Gaz 14 teknik özellikleri. SSCB Efsanesi Müzesi. en yüksek derece

Birliğin çöküşü ve ardından ülkede kapitalizmin gelişmesi özellikle otomotiv sektöründe dikkat çekiciydi. Son zamanlarda bir gurur nesnesi ve bir refah sembolü olan "Zhiguli" ve "Volga", neredeyse savaşmadan, eski SSCB sınırlarına dökülen ikinci el Mercedes, Lincolns ve diğer "Toyotalar" için konumlarından vazgeçti. Yabancı arabaların güçlü motorları, otomatik şanzımanları, klimaları ve her türlü elektrikli tahrikleri vardı. Sanayimiz bunların hiçbirini sağlayamadı. Daha doğrusu, olabilir, ama herkes için değil.

Yukarıda belirtilenler yalnızca hükümet ZIL'lerinde veya bölgesel komite "martılar" da bulundu. Ancak, bugün bile o zamanların en yüksek güç kademesine girdiğinizi hissedebilirsiniz. Sorunun fiyatı bir buçuk milyon ruble. İyi korunmuş 25 yaşındaki GAZ-14: 77.000 km kilometre, 220 beygir motor, otomatik makine, deri, elektrikli camlar ve motorlu pompa büyüklüğünde klima için tam olarak ne kadar istiyorlar. Bu paraya yeni bir Audi-A6 alabilirsin, ama o zaman sana kim bakacak?

KANAT "MARTI"

Modelin son versiyonu 1988 yılına kadar üretildi, yani bu tam olarak bir havlu retro değil, günlük seyahat için uygun bir araba. Doğal olarak, iştah için ayarlanmış - yüzde 30 litre benzinin altında. Öncelikle GAZ-14'ün etrafında bir şeref çemberi oluşturuyorum.

Evet, "Martı" bugün, artık önemsiz S-sınıfından daha fazla, görünüşüne saygı duyuyor. Genel olarak, Sovyet limuzinleri, kural olarak, iki koruma seçeneğinde satışa sunulur: tam "yakacak odun" veya bir müze parçası. Ancak bu seçenek arada bir şeydir: büyük olasılıkla, onu biraz sonra müzeye koymayacaklar, ama neyse ki çöpten uzak. Doğal olarak, "Martı" boyandı, bir eser 70.000 ruble çekti. Sadece vücudun bazı yerlerindeki pas örümcekleri gerçek yaşı verir.

Dört farın da camları “Made in Russia” markasını taşır - beyan edilen kilometrenin adil olduğuna dair dolaylı bir işaret. Ve sonra farlar VAZ "altı" dan geliyor. Arabada otantik dikiz aynaları korunmuş ve bu harika, çünkü değiştirme oldukça kuruş olacak: soldaki 3000 rubleye mal oluyor, sağdaki genel olarak korkunç bir açık.

1997'de bu "Martı", Rusya Federasyonu Başkanı İdari Departmanı 1 No'lu Otomobil İşletmesi ödeneğinden çıktıktan sonra, yedek parça ve sarf malzemelerinin satın alınması, aracın ikinci sahibinin omuzlarına düştü. Bu süre zarfında eşikleri (her biri 10.000 ruble) ve iki arka kapıyı (15.000 adet) değiştirdi. Vücudun geri kalanı ilk beşte.

Tabii ki, bugün bile "Chaika" için yedek parça alabileceğiniz bir dükkan yok, ama üzülmemelisiniz. İnternette kısa bir arama, bunun için parçaların hiçbir şekilde kıt olmadığını gösterdi - para olurdu. Her türlü eserin restoratörlerinden, koleksiyoncularından ve koleksiyonerlerinden birçok şey bulmayı başardım: süspansiyon parçaları, motor ataşmanları ve vücuttaki bir şey.

Araba neredeyse yeni ithal lastiklerle kaplanmış, fenerlerin plastiği parlıyor, dıştan şikayet yok. Yalan söylesem de var! "Martı", bir çocuğun "dokuz"u gibi bir daire içinde renklendirilmiştir. Orijinalinde perdeler vardı ... Şimdi salona bir gezi. Değişmiştir, deri her yerdedir. Muazzam ön panel bile onunla kaplanmış - bu yüzden böyle bir araba müzeye götürülmeyecek. (Orijinal versiyon şuna benziyordu: sürücü için deri, yolcular için kadife.)

Öte yandan, yedi kişilik sedan mükemmel bir şekilde tamamlandı, o zamanın Amerikan limuzinlerinden daha kötü değil. Her durumda, arka koltukta oturmak çok rahat. Ve Rus yazıtlı düğmeler ve tuşlar gözü nasıl okşuyor! Arkaya oturduktan sonra direksiyona geçiyorum. "Zhigulevskaya" ya daha yakın iniş, ortalamanın üzerinde yükseklikte insanlar burada tamamen rahatsız.

