Opel astra araba parametreleri. Opel astra h: özellikler, açıklama, inceleme, fotoğraf, video. Opel Astra G modifikasyonları

Çok çeşitli otomobiller, motorlar, gövdeler ve nesiller, Opel Astra'nın çok çeşitli teknik özelliklerini önceden varsayar. Güç ve genel parametreler.

C sınıfı otomobiller denilince akla ilk gelenlerden biri Opel Astra. İstasyon vagonları, hatchback'ler ve sedanlar, benzinli ve dizel, G, H ve J nesilleri - harika bir seçim ve bununla birlikte birçok soru. Astra'nın teknik özelliklerine, avantajlarına ve dezavantajlarına genel bir bakış, anlamaya yardımcı olacaktır.

Özellikler Opel Astra.

Bugün Opel Astra (Opel Astra), ülkemizde ve yurtdışında en popüler ve talep edilen orta sınıf otomobillerden biridir. Zengin model yelpazesi, iddiasızlık, rahat yerden yükseklik, olağanüstü görünüm - tüm bunlar Opel Astra'yı lider yapıyor. Araba, mükemmel teknik özellikleri ve estetik nitelikleri başarıyla birleştiriyor. Opel Astra'nın tarihinde dört nesil var ve beşincisi zaten ortaya çıktı, burada şu anda en alakalı olana değineceğiz:

• Opel Astra G;
• Opel Astra H;
• Opel Astra J.

Opel Astra serisi, kompakt bir C sınıfı aile otomobilidir. 1991'den günümüze Alman otomobil üreticisi Opel tarafından üretilmiştir. Astra adı, Vauxhall Astra adı altında (1979-1991) satılan Vauxhall'dan (İngiltere) kaynaklanmaktadır. 1991 yılında General Motors, İngilizce "a" harfiyle biten binek otomobillerin adlarını standartlaştırdı ve Cadet, Opel'in tüm bölümlerinde Astra olarak tanındı. Ayrıca nesillerin numaralandırılması, A, B, C, D ve E alfabesinde Latin harfleriyle numaralandırılan Cadet'ten miras alınır ve Astra, F harfi ve ardından G, H, J ve K ile başlar.

Şu anda, Astra'nın sınıf arkadaşları diğer otomobil markalarıdır: Chevrolet Cruze, Ford Focus, Kia Rio, Honda Civic, Hyundai Solaris, Fiat Punto, Lada Vesta, Mitsubishi Lancer, Nissan Almera, Peugeot 308, Renault Sandero, Skoda Octavia, Toyota Corolla, Toyota Auris ve Volkswagen Polo.

Opel Astra F (1991-1998)

Dünya ilk Astra'yı 1991'de Frankfurt'taki Uluslararası Motor Show'da gördü. Otomobil hem Almanya'da hem de Belçika, Macaristan, Hindistan, İtalya, Polonya, Güney Afrika, Tayvan, Tayland ve Birleşik Krallık gibi birçok ülkede üretildi. General Motors Corporation'ın T-gövde platformunda üretilmiştir. Toplamda, yaklaşık 2,4 milyon kopya üretildi.

Vücut şekilleri, herhangi bir seçici zevk için en çeşitliydi - 3 ve 5 kapılı hatchback, 4 kapılı sedan, 5 kapılı istasyon vagonu "Karavan" ve iki yıl sonra üstü açılır ve 3 kapılı bir minibüs ortaya çıktı. Dış renkler aşağıdaki varyantlarda mevcuttu:

Motor yelpazesi de oldukça geniştir. Benzinli motorlar 23 varyant, tümü doğrudan yakıt enjeksiyonlu 4 silindirli, 1,4 ila 2,0 litre hacim, 60 ila 204 hp güç. Dizel motorlar 4 seçenek, ayrıca tümü 4 silindirli, 57 ila 82 hp kapasiteli 1,7 litre hacimli, tümü tek eksantrik mili enjeksiyonlu. Üç tip vites kutusu vardır - 5 veya 6 vitesli mekanik ve 4 vitesli otomatik.

1992'de Astra, 1978 yılına dayanan İrlanda Yılın Otomobili ödülünü ve 1994 ve 1995'te Güney Afrika Yılın Otomobili ödülünü aldı. 1994 yılında, model ciddi şekilde yüz gerdirildi. Farlar, dış aynalar, tamponlar, kapı kolları, arka lambalar ve bilgi ekranı değiştirildi. Ayrıca aracın süspansiyonunda da değişiklikler yaptık. Tüm modeller iki hava yastığı ile donatılmıştır.

Opel Astra G (1998-2004)

1997 Frankfurt Motor Show'da ikinci nesil Astra otomobili sunuldu ve 1998'de Avrupa ve dünyada satışlar başladı. Önceki nesilden devralmayan tamamen yeni bir arabaydı. Almanya'ya ek olarak, şu ülkelerde üretim yapıldı: Belçika, Brezilya, Mısır, İtalya, Polonya, Rusya, Güney Afrika, Tayvan, Ukrayna ve Büyük Britanya. Her zaman için yaklaşık 1,9 milyon kopya üretildi.

Davalar için daha da fazla seçenek var. Önceki nesilde daha önce bahsedilenlere ek olarak, 2 kapılı bir coupe ortaya çıktı. Standart olarak dört hava yastığı, geliştirilmiş sürüş performansı, ergonomi ve iç kaplama malzemelerinin kalitesi kurmaya başladılar. Lotus tarafından ayarlanan aynı şaside kompakt bir minivan üretmeye başladılar.

Motor yelpazesi de oldukça geniştir. 1,2 ila 2,2 litre kapasiteli 16 model, 65 ila 200 hp, tümü yakıt enjeksiyonlu 4 silindirli ve 68 ila 125 hp arasında 1,7 ila 2,2 litre 6 dizel motor, tümü 4 silindirli turboşarjlı . Seçilebilecek üç şanzıman vardır - 5 vitesli mekanik veya 4 ve 5 vitesli otomatik.

Opel Astra H (2004-2009)

2003 yılında Frankfurt Otomobil Fuarı'nda sunuldu ve Mart 2004'te yeni nesil Opel Astra'nın "H" endeksi ile beş kapılı bir hatchback piyasaya sürüldü. Araba, güncellenmiş bir T-gövde platformunda üretildi, bunun sonucunda boyutları biraz arttı. Eskiyen, Brezilya'da 2009'da Chevrolet Cruze ile değiştirilmeden önce Astra H'nin Chevrolet Vectra adlı sedan versiyonuyla değiştirildi.

