Alegeți un crossover Suzuki: SX4 sau VITARA? Suzuki cu tracțiune integrală: Grand Vitara sau noul SX4? Prețurile și concurenții

În momentul creării unui "prieten" SX4 Suzuki cu FIAT, deci nu fi surprins de Turboodiesels FIATOV sub capota acestor mașini sau alte împrumuturi mai mari. Și să nu șocați prezența "gemeni" FIAT SEDICI, suspicioasă similară cu SX4: Companiile au lucrat în comun la model, iar designul a fost angajat în Giuugiar însuși.

Nu sperie asamblarea maghiară: calitatea mașinilor rămâne japoneză, indiferent de țara de asamblare. Poate că nu este atât de mare ca TOYOTOVSKAYA, dar este cu siguranță că există ceva de lansat.

Adevărat, mașina în sine este realizată ieftină. În toate simțurile - atât în \u200b\u200bceea ce privește calitatea materialelor, cât și în îngrijirea muncii în manipularea, confortul și ergonomia. Este bine ca costul de funcționare, inclusiv.

Acum, cele mai vechi mașini ale acestui model au trecut pragul de vârstă de zece ani, dar cea mai mare parte este potrivită numai pentru aceasta: majoritatea mașinilor au fost vândute după 2008. Să vedem cum mașina la această vârstă și această clasă transferă drumurile noastre, pentru că nu este un secret că mașinile mici sunt mai rău și mai ușor decât mari și scumpe.

Apropo, în plus față de Ungaria, unde Suzuki are propria sa fabrică, care a produs cele mai multe SX4 pentru piața rusă, SX4 a produs, de asemenea, în Japonia, în India, Indonezia și China.

Corp

Corpul SX4 off-road "cu cinci uși nu este în general rău. Dezavantajul principal principal este un strat de vopsea relativ subțire și slab, înclinat la jetoane și ușor de delinit în locuri de deteriorare. Din păcate, nu toți producătorii reușesc să pună vopseaua pe metal galvanizat, iar Suzuki are o mică experiență în această chestiune. Cu toate acestea, toate lucrurile mici, și, în general, datorită galvanizat, această generație de mașini aproape a încetat să sufere de coroziunea de vârstă decât de modelele de "celebru" precedente.

Mașinile off-road, pragurile și arcurile sunt bine protejate de căptușeală din plastic și, dacă este puțin din corp, fără a da coroziunea spot, spălarea murdăriei de sub căptușeală și praguri și reproducerea anticorozivului, corpul nu mai este mai rău decât European Volkswagen și Volvo. Locațiile deteriorării LCP asupra ușilor și aripilor sunt practic predispuse la coroziune, iar capota și cadrul parbrizului sunt chiar mai rău, dar ușor.

Ușa din spate este localizată în mod tradițional în zona de risc. Mai ales - pe mașini cu o culoare simplă, iar metalicul păstrează puțin mai fiabil. Locuri deteriorate pe cea de-a cincea ușă standard: rularea inferioară și linia de contact a amestecului și a luminilor din spate cu metal.

Din partea de jos a mașinii totul este mai complicat. Sub dulapurile din plastic, metalul este acoperit numai cu vopsea și foarte mult nu-i plac clusterele de murdărie care suferă de mașini, adesea pe off-road. Ei trebuie să clătească toate posibilele locuri de acumulare a solului, în special în praguri și arcuri.

Stratul anticarp de pe fund este, de asemenea, nu este înregistrat, dar este adesea zgâriat. Atunci când cumpărați, merită să verificați atât starea acoperirii de pe partea inferioară, cât și starea de fixare a barelor de protecție și a pragurilor de plastic. Ele sunt întunecate în mod regulat și, în ciuda etichetei de preț relativ scăzute pe piesele originale, se schimbă foarte reticent.

Front Wing.

preț pentru original

6 786 de ruble

Din necazurile care afectează prost corpul în general, notăm posibilele scurgeri ale șinelor și dopurilor de acoperiș din partea de jos. Acestea din urmă dăunează adesea, ceea ce duce la acumularea de apă într-un strat subțire de izolație de zgomot a fundului mașinii. Din fericire, această problemă este rar găsită și este ușor să-și verifice existența. Mai mult, trebuie să verificați dacă este necesar: Mașinile cu acest defect pot avea prin coroziunea inferioară a picioarelor șoferului și numeroase urme de coroziune suturi din interior.

Cu o pompă de combustibil foarte fiabilă în cabină nu există nici un truc pentru accesul la acesta și înlocuirea acestuia. Desigur, nimeni nu se grăbește să îndepărteze rezervorul, astfel încât gaura este pur și simplu tăiată într-o coroană sau un polizor (alegerea sculei depinde de dorința barbarilor din serviciul auto). Este clar că starea organismului în zona noii trapei este foarte diferită. Rareori, care se ocupă imediat de starea cusăturii, iar în această zonă, datorită acumulării de murdărie în partea superioară a rezervorului de gaz și ventilația slabă, este de obicei suficient de umedă.

Foaia metalică din față este subțire și se rupe rapid și puternic. Subframe anticoroziv trebuie actualizat în mod regulat, dar majoritatea proprietarilor acestei operații neglige. După rulare în una și jumătate sau două sute de mii de kilometri, este necesar să verificați cu atenție și nu numai din partea de jos, ci din partea de sus unde se acumulează umiditatea.

Spălătorii de lângă fixarea fasciculului de suspensie din spate și fasciculul în sine vor necesita o atenție deosebită. Aici puteți găsi adesea coroziunea masivă a suprafeței.

Adesea, în loc de cleme de fixare a pragurilor și a barei de protecție, puteți detecta șuruburile obișnuite. Mai ales relevante pentru autoturismele din profunzime și după operația neconcurențială. Iată cea mai gravă disponibilitate a pieselor de schimb și, din nou, bugetul modelului și întreținerea acesteia. Din păcate, mulți percep mașina ca concurent pentru Niva și Zhigulm și aparțin lui Suzuki adecvat.

Parbriz

preț pentru original

20 004 ruble

Farurile de familie de la picăturile de temperatură și răsăritul pietrelor sunt ușor de crăpare a sticlei. Ei bine, în spatele farurilor și parbrizelor slabe - cazul obișnuit pentru orice vehicule bugetare.

După sute de mii de fugă, de obicei au deja ceva de atașat mâinile. Fumătorii se confruntă adesea zgârieturi pe ochelarii laterali: materialul de etanșare nereușită colectează pietricele mici, iar sticla în sine este moale.

Barele de protecție compatibile și fragile sunt cu siguranță potrivite pentru off-road, dar și prețul bazei barei de protecție este scăzut. Principalul lucru nu este acela de a pierde laturi și matrițe.

Limitatorul de ușă al șoferului se clipează după 60-80 mii de alergare, dar ușa deține. Dar ferestrele sunt adesea deșurubate, datorită căreia ferestrele din față nu se ridică la capăt. Pentru a le repara este ușor: trebuie doar să rotiți câteva șuruburi de fixare pe dispozitiv de fixare. Dar ușile vor trebui să dezasambleze că adesea se transformă în jurul defalcărilor din plastic fragil.

Poate exista un trapezing de ștergător, după care va trebui să reintroduceți poziția pârghiilor. Dar ea rareori apare și mai ales pe cei care au mai multă mașină decât conduce.

Salon

În cabină la mașină este simplă și săracă. Din fericire, panourile din plastic și cărțile de ușă sunt bine opuse timpului, dar scaunele, covorul de podea și luxul de plastic "sunt mai rău. Salonul mașinii cel puțin ușor pierde. Și este bine că suntem reprezentați în principal de mașinile post-întârziere: Doreastayling salonul este mai rău și ridicat mai repede.

În fotografie: interior Suzuki SX4 "2006-10

Undeva mai mult, undeva mai puțin, în funcție de an și de stat, fixarea torpedoului, conductele de aer ale sistemului climatic, cutia și căptușeala consolei centrale. Și în ușă există și ferestre. Din fericire, la viteza acestui lucru, nu este audibil: cauciuc și zgomotul cu motor mufă și dacă mașina este încă condusă, atunci transmisia îi ajută. Dar, dintr-o dată asfaltul este neted, iar anvelopele sunt liniștite, apoi pregătiți-vă să ascultați aceste sunete.

Adevărat, după 130 km / h, totul zboară zgomotul vântului: garniturile ușilor nu sunt prea reușite, ochelarii sunt subțiri, iar oglinzile sunt mari. Și această muzică nu o face, ea este slabă aici.

Scaunele și kilometrajul volanului nu sunt ascunse, iar după 60-80 mii de mii de kilometri plastic pare ușor sărat, iar scaunele încep să piardă forma. Mai aproape de două mii de kilometri, cadrul cadru poate capitula. Dacă șoferul cântărește mai mult de 100 de kilograme, cadrul poate chiar să spargă, dar este mai des în interiorul ceva care începe să se agită, iar microliul nu mai funcționează.

