Mazda cx 5 motorunu kontrol etmek için gösterge açık Kullanılmış bir Mazda CX5'in zayıf yönleri ve ana dezavantajları. Önemli olayların kronolojisi

Mazda CX - 5, Skyactiv teknolojilerinden güç alan ilk modeldir. Otomobilin birçok bileşeninin geliştirilmesinde kullanılırlar: şanzımanların yanı sıra şasi ve gövde.

Skyactiv, makinelerin yaratılmasında genel olarak yeni bir vektör oluşturmanın yanı sıra, özellikle Avrupa küçültme ve robotik kutulara bir alternatif haline geldi. Japonlar, doğal emişli benzinli motorlara ve klasik otomatik şanzımanlara bağlı kaldılar ve bu da CX-5'in pazarımızdaki başarısına açıkça katkıda bulundu. Vladivostok'taki montaj, yeni geçidin rekabet gücünü artırdı.

Otomobil kısa sürede satış rekoru kırdı ve üreticinin kriz yıllarında pazarımızdaki konumunu korumasına yardımcı oldu. Bugün, birinci nesil CX-5, ikincil hakkında bir bilgidir.

pil"Başlat-Durdur" işlevini destekleyen tuhaf. Değiştirirken, orijinal pili takmalı veya uygun bir yedek pili dikkatlice seçmelisiniz. Aksi takdirde, her türlü sistem arızası olasıdır.

Yeni bir pil taktıktan sonra, onu başlatmak zorunludur ve(motor çalıştırma sayısı ve akünün yaşı), aksi takdirde motorun “beyni” onu yanlış şarj eder ve bu da hizmet ömrünün azalmasına neden olur. Ek olarak, pil derin "çekilmelere" tahammül etmez: plakaları parçalanabilir.

Pahalı bir ön camın değiştirilmesi özel dikkat gerektirir. Yağmur sensörlü çıkarılabilir bir çerçeveye, şehirdeki otonom fren sistemi için bir lazer telemetreye ve ışığa duyarlı bir kameraya sahiptir. Kural olarak, daha ucuz orijinal olmayan gözlüklerde, tüm bu elektronikler yanlış çalışmaya başlar; çoğu zaman hata, ek bir şerit veya çerçevenin bağlantı noktasındaki bir kaymadır. Ancak orijinal aynı sonuçlara sahip olabilir - çerçeveyi sensörlerle dikkatlice çıkarmak ve takmak çok önemlidir. Ve renklendirme şeritlerini yapıştıramazsınız.

Vücut elektriği ile ilgili çoğu sorunun nedeni standart dışı hale gelir veya standart dışı ek ekipmanın kurulumu. Modern Mazda'lar özellikle buna karşı hassastır - zamanla yeniden yapım başarısız olmaya başlar ve birçok önemsiz arızayı beraberinde getirir.

Yan aynalar için katlanır mekanizma arka görüş açıkçası zayıf. Aktüatör, örneğin mahfaza üzerindeki buz kabukları nedeniyle küçük bir ek yükle bile kırılabilir. Bu, aynaları elinizle katlarken de olur. Önceden, bu nedenle ayna gövdesinin montajını değiştirmek gerekiyordu, ancak daha sonra üretici nispeten ucuz bir tamir takımı yayınladı.

boyası ince. Bu, üretim yerinden bağımsız olarak tüm modern Mazda için geçerlidir. Cipsler oldukça hızlı görünür, ancak uzun süre paslanmaz- metalin kalitesi ve korozyon önleyici işlemi iyi. Vücudun zayıf noktaları yoktur, bu nedenle aracı incelerken korozyon merkezleri, bir kazanın ve düşük kaliteli onarımların sonuçlarını tam olarak gösterecektir.

İlk üretim yılının otomobillerinde arka görüş kamerası arızalandı. Kötü sızdırmazlık nedeniyle, yıkama sırasında içeriye su girdi ve CAN veriyolunda kısa devre yaptı. Sonuç olarak, birçok rengarenk elektrik arızası ortaya çıktı. Üretici derhal yükseltilmiş bir kamera yayınladı. Ve bir öncekinin garanti değişimi sırasında, askerler ek bir mühür taktı.

