Istoria Nissan Terrano. De ce Nissan a lansat opțiunile și costul crossover-ului Terrano

Acasă / Tuning

Terrano- un vehicul de fond cu caroserie cu trei sau cinci uși.

Prima generație de SUV-uri compacte Terranoîn spatele WD21 a debutat în august 1986. Au colectat-o atât în Japonia, cât și în America (sub numele Pathfinder). Inițial, a fost oferită doar o versiune cu trei uși și abia în 1990 s-a pus în vânzare versiunea cu cinci uși Terrano-Eu.

Una dintre trăsăturile distinctive ale primei Terrano faptul că lungimea celor cu trei și cinci uși este aceeași (2650 mm) și de aceea modelele cu trei și cinci uși sunt din punct de vedere tehnic complet identice. Modelul break cu trei uși a fost parțial unificat cu camionetele Navara de 1,0 tone, cu un King-size cu patru locuri și cabine duble pentru șase. Un pick-up convențional (cu un aranjament de roți 4x2 sau 4x4) cu o cabină unică cu trei locuri diferea prin forma aripilor față și a capotei. În versiunea cu cinci uși, mânerele ușii din spate erau camuflate în mod particular în partea superioară a stâlpilor C. Structura corpului și a cadrului a fost dezvoltată luând în considerare cerințele de siguranță pasivă. O mașină cu tracțiune integrală cu cinci locuri pe un cadru spate puternic, caracterizată printr-o rezistență ridicată și o bună rezistență la coroziune, cu o carcasă de transfer în două etape și un blocaj diferențial spate, îndeplinește pe deplin conceptele moderne ale SUV-urilor. Axa față este conectată cu o întârziere, dar este echipată cu cuplaje automate deconectabile încorporate în butucii roților, astfel încât trecerea la starea „rutieră” cu tracțiune spate nu necesită mult timp și economisește destul de mult combustibil. Suspensia are două niveluri de rigiditate: sportivă, când corpul se rostogolește mai puțin în viraje, și confortabilă, când suspensia cu deplasare lungă nu pare să observe toate neregulile suprafeței drumului.

Designul interior este simplu, dar destul de ergonomic. Panoul de instrumente este în stil dreptunghiular tipic pentru „japonezii” de la mijlocul anilor 1980, o carcasă mică se ridică deasupra părții medii a panoului, combinând inclinometrele transversale și longitudinale și un altimetru care este complet inutil pe teren plat. Toate dispozitivele sunt vizibile în mod clar, iar toate pârghiile (inclusiv maneta de control „cutie de transfer”) sunt ușor accesibile. Cu toate acestea, poziția scaunului șoferului, în ciuda numeroaselor reglaje, este departe de a fi optimă, deoarece pedalele sunt prea înalte și șoferul înalt pur și simplu nu are unde să-și pună picioarele și chiar și reglarea coloanei nu ajută prea mult. Ventilația interioară este, de asemenea, departe de a fi optimă. Dar servodirecția este foarte ușoară, iar stabilitatea pe autostradă este suficientă pentru a conduce pe orice vreme la viteză mare. Și totuși, nu merită să supraestimăm capacitățile mașinii în acest sens, deoarece centrul de greutate este destul de ridicat datorită structurii cadrului. Pe Terrano/ Pathfinder, în funcție de performanță, pune roți atât înguste, cât și late, ceea ce afectează foarte mult manevrabilitatea. Volumul portbagajului de la 425 la 1550 litri este suficient pentru a transporta obiecte voluminoase. Pe Terrano cu motoarele cu injecție, este posibilă diagnosticarea independentă a tuturor sistemelor de injecție și a senzorilor. Acest lucru este foarte convenabil, deoarece puteți face un diagnostic calificat al mașinii dvs. fără calculatoare la stațiile de service. O unitate de diagnosticare este instalată sub scaunul pasagerului din față, pe care sunt afișate toate codurile de eroare folosind două LED-uri. Rămâne doar cu ajutorul unui tabel special pentru a determina care element sau senzor este bolnav.

În diverse momente, din 1986, Terrano echipat cu diverse motoare. Z24 - un motor pe benzină de 2,4 litri cu 4 cilindri, cu o capacitate de 103 CP, cu transmisie cu lanț de distribuție și două bujii pe cilindru - a fost produs în perioada 1987-1992. Modelele cu o singură injecție au intrat pe piața europeană (în pe piețele țărilor terțe și în SUA, au existat și versiuni de carburator cu un sistem de aprindere ușor modificat). Începând cu anul 88, producția (care a câștigat mai târziu cea mai mare popularitate) a început să fie produsă, un motor pe benzină de 3,0 litri cu șase cilindri cu transmisie cu curea de distribuție -VG30. Puterea motorului mono-injecție a fost de 130 CP. Injecția distribuită (începând cu 90) a adăugat încă 18 CP la această cifră. Motorul cu un turbocompresor TD27T cu un volum de 2,7 litri și o putere de 99 CP este ceva mai puțin răspândit. Acesta este un motor foarte fiabil și modern, însă necesită (la fel ca toate motoarele diesel) o întreținere de înaltă calitate și în timp util. Pentru piața țărilor terțe și Japonia, a fost produsă versiunea sa non-turbocompresivă TD27.

Terrano echipat cu o transmisie cu tracțiune integrală de tip part-time. Unitatea principală este spate și, dacă este necesar, puntea față este conectată. În puntea spate, majoritatea mașinilor au un diferențial de alunecare limitată - LSD, care în condiții de drum dificile mărește oarecum capacitatea de cross-country. Carcasa de transfer este în două etape, acționată de o transmisie cu lanț. Transmisia manuală are doar 5 trepte. Unele dintre mașini erau echipate cu o transmisie automată cu 4 trepte. Consumul de combustibil în exploatare urbană reală cu un motor pe benzină este de aproximativ 16 l / 100 km.

Sistemul de frânare este cu două circuite, cu un amplificator de vid. Frâne cu disc ventilate din față, dar opțiunile din spate sunt posibile: fie tambur, fie disc ventilat (nu sunt obișnuite). Eficiența și fiabilitatea întregului sistem de frânare sunt ridicate.

În 1993 a debutat Terrano II. Noul model este o dezvoltare comună cu Ford, creată de centrul tehnologic din Barcelona (Spania), precum și de gemenele sale Ford Maverick. Au aparținut doar clasei SUV-urilor compacte la modă la începutul anilor '90 Terrano II a fost conceput pentru Europa. Designul mașinii a fost dezvoltat de stilistul belgian Alain Blonet.

La început, a apărut pe piață un model cu o bază scurtă (2450 mm) și un corp cu 3 uși (4105x1735x1800 mm). Mai târziu, a apărut o versiune cu 5 uși, extinsă la baza de 2650 mm cu dimensiuni de 4585x1733x1810 mm. Dezavantajele Nissan Terrano 2 în versiunea cu trei uși includ un portbagaj mic de doar 425 de litri și o potrivire incomodă pe bancheta din spate. Vagonul cu cinci uși este lipsit de aceste dezavantaje - portbagajul a crescut la 1900 litri, iar pe unele versiuni a fost instalat un al treilea rând de scaune.

Model Terrano II, cu designul său bine tricotat, dar îngrijit, are un corp zincat. Structura tradițională a cadrului îi conferă o rezistență ridicată și rigiditate a corpului. Corpul este montat pe șasiu prin intermediul unor suporturi din cauciuc care protejează habitaclul de șocuri și vibrații. Centrul de greutate ridicat face ca corpul să se balanseze longitudinal la viteze mari. Acest lucru se simte în special la versiunea cu ampatament scurt. Pentru a reduce balansarea corpului în timpul virajelor rapide, sunt prevăzute bare antiruliu în suspensia din față și din spate. Iarna călare pe Terrano II este doar o problemă când conduci în modul 4x4. Pe o tracțiune din spate, mașina este extrem de susceptibilă la derivări, chiar și pe o secțiune complet plană și inofensivă a unui drum înzăpezit. Dar de îndată ce puntea față este conectată, totul se încadrează la locul său.

