BMW E39 teknik özellikleri 4.4 benzinli. BMW e39 teknik özellikleri model fotoğraf videosu geçmişi. Özellikler BMW E39
E39'un arkasındaki BMW endişesinden gelen araba 1989'da geliştirilmeye başlandı. Sadece 6 yıl sonra, 5 serisinin yeni nesli halkın beğenisine sunuldu. Bu, 1995 sonbaharında Frankfurt'taki bir sergide oldu.
"Entwicklung 39" - beşinci BMW serisinin dördüncü neslinin kod adı
E39, beşinci BMW serisinin dördüncü neslidir. Fabrikadaki teknik belgelere göre, araba Entwicklung 39 olarak adlandırıldı. Almanca'dan tercüme edilen bu kelime, "genişleme", "evrim", "gelişme", "süreç" anlamına gelir. Bu tür sözler, Bavyera tasarım mühendislerinin bu araba modeli için en uygun olanıdır. Geliştirilirken, önceki gövdedeki BMW'nin E34 endeksi ile incelemeleri dikkate alındı. O zaman ana şikayetler askıya alma ile ilgiliydi, bu yüzden dördüncü nesilde çok dikkat çeken oydu.
Özellikler
| Gösterge / değişiklik | 520i | 520i Gezici | 525i | 530i | 520d | 525tds | M5 | ||
| 2000'den önce | 2001'den beri | 2000'den önce | 2001'den beri | ||||||
| Motor hacmi, metreküp santimetre | 1991 | 2171 | 191 | 2171 | 2494 | 2979 | 1951 | 2498 | 4398 |
| Güç, h.p. | 150 | 170 | 150 | 170 | 192 | 231 | 136 | 143 | 286 |
| Maksimum hız, km / s | 220 | 226 | 212 | 223 | 238 | 250 | 206 | 211 | 250 |
| Yakıt tüketimi (şehir içi), 100 km'de l | 12,6 | 12,2 | 13,7 | 12,8 | 13,1 | 13,7 | 7,8 | 11,5 | 17,7 |
| Hızlanma süresi 100 km / s, sn. | 10,0 | 9,0 | 11,0 | 10 | 8,0 | 7,0 | 11,0 | 10,0 | 6,0 |
| uzunluk, mm | 4775 | 4808 | 4805 | 4775 | |||||
| Yükseklik, mm | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | |||||
| Genişlik, mm | 1435 | 1440 | 1445 | 1435 | |||||
Dördüncü nesilde yeni olan neydi?
Dördüncü neslin "Beş"i, hafif süspansiyonlu ilk BMW otomobili oldu. Alman mühendisler aracın toplam ağırlığını %38 oranında azaltmayı başardılar. Bu sonuç, alüminyumdan yapılmış üniteler ve parçalar kullanılarak elde edildi. Hafif süspansiyon, daha fazla pürüzsüzlük ve önemli ölçüde artan sürüş konforu ile bir araba yaratmayı mümkün kıldı.
Bazı gövde panellerinde alüminyum da kullanıldı. Bu yenilik, onu korozyondan korumaya yardımcı oldu. E39'un gövdesi paslanmaya karşı oldukça dayanıklıdır.
Dördüncü nesil BMW 5 Serisi Touring
E39, paslanmaz çelik egzoz sistemine sahip ilk BMW idi. Bu, susturucunun ömrünü önemli ölçüde artırdı.
BMW otomobilinin dördüncü nesli, artan ses yalıtımı ile ayırt edildi. Yan camlarda çift cam kullanılmıştır. Bu, gürültünün içeriye girmesini önemli ölçüde azalttı.
Temel model BMW E39. Salon ekipmanları
520i, BMW'nin 5 Serisi sedan serisinin bel kemiği olarak kabul edilir. 148 at kapasiteli 2 litrelik bir güç ünitesi ile donatılmıştı. Ortalama yakıt tüketimi 100 kilometrede 9 litredir. İki yıl sonra, 1997'de endişe bir istasyon vagonu başlattı. Kelime, evrensel modelin dizinine eklendi Gezi... Bu araba "şehir" modunda, "otoyol" modunda 13 litreye kadar tüketir - yüzde 6,9 litre.
Karışık modda yakıt tüketimi 100 kilometrede 9 litredir.
Temel yapılandırmada, daha önce yalnızca ek para için kullanılabilen seçenekler ortaya çıktı. İşte bunların bir listesi:
- iklim kontrolü;
- çoklu tekerlek;
- Seyir kontrolü;
- Bluetooth;
- otomatik ısıtmalı aynalar.
Talep üzerine, araç ısıtmalı bir direksiyon simidi ile donatılabilir. Dahil etme kontrolü, çok uygun olan direksiyon simidinin üzerinde bulunur. Direksiyon kolonu iki yöne ayarlanabilir. Üç direksiyon konumu hafızaya alınabilir.
Rahat ön koltuklar ayarlanabilir. Sadece sırtlık eğimi ve koltuk yüksekliği değil, aynı zamanda alt kısmın uzunluğu da ayarlanabilir. Artık sırtlığın üst kısmının eğimini alt kısımdan ayrı olarak ayarlamak mümkündür. Bu tasarıma "BMW'nin geri dönüşü" denir. Ön koltuklar üç konumlu hafıza ile donatılmıştır.
E39, çarpışma testi sırasında dört yıldız aldı
Bu sedanın imza özelliği, zemine monte gaz pedalıdır. Bazı BMW sahipleri bunun biraz sert olduğuna dikkat çekti. Ancak hepsi oybirliğiyle gaz pedalının çok hassas olduğunu ilan etti.
Çarpışma testi sırasında E39, uluslararası EuroNCAP organizasyonundan dört yıldız aldı. AirBag yastıklara ek olarak, business sedan bir emniyet kemeri sıkma sistemi ile donatılmıştır.
EuroNCAP 1997 yılında kurulmuş bir Avrupa uluslararası kuruluşudur. Ana faaliyeti bağımsız çarpışma testleri yapmaktır. Komite, test sonuçlarına dayanarak pasif ve aktif güvenlik derecelendirmeleri yayınlar.
Geniş arka kanepe üç kişiyi ağırlayabilir. Doğru, ortalama bir yolcu bacakların yerleştirilmesinden rahatsızlık duyacak, ortada oldukça geniş bir iletim tüneli ona müdahale edecek.
Sedanın bagaj bölmesinin, istasyon vagonundan 50 litre daha fazla olan 460 litre hacme sahip olması dikkat çekicidir. Ancak istasyon vagonunda, bagajın kendisini açmadan beşinci kapının camını açmak mümkündür.
Güç üniteleri E39
E39'un kaputunun altına alüminyum bloklu motorlar yerleştirildi. Alman otomobil üreticilerinin tamamı alüminyum silindir blokları kullanmaya başlaması 90'lı yıllardaydı. Bavyeralılar, birinin motorlarını sıkacağını ve tamir edeceğini düşünmediler bile. Motorun ömrünü uzatmak için silindirlerin içi nikasil adı verilen özel bir madde ile kaplanmıştır. Nikel ve silikondan oluşan bir alaşımdır. Ancak uygulamanın gösterdiği gibi, nikasilon kaplaması düşük kaliteli yakıtla hızla yok edilir. Bu nedenle, 1998'den beri bloklara dökme demir manşonlar kurmaya başladılar.
Seri üretimin başlangıcında, iş sedanı üç benzinli motor ve bir dizel motor hattıyla donatıldı. Önceki "beş" in motoru temel alındı. Aşağıda, ilgili güç üniteleriyle yapılan değişikliklerin bir listesi bulunmaktadır:
- benzinli modeller 520i - M52TU B20, 523i - M52TU B25, 528i - M52TU B28;
- dizel 525tds - M5
M52 serisi güç üniteleri altı silindirli bloklardır. En zayıf, 150 beygir gücüne kadar güç geliştirir. 2.3 litrelik motor 170 beygir güç üretiyor. Şehir yollarında bu araba 13 litreden biraz fazla tüketiyor. En güçlü benzinli motor, 193 hp geliştirme kapasitesine sahiptir. Dizel motorun gücü 143 beygirdir. Şehir modunda, otoyolda dizel yakıt tüketimi 11,5 litre - 6,2 litre.
Çift VANOS sistemi - eksantrik mili kontrolü
1998'den beri BMW endişesi üst düzey M5 modelini üretmeye başladı. Bu modelin temel farkı motordu. Kaputun altına V şeklinde bir sekiz rakamı yerleştirildi. 400 beygir gücünü geliştiren bir güç aktarma organına sahip ilk otomobildi! Hacmi 5 litre idi. Ek olarak, M5 modelinde yeni bir Çift VANOS sistemi kullanıldı - iki eksantrik milinin kontrolü. Yakıt besleme sistemi de değiştirildi: sekiz gaz kelebeği, yakıt-hava karışımını sekiz silindire besliyor. Ortalama yakıt tüketimi yüz kilometrede 14 litreye kadar çıkıyor.
Yapıcı değişiklikler ve yeniden şekillendirme
1999'da Bavyeralı tasarımcılar BMW E39'un birkaç modernizasyonunu gerçekleştirdi. Dış cephe değişmedi. Ana tasarım değişiklikleri motorlarda yapıldı. Altı silindirli motorlara iki eksantrik mili takıldı. Aynı yıl, dizel güç üniteleri hattına yeni bir M57D30 motor eklendi - yeni Common Rail enjeksiyon sistemine sahip 6 silindirli bir motor. Bu arabanın enjeksiyonu Bosch tarafından geliştirildi.
2000 yılında, Alman mühendisler dördüncü neslin büyük ölçekli bir yeniden biçimlendirmesini gerçekleştirdiler. Bu sefer görünüşte ayarlamalar yaptılar ve üç yeni güç ünitesi eklediler. Arabanın dışı yeni yan lambalar, modifiye edilmiş bir radyatör ızgarası ve yeni bir ön tampon aldı. BMW ilk kez yeni Celis-Technik teknolojisini kullandı, daha sonra "Angel Eyes" olarak adlandırıldı.
Yeni common rail enjeksiyon sistemine sahip 6 silindirli motor
2000'den beri M54 endeksi ile yeni motorlar kurmaya başladılar. Bu sıralı motorlarda altı silindir ve bir Çift VANOS kontrol sistemi vardı. Modernizasyon, daha güçlü motorlar elde etmeyi mümkün kıldı. 520i, 20 beygir gücünden daha güçlü. Şimdi kaputunun altına 170 at sığıyor. M54B25 motorlu 525i, 192 hp geliştirir. 245 Nm tork ile. 530i indeksli en üst model, kaputun altında etkileyici bir 231 at sürüsü ile M54B30'u aldı. Bu "beş" in maksimum hızı 250 km / s, şehir modunda benzin tüketimi yüzde 13,7 litredir.
