De ce ați pompat anvelopele cu azot și ceea ce dă. Pompe de pompare a autoturismelor Azot: Pro și contra azotului în roți bune sau rele

În ultimii ani, atelierele de anvelope încearcă să popularizeze un nou serviciu - umplerea anvelopelor auto cu azot în loc de aer obișnuit. Acest subiect a fost răsturnat de mulți non-bullieri și mituri, deoarece vânzătorii au înzestrat tije "azot" cu avantaje fictive, iar adversarii au prezentat teorii care nu sunt dovedite de practică. De ce pompează roțile cu azot pur și ce avantaje reale primesc un driver, citiți în această publicație.

Tehnologia de pompare a gazelor

Din anul școlar al fizicii, se știe că 78% din azot este deja conținut în aerul din jur (există în minte mize volumetrice). Restul de 22% sunt distribuite între oxigen (aproape 21%) și o bună zecime din diferite gaze a căror cotă este de aproximativ 1%. De asemenea, în vaporii de apă dizolvată cu aer, constituind de la 0,2 la 2,5% din volumul de gaze. Această valoare variază în funcție de vreme, de perioada anului și la latitudinea terenului.

Esența tehnologiei este simplă: pentru a evidenția 78% din gaz și a umple cilindrii auto. În practică, descărcarea de azot în anvelope este realizată după cum urmează:

1. Supapa de roți este conectată la furtun la configurarea automată a azotului.
2. După pornirea unității, este complet amestecul de aer din anvelopă.
3. Prin a sări peste sistemul de filtre speciale și un uscător, instalarea emite un azot cu o puritate de cel puțin 95%.
4. Gazul purificat este pompat în roată în conformitate cu presiunea cerută de producător.

Prelucrarea aerului obișnuit, generatorul de azot nu numai că îndepărtează oxigenul și alte impurități, ci și captează vaporii de apă. Acest fapt ar trebui să fie luat în considerare în examinarea ulterioară a problemei de a separa avantajele reale și de a consta la procedura de la mituri.

Referinţă. Înainte de experții tehnici care servesc cursa Formula 1 și o varietate de raliu, o astfel de întrebare nu merită. Paturile tuturor deteriorării sunt umplute cu azot în mod implicit.

Avantaje reale și fictive

Pentru a începe, merită să luați toate avantajele specificate pe panourile de panouri din apropierea atelierelor de anvelope. Ceea ce dă utilizarea azotului în cilindri auto în funcție de vânzătorii de servicii:

• presiune constantă a pneurilor, indiferent de temperatura ambiantă și suprafața drumului;
• Îmbunătățirea ambreiajului cu drumul și încetinirea uzurii benzii de rulare;
• cursul mașinii devine mai moale;
• anvelopele nu sunt descendente în timp;
• reducerea calea de frână și îmbunătățirea dinamicii overclocking;
• probabilitatea exploziei anvelopelor în timpul încărcăturilor este redusă considerabil.

Când presiunea de cauciuc încălzită nu crește

Cu privire la efectul expansiunii aerului termic în anvelopele, toți șoferii, scuturați patinele, știu pe cont propriu. Esența este după cum urmează: Când se încălzește încălzirea, gazul din cilindri se extinde și presiunea în roți crește cu 0,2-0,5 bar. Dimpotrivă, după debutul vremii reci, patinele "s-au scufundat". Reclamații publicitare: Coeficientul de extindere termică a azotului este de 7 ori mai mic, astfel încât presiunea în anvelope este practic schimbată.

Oponenții acestei teorii se bazează pe legile fizicii, conform căreia toate gazele se extind la fel. Aceasta este, diferența dintre presiunile în roți pompate de amestec de azot și aer, slabă.

În practică, situația este diferită: pomparea anvelopelor cu azot vă permite cu adevărat să păstrați presiunea la același nivel, indiferent de temperatura de pe stradă. Probabil, există un rol în aerul vaporilor de apă care lipsesc în azot în aer (aminte-un gaz este uscat înainte de descărcare).

Îmbunătățirea proprietăților operaționale ale cauciucului

Ambreiajul suprafeței de lucru a roților de acoperire a drumurilor depinde de mulți factori, printre care:

• proprietăți de cauciuc, calitate a produselor;
• forma, desenul și designul benzii de rulare;
• amploarea punctelor de contact și distribuția eforturilor în ea;
• tipul și starea suprafeței drumului.

Tipul de gaz, încărcat în autobuz, nu afectează adeziunea și uzura benzii de rulare. Puteți schimba artificial presiunea în tije și, în așa fel încât să măriți sau să micșorați petele de contact, dar conținutul cilindrului nu are. Declarația nu corespunde realității.

Masina moale care rulează

Un alt răspuns la întrebare este pentru ce să umpleți anvelopele cu azot, sună ca acesta: pompat de acest gaz nu este atât de elastic ca un aer. Ca rezultat, roata coboară mai puțin de neregulile drumului, călătoria devine mai confortabilă, iar suspensia servește mai mult.

Argumentul este ilustrat de o greutate mai mică de azot comparativ cu aerul, deși, în realitate, diferența este mică. Există un punct interesant: proporția amestecului de aer este o valoare variabilă în funcție de temperatura și conținutul umidității. Dacă pompați aerul rece pentru minus 20 ° C, atunci greutatea de 1 m3 este de 1,396 kg, cald (+10 ° C) - 1,248 kg.