H nesli yaklaşık 1,2 milyon araç üretti. Almanya'ya ek olarak, araba Belçika, Brezilya, Mısır, Polonya, Rusya, Tayvan ve İngiltere'de üretildi.

Gövde stilleri şu şekildeydi: 3 kapılı hatchback coupe, 5 kapılı hatchback, 4 kapılı sedan, 5 kapılı station wagon, 3 kapılı minibüs ve 2 kapılı cabrio.

Motor yelpazesi şunları içerir: 1.4 ila 2.0 litre hacimli, 90 ila 240 hp kapasiteli 10 benzinli, tümü doğrudan enjeksiyonlu 4 silindirli; 1,3 ila 1,9 litre, 90 ila 150 hp arasında 8 dizel, tümü 4 silindirli turboşarjlı. Şanzıman seçenekleri önemli ölçüde genişledi: 5 ve 6 vitesli mekanik, 5 vitesli robotik, 4 vitesli otomatik ve 6 vitesli otomatik Aisin 60-40LE.

Opel Astra J (2009-2015)

2009 Frankfurt Uluslararası Otomobil Fuarı'nda, yeni nesil Astra "J" endeksi ile sunuldu. Muhtemelen nesil numaralandırmasında "I" harfinin eksik olduğunu fark etmişsinizdir. Bu, Romen rakamı I veya birinci ile karıştırılmamalıdır. Araba, GM'in yeni Delta II platformuna dayanıyor ve stilinin çoğunu yenisinden almış. Satışlar Aralık 2009'da başladı. Üretim Çin, Almanya, Polonya, Rusya ve İngiltere'de yapıldı.

Önceki nesillerin doğasında var olan beden çeşitliliği biraz azaltıldı. Kalan 3 kapılı hatchback coupe, 5 kapılı hatchback, 4 kapılı sedan ve "Sports Tourer" olarak adlandırılan 5 kapılı station wagon, 2010 Paris Motor Show'da görücüye çıktı. "Sports Tourer" adının benimsenmesi, nihayet Opel istasyon vagonları için "Karavan" ismine son verdi. Avrupa Komitesi Euro NCAP, aracın güvenliğine 5 yıldız verdi.

Serideki benzinli motor sayısı önceki nesildekiyle aynı, 10 varyant, 1,4 ila 2,0 litre hacim, 87 ila 280 hp güç, tümü yakıt enjeksiyonlu 4 silindirli. Dizel motorlar 1,3 ila 2,0 litre arası 9 hacim, 95 ila 195 HP arası güç, tümü 4 silindirli turboşarjlı. Üç şanzıman seçeneği vardır - 5 ve 6 vitesli mekanik veya "Tiptronic" tipinin aktif seçim moduna sahip 6 vitesli otomatik.

Bilgi-eğlence ve navigasyon sistemleri Bosch tarafından sağlanır. Astra, 2010 yılında Avrupa'da Yılın Otomobili adaylığında üçüncü oldu.

Opel Astra K (2015 - günümüz)

Eylül 2015'te Frankfurt Otomobil Fuarı'nda, Opel Astra'nın "K" harfli bir sonraki modifikasyonu açıklandı. Araba, yeni D2XX / D2UX platformunu temel alıyor. Tamamen yeni mimari, önceki nesil "J" den 5 santimetre daha kısa ve 120 kilogram daha hafif hale getirdi, ancak Opel içeride daha fazla kullanılabilir alan olduğunu iddia ediyor. Ön süspansiyon tipi McPherson, arka burulma çubuğu. Euro NCAP, aracın güvenliğine 5 yıldız verdi.

Standart, gösterge panelinde Android veya iPhone'a bağlanan renkli bir LED ekranla birlikte gelir. Bu sistem şu şekilde zaten mevcuttur:

Sedan Opel Astra H özellikleri.

Araba gövdesi, artan güvenlik gereksinimlerine uygun olarak yapılmıştır. Yapıda, çerçevenin sertliğinin önemli ölçüde artması nedeniyle 20'den fazla dereceli yüksek mukavemetli çelik kullanılmaktadır. Sürücüyü ve yolcuları aşırı durumlarda korumak için Opel Astra H Sedan'ın tasarımında çarpma anında belirli bir deformasyon geometrisine sahip elemanlar, düzenekler ve parçalar kullanılır. Opel Astra H'nin koruyucu özellikleri, araca hak ettiği en yüksek Euro NCAP güvenlik puanını verdi. Delici korozyona karşı gövde garantisi - 12 yıl.

Kompakt otomobil sınıfına ait olmasına rağmen, Opel Astra H Sedan oldukça geniş çıktı:

Sedan Astra H boyutları - uzunluk 4587 mm;

Sedan Astra H boyutları - genişlik 1753 mm;

Sedan Astra H boyutları - yükseklik 1458 mm.

Genel olarak, Opel Astra H Sedan'ın boyutları, daha yüksek bir D sınıfı otomobilin parametrelerine çok yakındır. Astra H sedan tarafından gösterilen dingil mesafesinin (2703 mm) boyutları ve bagaj bölmesinin (490 litre) cömert hacmi, bu otomobilin içini pratik ve işlevsel kılıyor. Arka koltukta üç yetişkin rahatlıkla konaklayabilir. Gösterge paneli bilgilendiricidir ve aşırı yüklenmemiştir. Ön koltuklar 3 kademeli ısıtmalıdır. Bu işlevin kontrolü orta konsolda bulunur. Sürücü koltuğu 6 yönde ayarlanabilir (opsiyonel) ve direksiyon kolonu erişim ve yükseklik olarak ayarlanabilir.

Opel Astra H Sedan motor yelpazesi dört güç ünitesinden oluşur. Bunlar, ECOTEC ailesinin 140 ve 155 beygir gücündeki benzinli motorlarının yanı sıra sırasıyla 90 ve 100 beygir gücünde dört silindirli 1.3 CDTI ve 1.7 CDTI turbo dizeldir. Şanzıman yelpazesinde 5 ve 6 ileri manuel şanzımanlar, 4 kademeli otomatik şanzıman Astra H (A-4) ve "mekaniğin" yeteneklerini ve "otomatik" konforunu birleştiren robotik bir Easytronic kutusu bulunur. Rusya'da dizel otomobiller Opel Astra H Sedan ve 6 vitesli manuel şanzımanlı Astra H sedan otomobiller üretilmiyor.