2000 yılının başlarında yeni bir dizel model de ortaya çıktı. Bu "beş" 520d indekslendi. 136 beygirlik 2 litrelik dizel motora sahip olan motor, 11 saniyenin hemen altında 100'e hızlandı.
Dördüncü nesil 2003'e kadar, BMW M5 - 2004'e kadar üretildi. E39'un gövdesi, beşinci nesil E60 modeliyle değiştirildi. Yetkili yayın AutoBild'in editörlerine göre, BMW E39, sürüş performansı ve mükemmel bir güç ünitesi yelpazesi ile en başarılı işletme sınıfı sedandır.
Videoya genel bakış
Burada BMW 5 Serisi'nin tüm teknik özelliklerini E39'un arkasında bulabilirsiniz. Araba üretimi 1995'ten 2003'e kadar sürdü. Tablolardan aracınızın genel boyutları, motorun teknik özellikleri, şanzıman, fren sistemi, yakıt tüketimi, direksiyon, tekerlek ve lastik ölçüleri, hızlanma dinamikleri hakkında merak ettiğiniz tüm bilgilere ulaşabilirsiniz.
BMW 5 Serisinin diğer nesillerini görüntüleyin
| 520d | 1951 | 100(136)/4000 | 4, hat içi düzenleme | 280/1750 | Direkt enjeksiyon | Dizel |
| 525d | 2497 | 120(163)/4000 | 6, sıralı | 350/2000 | Direkt enjeksiyon | Dizel |
| 525 td | 2498 | 85(115)/4800 | 6, sıralı | 230/1900 | dolaylı enjeksiyon | Dizel |
| 525tds | 2498 | 105(143)/4600 | 6, sıralı | 280/2200 | dolaylı enjeksiyon | Dizel |
| 530d | 2926 | 135(184)/4000 | 6, sıralı | 390/1750 | Direkt enjeksiyon | Dizel |
| 520i | 1991 | 110(150)/5900 | 6, sıralı | 190/3500 | Çok noktalı enjeksiyon | Benzin |
| 523i | 2495 | 125(170)/5500 | 6, sıralı | 245/3500 | Çok noktalı enjeksiyon | Benzin |
| 528i | 2793 | 142(193)/5500 | 6, sıralı | 280/3500 | Çok noktalı enjeksiyon | Benzin |
| 535i | 3498 | 180(245)/5800 | 8, V şeklinde | 345/3800 | Çok noktalı enjeksiyon | Benzin |
| 540i | 4398 | 210(286)/5400 | 8, V şeklinde | 440/3600 | Çok noktalı enjeksiyon | Benzin |
| 520d | Arka sürücü | 5 ileri manuel | 5 ileri otomatik şanzıman, |
| 525d | Arka sürücü | 5 ileri manuel | 4 ileri otomatik şanzıman, |
| 525 td | Arka sürücü | 5 ileri manuel | |
| 525tds | Arka sürücü | 5 ileri manuel | 4 ileri otomatik şanzıman, |
| 530d | Arka sürücü | 5 ileri manuel | 5 ileri otomatik, 4 ileri otomatik, |
| 520i | Arka sürücü | 5 ileri manuel | 5 ileri otomatik şanzıman, |
| 523i | Arka sürücü | 5 ileri manuel | 5 ileri otomatik şanzıman, |
| 528i | Arka sürücü | 5 ileri manuel | 5 ileri otomatik şanzıman, |
| 535i | Arka sürücü | 5 vitesli otomatik | |
| 540i | Arka sürücü | 5 vitesli otomatik | 6 ileri manuel, |
| 520d | Havalandırmalı diskler | Disk | orada |
| 525d | Havalandırmalı diskler | Disk | orada |
| 525 td | Havalandırmalı diskler | Disk | orada |
| 525tds | Havalandırmalı diskler | Disk | orada |
| 530d | Havalandırmalı diskler | Disk | orada |
| 520i | Havalandırmalı diskler | Disk | orada |
| 523i | Havalandırmalı diskler | Disk | orada |
| 528i | Havalandırmalı diskler | Havalandırmalı diskler | orada |
| 535i | Havalandırmalı diskler | Havalandırmalı diskler | orada |
| 540i | Havalandırmalı diskler | Havalandırmalı diskler | orada |
| 520d | 225/65 VR15 |
| 525d | 225/65 VR15 |
| 525 td | 205/65 VR15 |
| 525tds | 205/65 VR15 |
| 530d | 225/65 VR15 |
| 520i | 205/65 VR15 |
| 523i | 205/65 VR15 |
| 528i | 225/60 WR15 |
| 535i | 225/60 WR15 |
| 540i | 225/55 WR16 |
| 520d | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 525d | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 525 td | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 525tds | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 530d | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 520i | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 523i | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 528i | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 535i | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 540i | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 520d | 1465 | 2000 | 535 |
| 525d | 1550 | 2115 | 565 |
| 525 td | 1480 | 2015 | 535 |
| 525tds | 1485 | 2020 | 535 |
| 530d | 1550 | 2115 | 565 |
| 520i | 1445 | 1980 | 535 |
| 523i | 1450 | 1985 | 535 |
| 528i | 1475 | 2040 | 565 |
| 535i | 1630 | 2195 | 565 |
| 540i | 1635 | 2200 | 565 |
| 520d | 206 | 10.6 | 0.29 |
| 525d | 219 | 8.9 | 0.29 |
| 525 td | 198 | 11.9 | 0.29 |
| 525tds | 211 | 10.4 | 0.29 |
| 530d | 225 | 8 | 0.29 |
| 520i | 220 | 10.2 | 0.29 |
| 523i | 228 | 8.5 | 0.29 |
| 528i | 236 | 7.5 | 0.29 |
| 535i | 247 | 7.4 | 0.29 |
| 540i | 250 | 6.4 | 0.29 |
thcar.ru
Özellikler BMW E39 520i Sedan
| GENEL | |
| vücut numarası | E39 |
| Teçhizat | Özel, Lüks, Dinamik |
| Üretici ülke | Almanya |
| Şuradan üretilmiştir: | Eylül 1995 - Ağustos 2000 | VÜCUT |
| vücut tipi | sedan |
| Yer sayısı | 5 |
| Kapı sayısı | 4 | MOTOR |
| motor tipi | L6 |
| Motor hacmi, metreküp santimetre | 1991 |
| Güç, hp / rpm | 150/5900 |
| Tork, Nm / rpm | 190/4200 |
| basınçlandırma | turboşarj |
| Silindir başına valfler | 4 |
| Motor düzeni | ön, uzunlamasına |
| Tedarik sistemi | |
| HIZ | |
| 220 | |
| 100 km / s hızlanma, saniye | 10,2 |
| SÜRÜCÜ BİRİMİ | |
| sürücü türü | arka |
| kontrol noktası | |
| mekanik | 5 |
| makine | 5 |
| SÜSPANSİYON | |
| Ön | |
| Geri | |
| FRENLER | |
| Ön | havalandırmalı disk |
| Arka | disk |
| YAKIT | |
| Yakıt sınıfı | 95 |
| 13,0 | |
| - | |
| 6,8 | |
| - | |
| - | |
| - | |
| BOYUTLAR | |
| uzunluk, mm | 4775 |
| Genişlik, mm | 1800 |
| Yükseklik, mm | 1435 |
| Dingil mesafesi, mm | 2830 |
| Ön tekerlek izi, mm | 1516 |
| Arka tekerlek izi, mm | 1530 |
| boşluk, mm | 120 |
| Lastik boyutu | 205/65 R15 |
| Boş ağırlık, kg | 1410 |
| Tam ağırlık, kg | 1945 |
| Bagaj hacmi, litre | 460 |
| 70 | |
Teknik Özellikler BMW E39 520i Sedan Eylül 2000'den Temmuz 2003'e kadar üretildi.
| GENEL | |
| vücut numarası | E39 (2000) |
| Teçhizat | Exclusive, Luxury, Dynamic, Edition Lifestyle, Edition Exclusive, Edition Sport |
| Üretici ülke | Almanya |
| Şuradan üretilmiştir: | Eylül 2000 - Temmuz 2003 | VÜCUT |
| vücut tipi | sedan |
| Yer sayısı | 5 |
| Kapı sayısı | 4 | MOTOR |
| motor tipi | L6 |
| Motor hacmi, metreküp santimetre | 2171 |
| Güç, hp / rpm | 170/6250 |
| Tork, Nm / rpm | 210/3500 |
| basınçlandırma | - |
| Silindir başına valfler | 4 |
| Valflerin ve eksantrik milinin yeri | eksantrik milli üst valfler |
| Motor düzeni | ön, uzunlamasına |
| Tedarik sistemi | dağıtılmış yakıt enjeksiyonu |
| HIZ | |
| Maksimum hız, km / s | 226 |
| 100 km / s hızlanma, saniye | 9,1 |
| SÜRÜCÜ BİRİMİ | |
| sürücü türü | arka |
| kontrol noktası | |
| mekanik | 5 |
| makine | 5 |
| SÜSPANSİYON | |
| Ön | süspansiyon dikmesi, salıncak, çekiş, enine stabilizatör |
| Geri | arka kol, salıncak, çapraz bağlantı, enine stabilizatör, helezon yay, teleskopik amortisör |
| FRENLER | |
| Ön | havalandırmalı disk |
| Arka | disk |
| YAKIT | |
| Yakıt sınıfı | 95 |
| Tüketim, 100 km'de litre (şehir döngüsü) | 12,2 |
| Tüketim, 100 km'de litre (şehir döngüsü, otomatik) | - |
| Tüketim, 100 km'de litre (şehir dışı) | 7,1 |
| Tüketim, 100 km'de litre (şehir dışı, otomatik) | - |
| Tüketim, 100 km'de litre (karma çevrim) | 9,0 |
| Tüketim, 100 km'de litre (karma çevrim, otomatik) | - |
| BOYUTLAR | |
| uzunluk, mm | 4775 |
| Genişlik, mm | 1800 |
| Yükseklik, mm | 1435 |
| Dingil mesafesi, mm | 2830 |
| Ön tekerlek izi, mm | 1512 |
| Arka tekerlek izi, mm | 1526 |
| boşluk, mm | 120 |
| Lastik boyutu | 205/65 R15; 225/55 R16; 235/45 R17; 255/40 R17 |
| Boş ağırlık, kg | 1495 |
| Tam ağırlık, kg | 2005 |
| Bagaj hacmi, litre | 460 |
| Yakıt deposu hacmi, litre | 70 |
www.bimmerfest.ru
BMW 528i / 530i: teknik özellikler
BMW e39 528i, aynı zamanda e39 gövdesinde oldukça popüler bir BMW otomobil modelidir. Daha yaygın olan 525i'den biraz daha fazla hacim, dolayısıyla daha hızlı ve daha hareketli. Ne kadar? Hadi karşılaştıralım.