În fotografie: interior Suzuki SX4 "2009-14

Copii bine îngrijite, care cunosc deliciile de curățătorie uscată și chiar izolarea de zgomot suplimentară, sunt destul de rare. Cea mai mare parte a mașinilor cu kilometrajul este mai mare de o sută de mii afectează o cabină foarte bine uzată, care poate fi considerată un dezavantaj grav. Deci, anul și kilometrajul este foarte important (și, de asemenea, proprietarul și locul de operare).

Dar, astfel încât șoferii de peste 170 cm, este imposibil să alegeți o aterizare bună, va trebui să coborâți cu mașina de orice vârstă. Chiar dacă scaunele inconveniente cu o pernă scurtă vor putea să livreze astfel încât să fie convenabil să se rotească și să preseze pedalele (care în absența reglării normale de direcție este dificil de făcut), atunci vizibilitatea va fi complet "nu" . Pentru rafturile laterale cu un "triunghi", Kamaz se va ascunde cu ușurință, iar partea din față a panoului frontal nu va fi vizibilă marginea capotei.

Electrician

Din fericire, totul este fiabil aici și numai generatorul eșuează. Fie că este situată, din păcate, fie că sunteți concurenți de la Mitsubishi, a căror adunare a pus cel mai adesea, a condus, dar el închide rulmenții. Lugurile de lubrifiere în exterior cu pulverizare sunt inutile și periculoase: incendiile se întâmplă din lubrifierea excesivă. Este bine că pe mașinile cu un generator de motor de tip benzină de 1,6 litri poate fi schimbat cu ușurință și convenabil.

Pe mașini înainte de restabilire, firele de pornire și de înaltă tensiune sunt încă în mod regulat, dar este mai degrabă vârsta de vârstă. Firurile trebuie doar să fie schimbate uneori, iar starterul este frică de murdărie.

Desigur, unele greșeli sunt acolo, dar nu sunt regulate. Este faptul că sistemul multimedia păcătuiește CD-ul și amplificatorul acționat slab.

Frâne, suspensie și direcție

Sistemul de frânare pentru o astfel de mașină mic este destul de grav și funcționează în mod fiabil. Resursa tampoanelor și a discurilor este mai mult decât suficientă, astfel încât mașinile cu transmisia manuală la sute de mii de discuri, de obicei, merită încă rudele. Chiar și cu "automată" a resurselor de disc, este încă apucată de 60-80 de mii de kilometri. Plăcuțele nu sunt atât de durabile, dar 30-50 de mii se agăță.

Strigirii sunt fiabile, GTC puternic, ABS funcționează bine, iar senzorii săi sunt bine protejați. Drumurile din spate sunt aproape aproape eterne. Principalul lucru este să verificați că încă încetinesc: uneori mecanismul este din punct de vedere clinic datorită coroziunii și uzurii.

Suspensia mașinii nu este la fel de puternică cum aș vrea. Surprinzător de mic sa dovedit a fi resursa lagărelor cu hub, în \u200b\u200bspecial în spate. După 60 de mii de alergări, unele mașini încep deja să facă un pic, deși majoritatea mașinilor vor necesita înlocuirea rulmenților atunci când rulează de două ori mai mult. Adevărat, acest lucru nu este un rezultat foarte remarcabil, în special datorită faptului că SX4 nu are motoare de cauciuc și de cauciuc largi și grele.

Partea din spate este simplă și fiabilă. Acesta poate fi remarcat numai din deficiențele la coroziunea părții centrale.

Front - Suspensie MacPherson. Are un design relativ slab al pârghiei: este ușor să o conducați, iar suportul cu mingea nu se schimbă separat. Pe pârghiile TRW non-originale, suportul poate fi schimbat separat, dar bilele înlocuibile nu sunt întotdeauna potrivite pentru pârghiile vechiului design.

Șocul față de șoc

preț pentru original

6 030 Ruble

Amortizoarele de șoc sunt rezistente la mai mult de 100 de mii de runde, iar cu 200 adesea costă originalul (desigur, dacă mașina nu a supraîncărca și nu a condus de-a lungul solului), dar suporturile rafturilor apar în față. Deseori necesită înlocuirea unui rulment Zakying și este mai bine să o schimbați imediat, când a început să scadă. În caz contrar, uzura crescută a sigiliilor stem de absorbție poate duce la scurgeri de ulei.

Springurile frontale pe mașinile de rulare pierd bobinele superioare.

Direcția este destul de fiabilă. Problema mașinilor la restabilire este o șină care bate - pe mașinile restabilite au început să se întâlnească mai rar. Mai mult decât atât, dacă lovitura pe Doreastayling ar putea începe după 30-40 de mii kilometraj, atunci rack-ul post-miniere SX4 reprezintă de trei ori mai mult.

De obicei, problema se află în materialele bucșorilor rack-ului și al muntelui său. Recomandați să fiți recomandați imediat, fără a aștepta până când knocanul sparge treapta dințată. Reiki Sigilii Este recomandabil să verificați mai des și lubrifiantul este actualizat în fiecare secundă.

Resursa scăzută a sfaturilor rackului nu trebuie să fie considerată o problemă mare: în mod neașteptat, ei nu se rupe, deci este suficient să-și controleze periodic starea.

EUR tolerează "baie" și spălarea compartimentului motorului. Conectorii de putere cu vârsta pierde etanșeitatea, astfel încât să puteți obține contacte topite sau pur și simplu eșecuri ale sistemului.

Desigur, SX4 nu este deloc similar cu Discovery-ul Land Rover sau Mercedes-Benz G-Class. Nu acest prestigiu încrucișat, convenabil sau frumos (deși "Gelik" nu le place și totul Outdo). Dar este ieftin și ruperea rar. Adevărat, nu am spus încă nimic despre motoarele și cutiile acestui "japonez", dar.

"A apărut și cumparat ca paturi cu umplutura fierbinte." Acesta nu este exact crossoverele "încălzite" ca Suzuki Vitara S - mărfurile sunt extrem de specifice, pe iubitori rare. Evident, versiunea a fost prezentată pe piața noastră, nu pentru clienți (lor pentru Vitara, dimpotrivă, încă căutați!) Și la întâmplare. Există o idee de bază în expansiunea intervalului. La urma urmei, mașina gamma a companiei din Rusia în acest an este destul de zgâriată. Furnizarea modelului SX4 este întreruptă până la 1 octombrie, după care va fi oferită mașina actualizată. Demonstrează vânzări slabe, majoritatea celor care doresc deja cumpărat. Grand Vitara - Resturile sunt vândute. Profitul principal îi oferă lui Vitara, așa că încearcă să câștige mai mult cu ajutorul S.

Actualul Suzuki Vitara este un bun ca un întreg crossover - am făcut un debut în luna iulie a anului trecut, iar doar 3.700 de exemplare sunt vândute la vara actuală. Un motor de benzină este oferit 1.6 (117 litri), MCP5 sau ACP6, tracțiune în față sau cu patru roți. Jumătate de vânzări au căzut pe o modificare monolvodă cu un "automat" (model și într-adevăr, fără ambiții speciale de "off-road"), iar firma se așteaptă la alinierea la acest lucru și să rămână.

Și ce oferă profilului Suzuki Vitara către profilul? Boosterjet 1.4 Motorul turbo de benzină (140 l. P.), ACP6, Front sau cu tracțiune integrală. Vitara S a început în aprilie, dar miracolul nu sa întâmplat: vânzările sunt încă numerotare zeci. Deși firma speră că ponderea lui S va fi în gama de modele de Vitara la fel de mult ca 15%. După cum vorbea eroul faimosului comedie, învățarea de a trece prin pereți:

"Pentru a vedea obiectivul, credeți în voi înșivă, nu pentru a observa obstacole!"

versiunea 4wd.

1 589 000 de ruble

De ce este un interes atât de discret în S? Dragă plăcere! În cazul în care obiceiul Vitara din șase versiuni costă de la 1.069.000 la 1.579.000 de ruble, atunci prețurile la Front sau cu unitate completă - 1.489.000 sau 1.589.000 de ruble. Da, echipamentele fixe bogate sunt aproape comparabile cu versiunea superioară a GLX. Dar, din considerente economice, s-au desființat navigația și acoperișul panoramic - cu aceste opțiuni ar fi și mai scumpe. Mașină pentru o jumătate de milion și fără navigație?! Bine, este timpul să ne întoarcem la lista diferențelor.

Principalele caracteristici ale exterior sunt încă pe culoare. Jante din aliaj de 17 inci negru lucios, în aparență - ca o mașină înfricoșată într-un bitum. Cladding special pentru radiator: obsesiv asiatic pentru ochii europeni Chrome cu negru de cărbune. Responsabil pentru elementele luminoase de mijloc ale farurilor cu o margine roșie indispensabilă.

EYED RED! S-ar putea să credeți că este atât de fascinat șoferii anteriori că aceia au fost purtați târziu, iar acum mașina suferă de lipsa cronică de somn.