Günümüz standartlarına göre devasa direksiyon simidi nedeniyle görüş o kadar sıcak değil, ancak o zamanlar çok az insan bundan endişe duyuyordu. Ve yollarda çok fazla araba yoktu. Her türlü elektrikli tahrik çalışır, düğmelere basılır - genel olarak her şey aynı seviyededir. Bu arada, kontak anahtarı daha çok posta kutusundaki bir kurtçuk gibi görünüyor. Ama bu arada, bu böyle. Gelelim malzemeye.

220 AMA VOLT DEĞİL

Tabii ki, güç. 220 kuvvet dağıtıldı ve umarım, doğal gaz G8 tarafından dağıtılır. Chirk! Martı'nın motoru tamamen gürledi. Bu hileli karşılaştırma, motorun sesini rölantide en iyi şekilde iletir. Krank mili, hidrolik iticilerle birlikte ünitenin gürültüsünü önemli ölçüde azaltan bir burulma titreşim damperi ile donatılmıştır.

Bu arada, iticiler başarısız olursa, her biri için 2500 olmak üzere bir set için 40.000 re hazırlayın. Motor iyi çalışıyor, ancak böyle bir araba almaya karar verirseniz, içindeki tüm contaları ve montaj yastıklarını değiştirdiğinizden emin olun. Hep birlikte 10.500 rubleye mal olacak. Ama olan bu! Örneğin, 20.000 ruble'den daha az bir otomatik üç kademeli şanzıman yağ pompası bulamazsınız. Birleştirilmiş birim, kullanılmasına rağmen, 70.000 veya 100.000 rubleye mal olabilir - şansın olacağı gibi.

Ancak askıya alma revizyonunun hiçbir maliyeti olmayacak. Örneğin, yeni bir amortisör 6.000 rubleye, bir dizi fren balatası 3.500-4.000 rubleye mal oluyor. Dört tane olan bilyeli mafsallar yaklaşık olarak aynı miktarda sığacaktır.

Sovyet otomotiv geçmişinin maddi düzenlemesine yakından baktığımda, asıl şeyi bekleyemedim - bir test sürüşü. Bu arabanın bir şekilde bir ulaşım aracı olmadığını, para yatırmanın bir nesnesi olduğunu fark ederek, tekerleği istemedi - onsuz bile yeterince duygu vardı.

Omurga çerçevesi, uzun dingil mesafesi, arka süspansiyondaki yumuşak yaylar - her şey yavaş ve konforlu bir yolculuk için ayarlandı, bu sırada tonlamanın burada hala iyi olduğunu fark ettim. Yayalar bile yol verdi!

REFERANSIMIZ

"Martı" GAZ-14'ün ikinci (son) nesli 1976'dan 1988'e kadar üretildi. Araba sadece resmi kullanım için tasarlandı ve asla satışa sunulmadı. 5.5 litre hacimli ve 220 hp güce sahip motor. aracı 15 saniyede 100 km/s hıza çıkardı, maksimum hız 175 km/s oldu.

GAZ-14 Seagull'un ön tekerleklerinde disk frenleri, jet tipi far temizleyicisi, bükülmüş atermal yan camlar, dönebilen ön süspansiyon ve klima vardır. Bagaja monte edilmiş olması ve sadece VIP kabinini soğutması dikkat çekicidir.

Cabrio GAZ-14-05'in bir modifikasyonu, SSCB Savunma Bakanlığı'nın ilçelerdeki askeri geçit törenleri için emriyle oluşturuldu. Bu makinelerden 15 adet üretildi.

50-60'ların başında, yeni bir otomobil modelinin üretimi zar zor başladı, tüm Sovyet binek otomobil fabrikalarının tasarımcıları, birkaç yıl içinde mevcut yeniliğin yerini alması gereken yeni neslin bir modelini geliştirmeye başladı. 1959'da Gorky, "Chaika" GAZ-13'ün üretiminde ustalaştığında, KEO GAZ Vücut Bürosu çalışanları modernizasyon projesini üstlendi. GAZ-21, GAZ-13, ZIL-111'in görünümünün yaratıcısı olan tasarımcı Lev Eremeev, 60'larda dört moda farla "Martı" nın güncellenmiş gövdesi için bir proje önerdi. Modernize edilmiş "Chaika" GAZ-13M'nin prototipi, Deneysel mağazada Eremeev'in düzenine göre yapıldı. Ama yakında N.S. hükümeti. Kruşçev şüpheli bir "ayrıcalıklarla mücadele" yürüttü ve GAZ'da "Chaika" otomobillerinin üretimi tamamen durduruldu.