Observațiile practice au arătat că înmuierea cursului este resimțită atunci când conduceți nereguli mici pe vehiculele din categoria prețului bugetar cu o suspendare clasică. În mașinile de afaceri și premium, îmbunătățirea confortului nu este resimțită, deoarece este utilizată o suspensie eficientă multidimensională.

Patinele nu coboară

Publicitatea citește: moleculă de azot particulele de aer mai mare, astfel încât nu "sparge" în microcresele din cauciuc, rezultând în mod inevitabil ca urmare a funcționării în drumuri neuniforme. Prin urmare, anvelopele nu coboară de mult timp și nu necesită swaps.

Aprobarea se referă la descărcarea absurdării. Diferența dintre particulele de aer și azot este atât de scoasă (0,02 nanometru), că, în cazul unei crăpături a moleculei ambelor gaze, este liberă să pătrundă în ea. Ce se întâmplă în practică: pentru același timp, rotița "Air" pierde 0,5 bar, umplută cu azot - 0,47 bar.

Creșterea calității și siguranței de călărie

Când anvelopele sunt pompate cu azot, difuzorul de accelerație se îmbunătățește și calea de frână a mașinii este șocată. Acest argument este o consecință logică a unei declarații greșite privind îmbunătățirea ambreiajului cu suprafața drumului. Deci, în realitate, overclocking și frânare mașină rămâne neschimbată, iar avantajul este fictiv.

Riderea de siguranță se ridică pe baza că patinele "azot" sunt mai puțin explodate. Ponderea adevărului în astfel de concluzii este: Anvelopele izbucnesc de la o încărcătură mare și încălzire, motiv pentru care presiunea aerului din cilindru crește la critică. Azot mai mult pentru a crește temperatura și nu oferă o creștere a presiunii, astfel încât cauciucul explodează mai puțin frecvent.

Deficiențe evidente

În general, pomparea anvelopelor cu azot este utilă. Nu e de mirare că acest gaz este utilizat pe scară largă în sfera cursei de inel și a raliei. Există doar două minus:

• prețul decent al serviciului;
• imposibilitatea de a pagune și pierderea amestecului nitric în cazul puncției roților pe drum.

În comparație cu aerul obișnuit, prețul de umplere cu azot este de 5-10 ori în funcție de regiune. Știind ce minusuri reale și profesionale oferă această procedură, veți accepta decizia corectă de a utiliza serviciul. Rău, cu siguranță nu se va aplica.

Data publicării: 19.04.2006.

Recent, mulți clienți "tryska.ru" înainte de a vizita anvelopele Puneți-ne întrebări: "Ce este mai bine să pompezi: aer sau azot? Face ceva de pompare a anvelopelor azot? Merită să cheltuiți bani în plus față de această procedură? Și este posibil să observați cu adevărat diferența pe o mașină obișnuită? "

Vom încerca să vă ajutăm să înțelegeți aceste întrebări nu foarte simple.

Acest serviciu în anvelope a apărut relativ recent și, potrivit vânzătorilor acestui serviciu, după descărcarea azotului, caracteristicile tehnice importante ale anvelopei sunt îmbunătățite considerabil (stabilitatea presiunii în pneuri, pericolul redus de explozie, anvelopele de îmbătrânire lentă etc.) . Pentru a înțelege cât de adevărate aceste afirmații sunt corecte, consultați Fizica și uitați-vă separat fiecare element.

La început pentru referință:

Aerul însuși constă în azot de 78% și aproximativ 21% oxigen. Un azot în anvelopele utilizate în anvelope conține aproximativ 95% azot și 5% oxigen. Acestea. În anvelopele noastre, pompați "în modul vechi", deci aproape optzeci la sută din azot și nu este necesar să vorbim despre schimbări cardiace ale anvelopelor după descărcarea azotului de 95%.

Dar începeți în ordine:

Aprobarea 1. Îmbunătățirea stabilității presiunii în anvelope. Coeficientul de dilatare termică a azotului este mult mai mic decât cel al aerului și, prin urmare, atunci când anvelopa este încălzită, presiunea nu este practic schimbată.

Această declarație contravine legilor fizicii, și anume: Legea lui Charles (presiunea gazului într-un volum constant este direct proporțională cu temperatura) și legea gay-Loustadei (coeficientul de extindere a volumului tuturor gazelor la aceleași), pe care am trecut-o în clasa a IX-a a școlii secundare.

Fizicienii pot fi credeți și, prin urmare, este imposibil să credeți "vânzători de servicii".

Aprobarea 2. Verificarea presiunii în anvelope este de trei ori mai rar. Datorită faptului că moleculele de azot sunt mai mari decât moleculele de oxigen, roata încetinește încet.

Moleculă de azot 3.1x10 ^ - 8 cm și moleculă de oxigen 2.9x10 ^ - 8 cm. Acele. Molecula de oxigen este cu 6% mai mică decât molecula de azot. Și considerând că în aer, care în jurul nostru este de numai aproximativ 21% oxigen, iar restul de azot de 78%, se dovedește că diferența de scurgere este foarte nesemnificativă (aproximativ un procent).