Acum împingeți butonul de pe mânerul ușii de două ori (acces invincibil), deblocați toate ușile și intrați în salon. Idei de designer luminoase? Aceasta nu este observată. Situația este în mod deliberat în medie, "pentru majoritate". Din fericire - șoferul este convenabil. Aterizarea în spatele volanului, selectați necazuri, vizibilitatea este bună. Nu este înmormântat, nu în dezavantaj. Adevărat, personal, scaunul presează sub lama, dar recunosc că este cu spatele lui bolnav este timpul pentru osteopați.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Care este al doilea rând? "Pentru tine", media cu care stau confortabil. La canapeaua din spate, există trei tetiere, în lățime este justificată, puteți să "dați seama trei". În cele din urmă, convenabil și bagaje. Compartimentul curat pe 375 l cel puțin (cu părți pliate ale canapelei înapoi - 710 litri), în el cârligul, soclul, lanterna, subteran pentru tricuri și podeaua de sub "schița".

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Setul de echipamente "A la GLX" este destul de generos. LED-uri de funcționare în timpul zilei, senzori de lumină și ploaie, tapițerie combinată de piele și piele de căprioară, fotolii din față încălzite, control climatic, control al vitezei de croazieră, sistem multimedia cu ecran tactil șapthuminos și capacitatea de a conecta smartphone-uri, airbag pentru genunchii șoferului, perdele de securitate gonflabile , ESP, sistem de ajutor cu munte HDC (pentru versiunile cu tracțiune integrală), camera de vedere din spate ...

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Dar afirmațiile sunt recrutate. Funcția Auto este numai la butonul Fereastra de alimentare a șoferului. Plastic doare, și un "luciu" de vintage pe consola centrală arată străin. Rar rar "alunecare" cu succes pe ecranul tactil, volumul este mai convenabil pentru a regla butoanele de pe volan.

Și nu o singură ușă, inclusiv bagajele, nu dorește să închidă "ușor" - este necesar să plecăm.

Viteza maxima:

"Sport" interior? Aceasta este loviturile. Volanul, pârghia KP și scaunele standard - cu o cusătură roșie. Deflectorii de ventilație, ceasul și cadranul de apelare sunt încadrate de inele roșii luminoase. Pedale cu căptușeală de argint. Comutatorul modului de conducere are o poziție sportivă atractivă. Dar acest mod este, de asemenea, printre versiunile obișnuite de tracțiune integrală ale lui Vitara. Iar tranziția la sport nu înseamnă nici o "efecte speciale" - mai simplă, nu voi bloca nimic mai luminos. Și cu debutul întunericului nu mai distinge între măslinele roșii (inclusiv pe instrumente), nici mai multe perdele - salonul ca salon.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

E plictisitor? Nu! Pentru că există boosterjet!

Gasoline Turbo motor K14S-DITC cu injecție directă Bosch - Dezvoltare proprie. Pe testarea întregii tracțiuni VITARA S. Uită-te în detaliile pașaportului și compara cu VITARA 4X4 obișnuită, echipată și cu un "automat"? Ea este în pierdere. M16a de 1,6 litri atmosferică cu o injecție distribuită dezvoltă vârful de cuplu 156 nm la 4400 rpm, iar Boosterjet produce 220 nm pe "raft" 1 500-4000 rpm! Viteza maximă a mașinii superioare este mai mare cu 20 km / h (200 km / h), overclocking la "sute" cu 2,8 cu mai rapidă (10,2 secunde). Consumul mediu de combustibil este de 0,8 l mai puțin (5,5 litri). Adevărat, spre deosebire de motorul de 1,6 litri, care poate consuma pe benzina 92, Boosterjet aroganta permite unui număr octan de cel puțin 95.

Motorul este pornit, vibrațiile minore penetrează în salon, dar numai pe volan. Am fluturat o pârghie a ACP de poziția lui D în "Manual" M (și așa se va întâmpla în mod constant), am corectat, va scoate parcare și ... Vom merge sau nu vom face par?

În darul că numele Boosterjet ar fi bun în benzi desenate, motorul nu este deloc super-eroiesky și nu există accelerații "Cannon".

Dar aici este evaluarea neschimbată cu care apare accelerația, merită o laudă fără echivoc. Unitatea de alimentare acceptă bine și netedă și un ritm salvat, energie pentru masa de evacuare de 1.235 kg cu o marjă. Consumul mediu în modul automat al comitetului de zbor este de 9,0 l / 100 km. Acceptabil. Și senzațiile în general sunt "normale". Numai?

1 / 2

2 / 2

La urma urmei, nici un accident, vreau să cred, această literă seducătoare "S"! Cum de a detecta sporturile în mașină: Să trezească entuziasmul pentru a vrea cu adevărat să călătorească roșu din oboseala ochilor? Evident - treceți la modul sportiv? Pedala de gaz devine mai sensibilă, algoritmii de funcționare a ACP și cu mașina completă a ALLGRIP se schimbă.

Am pus "Preîncărcarea" cuplajelor nu sunt evidente, am condus pe asfalt uscat în cadrul decenței. Dar revoluțiile au sărit imediat, caseta a început să se miște mai des (dar comutarea netedă este salvată) și țineți transmisia mai lungă. Da, "încălzit" Crossover este foarte bun! - Boosterjet solicită un stil activ, atât de interesant de a-și dezvălui abilitățile. Tratezi unitatea de putere mai activă - și înțelegerea reciprocă cu mașina este mai bună. Nu din acest motiv, dacă consumul de combustibil a scăzut - până la 7,3 l / 100 km?

Pe de o parte, crossoverul compact Suzuki SX4 nu mai este nou, dar modelul este popular și la cerere de la cumpărători. Pe de altă parte, în această clasă există o actualizare în masă a concurenților. Ce poate oferi Suzuki SX4 pe fundalul lor, care sunt modelul pro și contra? Înțelegem împreună.

Prima generație de Suzuki SX4 a debutat în 2006 - un amestec de hatchback (proporție și compactitudine a corpului) și crossover (clearance-ul, versiunea cu tracțiune integrală). De-a lungul timpului, Suzuki SX4 a primit câteva versiuni interesante: corpul "sedan", dublu sub brandul Fiat. Mașina a devenit populară în întreaga lume, inclusiv Ucraina. Japonezii au decis să repete această abordare, iar în 2013 au lansat generația Suzuki SX4 a doua, iar ambele modele au fost produse de ceva timp în paralel: noutatea a primit numele SUZUKI SX4 sau S-Crucea, în funcție de piață. La începutul anului 2016, a doua generație SX4 a fost modernizată: noul front, faruri și lumini, un sistem multimedia îmbunătățit în cabină, a apărut 6-st. "Automat" (în loc de variator mai devreme) și motorul turbo de 1,4 l 140 CP

ModelSuzuki. S X.4 este un amestec de hatchback și crossover: spațiu de 180 mm, există versiuni cu tracțiune integrală. În ultima actualizare, mașina sa schimbat semnificativ în față, plus o serie de schimbări au avut loc în tehnică.

Articolul prezintă o mașină în versiunea maximă GLX cu un motor de 1,4 litri 140 CP, vor fi marcate și alte versiuni - voi specifica separat în text.

Cum se plimba?

Mașina de testare Suzuki SX4 este echipată cu un motor Boosterjet de 1,4 litri într-o pereche cu o transmisie automată cu 6 picioare - și aceasta este o grămadă magnifică pentru călătoria obișnuită și ușor dinamică. Motorul se trage bine din partea de jos (1,5 mii) până la vârf (5-6 mii rpm), are un caracter fenomenal al fenomenului fără defecțiuni în intervalul specificat, acesta răspunde rapid la apăsarea pedalei de gaz. "Automatic" este, de asemenea, bun - comutare netedă, rapidă, imperceptibilă în sus și în jos; nu rezistă accelerației ascuțite și în jos; Adaptarea rapidă la stilul șoferului. Pe scurt, în ceea ce privește puterea, ușurința de control al sarcinii, funcționarea transmisiei automate este bună.

Dar aici este nuanța: în spatele volanului Suzuki SX4 Nu simțiți Zador, chiar dacă motorul care poate călători dinamic. Aici crossover Suzuki Vitara S a fost mulțumit de conducere și accelerare, am vrut să "sun" de la semafor uneori. Și în Suzuki SX4, un motor de 140 de ani nu este pentru "izbitoare de la semafor", ci pentru "încrederea și stocul sub piciorul drept". Acest crossover este făcut ca o familie, în natură tradițională. Și dacă da - atunci cererile sunt altele ...

AspectSuzuki. S X.4 este lipsită de agresiune și mirosea. Aș spune că rata se face pe semnele de "temelie", care sunt caracteristice mașinilor mai mari - de exemplu, o grătar imens de radiator cu decor cromat. Farurile întinse ovalo se ascund în ele însele optică LED modern LED (lămpi obișnuite numai în semne de întoarcere). Motorul 1,4 L.Boosterjet. bun, dar capacitățile sale sunt necesare doar "despre stoc", dar luând în considerare naturaSuzuki. S X.4 Acest stoc va fi folosit extrem de rar. În acest caz, diferența cu motorul este de 1,6 litri (117 CP) minim: este destul de suficient pentru o plimbare zilnică. Transmisia automată se plagă cu comutatoarele moi și rapide cu oricare dintre motoare.