Terrano II este o mașină destul de înaltă, iar acest lucru are avantajele sale: un interior spațios, cu tavan înalt și o zonă mare de sticlă. Hayonul ridicat și roata de rezervă de pe hayon limitează semnificativ vizibilitatea la mersul înapoi, mai ales la parcare. Salonul este finisat cu o calitate suficientă, confortul și ergonomia sunt la înălțime. O bună izolare fonică a cabinei vă permite să ascultați muzică fără a vă strecura la viteze de până la 130-140 km / h. Echipamentul de bază al acestor modele nu este bogat: servodirecție, închidere centralizată, oglinzi electrice. Cu toate acestea, lipsa de piele și alte acționări electrice este justificată de prețul redus al jeep-ului.

Terrano II 1993-1995 ani de lansare, există doar două variante ale unității de putere cu 4 cilindri în linie. Primul dintre ele este un turbodiesel de 2,7 litri cu o capacitate de 99 CP, iar al doilea este un motor cu injecție pe benzină cu 2,4 litri, cu 12 valve, cu o capacitate de 124 CP. Motorina are un cuplu mai mare și este mai economică, dar cu o unitate pe benzină mașina este mai rapidă, deși trebuie rotită până la 4,5-5 mii de rotații. Pe Terrano II, până în 1995, a fost instalată o cutie de viteze exclusiv mecanică cu cinci trepte. Este renumit pentru fiabilitatea sa și practic nu se rupe.

În iulie 1996, mașina a suferit un upgrade. Designul capătului frontal s-a schimbat (farurile pătrate plictisitoare au fost înlocuite cu cele rotunde vechi revoluționare și bine uitate), iar barele de protecție cu forma schimbată au început să fie vopsite pentru a se potrivi cu culoarea caroseriei. Motorul turbo de 2,7 litri a primit injecție de aer intercooler și combustibil electronic, ceea ce a mărit puterea de la 100 la 125 CP. Motor pe benzină de 2,4 litri pe trei uși Terrano dezvoltă 116 CP, iar pe cea mai lungă cu cinci uși - 118 CP. Echipamentul standard include airbagul șoferului și un dispozitiv electronic antifurt. ABS ca opțiune.

În 1999, un nou model îmbunătățit a fost prezentat la Frankfurt. Capătul frontal al caroseriei a devenit mai larg și mai puternic datorită unui nou grătar de radiator și a unei bare de protecție puternice, care sunt legate Terrano cu flagship-ul Patrol GR. Farurile cu indicatoare luminoase îmbunătățite sunt asamblate într-o singură unitate (fasciculul de lumină de fază scurtă a devenit cu 40% mai larg, iar „gama” sa a crescut cu 22%). Partea din spate este mai joasă și mai largă, cu lumini de frână noi și stopuri combinate. Pe carcasa roții de rezervă agățată pe ușa din spate, au apărut sloturi caracteristice, concepute pentru a sublinia unitatea stilistică a părților din față și din spate ale mașinii. Mașina a căpătat un aspect mai agresiv și mai serios. Dar recunoașterea modelului Terrano II oferă o creștere caracteristică, cu un pas lin, a marginii inferioare a ferestrelor laterale. Din această cauză, mașina pare mai înaltă și se pare că pasagerii din spate sunt protejați foarte fiabil de o carcasă de oțel. Pe geamurile laterale Terrano II, se aplică acum așa-numitul strat hidrofob, care reduce punctul de contact cu picăturile de apă. Picăturile devin mai mici și, datorită acestui fapt, sticla rămâne complet transparentă când plouă.

În centrul structurii puterii Terrano II - cadru de susținere. Suspensie Terrano II este foarte scurt de călătorie pentru un SUV și, prin urmare, este reglat rigid, care, atunci când trece prin nereguli grave (cum ar fi o trecere de cale ferată), răspunde cu o lovitură la corp. Au apărut noi amortizoare umplute cu gaz, care au avut un efect pozitiv asupra confortului, iar anvelopele de dimensiunea anterioară 235/75 R15 au cedat loc pneurilor de 16 inch: 235/70 R16. În modul normal, „transport” Terrano II - mașină cu tracțiune spate. Dacă trageți maneta „distribuitoare” către dvs., puntea față se va porni (se recomandă efectuarea acestei operații la o viteză de cel mult 40 km / h).

Designul interior a fost complet reînnoit. Consola centrală s-a schimbat ușor. Noul tablou de bord este simplu, citirile instrumentelor principale sunt percepute perfect, iar detaliile minore nu distrag atenția. Afișajul cu cristale lichide situat deasupra senzorilor de combustibil și lichid de răcire, pe lângă faptul că este contorul de timp și ceasul, oferă șoferului informații despre temperatura peste bord. Nivelurile de finisare au propriile nume: eleganță, lux, sport și confort. Confortul este cea mai modestă clasă, în timp ce Eleganța este clasa de lux. Echipamentul instalat include un sistem audio cu șase difuzoare.

Din 1999 încoace Terrano II, este instalată și o transmisie automată. Ca și până acum, modelul este oferit fie cu un motor pe benzină cu patru cilindri de 116 cai, fie cu un turbodiesel cu patru cilindri de 125 cai putere. cu. Motoarele diesel sunt preferate în Europa Terrano II (în plus, numai mașinile diesel pot fi echipate cu transmisii automate). Auto Terrano II - Câștigător al raliului Grenada-Dakkar din 1999 la clasa DI diesel.

Siguranța este obținută prin performanțe de frânare îmbunătățite. Sistemul ABS a fost îmbunătățit cu frâne neblocante concepute special pentru condiții off-road. În plus față de cei patru senzori de pe roți, există un senzor special care monitorizează rata de decelerare pe suprafețe cu aderență ridicată sau redusă (gheață sau zăpadă) și se oprește la viteze sub 8 km / h. Pe lângă creșterea diametrului discurilor de frână din spate, acum Terrano II, se utilizează un sistem electronic de distribuție a forței de frânare (EBD, Electronic Brake Distribution), care a permis în cele din urmă reducerea distanței de frânare cu 8,2 m la oprirea de la 100 km / h.

În primăvara anului 2002, a avut loc o altă modernizare Terrano II. Exteriorul și interiorul actualizat, motorul puternic cu turbodiesel cu injecție directă de 3.0L bine dovedit pe Patrol GR și cel mai bun pachet de siguranță din clasă Terrano SUV-ul multifuncțional ideal pentru familiile active.

Exteriorul actualizat al vehiculului subliniază caracterul agresiv al acestui SUV. Principala schimbare a aspectului este un nou design al capotei cu o admisie de aer intercooler clar definită, special concepută pentru motorul mai mare de 3.0L. Acest design subliniază individualitatea pe de o parte. Terrano pe de altă parte, reflectă stilul întregii clase de SUV-uri ale familiei. Grila radiatorului este combinată cu unitățile de faruri pentru a crea un aspect individual al vehiculului. Noile jante din aliaj de 16 inci cu 6 spițe, combinate cu protecția practică a roților de rezervă disponibile pe majoritatea nivelurilor, adaugă și mai multă personalitate designului noului Terrano... Gama de culori a fost extinsă semnificativ - au fost adăugate patru noi opțiuni de vopsire pentru corp.