Yakında L.I. iktidara geldi. Brejnev. Yeni 1965'te GAZ iki önemli sipariş aldı. Birincisi, "Chaika" üretimine devam etmek ve ikincisi, en yüksek sınıftan tamamen yeni bir binek otomobilin geliştirilmesine başlamak, aslında, gelecek vaat eden temsilci ZIL-114 ve ZIL-117'nin gelecekteki rakibi. Bununla birlikte, o sırada GAZ binek otomobilleri bölümünün tasarımcılarının ana güçleri, yeni "Volga" GAZ-24'ün hazırlanması ve iyileştirilmesine odaklandı. Bu nedenle, ikinci neslin geleceği "Martı" nın ilk prototipi en basit şekilde yapıldı. Lev Eremeev, hazır bir GAZ-13 şasisine kurulu yeni bir gövde için bir proje önerdi. 1967'de, bir prototip zaten kendi gücüyle sürüyordu - gelecekteki "Martı" GAZ-14'ün özelliklerini kısmen tahmin etti - örneğin, çatının şekli zaten yakında üretime girene benziyordu. Ancak, tesisin tasarım ve sanat konseyinde bu proje başarısız olarak kabul edildi. GAZ-13 tabanına bağlanması nedeniyle, arabanın yüksek bir kaput ile çok dar, kısa olduğu ortaya çıktı. Dingil mesafesi uzunluğunda, iz genişliğinde bir artış ve motorun yüksekliğinde bir azalma kendini gösterdi.

Yeni "Chaika" üzerinde tam ölçekli çalışmalar, tesisin GAZ-24'ün ana modifikasyonları üzerindeki hazırlık çalışmalarını tamamladığı 1969'da başladı. "Volga" yı bitirdi - "Martı" yı aldı. Modelin baş tasarımcısı, GAZ-24'ün geliştirilmesinde en aktif katılımcılardan biri olan Vladimir Nikitich Nosakov'du. Yeni gövdenin tasarım projesi Stanislav Volkov tarafından önerildi, Leopold Kalmanson otomatik şanzımanla uğraştı.

Son versiyonda, arabanın tabanı 20 cm uzatıldı ve iz 5 cm genişletildi, motor bölmesinin düzeni değiştirildi, kaput mümkün olduğunca indirildi. Sabit çalışma hacmine sahip motor, iki karbüratör ve hidrolik valf boşluk kompansatörleri ile donatıldı. Gücü 195 hp'den 220 hp'ye yükseldi. Artık otomatik şanzıman, gösterge panelindeki düğmelerle değil, zemindeki modern bir seçiciyle kontrol ediliyordu. Yenilikler, GAZ'ın pivotsuz ön süspansiyonu ve tekerlek başına iki kaliperli disk ön frenleri tarihindeki ilk yeniliklerdi. GAZ-14'ün şasisi maksimum akıcılık için ayarlandı ve aynı zamanda yüksek hızlarda trafik güvenliği sağlandı. Büyük, yumuşak 15 inç radyal lastikler bile yoldaki tümsekleri etkili bir şekilde yastıklar. Testler sırasında bir film çekildi - yüksek hızda seyahat eden bir arabanın kol dayanağına yerleştirilen dolu bir bardaktan su dökülmedi.

Güç yapısının şematik diyagramı değişmedi - GAZ-14, GAZ-13 gibi, dingil mesafesi içinde merkezi bir direğe ve ön ve arkada birbirinden ayrılan direklere sahip X şeklinde bir çerçeveye dayanıyor. Gövdede ön koltukların arkasında, pencere çizgisinin altında, sağ ve sol B sütunlarını birbirine bağlayan bir bölme bulunuyor. Aynısı ZIM GAZ-12'de de vardı, ancak "Martı" GAZ-13'te yoktu. Salon, Sovyet yönetici arabaları için olağan olan orta sıradaki katlanır kayışlara sahip üç sıra koltuk düzenini korudu.

İkinci nesil "Martı" nın temel ekipmanı, 21. yüzyılın başında bir arabaya layık cihazları içeriyordu. Tüm kapıların elektrikli camları GAZ-13'te tanıtıldıysa ve Volga GAZ-24 bile anteni uzatmak için bir elektrikli tahrikle övünebilirse, yeni Chaika'da görünen temel konfigürasyondaki klima olabilir. GAZ için bir yenilik sayılabilir. GAZ-14'teki 70'ler için alışılmadık bir başka çözüm, merkezi kapı kilidiydi. VEF Riga radyo fabrikası, özellikle The Chaika için birinci sınıf bir stereo radyo kayıt cihazında uzmanlaştı. ZIL limuzinleri gibi, yeni "Chaika" nın kabininde iki ısıtıcı belirdi - biri ön, ikincisi arka koltuklar için. Ön tampona bir jet far yıkayıcı takıldı - üretim öncesi otomobillerde, memeleri çıkıntılı gövdelere yerleştirildi ve seri versiyonda jetler tamponun yüzeyine yerleştirildi. Toplamda, GAZ-14 güç paketi 17 elektrik motorunu içeriyordu.

