu încălcați regulile acolo unde este posibil (oricum nu veți putea circula fără să încălcați regulile)
-Urmați regula 3D - regula de aur a pasionatului de mașini „Give Way to the Fool”.
-Nu vă fie teamă să pierdeți câteva minute din timpul dumneavoastră prețios așteptând semaforul verde la intersecție și, după așteptare, fiți totuși atenți, deoarece unele mașini, de regulă, încearcă să treacă în grabă pe lângă semafor.
- Este mai bine să traversați intersecții dificile ca pieton - lângă bicicletă, mai ales pentru începătorii cu puțină experiență de mers. Același lucru este valabil și pentru orice viraj la stânga.
-Mergeti mai mult pe trotuare, in zonele rezidentiale acest lucru este destul de normal, iar in centru se poate si, dar mai putin repede (multi pietoni si trotuare inguste).
-Foloseste in mod activ echipamente de iluminat, protectie (casca, manusi) si imbracaminte pentru ciclism, de preferat in culori vii, astfel incat sa fii vazut clar pe drum.

Orice defecțiune a bicicletei poate provoca un accident de circulație. Trebuie reținut că toate mecanismele și componentele bicicletei trebuie să fie în stare bună.

Pentru frânele de mână, distanța dintre plăcuțe și janta roții ar trebui să fie de 2-3 mm, golurile din dreapta și din stânga ar trebui să fie aproximativ aceleași. Cablul de frână trebuie să se miște liber în manta. Când apăsați complet maneta de frână, aceasta nu trebuie să se sprijine de tubul volanului.

Jantele nu trebuie să aibă crăpături sau „opt” mari; spițele nu trebuie să fie slăbite. Ca urmare, atunci când se rotesc, roțile nu trebuie să atingă peretele lateral al anvelopei de furcă sau de suporturile cadrului. Anvelopele nu trebuie să fie uzate; trebuie să mențină o anumită presiune (de obicei cel puțin două atmosfere).

Toate părțile și mecanismele în mișcare ale bicicletei (coloana de direcție, axe ale bucșelor și pedalelor, cărucior, pentru biele de suspensie dublă - conexiuni suspensie spate) nu trebuie să prezinte joc sau blocare în timpul rotației.

Lanțul trebuie să funcționeze fără probleme și fără blocare, iar zalele nu trebuie să fie îndoite.

Șaua trebuie să fie reglată la înălțimea corectă și să ofere o potrivire optimă.

În ceea ce privește semnul 3.9 „Fără ciclism”. Regulile referitoare la acest semn conțin următorul alineat:

Semnele 3.2 - 3.9, 3.32 și 3.33 interzic circulația tipurilor corespunzătoare de vehicule în ambele sensuri.

Acestea. Dacă semnul este instalat în dreapta drumului, atunci circulația de-a lungul întregului drum este interzisă.

GOST R 52289-2004 oferă următoarele informații cu privire la semnul 3.9:

5.4.29. Semnele 3.2 - 3.9, 3.32 și 3.33 sunt instalate la fiecare intrare într-o porțiune de drum sau teritoriu în care este interzisă circulația tipurilor corespunzătoare de vehicule. Înainte de ieșirile laterale pe drum, se folosesc indicatoare cu una dintre plăcuțele 8.3.1 - 8.3.3.

Nu există informații suplimentare despre acest semn în documentele de reglementare.

Dacă respectați principiile generale de instalare a semnelor de interdicție, atunci acestea interzic deplasarea spre stânga. Adică, dacă există un trotuar în dreapta semnului, atunci puteți conduce pe el.

Dificultăți pot apărea dacă trotuarul este adiacent carosabilului și stâlpii sunt instalați în dreapta trotuarului. În acest caz, semnul este situat în dreapta întregului drum și apare o situație de neînțeles. Dacă vă confruntați cu o situație similară în practică, atunci este logic să scrieți o contestație la poliția rutieră cu o cerere de clarificare a ordinului de circulație sau de modificare a modelului de circulație pe acest tronson de drum.

Mult succes pe drumuri!

Alexey-464

Biciclistului îi este interzis să vireze la stânga sau să se întoarcă pe drumurile cu trafic de tramvai și pe drumurile care au mai multe benzi de circulație într-un anumit sens.

Comentariul tău spune că nu poți vira la stânga aproape nicăieri. De ce? Această direcție este o viraj la stânga sau o întoarcere în U. Dacă carosabilul are 3 benzi în fiecare sens, iar virajul la stânga (și virajul, dacă nu este interzis) este permis doar de pe banda din stânga, unde scrie că nu puteți vira de pe banda a treia? Există o singură bandă în acest sens. Ori regulile sunt scrise strâmb, ori cei care le citesc nu înțeleg ce este scris. Vă rugăm să citiți cu atenție. Pentru cei care virează la stânga, direcția dreaptă sau dreapta nu este o dată. Este complet absent pentru el, nu merge acolo.

Unde scrie că nu poți întoarce de pe banda a treia?

Această direcție este o viraj la stânga sau o întoarcere în U.

Dmitri-484

Barkhudarov, ai dreptate - regulile de circulație pentru bicicliști au fost scrise de oameni care nu numai că nu merg cu bicicleta, dar se pare că urăsc bicicliștii. În primul rând, totul se face pentru șoferi, pentru că cei mai puternici și cei mai bogați sunt în primul rând șoferii. Există deja zvonuri că vor fi introduse licențe pentru bicicliști. În loc să-i frâneze pe cei mai insolenți șoferi, care nu numai că încalcă drepturile în mod masiv, dar în unele cazuri încearcă în mod deliberat să înființeze un biciclist - aceștia întrerup și nu aprind semnalizatorul din dreapta.