Interiorul reproiectat prezintă noi panouri de ușă, tablou de bord și consolă reproiectate și scaune reproiectate. Datorită noilor materiale de finisare, aspectul consolei centrale și al tabloului de bord a fost reproiectat. Tabloul de bord este realizat cu cele mai recente dezvoltări de proiectare, toate dispozitivele de control sunt situate la 30 de grade de linia de vizibilitate a șoferului, ceea ce face mai ușor să le mențineți la vedere. Șoferul și pasagerul din față vor aprecia cu siguranță beneficiile noii forme a scaunului, care are o pernă față mai lungă de 25 mm și un spătar reproiectat pentru o călătorie mai confortabilă. Pentru un confort sporit, scaunele și ușile de la toate nivelurile de finisare de la Sport la Elegance au fost echipate cu materiale de tapițerie de înaltă rezistență. Poziția înaltă a scaunului șoferului oferă o vizibilitate excelentă. Toate întrerupătoarele de ușă au fost actualizate pentru o ușurință maximă de utilizare. O altă îmbunătățire practică a apărut în partea din spate a mașinii - portbagajul este acum acoperit de un raft ușor detașabil dintr-un material suficient de rigid, pe care se poate așeza o sarcină cu o greutate de până la 5 kg. Pentru a reduce penetrarea razelor ultraviolete în interiorul habitaclului, se aplică o acoperire specială tuturor ochelarilor. De asemenea, ajută la menținerea cabinei la rece, chiar și pe timp cald. În plus, sistemul de aer condiționat a fost îmbunătățit pentru a menține temperatura optimă în cabină. În funcție de echipamentul vehiculului, pe lângă sistemul audio cu 6 difuzoare, un CD player poate fi amplasat în consola centrală. Cea mai recentă versiune a sistemului antifurt este combinată cu sistemul antifurt (atunci când apăsați butonul de telecomandă pentru încuietorile ușilor, se deschide doar ușa șoferului, iar când o apăsați din nou, toate celelalte uși ). După ce cheia este introdusă în blocajul de contact, codurile unice ale cheii și ale dispozitivului de imobilizare sunt verificate pentru corespondența lor, numai după aceea motorul poate fi pornit.

Apariția unui nou motor de 3,0 litri. împreună cu motorul turbodiesel existent de 2,7 litri. și un motor pe benzină de 2,4 litri. își îmbunătățește semnificativ poziția în clasa vehiculelor cu tracțiune integrală. Întreaga gamă de motoare va fi disponibilă atât pentru modelele cu 3 uși, cât și pentru cele cu 5 uși. ZD30 este o nouă generație de motoare cu injecție directă cu arbori cu came dublu și 16 supape. Acest design al motorului, combinat cu tehnologia unică de ardere M-Fire (combustie controlată), are ca rezultat o eficiență îmbunătățită și o putere sporită. Mașinile cu un motor turbodiesel de 3,0 litri sunt echipate cu o transmisie manuală cu 5 trepte sau o transmisie automată cu 4 trepte, care are o blocare a convertorului de cuplu în treapta superioară pentru o economie mai mare de combustibil în timpul călătoriilor lungi.

Suspendarea noului Terrano adaptat pentru un motor de 3,0 litri, ținând cont de condusul off-road. Datorită transmisiei îmbunătățite, selectarea modului poate fi făcută la orice viteză. Pentru a îmbunătăți performanțele off-road Terrano Echipat cu un diferențial cu alunecare limitată, care asigură mișcarea chiar și în cazul unei ridicări diagonale. În plus față de caracteristicile de siguranță activă deja familiare, cum ar fi ABS (sistem antiblocare frânare) și EBD (distribuție electronică a forței de frânare), Terrano Pentru prima dată în clasa sa, oferă airbaguri laterale în combinație cu tetiere active pentru a oferi pasagerilor cel mai înalt nivel de siguranță. În cazul unui impact, tetierele se deplasează înainte și în sus pentru a reduce riscul de leziuni cervicale. Airbagurile laterale de 14 litri sunt standard pe Luxury și Elegance și sunt opționale pentru alte niveluri de finisare. Centurile de siguranță sunt echipate cu pretensionatoare care se desfășoară simultan cu airbagurile frontale. Împreună cu tamburul de curea, pretensionatorul asigură o retragere suplimentară a curelei de curea, susținând corpul șoferului sau pasagerului în cazul unei coliziuni frontale.

În aprilie 2004, a apărut în Rusia o modificare restilizată a SUV-ului - 2004 Terrano II. Modificările au afectat aspectul și interiorul mașinii. Mașina este acum echipată cu jante din aliaj de 17 inci. Există trei noi culori exterioare (roșu Roma, verde Tickford și gri techno).

Interior nou 2004 Terrano II este realizat în culori gri închis. Versiunea Luxury are o consolă centrală asemănătoare cu titanul, în timp ce versiunea Elegance oferă acum scaune din piele neagră perforată. În plus, mesele pliante pentru pasagerii din spate sunt instalate pe ambele niveluri de finisare în versiunile cu ampatament lung.

Astăzi vă propunem să deviați puțin și să speculăm de ce Nissan a decis să vândă un nou crossover bugetar în Rusia, dacă modelul Renault Duster este foarte solicitat și după începerea vânzărilor vehiculului de teren sub marca japoneză, un declin în vânzările modelului francez este de așteptat. În plus, acestea nu diferă mult de cea a platformei, acest lucru se aplică transmisiilor, motoarelor, suspensiei și altor componente și ansambluri principale. În ceea ce privește interiorul, totul este exact la fel, inclusiv dimensiunea, materialul de finisare, toate sunt complet identice, mai mult decât Terrano a păstrat chiar și probleme asociate ergonomiei, deși reprezentanții spun că izolarea fonică a cabinei a devenit mult mai bună . În acest moment, nu există comentarii oficiale care să ofere un răspuns clar cu privire la apariția lui Terrano, așa că am decis să ajungem noi înșine la fundul adevărului. În primul rând, vă sugerăm să ne amintim ce modele de crossover-uri și SUV-uri sunt produse în prezent de Nissan. Să începem cu cele mai mari modele, care includ Patrol, Pathfinder. Pickup-ul Murano și Navara, pot fi, de asemenea, parțial atribuite segmentului premium, în special modelul Patrol, care este similar cu Infiniti QX80. În mijloc sunt X-Trail, Qashqai, Juke și NP300. Anterior, Qashqai putea fi numit un model relativ bugetar, dar odată cu apariția celei de-a doua generații, costul mașinii a crescut semnificativ, iar Juke este în general un subiect separat pentru conversație. În acest sens, compania a trebuit să lanseze un crossover ieftin, pentru că în Rusia, acest segment este unul dintre cele mai populare.

pentru că Este foarte costisitor să dezvolți o mașină întreagă de la zero, aici un rol important l-a avut alianța Renault-Nissan și popularitatea imensă a modelului Duster.

Trebuie remarcat faptul că Duster-Terrano nu este singurul model comun pe piața rusă din această alianță. De mult timp vindem un sedan bugetar Almera, care este în esență același Logan, dar cu un aspect diferit (vă sugerăm să citiți un articol despre). De asemenea, puțini oameni știu, dar prima generație Qashqai are multe în comun cu modelul Koleos, dar noul crossover bugetar a păstrat cea mai mare parte a designului de la Renault, sau mai degrabă de la mașina Dacia Duster.

Sperăm că după aceea nu veți mai avea nicio întrebare despre apariția unui alt Duster pe piața noastră. Și la final aș dori să vă reamintesc că noul produs va fi disponibil cu o gamă complet identică de motoare și transmisii. După cum arată practica, una dintre cele mai bine vândute versiuni ar trebui să fie. O mașină în această configurație, cu excepția Duster, va fi una dintre cele mai accesibile versiuni de pe piața noastră.

Nissan Terrano este un SUV de dimensiuni medii de la Nissan care a fost produs în două generații pentru piețele europene și japoneze din 1986 până în 2006.

Datorită utilizării aceluiași nume pentru diferite modele de mașini pe piețele din diferite țări, apare adesea confuzie. Exact asta s-a întâmplat cu Terrano, SUV-ul Nissan. Modelul a fost întrerupt în 2006 conform clasificării europene și înlocuit cu modelul Pathfinder, dar numele Pathfinder a fost folosit de la mijlocul anilor 80, inclusiv mașina pe care europenii o foloseau pentru a numi prima generație Terrano.