De fapt, modern (dacă lucrează) păstrează presiunea de ani de zile. Și dacă există o problemă în autobuz, adică. Este Notchomech, nu contează dacă azotul tăcut în anvelopă sau cu impurități de oxigen - anvelopa va scădea în continuare.
În plus, clauza numărul 2 este contrar regulilor de funcționare a mașinii: presiunea în anvelope trebuie verificată în mod regulat!

Aprobarea 3. Reducerea probabilității exploziei anvelopei. Azotul este un gaz inert și nu susține arderea.

Anvelopa nu "explodează", așa cum ne imaginăm și izbucni. Acestea. Sunetul pe care îl auzim este o pierdere puternică de presiune în anvelopă, cauzată, de regulă, lovind mașina pentru un obiect străin sau distrugerea construcției anvelopei în sine. În Formula 1, ele pompează azot în anvelope în primul rând pentru siguranța la incendiu. Azotul pur În timpul deteriorării roții, lăsând anvelopa, nu contribuie cu adevărat la ardere.

Aprobarea 4. Prevenirea îmbătrânirii anvelopei și coroziunii discului, deoarece Nu există umiditate, ulei, praf, particule care reduc durabilitatea roții.

Îmbătrânirea anvelopei are loc în principal în afara anvelopei, deoarece, pe lângă oxigen, radiația solară și alte efecte dăunătoare (reactivi, bitum etc.) sunt pe anvelopă. Coroziunea discului din interior este într-adevăr scăzând datorită unei cantități mai mici de oxigen în autobuz. Dar merită observat că anvelopele și discurile sunt încă în principal răsfățate în afara, deși este prezentă o parte din utilizarea azotului.

Există și alte declarații dubioase, multe dintre ele contrazice legile fizicii, dar nu există nici un sens special de a le comenta. Prin urmare, însumarea, putem spune: majoritatea tezelor care sunt anunțate nu sunt consecvente. Și unii sunt doar o înșelăciune sinceră.
Deși există un factor psihologic - oameni care și-au petrecut banii și au pompat anvelopele cu azot, adesea spun că mașina a devenit considerabil mai moale, mai liniștită și mai bună gestionată ...

Și dacă doriți să verificați legile fizicii pe cheltuiala proprie, atunci vă rugăm să pompezi iarna sau azotul. Dar totuși există un moment foarte pozitiv în această procedură și acest lucru se poate spune sigur, nu va fi mai rău!

Pe unele anvelope, șoferii oferă un serviciu pentru umplerea azotului de anvelope în loc de aer obișnuit, deoarece are multe proprietăți utile, din care funcționarea vehiculului devine mai ușoară, mai confortabilă și mai sigură. Bineînțeles, acest serviciu costă semnificativ mai mult decât o simplă paginare a roților din compresor, însă ca urmare a tendințelor de timp, mulți autovehicule sunt de acord cu acest serviciu și lăsând o sută cu cilindri cu plină de gaz care zboară.

Pompa de pompare cu azot este o tendință globală de umplere a anvelopelor cu un amestec novice-aer în loc de aer obișnuit. Această metodă a apărut pe cursele cu formula 1, când, pentru a crește eficiența mașinii, anvelopele sale au fost umplute exclusiv cu acest amestec, iar piloții nu au avut-o ca unul dintre avantajele pentru victoria dorită.

Pomparea azotului anvelopei

Mai mult, această metodă a fost transportată la mașini convenționale ale maeștrilor de anvelope din Statele Unite cu câteva decenii în urmă. Și recent, el a venit în țara noastră, mulți maeștri oferă de bună voie clienților lor clienților lor în timpul menținerii vehiculelor.

De ce roțile leagă azotul și cum afectează acest lucru funcționarea vehiculului? Potrivit numeroși experți din întreaga lume, acest serviciu are următoarele beneficii înainte de umplerea cilindrilor cu aer obișnuit:

• Proprietățile fizice ale azotului nu își schimbă volumul sub influența diferenței de temperatură, presiunea anvelopei, indiferent de timpul anului, rămâne neschimbată, ceea ce vă permite să mențineți același consum de viteză și combustibil.
• Moleculele de azot sunt oarecum mai mari decât aerul și au, de asemenea, o volatilitate mai mică. Acest lucru duce la faptul că roata trebuie făcută mult mai rar în absența păcătelor sau a mamei de defecte.
• Datorită faptului că oxigenul este un agent de oxidare, este în mod treptat cauciucul din interior, iar azotul acestei proprietăți nu are, din cauza căruia roțile, pompate de acest gaz, vor servi semnificativ mai mult, mai ales cu un elegant Driver.
• Azotul are o densitate mai mică decât amestecul de aer, din cauza căruia anvelopele cântăresc mai puțin, iar acest lucru este deosebit de important în competițiile de raliu, unde mie de secunde au o valoare.
• În timpul unei călătorii lungi la viteză mare, roata se caracterizează prin încălzire, dar cu azot cu mâna dreaptă, îndepărtarea căldurii va fi mai eficientă, iar probabilitatea de supraîncălzire a cauciucului este semnificativ mai mică.
• Azotul nu se poate aprinde sau nu susține arderea, așa că atunci când un incendiu se află într-o mașină, probabilitatea unei explozii este redusă.

