Mitsubishi Lancer 9 nu a fost eliminat. Mitsubishi lancer ix cu kilometraj: motoare cu poftă de mâncare și transmisie automată care nu se rupe. Probleme de asamblare a clapetei de accelerație

Motoarele Mitsubishi Lancer 9 cu patru cilindri în linie, cu un volum de 1,3 și 1,6, cu un arbore cu came și 82 CP. și 92 CP. respectiv; un volum de 2.0 cu doi arbori cu came și o putere de 135 CP. atunci când operează în Federația Rusă, acestea au o resursă mică și un consum ridicat de petrol.

Consumul de ulei pentru Lancer 9 este atât de mare încât, la următoarea întreținere programată, se poate face doar cu înlocuirea filtrului de ulei. La urma urmei, consumul sau mai bine zis uleiul „zhor” variază de la 1 litru la 3 litri la 1000 km. Cu volumul sistemului de ulei de la 3 la 4 litri, pentru 10-15 mii km. va trebui să completați cel puțin 15 litri și, astfel, să-l schimbați de mai multe ori.

În absența scurgerilor de etanșări, garnituri și etanșări, motivele pentru consumul de ulei pot fi:

• Ghidaje supapă uzate și garnituri de etanșare
• Inele pentru răzuitor de ulei uzat sau cocsat, semne de convulsie pe blocul de cilindri

Fiecare motiv are propria cauză principală.

Debitul de ulei prin etanșările supapelor

Garniturile de ulei ale supapelor își pierd elasticitatea și sunt „dublate” la diferite kilometri. Pe un motor, acestea sunt înlocuite la 50 de mii de km. alerga, pe încă 150 de mii de km. În același timp, la un kilometraj mai mare, înlocuirea garniturilor de etanșare nu rezolvă problema consumului de ulei. De ce este asta? Etanșările tijei supapei nu reușesc din cauza supraîncălzirii, atât vizibile când senzorul de temperatură o detectează, cât și invizibile, așa-numita preîncălzire internă. În primul caz, motivul poate fi sistemul de răcire. Al doilea caz este dificil de diagnosticat și detectat și este asociat cu o calitate slabă a combustibilului. Produsele combustiei incomplete a benzinei formează depozite de carbon și depozite de lac în camera de ardere. Ca rezultat, conductivitatea termică a pereților săi se deteriorează, ceea ce provoacă supraîncălzire, care nu este detectată de senzorul de temperatură. În plus, înlocuirea independentă a garniturilor tijei supapei fără depanare și înlocuirea ulterioară a ghidajelor supapei nu dă un efect pozitiv. Și Lancer, pe măsură ce mânca unt, așa să fie. Și, dacă luăm în considerare efectul de pompare care apare la instalarea garniturilor noi de etanșare pe bucșe vechi cu uzură, atunci consumul va fi chiar mai mare decât înainte de înlocuire.

Apariția inelului și consumul de ulei

În cazul supraîncălzirii motorului Lancer, inelele răzuitorului de ulei zac și pierd mobilitatea - acesta este unul dintre motivele pentru consumul de ulei. Când utilizați benzină de calitate scăzută, inelele se coc și, de asemenea, nu mai funcționează. În plus, dacă cocsul înfundă canelurile și inelele se află pe ea, atunci acestea se vor uza intens pe pereții cilindrului. Uzura mecanică a căptușelii poate provoca spargeri, care este un alt motiv pentru consumul de ulei. Inelele de compresie provoacă, de asemenea, un efect de pompare atunci când răzuitorul de ulei este blocat și debitul crește. Înlocuirea inelelor nu dă rezultate dacă blocul de cilindri nu este plictisit la noua dimensiune sau suprafața nu este microlustruită. Uzura în bloc duce la o schimbare a geometriei cilindrului: ovalitate, conicitate, elipticitate, care la rândul său determină o lovitură a motorului. Lovitura poate fi, de asemenea, „bielă” din cauza foametei de ulei.