Dacă eliminăm aceste dificultăți și acceptăm clasificarea europeană, atunci ar trebui să presupunem că SUV-ul a fost produs în generații din 1986 până în 2006.

Primul Nissan Terrano din spatele WD21 a apărut în 1986. Asamblarea a fost efectuată simultan în Japonia, la uzina Nissan din regiunea Kyushu și în America, unde este cunoscută sub numele de Nissan Pathfinder. SUV-ul, așa cum se întâmplă adesea cu mașinile similare de la alte companii, a fost lansat într-o versiune cu trei uși, iar cele cu cinci uși au apărut abia în 1990.

Modelul cu trei uși avea inițial o bază destul de lungă, astfel încât modificarea cu cinci uși nu diferă în lungime de acesta. Această circumstanță nu a fost întâmplătoare, întrucât, pe baza unui cadru unic pentru toate modelele, a fost inițial planificată montarea atât a caroseriei de tip pasager, cât și a mărfurilor-pasageri cu o capacitate de încărcare de până la o tonă. Pickupurile bazate pe Terrano W21 pot fi fie cu două locuri, fie cu patru locuri și au nume diferite - Datsun sau Nissan Pickup, în funcție de țara în care au fost vândute inițial. Atât SUV-urile, cât și pick-up-urile au fost produse cu un aranjament de roți 4x2 sau 4x4.

Prima restilizare a modelului a fost făcută în 1990, când a apărut o modificare cu cinci uși. Modificările au afectat grila radiatorului, în plus, au existat unele modificări în interior. Mașinile produse după 1993 au un repetor de lumină de frână în spatele geamului hayonului din spate, iar mașinile din 1994 au un panou frontal curbat nou, mai modern.

Caracteristici tehnice ale Nissan Terrano I.

Caroseria cu cinci locuri a lui Terrano se sprijină pe un cadru de scări din oțel rezistent, de înaltă rezistență, care oferă vehiculului off-road un nivel ridicat de rigiditate a caroseriei, care deseori trebuie să lucreze la îndoire. Cadrele Terrano din prima generație sunt atât de rezistente încât exemplele care au scăpat de coroziune, chiar și cele produse la sfârșitul anilor optzeci, au supraviețuit cu ușurință până în prezent, fără a-și pierde performanța. Printre jeepere, modelul nu este, fără motiv, reputat ca fiind „de necaz”. Din păcate, coroziunea este flagelul acestor corpuri, iar SUV-urile sunt deseori abandonate, deoarece este prea scump să schimbi caroseria, deși cadrul este încă intact.

Schema de acționare canonică cu carcasă de transfer cu două trepte și blocare diferențială spate este destul de în concordanță cu noțiunile ortodoxe de SUV-uri.

Axa față este conectată utilizând selectorul modului de acționare. Acesta este echipat cu ambreiaje automate separabile încorporate în butucii roților, astfel încât trecerea de la conducerea cu tracțiune spate la tracțiunea integrală nu durează mult și nu necesită efort suplimentar din partea șoferului. Modele cunoscute de colegi de clasă care sunt încă echipate cu ambreiaje manuale, de exemplu, UAZ "Patriot". Prezența ambreiajelor care vă permit să opriți jumătate din transmisie este un element de proiectare extrem de important, deoarece el este cel care economisește destul de mult combustibil.

Suspensia în Terrano I este reglabilă în rigiditate: poate fi comutată în modul sport, pentru a reduce rulajul în colțuri și în modul confort, atunci când suspensia cu deplasare lungă „înghite” toate neregulile suprafeței drumului.

Interiorul primelor mașini de producție este foarte simplu, dar ergonomic. Tabloul de bord este acoperit cu un vizor unghiular. Datorită prezenței servodirecției, direcția este ascultătoare, iar stabilitatea SUV-ului cu ampatament lung pe autostradă vă permite să mențineți viteza mare în orice vreme. Cu toate acestea, atunci când faceți viraje, trebuie să vă amintiți că vă aflați într-o mașină cu o suspensie rigidă și un centru de greutate suficient de mare.

Mașina era echipată cu două motoare pe benzină, de 2,4 și 3,0 litri, care puteau fi asociate atât cu o transmisie automată, cât și cu o transmisie manuală. În plus, a existat o versiune cu un motor diesel TD27 aspirat natural.

Nissan Terrano II

Pentru a dezvolta modelul de a doua generație, compania a atras celebrul studio de design italian I.DE.A Institute (Institutul de Dezvoltare în Inginerie Automobilistică), fondat în 1978 de Franco Mantegazza.

Cu această modificare, la fel ca și în cazul precedentului, există confuzie de marketing, deși de un alt tip. Faptul este că mașina pentru piața europeană a fost produsă de o filială a Nissan din Spania numită Nissan Motor Ibérica S.A. Mașinile produse de această fabrică sunt cunoscute sub numele de Nissan Terrano II. Concomitent cu vânzarea Terrano II în baza unui acord cu Ford Europe, aceeași mașină ar putea fi cumpărată ca un Ford Maverick. Sub aceste două denumiri, producția modelului R20 a fost lansată în 1993 și a continuat până în 2006. Pe piața internă japoneză, același SUV a fost vândut sub numele Nissan Mistral, ceea ce nu face decât să adauge confuzia. Treisprezece ani cu puține sau deloc schimbări reprezintă o viață foarte lungă pentru o mașină modernă.

Caracteristici tehnice ale Nissan Terrano II

Mașina se deosebea de predecesorul său, de fapt, cu o caroserie și un interior nou. Cabina Terrano II este cu siguranță un mare pas înainte în ceea ce privește confortul. Panoul frontal nu este diferit în ceea ce privește aspectul și aspectul față de sedanele din clasa de consum ale aceluiași Ford - Mondeo sau Taur, forțând șoferul să uite că se află în „cabina” unui camion ușor.

O caracteristică a designului primei generații Terrano cu cinci uși este absența mânerelor tradiționale pentru deschiderea ușilor din spate. Conform conceptului, cu cinci uși nu trebuia să fie cât mai diferit de cel cu trei uși. Această caracteristică a mânerelor este păstrată pe modelul modern Pathfinder, care este cel mai apropiat de Terrano în ceea ce privește designul și performanța.

Meșterii ruși au implantat în Nissan Terrano un motor VG30DETT cu o capacitate de aproximativ 300 de cai putere de la modelul sportiv Nissan Fairlady Z32. Proiectul a fost finalizat, motorul cu două turbine a pornit în siguranță. Un videoclip din interiorul acestei mașini, poreclit „Feirano”, poate fi găsit pe Internet.

5 usi SUV-uri

3 usi SUV-uri

Istoria Nissan Terrano / Nissan Terrano

Nissan Terrano este un vehicul off-road cu caroserie cu trei sau cinci uși.

Prima generație de SUV-uri compacte Nissan Terrano din spatele WD21 a debutat în august 1986. A fost colectat atât în Japonia, cât și în America (sub numele Nissan Pathfinder). Inițial, a fost oferită doar o versiune cu trei uși și abia în 1990 a ieșit la vânzare modelul cu cinci uși Terrano-I.