M52B28 (Aralık 1995 - Ağustos 1997), M52TUB28 (Eylül 1997 - Ağustos 2000) ve M54B530 (Eylül 2000 - 2003), 1995'ten 2003'e kadar BMW e39 528i otomobillerine kuruldu. BMW 525i'ye benzetilerek, model, M52'den M54'e motor değişikliğiyle birlikte adını da değiştirdi: 528i'den 530i'ye. 90'lar "Nikasil sorunu" hakkında okumanızı tavsiye ederim.
Bu tablo, M52B28 motorlu BMW 528i'nin, M52TUB28 motorlu BMW 528i'nin ve M54B30 motorlu BMW 530i'nin özelliklerini gösterir. Karşılaştırmayı kolaylaştırmak için.
| BMW e39 528i / 530i için motor verileri |
||||||||||||
| 528i düz şanzıman (M52B28) | 528i otomatik şanzıman (M52B28) | 528i düz şanzıman (M52TUB28) | 528i otomatik şanzıman (M52TUB28) | 530i düz şanzıman (M54B30) | 530i otomatik şanzıman (M54B30) | |||||||
| Köle. hacim, cm3 | 2793 | 2793 | 2793 | 2793 | 2979 | 2979 | ||||||
| Silindir sayısı | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | ||||||
| Maks. güç, h.p. | 193 | 193 | 193 | 193 | 231 | 231 | ||||||
| Maks. için dönüş hızı güç, | 5300 | 5300 | 5500 | 5500 | 5900 | 5900 | ||||||
| Maks. rpm'de tork | 280/3950 | 280/3950 | 280/3500 | 280/3500 | 300/3500 | 300/3500 | ||||||
| Silindir çapı, mm | 84 | 84 | 84 | 84 | 84 | 84 | ||||||
| Motor yönetim sistemi | MS41 | MS41 | MS42 | MS42 | MS43 | MS43 | ||||||
| Kurşunsuz | süper 95 | süper 95 | S Artı 98 | S Artı 98 | S Artı 98 | S Artı 98 | ||||||
| Yakıt tüketimi BMW e39 528i / 530i | ||||||||||||
| 528i düz şanzıman (M52B28) | 528i otomatik şanzıman (M52B28) | 528i düz şanzıman (M52TUB28) | 528i otomatik şanzıman (M52TUB28) | 530i düz şanzıman (M54B30) | 530i otomatik şanzıman (M54B30) | |||||||
| Şehir içi, l / 100 km | 14,2 | 15,6 | 14,2 | 15,6 | - | - | ||||||
| Karayolu üzerinde, l / 100 km | 7,4 | 7,9 | 7,4 | 7,9 | - | - | ||||||
| Karışık mod, l / 100 km | 9,9 | 10,7 | 9,9 | 10,7 | - | - | ||||||
| Boyutlar BMW e39 528i / 530i |
||||||||||||
| 528i düz şanzıman (M52B28) | 528i otomatik şanzıman (M52B28) | 528i düz şanzıman (M52TUB28) | 528i otomatik şanzıman (M52TUB28) | 530i düz şanzıman (M54B30) | 530i otomatik şanzıman (M52B30) | |||||||
| uzunluk, mm | 4775 | 4775 | 4775 | 4775 | 4775 | 4775 | ||||||
| Genişlik, mm | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | ||||||
| Yükseklik (yüksüz), mm | 1435 | 1435 | 1435 | 1435 | 1435 | 1435 | ||||||
| Dingil mesafesi, mm | 2830 | 2830 | 2830 | 2830 | 2830 | 2830 | ||||||
| Ön tekerlek izi, mm | 1512 | 1512 | 1512 | 1512 | 1512 | 1512 | ||||||
| Arka tekerlek izi, mm | 1526 | 1526 | 1526 | 1526 | 1526 | 1526 | ||||||
| Minimum dönüş çapı, m | 11,3 | 11,3 | 11,3 | 11,3 | 11,3 | 11,3 | ||||||
| Araç ağırlığı BMW e39 528i / 530i |
||||||||||||
| 528i düz şanzıman (M52B28) | 528i otomatik şanzıman (M52B28) | 528i düz şanzıman (M52TUB28) | 528i otomatik şanzıman (M52TUB28) | 530i düz şanzıman (M54B30) | 530i otomatik şanzıman (M52B30) | |||||||
| Kendi (çalışır durumda, tam benzin istasyonu ile, ek ekipman elemanları olmadan), kg | 1515 | 1545 | 1515 | 1545 | - | - | ||||||
| İzin verilen toplam ağırlık, kg | 1975 | 2005 | 1975 | 2005 | - | - | ||||||
| BMW e39 528i / 530i otomobilinin dinamik özellikleri |
||||||||||||
| 528i düz şanzıman (M52B28) | 528i otomatik şanzıman (M52B28) | 528i düz şanzıman (M52TUB28) | 528i otomatik şanzıman (M52TUB28) | 530i düz şanzıman (M54B30) | 530i otomatik şanzıman (M52B30) | |||||||
| Maksimum hız, km / s | 236 | 234 | 236 | 234 | - | - | ||||||
| 100 km / s hızlanma süresi, s | 7,5 | 8,8 | 7,5 | 8,5 | - | - | ||||||
| BMW e39 528i / 530i otomobilinin yakıt ikmali tankları |
||||||||||||
| 528i düz şanzıman (M52B28) | 528i otomatik şanzıman (M52B28) | 528i düz şanzıman (M52TUB28) | 528i otomatik şanzıman (M52TUB28) | 530i düz şanzıman (M54B30) | 530i otomatik şanzıman (M52B30) | |||||||
| Yakıt deposu, l | yaklaşık 70 l | |||||||||||
| rezerv, l | yaklaşık 8 | |||||||||||
| Far yıkama sistemi dahil yıkama sistemi Yoğun temizleme sistemi, l | yaklaşık 3.5 | |||||||||||
| Soğutma sistemi dahil. ısıtıcı, l | 10,5 | |||||||||||
| Değiştirilebilir yağ filtreli motor yağlama sistemi, l | 6,5 | |||||||||||
| Düz şanzıman Şanzıman yağı (ATF), l | 1,2 | |||||||||||
| Otomatik şanzıman | Değiştirmeye gerek kalmadan ömür boyu yakıt ikmali | |||||||||||
| Arka aks redüktörü Hipoid dişliler için marka yağ, l | 1,0 |
e39by.ru
BMW 530i E39 (2002)
BMW 530i - sedan, kapı sayısı - 4, koltuk sayısı - 5, sürüş - RWD (arka). Seri üretimin başlangıcı - 2002. Dış ölçüler (UxGxY) - 4776,00 mm x 1799,00 mm x 1435.00 mm. Ayrıca dingil mesafesi 2830.00 mm, ön iz genişliği 1511.00 mm ve arka iz genişliği 1527.00 mm. Boş ağırlığı 1604 kg'dır. BMW 530i, 2979 cc deplasmana sahip doğal emişli bir motorla çalışır. bkz. Gaz dağıtım mekanizması tipi - DOHC (silindir kafasında iki eksantrik mili). Motor silindir sayısı 6, silindir başına supap sayısı 4'tür. Silindirlerin yerleşimi sıralıdır. Motor ileri konumlandırılmıştır ve yönü uzunlamasınadır. Silindir çapı / piston stroku: 84.00 mm / 89.60 mm. Sıkıştırma oranı 10.20: 1'dir. Motor maksimum 170 kW / 232 hp güç sağlar. 5900 rpm'de, maksimum tork - 3500 rpm'de 299 Nm. Yakıt sistemi - EFI (Elektronik Yakıt Enjeksiyonu). Motor yağlama sistemi ıslak bir karterdir. Araç, 0'dan 100 km/s hıza 7.10 s'de çıkabiliyor. Otomobil bir kilometreyi 27.20 s'de yapıyor. Sürtünme katsayısı 0,3, aracın ön alanı 2.1700 m2, sürükleme alanı 0.6510 m2'dir. Şanzıman mekanik, 5 adım. 1.00: 1, en üst dişli oranıdır. Ana transferin dişli oranı 2.93: 1'dir. Şehirde yakıt tüketimi (şehir içi) - 13,10 l / 100 km. Banliyö modunda yakıt tüketimi yaklaşık 13,10 l / 100 km'dir. Kombine çevrim 9.49 l / 100 km'dir. Yakıt deposunun hacmi 70,00 l'dir. CO 2 emisyonu derecesi 229 g/km'dir. Dış dönüş çapı 11.30 m.Ön jantlar 7J x 16. Arka jantlar 7J x 16. Ön lastikler 225/55 R 16 95W'dir. Arka lastikler 225/55 R 16 95W'dir. Ön frenler havalandırmalı diskler, servo yardım, kilitlenme önleyici fren sistemi (ABS) ile donatılmıştır. Arka frenler havalandırmalı diskler, servo yardım, kilitlenme önleyici fren sistemi (ABS) ile sağlanır. Ön fren diskleri - 324.00 mm. Arka fren diskleri 298,00 mm'dir.