Scepticii consideră că multe dintre proprietățile de azot de mai sus enumerate mai sus sunt foarte exagerate și, de fapt, lucrurile sunt complet diferite. Cu toate acestea, acest lucru nu este cazul, iar efectul fiecăreia dintre aceste proprietăți are loc, deși în scară foarte mică, uneori invizibilă.

Laturile negative ale roților injectării azot

În pomparea azotului anvelopei există argumente pro și contra. Ce trebuie să faceți șoferul la care acest serviciu este oferit la stația de întreținere? Desigur, numai părțile pozitive Această metodă nu poate fi limitată, iar ca rezultat nu este atât de eficient, deoarece poate părea din cuvintele consultanților. Astfel, principalele dezavantaje ale vătămării la azot, care reprezintă o realitate a vieții și bazate pe fapte științifice și mulți ani de practici de conducere de către profesioniști, sunt enumerate în lista următoare:

• Costul procedurii, deoarece la pomparea roților cu amestecul de aer, este injectat cu un compresor direct din atmosferă, ceea ce reduce costul serviciului la aproape zero.

În ceea ce privește azotul, este aproape imposibil să o extrădați în condiții interne direct din aerul înconjurător, în ciuda faptului că predomină în compoziția chimică a atmosferei Pământului. Astfel, este produs în condiții de laborator, ele umple cilindrii și le livrează la locul de punere în aplicare prin ordinul vânzătorului.

Toate aceste proceduri sunt foarte vizibile și având în vedere interesul comercial al maeștrilor pentru o sută, în buzunarul clientului, există un preț destul de ridicat pentru o simplă injecție a roților și adesea respinge șoferii.

• Cea de-a doua problemă importantă este că, cu nippele proeminențe sau un motiv diferit pentru pierderea presiunii în roată, trageți-o direct pe șosea cu un compresor de mașină portabil, desigur, puteți. Dar întregul efect pozitiv al azotului în interiorul roții va fi pierdut imediat.

Pentru ca acest lucru să nu fie, compresorul ar trebui să aibă un adaptor special pentru a comuta sursa de alimentare cu gaz din atmosferă la un cilindru cu azot și ar trebui să fie și în entuziastul mașinii Arsenal.

Evitați astfel de dezavantaje pentru șofer, care a decis să-și umple roțile de azot, aproape imposibil. El va veni doar la termeni și va controla cu atenție riscul de scurgere a gazelor de la anvelopă, verificând sănătatea mameloanelor pe fiecare roată, precum și integritatea cauciucului.

Mituri și realitate Podkachka azot

Fiecare entuziast al mașinii, care știe această metodă de anvelope leagăn are o anumită opinie despre acest lucru și nu coincide întotdeauna cu faptele publicate de consultanți în centrele de service. Deci, numeroase drivere de feedback despre utilizarea azotului în anvelopele propriilor mașini vorbesc despre următoarele fapte și mituri:

• De ce roțile pompate de azot și cât de eficiente sunt? Există o opinie că conducătorul auto în conducerea anvelopelor, presiunea în care a fost creat cu azot, va experimenta mai multe facilități decât cel care utilizează aerul obișnuit. Da, într-adevăr, aceeași presiune creată de azot va diminua oarecum deprecierea vehiculului, dar acest factor este aproape afectat. Dacă conducătorul auto este solicitat în interiorul presiunii aerului roții nu 2.2 ATM., Deoarece este spellled pe marginea scaunului șoferului și cu 0,05 ATM. Mai puțin, efectul va fi absolut comparabil.

• De asemenea, experții susțin că azotul facilitează foarte mult mașina - da, chiar facilitează. Dar diferența de densitate a aerului în straturile inferioare ale atmosferei este de numai 7% diferită de același indicator pentru azotul pur, ca rezultat, chiar și 50 de litri de aer pe toate roțile unei mașini de pasager, diferența de masă va fi sute de un gram, și pentru o mașină care cântărește în 1.2 tone este slabă.
• Autovehiculele Formula 1 sunt împiedicate de azot datorită ingrediției acestui gaz, așa cum se crede că este mai sigur să conduci. Cu toate acestea, de regulă, cursa moare sau primește rănirea nu de la incendiu în anvelope, ci de la pierderea controlului datorită ruperii pneurilor și acest lucru poate apărea atât cu amestecuri de aer, cât și cu azot în interiorul roții.
• În ceea ce privește o Podachka mai rară, puteți argumenta, deoarece o anvelopă de înaltă calitate, un mamelon bun și o plimbare curată calmă, contribuie la menținerea aerului în interiorul anvelopei și este necesar să o pompați mai mult de o dată la 3 luni . În cazul azotului, acest indicator se poate întinde până la 3,5-4 luni, ceea ce nu compensează suprapunerea pentru această metodă de presiune de injectare la modă în roată.

• Pentru o îmbătrânire mai lungă, fapt de anvelope este supus refuzului aproape imediat. Faptul este că roata dintr-o stare de odihnă poate fi oxidată de aer pe parcursul mai multor decenii. Cu toate acestea, acei oameni care sunt pompați în anvelope de azot, de regulă, exploatează adesea vehiculul, expunând anvelopele de frecare din afara țesăturii rutiere.

Astfel, indiferent cât de frumos nu a fost exploatat vehiculul, uzura începe întotdeauna în exterior - când protectorul cu asfalt sau alte elemente de cauciuc cu un mediu agresiv. Aceasta este această parte care va fi mai rapidă în disperare decât stratul interior al anvelopei.