Cauza principală a uleiului „zhora” pe Lancer 9

La ce duce lupta pentru mediu și reducerea emisiilor toxice? Trebuie să optimizăm spațiile libere ale motorului și ale pieselor sale. Cu cât sunt mai mici golurile, cu atât sunt mai ușoare și mai rapide înfundate cu produse de ardere incompletă a benzinei. Din acest motiv se întâmplă toate cele de mai sus și de aceea toți producătorii scriu și avertizează despre utilizarea combustibilului de înaltă calitate. Situația este agravată de motive obiective:

• Excursii pe distanțe scurte
• Conducând într-o mașină rece
• Ralanti continuu
• Utilizarea benzinei care nu corespunde pașaportului
• Funcționare la rpm reduse

Acești factori nu permit motorului să atingă temperatura de funcționare la care vor fi arse depozitele de cocs și carbon. Utilizarea AI-98 în locul AI-92 promovează, de asemenea, formarea de carbon, deoarece rata de ardere a benzinei cu octanie ridicată este mai mică. Ceea ce nu este ars formează depozite de carbon și înfundă catalizatorul.

Cum se mărește resursa motorului Mitsubishi

O creștere a vâscozității și trecerea la alte mărci de ulei de motor nu dau un rezultat durabil. Utilizarea regulată a spălării sistemului de ulei înainte de a schimba uleiul - MF5 va menține pachetul de curățenie curat. Spălarea motorului Lancer vă permite să curățați profund suprafețele de toate tipurile de depozite și depozite de carbon, să decarbonizați inelele și să restabiliți mobilitatea acestora.

Utilizarea unui aditiv cermet pentru motor îi va restabili resursa, va compensa și va proteja împotriva uzurii. Motorul GA4 este formulat pentru 4 litri de ulei și nu modifică compoziția chimică și proprietățile fizice ale uleiului. Formează un strat de protecție metal-ceramică pe perechile de frecare cuplate, care restabilește geometria cilindrului, mărește compresia, drept urmare consumul de ulei al Lancer 9 scade sau se oprește cu totul, în funcție de gradul de uzură și de cauzele „zhora”. Compoziția nu afectează și nu restabilește garniturile de ulei ale supapelor, inelele pistonului.

Este posibil să optimizați procesele de ardere și să scăpați de consecințele arderii incomplete a combustibilului prin adăugarea unui catalizator de combustie pe benzină, FueleX. Catalizatorul de ardere mărește viteza și temperatura de ardere, rezultând o ardere completă. Și, ca rezultat, nu există funingine, cocs și depozite, un motor curat, o cameră de ardere, un catalizator. Utilizarea unui catalizator de ardere crește resursa motorului.

La ce investiții vă puteți aștepta atunci când cumpărați o mașină uzată?

Întrebarea alegerii unei mașini second hand constă în mai multe aspecte, pentru fiecare potențial proprietar de mașină sunt aranjați într-o ordine diferită, dar după cum arată sondajele, factorii decisivi sunt prețul, marca, costul serviciului.

Pe piața auto, nu fiecare persoană vă va spune toate detaliile mașinii și atunci când cumpărați o mașină din mâinile dvs., ar trebui să fiți pregătit pentru investiții financiare. Vă vom spune despre ce investiții vă pot aștepta atunci când cumpărați anumite mașini, vă vom spune în noul proiect al site-ului Kirov Car Lovers, site-ul „Sores in the Cars”. Noi înșine nu vom inventa nimic. Esența proiectului este că proprietarul real al mașinii vorbește despre problemele cu care s-a confruntat în timp ce deținea mașina. Nici măcar nu va fi vorba de problemele mașinii, ci de la ce să ne așteptăm atunci când cumpărăm o anumită mașină cu o anumită vârstă. Desigur, toate cazurile sunt unice, iar starea mașinii depinde de proprietarul ei, dar suntem siguri că atunci când aleg și cumpără o mașină uzată în Kirov și în regiunile învecinate, mulți oameni vor fi la îndemână și vor avea un echilibru mai echilibrat abordarea alegerii unei mașini.

Legendar și dorit de mulți Mitsubishi Lancer IX. În ciuda eșecului vânzărilor în reprezentanțe, o multitudine de aceste mașini călătoresc în jurul orașului Kirov și al Rusiei și, din când în când, apar exemplare interesante la vânzare, ceea ce atrage atenția potențialilor proprietari.