Yerli yapım kalitesi tatmin edici değil. Birçok asker Japonya'dan araba buldu - gözle görülür bir fark görmediler.

Dizel Skyactiv 2.2, benzin ünitelerinin yanı sıra, ağır yakıtla çalışan motorlar için çok düşük bir sıkıştırma oranı sağlamak için büyük bir modernizasyondan geçti: sadece 14.0. Ancak, servet Japon mühendislerden uzaklaştı - motorun son derece güvenilmez olduğu ortaya çıktı. Dahası, başarısız olan motor tabanı değil, ataşmanlardı.

Eksantrik millerinden birinden tahrik edilen vakum pompası tamamen öngörülemez davranıyor. Herhangi bir koşuda, düğüm basitçe dağılabilir. Ve motorda, yağ kanallarını tıkayan büyük miktarda metal talaş taşınır. bu durumda ekonomik olarak mümkün değildir. Ayrıca, servis görevlilerine göre, üretici pompayı modernize etmedi.

İkinci yıkıcı kusur, güvenilmez yakıt enjektörü bağlantıları. Zamanla zayıflarlar, enjektörler silindirlerdeki gazların basıncından "zıplamaya" başlar. Sonuç olarak, iniş yerinde karbon birikintileri birikir.- ve nozullar zaten kalıcı olarak askıya alınmıştır. Sonuç olarak, blok başlığına daha da fazla egzoz gazı akışı girerek yağ kanallarının koklaşmasına neden olur. Bu nedenle yağ açlığı başlar ... Motor bir çöp sahasına gönderilebilir.

Bu iki sorun şu davranışın ortaya çıkmasına neden oldu: arabaların rutin muayenesi sırasında bayiler enjektör bağlantılarını sıkıyor, yağ basıncı hatalarını kontrol ediyor ve kirlilik seviyesini ve vakum pompasının durumunu değerlendirmek için valf kapağını çıkarıyor. Temel olarak, zamanında yardım sağlanır, ancak motorların garanti kapsamında tamamen değiştirildiği ortaya çıktı. Ne yazık ki, hiçbir yerde kontaminasyon seviyeleri için net bir eşik yoktur ve bayiler DTC'lerin yokluğunda hiçbir şey yapmamalıdır. Ve kesinlikle gelen tüm arabalarda nozul ekleri gevşetildiğinden, yağ kanalları zaten bir dereceye kadar koklanmıştır, bu da bir azalmaya yol açar. Ancak dizel "tse-x-fifths" ana filosu garantiyi çoktan geçti.

İlk üretim yıllarındaki otomobillerde, eksantrik mili kamlarında, motorun güçlü bir kükremesine neden olan önemli bir gelişme oldu. Üretici sonunda bu hatayı düzeltti.

Dizel motorun böyle saçma rahatsızlıklardan muzdarip olması çok yazık, çünkü aksi takdirde hiç sorun çıkarmaz. Ayrıca, listelenen arızalar sadece Rus arabalarının karakteristiği değildir. Avrupa'da, ilgili istatistikler daha kapsamlıdır - ayrıca dizel araç filosu çok daha büyük olduğu için.

Benzinli motorlar Skyactiv 2.0 ve 2.5önemli bir tasarım değişikliği gerektiren çok yüksek bir sıkıştırma oranı (sırasıyla 14.0 ve 13.0). Birçoğu, bu süslü motorların son derece karamsar ve güvenilmez olacağından korkuyordu. Bununla birlikte, bazı operasyonel özelliklere sahip olmalarına rağmen ciddi yaralardan muzdarip değildirler.

Motorlar tasarım olarak aynıdır. Daha büyük yer değiştirme ve biraz daha düşük sıkıştırma oranının yanı sıra, 2.5 motor 2.0'dan sadece bir dengeleyici şaft bloğu ve bir yağ ısı eşanjörü varlığında farklıdır. Dolayısıyla bu birimlerin zayıf noktaları aynıdır.

Önceki neslin motorları için tipik olan iyi bir yağ iştahı var. Bir motor 2.5, iki litrelik bir motordan belirgin şekilde daha yüksek bir yağ tüketimine sahiptir, bu nedenle seviyesini izlemek son derece önemlidir.... Yağ açlığı durumunda, her iki üniteden ilk çıkarılacak olan biyel kolu yataklarıdır. Motora vurduğunuzda hemen servis istasyonuna başvurmalısınız - bu sizi daha ciddi hasarlardan koruyacaktır.