Pe baza factorilor enumerați mai sus, este posibil să se citească doar un fapt complet fiabil - realimentarea anvelopei cu azot într-o oarecare măsură afectează acțiunile a doua care uneori este foarte necesară pentru călăreții pe raliu profesional, dar acesta este 100% O mulțime de profesioniști.

Aceleași persoane care încearcă să prezinte aceste metode foarte specializate pentru presiunea injectării în viața unui entuziast simplu de mașini, pur și simplu conduce activități comerciale și încearcă să ofere cea mai eficientă campanie de publicitate.

Cu încredere deplină, se poate spune că șoferul obișnuit care își operează mașina pe drumurile urbane sau pe șinele de țară care nu sunt confidențiale la obiectivele adverse, acest serviciu nu este complet nimic de făcut. Ei pot face întotdeauna cu pomparea aproape liberă a aerului atmosferic de bătăi, care se poate face în orice condiții - atât pe terminalul de anvelope, cât și pe drumul cu un compresor de uz casnic mic.

În același timp, nivelul de siguranță al șoferului și pasagerilor pe șosea în timpul mișcării nu depinde în nici un fel pe ce să pompeze roțile - azot sau aer.

Relativ recent, serviciile auto au început să ofere șoferilor ruși un astfel de serviciu ca pomparea anvelopelor azot. Cineva o face în mod constant, iar cineva, cu prudență, aparținând tuturor celor noi, nu se grăbește să aplice azot pentru mașina dvs. Dar probabil fiecare șofer are multe întrebări.Răspunsurile la care vom încerca să le oferim astăzi. Inclusiv, vom spune de ce trebuie să pompezi roțile cu azot, indiferent dacă este vorba de aceasta sau aceasta este doar noțiunea de marketing și, desigur, vom face față aerului sau azotului mai bun în anvelope, argumente pro și contra acesta din urmă. Și de asemenea să dea mituri existente și să încercați să le confirmați sau să respingeți.

Utilizarea anvelopelor de azot la pompă este populară în Statele Unite și Europa, unde această metodă este utilizată pe vehiculele "comerciale" - transportul de mărfuri și pasageri. Rețineți că standardele pentru utilizarea obligatorie a azotului nu există Nici una dintre țări. Transportatorii fac independent o decizie decât pomparea anvelopelor: azot sau aer obișnuit.

Dar dacă te uiți la poveste, puteți afla că a fost inițial un azot umplut exclusiv mașini de curse și șasiu de avioane. Activ utilizarea azotului pentru mașinile cu formula 1 Aceasta sugerează că această procedură este pe deplin justificată. Dar, înainte, înainte de a umple anvelopele mașinii cu un amestec de aer, trebuie să vă dați seama și de ce pompați cu anvelope de azot.

Apropo, nu există o opinie convențională cu privire la fezabilitatea utilizării azotului pentru anvelope între șoferi și specialiști.. Furnizori de echipamente speciale (generator de gaze de azot) și personal de service auto, în cazul în care acest serviciu este propus, desigur, descriu în mod viu toate avantajele acestei tehnologii. În același timp, mulți experți au remarcat că un astfel de serviciu este doar una dintre modalitățile de pompare a banilor din portofele de proprietari de mașini gullibile. Să ne dăm seama care dintre aceste opinii este adevărată.

Tehnologia utilizată

Din programul școlar, știm că aerul este alcătuit din oxigen, carbon, diferite impurități și azot. Și acesta din urmă ca parte a aerului cel mai mult - aproape 80%.

Deci, rotiți roțile folosind generatorul de gaze. Unitatea specială contribuie la prepararea compoziției, care constă din 95% din azot. Înainte de a descărca amestecul de aer în anvelope, aerul este injectat în dispozitiv. Apoi, amestecul de aer este supus filtrării, care se efectuează în mai multe etape, din aer introdus în generatorul de gaze, impuritățile existente sunt evidențiate, precum și umiditatea excesivă. Amestecul de aer purificat intră în filtre speciale în care azotul este întârziat. Ca rezultat, o impuritate purificată, care nu conține un amestec de azot.

Apropo, prețul acestui serviciu pentru o roată de mașină de pasageri este de aproximativ 200 de ruble, ca și pentru vehiculele de marfă, crește la cinci sute de ruble pe anvelopă.

Avizul vânzătorilor și comercianților

Potrivit suporterilor de pompare a azotului în anvelope, această manipulare oferă o mulțime de avantaje. Dar merită să expunem aceste asigurări cu o îndoialăPentru aceasta, este necesar să vă amintiți curriculumul școlar și să încercați să înțelegeți dacă există o diferență în aer și un amestec de nitrați. Apoi, enumerăm avantajele primite de către proprietarul mașinii atunci când utilizați un amestec de nitrați în loc de aer obișnuit. Aceste argumente sunt auzite de șoferi, vizitând serviciul de mașini pentru a schimba roțile.