Dar când cumpărăm o mașină care circulă pe drumurile rusești de mai bine de 10 ani, este chiar dificil să ne imaginăm cum se simte mașina acum.

Evgeny de la Kirovo-Chepetsk a cumpărat un Lancer din 2005 cu un motor 1.6 și o transmisie automată cu 137 de mii de kilometri în 2014 în Perm. Câteva săptămâni mai târziu, a început să primească vești neplăcute. În primul rând, eroarea catalizatorului a „ieșit”. În procesul de studiere a problemei, a devenit cunoscută o schemă de fraudă în rândul ofertelor, care arde canalul de pe tablă și nu permite „erorii să ia foc”. Probabil o bună parte din Lancer călătorește în țară cu un cec care nu arde.

După ce mașina a fost condusă pentru o inspecție cuprinzătoare în Kirov, s-au cunoscut o mulțime de lucruri noi despre Lancer care fusese condus.

În primul rând, mașina a fost înclinată în partea din spate stângă și, în consecință, a fost îndreptată, vopsită.

În al doilea rând, mașina a necesitat investiții serioase în ceea ce privește consumabilele și componentele suspensiei. Acest defect nu a fost identificat la inspectarea mașinii din mai multe motive.

Astfel, după ce a cumpărat o mașină, Eugene a fost nevoit să investească în ea o sumă mare de bani, care a inclus piese de schimb și lucrări pentru a le înlocui:

1. Rezolvarea problemelor cu eroarea catalizatorului P0421 - 1000 de ruble.
2. Bara de direcție CTR - 550 ruble.
3. Amortizoare frontale KYB - 2900 ruble.
4. Amortizoare spate KYB - 1950 ruble.
5. Blocuri silențioase ale pârghiilor față, spate Febi - 350 ruble.
6. Rafturile stabilizatorului frontal TRW - 250 ruble.
7. Suport cutie de viteze față original - 1900 ruble.
8. Suport cutie de viteze spate original - 2000 ruble.
9. Blocuri silențioase ale brațelor din spate (mari) originale - 1140 ruble.
10. Blocuri silențioase ale osilor din spate sub puntea RBI - 210 ruble.
11. Șuruburi rupere spate - 200 ruble.
12. Etanșarea uleiului arborelui cotit înainte - 150 ruble.
13. Porți ale curelei de distribuție - 750 de ruble.
14. Rola GMB - 460 ruble.
15. Furtun de înaltă presiune servodirecție - 6350 ruble.
16. Ondulație (burduf) - 1000 de ruble.
17. Repararea senzorului de viteză - 300 de ruble.
18. Înlocuirea pompei de spălare - 500 de ruble.
19. Pentru primul sezon de vară am cumpărat unul uzat. Anvelope Vredestein Sportrac 5 cu jante din aliaj - 8.000 de ruble.

Am plătit 7.000 de ruble pentru lucrările de înlocuire a pieselor de schimb.

În total, primele investiții au ieșit la 36.000 de ruble în prețurile din 2014.

După un timp, au urmat o serie de costuri. Acesta a inclus înlocuirea filtrului de aer, înlocuirea filtrului de cabină, înlocuirea curelei alternatorului, apoi, în timpul funcționării, a urmat fluidul din motor și transmisie, sistemul de frânare, servodirecția, înlocuirea bateriei. După un timp, bucșa din spate a manetei din stânga față a trebuit înlocuită, iar suportul tobei de eșapament a fost reparat. Aripa din spate a necesitat, de asemenea, o intervenție, rupând pe Yevgeny cu încă 10.000 de ruble.

În prezent, investițiile, deși mici, în mașină continuă. Și la lista acestor „îmbunătățiri” s-a adăugat înlocuirea articulațiilor sferice, a firelor de înaltă tensiune, a bujiilor, a duzelor de spălare a ventilatorului, a înlocuirii termostatului.

Toate aceste lucrări au fost realizate până în prezent, adică de-a lungul mai multor ani, și nu o singură dată. În consecință, atunci când cumpărați o astfel de mașină atunci când o inspectați de la vânzător, aveți deja o anumită listă de întrebări care nu ar strica să i le adresați pentru a vă proteja de costuri inutile și neprevăzute.