| Üretici Bu aracın üreticisinin adı. | BMW |
| Seriler Aracın ait olduğu seri ile ilgili veriler. | 5er |
| Model Araç modelinin adı. | 530i |
| Kod Model tanımlama kodu. | - |
| Nesil Bu modelin ait olduğu nesil. | E39 |
| Üretim başlangıcı Bu modelin üretim başlangıcına ilişkin veriler. | 2002 |
| Gövde tipi Aracın gövde tipi. | sedan |
| Bu model için tahrik sistemi tipi (önden çekişli, arkadan çekişli, dört tekerlekten çekişli). | RWD (arka) |
| Koltuk sayısı Bu araçtaki koltuk sayısı. | 5 |
| Kapı sayısı Bu araç için kapı sayısı. | 4 |
| Uzunluk Aracın ön ve arkadaki en dış noktaları arasındaki mesafe. Çoğu zaman, bu tamponlar arasındaki mesafedir. | 4776,00 mm (milimetre) 188.0315 inç (inç) 15.6693 ft (feet) |
| Genişlik Aracın sol ve sağ tarafında vücudun en dış noktaları arasındaki mesafe. Aynalar, kapı kolları, çamurluklar vb. dikkate alınmaz. | 1799.00 mm (milimetre) 70,8268 inç (inç) 5,9022 ft (feet) |
| Yükseklik Aracın en yüksek noktası ile tekerleklerin üzerinde durduğu düzlem arasındaki mesafe. | 1435.00 mm (milimetre) 56.4961 inç (inç) 4.7080 ft (feet) |
| Dingil Mesafesi Ön ve arka tekerleklerin merkezleri arasındaki mesafe, ön ve arka akslar arasındaki uzunlamasına mesafe. | 2830,00 mm (milimetre) 111.4173 inç (inç) 9.2848 ft (feet) |
| Ön iz Ön tekerleklerin merkezleri arasındaki mesafe. | 1511.00 mm (milimetre) 59.4882 inç (inç) 4,9573 ft (feet) |
| Arka iz Arka tekerleklerin merkezleri arasındaki mesafe. | 1527,00 mm (milimetre) 60.1181 inç (inç) 5.0098 ft (feet) |
| Yerden yükseklik / boşluk Destek yüzeyi ile şasi hariç aracın en alt noktası arasındaki mesafe. Çoğu zaman, en alt kısım tahrik aksı muhafazaları, transfer kutusu, rezonatör vb. | - |
| Boş ağırlık Yükün, yolcuların, bagajın ve sürücünün ağırlığı olmadan tam yakıtlı ve donanımlı bir aracın ağırlığı. | 1604 kg (kilogram) 3536,21 libre (pound) |
| Ağırlık dağılımı Araç ağırlığının ön / arka tekerleklere dağılımı. | - |
| Motor Üreticisi Bu motorun üreticisinin adı. | BMW |
| Motor kodu Bu aracın motor tanımlama kodu. | - |
| Motor hacmi Motorun hacmi / hacmi, motorun tüm silindirlerinin hacminin toplamına eşittir. Bir silindirin hacmi, silindirin kesit alanı ile piston strokunun uzunluğunun çarpımı olarak tanımlanır. | ~ 3,0 l (litre) 2979 cc cm (santimetre küp) |
| Silindir Sayısı Bir otomobil motorundaki silindirik yanma odalarının sayısı. | 6 |
| Silindir düzeni Bir araba motorundaki silindirlerin düzeni (sıralı / V şeklinde / karşıt). | Çizgide |
| Silindir Başına Valfler Çoğu modern otomobilde silindir başına valf sayısı iki (bir emme ve bir egzoz), üç (bir emme ve iki egzoz) ve dört (iki emme ve iki egzoz) şeklindedir. | 4 |
| Silindir deliği İçten yanmalı motorun silindir deliği. | 84,00 mm (milimetre) 3,3071 inç (inç) 0,2756 ft (feet) |
| Piston Strok Pistonun üstten alt ölü noktaya kadar kat ettiği mesafe. | 89,60 mm (milimetre) 3.5276 inç (inç) 0,2940 ft (feet) |
| Sıkıştırma oranı Toplam silindir hacminin yanma odası hacmine oranı. Sıkıştırma oranı, piston alt ölü noktadan üst ölü noktaya hareket ettiğinde hava-yakıt karışımının kaç kez sıkıştırıldığını gösterir. | 10.20:1 |
| BMEP Motorun ortalama etkin piston basıncı. Piston üzerindeki basınç ne kadar güçlüyse, o kadar fazla tork ve daha verimli motor çalışması. | 183,52 psi (inç kare başına pound) 1265,33 kPa (kilopaskal) 12,65 bar (bar) |
| Silindiri taze şarjla doldurma yöntemi Silindirleri taze şarjla doldurma yöntemine göre motorlar doğal olarak aspire edilir ve basınçlandırılır. Süper şarj, emme basıncını artırarak motor silindirlerine giren yanıcı karışımın taze şarj miktarını artırmak için kullanılır. Doğal emişli motorlara atmosferik denir. | atmosferik |
| Gaz dağıtım mekanizması Gaz dağıtım mekanizmasının tipi, motordaki eksantrik millerinin sayısı ve yeri. | DOHC (silindir kafasında iki eksantrik mili) |
| Yağlama Sistemi Yağlama / yağlama sistemi, eşleşen motor parçaları arasındaki sürtünmeyi azaltarak parçaların soğutulmasını, parçaların korozyondan korunmasını, karbon birikintilerinin ve aşınmanın giderilmesini sağlar. | ıslak karter |
| Ana yataklar Krank milinin ana yataklarının sayısı. | - |
| Soğutma sistemi İçten yanmalı motor (hava / sıvı / hibrit) için bir tür soğutma sistemi. | sıvı |
| Intercooler Havanın sıkıştırılması sıcaklığının yükselmesine neden olur. Ara soğutucu, turboşarjdan gelen havayı soğutmak ve yanmayı iyileştirmek için yoğunluğunu artırmak için kullanılır. | Numara |
| Motor konumu Motor konumu verileri | önünde |
| Motor Yönü Aracın uzunlamasına eksenine göre motorun yönü hakkında bilgi sağlar. | boyuna |
| Güç sistemi Güç sistemi / yakıt sistemi, yakıt depolamak, yakıtı temizlemek ve beslemek, havayı temizlemek, yanıcı bir karışım hazırlamak ve yanıcı bir karışımı motor silindirlerine taşımak için tasarlanmıştır. | EFI (Elektronik Yakıt Enjeksiyonu) |
| Katalitik konvertörKatalitik konvertör (katalizör), egzoz gazlarındaki zararlı madde miktarını azaltır. | orada |
| Maksimum güç Motorun sağlayabileceği maksimum güç. Güç, işin tamamlanma zaman aralığına oranıdır. | 170 kW (kilovat) 232 beygir gücü (beygir gücü - Almanca) 228 beygir gücü (beygir gücü - müh.) |
| rpm'de maksimum güç Aracın motorunun maksimum gücünü geliştirdiği dakikadaki devir sayısı. | 5900 rpm (rpm) |
| Maksimum tork Motorun sağlayabileceği en yüksek tork. Sert bir gövde üzerindeki kuvvetin karakteristik dönme hareketi. | 299 Nm (newton metre) 220 ft-lb (foot-pound) 30 kgm (kilogram-metre) |
| rpm'de maksimum tork Aracın motorunun maksimum torkunu geliştirdiği dakika başına devir sayısı. | 3500 rpm (rpm) |
| Maksimum hız Aracın yapabileceği maksimum hız | 250 km / s (saatte kilometre) 155,34 mil (mil) |
| Maksimum RPM Dakikada izin verilen maksimum krank mili devri. | - |
| 0 - 60 mph Aracın 0'dan 60 mph'ye hızlanması için geçen saniye cinsinden süre. | - |
| 0 - 100 km/s Aracın saatte 0'dan 100 kilometreye hızlanması için saniye cinsinden süre. | 7,10 sn (saniye) |
| Çeyrek Mil Süresi Bir arabanın durma noktasından çeyrek mil sürmesi için geçen saniye cinsinden süre. | - |
| Aerodinamik sürtünme katsayısı (Cd / Cx / Cw) Bir arabanın aerodinamik sürtünmesinin aynı alandaki bir silindire oranını gösteren boyutsuz katsayı. Ne kadar küçükse, arabanın sürüş sırasında yaşadığı aerodinamik direnç o kadar düşük olur. Çoğu modern otomobil için Cd / Cx / Cw 0.30 - 0.35 arasındadır. | 0.3 |
| Ön bölge (A) Aracın ön bölgesinin hava akımına maruz kalan alanı. | 2.1700 m2 (metrekare) 3363.5067 inç2 (inç kare) 23.3577 ft2 (feet kare) |
| Sürükleme Alanı (CdA) Aracın aerodinamik verimliliğini ifade eder - sürükleme katsayısı (Cd) ile ön alanın (A) çarpılmasıyla elde edilir. | 0.6510 m2 (metrekare) 1009.0520 inç2 (inç kare) 7.0073 ft2 (feet kare) |
| Yakıt Deposu Kapasitesi Aracın yakıt deposunun depolayabileceği maksimum yakıt miktarı. | 70,00 l (litre) 18.49 ABD galonu (ABD galonu) 15.40 İngiliz galonu (İngiltere galonu) |
| Yakıt Tüketimi - Şehir Kentsel ortamda aracın 100 kilometrede tükettiği yakıt miktarı (litre). | 13,10 l (litre) 3.46 ABD galonu (ABD galonu) 2.88 İngiliz galonu (İngiltere galonu) |
| Yakıt tüketimi - şehir dışı Arabanın kırsal kesimde 100 kilometrelik bir koşuda tükettiği yakıt miktarı (litre). | 7,36 l (litre) 1,94 ABD galonu (ABD galonu) 1,62 İngiliz galonu (İngiltere galonu) |
| Yakıt tüketimi - kombine Şehir ve banliyö koşullarında her 100 kilometrede aracın tükettiği yakıt miktarı (litre). | 9,49 l (litre) 2,51 ABD galonu (ABD galonu) 2.09 İngiliz galonu (İngiltere galonu) |
| CO2 Emisyonları Bir aracın atmosfere saldığı CO2 miktarına ilişkin veriler. | 229 g / km (kilometre başına gram) |
| Ön Süspansiyon Bu araçta kullanılan ön süspansiyon mekanizması hakkında bilgiler. | - |
| Arka Süspansiyon Bu araçta kullanılan arka süspansiyon mekanizması hakkında bilgi. | - |
| Şanzıman / Şanzıman Şanzıman tipi. Şanzıman, motor krank milinden tahrik tekerleklerine iletilen torku değiştirir. | mekanik |
| Vites Sayısı Bu aracın vites kutusundaki vites sayısı. | 5 |
| Son Dişli Oranı Bir çift dişlinin dişli oranı, tahrik tekerleğinin diş sayısının tahrik edilen tekerleğin diş sayısına oranına eşittir. | 1.00:1 |
| Ana çiftin dişli oranı Tekerleğin bir dönüşü için kardan milinin dönüş sayısı arasındaki oranı ifade eder. | 2.93:1 |
| Ön frenlerÖn tekerleklerin fren sistemi hakkında bilgi. Fren sistemi, araç hızında bir azalma ve tam bir durma sağlar. | havalandırmalı diskler |
| Arka frenler Aracın arka tekerleklerinin fren mekanizması hakkında bilgiler. | havalandırmalı disk ABS (kilitlenme önleyici fren sistemi) |
| Ön fren diskleri Ön fren disklerinin çapı hakkında bilgi. Fren diski, disk fren sistemlerinin ana elemanıdır. Fren balatalarının sürttüğü metal bir disktir. | 324,00 mm (milimetre) 12.7559 inç (inç) 1.0630 ft (feet) |
| Arka fren diskleri Arka fren disklerinin çapı hakkında bilgi. | 298,00 mm (milimetre) 11.7323 inç (inç) 0.9777 ft (feet) |
| Ön jantlar Ön jant tipi - yükseklik, tahta genişliği, jant çapı, ofset, vb. | 7J x 16 |
| Arka jantlar Arka jant tipi - yükseklik, tahta genişliği, jant çapı, ofset, vb. | 7J x 16 |
| Ön lastikler Aracın ön lastikleri hakkında bilgi - kesit genişliği, kesit yüksekliğinin yüzde olarak genişliğine oranı, tipi, jant çapı. | 225/55 R 16 95W |
| Arka lastikler Aracın arka lastikleri hakkında bilgi - kesit genişliği, kesit yüksekliğinin yüzde olarak genişliğine oranı, tipi, jant çapı. | 225/55 R 16 95W |
| Minimum Dönüş Çapı Mümkün olduğunca dar dönüşlerde aracın dış tekerleklerinin yapabileceği en küçük dairenin çapı. | 11.30 m (metre) 444.8819 inç (inç) 37.0735 ft (feet) |
| Direksiyon sistemi Bu araçta kullanılan direksiyon sistemi. | - |
| Direksiyon dönüşleri Direksiyon simidinin kilitler arası dönüşlerinin sayısı. | - |
Satış pazarı: Rusya.