Dmitri-484

Sau care este costul descălecării atunci când traversezi un semafor verde la o intersecție controlată, petrecând mult timp oprind, traversând pe jos și accelerând din nou. Și totul pentru că șoferul care trece pe verde este prea lene să-și îndepărteze privirea de la o convorbire telefonică, prea lene să încetinească și să se uite cu atenție să vadă dacă este cineva pe trecerea de pietoni. Și invers, când vede un biciclist pe îndelete, nu numai că nu-l va lăsa să treacă, ci va apăsa pedala de accelerație!

Există clarificări despre mersul pe bicicletă în pasajele subterane și pe podurile de supraviețuire? Văd des oameni conducând, în special pe noile rampe pentru cărucioare cu copii și persoane cu dizabilități, și pentru cei care au dificultăți în urcarea scărilor. Astfel de rampe au forma unui P și, deseori, în jurul cotițelor, nici pietonul nu vede biciclistul, nici ciclistul nu vede femeia cu un cărucior.

Buna ziua! Sincer să fiu, nu am găsit nimic despre descălecare la o intersecție controlată, care a fost scris despre câteva postări în urmă. Dar am vrut să întreb despre altceva.

1. Cerința clauzei 24.2 de deplasare pe dreapta înseamnă că este obligatorie deplasarea la dreapta dacă indicatoarele/marcajele de pe banda din dreapta permit doar dreptul? Judecând după contextul paragrafelor 24.8 și 8.5, probabil că nu. La urma urmei, 24.8 nu interzice virajul la stânga pe drumurile cu o singură bandă, dar 8.5 vă cere să luați poziția extremă, nu banda, ci tocmai poziția. Adică este permis să pleci de pe marginea dreaptă dacă este necesar și, prin urmare, să te schimbi într-o bandă de pe care poți merge drept, dacă de la dreapta doar la dreapta.

2. Clauza 24.2 permite deplasarea pe marginea drumului numai în cazul în care este imposibilă deplasarea de-a lungul marginii drepte a FC, deși pentru mopede și vehicule trase de cai vechea mențiune „conducerea pe marginea drumului este permisă dacă acest lucru. nu interferează cu pietonii.” Nu ar fi mai bine să păstrați ceva similar în paragraful 24.2,

3. Ce înseamnă că bicicletele au prioritate față de alte vehicule din zonele de biciclete? Bicicliștii pot ignora acum clauzele 8.3, 8.4, 8.8 și secțiunea 13 și să nu cedeze loc altor vehicule atunci când ies pe o bandă adiacentă, schimbă benzi, virează la stânga și efectuează o întoarcere în afara unei intersecții, respectiv ies pe o bandă secundară etc. ? Sper ca nu.

Anna, regulile de circulație nu permit bicicliștilor să folosească trecerile de pietoni (inclusiv supraterane și subterane).

24.8. Bicicliștilor și conducătorilor de motociclete le este interzis:

traversează drumul la trecerile de pietoni.

Așa că biciclistul trebuie să coboare, să devină pieton și abia apoi să traverseze.

Mult succes pe drumuri!

OLV, Buna ziua.

2. Este mai bine să trimiteți astfel de propuneri direct Guvernului Federației Ruse, deoarece Angajații acestui departament sunt responsabili cu întocmirea textului regulamentului de circulație.

3. Interesanta intrebare. Punctul 24.11 vorbește despre prioritatea bicicliștilor față de vehiculele mecanice. Acest paragraf nu spune nimic despre prioritatea la intersecții. Prin urmare, se dovedește a fi neclar după ce ar trebui să se ghideze exact șoferii și bicicliștii la intersecții (secțiunea 13 sau clauza 24.11).

Mult succes pe drumuri!

Bicicleta

Mereu e vina celui care „a ajuns” mai repede. Mergeți cu bicicleta oriunde doriți, pur și simplu nu deranjați pe nimeni intenționat și nu vă ciocniți de nimeni, altfel vă veți sinucide și vă veți zgâria pe alții. „Și acolo unde încep regulile altora, acolo se termină libertatea ta personală.”

Evident, dar incredibil.

Nikolay-217

În Sankt Petersburg, de exemplu, de-a lungul drumului există o bandă a unei piste de biciclete pe o parte a drumului. Aceasta înseamnă că într-o direcție ciclistul trebuie să meargă de-a lungul pistei de biciclete, iar în direcția opusă - de-a lungul marginii drumului. Sau ambele direcții trebuie să fie pe o pistă de biciclete? Pista de biciclete este destul de îngustă, nu este foarte confortabil pentru bicicliștii care vin din sens opus să treacă unul pe lângă altul acolo, deși nu este foarte dificil.

Un biciclist de peste 14 ani merge pe o pistă de biciclete. Pe carosabil - daca exista pista de biciclete - nu este permisa - clauza 24.2 din regulile de circulatie.

Bună ziua Vă rog spuneţi-mi.

Dacă un biciclist (respectiv pe bicicletă) se ciocnește de o mașină în timp ce traversează drumul pe o trecere de pietoni, atunci, conform regulilor, el este de vină. Cum, în acest caz, poți recupera de la el prejudiciul cauzat mașinii?

Nu sunt sigur că vina este în întregime a biciclistului. Pentru a recupera daune - în conformitate cu articolul 1064 din Codul civil al Federației Ruse.