Opel Astra H'nin en iyi motoru - 140 beygir gücündeki Z18XER motoru, sınıfının en güçlü ve ekonomik motorlarından biri olarak kabul edilir. Güç ve ekonomi arasında makul bir denge, Değişken Kam Fazerleri (VCP) tarafından sağlanır. Litre motor gücünün göstergesi 57 kW / litredir. Buna ek olarak, torkun %90'ı (175 Nm) 2200 rpm'de zaten mevcuttur. 5 ileri manuel şanzımanla eşleştirilen bu motor, aracı 10.2 saniyede sıfırdan yüze hızlandırıyor. Maksimum hız 207 km / s'dir. Opel Astra H sedan'ın bu konfigürasyonu ile kombine çevrimdeki yakıt tüketimi 100 kilometrede 7,8 litredir.

Z16XER motoru, Yokuş Kalkış Desteği ile donatılmış Easytronic robotik şanzıman ile birlikte, sedanı 11.7 saniyede 0'dan 100 km / s'ye hızlandırır. Bununla birlikte, bu daha mütevazı dinamik özellikler, kombine bir çalışma modunda 100 kilometrelik hat başına ihtiyatlı 6,3 litre yakıt tüketimi ile dengelenmekten daha fazlasını sağlar.

Opel Astra H Sedan'ın şasisi şu şekilde:

Temel Etkileşimli Sürüş Sistemi (IDS) şasi.

Viraj denge çubuğuna sahip MacPherson gergili ön süspansiyon.

Arka süspansiyon, patentli yarı bağımsız bir burulma kirişidir. Bu kombinasyon, Astra H sedanlara "şarjlı" bir hatchback ile karşılaştırılabilir yol tutuş özellikleri sağlar.

Direksiyon, hidrolik güçlendiricili kremayer ve pinyon tipindedir. Ön ve arka frenler - havalandırmalı diskler. Yardımcı fren sistemleri, kilitlenme önleyici ABC, fren gücü dağıtıcısı EBD ve acil fren sistemi Brake Assist'i içerir. Buna TPMS lastik basıncı kontrolörü de dahildir.

Sedan Opel Astra H - komple setler

Rusya pazarında, araba üç versiyonda mevcuttur: ESSENTIA, ENJOY ve COSMO.

ESSENTIA paketinin (temel) Astra H sedanı, tüm güvenlik sistemleri, klima, CD30 ses sistemi, ısıtmalı ön koltuklar, hırsızlık önleme alarmı ve elektrikli ve ısıtmalı dış aynalarla donatılmıştır.

ENJOY versiyonunda elektrikli kaldırıcılar sadece ön için değil arka kapılar için de, MP3, yağmur ve ışık sensörlü bir radyo teyp, ses kontrollü deri direksiyon ve 16 inç alaşım jantlar için kullanılabilir hale gelir.

Üst düzey COSMO'da, yukarıdakilerin tümüne ek olarak, seyir ve klima kontrolü, sis farları, orta konsol ve direksiyon simidi için Piyano Boyası tarzında döşeme ve koltukların ve koltukların döşemesinde deri unsurlar bulunur. iç mekan.

Opel Astra H Sedan'ın bayi ağındaki maliyeti 613.900 ila 747.900 ruble arasında değişiyor.

İkinci nesil kompakt otomobiller Opel Astra (golf sınıfı) Opel Astra G, 1997 yılında yıllık Frankfurt Uluslararası Motor Show'da tanıtıldı.

Opel Astra G, Astra ailesinin tarihinde temelden yeni bir sayfa haline geldi. Bu araba aslında yeniden tasarlandı ve atası F kuşağı Opel Astra'dan tek bir önemli birim veya parça miras almadı. Geliştiriciler, otomobilin ergonomisini ve işlevselliğini tamamen yeniden düşündüler, sürüş performansını ve tasarımını önemli ölçüde geliştirdiler. Sergide, Generation G Astra üç gövde stilinde sunuldu: 3 ve 5 kapılı Opel Astra G CC hatchback ve Opel Astra G Caravan station wagon.

Sedan bir yıl sonra ortaya çıktı. 1998 Opel Astra G sedan'ın gövdesi, mükemmel aerodinamik ve önemli güçle diğer C sınıfı sedanlar arasında göze çarpıyordu. Sürücü ve yolcuların pasif güvenliği, geliştirilmiş emniyet kemerleri ve altı Hava yastığı (iki önde, iki yan ve iki çatıda) ile sağlandı. Marka tarihinde ilk kez Opel Astra 1998'in gövdesi, perforasyon korozyonuna karşı 12 yıl garanti ve boya için 3 yıl garanti aldı. Bu, kaynaklı dikişlerin sızdırmazlığı için teknolojinin tanıtılmasıyla sağlandı. Böylece, Opel otomobilleri ana dezavantajlarından - kısa ömürlü bir gövdeden - kurtuldu.

Bir yıl sonra, Opel Astra 1999 serisi başka bir yeni ürünle dolduruldu. Yeni bin yılın arifesinde, ünlü İtalyan tasarım bürosu Stile Bertone, otomobilin bir coupe versiyonunu geliştirdi. İki kapılı coupe Opel Astra G 1999'un doğuşunun, Opel Astra serisinden en popüler iki modelin aynı anda geliştirilmesinde başlangıç ​​noktası olması dikkat çekicidir.

2000-2001'de Opel, Torino'dan bir tasarım stüdyosu ile işbirliğine devam ediyor. Ancak aynı zamanda şirket, Opel Performance Center'ın kendi ayar bölümünü oluşturmaya karar verdi. Bu etkinliğin bir sonucu olarak, 2000 Opel Astra ailesi, en son turboşarjlı Z20XER motoruna (160 beygir gücü) sahip modifiye edilmiş bir Opel Astra G Coupe olan Astra G OPC'nin spor bir versiyonunu aldı.

İtalyan tasarımcılar da boş boş oturmadılar ve ertesi yıl dünya Opel Astra 2001 ile tanıştı. Bertone'nin yeni, 2 kapılı beş koltuklu Cabrio Astra G Cabrio'su, hemen Avrupalıların kalbini kazandı. Bu araba, Opel Astra coupe gibi, elle monte edildi. Ancak, Opel Astra G Cabrio'nun tüm ayrıcalıklarına rağmen, modelin fiyatı nispeten düşüktü. Bu nedenle, açık araba sezonun gerçek bir hit oldu. Bugün Opel Astra G Cabrio haklı ve haklı olarak "klasikler" kategorisine girdi.