Una dintre caracteristicile distinctive ale primului Terrano este că lungimile celor trei și cinci uși sunt aceleași (2650 mm), motiv pentru care modelele cu trei și cinci uși sunt complet tehnice identice. Modelul break cu trei uși a fost parțial unificat cu camionetele Navara de 1,0 tone, cu un King-size cu patru locuri și cabine duble pentru șase. Un pick-up convențional (cu un aranjament de roți 4x2 sau 4x4) cu o cabină unică cu trei locuri diferea prin forma aripilor față și a capotei. În versiunea cu cinci uși, mânerele ușii din spate erau camuflate în mod particular în partea superioară a stâlpilor C. Structura corpului și a cadrului a fost dezvoltată luând în considerare cerințele de siguranță pasivă. O mașină cu tracțiune integrală cu cinci locuri pe un cadru spate puternic, caracterizată printr-o rezistență ridicată și o bună rezistență la coroziune, cu o carcasă de transfer în două etape și un blocaj diferențial spate, îndeplinește pe deplin conceptele moderne ale SUV-urilor. Axa față este conectată cu o întârziere, dar este echipată cu cuplaje automate deconectabile încorporate în butucii roților, astfel încât trecerea la starea „rutieră” cu tracțiune spate nu necesită mult timp și economisește destul de mult combustibil. Suspensia are două niveluri de rigiditate: sportivă, când corpul se rostogolește mai puțin în viraje, și confortabilă, când suspensia cu deplasare lungă nu pare să observe toate neregulile suprafeței drumului.

Designul interior este simplu, dar destul de ergonomic. Panoul de instrumente este în stil dreptunghiular tipic pentru „japonezii” de la mijlocul anilor 1980, o carcasă mică se ridică deasupra părții medii a panoului, combinând inclinometrele transversale și longitudinale și un altimetru care este complet inutil pe teren plat. Toate dispozitivele sunt vizibile în mod clar, iar toate pârghiile (inclusiv maneta de control „cutie de transfer”) sunt ușor accesibile. Cu toate acestea, poziția scaunului șoferului, în ciuda numeroaselor reglaje, este departe de a fi optimă, deoarece pedalele sunt prea înalte și șoferul înalt pur și simplu nu are unde să-și pună picioarele și chiar și reglarea coloanei nu ajută prea mult. Ventilația interioară este, de asemenea, departe de a fi optimă. Dar servodirecția este foarte ușoară, iar stabilitatea pe autostradă este suficientă pentru a conduce pe orice vreme la viteză mare. Și totuși, nu merită să supraestimăm capacitățile mașinii în acest sens, deoarece centrul de greutate este destul de ridicat datorită structurii cadrului. Pe Nissan Terrano / Pathfinder, în funcție de versiune, au fost instalate atât roți înguste, cât și late, ceea ce afectează foarte mult manevrabilitatea. Volumul portbagajului de la 425 la 1550 litri este suficient pentru a transporta obiecte voluminoase. Pe Terrano cu motoare cu injecție, este posibilă autodiagnosticarea tuturor sistemelor și senzorilor de injecție. Acest lucru este foarte convenabil, deoarece puteți face un diagnostic calificat al mașinii dvs. fără calculatoare la stațiile de service. O unitate de diagnosticare este instalată sub scaunul pasagerului din față, pe care sunt afișate toate codurile de eroare folosind două LED-uri. Rămâne doar cu ajutorul unui tabel special pentru a determina care element sau senzor este bolnav.

În diferite momente, începând din 1986, Nissan Terrano a fost echipat cu diverse motoare. Z24 - un motor pe benzină de 2,4 litri cu 4 cilindri, cu o capacitate de 103 CP, cu transmisie cu lanț de distribuție și două bujii pe cilindru - a fost produs în perioada 1987-1992. Modelele cu o singură injecție au intrat pe piața europeană (în pe piețele țărilor terțe și în SUA, au existat și versiuni de carburator cu un sistem de aprindere ușor modificat). Începând cu anul 88, producția (care a câștigat mai târziu cea mai mare popularitate) a început să fie produsă, un motor pe benzină de 3,0 litri cu șase cilindri, cu transmisie cu curea de distribuție - VG30. Puterea motorului mono-injecție a fost de 130 CP. Injecția distribuită (începând cu 90) a adăugat încă 18 CP la această cifră. Motorul cu un turbocompresor TD27T cu un volum de 2,7 litri și o putere de 99 CP este ceva mai puțin răspândit. Acesta este un motor foarte fiabil și modern, însă necesită (la fel ca toate motoarele diesel) o întreținere de înaltă calitate și în timp util. Pentru piața țărilor terțe și Japonia, a fost produsă versiunea sa non-turbocompresivă TD27.

Terrano este echipat cu o transmisie integrală cu tracțiune integrală. Unitatea principală este spate și, dacă este necesar, puntea față este conectată. În puntea spate, majoritatea mașinilor au un diferențial de alunecare limitată - LSD, care în condiții de drum dificile mărește oarecum capacitatea de cross-country. Carcasa de transfer este în două etape, acționată de o transmisie cu lanț. Transmisia manuală are doar 5 trepte. Unele dintre mașini erau echipate cu o transmisie automată cu 4 trepte. Consumul de combustibil în exploatare urbană reală cu un motor pe benzină este de aproximativ 16 l / 100 km.

În 1993, Terrano II a debutat. Noul model este o dezvoltare comună cu Ford, creată de Centrul Tehnologic Nissan din Barcelona (Spania), precum și de gemenele sale Ford Maverick. Au aparținut clasei de SUV-uri compacte la modă la începutul anilor '90, doar Terrano II a fost conceput pentru Europa. Designul mașinii a fost dezvoltat de stilistul belgian Alain Blonet.

Terrano II, cu designul său bine tricotat, dar îngrijit, are un corp zincat. Structura tradițională a cadrului îi conferă o rezistență ridicată și rigiditate a corpului. Corpul este montat pe șasiu prin intermediul unor suporturi din cauciuc care protejează habitaclul de șocuri și vibrații. Centrul de greutate ridicat face ca corpul să se balanseze longitudinal la viteze mari. Acest lucru se simte în special la versiunea cu ampatament scurt. Pentru a reduce balansarea corpului în timpul virajelor rapide, sunt prevăzute bare antiruliu în suspensia din față și din spate. Conducerea pe timp de iarnă în Terrano II este ușoară numai atunci când conduceți în modul 4x4. Pe o tracțiune din spate, mașina este extrem de susceptibilă la derivări, chiar și pe o secțiune complet plană și inofensivă a unui drum înzăpezit. Dar de îndată ce puntea față este conectată, totul se încadrează la locul său.

Terrano II este o mașină destul de înaltă, care are avantajele sale: un interior spațios, cu tavan înalt și o zonă mare de sticlă. Hayonul ridicat și roata de rezervă de pe hayon limitează semnificativ vizibilitatea la mersul înapoi, mai ales la parcare. Salonul este finisat cu o calitate suficientă, confortul și ergonomia sunt la înălțime. O bună izolare fonică a cabinei vă permite să ascultați muzică fără a vă strecura la viteze de până la 130-140 km / h. Echipamentul de bază al acestor modele nu este bogat: servodirecție, închidere centralizată, oglinzi electrice. Cu toate acestea, lipsa de piele și alte acționări electrice este justificată de prețul redus al jeep-ului.

1993-1995 Terrano II există doar cu două variante ale unității de putere cu 4 cilindri în linie. Primul dintre ele este un turbodiesel de 2,7 litri cu o capacitate de 99 CP, iar al doilea este un motor cu injecție pe benzină cu 2,4 litri, cu 12 valve, cu o capacitate de 124 CP. Motorina are un cuplu mai mare și este mai economică, dar cu o unitate pe benzină mașina este mai rapidă, deși trebuie rotită până la 4,5-5 mii de rotații. Până în 1995, Terrano II era echipat cu o cutie de viteze exclusiv mecanică cu cinci trepte. Este renumit pentru fiabilitatea sa și practic nu se rupe.