Revenind la formatul de crossover de familie, voi observa partea de alergare, suspensie, direcție. În primul rând, partea de alergare a elasticii: nu există o rigiditate sinceră, dar gropile nu sunt complet ascunse. În același timp, există un stoc mare pentru intensitatea energetică a suspensiei, puteți merge cu ușurință cu o viteză destul de mare pe un drum rupt. Da, și pe poliția mincinoasă, mașina se mișcă din spate mai mică decât alți concurenți. Pe scurt, foarte bun. Cu toate acestea, noul Renault Duster arată că suspensia poate fi mai moale, fără a pierde intensitatea energetică și în măsura "pe tambur pe șosea", iar modelul Hyundai Creta adaugă la această tăcere în conducere. La urma urmei, Crossover Suzuki SX4 este zgomotos: inițial, există întrebări pentru izolarea fonică a arcurilor cu roți, la o viteză de aproximativ 100 km / h și zgomotele aerodinamice sunt frumoase. Dar există și un plus: silențios, colectat, "live" suspensie a unei mașini de testare cu un kilometraj de 36 mii km (după cum știți 1 km de test auto \u003d 2-3 km în viața reală).

Volanul este bine stabil în "Zero Zero" și turnat în vigoare la rândul său, ca și cum să strângeți un primăvară mică. Mașina în ansamblu nu se opune scurgerilor, deși sunt rulourile. Dar, cu o întoarcere ascuțită pe un drum rupt sau o pavață SX4, o porțiune ușoară "rearanjează" partea din spate este neplăcută. Acest lucru se manifestă numai pe o mașină goală, dacă descărcați partea din spate - atunci nu există un astfel de efect. Și puteți descărca foarte mult: pentru clasa dvs. - în cabină este destul de spațioasă în față și spate, trunchiul oferă un volum de 430-440 litri în versiunea standard. Și în general, salonul SXUKI SX4 la prima vedere pare simplu, dar în clasă se dovedește bine.

Panou de cabină din fațăSuzuki. S X.4 Nu strălucește designul original, dar place o inserție mare de plastic moale - raritatea din clasă. Principala atenție atrage aici ovale cu un afișaj LCD și o pereche de deflectori de ventilație. Afișajul vă place calitatea imaginii. De asemenea, acordați atenție lucrurilor mici: cotiera se poate deplasa înainte și deschide accesul la o nișă ascunsă; Volanul de direcție plătește locația logică a butoanelor pentru a controla sistemul audio, croazieră, telefon; Instrumentele laconice cu afișaje LCD simple sunt rapid citite; Există un control al climatelor cu 2 zone. În multe nenorociri similareSuzuki. S X.4 se transformă cel mai bine relativSuzuki. Vitara..

Ultima mențiune nu este accidentală, deoarece ambele mașini sunt construite pe o singură platformă. Dar modelul Suzuki SX4 se caracterizează printr-o ampatament crescut (2,6 m față de 2,5 m la modelul Vitara), ceea ce a făcut posibilă asigurarea unei forțe suplimentare și aterizări mai tradiționale: pentru clasa și dimensiunile sale - spatele este spațios și convenabil. În plus, în versiunea maximă există o cotieră din spate și reglarea unghiului din spate: Din nou, este un plus în fața modelului Vitara cu scaunul din spate vertical obișnuit. Aceasta este doar dacă cotiera este necondiționată și explicită plus, atunci ajustarea unghiului din spate în acest caz este "lucrul în legătură cu nimic": doar două poziții, gama de schimbări în colț este prea mică aici.

Schimbarea nominală a unghiului de înclinare a spatelui vă permite să măriți trunchiul: a promis 440 litri față de 430 litri într-o poziție standard. Cu toate acestea, numărul minim (430 litri) este încă un indicator bun pentru această clasă. În plus, câteva lucruri plăcute mici: buzunare cu două niveluri și nișă laterală. Separat, merită remarcat faptul că raftul trunchiului, care se deschide de la două părți: în mod tradițional, atunci când deschideți capacul trunchiului și, opțional, este posibil să deschideți raftul din spatele scaunului din spate - este convenabil să obțineți o minciună de la trunchiul chiar pe drum.

Frontul convenabil, iar spatele este spațios, ca și pentru această clasă. Există o cotieră și abilitatea de a schimba unghiul de înclinare a spatelui, dar în gama mică. Nu există nici o plângere la trunchi: destul de mare, pe două niveluri, nișă de buzunar pe pereții laterali. Un reprezentant separat merită un regiment bidirecțional, care se sprijină de la salon și oferă acces la trunchi, acest lucru este extrem de rar, iar Ne pare rău că este un punct foarte util care este ușor de implementat. Apropo, luând în considerare kilometrajul mașinii de testare la comentariile salonului acolo: scârțâind cărțile de ușă - treptat, dar toate cele patru.

Rezumarea rezultatelor intermediare: Crossover Suzuki SX4 este puțin probabil să farmec șasiul și decorarea cabinei, dar este bună în "Cererile de viață reală" - comportamentul motorului și transmisiei automate, intensitatea energetică a suspensiei, Spațiul și comoditatea salonului, au gândit trunchiul.

Există inovare?

Dacă citiți materialul, aici nu veți găsi nimic nou: purtând corpul, suspendarea independentă în față și semi-dependentă în spatele, tracțiunea din față sau cu patru roți, 5-st. Mcpp sau 6-st. Transmisie automată Pentru modelul Suzuki SX4, în Ucraina sunt oferite două motoare, atât pe benzină. În primul rând, motorul M16A: 1,6 L volum, patru cilindri, sistem VVT pentru a schimba fazele distribuției gazelor. În al doilea rând, motorul K14C din seria Boosterjet: volumul este de 1,4 litri, patru cilindri, injecție directă de combustibil plus turbină. Acesta este acest motor și 6-st. Transmisia automată în locul variatorului CVT a devenit principalele inovații tehnice din ultima actualizare a modelului în 2016.

Caracteristicile tehnologice rămase sunt deja cunoscute. Astfel, toate Grip 4WD servește un selector pentru a selecta unul dintre cele patru moduri de conducere: Auto - standard, redistribuirea automată a cuplului; Sport - sport, mai multă tracțiune este dată roților din spate, "automate" utilizează transmisii reduse; Zăpada - pe roțile din spate transmite mai multă tracțiune, tracțiunea cu patru roți funcționează mai repede decât cea obișnuită, dar reacția la apăsarea pedalei de gaz este atenuată pentru a evita alunecarea în zăpadă; Blocare - fixare rigidă a distribuției cupluului 50/50 între roțile din față și din spate. Câteva nuanțe: modul de blocare va fi activat numai după selecția zăpezii; Includerea fiecărui mod este afișată pe afișaj între vitezometru și tahometru.

În plus, voi observa un ecran touchscreen major în cabină: sistemul audio este colectat aici, posibilitatea de a conecta telefonul etc. Există un control vocal al unor funcții (telefon, sistem audio), dar lista de procesare frazele sunt sincer mici. De asemenea, pe acest afișaj este afișat din camera de vedere din spate cu linii auxiliare. În general, acesta este setul standard minim, care așteaptă un sistem similar. Cu toate acestea, Suzuki este amintit o imagine foarte detaliată, frumoasă, suculentă pe afișaj.

Sistem complet de acționareToate. Prindere. 4 Wd. Vă permite să nu controlați pur și simplu distribuția de cuplu între axe, dar, de asemenea, schimbați oarecum natura mașinii. Mod.Lacăt (Înlocuirea blocării diferențiale centrale) este conectată printr-un buton separat și numai după selectarea moduluiZăpadă. ÎNmodurile planificate sunt afișate pe afișajul panoului de bord, unde computerul de la bord este, de asemenea, "legat". Din moment ce vorbim despre pentilitate: clearance-ul de 180 mm, dar în fața temerii provoacă "buza" barei de protecție, iar următoarea poziție a eșarforului nu vă place. Ca rezultat, este vorba despre alunecarea terenului off-road (zăpadă, gheață, murdărie) -Suzuki. S X.4 Bine, dar dacă vorbim despre scutire off-road (pietre, pante) - este necesar să fii îngrijorător.

Este un păcat, dar pe această dimensiune de înaltă tehnologie pentru sfârșitul Ucrainei. De ce spun pentru Ucraina? Pentru că în unele țări, Suzuki SX4 oferă o mulțime de tehnologii interesante. De exemplu, un turbodiesel de 1,6 litri sau un motor de benzină cu 3 cilindri (care din Europa a venit să înlocuiască motorul atmosferic de 1,6 litri 117-puternic). Știu că mulți vor prefera "atmosfericul testat în timp" și, prin urmare, în Ucraina, dar în această secțiune vorbim despre mașină din punctul de vedere al tehnologiilor avansate. De asemenea, Suzuki SX4 în versiunile ucrainene nu a primit controlul de croazieră activ și sistem autonom de frânare de urgență (dacă vorbim despre tehnologii), în plus, modelul nu a primit o trapă de sticlă panoramică și interior din piele (dacă vorbim despre confort și configurație) .