Otomobiller Astra G Cabrio ve Opel Astra G Coupe ve bu ailenin diğer modelleri, 5 vitesli manuel şanzıman veya 4 bantlı otomatik şanzıman ile donatıldı. Opel Astra G'nin şasisi oldukça basit ve güvenilir. Önde MacPherson dikmeler ve arkada U-kiriş. Kremayer ve pinyonlu direksiyon, pompası bir elektrik motoru tarafından tahrik edilen bir hidrolik güçlendirici ile donatılmıştır. Arabanın ön tekerlekleri disk frenlerle donatılmıştır. Arka çiftte bir kampanalı fren uygulandı.

2002 Opel Astra G zaten yeniden şekillendirilmiş bir model. Aracın temel donanımı, MP3 dosyalarını çalabilen bir CD kaydedici, elektrikli camlar, ABS, ısıtmalı dış aynalar, BreakAssistant, toz geçirmez bir paket ve diğer donanımları içerir. Seçenekler arasında elektronik sistemler ESP ve HAS bulunmaktadır. Ek olarak, motor yelpazesi genişledi ve Opel Astra G OPC, zamanı için 200 beygir gücünde bir Z20LET turbo motor olan bir süpernova aldı.

Opel Astra G'nin motor yelpazesi birçok açıdan ilgi çekicidir. İlk olarak, markanın tarihindeki en kapsamlılardan biridir. Hat, 1,2 ila 2,2 litre arasında değişen motorları içerir. İkincisi, Astra G'nin üretim yılları boyunca Opel tasarımcıları, tescilli Ecotec ailesinin motorlarının performansını iyileştirmek için sürekli olarak bu yönde deneyler yaptılar. Bu deneyler sırasında, tüm modern Opel motorlarında geliştirilen orijinal enjeksiyon sistemleri Multec, Siemens Simtec ve Common Rail ve diğer birçok yenilik tanıtıldı.

Opel Astra 2003 - Bu neslin doğrudan Almanya'da üretilen son Opel Astra otomobilleri. 2004 yılında G neslinin yerini Opel nesli geliyor. Ancak, Opel Astra G sedan üretimi durdurulmadı ve yerel pazar için Doğu Avrupa'da toplanmaya devam edildi. Bu araçların konveyör üretimi Polonya'daki FSO fabrikalarında kuruldu. Burada Opel Astra G Classic 2 adı altında üretildi. Bu üretim 2006 yılına kadar devam etti. Daha sonra, Opel Astra 2006 (Klasik 2) tamamen yeni nesil modellerle değiştirildi. Ek olarak, 2008'e kadar Opel Astra G sedanları Ukrayna'da Zaporozhye Otomobil Fabrikasında (ZAZ) üretildi. Rusya'da, bu araba 2004'ten 2008'e kadar GM-AvtoVAZ'da Chevrolet Viva olarak üretildi.

1991 yılında, Opel Kadett'in yerini, muhteşem bir isim olan Astra (Latince'den çevrilmiş - "yıldız") olan yeni nesil "golf sınıfı" modeller aldı.

Birinci nesil (F indeksli) Opel Astra, 3 ve 5 kapılı hatchback'ler, 4 kapılı sedan, 5 kapılı istasyon vagonu Karavan ve kargo taşımacılığı için ticari 3 kapılı versiyonundan (arka olmadan) oluşan geniş bir modifikasyon yelpazesi sundu. cam). Aynı zamanda, spor modifikasyonları ilk kez sahneye çıktı: 2 litrelik bir motorla (115 hp) donatılmış GT ve en güçlü 16 valfli GSI - 2.0 l (150 hp). GSI versiyonunun sadece geleneksel modifikasyonda (3 kapılı hatchback) değil, aynı zamanda 5 kapılı bir Karavan istasyon vagonu olarak da üretilmesi dikkat çekicidir. İki yıl sonra, seri yeni Astra dört kişilik Cabrio ile genişletildi.

Güç aktarma organlarının seçimi etkileyici. Tüm 4 silindirli, sıralı, 1.4 ila 2 litre. İki dizel - "opelevsky" 1,7 l (60 hp) ve Japon turbo dizel Isuzy 1,7 l (82 hp). Rusya'da en yaygın olanı, merkezi enjeksiyonlu (C16NZ) 1,6 litrelik benzinli motordur.

Otomobillerin çoğu 5 vitesli bir manuel şanzımanla donatılmıştı; 4 vitesli otomatik şanzımanlı Astra çok daha az yaygındır.

Arabanın içi hoş bir izlenim bırakıyor. Basit çizgilerle ayırt edilir, ancak her şey oldukça işlevsel ve pratiktir. Dekorasyonda kaliteli malzemeler kullanılmıştır. Koltuklar yeterince rahat ve iyi yanal desteğe sahip. Gösterge paneli çok zarif ve orta konsol daha fazla rahatlık için hafifçe sürücüye doğru çevrilmiş. Ön koltuklarda, çok çeşitli ayarlamalar, en uygun sürüş pozisyonunu elde etmenizi sağlayacaktır.

Opel Astra'nın orta derecede yumuşak ve konforlu yürüyen aksamı sürüş sırasında sıkıntı yaratmıyor ve öne ve arkaya takılmış viraj denge çubuğu sayesinde otomobiller yolu iyi tutuyor. Ön süspansiyon bağımsızdır - McPherson tipinden ve arka, ayrı olarak monte edilmiş bir amortisör yayı ile yarı bağımsızdır. Fren sistemi çok verimli, ayrıca son üretim yıllarındaki otomobillerde standart olarak ABS sistemi bulunuyordu. Çoğunlukla Astra'da ön disk frenler ve arka kampana frenler bulunur ve spor modifikasyonlarında ön ve arka disk frenler bulunur.

Bagaj bölmesinin hacmi rakipsizdir. 3 ve 5 kapılı hatchback'lerin bagaj hacmi 360 litre, 5 kapılı Karavan istasyon vagonu 500 litre, arka koltuklar katlandığında sırasıyla 1200 litre ve 1630 litre.

1994 yılında, araba yeniden şekillendirildi ve görünümünü biraz değiştirdi. İç mekanın kalitesi iyileştirildi ve direksiyon simidine bir hava yastığı eklendi. Yeniden şekillendirilmiş Astra'nın dışı, yeni bir sahte radyatör ızgarası ile ayırt edildi.

1997 yılında ikinci nesil Opel Astra (G) ilk kez Frankfurt'ta tanıtıldı. Selefinden tek bir önemli detayın alınmamış olması dikkat çekicidir. Opel tamamen yeniden tasarlanmış bir araç sundu. Tasarım, ergonomi, sürüş performansı, işlevsellik ve iç dekorasyonun kalitesi büyük ölçüde iyileştirildi. Astra üç gövde stiliyle sunuldu: iki hatchback - üç ve beş kapılı ve bir istasyon vagonu. Astra sedan sadece bir yıl sonra ortaya çıktı.