2000 yılında, BMW E39 sedan model serisi kapsamlı bir değişiklik listesi aldı. Güncellenen "beş" aydınlatma teknolojisini değiştirdi - yeni farlar artık ışık halkalı ("melek gözleri" olarak adlandırılan), sis farları (tüm modeller için standart) şekil değiştirdi ve şimdi yuvarlak, LED frenli modifiye kombine ışıklar arkada ışıklar belirdi. Otomobilde ayrıca yeni tamponlar ve yan aynalar, yeni bir geniş ekran multimedya sistemi bulunuyor. Güncellenmiş motor yelpazesi, gücü 136-286 hp aralığında olan modern ve yeni benzinli ve dizel üniteleri içerir. Rusya pazarı için Kaliningrad'daki Avtotor fabrikası, 2.5 veya 3.0 litrelik yeni bir M-54 motoruyla 525i ve 530i sedan modelleri üretiyor.
BMW E39'un iç kısmındaki ana değişiklik, önceki 4:3 ekranın yerine yerleştirilmiş olan 16:9 en boy oranına sahip 6,5 inç bilgi-eğlence ekranıdır. "Multimedya" için değiştirilmiş yazılım - daha fazla işlev var. Genel olarak, "beş" in donanımı mükemmeldir: tam güç aksesuarları, klima, araç bilgisayarı. Ek bir ücret karşılığında otomobili etkileyici bir listeden birçok seçenekle donatmak mümkündü: premium: deri döşeme veya kombine döşeme, klima kontrolü, çok işlevli direksiyon simidi, ısıtmalı direksiyon simidi, elektrikli koltuklar, spor koltuklar veya masajlı lüks koltuklar. Güncellenen araçlarda kablosuz bir ahize, Bluetooth arayüzü ve diğer seçenekler bulunur.
2000-2003 arasındaki BMW E39 model yelpazesi, çok çeşitli modifikasyonları korur. 2000 yılının başlarında, BMW 520d'nin yeni temel versiyonunun kaputunun altında doğrudan yakıt enjeksiyonlu 2 litrelik 4 silindirli M47 dizel motor ortaya çıktı. 525tds, 2.5 litrelik 163 beygir gücünde 6 silindirli M57 turbo dizel ile 525d ile değiştirildi ve aynı serinin 2.9 litrelik ünitesinin 530d'deki çıkışı 184'den 193 bg'ye yükseldi. Benzin yelpazesi, BMW 520i (2,2 l, 170 hp), 525i (2,5 l, 192 hp) ve 530i (3.0 L, 231 hp) tarafından alınan Çift VANOS sistemli yeni bir M54 sıralı altılı serisi içerir. . Sedan 535i (3,5 l, 245 hp) ve 540i (4,4 l, 286 hp) üst versiyonlarının kaputunun altında, M62TU serisinin V8 benzinli üniteleri hala kuruludur. Bu nesil çerçevesinde M5 spor sedan modeli, 400 beygirlik 5.0 litrelik V8 ile üretilmeye devam edildi.
BMW E39'un ön süspansiyonu, lastik bağlantılarla gövdeye bağlanan bir alt çerçeveye sahip bağımsız, çift salıncaklıdır. Arka süspansiyon bağımsız, dört bağlantılı, yüzer sessiz bloklara sahip. Nihai tahrik ile birlikte, gövdeye elastik olarak bağlanan bir sedye üzerine de monte edilir. E39'un süspansiyon yapısı, kontrol kollarının, bağlantı çubuklarının, ön ve arka süspansiyon alt çerçevelerinin, süspansiyon dikme bağlantılarının ve dış şok tüplerinin yapıldığı alüminyumdan geniş ölçüde yararlanır. Ek olarak, E39 için bir elektronik amortisör sertlik kontrolü (EDC) sistemi ve ayrıca bir sedan için nadir görülen bir sürüş yüksekliği regülatörlü arka aks hava amortisörleri (daha sık E39 Touring istasyon vagonu) teklif edildi. bir arka havalı süspansiyon ile donatılmıştı). E39'un iki yönlendirme seçeneği vardır: temel modeller kremayer ve pinyon kullanır (5 Serisinde bir ilk), V8 ise önceki nesillerin geleneksel bilyeli soket tasarımını korur. BMW E39 sedan gövdesinin boyutları: uzunluk 4775 mm, genişlik 1800 mm, yükseklik 1435 mm. Dingil mesafesi 2830 mm. Minimum dönüş yarıçapı 5,65 m, "Avrupalılar" için yerden yükseklik 120 mm idi, ancak Rusya pazarı için 155 mm'ye çıkarıldı. Bagaj hacmi 460 litre.
BMW 5 Serisi E39 sedanın gövdesi, yüksek burulma sertliği ile karakterize edilir. 2000'den beri standart donanım, ön, yan ve baş hava yastıklarını, koltuk başlıklarını ve tüm koltuklar için üç noktalı kemerleri, kilitlenme önleyici ve çekiş kontrol sistemlerini, isteğe bağlı DSC denge kontrolünü (V8'de standart) içerir. Ek bir ücret karşılığında arka yan hava yastıkları sunuldu - şimdi baş arka hava yastıklarıyla birlikte takıldılar, böylece toplam hava yastığı sayısı ona yükseldi. 2001'den beri DSC sistemi, ek bir ücret karşılığında sunulduğu 520d hariç tüm versiyonların standart donanımına dahil edilmiştir. E39 beşi dört EuroNCAP yıldızı aldı.
BMW E39'un avantajları şunlardı: muhteşem tasarım, yüksek performanslı motorlar, mükemmel yol tutuşu, daha önce erişilemeyen bir konfor seviyesi (araç geliştiricileri büyük ölçüde 7 Serisi E38 otomobillerine güveniyordu). Araba aynı zamanda yüksek yapı kalitesiyle de öne çıkıyor. Dezavantajları da vardır - pahalı bakım, kaprisli elektronikler, düşük yerden yükseklik, daha fazla dikkat gerektiren süspansiyon. Ayrıca, bu neslin dezavantajlarından biri, E34'ün sahip olduğu dört tekerlekten çekiş modifikasyonlarının olmaması olarak adlandırılabilir (bu kusur yalnızca yeni nesil E60'ta düzeltildi).
tamamen oku
BMW 5 Serisi e39 otomobil ilk kez 1989 yılında halka sunuldu. Ve sadece 6 yıl sonra, yeni "beş" otomotiv pazarında satışa sunuldu. Sunumu 1995 sonunda Frankfurt Motor Show'da gerçekleşti.
O dördüncü nesildir. "E" ön eki, dilimize "genişleme", "evrim", "süreç" olarak çevrilen Almanca kelimeden gelmektedir. Bunlar, Bavyeralı tasarımcıların gelişimini tanımlayabilecek en doğru sıfatlardır.
Dördüncü değişikliğin, gövdeye dayanan önceki nesil modelin eksikliklerini ve hatalarını dikkate aldığını belirtmekte fayda var. Mühendisler, özellikleri önemli ölçüde geliştirilmiş olan süspansiyona özel önem verdiler.
Özellikler
Tüm üretim süresi boyunca 7 güç ünitesi dahil edildi.
En genç, 150 beygir gücü üreten 2 litre hacimli iki benzinli motor olarak kabul edildi. Aralarındaki tek fark, birinin azami hızının 220 km/s, diğerinin ise 212 km/s olmasıydı.
Daha genç dizel versiyonu, 136 beygir gücü üreten 2 litrelik bir hacme sahipti. 206 km/s azami hıza ulaştı.
Eski dizel motor 2,5 litre hacme sahipti, 143 beygir gücü üretebiliyordu ve 211 km / s hıza sorunsuz bir şekilde çıktı.
En güçlüsü, 4,5 litre hacimli, 285'ten fazla "at" üreten ve 250 km / s azami hıza sahip M serisi güç ünitesidir.
Dördüncü nesil BMW 5 Serisi e39'un yenilikleri
Dördüncü nesil BMW'nin beşinci modeli, hafif bir süspansiyon kullanan ilk modeldi. Bavyeralı tasarımcılar aracın EC'sini neredeyse %40 oranında azaltmayı başardılar. Gövde malzemesinde payı çok önemli olan alüminyum kullanımı nedeniyle böyle harika bir sonuç elde edildi.
Daha hafif süspansiyon, sürüş seviyesini büyük ölçüde iyileştirdi ve sürüşü daha konforlu hale getirdi.
Alüminyumun, vücudun daha önce korozyona karşı oldukça hassas olan bazı sorunlu bölgelerinde de kullanıldığını belirtmekte fayda var. Bu nedenle, arabanın paslanmaya başarılı bir şekilde direnmesi şaşırtıcı değildir.
Ayrıca egzoz sisteminin büyük ölçüde paslanmaz çelikten yapıldığını ve bu sayede daha uzun süre sorunsuz hizmet verilmesine katkı sağladığını unutmamalıyız.
Sürücüler, zamanın en iyilerinden biri olarak kabul edilen yeni, önemli ölçüde geliştirilmiş ses yalıtım sistemini takdir ettiler. Başarısının ana sırrı, kabinin dış gürültüyü engelleyen çift cam kullanmasıydı.