Bununla birlikte, Chaika'ya bileşen sağlayan bitişik endüstrileri karlı hale getirmek için GAZ tasarımcıları, GAZ-14'ten bir dizi parçayı yeni Volga modellerine uyarlamaya karar verdiler. Örneğin, "Martı" nın kontrol cihazları ve ön koltukları GAZ-3102'de ve ardından GAZ-24-10 ve GAZ-31029'da tanıtıldı.

70'lerin ilk yarısının tamamı, birkaç GAZ-14 prototip serisinin yapımı, iyileştirilmesi ve test edilmesi için harcandı. Aralık 1976'da ilk üretim otomobili yapıldı - kiraz rengine boyandı ve L.I.'ye sunuldu. Brejnev 70. doğum gününde.

Sonraki 1977'de, Büyük Ekim Sosyalist Devrimi'nin 60. yıldönümü onuruna, Gorki sakinleri yeni "Martı" nın seri üretimini başlattı. O andan itibaren arabalar sadece siyaha boyandı. İç döşeme için bej veya koyu yeşil olmak üzere iki temel renkte doğal kumaş ve plastik kullanılmıştır. 80'lerde, biraz modernize edilmiş bir versiyon GAZ-14-02 endeksini aldı.

GAZ-14'ü bir parça miktarına dayanarak, GAZ, açık gri renkli ön GAZ-14-05 üstü açılır arabaları, basitleştirilmiş koltuk döşemeli, tente çerçevesi olmadan inşa etti. RAF ayrıca GAZ-RAF-3920 ambulans istasyon vagonunun bir parçasını yaptı. Her iki "vücut" modifikasyonunun dolaşımı, "Martılar" bazının üretim hacimleriyle karşılaştırıldığında ihmal edilebilir düzeyde kaldı. Bu arabalar, CPSU'nun bakanlıklara, bölge ve şehir komitelerine, askeri komutanlara ve kolluk kuvvetleri başkanlarına hizmet veren garajlara verildi. GAZ-14 ayrıca yabancı misafirlerle tanışmak ve ticari amaçlar için - Trans-ajans düğünleri için de kullanıldı. ZIL limuzinlerinin üretiminden farklı olarak, "Chaika" nın serbest bırakılması kendini ödedi.

Tesis, GAZ-14'ün modernizasyonunu planladı. Yeni versiyon, arka tekerleklerin disk frenleri ile ayırt edildi, bunun için jantları, yeniden şekillendirilmiş ön kaplamayı ve diğer detayları değiştirmek gerekiyordu. Arabaya yeni GOST GAZ-4106'ya göre bir endeks atandı.

Trajedi 1988'de oldu. Perestroika yıllarında, sendika hükümeti popülist "imtiyazlarla mücadele" fikirlerini hatırlattı. Sonuç olarak, Bakanlar Kurulu, GAZ'da yönetici arabalarının üretimini durdurmak için düşüncesiz bir karar verdi. "Chaika" üretimi sadece durdurulmadı - tesis tüm üretim ve teknolojik ekipmanı imha etmek zorunda kaldı. 90'lı yıllarda, Tesisin Tasarım Konseyi, Chaika'nın üretimine devam etme olasılığını düşündü, ancak kayıp ekipmanı restore etme ihtiyacı nedeniyle bu fikir kârsız kabul edildi. Ve Sobol minibüsünde sadece GAZ-14 tipinin ön süspansiyonu yeniden canlandırıldı.

Teknik özellikler

SSCB'de birçok efsanevi araba vardı. Çoğu artık şehirlerin sokaklarında bulunamıyor. Ve bugün dikkat edeceğiz Bu tesis, Volga ve kargo çimlerine ek olarak, bir başka efsanevi model daha üretti. Bu bir GAZ-14 "Chaika" arabası. Araba yönetici sınıfına aittir. Modelin montajı küçük partiler halinde manuel olarak gerçekleştirildi. Toplamda, üretim süresi boyunca (ve bu 1977-1988), bu makinelerin binden biraz fazlası üretildi. GAZ-14 nedir? Sovyet "Martı" nın fotoğrafları, özellikleri ve özellikleri, bugünkü makalemize bakın.