Tüketici mücadelesinde Opel çok çeşitli modifikasyonlar sunuyor. Astra herhangi bir şey olabilir: sakin ve hızlı, aile ve bireysel. Toplu araba, alıcıyı farklı taleplerle memnun etmek zorunda kaldı. Yeni Astra'nın gövdesi, mükemmel aerodinamik ile ayırt edilir. Sürtünme katsayısı Cx sadece 0.29'dur. Vücudun gücü arttı. Burulma sertliği, eski Astra'nın gövdesine kıyasla önemli ölçüde arttı. Ayrıca yeni Astra'nın gövdesinde yaklaşık 20 kalite çelik kullanıldığını da not ediyoruz. İkinci nesil, belirgin şekilde geliştirilmiş korozyon direncine sahiptir. Opel, 12 yıl korozyona karşı koruma garantisi vermektedir.

Emniyet kemerleri, dört hava yastığı - iki ön ve iki yan, ön koltukların arkasına gizlenmiş güvenlik sağlanır. Pedal tertibatı, tasarım olarak Opel Vectra'nınkine benzer. Darbe üzerine deformasyon pedallara dokunursa, hareket etmezler, sadece düşerler: braketler çöker ve pedalları "serbest bırakır".

Küçük orta sınıfta ilk kez Astre G, otomobilin keskin dönüşlerde dengeli hareket etmesini sağlayan bir arka direksiyon süspansiyonu ile donatıldı.

Yolcu bölmesinin iç alanı, beş yolcuyu rahatça ağırlayacak kadar yeterlidir.

Önceki modele kıyasla, Cabrio'nun üretimi durdurulduğu için modifikasyon sayısı biraz azaltıldı. Ancak sedan, üç ve beş kapılı hatchback ve Karavan istasyon vagonu kaldı.

Benzinli güç üniteleri önceki modelden ödünç alındı, ancak dizel motor yelpazesi, 82 hp'lik yeni 2.0 litrelik turbo dizellerle yenilendi. (veya doğrudan yakıt enjeksiyonlu versiyonda 101 hp).

1999 yılında, Astra modeli temelinde, Bertone tasarım stüdyosunun yardımıyla, bir Coupe gövdeli yeni bir versiyon oluşturuldu. Bir yıl sonra üretime geçti ve 2001'de Opel Astra Cabrio da bu araba temelinde üretildi. Bu modifikasyonların her ikisi de, nispeten düşük fiyata rağmen, bir tür özeldir, çünkü Bertone fabrikasında elle monte edilirler.

Opel Astra Cabrio'nun gövdesi, hem yukarıdan hem de aşağıdan hızlıca aynı görünüyor. Mükemmel aerodinamiğe sahiptir. Sürtünme katsayısı Cx, çatı kapalıyken bile 0,32'yi geçmez. Yeni dönüştürülebilir aracın çatısı otomatik olarak katlanır ve açılır ve yalnızca temel versiyonda çatı kenarı mekanik kilitlerle ön cama sabitlenir; daha gelişmiş modellerde kilitler otomatiktir ve tavan uzaktan kontrol edilebilir.

Arabaya üç tip 1.6 benzinli motor monte edilmiştir; 1.8 ve 2.2 litre. Güç ünitelerinin sonuncusu Opel Astra Coupe'de piyasaya sürüldü ve General Motors'un çeşitli bölümlerinden mühendisler tarafından ortaklaşa geliştirildi; sadece coupe ve cabrio'ya değil, aynı zamanda otomobil devinin diğer arabalarına da kurulacak. Motor, Euro IV emisyon standartlarını karşılamaktadır.

İkinci nesil 2003 yılında kesildi. Üçüncü nesil Astra otomobillerinin dönemi başladı.

Yeni Astra'nın ayırt edici özellikleri, daha hızlı gövde hatlarının yanı sıra Opel Signum modeli tarzında yapılmış yeni kafa ve arka optiklerdir. Yeniliğin iç kısmı, kullanılan malzemelerin yüksek kalitesi ve şık tasarımı ile ayırt edilir. Üçüncü nesil, tamamen yeniden tasarlanmış bir platform üzerine inşa edilmiştir ve üç ve beş kapılı bir hatchback'in yanı sıra bir istasyon vagonu (Karavan) ve bir üstü açılır araba içerir.

Motor yelpazesi şu şekilde temsil edilir: 1.4 litre (90 hp), 1.6 litre (105 hp), 1.8 litre (125 hp) ve 2.2 litre benzinli motorların yanı sıra 1, 7 ve 2.2 litre turbo dizel. Alıcılara beş ileri manuel şanzıman, beş ileri sıralı elektronik otomatik (Easytronic), dört ileri klasik otomatik şanzıman veya yeni altı ileri manuel şanzıman (turbo versiyonu için) seçenekleri sunuluyor. Süspansiyon - McPherson ön, bağımlı arka.

En yeni nesil Opel Astra Caravan'ın kargo bölmesinin hacmi, önceki nesil modele göre 50 litre daha fazla olan 580 litre olacak. Ayrıca, bu yenilik için, ilk olarak Opel Vectra istasyon vagonunda görünen bagajın kargo bölmesine yerleştirilmesini optimize etmeyi sağlayan FlexOrganizer sisteminin de sunulacağını not ediyoruz.

Bu modelin yeni neslinin tüm modern güvenlik gereksinimlerini karşıladığı ve uyarlanabilir hava yastıkları dahil olmak üzere birçok yeni pasif ve aktif güvenlik sistemi aldığı da belirtilmelidir.

Yeni Opel Astra, sınıfı için etkileyici bir temel ve ek seçenekler yelpazesine sahiptir. Opel Astra, Adaptif Elektronik Süspansiyon Kontrol Sistemi (IDSPlus) ile donatılmıştır; özelliklerinin kademesiz düzenleme sistemi (CDC); IDS plus sistemi, sadece özel bir düğmeye basılarak etkinleştirilebilen spor moduna girerken otomobilin iyi bir dinamik performansını garanti eder.

Bu sınıftaki otomobillerde ilk kez, adaptif far huzmesi kontrol (AFL) sistemi ve yol aydınlatması azaldığında otomatik olarak devreye giren bir sistem bulunuyor.