İç donanım BMW 5-Serisi e39
Temel sedan modeli 520i'dir. 148 beygir gücü üretebilen iki litrelik bir motora sahipti. Aynı zamanda, karma modda yakıt tüketimi 100 kilometrede 9 litre idi.
1997, geliştiricilerin bir istasyon vagonu çıkardığı gerçeğiyle işaretlendi. Aynı motorla donatılmıştı ve tüketimi şehir içinde 13 litre, otoyolda 7 litre idi.
Temel araç ekipmanı listesi şunları içerir:
- iklim kontrol sistemi;
- çok fonksiyonlu direksiyon;
- Seyir kontrolü;
- Bluetooth kulaklık;
- ısınmış aynalar.
Ek olarak, ısıtmalı direksiyon simidi işlevi sipariş etmek de mümkündü.
Kontrol sürecini büyük ölçüde basitleştiren gerekli tüm düğmelerin direksiyon simidinde bulunduğunu belirtmekte fayda var.
Her sürücü, direksiyon simidinin konumunu, o zamanlar nadir görülen iki düzlemde ayrı ayrı ayarlayabilirdi.
Ön koltuk sırası ayarlayıcılarla donatılmıştır. Her yolcu koltuğun konumunu kişiselleştirme yeteneğine sahiptir. Koltuk arkalığının alt ve üst kısmını ayrı ayrı ayarlamayı mümkün kılan "BMW'nin arkası kırıldı" işlevi vardı.
Vurgu, zemin hızlandırıcı pedalıdır. Bu karar sürücüleri çok mutlu etti, ancak birçoğu çok zor olduğu gerçeğini beğenmedi.
Avrupa bağımsız kuruluşu NCAP tarafından düzenlenen çarpışma testleri, iyi bir güvenlik sistemi gösterdi. Araba, iyi bir sonuç olarak adlandırılabilecek 4 yıldızla ödüllendirildi.
Arka koltuk sırası, üç kişinin konaklayabileceği rahat bir kanepedir. Ancak, ayaklarının altında büyük bir iletim tüneli olacağı için ortalama bir yolcu biraz rahatsızlık hissedecektir.
Sedanın bagaj bölmesi 460 litre ve istasyon vagonu - 410 litredir.
Motorlar BMW 5-Serisi e39
| Bir çeşit | Ses | Güç | tork | hız aşırtma | Azami hız | Silindir sayısı |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Dizel | 2.0 litre | 136 beygir gücü | 280 H * m | 10.6 sn. | 206 km/s | 4 |
| Benzin | 2,2 litre | 170 bg | 210 H * m | 9.1 sn. | 226 km/s | 6 |
| Benzin | 2,5 litre | 192 beygir gücü | 245 H * m | 8.1 sn. | 238 km/s | 6 |
| Dizel | 2,5 litre | 163 beygir gücü | 350 H * dak | 8.9 sn. | 219 km/s | 6 |
| Dizel | 2,9 l | 193 beygir gücü | 410 H * m | 7.8 sn. | 230 km/s | 6 |
| Benzin | 3,0 litre | 231 beygir gücü | 300 H * dak | 7.1 sn. | 250 km/s | 6 |
| Benzin | 3.5 litre | 245 beygir gücü | 345 H * m | 6.9 sn. | 250 km/s | V8 |
| Benzin | 3.5 litre | 286 beygir gücü | 420 H * m | 6.2 sn. | 250 km/s | V8 |
Tüm güç aktarma organlarında bloklar alüminyumdan yapılmıştır. Bavyeralı mühendisler, yeni teknoloji sayesinde motorlarının bozulmayacağını savundu. Bunu desteklemek için motorun içindeki silindirler, motorun ömrünü önemli ölçüde artırması gereken nikel ile kaplandı. Ancak kısa süre sonra böyle bir kaplamanın çabuk aşındığı anlaşıldı ve alternatif olarak dökme demir silindir gömlekleri kullanılmaya başlandı.
Üretimin en başında, araba üç benzinli ünite ve bir dizel ünite ile donatıldı. Bunlar 520i, 523i, 528i ve 525tds'dir.
Benzinli motorların tamamı altı silindirli bloklarla donatılmıştır. En genç benzin ünitesi 150 beygir, en eskisi ise 193 beygir güç üretiyor.
Dizel versiyon 143 "at" üretiyor.
1998 yılında şirket en ünlü model olan BMW 5 Serisi e39 M5'in üretimine başladı. Yeni modifikasyon için güç ünitesi olarak sekiz silindirli V şeklinde bir motor kullanıldı. M5, motoru 400 "at" üretebilen ilk sedan olarak kabul edildi. Ayrıca 5 litre olan hacmine de ilham verdi.
M5'in 2 eksantrik milinin kontrolünden sorumlu yeni bir DV sistemi kullanmaya başladığını belirtmekte fayda var.
Yakıt dağıtım sistemi de değişti, bu da daha ekonomik bir sürüşe katkıda bulundu.
yeniden şekillendirme
1999'dan beri, BMW mühendisleri "beş" in birkaç yeniden biçimlendirmesini gerçekleştirdi. Görünümün pek değişmediğini belirtmekte fayda var. Temel olarak, modernizasyon güç üniteleri ve "doldurma" ile ilgiliydi. O zamandan beri tüm altı silindirli motorlar iki eksantrik mili ile donatılmıştır. Ayrıca, aynı zamanda, bir CR enjeksiyon sistemi ile M5'in katıldığı dizel motor yelpazesi arttı. Bu enjeksiyon sisteminin geliştirilmesi BOSCH tarafından gerçekleştirilmiştir.
2000 yılı, o zaman en iddialı yeniden biçimlendirmenin gerçekleştirildiği gerçeğiyle işaretlendi. Bu sefer dış kısımda değişiklikler yapıldı, ayrıca üç yeni motor eklendi. Güncellenmiş sedanın yeni yan lambaları, modernize edilmiş sahte radyatör ızgarası ve yeni bir tamponu var.
Ayrıca, 2000'den beri, ünitelerin gücünü ve işlevselliğini önemli ölçüde artırmayı mümkün kılan M54 serisinin motorlarını kurmaya başladılar.
Biraz sonra, başka bir değişiklik ortaya çıktı - 136 beygir gücünde iki litrelik dizel motorla donatılmış 520d. Sıfırdan yüze hızlanma süresi 11 s'den azdır.
Dördüncü nesil model 2003 yılına kadar üretildi ve M5 modifikasyonu - 2004 yılına kadar.
Beşinci nesil için E60 gövdesi zaten kullanılıyordu. Ancak, yetkili Alman otomotiv yayını AutoBild'e göre, otomotiv endüstrisi tarihinin en başarılı sedanı odur.
Şu anda yüksek kaliteli bir BMW 5 Serisi e39 satın almak oldukça zor. Ve böyle bir olasılık varsa, bunu Almanya'da veya son çare olarak Polonya'da yapmanız tavsiye edilir. Mükemmel bir arabanın ikiden fazla sahibi olmadığı kabul edilir ve değeri 5.000 dolardan az değildir.
Video
İlk kez, BMW 5 Serisi'nin dördüncü nesli Eylül 1995'te Cenevre Otomobil Fuarı'nda halka sunuldu. Touring vagonu biraz sonra 1997'de piyasaya çıktı.
BMW E34 ile karşılaştırıldığında, E39 kabini iyileştirilmiş ses yalıtımına sahiptir ve kaplama malzemeleri ve işçilik kalitesi önemli ölçüde artmıştır. Görünen ferahlığa ve sağlam görünüme rağmen, E39'un içi o kadar geniş değil. Selefinde olduğu gibi, yeni "beş" sürücü etrafında tasarlandı. Arka koltuk çok geniş değil ve açıkça üç kişi için tasarlanmadı. Arkada iki yolcu rahat olmasına rağmen, Alman sınıf arkadaşlarından daha az bacak mesafesi var. Tavan oldukça alçak ve kabine iniş çok rahat değil - geniş tekerlek davlumbazı nedeniyle kapı dar.
Bagaj, bu sınıftaki bir araba için çok büyük görünmeyecek - "sadece" 460 litre. İstasyon vagonunun bagaj bölmesi de sınıf arkadaşlarına kaybeder - Mercedes-Benz E-sınıfı için neredeyse 600 litreye karşı 410 litre. Ek ücret karşılığında Touring, geri çekilebilir bir bagaj bölmesi zemini ile donatıldı. İstasyon vagonunun arka kapısındaki camlı çerçeve, kapıdan ayrı olarak yukarı doğru açılabilir.
"Beş" in "şarjlı" versiyonu - BMW Motorsport GmbH'nin spor bölümünden M5 modeli Ekim 1998'de piyasaya sürüldü. Bavyera "kurtunu" satın almak isteyenler, M5'in normal E39'dan bir takım farklılıkları olan orijinal bir model olduğunu ve bunun sadece "doldurma" için geçerli olmadığını hatırlamalıdır. Bazı vücut parçaları da değişti, dikiz aynaları bile farklılaştı. Araba, 400 hp'lik 4.9 litrelik bir V8 motor, bir spor süspansiyon, güçlendirilmiş bir şanzıman ve ayrıca isteğe bağlı olarak geleneksel modifikasyonlara takılan özel bir aerodinamik gövde kiti ile donatıldı.
Ancak mutlak ayrıcalık, 1997'de BMW Alpina tuning şirketi tarafından piyasaya sürülen B10 5.7 modeliydi. Araca takılan 5,7 litrelik 12 silindirli güç ünitesi 387 beygir güç üretiyor. Ve maksimum tork 560 Nm kadardır! Toplamda yaklaşık 500 araba üretildi.
1999 yılının sonunda, Kaliningrad'daki Avtotor fabrikasında Rusya pazarı için BMW E39 523i ve 528i'nin montajına başlandı. Bu arabalar, "kötü" yollar için özel bir pakette ve bir katalizörün yokluğunda Alman meslektaşlarından farklıydı.
2000 sonbaharında BMW beş modernize edildi.
Yeniden şekillendirilmiş versiyonlar, LED'lerde ("melek gözleri" olarak adlandırılan) yapılmış halka şeklinde karakteristik işaret ışıklarına sahip yeni farlarla erken sürümlerdeki arabalardan farklıdır. Ön sis farları yamuktan yuvarlak hale geldi. Tamponlar, sinyal lambaları ve arka lambalar da değişti. Pervazlar gövde rengine boyanmıştır. Güç üniteleri hattı da güncellendi.