Doğrudan enjeksiyonlu yakıt enjektörleri yakıt kalitesine duyarlıdır. Şüpheli benzin istasyonlarında yakıt ikmali yaparsanız ve tıkalı enjektörlerin semptomlarına gözlerinizi kapatırsanız, bunları 100.000 km sonra değiştirmeniz gerekecektir - bu sizi kurtarmaz. Enjektörlerin önemli ölçüde tıkanması, soğuk bir motorun zor çalışmasına neden olur, arıza kodu tekleme sinyali verir. Ancak, CX-5'teki nozulların diğer marka makinelerde olduğundan daha sık yıkanması gerekmez.

Plastik menteşeli kayış gerdiricisine dikkat edilmesi gerekiyor. Gelişim, kayışın kırılabileceği için oldukça hızlı bir şekilde ortaya çıkıyor. Bu çok büyük bir sorun. Piyasada ayrı bir makara ve kayıştan oluşan orijinal bir tamir takımı mevcuttur. Hidrolik makaralı gerdiricide zaman zaman sızıntı meydana gelir ve ayrı bir yedek parça olarak temin edilebilir.

İlk otomobillerde, yerleşik iyonik vuruntu sensörlü pahalı ateşleme bobinleri hızla öldü. Yükseltilmiş öğeler serbest bırakıldı. Arabaların aslan payında, bobinleri garanti kapsamında değiştirmeyi başardılar, ancak yine de "reform öncesi" parçalara rastlama şansı var. Önemli: Bobinlerde vuruntu sensörlerinin bulunması, uygun bujilerin kullanılmasını gerektirir (kullanım kılavuzunda iki sayı vardır: orijinal ve değiştirme). Parça kataloglarının çoğu, diğer ikamelerin uygulanabilirliği hakkında yanlış bilgiler içerir..

Bazen motor ön kapağının buğulanmasıyla karşılaşılır. Yeniden sıkıştırıldığında, silindir bloğu ve kafa ile birleşim bölgesine daha fazla dolgu macunu sürmeniz gerekir, aksi takdirde buğulanma geri döner. Ve iş ucuz değil!

2.0 motorlu ilk iki üretim yılının otomobilleri not edildi. Soğuk bir motorun yalnızca sıfıra yakın sıcaklıklarda ikinci veya üçüncü denemeden itibaren başarılı bir şekilde çalıştırılması, kontrol ünitesinin bellenimi ile ilişkilendirildi - silindirlerde çok zayıf bir hava-yakıt karışımı oluşturuldu. Üretici, güncellenmiş yazılımı yayınlayarak sorunu çözmüştür.

Otomatik kutular tasarım olarak neredeyse aynı. Dizine alınmış sürüm GW6A daha yüksek tork için güçlendirilmiştir (örneğin, debriyaj paketlerinde daha fazla disk vardır) ve bir dizel motorla eşleştirilmiştir. onunla sabit değil. Ve işte seri makine FW6A Benzinli motorlar için tasarlanan , hoş olmayan özelliklerle işaretlendi. Risk altında olan "reform öncesi" arabalar, ancak yeniden şekillendirilmiş CX-5'i etkileyen nüanslar var.

İlk üretim yıllarındaki otomobillerde, bayiler genellikle kutu düzeneğini değiştirdi. Bunun nedeni, bir kısmı makine gövdesine yerleştirilmiş olan ve ayrı olarak değiştirilmesini imkansız kılan geri vites debriyajının aktif aşınmasında yatmaktadır (yedek parça ve onarım teknolojisi yoktur).

Debriyaj aşınmasına, aktif metal talaş oluşumu ve vites değişimleri sırasında karakteristik sarsıntıların ortaya çıkması eşlik eder.

Üretici, kutu kontrol ünitesi için hızlı bir şekilde yeni bir yazılım yayınladı (yanıp sönme için bir servis kampanyası yapıldı) ve bununla ilgili şikayetler neredeyse durdu. Bununla birlikte, "reform öncesi" otomobillerde, makineler bazen bu güne kadar ve daha sık olarak, kutudaki artan yük nedeniyle daha güçlü ve torklu bir motor 2.5 olan otomobillerde değiştirilir.