Tasarım

Bu, 1959 ve 1981 yılları arasında üretilen ve zaten modası geçmiş Model 13'ün halefindeki ilk "Martı" değil. Bu modeli yenisiyle değiştirmenin ana kararlarından biri modası geçmiş tasarımdı. 13. "Martı" nın 50'lerin Amerikan modasına göre yaratıldığı bir sır değil. Ancak zaman durmuyor ve 70'lerde Amerikan arabalarının görünümü önemli ölçüde değişti. Martı ile bir şeyler yapılması gerekiyordu. Bu nedenle, 70'lerin başında tesis, kalite ve tasarım standardı olacak tamamen yeni bir model geliştirmeye karar verdi. GAZ-14 "Chaika" neye benziyor? Bu makinenin bir fotoğrafı makalemizde sunulmaktadır.

Amerikan retro otomobillerinin hayranları, yeni 14. Martı'nın tasarımının da ABD otomotiv modasının kanonlarına göre yaratıldığını hemen vurgulayacak. Dıştan, Sovyet GAZ, Chevrolet Impala'ya çok benziyordu. Doğru, ikincisi sadece bir coupe gövdesinde üretildi. Doğrudan Martı hakkında konuşurken, görünüşü daha katı hale geldi. Araba önceki, şişirilmiş şekillerden, pürüzsüz ön camdan, devasa çamurluklardan ve bol miktarda kromdan yoksun. Bu arada, bu araba genellikle tek renkte üretildi - parlak siyah. Araba, yan paletli krom jantlarla donatıldı. Önde dört gözlü optikler ve gövdenin tüm genişliği boyunca uzanan devasa bir radyatör ızgarası var. Ön tamponda sarı sis farları bulunur. Gövdenin tüm uzunluğu boyunca bir krom kalıplama şeridi uzanır.

Yan aynaların yerleşimi çok sıra dışı görünüyor. Böylece, sürücü tarafında ayna her zamanki yerine sabitlenir. Ve sağ tarafta, kanatta bulunur. Böylece sürücünün yolun arkasındaki durumu kontrol etmek için başını daha az çevirmesi gerekiyor.

GAZ-14 yollarda nadiren görülür. Bunlar çoğunlukla müze parçalarıdır. Ancak sokaktan ayrılırken böyle bir araba kesinlikle herkesin dikkatini çekecek: hem yayalar hem de sürücüler. "Chaika" GAZ-14 araçlarının çoğunun iyi durumda olduğunu unutmayın. Yıllar geçtikçe, vücudun metali korozyona uğramaz. Araç oldukça kaliteli boyanmıştır. Doğru, bazı örneklerde vernik zamanla soluyor.

Boyutlar, boşluk

Sovyet sınıflandırmasına göre, bu araba modeli büyük bir sınıfa ait. Gövde uzunluğu 6.11 metre, eni 2.02, yüksekliği ise 1.53 metredir. Araba çılgın boyutlara sahip ve manevra kabiliyeti açısından bir limuzine yakın. Dingil mesafesi 3.45 metredir. Boş ağırlık 2,6 tondur. Tam yükte ağırlık 3.16 tona ulaşır. GAZ-14 "Chaika" arabasının açıklığı yaklaşık 22 santimetredir. Ancak, herhangi bir kros yeteneğinden söz edilemez. Bu araba sadece düz ve tercihen kuru asfaltta sürmek için tasarlanmıştır.

salon

Arabaya binmek rahat - kapılar çok geniş bir açıyla açılıyor. İç tasarım, modelin durumuna uyuyor. Dekorasyonda yüksek kaliteli plastik, kadife, metal ve ahşap kullanılmıştır. Dikkat çekici bir şekilde, ön panelin tasarımı Volga 24-10 modelini andırıyor. İşte ok göstergeli aynı "kuyular". Bu arada, "Martı" dan direksiyon simidi "Volga" ya mükemmel şekilde uyuyordu.

Günümüze ulaşan modellerin çoğu iyi durumda korunmuştur. Bununla birlikte, bu sadece düşük kilometreden değil, aynı zamanda malzemelerin kalitesinden de etkilenmiştir. Salon, yüzyıllar boyunca pratik olarak çok iyi bir şekilde monte edilmiştir.

Ayrıca bir özelliği de belirtmekte fayda var. GAZ-14, üst düzey yetkililerin taşınması için tasarlandı ve devlet tarafından kişisel bir şoförle ücretsiz olarak verildi. Fabrika, sürücünün konforu konusunda çok fazla rahatsız olmadı. Burada koltuk bile ayarlamalarla donatılmamış. Ve yaz aylarında, sadece klima geri getirildiği ve otomatik şanzımandan inanılmaz bir ısı geldiği için sürücüler sıcaktan öldü. Böylece, sadece arkada oturmak rahattı (ancak bunun için "Martı" yaratıldı).