2004 yılında Opel, Astra GTC'yi (Gran Turismo Compact) tanıttı. Bu arabanın hedef kitlesi, hem hızlı sürüşü sevenlerden hem de sofistike otomotiv stilinin uzmanlarından oluşuyor. Temel versiyondan 15 mm daha kısa olan GTC'nin oranları kesinlikle dinamik. Göz, gövdenin kısa çıkıntılarına çekilir ve beş kapılı kıç Astra'dan daha belirgindir. Eğimli tavan, üçgen yan camlar ve güçlü yan duvarlar, otomobilin savaşan doğasından bahsetmek için tasarlandı.

Prototipten, üretim otomobili yalnızca genel taslağı değil, aynı zamanda isteğe bağlı olarak sipariş edilebilen harika bir cam tavanı da miras aldı. Gövdenin geniş cam alanı iyi bir genel bakış sağlar.

Sürücü koltuğunun yüksek ergonomisi ve yüksek kaliteli malzemelerden yapılmış iç döşeme, otomobilin saygınlığını vurgular. Tasarımcılar çeşitli iç seçenekler sunar: klasik gri ve siyahtan parlak kırmızı ve maviye. Astra GTC üç performans seviyesinde sunulur: Enjoy, Cosmo ve Sport.

Arabanın beş kapılı versiyondan daha kısa olmasına rağmen, iki yetişkin yolcu arkada rahatça oturabiliyor. Bagaj hacmi değişmeden kaldı - hala 380 litre. Ancak arka koltuklar standart olarak 60:40 veya isteğe bağlı olarak 40:20:40 katlandığından, bagaj bölmesi modüle edilebilir.

Otomobilin standart donanımları arasında ön ve yan hava yastıkları, CD çalar, ABS, elektrikli camlar, ısıtmalı dış aynalar, toz geçirmez paket, Break Assistant ve diğer donanımlar yer alıyor. Seçenekler arasında, MP3 dosyalarını çalma özelliğinin yanı sıra elektronik sistemler ESP ve HAS'a sahip, giderek daha popüler olan CD kaydediciler bulunmaktadır.

Astra GTC, common-rail sistemi ile donatılmış, beş benzinli ve üç dizelden oluşan geniş bir motor yelpazesine sahiptir. Motorların gücü 90 ile 200 hp arasında değişmekte olup, tamamı egzoz temizliği açısından Euro 4 standartlarına uygundur.

Benzinli güç üniteleri doğrultusunda, amiral gemisi 200 beygir gücünde 2.0 litrelik turboşarjlı bir motordur. Bununla birlikte, Astra GTC 234 km / s'lik bir azami hız geliştirir. Turbo dizeller arasında en üst seviye, 150 hp kapasiteli 1.9 litrelik motordur. ile birlikte. Bu versiyonlar, 6 vitesli manuel şanzımanlar ve elektronik sönümleme kontrollü Etkileşimli Sürüş Sistemi (IDSPlus) uyarlanabilir süspansiyonlarla donatılmıştır.

Astra GTC, ön tekerleklerin direksiyon açısına bağlı olarak huzme ayarlı adaptif AFL farlarla donatılmıştır. Sürücü, SportSwitch düğmesini kullanarak, sürüş yüksekliğini ve gaz pedalı ayarlarını ayarlayan Spor Modu'nu etkinleştirebilir. Genel olarak, her şey sürüş keyfi için.

Üç kapılı Astra GTC Belçika, Antwerp'te üretiliyor. İstasyon vagonu ve hatchback de orada monte edilir.

Opel Astra'nın yeni nesli 2009 Frankfurt Salonu'nda tanıtıldı. 2010 Astra beş kapılı hatchback'in kalbinde GM'in yeni önden çekişli Delta II platformu yer alıyor. Otomobilin dingil mesafesinin selefine göre uzunluğu 71 milimetre (2685 milimetreye kadar) arttı ve ön ve arka iz sırasıyla 56 ve 70 milimetre genişledi. Ayrıca ön ve arka süspansiyonun açısal sertliği artırılmış ve gövde burulma için yüzde 43, bükülme için yüzde 10 daha sert hale getirilmiş.

Astra 2010 selefine çok az benziyor - hem içeride hem dışarıda. Yeni model neredeyse tek bir ayrıntıyı miras almadı. Yeni nesil ve tamamen yeni bir görünüm. Dörtgen farlar yerini LED ışıklı karmaşık optiklere bıraktı, ızgara Insignia tarzında yapıldı ve sis lambası bölümlerinin genel şekli ve alt hava girişi aynı kaldı, ancak biraz "modernize edildi". Beş kapılı versiyonda bile, otomobil gözle görülür şekilde daha sportif hale geldi - dinamik bir tavan çizgisi, "bölme" etkisini artıran güçlü bir şekilde eğimli arka cam, kapılara derin damgalama, kaputun keskin kenarları ve farlardaki moda LED'ler.

İç mekan göze hoş ve dokunuşa hoş. Ana sebep, çizgilerin yumuşaklığı ve tutarlılığı ve bir "kokpit" kavramıdır: iç mekanın unsurları sürücüyü çevreliyor gibi görünmektedir. Dokunma malzemelerine hoş bir dokunuş, Insignia'dan spor koltuklar (isteğe bağlı), kapı kollarının dağınık kırmızı aydınlatması ve vites kolu alanındaki merkezi tünel, önceki modelde çok fazla olmayan küçük şeyler için birçok bölme. Kapılarda cepler ve orta konsolda bir "raf" ve ön yolcu koltuğunun altında hacimsel bir kutu, direksiyon simidinin solunda bir niş ve içine gizli bir "yerden" olan bardak tutucular var. bir cep telefonu, cüzdan veya GPS navigasyon cihazı sığabilir. Üretici, kabinin ses yalıtımını önemli ölçüde iyileştirdi. Yeni contalar takıldı, gövdedeki boşluklu bölümler izole edildi ve dikiz aynaları ve hatta kapı kolları gibi dış elemanların aerodinamiği detaylı bir şekilde işlendi.

Astra 2010 sadece daha pratik değil, aynı zamanda daha geniş hale geldi - yeni iç mekan hem yolcuların omuzları seviyesinde hem de kalça seviyesinde daha geniş ve ön koltukların ayar aralıkları çok büyük: arka ve ileri, ön koltuklar 28 santimetre ve yukarı ve aşağı - 6,5 santimetre hareket eder.