TEKNİK VERİLER BMW 5 SERİSİ E39 2000 - 2003 SEDAN
MOTOR ÖZELLİKLERİ
| Değişiklikler | Motor hacmi, cm3 | Güç, kW (hp) / devir | silindirler | Tork, Nm / (rpm) | Yakıt sistemi tipi | Yakıt tipi |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 520d | 1951 | 100(136)/4000 | L4 (hat içi) | 280/1750 | Ortak demiryolu | Dizel |
| 525d | 2497 | 120(163)/4000 | Yan yana - L6 | 350/2000 | Ortak demiryolu | Dizel |
| 530d | 2926 | 142(193.1)/4000 | Yan yana - L6 | 410/1750 | Ortak demiryolu | Dizel |
| 520i | 2171 | 125(170)/6100 | Yan yana - L6 | 210/3500 | Çok noktalı enjeksiyon | Benzin |
| 525i | 2494 | 141(192)/6000 | Yan yana - L6 | 245/3500 | Çok noktalı enjeksiyon | Benzin |
| 530i | 2979 | 170(231)/5900 | Yan yana - L6 | 300/3500 | Çok noktalı enjeksiyon | Benzin |
| 535i | 3498 | 180(245)/5800 | V şeklinde: V8 | 345/3800 | Çok noktalı enjeksiyon | Benzin |
| 540i | 4398 | 210(286)/5400 | V şeklinde: V8 | 440/3600 | Çok noktalı enjeksiyon | Benzin |
SÜRÜCÜ VE ŞANZIMAN
| Değişiklikler | sürücü türü | İletim tipi (temel) | İletim tipi (isteğe bağlı) |
|---|---|---|---|
| 520d | Arka sürücü | 5 ileri manuel | 5 ileri otomatik şanzıman, |
| 525d | Arka sürücü | 5 ileri manuel | 5 ileri otomatik şanzıman, |
| 530d | Arka sürücü | 5 ileri manuel | 5 ileri otomatik şanzıman, |
| 520i | Arka sürücü | 5 ileri manuel | 5 ileri otomatik şanzıman, |
| 525i | Arka sürücü | 5 ileri manuel | 5 ileri otomatik şanzıman, |
| 530i | Arka sürücü | 5 ileri manuel | 5 ileri otomatik şanzıman Steptronic, |
| 535i | Arka sürücü | 5 vitesli otomatik | |
| 540i | Arka sürücü | 5 vitesli otomatik |
FRENLER VE DİREKSİYON
| Değişiklikler | Ön fren tipi | Arka fren tipi | hidrolik direksiyon |
|---|---|---|---|
| 520d | Havalandırmalı diskler | Havalandırmalı diskler | orada |
| 525d | Havalandırmalı diskler | Havalandırmalı diskler | orada |
| 530d | Havalandırmalı diskler | Havalandırmalı diskler | orada |
| 520i | Havalandırmalı diskler | Havalandırmalı diskler | orada |
| 525i | Havalandırmalı diskler | Havalandırmalı diskler | orada |
| 530i | Havalandırmalı diskler | Havalandırmalı diskler | orada |
| 535i | Havalandırmalı diskler | Havalandırmalı diskler | orada |
| 540i | Havalandırmalı diskler | Havalandırmalı diskler | orada |
LASTİK BOYUTU
| Değişiklikler | Boyut |
|---|---|
| 520d | 205/65 R15 94V |
| 525d | 205/65 R15 94V |
| 530d | 225/55 R16 95 W |
| 520i | 205/65 R15 94V |
| 525i | 225/60 R15 96 W |
| 530i | 225/55 R 16 95 W |
| 535i | 225/55 R16 95W |
| 540i | 225/55 R16 95W |
BOY
| Değişiklikler | uzunluk, mm | Genişlik, mm | Yükseklik, mm | Ön / arka iz, mm | Dingil mesafesi, mm | Yerden yükseklik (boşluk), mm | Bagaj hacmi, l |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 520d | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 525d | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 530d | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | 119 | 459 |
| 520i | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 525i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | 119 | 459 |
| 530i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 456 |
| 535i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 459 |
| 540i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 459 |
ARAÇ AĞIRLIĞI
| Değişiklikler | Boş ağırlık, kg | Maksimum ağırlık, kg | Taşıma kapasitesi, kg |
|---|---|---|---|
| 520d | 1565 | 2000 | 435 |
| 525d | 1670 | 2135 | 465 |
| 530d | 1700 | 2165 | 465 |
| 520i | 1570 | 2005 | 435 |
| 525i | 1575 | 2010 | 435 |
| 530i | 1605 | 2070 | 465 |
| 535i | 1685 | 2150 | 465 |
| 540i | 1705 | 2170 | 465 |
DİNAMİKLER
| Değişiklikler | Maksimum hız, km / s | 100 km / s hızlanma süresi, s | Cd (Sürükleme Katsayısı) |
|---|---|---|---|
| 520d | 206 | 10.6 | 0.29 |
| 525d | 219 | 8.9 | 0.29 |
| 530d | 230 | 7.8 | 0.29 |
| 520i | 226 | 9.1 | 0.29 |
| 525i | 238 | 8.1 | 0.29 |
| 530i | 250 | 7.1 | 0.3 |
| 535i | 250 | 6.9 | 0.29 |
| 540i | 250 | 6.2 | 0.29 |
YAKIT TÜKETİMİ
| Değişiklikler | Şehir içi, l / 100 km | Karayolu üzerinde, l / 100 km | Ortalama tüketim, l / 100 km | CO2 emisyonu, g/km | Yakıt tipi |
|---|---|---|---|---|---|
| 520d | 7.8 | 4.7 | 5.9 | 156 | Dizel |
| 525d | 9.2 | 5.3 | 6.7 | 179 | Dizel |
| 530d | 9.7 | 5.6 | 7.1 | 189 | Dizel |
| 520i | 12.2 | 7.1 | 9 | 216 | Benzin |
| 525i | 13.1 | 7.2 | 9.4 | 225 | Benzin |
| 530i | 13.1 | 7.4 | 9.5 | 229 | Benzin |
| 535i | 17.6 | 8.5 | 11.8 | 286 | Benzin |
| 540i | 18.4 | 8.8 | 12.3 | 295 | Benzin |
FİYATLAR BMW 5 SERİSİ E39 2000 - 2003 RUSYA'DA (22 NİSAN 2016 GÜNCELLENDİ)
| Üretim yılına göre modifikasyonlar | Satılık toplam araba (RF cinsinden) | Ortalama fiyat, ruble |
Ortalama fiyat Otomatik şanzıman, ruble |
Otomatik şanzımanlı satılık toplam | Ortalama fiyat Manuel şanzıman, ruble |
Manuel şanzıman ile toplam satışta |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2001 yılı | 66 | 484 893 | 489 790 | 48 | 472 100 | 21 |
| 2002 yılı | 46 | 522 943 | 524 823 | 33 | 510 849 | 10 |
| 2003 r. | 48 | 652 652 | 653 510 | 35 | 650 495 | 16 |
Gövde ve ekipman
BMW 5 E39'un tarihi 1995'te başladı ve 2000'in sonunda bir yeniden biçimlendirmeden geçerek 2003'te sona erdi. Geleneksel olarak Bavyeralı bir üretici için, otomobilin tamamı sürücü koltuğunun etrafına inşa edilmiştir. Bu, yolcuların ihlal edildiği anlamına gelmez, sadece sürücüye azami dikkat gösterildi. Otomobilin oldukça etkileyici boyutlarına rağmen, kabin dışarıdan göründüğü kadar geniş değil, ancak 190 cm'ye varan yüksekliğiyle, sürücünün arkasında oturanlar bile herkes için rahat olacak.
Kaplama malzemelerinin kalitesi ve yükseklikte montaj, kapı kartları en çok hasara karşı hassastır. "Beşte" gürültü yalıtımı - beşte (5.5 puanlık bir ölçekte), özellikle arabada yüksek kaliteli sesten hoşlanıyorsanız, kapıların ek olarak "gürültülenmesi" arzu edilir. Yerel müzik de mükemmel değildir, kaset kaydediciler genellikle pakete dahildir, bir CD değiştirici varsa MP3 görmezsiniz, ancak bu kolayca çıkarılabilir (satın aldıktan sonra paranız varsa).
Ancak otomobilin donanımı çoğu zaman memnuniyet vericidir, çünkü "taban" da bile güvenmiştir: güç aksesuarları (aynalar, camlar), klima, 6 hava yastığı, hidrolik güçlendirici, ABS (kilitlenme önleyici fren sistemi), ASC + T (çekiş kontrol sistemi) ve DSC III (elektronik sistem stabilizasyonu). Ayrıca, daha zengin donanıma sahip otomobiller genellikle satışa sunulur, örneğin çift bölgeli iklim kontrolü neredeyse normdur.
Yeniden biçimlendirmeden sonra en göze çarpan değişiklik ön optiklerdi, ardından ünlü "Melek Gözleri" doğdu. Stop lambaları ve sinyal lambaları da değişmiş, sis farları yuvarlak hale getirilmiş, tamponlardaki çıtalar gövde rengine boyanmıştır. Dekoratif ızgara değişti ve direksiyon simidi tasarımı M-tarzı haline geldi. Motor serisi de güncellendi.
BMW 5 E39'un gövdesi, herhangi bir hasar olmadığında korozyona karşı çok dayanıklıdır. En yüksek kalitede yenileme bile artık metalin eski direncini geri getirmeyecek. Ve mevcut şehir trafiği rejiminin yanı sıra, BMW sahiplerinin hareket hızını da hesaba katarak, çok fazla kırılmamış kopya kalmadı. Ama arayan bulur.
BMW 5 E39 motorları
Motor, herhangi bir otomobilin kalbidir ve BMW söz konusu olduğunda bu ifade daha da anlamlı hale gelir. Oldukça ağır bir E39 için, en uygun güç / maliyet kombinasyonu, çoğu kişi 2,8 litrelik motoru (193 hp) düşünüyor, yeniden biçimlendirmeden sonra yerini 3 litre (231 hp) aldı. Tüm 6 silindirli motorlar için yakıt tüketimi ve toplam bakım maliyetlerinin hemen hemen aynı olduğu düşünüldüğünde, 2 litrelik bir BMW 5 E39 satın almanın hiçbir anlamı yoktur. Son çare olarak, "beş" in bakımlı bir kopyasını bulursanız 2,5 litrelik bir motor alabilirsiniz.