Am ales între Mitsubishi Lancer și Chrysler Stratus. A doua mi-a plăcut mai mult, dar a fost exclusă din anumite motive. M-am gândit: mașina este bună, confortabilă, dar mașinile americane au probleme cu piesele și service-ul. Este mai bine să luați o opțiune fiabilă și dovedită, și anume generația a 9-a Mitsubishi Lancer.

Toate documentele necesare achiziției au fost completate într-o singură zi. Și iată-l frumosul meu - o mașină din 2004 cu motor de 1,6 litri, transmisie automată și aer condiționat.

Urmează primul test serios pentru mașina nou achiziționată - trecerea inspecției tehnice. În ziua inspecției, am achiziționat setul lipsă de echipamente obligatorii - un stingător auto, o trusă de prim ajutor și un semn de instalare de urgență. În timpul inspecției, nu s-au găsit defecte, ceea ce înseamnă că mașina se afla în stare tehnică perfectă, deși avea 5 ani. Singurul lucru pe care maestrul l-a sfătuit în timpul examinării a fost să schimbe blocul silențios din spate (ceea ce este un bloc silențios).

După o lună de la începutul achiziției - nu au existat probleme, mașina a mulțumit. Singurul moment enervant când am venit dimineața la garaj și mașina a refuzat să pornească. Nu a durat mult să căutăm un motiv, era o baterie plantată. Se pare că am uitat să opresc becul interior, care a golit bateria. Ei bine, cunoștințele despre cum să aprinzi o țigară dintr-o baterie au fost utile și nu a fost dificil să readuci mașina în stare de funcționare. În această problemă, șoferii au ajutat în complexul de garaje, care au furnizat „crocodili” pentru a încărca bateria.

Carcasa bateriei descărcate a fost o lecție bună. Acum, când părăsesc mașina, examinez cu atenție dispozitivele electrice pentru a le opri.

Ceva de care suntem puțin distrași de la subiect. Când am ajuns într-un oraș ciudat, m-am pierdut puțin. În acele minute m-am gândit că ar fi frumos dacă aș cumpăra un navigator GPS auto (cum să aleg un navigator auto). Va fi necesar să cumpărați cu primul salariu, deoarece acesta este un lucru util pentru un pasionat de mașini, așa cum am văzut eu din propria experiență.

Au trecut aproximativ 10.000 de kilometri de la achiziționarea mașinii. Cea mai gravă defecțiune care a avut loc a fost realimentarea cu combustibil de calitate scăzută. După următoarea realimentare, s-a aprins lumina de pe tabloul de bord... După cum am aflat mai târziu, a luat foc ca urmare a intrării benzinei de calitate slabă în rezervorul mașinii. Am reușit să stingem becul cu propriile mâini. Pentru a face acest lucru, completați 10 litri de benzină de înaltă calitate și resetați terminalul de la baterie. În program, informațiile vor fi șterse și lumina se va stinge.

Pe lângă acest bec, nu s-a întâmplat nimic rău cu Mitsubishi Lancer. Nu este de mirare că lansatoarele din a noua generație sunt populare printre șoferi. Aceasta este o mașină de încredere pentru bani.

Mitsubishi Lancer IX (2003-2005, restilizare 2005-2010).

În 2000, producția Cedia (Lancer) a început în Japonia. În 2001, au început vânzările de Cedia pe piața SUA. În 2003, optica frontală, grila radiatorului și capota au fost schimbate, iar numele pentru toate piețele a devenit - Lancer. Un an mai târziu, vânzările oficiale ale Mitsubishi Lancer încep în Rusia. Modelul devine imediat un bestseller. Preț scăzut, fiabilitate, calitate bună a construcției, echipamente bogate pentru valoarea lor, asamblate „9s” în Japonia.

Pentru piața noastră au fost oferite următoarele motoare: 1,3 (82 CP, până la o sută în 13,7 s, consum mediu - 7 litri la 100 km de cale), 1,6 (98 de forțe, până la o sută în 11,8 secunde, consum la 100 km - 7,5 l) și 2,0 (135 litri de la, până la 100 km în 9,6 secunde, consum mixt la sută - 10 litri).