În iulie 1996, mașina a suferit un upgrade. Designul capătului frontal s-a schimbat (farurile pătrate plictisitoare au fost înlocuite cu cele rotunde vechi revoluționare și bine uitate), iar barele de protecție cu forma schimbată au început să fie vopsite pentru a se potrivi cu culoarea caroseriei. Motorul turbo de 2,7 litri a primit injecție de aer intercooler și combustibil electronic, ceea ce a mărit puterea de la 100 la 125 CP. Motorul pe benzină de 2,4 litri de pe Terrano cu trei uși dezvoltă 116 CP, iar pe cel mai lung cu cinci uși dezvoltă 118 CP. Echipamentul standard include airbagul șoferului și un dispozitiv electronic antifurt. ABS ca opțiune.

În 1999, un nou model îmbunătățit a fost prezentat la Frankfurt. Capătul frontal al caroseriei a devenit mai larg și mai puternic datorită unui nou grătar de radiator și a unei bare de protecție puternice, care fac ca Nissan Terrano să fie similar cu Nissan Patrol GR. Farurile cu indicatoare luminoase îmbunătățite sunt asamblate într-o singură unitate (fasciculul de lumină de fază scurtă a devenit cu 40% mai larg, iar „gama” sa a crescut cu 22%). Partea din spate este mai joasă și mai largă, cu lumini de frână noi și stopuri combinate. Pe carcasa roții de rezervă agățată pe ușa din spate, au apărut sloturi caracteristice, concepute pentru a sublinia unitatea stilistică a părților din față și din spate ale mașinii. Mașina a căpătat un aspect mai agresiv și mai serios. Dar recunoașterea modelului Terrano II este asigurată de caracteristica, cu un pas lin, creșterea marginii inferioare a ferestrelor laterale. Din această cauză, mașina pare mai înaltă și se pare că pasagerii din spate sunt protejați foarte fiabil de o carcasă de oțel. Geamurile laterale ale lui Terrano II sunt acum acoperite cu un așa-numit strat hidrofob, care reduce contactul cu picăturile de apă. Picăturile devin mai mici și, datorită acestui fapt, sticla rămâne complet transparentă când plouă.

Structura de putere a lui Terrano II se bazează pe un cadru de susținere. Suspensia Terrano II este foarte scurtă pentru un SUV și, prin urmare, este reglată rigid, care, atunci când trece prin nereguli grave (cum ar fi o trecere de cale ferată), răspunde cu o lovitură la corp. Au apărut noi amortizoare umplute cu gaz, care au avut un efect pozitiv asupra confortului, iar anvelopele de dimensiunea anterioară 235/75 R15 au cedat loc pneurilor de 16 inch: 235/70 R16. În modul obișnuit „transport”, Nissan Terrano II este o mașină cu tracțiune spate. Dacă trageți maneta „distribuitoare” către dvs., puntea față se va porni (această operațiune se recomandă să se efectueze la o viteză de cel mult 40 km / h).

Din 1999, pe Nissan Terrano II a fost instalată o transmisie automată. Ca și până acum, modelul este oferit fie cu un motor pe benzină cu patru cilindri de 116 cai, fie cu un turbodiesel cu patru cilindri de 125 cai putere. cu. În Europa, dieselul Terrano II este mai favorizat (în plus, numai mașinile diesel pot fi echipate cu transmisii automate). Nissan Terrano II este câștigătorul Raliului Grenada-Dakkar din 1999 la clasa DI diesel.

Siguranța este obținută prin performanțe de frânare îmbunătățite. Sistemul ABS a fost îmbunătățit cu frâne neblocante concepute special pentru condiții off-road. În plus față de cei patru senzori de pe roți, există un senzor special care monitorizează rata de decelerare pe suprafețe cu aderență ridicată sau redusă (gheață sau zăpadă) și se oprește la viteze sub 8 km / h. Pe lângă creșterea diametrului discurilor de frână din spate, Terrano II folosește acum un sistem electronic de distribuție a forței de frânare (EBD, Electronic Brake Distribution), care a permis în cele din urmă reducerea distanței de frânare cu 8,2 m la oprirea de la 100 km / h.

În primăvara anului 2002, a avut loc o altă modernizare a modelului Terrano II. Exteriorul și interiorul actualizat, puternicul motor turbo diesel cu injecție directă de 3.0L dovedit în Nissan Patrol GR și cea mai bună suită de siguranță din clasă fac din Terrano SUV-ul multifuncțional ideal pentru familiile active.

Exteriorul actualizat al vehiculului subliniază caracterul agresiv al acestui SUV. Principala schimbare a aspectului este un nou design al capotei cu o admisie de aer intercooler clar definită, special concepută pentru motorul mai mare de 3.0L. Acest design subliniază, pe de o parte, personalitatea lui Terrano și, pe de altă parte, reflectă stilul întregii clase de SUV-uri din familia Nissan. Grila radiatorului este combinată cu unitățile de faruri pentru a crea un aspect individual al vehiculului. Noile jante din aliaj de 16 inci cu 6 spițe, combinate cu protecția practică a roților de rezervă disponibile la majoritatea nivelurilor de finisare, adaugă și mai multă personalitate designului noului Terrano. Gama de culori a fost extinsă semnificativ - au fost adăugate patru noi opțiuni de vopsire pentru corp.

Interiorul reproiectat prezintă noi panouri de ușă, tablou de bord și consolă reproiectate și scaune reproiectate. Datorită noilor materiale de finisare, aspectul consolei centrale și al tabloului de bord a fost reproiectat. Tabloul de bord este realizat cu cele mai recente dezvoltări de proiectare, toate dispozitivele de control sunt situate la 30 de grade de linia de vizibilitate a șoferului, ceea ce face mai ușor să le mențineți la vedere. Șoferul și pasagerul din față vor aprecia cu siguranță beneficiile noii forme a scaunului, care are o pernă față mai lungă de 25 mm și un spătar reproiectat pentru o călătorie mai confortabilă. Pentru un confort sporit, scaunele și ușile de la toate nivelurile de finisare de la Sport la Elegance au fost echipate cu materiale de tapițerie de înaltă rezistență. Poziția înaltă a scaunului șoferului oferă o vizibilitate excelentă. Toate întrerupătoarele de ușă au fost actualizate pentru o ușurință maximă de utilizare. O altă îmbunătățire practică a apărut în partea din spate a mașinii - portbagajul este acum acoperit de un raft ușor detașabil dintr-un material suficient de rigid, pe care se poate așeza o sarcină cu o greutate de până la 5 kg. Pentru a reduce penetrarea razelor ultraviolete în interiorul habitaclului, se aplică o acoperire specială tuturor ochelarilor. De asemenea, ajută la menținerea cabinei la rece, chiar și pe timp cald. În plus, sistemul de aer condiționat a fost îmbunătățit pentru a menține temperatura optimă în cabină. În funcție de echipamentul vehiculului, pe lângă sistemul audio cu 6 difuzoare, un CD player poate fi amplasat în consola centrală. Cea mai recentă versiune a sistemului antifurt Nissan este combinată cu un sistem antifurt (când apăsați butonul de telecomandă pentru încuietorile ușilor pentru prima dată, se deschide doar ușa șoferului și când o apăsați din nou, toate celelalte uși ). După ce cheia este introdusă în blocajul de contact, codurile unice ale cheii și ale dispozitivului de imobilizare sunt verificate pentru corespondența lor, numai după aceea motorul poate fi pornit.

Apariția unui nou motor de 3,0 litri. împreună cu motorul turbodiesel existent de 2,7 litri. și un motor pe benzină de 2,4 litri. îmbunătățește semnificativ poziția Nissan în clasa cu tracțiune integrală. Întreaga gamă de motoare va fi disponibilă atât pentru modelele cu 3 uși, cât și pentru cele cu 5 uși. ZD30 este o nouă generație de motoare cu injecție directă cu arbori cu came dublu și 16 supape. Acest design al motorului, combinat cu tehnologia unică de ardere M-Fire (combustie controlată), are ca rezultat o eficiență îmbunătățită și o putere sporită. Mașinile cu un motor turbodiesel de 3,0 litri sunt echipate cu o transmisie manuală cu 5 trepte sau o transmisie automată cu 4 trepte, care are o blocare a convertorului de cuplu în treapta superioară pentru o economie mai mare de combustibil în timpul călătoriilor lungi.