Konfigürasyona bağlı olarak, iç mekan farklı şekillerde dekore edilebilir. Essentia'nın temel versiyonunda - orta konsol koyu renklerde yapılmıştır ve koltuklar, arkalıklarda zıt bir minder ve ek desenli kumaş döşemeye sahiptir. Enjoy versiyonunda kapı ve konsol ekleri siyah, kırmızı veya mavi renklerde mevcuttur. Sport'un orta konsolunda, kapı kollarında ve havalandırma kanallarında Piyano Siyahı kaplama bulunuyor. Cosmo versiyonu, farklı koltuklar ve iki tonlu bir konsol döşemesi sunuyor. İstenirse artık ısıtmalı bir direksiyon simidi sipariş edilebilir.

Pratik sürücüleri memnun etmek için Opel mühendisleri FlexFloor sistemini geliştirdi. Basitçe söylemek gerekirse, üç seviyeye yerleştirilebilen ve 100 kilograma kadar yüke dayanabilen hareketli bir bagaj tabanıdır. Alt konumda, tamir setini kaplayan perde ile aynı hizada olan sıradan bir kapaktır. Ortada, raf, arka koltukların katlanmış sırtlarıyla aynı hizadadır, bir basamağı kaldırır ve uzun eşyaları yerleştirmeyi kolaylaştırır. Zemin seviyesinin biraz yükselmesi nedeniyle, rafın altında 55 milimetre derinliğinde ve 52 litre hacminde ek bir bölme oluşur. En yüksek konumda raf, bagaj bölmesi tabanını arka tamponla hizalayarak, ağır bir yükü bükülmeden bagaja yüklemeye olanak tanır. Bu durumda rafın altındaki bölüm, hacmini 126 litreye ve derinliğini 157 milimetreye çıkarır. Kısacası FlexFloor sistemi bagajdaki alanı doğru bir şekilde dağıtmanızı sağlar. En ucuz versiyonlar için FlexFloor bir seçenek olarak sunulacaktır.

Geniş Ecotec motor yelpazesi, Opel Astra 2010'da yüksek güç ve sürüş dinamiklerini yakıt verimliliği ve düşük emisyonlarla birleştirmenin mümkün olduğunu kanıtlıyor. Otomobil, doğal emişli benzinli motorlarla (1.4 Ecotec / 101 hp ve 1.6 Ecotec / 116 hp) ve ayrıca maksimum 1.4 l / 140 hp güce sahip kompakt turboşarjlı motorlarla donatılmıştır. ve 1,6 l / 180 hp. sırasıyla. Hepsi 16 valf teknolojisi kullanılarak üretilmiştir ve emme havası akışının parametrelerini optimize eden modern sistemlerle donatılmıştır. Motorlar, ağırlıklarını en aza indiren hafif malzemeler ve yapılar kullanılarak yapılmıştır. Modern manuel şanzımanlar (5 veya 6 vitesli) benzinli motorlarla birleştirilmiştir. Ayrıca ActiveSelect özellikli yeni 6 ileri otomatik şanzıman, 1.4 Ecotec hariç tüm motorlarda kullanılabiliyor. Dizel ünite yelpazesi üç motorla temsil edilir: 1,3 l / 95 hp, 1,7 l 110 hp. ve 125 beygir. ve 2.0 l / 160 hp.

2010 Astra şasisi, Insignia'da bulunana benzer bir McPherson gergili ön süspansiyon ile burulma çubuğu ve Watt mekanizmalı yeni geliştirilmiş akıllı arka süspansiyonu bir araya getiriyor. Bu yeni tasarım, daha konforlu bir kabin için istenmeyen gürültü ve titreşimi azaltır ve ayrıca araç kullanımını iyileştirir.

Diğer bir yenilik ise isteğe bağlı FlexRide uyarlanabilir süspansiyondur. Şasi, sabit yüksek veya düşük hızda sürüş, viraj alma veya hızlanma gibi 11 farklı sürüş durumunu tanıyan özel olarak tasarlanmış bir şasi ayar modu kontrolü (DMC) tarafından kontrol edilir. Buna dayanarak, araç şasisine entegre edilmiş tüm sürüş yardım sistemlerinin parametrelerini otomatik olarak optimize eder. FlexRide sisteminin bir diğer önemli bileşeni, değişen araç koşullarına göre süspansiyon sertliğini gerçek zamanlı olarak ayarlayan Dinamik Süspansiyon Kontrolüdür (CDC). Üç modda çalışır: otomatik (Standart), spor (Spor) ve konfor (Tur). İlk durumda, şasi yol durumuna ve sürüş tarzına göre ayarlanır - elektronikler daha iyi sürüş pürüzsüzlüğü için en yumuşak ayarları bırakıp bırakmamaya veya tam tersine direksiyon eforunu artırmaya ve amortisörleri daha sert hale getirmeye bağımsız olarak karar verir.

Sport modunda beyaz gösterge paneli aydınlatması kırmızıya dönüyor, direksiyon simidi "ağır" hale geliyor, gaz pedalına basıldığında tepki ve adaptif farların tepkisi keskinleşiyor. Ayrıca sürücü, Sport modunu kendisi için ayarlayarak araç bilgisayarı aracılığıyla bu parametrelerden birini kapatabilir. Tur modu en rahatıdır. İçinde direksiyon simidine verilen tepkiler gözle görülür şekilde uzar, yolun düzensizlikleri artık vücuda iletilmez ve keskin dönüşlerde araba yuvarlanmaya başlar. Aşırı durumlarda sistem, seçilen moddan bağımsız olarak en iyi yol tutuşu ve güvenliği sağlamak için süspansiyon sertliğini otomatik olarak ayarlar.

Şık Opel Astra Sports Tourer, birinci sınıf işlevselliği atletik bir gövde ve şık tasarımla birleştirerek Eylül 2010'da Paris Otomobil Fuarı'nda prömiyer yapacak. Model, 5 kapılı hatchback ile aynı stili paylaşıyor ve akıcı ancak atletik şekillere ve kavisli yan çizgilere sahip. Astra Sports Tourer'ın kusursuz profili ve yan kabartmaları, Astra Sports Tourer'a hız duygusu katarken, güçlü omuz çizgisi zarif bir şekilde hazırlanmış arka farlara doğru akıyor. İstasyon vagonu, 105,7 inç dingil mesafesinin tasarım özelliklerini hatchback'ten aldı ve ayrıca artan yük kapasiteleri ve çok daha fazla iç alan elde etti.