Câteva fotografii care indică prezența controlului de croazieră activă (radar) și a sistemului de frânare de urgență autonomă - exact aceste două puncte considerăm cea mai mare omisiune în problema tehnologieiSuzuki. S X.4, care nu a ajuns în Ucraina. Lăsați-i să fie oferite numai pentru versiuni maxime, chiar dacă "scumpe", dar în clasăSuzuki. S X.4 tehnologii similare sunt încă rare - este un potențial "raisin" și avantaj față de concurenți.

Prețurile și concurenții

Mașina Suzuki SX4 este disponibilă în Ucraina cu două motoare MCPP sau transmisie automată, unitate frontală sau completă, în două configurații (GL sau GLX) și șase opțiuni.

Versiunea minimă este motorul de 1,6 litri (117 CP), tracțiune frontală, transmisie manuală, echipamente GL: aer condiționat, geamuri electrice, oglinzi electrice și încălzite, computer de bord, croazieră, sistem ESP, șapte airbag-uri, audio obișnuit Sistem, volan cu butoane, scaune din față încălzite, cotiera din față. O astfel de mașină este estimată la 469 mii UAH. Sau un pic mai mult de 18 mii dolari. O versiune similară cu un "automat" va costa 511 mii UAH. Sau aproximativ 19,5 mii dolari. Transmisia cu patru roți cu transmisia manuală GL este de 515 mii UAH. (doar 20 de mii de dolari), și cu transmisie automată - 552 mii UAH. sau 21,3 mii dolari.

Versiunea maximă a GILL adaugă următoarele: Reglarea scaunelor din spate și aliajul din spate spate, ușile și șinele laterale de argint. De asemenea, versiunea GLX înseamnă automat 6-st. "mașinărie". O astfel de mașină cu un motor de 1,6 l 117 hp Iar traclul față este estimat la 582 mii UAH sau aproape 22,5 mii dolari. În cele din urmă, pe partea de sus a gamma suzuki SX4 este o versiune cu un motor de 1,4 140 CP. Boosterjet realizat de GLX, suplimentar cu mânerul Al Grip Al, camera de vedere din spate și afișajul LCD senzorial (ca în articol); Preț - 690 mii UAH. sau 26,5 mii dolari.

Mașină în cabină - în configurația principalăGl.: Faruri convenționale cu blocuri distanțate sub lumină mijlocie / îndepărtată, roți din oțel cu capace, unitate de control de ventilație mai simplă, înregistrator tradițional de bandă radio cu butoane. Dar altfel - un nivel excelent de "suficient": scaunele cu încălzire și cotieră din față, există o "croazieră" cu controlul pe volan, trunchiul oferă încă o podea confortabilă pe două niveluri. Da, iar motorul de 1,6 l este destul de "suficient": Potrivit rezultatelor din 2017, a reprezentat 89% din vânzări, chiar ținând cont de numărul mare de versiuni legate de un motor de 1,6 litri, o astfel de cifră este impresionantă . Versiune maximă de 1,4 L 140 CPGLX. (ca o mașină de testare) clasată doar 11% în gama de vânzăriSuzuki. S X.4, la urma urmei, pentru 26,5-27 mii dolari. Poți să te uiți spre o mașină de clasă superioară. Deși proporția de tracțiune integrală este brusc ridicată - 37%. Indirect, acest lucru indică alegerea și cererile cumpărătorilorSuzuki. S X.4: Motor puternic și versiune scumpă - "nu", practică și tracțiune integrală - "da".

Și acum, cu o astfel de abordare, ne uităm la concurenți. În primul rând, versiunea de testare scumpă a Suzuki SX4 pentru 27 mii dolari: Aici versiunile inițiale-medii pot fi numite concurenți, Kia Sportage - Lăsați-i să piardă în unele elemente de cazare, dar oferă dimensiuni mari și adesea alegem "în dimensiune ". În al doilea rând, crossoverurile europene compacte, cum ar fi Citroen C3 AirCross (vă voi spune în curând): Sunt interesante în detaliu, dar nu pot oferi o tracțiune integrală. În plus, mai precis, "minus", sunt mai aproape în cabină (Peugeot 2008 și Renault Captur) sau spațios, dar notabil (AirCross Citroen C3). În cele din urmă, al treilea este cei mai importanți concurenți pentru Suzuki SX4: Nou, Chery Tiggo 7. Primele două nu dispun de versiuni disponibile cu o unitate completă și, în unele detalii, sunt inferioare lui Suzuki SX4: De exemplu, Hyundai Creta oferă doar un afiș mic Din sistemul multimedia, nici o navigație și noul Renault Dster nu are opțiuni de la transmisia automată. Crossover-ul asociat Suzuki Vitara este unul dintr-unul similar cu Suzuki SX4 pentru opțiunile disponibile și furculițele de preț, dar toată lumea alege ceea ce este mai mult ca el: Tineret, modelul perky Vitara sau mai multe familii, spațioase, gândindu-se Suzuki SX4 crossover.

Versiuni primare și mijlociiSuzuki. S X.4 cu un preț de 18-23 mii dolari. Se pare că este o alegere bună pe fondul concurenților segmentuluiB.-DIN-SUV.. Dar un dragi crossoverSuzuki. S X.4 pe$ 27 mii se duce pe teritoriul modelelor mai mari, adulteC.— D.— SUV.În cazul în care cererile către mașină sunt inițial mai mari, iar concurenții sunt mai periculoși.

Costul conținutului.

Consumul de combustibil al unui vehicul de testare cu un motor de 1,4 litri (140 CP) din oraș este de 9-10 litri la 100 km, iar în week-end, cu drumuri goale puteți pune în minimum 7,5-8 litri. În blocajele de trafic și / sau stilul dinamic - consumul urban crește la 11 litri la 100 km de cale. Pe pistă cu o viteză de 80-90 km / h, mașina consumă aproximativ 5 litri de combustibil, la o viteză de 110-120 km / h crește la 6 litri de combustibil la 100 km de mod. Pe o mașină cu un motor de 1,6 litri (117 CP) am mers numai de la dealer pentru a vă familiariza, așa că nu am observații proprii asupra consumului de combustibil. Dar există observații despre un site de cititori: consumul în oraș este de 9 litri la 100 km, cu drumuri goale, fără blocaje de trafic, puteți obține cel puțin aproximativ 7,5-8 litri la 100 km. Pe pistă cu o viteză de 80-90 km / h consum 6 l la 100 km, la o viteză de 110-120 km / h - aproximativ 7-7,5 litri la 100 km de cale.

Garanție pe ambele versiuni ale mașinii identice: trei ani sau 100 de mii km de alergare. Da, iar prețurile nu sunt prea diferite: pentru o versiune cu un motor de 1,4 litri (140 CP) - de la 2-2,1 mii UAH. (cel mai simplu serviciu) până la aproximativ 7 mii UAH. (cel mai amplu serviciu); Pentru versiunea 1.6 litri (117 hp) - de la 2,4 mii UAH la 6-7 mii UAH. Dar frecvența este diferită: motorul 1,4 L necesită una la fiecare 10 mii km, iar motorul 1.6 L o cere la fiecare 15 mii km. Ca urmare, atunci când se desfășoară până la 90-100 mii km, o mașină cu un motor de 1,6 litri va necesita 22-24 mii UAH la asta (figura exactă depinde de combinațiile de transmisie MCPP / automată și de față / cu patru roți unitate), în același timp o mașină cu un motor 1 4 litri va necesita aproximativ 33 mii UAH.

Datele privind prețurile sunt oferite pentru unul dintre dealerii de marcă Kiev și pot diferi ușor în funcție de regiune, dealerul selectat al orașului. Toate prețurile sunt indicate în ceea ce privește, cu excepția reducerilor suplimentare și a acțiunilor care acționează atunci când cumpără o mașină sau întreținerea acesteia.

În cele din urmă

Suzuki SX4 Mașina de testare este un exemplu bun despre ceea ce poate oferi un model. Dar acesta este un exemplu rău al ceea ce clienții aleg: pentru 25-30 mii dolari. Un ucrainean obișnuit va arăta în direcția unui crossover mai mare, deși într-o configurație mai slabă.

Dar când vorbim despre Suzuki SX4 pentru "$ 20 mii plus / minus" - atunci totul devine mult mai bun: concurenții sunt un pic și pe fundalul lor Suzuki SX4 se dovedește a fi una dintre cele mai echilibrate propoziții din sala de clasă (dacă nu Cel mai echilibrat în general): o gamă largă de versiuni, echipamente suficiente, nu comentarii critice la plimbare. Există un astfel de proverb: "Fii mai ușor - și oamenii vor fi atinși pentru tine". În Suzuki SX4 Compact Crossver Mills este un exemplu excelent al acestei abordări.

PROS:

În versiunile medii inițiale - o ofertă foarte puternică în clasa de crossovere compacte

Salon spațios și confortabil, trunchi capabil și grijuliu, suspendare intensivă a energiei

Este posibil să combinați transmisia MCPP / automată și tracțiunea față / cu patru roți în funcție de dorința dvs.