1. Partea interioară a roților din metal sunt izolați de procesele corozive care apar atunci când se utilizează oxigen.
2. În procesul de mișcare, mașina se comportă mai calm și păstrează rezistența maximă pe drum.
3. În lucrarea roților, cu creșterea încărcăturilor sau temperaturilor, se observă îmbunătățiri vizibile.
4. Șoferul devine mai ușor de controlat mașina lui.
5. Când contactați anvelopele cu o suprafață de drum, șoferul simte mai puține vibrații și aproape nu auzi zgomotul.
6. La intrarea la rândul său, mașina devine din ce în ce mai stabilă.
7. Dacă aveți nevoie de un început extrem, se observă cea mai mică alunecare.
8. Presiunea de turnare nu va avea dependență de modul temperatură, sarcină sau viteză.
9. Chiar și se deplasează de-a lungul unui drum neuniform, o neteză stabilă va fi marcată în mașină.
10. Anvelopele de uzură la fel și lungi.
11. Când vizitați granița, nu veți deteriora niciodată roțile.
12. A redus lungimea căii de frână.
13. Sarcina de suspensie va scădea, ceea ce va implica o reducere semnificativă a supraîncărcărilor.
14. Îmbunătățește semnificativ deprecierea roților.
15. În caz de supraîncălzire sau deteriorare, probabilitatea de foc de anvelope este redusă.
16. Durata întreținerii anvelopelor crește.
17. Preluați siguranța în timpul controlului mașinii.
18. Regularitatea paginii de roți este mult mai mare în timp.
19. Manevrabilitatea vehiculului se îmbunătățește.
20. Presiunea din roți este menținută la un nivel stabil.

După astfel de asigurări, există o dorință de a umple imediat roțile mașinii cu acest amestec miraculos de aer. Cu toate acestea, nu vă grăbiți. Acum vom încerca să ne dăm seama, dacă totul se dovedește în realitate.

Podkachka azot: ficțiune și realitate

Creșterea confortului la conducere

Unele dintre argumentele de mai sus sunt permise să se asocieze într-o singură declarație: cu mașina, roțile care sunt umplute cu amestec nitric, este mult mai confortabil. Acest lucru nu este adevărat. Pentru o mai mare moale în timpul conducerii este suficient să reduceți volumul amestecului injectat de numai 0,2 atmosfere.

Încărcături reduse

Marketerii și lucrătorii punctelor punctelor de anvelope spun că injecția de azot în anvelope reduce sarcina pe suspensia mașinii. Este un mit! Din nou, contactarea manualului de chimie, puteți afla că greutatea moleculară a azotului este de numai 7% mai mică decât greutatea moleculară a aerului. Și cum credeți cât de mult reflectă semnificativ o astfel de mică diferență în masa totală a mașinii? Puteți declara fără oscilații că nu este esențial! Greutatea gazului în anvelope este o parte nesemnificativă în masa vehiculului ca întreg.

Creșterea siguranței la conducere

Azotul în anvelope contribuie la îmbunătățirea securității atunci când conduceți. Acest lucru nu este adevărat din nou. De fapt, roțile din mașinile de curse sunt pompate de azot. Acest lucru este terminat pentru a reduce posibilele consecințe cu inflamarea probativ a mașinilor. Azotul este un element care nu este susceptibil la ardere. Cu un accident de circulație, ajută la reducerea puterii flacării. "Profesioniștii" declară că anvelopele, pompate cu amestec nitric, nu vor exploda niciodată. Dar imaginați-vă dacă roata se rupe, atunci nu există absolut nici o diferență pe care a fost injectată în ea.

Reducerea regularității paggării roților

"Vânzătorii de aer" este argumentat că autocolii, pompați cu azot, nu coboară. Și din nou, referindu-se la cunoștințele școlare, se poate reaminti că molecula de azot în dimensiune este mult mai mare decât molecula de aer. Dar știu cum roata coboară într-un mod natural! În timpul anului, indicatorul de presiune din roțile umplute cu aer scade aproximativ 0,8 atmosfere. Cel mai probabil, azotul va "lăsa" puțin mai puțin. Deși, dacă vă gândiți la dreapta, atunci această diferență nu va fi atât de semnificativă și vizibilă..

Reducerea consumului de combustibil

Cea mai importantă recepție publicitară: pomparea roților amestecului de azot reduce consumul de combustibil, deoarece gazul inert este oarecum mai mic decât oxigenul. Am vorbit puțin despre greutatea moleculară mai devreme. Și, prin urmare, suntem cu încredere că acest argument este, de asemenea, mit!

Pentru a economisi cu adevărat combustibilul, există alte modalități mult mai eficiente.

Stabilizarea presiunii intiniene

În azot, comparativ cu aerul, extinderea volumului mai micdecât aerul. Prin urmare, ajută la realizarea unei presiuni stabile de azot pentru a obține o presiune stabilă în roți: azotul nu se extinde sub acțiunea temperaturilor ridicate și nu este comprimat cu valori de temperatură negative pe stradă.

Conform legii gay lovesak, acest indicator este egal cu orice gaze. Algoritmul pentru comportamentul azotului și al aerului obișnuit cu modificări ale temperaturilor nu este absolut diferit. Dacă vorbești limbajul numerelor, atunci diferența în acest indicator este Numai 0,0001 (0,00025 atmosfere) și nici un instrument care măsoară presiunea intraceană nu va remedia această diferență.

Lipsa proceselor de coroziune

Aerul conține umiditate naturală, care contribuie la formarea coroziunii, distrugând acoperirea cordului anvelopelor. Astfel, utilizarea azotului elimină coroziunea, iar resursa de lucru a anvelopelor crește.