Kırılmanın iki ana belirtisi vardır. Isınmış bir kutuda, seçici "boş" konumundan "geri" veya "tahrik" konumuna getirildiğinde ve ayrıca nispeten yüksek motor hızlarında (3000-4000 rpm) ikinci vitesten üçüncü vitese geçildiğinde somut şoklar meydana gelir. Bu, bir test sürüşü sırasında kolayca doğrulanır.

İlklerini zamanında takip ederseniz, onu kurtarma şansınız var. talaşlar hidrolik sisteme girene kadar. Karmaşık bir çalışma yapmak gerekir - bir yanıp sönme artı teşhis ekipmanı kullanarak kutunun sözde uyarlanması. Teoride, üretici birden fazla yazılım güncellemesi yayınladığı için bu, yeniden şekillendirilmiş otomobillerde yardımcı olabilir. Ayrı bir uyarlamanın, makinenin çalışmasında yalnızca kısa vadeli olumlu bir etki sağladığını unutmayın. Doğru bellenim ve yeterli çalışma ile, makine 100.000 km'lik bir kilometrede hayatta kalır. Orijinal Mazda ATF-FZ yağının kullanılması önemlidir. Kutu, yağın kalitesine çok duyarlıdır.

bizim pazarımızda mekanik kutu (indeks C66) sadece 2.0 benzinli motora sahip önden çekişli araçlar için mevcuttu. CX-5'in bu tür sürümleri son derece sınırlı talep gördü, bu nedenle bu ünite için istatistikler çok az. Askerlerin, 200.000 km'den fazla kilometreye sahip araçlarda bile, hiçbir zaman arızalı kutularla karşılaşmadığını belirtmek isterim.

CX-5'te tüm amplifikatör bileşenleri direksiyon kolonuna entegre edilmiştir. Böyle bir şema nadiren bir güçlüktür, çünkü "sıradan" direksiyon mekanizmaları güvenilirdir.

Üretimin ilk yılındaki otomobil sahipleri, şikayetlerle askerlere başvurdu. sola dönmüş tekerleklerle düzensizlikleri geçerken vuruntu... Direksiyon çubuklarının geri tepmesi nedeniyle ortaya çıktı. Üretici, yükseltilmiş parçaları derhal serbest bıraktı ve öncekileri konveyörde değiştirdi.

Zayıf halka, konik dişlidir.Şaft yağ keçesi ve iç bilezikler genellikle sızdırıyor. Bu arada, iç manşetler CX-7 modelinde çok daha sık terler.

"Reform öncesi" CX-5 sahipleri için, sızıntı belirtileri gösteren dişli kutusunun dahili yağ keçelerinin değiştirilmesini geciktirmemek önemlidir.... Oldukça nadiren, ancak yine de, makinenin boşluklarını ve dağıtıcıyı ayıran manşet zarar görür. Bu tehlikelidir, çünkü basınç altındaki ve büyük hacimlerdeki kutu sıvısı (ATF), içine farklı türde bir sıvının döküldüğü dişli kutusuna girer. Ve makine yağ açlığını yakalayabilir.

Tüm süspansiyon parçaları kıskanılacak bir kaynağa sahiptir. CX - 5 bu açıdan bir model arabadır. Örneğin, ön kolların sessiz blokları ancak 200.000 km sonra çatlamaya ve yırtılmaya başlar. Sadece ara sıra ön denge payandalarını değiştirmeniz gerekir.

Düşük kaliteli yakıt, benzinle çalışan araçlarda katalizör ömrünü önemli ölçüde azaltacaktır. Neyse ki, dolgu maddesinin olası dökülmesi durumunda, egzoz gazı devridaim sisteminin olmaması nedeniyle seramik tozu silindirlere girmez. Oksijen sensörleri oldukça dayanıklıdır.

Şimdiye kadar, askerler dizel partikül filtresi tıkanmış arabalarla tanışmadı. Aynı zamanda, motor kontrol ünitesini yeniden yazmak için bir eylem vardı. Güncellenen yazılım, şehir içi sürüşte bile otomatik filtre yenilemenin başladığı koşulları basitleştirir.