Suspensia noului Terrano este adaptată la motorul de 3,0 litri pentru conducerea off-road. Datorită transmisiei îmbunătățite, selectarea modului poate fi făcută la orice viteză. Pentru a-și îmbunătăți performanțele off-road, Terrano este echipat cu un diferențial cu alunecare limitată, care asigură mișcarea chiar și în cazul unei suspensii diagonale. În plus față de caracteristicile de siguranță activă deja familiare, cum ar fi ABS (sistem de frânare antiblocare) și EBD (distribuția electronică a forței de frânare), Terrano oferă airbag-uri laterale pentru prima dată în clasa sa, în combinație cu tetiere active pentru a oferi pasagerilor cel mai înalt nivel de siguranță. În cazul unui impact, tetierele se deplasează înainte și în sus pentru a reduce riscul de leziuni cervicale. Airbagurile laterale de 14 litri sunt standard pe Luxury și Elegance și sunt opționale pentru alte niveluri de finisare. Centurile de siguranță sunt echipate cu pretensionatoare care se desfășoară simultan cu airbagurile frontale. Împreună cu tamburul de curea, pretensionatorul asigură o retragere suplimentară a curelei de curea, susținând corpul șoferului sau pasagerului în cazul unei coliziuni frontale.

În aprilie 2004, a apărut în Rusia o modificare restilizată a SUV - Nissan Terrano II din 2004. Modificările au afectat aspectul și interiorul mașinii. Mașina este acum echipată cu jante din aliaj de 17 inci. Există trei noi culori exterioare (roșu Roma, verde Tickford și gri techno).

Noul interior al Nissan Terrano II din 2004 este finisat în gri închis. Versiunea Luxury are acum o consolă centrală asemănătoare cu titanul, în timp ce versiunea Elegance oferă acum scaune din piele perforată neagră. În plus, mesele pliante pentru pasagerii din spate sunt instalate pe ambele niveluri de finisare în versiunile cu ampatament lung.

Nissan Terrano 2014 este cel mai bugetar crossover din gama Nissan și, în combinație, este fratele geamăn și co-platforma Renault Duster. Acest model, deși poartă denumirea legendară sub care două generații de Nissan Pathfinder au fost vândute în unele țări, este de fapt un model complet independent. Pentru Rusia, Terrano 2014 a fost produs la întreprinderea Avtoframos din noiembrie 2013.

Dimensiunile exterioare ale caroseriei Terrano 2014 sunt: 4342 mm lungime, 1822 mm (cu oglinzi retrovizoare 2000 mm) lățime, 1668 mm înălțime, cu ampatament 2674 mm și 205 mm (210 mm pentru versiunile cu patru roți unitate) gardă la sol ... Greutatea brută a vehiculului este de 1726 kg.

Crossover-ul este încălțat cu anvelope 215 / 65R16, în funcție de nivelul de asamblare, jante din oțel sau aliaj ușor, o roată de rezervă de dimensiuni complete, un rezervor de combustibil de 50 de litri, un rezervor de spălare pentru 5 litri de lichid, o protecție din carter din oțel este instalat standard.

Partea din față a Nissan Terrano 2014 este decorată în stilul corporativ al unei companii japoneze cu faruri mari, o grilă falsă a radiatorului cu inserții în formă de V, o bară de protecție elegantă și solidă cu admisie de aer largă, faruri de ceață rotunde clasice. Profilul Terrano se caracterizează prin arcuri puternice ale roților din față și din spate, linii de acoperiș și pervaz aproape drepte și o suprafață mare de geamuri laterale. Pentru a obține un design mai contrastant, stâlpii acoperișului sunt finisați în negru radical. Pupa crossover-ului a primit lămpi mari de echipament de iluminat general, amplasate nu numai pe rafturile verticale, ci și parțial pe planul capacului portbagajului. Completează imaginea o barei de protecție actualizate, cu un nou aranjament de reflectoare și o placă triunghiulară pentru placa de înmatriculare, acoperită de o placă largă cromată.

Alegerea culorilor vopselei pentru vopseaua de corp Terrano 2014 constă în șase opțiuni: alb glacial, gri, argintiu, bej, albastru și negru.

Designul interior al lui Terrano 2014 în ceea ce privește arhitectura panoului frontal, a consolei centrale, a cărților de ușă și a întregii lumi interioare repetă decorul fratelui geamăn Renault Duster. Dar interiorul crossover-ului japonez este mai modern și mai solid decât cel al SUV-ului francez cu rădăcini românești.

Tabloul de bord este un set clasic - tahometru, vitezometru, ecranul computerului de bord. Pe peretele vertical al consolei centrale, există unități de comandă pentru sistemul audio, sistemul de aer condiționat și încălzire, puțin mai jos (pentru versiunile cu tracțiune integrală) butonul de control All Mode 4X4 cu tracțiune integrală, pe în partea de sus a tabloului de bord există o cutie convenabilă cu un capac pentru depozitarea lucrurilor mici. Toate comenzile sunt la îndemână și ușor de utilizat, cu excepția, probabil, a unității de reglare a oglinzii, care se află sub maneta frânei de mână.

Salonul este complet pe cinci locuri și permite șoferului și pasagerului să stea confortabil în primul rând și trei pasageri adulți pe canapeaua din al doilea rând. Spătarele scaunelor din spate sunt rabatate în proporție de 40/60. Volumul minim al portbagajului este de 475 litri în versiunea cu tracțiune față și 408 litri în versiunea cu tracțiune integrală. Dacă pliați rândul din spate al scaunelor, atunci volumul util va crește, respectiv, la 1636 și 1570 litri. Ei bine, cu spătarul scaunului pasagerului din față pliat, va fi posibil să transportați lungimi lungi de până la 2,65 metri.

Din moment ce Terrano din 2014 se bazează pe șasiul Renault Duster, caracteristicile suspensiei ambelor mașini sunt aceleași, cu excepția unor ajustări făcute de japonezi pentru a îmbunătăți mersul. În partea din față, corpul monococ al modelului Nissan Terrano se sprijină pe o structură independentă standard, cu suporturi MacPherson și o bară antiruliu. Partea din spate a corpului se sprijină pe o grindă de torsiune semi-independentă în versiunile cu tracțiune față și pe un sistem multi-link cu arcuri elicoidale în versiunile cu tracțiune integrală. Sistemul 4WD în sine (All Mode 4 × 4) se bazează pe o schemă tipică de crossover bugetar cu un ambreiaj electromagnetic cu mai multe plăci care conectează puntea spate în cazul alunecării roții din față. Sistemul de frânare al crossover-ului include mecanisme de disc din față și mecanisme de tambur din spate.

Nissan Terrano Comfort entry-level are bare de protecție colorate, airbaguri duale frontale, blocare centralizată cu telecomandă, ABS + EBD, EBA (frânare de urgență) și ESP (control de stabilitate), aer condiționat, suporturi pentru scaune pentru copii ISOFIX, geamuri electrice față, o priză de 12V pe consolă, un sistem audio cu 4 difuzoare (MP3 / CD, Bluetooth, USB și AUX), reglarea înălțimii coloanei de direcție, servodirecție, protecție din oțel pentru compartimentul motorului.

Versiunea superioară a „Tekna” este completată de airbag-uri laterale, scaune și volan cu finisaje din piele, scaune frontale încălzite, geamuri electrice pentru ușile din spate, o cameră de vizionare, senzori de parcare spate, sistem multimedia Nissan Connect cu o culoare de 5 inci afișaj cu ecran tactil, jante din aliaj de 16 inch, muluri și carcase pentru oglinzi, vopsite în culoarea principală a corpului, geamuri spate colorate, faruri de ceață și șine de acoperiș.