Minusuri:

- nici un motor diesel, nici un echipament de înaltă tehnologie, nu există pete luminoase în caracter

- maximul SX4 merge pe teritoriul crossoverului unei clase superioare, unde este dificil pentru el să concureze

SpecificațiiSuzuki. S X.4 GLX. 1 , 4 l.Boosterjet. Toate. Prindere. 4 Wd. 6Acp.

Corp - crossover compact; 5 locuri

Dimensiuni - 4.300 x 1,785 x 1,585 m

Baza de roți - 2,6 m

Clearance-ul - 180 mm

Trunchi - de la 430 l (5 locuri) la 1.269 litri (2 locuri)

Capacitatea de încărcare - 465 kg

Masina minimă a curbei - 1 260 kg

Motor - benzină, turbo, R4; 1.4 L.

Putere - 140 CP la 5.500 rpm.

* Prețul cu o reducere este în concordanță cu avantajele programelor de finanțare a comerțului și Suzuki, verificați dimensiunea reducerilor suplimentare de la distribuitorul de mașini prin telefon!

SPECIFICAȚII

Două motoare cu benzină sunt responsabile pentru dinamica crossover: Boosterjet turbocababil de 1,4 litri (anterior a fost o modificare separată a lui Vitara S) și un 1 litru. Prin reducerea masei motoarelor și creșterea eficacității acestora, a fost posibilă obținerea unor indicatori de performanță excelenți cu un consum minim de combustibil. Astfel, unitatea cu un volum de lucru de 1,6 litri generează 117 CP, viteza maximă este de 180 km / h. Motorul turbocompresor produce 140 CP Și dezvoltă o viteză de până la 200 km / h.

Crossovers cu ambii motoare în vânzare sunt prezentate în două versiuni: 2WDI 4WD. Motorul 117-puternic este completat de "mecanică" cu 5 viteze sau transmisie automată cu 6 trepte. O unitate de turbocompresie puternică funcționează numai într-o pereche cu un "automat". Indicatorii de eficiență a combustibilului sunt impresionante: de la 5,8 până la 6,3 l / 100 km în ciclul combinat, în funcție de unitate, motor și transmisie.

Video

Allgrip.

Un drum neuniform sau un drum complet off-road, o ridicare rece sau o excursie pe o pistă înghețată - noul Suzuki Vitara 2019 depășește cu ușurință orice obstacole datorită conducerii complete a ALLGRIP. Întorcând un mâner pe consola centrală, puteți alege unul dintre cele patru moduri: auto, sport, zăpadă, blocare. Acest lucru va schimba setările principalelor sisteme pentru cea mai eficientă, confortabilă, cea mai sigură și economică de conducere.

AUTO.

Cumpărați New Suzuki Vitara 2019 merită pe toți cei care apreciază eficiența combustibilului. În modul automat, este prevăzut consumul minim de combustibil, iar tracțiunea cu patru roți este conectată numai atunci când roțile din față alunecă.

Sport

Îți place accelerarea explozivă și bucurați-vă de manevre precise? Veți evalua modul sportiv al noii Vitara cu un cuplu mărită pe roțile din spate.

Zăpadă

Când ambreiajul scade cu suprafața drumului, forța este îmbunătățită automat, ceea ce vă permite să vă deplasați fără probleme la drumurile alunecoase chiar și la viteză mare.

Lacăt

Dacă mașina a scăzut, selectați modul de blocare și depășiți cu ușurință zonele cu nisip, noroi sau zăpadă. Noul Suzuki Vitara este perfect pentru orice condiții.

SIGURANȚĂ

Decizia de a cumpăra Anul modelului Suzuki Vitara 2019, obțineți o mașină cu un sistem de securitate avansat. Șapte perne de protecție, un sistem de stabilizare cu un ambreiaj de acoperire înrăutăți, senzori de parcare din față și spate - aceasta nu este o listă completă a opțiunilor de securitate cu care a intrat în vânzare.

La proiectarea unui corp de mașină, a fost utilizată tehnologia TECT. Aceasta implică crearea de zone speciale de deformare programabilă: vor accepta o energie maximă într-o coliziune, care va proteja oamenii din cabină.

INTERIOR

Veți consolida în decizia de a cumpăra Suzuki Vitara după restabilirea, de îndată ce vă aflați în cabină. Materiale de înaltă calitate, combinație de texturi și texturi selectate cu succes, locație atentă a instrumentelor și a controalelor - se pare că ați condus întotdeauna roata acestei mașini.

Vitara 2019 are totul pentru a umple fiecare excursie la confort. Reglați poziția cotiera centrală frontală și în nișă de sub ea, puneți lucrurile potrivite. Treceți viteza cu furtul petalelor. Utilizați toate funcțiile smartphone-ului prin conectarea la sistemul multimedia de 7 inch. Configurați controlul climatizării, iar microclimatul perfect va fi întotdeauna în cabină. Printr-o singură mișcare, descărcați bagajele din cauza unui element scăzut și larg. Volumul compartimentului pentru bagaje este reglat folosind scaunele inverse pliate - și în configurația maximă ajunge la 710 de litri. Caracteristicile noului Suzuki Vitara sunt impresionante!

EXTERIOR

Datorită LED-urilor Famos și reflectorilor neobișnuiți cu o nuanță albastră, noul model de model Suzuki Vitara 2019 arată elegant și atractiv. Mașina este la fel de bună atât cu lumină cât și în timpul zilei. În același timp, optica funcționează cu o eficiență maximă, oferind iluminare luminoasă și uniformă a drumului în orice moment al zilei.

Suzuki Jimny.
Suzuki Jimny.
1.3 (85 CP) 4AT, prețul 669.000 de ruble.
Suzuki Grand Vitara.
2.4 (169 CP) 4AT, prețul 910 000 RUB.

Deși sunt un nume de familie. Desigur, motoarele Suzuki nu sunt în nici un caz singura companie care produce mașini cu tracțiune integrală în mai multe clase. Dar firmele concurente sunt reprezentate în mod obișnuit de gamma mai liniară - de la un mare la mic, dar cu un concept mai mult sau mai puțin similar. Și aici, în trei modele, vedem o "uitare la subiectul" la unghiuri absolut diferite, dar la un preț complet comparabil. Haidem și vom admira mai mult, așa că există ceva

În principiu, toate navele de teren utilitar anterior au avut inițial un "client principal" sub forma Ministerului Apărării. Gelaendewagen, apărător, crucișător de teren, patrulare, UAZ etc. Nu a fost creat pentru nevoile iubitorilor de colecții off-road, ci mai întâi de toate, ca mașini de comandant de teren, care vor trebui să călărească pe drumuri și fără și care sunt greu de stricat, dar zgâriați-l afară. Este în acest sens, ele sunt farmec, dar în ultimii 20-30 de ani, "pacifiștii" au fixat considerabil "militariști" care conduc SUV-uri simple, ridicate și, de obicei, compacte. Și, desigur, de îndată ce comerțul a intervenit, aceste modele au început să transforme grăsimea burghez - pentru că pentru o mașină absolut utilitară fără uși, acoperișuri, amplificatoare, mașini electrice și climatizor nu cere o mulțime de bani. Prin urmare, modelele bine cunoscute au apărut pe bazele lor pe bazele lor, uneori a fost scump la setul premium, iar farmecul masculinității și brutalității ușor stabilit. Și le fureau în trecut mijloacele de transport militarizate adesea blonde și succinice.

Credincios pentru el însuși

Această companie Suzuki Jimny "sa despărțit de rădăcini" nu este prea departe. Compactness, mare clearance-ul, practic absent ske, cu tracțiune integrală fără diferențial - după cum știți, Jimny fiert samurai primitiv (de la un lucru acest nume este omul militar japonez - Harakiri acolo, Kamikadze, Kamikashvili ... - Deși, Îmi pare rău, este dintr-o altă operă!). Dar sunt prezente un acoperiș rigid și un set suficient de opțiuni de "asfalt".

Spălați-vă "jumătate" M-am uitat la ochii drăguți?
"Dragă, uite, ce pupsik, va fi ușor să parchezi pe ea în curte, va fi ușor și plăcut: nici un graniță nu sunt înfricoșătoare, nu este păcat să poarte fundul de plastic negru și nu este considerabil. Ei bine, Dava-ay ia-m-e-e-e-e!
La naiba, ca și cum un catel se uită la ea frumos!