Au existat doar trei transmisii: 1 - „mecanică” cu 5 trepte, automată pentru 4 trepte și un variator continuu variabil.

Tracțiunea față, dar pe alte piețe au fost oferite versiuni cu tracțiune integrală, la fel ca alte centrale electrice - 1,5 (91, 100 CP), 1,8 (114, 130 și 165 CP), 2,4 (164 CP).

În configurația de bază, cu motorul 1.3, puteai obține: 2 airbag-uri frontale, aer condiționat, oglinzi laterale electrice, închidere centralizată, 4 geamuri electrice, ABS - tot ce ai nevoie era deja în „bază”. În versiunea de 2 litri: climatizare, scaune încălzite, scaune față cu suport lateral dezvoltat, volan sportiv, 4 airbaguri, faruri de ceață, volan din piele, jante din aliaj cu 16 raze, spoiler portbagaj.

Dacă vorbim despre piața secundară, Mitsubishi Lancer la același cost cu coreenii arată mai vechi, este mai bine asamblat, mai multe opțiuni în echipamentul de bază, mai spațios în cabină (la urma urmei, clasa C). În 2007, producția "9" a fost oprită, Lancer X a fost lansat. Dar câțiva ani mai târziu, Lancer IX a intrat din nou în transportor sub numele - Lancer Classic. S-a zvonit că noua generație a fost un „zgomot” (fapt istoric). Poate din acest motiv, „al 9-lea” s-a întors.

Boli ale copilăriei Mitsubishi Lancer IX.

Lancer IX are motorul cel mai fiabil - 2,0 litri, nu există probleme cu clapeta și „cupa de ulei”, restul poate fi verificat. Dacă alegeți 1.6, trebuie să urmăriți uleiul. Versiunea „de doi litri” este mai scumpă de cumpărat, există mai puține oferte, dar este fără probleme. DAR! atunci când înlocuiți cureaua de distribuție în 2.0, nu uitați că trebuie să schimbați cureaua de transmisie a arborilor de echilibrare, altfel există riscul de îndoire a supapelor. Există puține informații despre 1.3, uneori apar „răni” similare cu 1.6. Restul ICE-urilor nu au fost oferite oficial Rusiei. Nu s-au găsit puncte slabe în „cutii”. În general, o mașină fiabilă, dar ca orice mașină uzată, necesită atenție.

Numeroase recenzii ale proprietarilor ne permit să judecăm Mitsubishi Lancer IX ca o mașină de clasă golf fiabilă, ieftină și practică pentru toate ocaziile. Dar, deoarece nu există mașini perfecte, cei care se uită doar la Lancer nu vor fi de prisos să afle despre punctele sale slabe.

Sensibilitate la calitatea combustibilului

„Ce trebuie să completați rezervorul de benzină” este o întrebare relevantă pentru toți proprietarii de Mitsubishi Lancer 9. În instrucțiunile de utilizare se spune că ar trebui să realimentați cu benzină cu o cotă de 95 sau mai mare, dar în timpul funcționării devine clar că acest lucru este pur și simplu nesigur. Adesea în Rusia, al 95-lea se face prin adăugarea de aditivi la al 92-lea. Drept urmare, numărul octanic crește, dar calitatea combustibilului se deteriorează, din cauza căreia suferă piesele motorului. Soluția poate fi utilizarea 92 benzinei. Al 98-lea, conform observațiilor unor proprietari de Lancer, poate duce la supraîncălzirea motorului și la defectarea supapei.

Consum de combustibil

Consumul de combustibil este primul lucru la care proprietarul este atent. Pentru motorul de 1,6 litri, cel mai popular printre șoferi, consumul este: în oraș - 8-10 litri la 100 km, pe autostradă 6-9 litri la 100 km.

Dacă consumul crește la 15 litri la 100 km chiar și cu un motor de 1,6 litri, atunci acest lucru înseamnă că trebuie să acordați atenție catalizatorului. Poluarea sa duce la un consum atât de mare de combustibil. Problema va fi rezolvată prin înlocuirea catalizatorului. Depozitele de ferocen contribuie la eșecul catalizatorului. Ferrocenul are o culoare specifică cărămizii și depunerile sale pot fi văzute pe sonda lambda și lumânări, care, în acest caz, vor trebui, de asemenea, înlocuite.