Ekipman açısından, "Chaika" eski ZIL'den daha düşük değildi. Yani, GAZ'da var:

• Koltuk havalandırma sistemi (elbette arka).
• Elektrikli camlar.
• Ayrı ısıtıcı.
• Klima.
• Otomatik damper sürücüsü.
• Alman Demokratik Cumhuriyeti tarafından üretilen stereofonik radyo alıcısı "Blaupunkt". Ayrıca, "Martı", bir kaset eki olan bir Vilnius radyo alıcısı "Vilma" ile donatıldı. Her iki durumda da, alıcılar bir uzaktan kumanda ile geldi. Bu uzaktan kumanda, arka kanepenin kol dayanağında bulunur.
• Merkezi kapı kilitleme sistemi.
• Çakmaklı kül tablaları toplam 4 parçadır.
• Radyotelefon "Altay" veya uydu "Kafkasya".
• UV radyasyonunun yolcu bölmesine girmesini önleyen kavisli atermik yan camlar.
• Isıtmalı arka cam.

Gördüğünüz gibi, bu modelin ekipman seviyesi çok kapsamlı. Tüm ek sistemlerin çalışması için kabine 17 farklı güçte elektrik motoru kuruldu. Dikkat çekici bir şekilde, tüm elektronikler Sovyet yapımıydı (GDR radyosu hariç). GAZ-14, o yıllarda müzikle donatılmış birkaç Sovyet otomobilinden biridir.

Olumlu noktalar arasında, mükemmel ses yalıtımını belirtmekte fayda var. O yılların basınına göre, saatte 80 kilometre hızla sürerken kabindeki gürültü seviyesi 73 dB'ye kadar çıktı. Ayrıca güvenlik konusuna da büyük önem verildi. Arabanın kapılarında üç noktalı kemerler ve güç kemerleri var. Ancak burada hava yastığı yok. Sonuçta, araba 70'lerin başında geliştirildi. O zaman, her arabada kayış bile yoktu.

Arka koltuk sırası iki kişi için tasarlanmıştır. Kanepe yeterince yumuşaktır ve koltuk başlıkları ile donatılmıştır. Sırtlığın ortasında geri çekilebilir bir kol dayama yeri vardır. Ayrıca arka ve yan camlar manuel panjurlarla donatılmıştır. Ve misafirler için, sürücü bölmesinden çekilen bir sürgülü sandalye sağlandı. Uzun taban nedeniyle, arabada çok fazla boş alan var.

GAZ-14 "Chaika": teknik özellikler

Bu araca karbüratör güç sistemine sahip ZMZ markasının Sovyet sekiz silindirli benzinli motoru kuruldu. Motorda iki K-114B karbüratör var. Bazı modellerde K-114V mekanizmaları vardı. Bu birimin çalışma hacmi 5526 santimetreküptür. Valfler üstte bulunur. Maksimum motor gücü 220 beygir gücüdür. Tork, 2,8 bin devirde 452 Nm'dir. GAZ-14 motorunda alüminyum kafalı bir alüminyum silindir bloğu bulunur. İçten yanmalı motor uzunlamasına yerleştirilmiştir. Zamanlama sistemi - 16 valf, zincir tahrikli.

GAZ-14 "Chaika" dinamiklerinin özellikleri nelerdir? Boş ağırlığı yüksek olan bu araba, 15 saniyede yüze kadar hızlanıyor. Arabanın maksimum hızı saatte 175 kilometredir. Yakıt tüketimi, pasaport verilerine göre, şehirde 100 kilometrede 29 litre. Kombine çevrimde araç en az 24 litre tüketir. Otoyolda sürerken araba pasaport verilerine göre 22 litre tüketiyor. Önerilen benzin - A-95 "Ekstra".

Tasarım özellikleri

Bu güç ünitesinin GAZ-13 ile aynı temele sahip olduğunu belirtmekte fayda var. Ancak, tasarımda valf zamanlaması değiştirildi. Değişiklikler arasında, yeni bir boşaltma ve emme manifoldunun yanı sıra yükseltilmiş bir güç sisteminin varlığına dikkat etmek gerekir (daha önce tasarımda sadece bir karbüratör kullanılıyordu). Bu değişiklikler sayesinde GAZ-14'ün teknik özellikleri önemli ölçüde arttı. Güç, aynı yer değiştirme için 25 beygir gücü arttı.

İlginç gerçek: Bu güç ünitesi, termal valf boşlukları için hidrolik kompansatörlerle donatılmıştır. Bu mekanizmaların varlığı, bakım işlerinin emek yoğunluğunu azaltmayı ve içten yanmalı motorun stabilitesini artırmayı mümkün kılmıştır.