Cu o revizuire aprofundată a acestei probleme, devine clar că procesele de coroziune nu devin principalul motiv pentru distrugerea anvelopelor. Ștergerea naturală, deformarea, crăparea - toate aceste procese se întâmplă mai mult cu exteriorul anvelopei. După cum se poate vedea, accidentul auto mai devreme vine la starea nepotrivită în afara.

Și chiar perfect în interiorul anvelopelor, care sunt purtate de protector sau există fisuri, este imposibil de utilizat!

Cea mai bună aderență la roți cu costisitoare

Azotul nu are proprietăți să se extindă și să se limiteze sub acțiunea temperaturii ambiante și, prin urmare, o parte a contactului anvelopei cu pânza de drum rămâne stabilă.

Această afirmație este Absolut absurd, ținând seama de lipsa de diferențe în coeficienții de expansiune a gazelor (vezi mai sus). Și un efect benefic asupra calității ambreiajului roților cu un costisitor, în primul rând, va influența modelul de rulare, caracteristicile structurale ale cursei auto, distribuția optimă a încărcăturii pe roțile mașinii și așa mai departe.

Ieșire

Descărcați azotul în anvelope, urmează numai cântărind toate momentele pozitive și negative Această procedură. În practică, utilizarea azotului este o afacere foarte profitabilă, deoarece profitul este literal din aer. Desigur, puteți testa personal efectul swap-ului, comparativ cu experiența existentă și fără aprofundare în explicații teoretice. Doar vrem să rețineți că nu va exista nici un rău din această procedură, dar nu există nicio schimbare semnificativă.

În final, este necesar să se clarifice acest lucru actualizat azot de pneu pentru transportul de călători Nu are prea multă sens. De fapt, proprietarul mașinii nu va vedea absolut nici o diferență. La transportul comercial, în special pe sugestii speciale - camioane cu combustibil și alte TS, sensul în utilizarea azotului este mult mai mare. În acest exemplu de realizare, costurile de utilizare a amestecului de azot sunt deplasate către compania de transport, iar o creștere neesențială a siguranței este realizată în unele condiții. Deși diferența și în acest caz vor fi nesemnificative în condiții reale.

Bineînțeles, pentru a lua o decizie va fi motorul!

Impunerea de servicii inutile este implicată atât în \u200b\u200bcele mai simple anvelope, cât și în dealerile de mașini de elită. De îndată ce proprietarii de mașini își deschid ochii la următoarea invenție "Nano-Turbo-Super-acțiune", apare un produs nou, care pare a fi ceva inovator și uimitor.

Azogenul anvelopei a devenit la modă în America, când șoferii au început să fie disperați egali cu confecționarii Formula 1, care au folosit această compoziție în loc de aerul obișnuit. Ideea de a prelua cu ușurință comercianții și de câțiva ani acum vinde cu succes aerul pentru bani în sens literal și figurativ al cuvântului. Li Nitrogen are proprietăți uimitoare sau este doar un alt truc, vom înțelege articolul, aranjând pur și simplu experimente comparative.

Este azotul afectează presiunea

Orice vânzător va spune că expansiunea termică în azot este mult mai mică decât cea a aerului liber. În consecință, în funcție de teoria "nitrică", la încălzirea roților, mașina va merge mai moale.

De fapt, nu este nici măcar o înșelăciune, ci încă două. În primul rând, cel mai adesea în procesul de pompare a anvelopelor cu azot, personalul dealership-ului auto nu este puternic încercat. Ca rezultat, presiunea este fină mai mică (de exemplu, dacă presiunea este de 2,25 ATM în anvelopa standard, apoi după umplerea cu azot, acest indicator poate fi de 1,75 ATM). Prin urmare, nu este surprinzător faptul că se pare că mașina se mișcă mai ușor.

A doua înșelăciune constă în faptul că, în conformitate cu cel puțin două legi ale fizicii, indicatorii de presiune a azotului sunt direct proporțional cu temperatura (prin urmare, când presiunea nu poate rămâne neschimbată atunci când este încălzită). În plus, acest gaz diferă de oxigen în astfel de interese nesemnificative pe care numai echipamentele foarte sensibile pot observa diferența. Dacă aduceți figuri reale, comictatea înșelătoare devine și mai evidentă. Coeficientul de extindere a volumului gazelor de azot este de 0,003372 (1 / k) și aer - 0,003665 (1 / k). Chiar dacă există o supraîncălzire puternică în roată, atunci diferența va fi atât de slabă încât nu va fi capabilă să remedieze un singur ecartament de presiune.

Dacă acest lucru nu este suficient, atunci puteți efectua un experiment:

• Luați două mașini cu anvelope identice.
• Pentru a pompa anvelopele unei mașini cu azot, iar cealaltă - aer (presiunea trebuie să fie aceeași, de exemplu, 1,75 ATM).
• Conduceți pe autostradă la o viteză de 120 km / h pentru a încălzi anvelopele.

În anvelopă, aerul pompat după 10-15 minute, presiunea va crește la 1,85 ATM. Dar, lucrul amuzant este că în timpul experimentului și indicatorii de azot vor crește și la 1,85 ATM.

Interesant! Din motive de experiment, am pus pe acoperișul a două mașini identice pe paharul apei și le-am erutat. Lichidul va scădea aceeași cantitate.