Önemli bir nokta! Elektrikli dört tekerlekten çekişli kavramanın havalandırması bir hortum aracılığıyla bagaj bölmesine yönlendirilir. Ayrıca ana kat seviyesinin altında kalan bölmenin sağ nişine aynı hizada yapılmıştır. Düğüm, öğütücü gibi yüksek bir ses çıkarmaya başlarken, dökülen su debriyaja kolayca girebilir ve çabucak bitirebilir..

Kötü monte edilmiş tavan raylarına sahip arabalar vardı (standart olmayan ek donanım). Bağlantı elemanları ve contaları sayesinde su aynı nişe girer. Üretici, güncellenmiş bir havalandırma koyduklarına göre teknik bir bülten bile yayınladı. Yükseltilmiş parça, niş seviyesinin önemli ölçüde üzerinde çıkıntı yapar ve bir valfe sahiptir.

Mazda'da gürültü yalıtımı vasat. Kabinde çıplak saclar var. Bu nedenle, ek "Shumka" kurulumu çalışmaları büyük talep görmektedir.

Döşeme elemanlarının kalitesi düşüktür. Direksiyon simidi kapağı ilk kiralanacak olanıdır. Deri döşeme hızla silinir (boya çıkar).

Bose Kapı Hoparlörleri(özellikle öndekiler) nemden çok korkarlar. Tüm Mazda'ların kapılarında yoğuşma vardır. Camlar açıkken veya düşük kaliteli kaporta onarımlarından sonra sürüş sırasında yağmura ve kara ek tehlikeli miktarda nem girer. Bu nedenle hoparlörlerin üzerinde çok pahalı olan zarlar soyulur ve çınlamaya ve hırıltıya başlarlar.

Bazen sürücü koltuğu yükseklik ayar mekanizması bozulur veya çerçevenin gözle görülür bir geri tepmesi belirir (diğerlerinden daha sık, kilolu sürücüler bununla karşı karşıya kalır). Tabanına modernize sabitleme rondelaları takılarak çerçeve oynaması ortadan kaldırılır. Oldukça zayıf olan koltuk yükseklik ayar mekanizması bozulursa, çerçeveyi değiştirmeniz gerekecektir.

TOPLAM

Mazda CX - 5, tehlikeli bir dizel motorla yapılan değişiklikler dışında oldukça başarılı bir geçittir. Makul bir çalışma ile, makine 200.000 km'den sonra bile sadece rutin bakım maliyetleri gerektirir. Garanti süresi boyunca aşındırılmayan olası maliyetli arızalardan kaçınmak için, üretimin ilk iki yılından itibaren araba satın almayın.

Bayi servisi

Birçoğumuz, görünümü araba sürücülerini korkutan motor simgesinin (Motoru kontrol et ...) bir göstergesinin dahil edilmesi gibi bir sorunla karşılaştık. Gösterge panelinde bir motor kontrolünün görünmesinin en yaygın 5 nedenini sunuyoruz.

Motor göstergesi simgesi genellikle uyarı vermeden görünür. Check motorunun ortaya çıkmasının nedeni hemen anlaşılamaz. Arabada (örneğin, gibi arabalarda), arabanın tüm sistemlerini hatalara karşı tarayan ve varsa bilgi panelinde bir şifre çözme görüntüleyen bir otomatik teşhis olsa bile, ortaya çıkma nedenleri motor kontrolünün şifresi çözülmez.

Çoğu sürücü için, gösterge panelinde bu uyarı sembolünün görünmesi, motor kontrol uyarı işaretinin ortaya çıkma nedenini teşhis etmek ve ortadan kaldırmak için acilen bir araba atölyesine gitmeleri gerektiği anlamına gelir. Ancak aslında, çoğu durumda, "Kontrol Et" göstergesi göründüğünde, belki de, bir araba servisine gitmeden, paranızı kurtaracak olan nedeni kendi başınıza ortadan kaldırmak mümkündür.