Krank mili kasnağı bir burulma titreşim damperi ile donatılmıştır. Bu özellik, güç ünitesinin çalışması sırasında gereksiz titreşimleri azaltmayı mümkün kılmıştır. Ayrıca sızdırmazlık manşonları değiştirilerek kapalı tip gazlar takıldı.

Aktarma

Önceki modelle karşılaştırıldığında, GAZ-14'ün güç özellikleri ve boş ağırlığı önemli ölçüde arttı. Bütün bunlar, iletim birimlerinin güçlendirilmesini gerektiriyordu. Böylece, GAZ-14'e üç bantlı tork konvertörlü otomatik bir şanzıman kurulur. Arka aks bir kiriş-karter haline geldi. Ana dişlinin dişli oranı 3.58'dir. Bu arada, GAZ-14'teki arka aks, 1990'dan beri genellikle Çaykovski köprüsü olarak adlandırılan Volga'ya kurulan köprüyle doğrudan ilişkili değildir.

Yeni şanzıman daha uzun hızlar aldı. Böylece, birinci ve ikinci sırasıyla 2.64 ve 1.55 dişli oranına sahiptir. Üçüncüsü düz. Dişli oranı 1.0'dır. Ancak arka aks 1.72'den 2.0'a kısaltıldı. Kısa ana çift, geniş tekerleklerle dengelendi. Böylece, yeni "Martı" lastiklerine 9.35-15 "ebadında lastikler takıldı.

Otomatik şanzımanın tasarımı, o yılların Ford'larına kurulan Amerikan Cruise-Matic'in bir kopyası olan GAZ-13'ün hidromekanik şanzımanına benziyordu. İletim tüneli kapağındaki seçici değiştirildi. Mod seçimi dizisi uluslararasıydı:

1. "Otopark".
2. "Ters".
3. "Doğal".
4. "Sürmek".

Sadece birinci veya ikinci viteste gitmenize izin veren modlar da vardı. Vites değiştirme, sarsıntı olmadan çok yumuşak bir şekilde gerçekleştirildi. Ancak, günümüze ulaşan kopyalarda kutular tekmelenebilir. Bunun nedeni, bu otomatik şanzımanların oldukça hassas olduğu aşırı ısınmadır.

Otomatik şanzımanın temeli, iki güneş dişlisinden oluşan Ravinier tipi bir şanzımandır. Ortak bir vagonda bulunan iki grup uyduyla iç içe geçmişlerdi. Sözde uzun uydular, dış halka dişlisi ile iç içe geçer. Aynı zamanda ikincil şaftı oluşturur. Kutunun tasarımında, her biri tork konvertörünün türbin çarkından çalışan iki kavrama kullanıldı.

Zayıf bir gazla, ikinci hıza geçiş, saatte 10-15 kilometre hızla gerçekleşti. Tam hızda, motor maksimuma döndü ve ikinci vites sadece saatte 52 kilometreye dahil edildi. Otomatik şanzıman GAZ-14, bir kickdown sağladı. Böylece, gaz pedalına keskin bir şekilde basıldığında, kutu otomatik olarak daha düşük bir vitese geçti. Bu özellik keskin sollama yapmak için tasarlandı.

şasi

Bu bölümde, GAZ-14 önceki "Chaika" nın modernize edilmiş bir versiyonu haline geldi. Modifikasyonlar sayesinde otomobilin ağırlık merkezi 95 milimetre düşürüldü ve yüksek hızlarda stabilite arttı. Çerçevenin kendisi, omurga tüneline sahip X şeklinde bir yapıdır.

Ön süspansiyon çift salıncaktan oluşur. Bununla birlikte, GAZ-13'te olduğu gibi bir kiriş yerine, halefi bilyeli yataklara ve kauçuk-metal menteşelere sahipti. Arkada, süspansiyon da ince ayar yapılmış. Burada küçük yaprak yaylı bir köprü kullanılır. Sönümleme önemli ölçüde iyileştirildi, bu da aracın sürüşünü ve konforunu artırdı.

Sovyet yönetici arabası GAZ-14 "Chaika" nın küçük ölçekli üretimi 1977'de başladı. Bu model üzerindeki çalışmalar 1967'de fabrikada başladı. Yeni araba selefinden farklıydı - "Chaika", her şeyden önce stilistik olarak, görünümü, büyük Amerikan arabaları için tipik olan o yıllar için modern tarzda sürdürüldü.

Önceki modele kıyasla, yeni "Martı" nın boyutları önemli ölçüde arttı (gövde uzunluğu 6,1 metreydi), otomobilin yüksekliği ise azaldı. Modernize edilmiş 5.5 litrelik V8 motor yükseltildi ve daha güçlü hale geldi - 220 hp. ile, şanzıman otomatik, üç vitesliydi.