Dacă măsurați temperatura anvelopelor, aerul se va încălzi timp de 8 grade și azot de 7. Din nou, schimbările sunt aproape la fel. Numai în primul caz, anvelopele de pompare costă nimic, dar atunci când se utilizează azot, numai peste o singură anvelopă va trebui să stabilească aproximativ 200 de ruble.

Nu există nici o scurgere de gaz

În primul rând, amintiți-vă școala și că aerul de pe ¾ constă tocmai din azot (adică cu 78%). La rândul său, în serviciul auto și la realimentare, este oferit un amestec de azot de 95% și oxigen 5%. Cu toate acestea, puteți verifica numai vânzătorul pentru onestitate dacă dați gazul din anvelopă la laborator. De regulă, în funcție de rezultatele studiului, se pare că nu există azot 95% într-un amestec costisitor și doar 84% din acest gaz și 16% oxigen. Diferența dintre aerul liber și noul produs devine și mai puțin (doar 6%). Poate un om să observe sau anvelopa în sine? Desigur nu.

Dar, la urma urmei, în serviciul auto, se susține că moleculele de azot sunt mult mai mult decât la oxigen, așa că dispar mai lent. Da, diametrul moleculei de azot este de fapt mai mult cu până la 6% (0,32 nm față de 0,30 nm). Aceasta înseamnă că, în cazul în care anvelopa în care azotul a fost injectat în timpul funcționării mașinii va pierde 1 atm, atunci aerul va fi eliberat aproximativ 1.012 ATM. O altă diferență izbitoare, care, desigur, va afecta controlul, consumul de combustibil și modul în care se simte șoferul.

Chiar dacă presupunem că oxigenul va ieși complet din camera anvelopei, atunci va rămâne curat și cel mai important azot liber. Puteți să vă deschideți atelierul de anvelope și să-l vindeți!

Nu este un azot prelungește durata de viață a anvelopei

Agenții de publicitate susțin că din interiorul anvelopei trebuie protejate de oxigenul periculos și numai azotul poate face față acestuia. Sună frumos, dar cum rămâne cu aerul, care este situat în afara? Cum rămâne cu reactivii și lumina soarelui? Dacă găsiți prima anvelopă veche pe depozitul de deșeuri, va fi evident că distrugerea nu este din interior, dar în afara. În consecință, azotul nu îl protejează.

Util! Poate că singura declarație veridică este că coroziunea din interiorul discului se dezvoltă mai repede sub influența mai multor oxigen. Dar, din păcate, dacă a fost formată afară, va duce în continuare la distrugerea cauciucului.

Dacă încă mai există îndoieli cu privire la faptul că merită să pedepsiți anvelopele cu azot, luați în considerare restul miturilor care vânzători despre acest compus de gaz.

Ceea ce nu este adevărat

Vânzătorii inechitari merg la tot pentru a face bani din orice, astfel încât acestea să vină cu cea mai ridicolă calitate pentru azot:

• Masa roților devine din ce în ce mai mică. Potrivit legendei, aceasta duce la faptul că amortizoarele de șoc se usucă mai mult, iar consumul de combustibil scade. De fapt, toate acestea sunt un alt "Pshick". Densitatea aerului este de 1,29 kg / m3, iar azotul este de 1,25 kg / m3. Dacă nu intrați în calcule, plătiți 200 de ruble pe roată, șoferul primește o anvelopă, care va cântări mai puțin de 2,4 g, cu pantofi în salon și apoi mai mult decât nisipul.
• Anvelopele nu trebuie să pompeze. În acest caz, totul depinde de faptul că în interiorul camerei, ci de la "prospețime" a anvelopelor. Dacă roțile sunt vechi, atunci fi acolo cel puțin respirația ponei, vor fi în continuare treptat suflate. Și dacă puneți anvelope noi, acestea nu vor necesita podachte după același timp cu aerul sau azotul.
• Nivelul de zgomot scade. Vom efectua un experiment. Accelerăm la 100 km / h, dezactivați radioul, sistemul de ventilație și închideți bine ferestrele. Opriți transmisia și motorul. Măsurați indicatorii: azot - 65 dB, la aer - 68 dB. Credeți că diferența în 3 dB poate observa urechea umană? În consecință, aceasta este o altă minciună.
• Roata nu va exploda. Este capabil să se rupă numai cu o supraîncărcare ridicată, care este pur și simplu imposibil de realizat, călătorind pe o mașină de pasageri. Și aerul din interiorul anvelopelor sau azotului nu este important, probabilitatea exploziei va fi egală cu aproape zero.

Interesant! După descărcarea azotului în atelierele de anvelope de pe anvelopă, chiar înșurubați capacul verde special. Acest lucru, potrivit angajaților, este necesar pentru a nu fi umplut accidental cu oxigen în celelalte sute de camere. Acest lucru creează imitarea faptului că azotul este ceva unic.

In custodie

Cum rămâne cu cursele de Formula 1? Acești tipi au pompat cu anvelope de azot, deoarece în timpul competiției, fiecare pentru o secundă este importantă. Prin urmare, chiar dacă mașina este mai ușoară pentru mai multe grame, poate fi foarte utilă. Iar proprietarul obișnuit al mașinii de azot în anvelope nu aduce absolut nimic altceva decât cheltuielile în numerar.