Dacă puterea este pierdută și consumul de gaz a crescut, atunci poate că motivul se află în supapa de accelerație. Nu este necesar să îl schimbați; cel mai adesea este suficient să îl curățați pur și simplu.

Aer conditionat

De la sine, nu aduce probleme. Trebuie doar să îl porniți aproximativ o dată pe săptămână. Acest lucru ar trebui făcut chiar și iarna. Scopul este de a preveni scurgerile garniturilor de aer condiționat. Puteți porni iarna după cum urmează: mai întâi, încălziți bine interiorul cu un încălzitor și abia apoi porniți aparatul de aer condiționat.

Sunete străine în cabină

Un sunet plastic specific provenit din partea dreaptă a habitaclului înseamnă cel mai probabil că bara de torsiune a microliftului din torpedou s-a slăbit. Pentru a elimina defecțiunea, trebuie să deschideți torpedoul, să scoateți piciorul metalic - dispozitivul de fixare și să puneți o bucată de cauciuc spumă sub el.

Apă în cabină

Dacă există un miros de umezeală și putregai în mașină, atunci cel mai probabil acest lucru se datorează apei care a pătruns în habitaclu. În unele cazuri, apa poate pătrunde prin dopul dintre habitaclu și pasajul roții din stânga față. Problema este rezolvată simplu: trebuie să îndepărtați garda de noroi, să îndoiți căptușeala arcului roții și să puneți din nou ștecherul la loc.

Bătând pe coloana de direcție

Nu este periculos, dar poate fi enervant. Aici punctul este în designul telescopic. Dacă mașina dvs. a fost fabricată înainte de 2006 (volan cu patru spițe), atunci va fi înlocuită de un dealer în garanție pentru unul modernizat. Sincer, în timp, va începe să bată, deoarece bucșele din plastic se slăbesc, dar acest lucru nu afectează siguranța și netezimea conducerii.

Izolarea zgomotului

Izolarea zgomotului este slabă. Acest lucru este valabil mai ales pentru pragurile și arcurile roților.

Faruri de ceață

Acest lucru se datorează designului farurilor și poate apărea pe timp umed. Eliminat prin activarea fasciculului de întâlnire. Dacă acest lucru nu ajută, atunci este logic să contactați centrul de service pentru garanție. În general, problema poate fi rezolvată prin curățarea orificiilor de ventilație și lubrifierea lor cu etanșant.

Dezavantaje ale opticii

Proprietarii au observat în mod repetat că luminozitatea farurilor nu este în mod clar suficientă. Acesta este rezolvat prin înlocuirea farurilor de fază scurtă și de fază lungă cu luminozitate mai adecvată.

Cost destul de ridicat al pieselor de schimb și service-ului oficial

Pentru o mașină de clasă golf, Lancer are un cost prea ridicat al pieselor originale și al întreținerii. Desigur, costurile pot fi reduse folosind piese adecvate neoriginale.

Discuri de frână

Mitsubishi Lancer IX este recunoscut ca un punct slab. Deja cu primul MOT vor trebui înlocuiți, iar la viteze mari în timpul frânării vor „conduce”. În unele cazuri, pot crapa sau chiar crapa.

Suspensie

Suspensie rigidă. Deci, călătoriile lungi pe drumuri nu foarte bune pot fi obositoare.

Vopsea fragilă

Rezistența insuficientă a smalțului poate duce cu ușurință la fisuri și cioburi, ceea ce la rândul său duce la rugină.

Dintre neajunsurile minore, aș dori, de asemenea, să remarc dimensiunile foarte modeste ale portbagajului pentru un sedan de oraș și nu cea mai reușită locație a rezervorului de spălare sub capotă într-un loc rece, astfel încât nu va fi posibil să se dilueze antigelul. cu apă și economisiți bani.

În concluzie, putem spune că Mitsubishi Lancer IX are mult mai multe avantaje decât dezavantaje și, cu o întreținere adecvată în timp util, își va servi fidel proprietarul, fără a provoca probleme speciale de funcționare.