BMW 5 serisinde, E39'un arkasına aşağıdaki benzinli motorlar kuruldu:
M52 - güvenilir sıralı altı silindirli motorlar. Deplasman: 2,0 (520i), 2,5 (523i), 2,8 (528i) litre. 1999'dan beri tamir edilebilir hale geldiler, o zamana kadar motorlar silindir duvarlarının nikasil kaplamasıyla üretildi. Bu kaplama, benzindeki kükürt içeriğine karşı çok hassastır (ve bu iyilik yakıtımızda yeterlidir). Sülfür bu kaplamayı yok eder, bundan sonra motor onarılamaz ve onarılamaz. 1998'in sonundan bu yana modernizasyon gerçekleştirildi, M52 motoru dökme demir uçlarla (manşonlar) donatıldı. Modifiye edilmiş motorlar M52TU olarak adlandırılmıştır.
M54 - yeniden biçimlendirmeden sonra kurulan R6 motoru. Deplasman: 2,2 (520i), 2,5 (525i), 3,0 (530i) litre. M52'den daha fazla güç (2,5 litre M54 192 hp ve 2,8 litre M52 - 193 hp), farklı bir emme manifoldu, elektronik gaz kelebeği ve gaz pedalı ve başka bir motor kontrol ünitesinden farklıdır.
M62 - V şeklinde sekiz silindirli motor. Deplasman: 3,5 (530i), 4,4 (540i) litre. M62'nin üretiminde nikel bazlı bir kaplama da kullanıldı, ancak buna paralel olarak alusil ile bir kaplama da kullanıldı - kükürtten etkilenmeyen daha güçlü ve daha güvenilir bir malzeme. Mart 1997'den sonra Bavyeralı üretici sadece alümina kaplama kullanmaya başladı. M62TU olarak işaretlenen güncellenmiş motor, ayrıca aşağıda açıklanan bir "Vanos" değişken valf zamanlama sistemi aldı.
BMW 5 E39 motorlarında, o zamanlar devrim niteliğinde olan, emme ve egzoz valflerini kontrol eden eksantrik mili ayar sistemini kullanmaya başladılar. Bu sistem sayesinde düşük devirlerde tork büyük ölçüde arttı ve araba en alttan iyi hızlanıyor. Yeniden biçimlendirmeden önce M52'ye ve M62TU'ya monte edilenler gibi yalnızca giriş valflerini düzenleyen “sadece vanos” var. Ayrıca, egzoz valflerini zaten kontrol eden ve neredeyse tüm devir aralığında bile çekiş elde etmenizi sağlayan "çift vanos" (Çift Vanos). Bu, M52TU ve M54'e kuruldu.
Bu sistemin tek dezavantajı onarımlardır. Uygun bakım ile ortalama hizmet ömrü 250 bin km'dir ve esas olarak yağın kalitesine bağlıdır. Komple sistemi değiştirmek 1000 $ 'a mal olacak, gerçekten çok daha ucuz olan tamir takımları var ("tek burunlu bir motor" için değiştirme çalışması olmadan 40-60 $). Bazı durumlarda, onarım seti artık yardımcı olmayacak, yalnızca bir yedek olacaktır. "Ölmekte olan bir minibüsün" belirtileri: 3000 rpm'ye kadar zayıf (ağır) itme, motorun önünde gürleme veya vuruntu ve artan yakıt tüketimi.
BMW 5 serisinde, E39'un arkasına aşağıdaki dizel motorlar kuruldu:
M51S ve M51TUS - yüksek basınçlı yakıt pompalı dizel motorlar. Çalışma hacmi 2,5 litredir (525tds). Oldukça güvenilir (emin ellerde), zamanlama zinciri 200-250 bin km çalışıyor, aynı turboşarj. 200.000 km'den sonra yüksek basınçlı yakıt pompası da onarılacaktır (pahalı). Motor kontrolünün elektroniği genellikle bocalar.
M57 - doğrudan yakıt enjeksiyonlu (Common Rail) daha modern turbo dizeller. Deplasman - 2.5 litre (525d), 3.0 litre (530d). Genel olarak, M57, yüksek kaliteli dizel yakıt kullanılması şartıyla M51'den daha güvenilir ve daha güçlüdür (gerçekliğimizde bu zor bir durumdur). Motor takozları çok karmaşıktır ve çok paraya mal olur. Tüm dizel motorlar arasında 530D (184 HP - M57, 193 HP - M57TU) en çok tercih edilen seçenektir, ancak gerekli çok satın almadan önce kapsamlı teşhis.
M47 - tüm E39 serisindeki tek dört silindirli motor. Çalışma hacmi 2.0 litredir (520d). Türbin, intercooler ve Common Rail sistemi ile - 136 hp geliştirir. Yeniden biçimlendirmeden sonra ortaya çıktı, aslında küçük bir M57.
BMW E39 sahiplerinin karşılaşabileceği tüm motorlar için ortak sorunlar: 
Denetimi motorun "ölümü" ile dolu olan zayıf soğutma sistemi. Ana suçlular, yardımcı fan motoru, termostat, tıkanmış radyatörler ve soğutma suyunu düzenli olarak değiştirmeyi ihmal etmektir. Radyatörlerin yılda en az bir kez (demontaj ile) temizlenmesi şiddetle tavsiye edilir (çalışmalar küçükse, o zaman iki yılda bir). V8 motorlarında, soğutma sıvısı genleşme tankları sıklıkla patlar ve soğutma fanlarının ortalama "ömrü" 5-6 yıldır.
Bir diğer sıkıntımız ise orijinal olmayan bujileri pek sevmeyen ateşleme bobinleri ve bizim yakıtımızla orjinal olanlar 30-40 bin km yetiyor. Ancak bir bobinin maliyeti 60 dolar ve her silindir için ayrı bir bobin kullanılıyor. Elektronikten lambda probları (oksijen sensörleri, E39'da zaten 4 tane var), bir hava akış ölçer ve bir krank mili ve eksantrik mili konum sensörü de rahatsız edebilir. Tüm bu "mutluluk" mutlaka size düşecek ve aynı zamanda, ancak bunun olmasını önlemek için, bir E39 satın almadan önce teşhis için para harcamayın.
BMW E39 şanzıman
BMW 5 E39'a takılan hem mekanik hem de otomatik vites kutuları oldukça güvenilirdir, ancak "insan" faktörü her zaman mevcuttur. Düz şanzımanlar esas olarak 5 vitesli olarak kuruldu, altı kademeli sadece M5 versiyonu ve bazı 540i üretildi. 150.000 km'lik koşudan sonra, vites kolunun plastik burcu genellikle aşınır (sallanmaya başlar) ve yağ keçeleri de sızdırabilir. Manuel şanzıman servis programı 60.000 km'dir, aynı zamanda şanzımandaki yağın değiştirilmesi gerekir. Yağ satın almadan önce, gereken yağ türünü belirttiği için kutu ve dişli kutusu üzerindeki etiketleri kontrol edin. "Ölü" bir debriyajlı bir araba satın almak kesinlikle önerilmez, çünkü bir debriyajı değiştirirken çoğu zaman pahalı olan çift kütleli bir volanı değiştirmeniz gerekir. Sessiz çalışma ile debriyaj "geri çekilebilir" ve 200.000 km'dir, ancak gerçekte ortalama hizmet ömrü yaklaşık 100.000 km'dir. 
Otomatik şanzıman satın almadan önce dikkatlice teşhis edilirse (sarsıntı, gerizekalı olmamalı, geçiş algılanamaz olmalıdır), gelecekte herhangi bir sorun olmamalıdır. E39'daki çoğu otomatik şanzımanda, aracın tüm hizmet ömrü boyunca yağ doldurulur, yani değiştirmeye gerek yoktur. Ve bu, özel BMW forumlarında sonsuz tartışma konusudur. Bir taraf, her şey düzgün çalışıyorsa yağın değiştirilmesi gerekmediğine inanıyor. Diğer taraf, üreticinin ortalama olarak 250-300 bin km hizmet ömrü verdiğini savunuyor. Ve yağı her 80-100.000 km'de bir değiştirmezseniz, yağ özelliklerini kaybeder ve filtre, debriyajların aşınmasından kaynaklanan tozla tıkanır ve bu da kutunun arızalanmasına neden olur. Tüm servis istasyonları, düzenli yağ değişimleri için tarafı destekler.
Alt takım ve direksiyon parçası
BMW 5 E39'un süspansiyonu açıkça Alman otobanları için tasarlanmıştır; sert gerçeklerimizde hem ön hem de arka süspansiyonun kaynağı çok uzun bir süre yeterli değildir. Bazı insanlar bunun alüminyum süspansiyondan kaynaklandığını düşünüyor, ancak metalin bununla hiçbir ilgisi yok. Alüminyum ağırlığı azaltmak için kullanılır ve süspansiyon ömrünü değil maliyeti etkiler. Sessiz bloklar, bilyalı yataklar, amortisörler ve dengeleyici destekler arızalanır. Sessiz bloklar ayrı ayrı değişir, ancak yalnızca bir kolla birlikte top, ancak yaklaşık 100.000 km "yürür". Dengeleyici payandalar neredeyse sarf malzemesidir, her 20-30 bin km'de bir değiştirmeniz gerekeceğinden güvenle yedek alabilirsiniz. R6 ve V8 motorlu E39'da ön süspansiyon farklı kollara, amortisörlere ve direksiyon mafsallarına sahiptir, bunlar değiştirilemez ve sekiz silindirli versiyonlarda şasi daha dayanıklıdır.
V8'li versiyonlarda, direksiyon da çok daha güvenilir, bu kadar ağır motorlarla eşleştirildi, güvenilir sonsuz dişli kutuları kuruldu. Ve R6'ya, özel güvenilirlikle parlamayan sıradan direksiyon rafları koydular. Bir süre için, vuruntu ayarlanarak, ardından restorasyon veya değiştirme ile kaldırılabilir. Direksiyon sisteminde iki tür sıvı vardır, karıştırma hidrolik direksiyonda sızıntıya ve "ölüme" yol açar.
Arka süspansiyonu da unutamayacaksınız. Tıpkı ön kısım gibi dengeleyici payandalarla başlayabilirsiniz. Değiştirme sıklığı açısından ikinci sırada, “yüzer” sessiz bloklar var, bunlardan ortalama 50.000 km'lik 4'ü var (Çin-Polonya 20.000 km'den fazla değil). Sadece arka süspansiyon kolları monte edilmiştir. Bu arada ön tekerlek yatakları da sadece göbek ile değişir.
BMW 5 E39'un yürüyen aksamına bakım yaparken, bireysel arızaların veya darbelerin ortadan kaldırılmasını geciktirmemeniz önerilir, sorunları kademeli olarak ortadan kaldırmak, süspansiyonu tamamen "öldüren" bir araba ile kendinizi bulmaktan daha iyidir. Bir kırık sessiz blok, süspansiyonun geri kalanının birkaç kez yok edilmesini hızlandırabilir.