Dar în argumentele lor, se pare că are dreptate. Toate avantajele de mai sus sunt prezente aici. Cum să explicați femeii că această mașină, deși scurtă, ieftină și destul de "drăguț" externă, are o audiență țintă complet diferită, care nu este chiar pe principiul sexului, ci la locul și tipul de operațiune? .. Jimny este Nimic de făcut în oraș, ci mai ales pe pistă. El nu-i plac aceste moduri și nu este creat pentru ei. Prin natura, el se află. Dar…

1300 cuburi, 85 CP Și 17 de la "sute" nu instim optimism în fața semaforului. Dar practica arată opusul: de la locul mașinii, dacă nu "râul", apoi "decolează" destul de vesel. Este, în general, proprietatea mașinilor ușoare cu putere redusă - sunt gata să sară cu o atingere veselă, nu mai rău decât cel mai puternic, dar colegul greu. Și undeva de până la 50-70 km / h accelerarea merge pe marginea frontală a căruciorului de curgere la următoarea semafor și apoi ritmul este considerabil accident vascular cerebral. Dar Jimny să depășească obstacolele urbane, există mai multe atuuri. Unul dintre ei este neașteptat - o frumoasă, deși nu o plângere, ci un aspect lofaful. Și trecerea lui de bună voie și nu se întoarce, deoarece ar putea face mai mari "prădători" cu o altă mașină mică. Am prins în repetate rânduri zâmbetele de aprobare a driverelor de diferite case de transport - de la ofițerii de personal din echipe la Dachniks de pe Vases. Chiar și "Vadutel" "Gazelle" a aprobat tampoanele cu mâna. Deși, poate că el și mukh au distilat.

Un alt card Trump este mai evident - modestia dimensiunilor, în special în lățime. Majoritatea participanților la mișcare, indiferent de modul în care au început să stea și să se umfleau obrajii, nu au putut fi scurgeri prin astfel de fante înguste în blocajele de trafic. Iar baza ultraShort vă permite să vă întoarceți aproape pe plasture, în ciuda unghiului maxim de rotație a roților din față. Ei bine, în cele din urmă, dacă orașul sa ridicat complet (10 puncte), aterizarea fantastic ridicată va ajuta la ruperea drumului de pe șosea - puteți trece prin obstacole înalte. Lăsați chiar și cu retragerea din unele reguli și reguli - bine, dacă nu există nicăieri!

Călăria pe autostrada pe Jimny este puțin probabil să mănânce o plăcere - posibilitatea de a accelera rapid când săgețile de vitezometru se află la semnul de 100 km / h, aproape nu. Eliminați, desigur, dar abia. Și această compactare notorie ... ca "capră" pe gropi! Și pe orice - mare, mediu și mic. Și în cârnați de kolas și se străduiește să arunce în lateral! În viraje abrupte, în special pe un drum umed, tendința la drift la mașina de înaltă și îngustă a mașinii de înaltă circuit și îngustă este pur și simplu amenințătoare. La urma urmei, tracțiunea cu patru roți aici, așa cum se bazează pe clasicele genului, poate fi activată numai la viteze reduse și nu pe acoperire uscată. Ei bine, bine, reducem viteza la 80 și chiar deranjează sub picioarele voastre în vecinii firului, suntem destul de sigure și aproape confortabili. Aș prefera să fiu în sat, iar axul frontal poate fi conectat la naiba. Acolo unde arătăm cine este proprietarul în casă! Pisica cu o pisica de lacrimi Mushkin!

Acum câteva cuvinte despre ergonomie - o pereche nu pentru că există un spațiu mic, doar ergonomia de la Jimny este, de asemenea, un pic. Umerii deasupra la ușă, gama de mișcare longitudinală a scaunului șoferului (cu înălțimea șoferului, 185 cm a trebuit să fie pusă pe ultimul "clic"). Partea din spate nu numai că "pentru tine" nu va fi pusă, dar, în general, copilul nu se potrivește cu cei mai mari decât cei opt ani. Formula de aterizare aici aș apela 3 + 1. Adică, când pasagerul din față va conduce înainte, astfel încât genunchii să fie stropiți în torpilă, un cetățean mediu poate fi cunoscut pentru el. Și pentru șofer - doar un copil. Da, iar în lățimea din spate, doi pasageri mari vor fi ratați în mod inutil strâns.

Suzuki Jimny.

Suzuki Jimny Unitatea de alimentare este situată pe față. În poduri, sunt instalate diferențe simple simetrice (D). În caseta de distribuire, diferența inter-axă nu este furnizată. Arborele de antrenare al puterii de antrenare a podului din față este transmis cu ajutorul unui lanț dințată. Șoferul are capacitatea de a afecta direct distribuția energiei în transmisie. Trei servomotoare sunt plasate pe panoul central: 2WD, 4WD și 4WD-L. În modul 2WD, roțile din față sunt acționate, alimentarea pe puntea față nu este transmisă. În modul 4WD, axul frontal este conectat. În modul 4WD-L, un rând redus este activat în cutia de distribuire. În ambele moduri de tracțiune integrală, conexiunea dintre poduri este rigidă. Prin urmare, producătorul nu recomandă utilizarea lor atunci când conduceți de-a lungul drumurilor cu suprafețe solide: datorită puterii de suprasarcină datorită circulației, probabilitatea de eșec al unui element de transmisie este extrem de ridicată. Trebuie remarcat faptul că modificarea cu ACP va permite unui driver nepregătit să depășească drumurile de pe off-road.

Locul nostru

SX4 a deschis numele lui. Numai, spre deosebire de golf, nu este numit-o până acum și este puțin probabil să sune cel puțin pentru că numele alfanumeric nu o încurajează. Și în opinia mea, tot ce merită!

A primit exact în țintă. Alte parcheturi competitive (chiar și Polclass este mai mică decât Qashqi, care a întrebat recent standardele și punctele de plecare pentru concurenții care s-au retras din ea), SX4 "unul în câmpul războinic". Există mașini cu tracțiune integrală într-o clasă de golf, dar care nu sunt ridicate peste scumpe, dar există, dimpotrivă, o ședință deosebită, cum ar fi Kia Soul, dar exclusiv cu traclul față. În acest sens, Suzukovets sunt minunate! Deși la început, când acest model a venit pe piața rusă, au oferit opțiuni 4x4 exclusiv completate cu MCP. Și mașina automată ar putea dota numai versiunea cu tracțiune față. Acum vă rugăm să vă bucurați: totul este într-o singură sticlă!

Cu tot ceea ce este pozitiv al modelului (mi-a venit la mine în inima de la prima aterizare din spatele roții) a AKP din patru etape care a provocat cea mai mare iritare. Mărimea motorului de aici compensează prostia cutiei - nu se grăbește să comutați transferul, iar aparatul pierde ritmul. Este necesar să se accelereze cu mișcarea uniformă - faceți clic brusc pe gaz, iar stingerea treptei în jos (cel puțin una, dacă nu știți cum să două!) Nu se întâmplă cu eficiența necesară. Neplăcut, dar nu mort.

Dar restul este extrem de demnă. Proporția de netezire a cursei - manipularea aici este aproape de idealul din clasa sa. SX4 merge perfect pe un arc, prezis, dar nu efectuează perfect o rearanjare. O suspensie densă este conștiincioasă care lucrează la toate neregulile - de la valuri mici la mari valuri blânde. Și doar nereguli mari pe terenul off-road, când ați forțat să le depășiți cu "alergarea", cauzează "până când opriți". Pentru toate senzațiile, uzualul (în sensul bun al cuvântului!) Masina de pasageri. Mi-a plăcut un volan de direcție destul de precis, care transformă procesul de control în unitate. Da, iar Baranca însăși este un diametru convenabil, secțiuni, locație și finisaje contribuie la informativitate și plăcere de conducere. Aterizarea pe scaun este densă, dar spațioasă, în spatele lui ObEzno. De la mașină cu ferestre triunghiulare mici în spatele rafturilor frontale, vă așteptați la vizibilitate afectată în aceste zone. Dar SX4 a reușit să evite acest deficit. Adevărat, prin triunghiuri să nu se uite la ceea ce, ar putea fi făcute în general surd, dar designul ar suferi.

În general, SX4 este că îmi voi dobândi cu bucurie soția. Și el însuși se va folosi într-o vânătoare ... După ce Suzuki oferă un nou ACP în loc de actualul Gânditor cu patru pași!

SUZUKI SX4.

Agregatul de putere Suzuki SX4 Suzuki SX4 este situat în față. Versiunea cu tracțiune integrală a mașinii diferă de tracțiunea frontală mărită cu lumen de 15 mm. Dar suspensia din spate în ambele versiuni este aceeași, adică pe mașina de tracțiune integrală, suspensia roților din spate este un semi-dependent (fascicul de lucru pe twist).

În poduri, sunt plasate diferențe simple simetrice (d). Pentru selectarea puterii la puntea din spate, se răspunde la un ambreiaj de frecare multid (M). Șoferul are capacitatea de a controla distribuția energiei în transmisie - tasta de selecție a modului este plasată pe tunelul central. În modul 2WD, toată tracțiunea este transmisă pe deplin pe roțile din față. În modul Auto, electronica după cum este necesar, conectează roțile din spate dacă frontul va aluneca. Programul de blocare implică aproape comprimarea completă a discurilor de cuplare (alunecarea ca protecție la suprasarcină este încă acolo), dar când viteza este de 64 km / h, se oprește. O altă modalitate de a crește proprietățile mașinii pe drum este dezactivarea sistemului de stabilitate a cursului.