Gama de motoare disponibilă pentru Nissan Terrano 2014 coincide aproape complet cu gama de motoare Duster. Diferența constă doar în absența unui motor diesel, iar două unități pe benzină au migrat complet de sub capota francezului. Ca bază, cumpărătorilor li se va oferi un motor cu 4 cilindri cu o cilindree de 1,6 litri (1598 cm3), care este echipat cu injecție multipunct de combustibil, o curea de distribuție DOHC cu 16 supape și respectă pe deplin standardul de mediu Euro-4. Puterea maximă a acestui motor este de 102 CP, iar cuplul maxim scade în jur de 145 Nm.

Motorul este agregat fie cu o transmisie manuală cu 5 trepte în versiunile cu tracțiune față, fie cu o transmisie manuală cu 6 trepte în versiunea cu tracțiune integrală. În primul caz, crossover-ul va putea câștiga primii 100 km / h pe vitezometru în 11,8 secunde sau accelera la viteza maximă de 163 km / h. În al doilea caz, dinamica se va deteriora vizibil: accelerația de la 0 la 100 km / h va fi de 13,5 secunde, iar „viteza maximă” va scădea la 158 km / h. În ceea ce privește consumul de combustibil, tracțiunea față Nissan Terrano cu motor junior consumă aproximativ 7,6 litri în ciclul combinat, iar tracțiunea integrală - 8,2 litri.

Motorul de top pentru crossover era, de asemenea, o unitate de putere cu 4 cilindri, dar cu o cilindree de 2,0 litri (1998 cm3). Motorul se încadrează în standardul Euro-4, este echipat cu o curea de distribuție DOHC cu 16 supape, un sistem distribuit de injecție de combustibil și este capabil să producă 135 CP. putere maximă, precum și livrează cuplu de până la 191 Nm. Tracțiunea față Nissan Terrano 2014 cu acest motor va primi o cutie de viteze „automată” cu 4 benzi, iar modificările tracțiunii integrale vor fi echipate cu „mecanică” cu 6 trepte. În primul caz, accelerarea crossover-ului de la 0 la 100 km / h nu va dura mai mult de 11,2 secunde, dar în al doilea va dura doar 10,4 secunde. Limita superioară de viteză va fi de 168 și respectiv 177 km / h. În ceea ce privește consumul de benzină, în modul mixt, versiunea cu tracțiune față a lui Terrano va consuma 8,3 litri, iar versiunea cu tracțiune integrală va fi limitată la 7,8 litri.

Nissan Terrano este un vehicul de fond produs cu o caroserie cu 3 sau 5 uși.

Prima generație Nissan Terrano (WD21) a fost demonstrată în 1986. A fost colectat în Japonia și, de asemenea, în America (cum ar fi Nissan Pathfinder). La început, a fost produsă doar o versiune cu 3 uși, mai târziu în 1990, cu 5 uși Terrano-I a ieșit de pe linia de asamblare.

Nissan Terrano a fost echipat cu diverse motoare. Z24 - motor pe benzină cu patru cilindri de 2,4 litri și 103 cai putere (1987-1992). Din 1988, a fost produsă o unitate VG30 pe benzină de 3 litri cu 6 cilindri. Puterea sa era egală cu 130 de „cai”. Mai puțin popular a fost motorul TD27T de 2,7 litri și 99 de cai putere.

Nissan Terrano a fost echipat cu o transmisie integrală cu tracțiune integrală. În modul normal, mașina este cu tracțiune spate, dacă este necesar, roțile din față sunt conectate. Doar o cutie de viteze manuală cu cinci trepte acționează ca transmisie. Unele versiuni aveau o transmisie automată cu patru trepte. Consumul de benzină în oraș a fost de 16 litri la sută.

Sistemul de frânare este cu 2 circuite, echipat cu un amplificator de vid. Frâne față - disc ventilat, spate - tambur sau disc ventilat. Fiabilitatea și eficiența întregului sistem de frânare este destul de ridicată.

A doua generație Nissan Terrano a fost lansată în 1993. Noutatea a fost dezvoltată în cooperare cu preocuparea Ford.

La început, o versiune echipată cu o bază scurtă (2,45 m) și un corp cu 3 uși cu dimensiunile de 4105x1735x1800 mm a ieșit de pe linia de asamblare. Ulterior, a început să fie produsă o versiune cu cinci uși, care a fost prelungită la 2,65 metri cu dimensiunile de 4585x1733x1810 mm. Dezavantajul celei de-a doua generații Nissan Terrano în versiunea cu 3 uși este un portbagaj mic, cu un volum de 425 litri și o aterizare incomodă pe bancheta din spate. Vagonul cu 5 uși este lipsit de aceste dezavantaje - volumul portbagajului este de 1900 litri, unele versiuni având un al treilea rând de scaune.

Nissan Terrano II 1993-1995 echipat cu doar 2 variante ale unui motor cu patru cilindri în linie. Primul este un turbo diesel de 2,7 litri de 99 de cai putere, al doilea este un motor pe benzină cu injecție de 2,4 litri de 2,4 litri și 124 de cai putere. Până în 1995, a doua generație Terrano era echipată doar cu o transmisie mecanică cu 5 trepte.

În vara anului 1996, mașina a fost modernizată. Turbo dieselul de 2,7 litri a fost echipat cu injecție electronică și aer intercooler, datorită cărora puterea motorului a crescut la 125 de „cai”. Unitatea pe benzină de 2,4 litri pe versiunea cu 3 uși are 116 CP, pe cea cu 5 uși - 118.

În 1999, a fost demonstrat un model Nissan Terrano îmbunătățit.

Din acest an, Nissan Terrano II este echipat cu o transmisie automată. Modelul este oferit fie cu un motor pe benzină cu 4 cilindri de 116 CP, fie cu un motor turbo diesel cu 4 cilindri de 125 CP.

În 2002, Terrano II a suferit o altă modernizare. Exteriorul și interiorul actualizat, puternicul turbo diesel de 3 litri cu injecție directă și cel mai bun pachet de siguranță fac din Nissan Terrano SUV-ul multifuncțional ideal pentru familiile cu un stil de viață activ.

Apariția unei noi unități de putere de 3 litri, alături de turbo dieselul existent de 2,7 litri și a unui motor pe benzină de 2,4 litri, îmbunătățește semnificativ poziția preocupării Nissan în clasa de mașini cu tracțiune integrală. Întreaga gamă de propulsoare este disponibilă atât pentru versiunile cu 3 uși, cât și pentru cele cu 5 uși.

Suspensia Nissan Terrano actualizată este adaptată pentru o unitate de putere de trei litri, ținând cont de condusul off-road. Datorită transmisiei îmbunătățite, modul poate fi selectat la orice viteză. Airbagurile laterale cu un volum de paisprezece litri sunt standard pentru Elegance și Luxury. Centurile de siguranță au pretensionatoare care acționează simultan cu airbagurile din față.

În primăvara anului 2004, a apărut în Federația Rusă o versiune restilizată a SUV-ului - Nissan Terrano II 2004. Exteriorul și interiorul mașinii au suferit modificări. Terrano este acum echipat cu jante din aliaj de șaptesprezece inch. Sunt disponibile 3 culori noi: roșu Roma, verde Tickford și gri tehnologic.

Noul interior Nissan Terrano II 2004 este executat în ton gri închis. Versiunea Luxury este acum echipată cu o consolă centrală asemănătoare cu titanul, în timp ce versiunea Elegance poate fi echipată cu scaune din piele perforată neagră. Și, de asemenea, ambele configurații cu modificări ale ampatamentului lung sunt echipate cu mese pliante pentru pasagerii din spate.

Caracteristici tehnice ale Nissan Terrano I.

Nissan Terrano II

Caracteristici tehnice ale Nissan Terrano II

Istoria Nissan Terrano / Nissan Terrano

Alegerea editorilor