Opel, arka sıranın her bir bölümünün bagaj bölmesinin yan panelinde bulunan bir düğmeye dokunarak hareket ettirilmesini sağlayan FlexFold arka koltuk sistemini geliştirdi. Düğme, arka koltukların 60/40 oranında hızlı katlanmasını otomatik olarak etkinleştirir. Opel Astra Sports Tourer, böyle bir sistemle donatılmış ilk C sınıfı otomobildir. Bagaj bölmesi hacimleri 500 ila 1550 litre arasında değişmektedir. Lüks modellerden ödünç alınan Kolay Erişimli Kargo Kılıfı, bagaj bölmesi kapağını hafif bir itme ile açar.

Astra Sports Tourer, yüksek kaliteli iç kaplamaya sahiptir. Konforlu uzun mesafeli seyahat için araç, araba koltukları için ortopedik gereksinimleri belirleyen Alman tıp birliği Aktion Gesunder Rűcken'den (AGR) bağımsız omurga uzmanları tarafından onaylanmış ergonomik ön koltuklarla donatılmıştır.

Watt'ın 5 kapılı Opel Astra'da kullanılan yenilikçi arka aks süspansiyonu, yeni station wagon'un arka aksından da yararlanıyor: güvenilir bir yol tutuş seviyesi ve artan ağırlık yüklerine yüksek adaptasyon sağlıyor. Flexride uyarlanabilir süspansiyonlar, en talepkar sürücüler için bir seçenek olarak sunulacak.

Opel Astra Sports Tourer'ın teknik özellikleri hakkında konuşursak, istasyon vagonu için güç üniteleri yelpazesi verimlilik, güç, işlevsellik ve çevre dostu olmayı birleştiren 8 motor içerir. Maksimum güç 95 hp aralığındadır. 180 hp'ye kadar

Standart bir çekme cihazının ve treyler stabilizasyon sisteminin varlığı, Römork Denge Yardımı, sunulan seçenekler listesini tamamlar. Ayrıca Opel mühendisleri, daha sonraki bir tarihte piyasaya sürülecek olan yeni nesil FlexFix entegre bisiklet taşıyıcıları geliştiriyor.

2011 yılında Opel, üç kapılı Astra GTC hatchback'in ikinci neslini piyasaya sürdü. Araba, özgün tasarımı ve mükemmel yol tutuşu ile dikkat çekiyor. Astra'nın beş kapılı versiyonuyla karşılaştırıldığında, yerden yükseklik 15 mm azaltıldı, ön tekerlek izi 1584 mm, bu da 40 mm daha fazla, arka - 1588 mm, ilave 30 mm ve dingil mesafesi 10 mm büyütülmüş - 2695 mm'ye kadar. Bu, daha fazla denge ve daha sportif bir görünüm için GTC'ye daha büyük tekerlek çapları (17 ila 20 inç) takılmasına olanak tanır.

Opel Astra'nın 5 kapılı versiyonuyla bazı benzerlikler var ancak bu iki otomobilin ortak gövde parçaları yok! Çünkü yüz ifadesinden gövde sütunlarının eğimine ve hatta şasiye kadar her şey değişti.

Eşsiz bir şasi tasarımı sayesinde mükemmel dinamikler ve birinci sınıf yol tutuşu elde edilir. En havalı Opel Insignia OPC gibi, Astra GTC'nin ön süspansiyonunda modifiye edilmiş MacPherson payandalar kullanılıyor. Sadece burada HiPer Strut (Yüksek Performanstan) olarak adlandırılırlar. Ana farkları, raftan ayrılan direksiyon mafsalıdır. Yanal eğiminin açısı, viraj alırken kamber açısını azaltan, tamamen döner dikmeninkinden daha azdır. Asfaltla temaslarının yaması büyür ve dönüşler daha hızlı yapılabilir. Direksiyon mafsalı, payandadan daha kısadır, bu da direksiyonun darbelere karşı hassasiyetini azaltır. Ön süspansiyon, Opel'in patentli teknolojisi olan Watt'ın mekanizması ile sofistike arka süspansiyon sistemine mükemmel bir şekilde uyar. Astra GTC şasisi, akıllı FlexRide uyarlanabilir süspansiyon kontrol sistemi ile entegre olacak şekilde özel olarak tasarlanmıştır. Yol koşullarına, araç hızına ve bireysel sürüş tarzına otomatik olarak uyum sağlayarak yol dengesini, viraj dengesini ve yol tutuşunu iyileştirir. Ayrıca FlexRide sistemi, üç şasi modundan birini seçmenize ve bir düğmeye dokunarak otomobilin davranışını değiştirmenize olanak tanır: istediğiniz zaman dengeli Standart modu, konforlu Turu veya daha aktif Sport'u seçebilirsiniz.

Opel Astra GTC, üçü benzinli ve bir dizel olmak üzere dört motor seçeneği ile sunuluyor. Beş kapılı motor yelpazesi 95 hp'den başlarsa, o zaman burada 120 hp'den başlar.

Bunlar, 120 ve 140 hp versiyonlarında beş kapılıdan bilinen 1.4 litrelik benzinli turbo. Yakıt tüketimi 100 km'de 5,9 litre. CO2 emisyonları 139 g/km'dir. En güçlü benzinli motor, 220 km / s hıza ulaşabilen 180 hp ile 1.6 litrelik turboşarjlı versiyondur, altı ileri manuel şanzıman ile sunulur.

Avrupa için en umut verici motor olan Start-Stop modlu 2.0 CDTi turbo dizel, beş kapılı bir motordan beş kuvvet ve 30 Nm'ye kadar daha fazla güç üretir: 165 hp. ve 380 Nm. Opel Astra GTC 2.0 CDTI, kombine çevrimde 100 kilometrede 4,9 litre yakıt tüketirken, saatte 210 kilometre hıza ulaşarak, durma noktasından saatte 100 kilometre hıza 8,9 saniyede ulaşabiliyor. CO2 emisyonları 129 g/km'dir.

Çekici coupé tarzı tasarımına rağmen, Astra GTC işlevsellikten ödün vermez. Araba sadece beş yolcuyu ağırlamakla kalmıyor, aynı zamanda 370 ila 1.235 litre hacimli bir bagaja sahip. Kabindeki depolama alanı miktarı, esas olarak yolcu bölmesinin en erişilebilir kısmı olan merkez tünelde yer açan elektrikli park freni sayesinde önceki nesil GTC'ye göre %50 arttı.

Sürücüye yardımcı olmak için ikinci nesil Opel Eye TV kamerası çağrılır. Şeritten düşme alarmına katılmanın yanı sıra, daha fazla yol işaretini tanımayı ve öndeki araca olan mesafeyi belirlemeyi öğrendi (buna bağlı olarak, bi-xenon ışığını yüksekten yüksekten vitese geçirmek için bir komut da veriyor). düşük).