"Pe usturoi"

Actualul Grand Vitara este a treia generație a modelului. Și spre deosebire de concurenții aceleiași clase, au intrat în acest domeniu în mijlocul anilor nouăzeci, Suzuki nu a călătorit la "parchet". Grand Vitara are o transmisie completă în afara drumului. Și, din nou, spre deosebire de multe alte firme, Suzuki păstrează alegerea între corpurile cu cinci uși și cu trei uși. Am decis să luăm exact versiunea scurtă a performanței - datorită apropierii mai mari a dimensiunilor și prețului către alți doi participanți. Ea a ieșit chiar și 9 cm mai scurtă decât Hatchback-ul compact SX4! Deși oamenii tridimensionali cumpără uneori mai puțin de cinci dimensional, mulți pur și simplu datorită gustului lor sau compoziției familiei cât mai multă ușă și nimic.

Bineînțeles, în primul rând, un corp destul de scurt vă permite să parcați cu încredere și pentru o mai mare pasabilitate, o scădere a bazei (și, prin urmare, o creștere a colțului rampei!) - Argument excesiv. Dintre minusurile evidente: ușile foarte largi (prea îndepărtate la deschidere) și este prea departe pentru a ajunge în spatele centurii de siguranță - și mai mult decât în \u200b\u200balte mașini cu un aspect similar. Ei bine, revizuirea înapoi - au sacrificat în mod semnificativ proiectarea. Rafturile medii și spate lăsate atât de multe zone moarte la scară largă, încât nu numai ciclistul pot avea loc acolo, ci și un autobuz. Acest lucru va trebui să se ridice sau să călătorească rapid că revizuirea înapoi este mai puțin interesantă decât perspectiva.

Și rapid plimbare Grand Vitara știe cum! Ei bine, în mod natural, în comparație cu cele două Suzuki descrise mai sus. Toate aceleași motoarele de 2,4 litri nu mai cauzează șoferul să se încălzească în mod constant pedala pe podea. Și la fel ca SX4, o transmisie automată nu mai este atât de enervantă. Mașina însăși este dotată dens, conduceți. Hard corpul (datorită rafturilor largi și unui număr mai mic de uși!) Nu merge pe neregulile învinge în mod activ. În ciuda centrului de greutate ridicat, rolele laterale sunt mici, dar pandantivul nu cheamă pandantivul - doar o măsură aspră. Valurile rutiere longitudinale nu sunt gemene la această mașină - se fixează strâns la boadu-ul, fără a descărca roțile și, prin urmare, nu agravând ambreiajul cu asfalt. Mi-a plăcut foarte mult frâne eficiente, inclusiv din nou absența unor cloturi pronunțate în timpul unei încetiniri.

Este încă liniștită aici - zgomotele aerodinamice și sunetul de pe șosea sunt înfundate, iar baritonul motorului se ocupă doar de auzul. Da, iar acustica sistemului stereo este destul de demnă.

Suzuki Grand Vitara.

Unitatea de putere a lui Suzuki Grand Vitara este situată pe față. În poduri, sunt instalate diferențe simple simetrice (D). Pentru distribuția de împingere între roțile axelor din față și spate, diferența asimetrică a creșterii frecării (NSD) este responsabilă. Într-o stare liberă, transmite 47% din cuplul pe roțile din față în spate - 53%. Dacă vreuna dintre roți începe să alunece, diferența este blocată parțial și oferă o tracțiune prin roțile situate în cele mai bune condiții de ambreiaj cu șosea.

Șoferul are capacitatea de a influența distribuția de împingere în transmisie. În panoul central există un comutator de comutare, cu care puteți alege dintr-unul din următoarele moduri: N (în distribuție - neutru), 4h, blocare 4H și blocare 4L. 4N - O transmisie directă este activată într-o cutie de transfer, blocare 4H - diferența este blocată rigid, blocarea 4L - diferența este blocată rigid, este activată o scădere a casetei de distribuire. Puterea la arborele de antrenare a unității de osie față este transmisă la RK cu un lanț dințată.

Ar trebui să fie așteptat

Desigur, alinierea forțelor dintre cele trei modele ale unei companii la Congres pe drum este evident deja în avans. SX4 - Grand Vitara - Jimny - Deci, ei vor fi localizați ascendenți potențialul lor de teren.

Faptul că primul dintre aceste trei modele este doar un parchetator, nu își lipsește abilitățile de a merge cu încredere nu numai pe cantină, ci și pentru o luncă netedă, pentru a se deplasa la râu, depășind fluxurile mici și victorii. În general, mașina de oraș SX4 insuff în șoferul care este obișnuit cu mașinile obișnuite, această încredere suplimentară care nu ar trebui să fie transformată într-o atitudine de incubație.

Grand Vitara poate foarte mult. Cu restabilirea și blocarea "diferă", ea se învârte cu încredere de-a lungul pantei de lut în orice direcție. Se pare că încărcătura acestei mașini este limitată în principal de pneuri. Aici ar fi "răul" anvelope de clasă M / Ta și un mic lift, iar Vitara va dimineața un nas la multe "treceri serioase" - în principal datorită dimensiunilor compacte. Deși va pierde farmecul unei mașini urbane normale fără costuri off-rom! Nu, lăsați un set complet de mașina așa cum este. Și sunt încântat să afirm că Grand Vitara nu este doar un compromis și o "medie de aur", ea un fel de calități absorbite și urbane și urbane, fără mari victime în favoarea unei părți sau altele.

Jimny - doar o melodie! Sau cântec. El este gata să treacă peste brazdă - nu-i pasă! Dar trecerea lui Brod sau a solului vâscos, unde, desigur, bine făcut, nu este locul principal pentru a-și demonstra abilitățile supranaturale. Și se manifestă acolo unde este posibil să o admirați cu permanențe geometrice fantastice, de exemplu, atunci când depășesc RV-urile profunde, alternând ca ghindă, trecând prin trunchiurile căzute, trecerea zonelor pietroase cu o ușurare gravă. Și nu numai SX4 și Grand Vitara nu pot gândi aici, dar puțini dintre "trecerea" altor producători ar argumenta cu el! Și nu este nevoie să părăsiți drumul pe asfalt - deci, este pentru bere sau pentru serviciu.

Evaluările experților privind rezultatele testului
Indicator	Max. Scor	Suzuki Jimny.	SUZUKI SX4.	Suzuki Grand Vitara 3DR
CORP	25,0	11,2	15,2	14,8
Locul soferului	9,0	4,7	4,9	6,1
Loc pentru șofer	7,0	4,0	5,4	4,3
Trompă.	5,0	1,0	1,9	1,4
Siguranță	4,0	1,5	3,0	3,0
Ergonomie și confort	25,0	16,0	18,4	18,3
Controale	5,0	3,9	4,2	4,2
Instrumente	5,0	3,8	4,2	4,2
Control climatic	4,0	2,4	2,9	2,9
Materiale Salon.	1,0	0,5	0,7	0,7
Lumina și vizibilitatea	5,0	3,8	3,9	3,8
Opțiuni	5,0	1,6	2,5	2,5
Calități off-road	20,0	16,6	7,3	14,7
Summets.	4,0	3,0	1,4	2,8
Colțuri	5,0	5,0	1,6	3,5
Articulare	3,0	2,3	1,7	2,1
Transmisie	4,0	3,3	0,9	3,5
Securitate	2,0	2,0	1,0	1,5
Roți	2,0	1,0	0,7	1,3
Calități expediționate	20,0	14,0	15,1	15,0
Controlabilitatea	3,0	2,3	2,6	2,7
Riding confort	3,0	1,6	2,5	2,6
Difuzor acid	3,0	2,1	2,5	2,7
Consumul de combustibil (ciclu mixt)	3,0	3,0	3,0	2,7
Rezervă de autostradă	2,0	1,0	1,0	1,0
Capacitate de incarcare	2,0	1,0	1,2	1,0
Lungimea este descompusă. trompă.	2,0	1,0	1,3	1,1
Roată de rezervă	2,0	2,0	1,0	1,2
CHELTUIELI	10,0	9,6	9,3	9,0
Prețul în configurarea testului	4,0	3,9	3,8	3,7
Costuri de operare	4,0	4,0	4,0	3,7
Perspective pentru revânzare	2,0	1,7	1,5	1,6
TOTAL	100,0	67,4	65,3	71,8

	Suzuki Jimny.	SUZUKI SX4.	Suzuki Grand Vitara 3DR
PROS	Patențe geometrice fantastice. Modest. Compactitate	O opțiune non-alternativă în clasa sa la un preț rezonabil. Materiale de înaltă calitate	Nu caracteristici neplăcute de drum. Motorul de tren. Manipularea exactă
Minusuri.	Suspensie tare. Calități dinamice scăzute. Închideți al doilea rând de scaune și trunchi	ACP. Nu sunt noduri protejate sub fund. Reacțiile răsturnate pe volan	"Zone moarte" mari din spate. Trunchiul este aproape absent. Nu scaune prea confortabile
Verdict	Aveți nevoie de o modalitate ieftină și eficientă de a ieși din civilizație departe? Acest lucru este Jimny!	Hatchback compact echilibrat vă permite să călătoriți cu succes în toate tipurile de drumuri.	SUV complet, foarte compact, posedând și proprietăți normale de pasageri

text: Vladimir Smirnov
Fotografie: Roman Tarasenko