GAZ-14 modelini oluştururken, arabanın donatılmasına özel önem verildi. Chaika hidrolik direksiyon, elektrikli camlar, iki ısıtıcı, klima, merkezi kilitleme, kaset çalarlı bir ses sistemi ve arka yolcular için ayrı bir kontrol paneli aldı. Kabinde üç sıra koltuk ve yedi koltuk vardı.

GAZ'da her yıl yaklaşık yüz "Martı" elle yapıldı. Toplamda, üretim 1988'de tamamlanana kadar, bu tür araçlar yaklaşık 1.100 üretilmişti. Ayrıca, 1982'den 1988'e kadar beş tören GAZ-14-05 faytonu inşa edildi ve 1983'te RAF'ta beş tane yapıldı.

Tarayıcınız ses öğesini desteklemiyor.

GAZ -14 "Çayka"

GAZ-14 "Chaika", 1977'den 1988'e kadar Gorki Otomobil Fabrikasında elle monte edilmiş, büyük sınıf bir Sovyet yönetici binek otomobilidir. Toplamda bu modelden yaklaşık 1.120 araç üretildi.
1977'de, ilk endüstriyel parti piyasaya sürüldü, ancak ilk kiraz renkli araba, 1976'nın sonunda Leonid Brejnev'in doğum günü (19 Aralık'ta kutlandı) vesilesiyle bir "emek hediyesi" olarak monte edildi.
Böylece, yeni "Martı" üzerindeki çalışmaların başlaması ile seri üretiminin başlaması arasında on yıldan fazla bir süre geçti.
1977'de otomobilin seri üretimine geçildi ancak tabii ki bırakın konveyör bandı, seri üretim de değildi.
"Martılar" montajı, GAZ PAMS (Küçük seri otomobillerin üretimi) topraklarında bulunan kuvvetler tarafından tugay yöntemiyle stoklarda manuel olarak gerçekleştirildi. Bu şekilde yılda sadece yaklaşık yüz araba monte edildi. Montaj süreci çok karmaşıktı ve arabanın birkaç ardışık montajını ve demontajını içeriyordu.
Montajda yer alan uzmanların her birine ve otomobilin ve bireysel birimlerin bireysel özelliklerine ilişkin veriler, beraberindeki özel bir belgeye girildi. Montajı yapılan her araç, yüzlerce kilometre boyunca zorunlu kabul testlerinden geçti.
Küçük ölçekli "Chaika" üretimi, 1988'e kadar 11 yıl sürdü.
1988'de, sözde "imtiyazlara karşı mücadele"nin bir parçası olarak, MS Gorbaçov'un [kaynak belirtilmemiş 1852 gün] kişisel talimatları ve aynı zamanda tüm teknolojik ekipman, çalışma belgeleri, montaj hatları, otomobilin üretimi durduruldu. karoser damgaları vb. (GAZ'da da üretilen bir otomobilin ölçekli modelinin üretimi için ekipman bile).
Bu gönüllü kararın bir sonucu olarak, tüm üretim kompleksi ile birlikte, son zamanlarda geliştirilen ve eskime kaynağını tüketmekten uzak, teknik düzeyi yüksek benzersiz bir otomobil imha edildi. Toplamda, 1976'dan 1989'a kadar, tüm modifikasyonların 1.120 GAZ-14 aracı monte edildi. Son araç 24 Aralık 1988'de monte edildi ve Ocak 1989'da fabrikadan ayrıldı. Zaten kızakta bulunan bir sonraki demonte olmayan araç imha edildi. Doksanların ortalarında, GAZ yönetimi "Chaika" üretimine devam etmeyi planladı. Bununla birlikte, fabrikada pratik olarak hiçbir belge veya üretim ekipmanının korunmadığı ve bu sınıftaki bir otomobilin "sıfırdan" geliştirilmesinin tesisin gücünün ötesinde olduğu ve ekonomik olarak uygun olmadığı ortaya çıktı.
GAZ-14 otomobillerinin büyük ölçekli modelleri, 1985'ten 1988'e kadar doğrudan Gorki Otomobil Fabrikası tarafından üretildi. Kaba performansına ve vasat boya kalitesine rağmen, model çoğu koleksiyoncu için imrenilen bir nadirliktir. Model, "büyük" arabanın kaderini tekrarladı - tüm kalıplar ve veriler yok edildi. GAZ'ın kendisi dışında, SSCB ve Rusya'da, 14. "Martı" modeli başka kimse tarafından üretilmedi.
2008 yılında, araca SSCB'nin kültürel ve teknik mirasının bir nesnesi statüsü verildi.