1. Oksijen sensörünü değiştirin (lambda probu)

Arabanızdaki oksijen sensörü, motorun yanma odasında ne kadar oksijenin yanmadığını izleyen egzoz gazı sisteminin bir parçasıdır. Bu sensör, aracın yakıt tüketimini izlemeye yardımcı olur. Arızalı bir oksijen sensörü (lambda probu), araç bilgisayarının yakıt tüketimini önemli ölçüde artırabilecek ve motor gücünü azaltabilecek yanlış veriler aldığı anlamına gelir. Çoğu arabada 2 ila 4 oksijen sensörü bulunur. Bir ev araba hata tarayıcınız varsa, onu arabaya bağlayarak hangi sensörün değiştirilmesi gerektiğini kolayca öğrenebilirsiniz.

Arabadaki oksijen sensörü hangi nedenle kullanılamaz hale gelir: Zamanla, sensör, benzin karışımını düzenlemek ve en uygun olanı dağıtmak için sensör okumalarının doğruluğunu azaltan, kullanılmış ve motor yağı (yağlı kurum) tabakasıyla kaplanır. Arabadaki oksijen sensörünün arızalanması, egzozda yalnızca CO2 zararlı maddelerinin artmasına değil, aynı zamanda artmasına da yol açar.

Ne yapılması gerekiyor: Arızalı bir araç oksijen sensörünü değiştirmezseniz, bu, aracınızın katalizörünün arızalanmasına (patlayabilir) ve bu da maliyetli onarımlara neden olabilir. Yeni katalizörlerin maliyeti, içlerindeki değerli alaşımların içeriğinden dolayı çok yüksektir. Bazı otomobillerde, maliyeti 90.000 rubleye kadar çıkabilen birkaç katalizör vardır. Bu nedenle sensörü değiştirmeyi geciktirmeyin. Sensörün değiştirilmesi ve maliyeti çok küçük olmasa da egzoz gazı nötrleştirici sisteminin maliyeti ile orantılı değildir. Ayrıca, kendiniz yaparak değiştirme maliyetlerinden tasarruf edebilirsiniz. Birçok araç kılavuzunda oksijen sensörünü kendiniz nasıl değiştireceğinize dair ayrıntılı talimatlar bulunur. Oksijen sensörünün nerede olduğunu biliyorsanız, arızalı "lambda probu" bağlantısını kesmeniz ve yenisiyle değiştirmeniz zor olmayacaktır. Bu önemli unsuru değiştirmek için çekemeyeceğinizi unutmayın!

2. Yakıt doldurma kapağını kontrol edin

Çoğu durumda, "motoru kontrol et" göstergesi göründüğünde çoğu sürücü, otomobilin motorundaki ciddi sorunları düşünecek, ancak bir arıza nedeniyle kırılabilecek veya yetersiz sıkılmış olabilecek yakıt sisteminin sıkılığını kontrol etmeyi bile düşünmeyecektir. yakıt doldurma kapağı. Bu, "Kontrol Et" motor simgesinin çok yaygın bir nedenidir.

Hatanın nedeni: Hava geçişi nedeniyle yakıt sisteminde kaçak olması, yakıt doldurma kapağı aracın yakıt tüketimini artıracaktır, bunun için araç teşhis sisteminin gösterge panelindeki "Motoru kontrol et" göstergesini yakarak motor hatası verecektir. araba.

Ne yapılması gerekiyor:"Kontrol et" göstergesi göründüğünde, aracınız güç kaybetmediyse ve motor hasarına dair sağlam bir işaret yoksa (motorun çarpması, uğultu, gıcırdama vb.), o zaman her şeyden önce gazın sıkılığını kontrol edin. tankı. Gaz kapağınız çatlamış veya yeterince sıkı olmayabilir. Kapak yeterince sıkı değilse, sonuna kadar sıktıktan sonra, motor hatasının kaybolup kaybolmadığını görmek için bir süre aracı sürmeye devam edin. Bu nedenle motor kontrolünün görünmesini önlemek için yakıt doldurma kapağını düzenli olarak kontrol edin. Periyodik olarak kapağın yenisiyle değiştirilmesi gerektiğini unutmayın!

3. Araba egzoz gazı katalizörü

Araba katalizörü, arabanın motordan çıkan egzoz gazını daha çevre dostu hale getirmesine yardımcı olur. Karbon monoksit ve diğer zararlı maddeleri zararsız bileşiklere dönüştürür. Egzoz gazı katalizörünüz kullanılamaz hale geldiyse, bunu yalnızca motor etiketi (kontrol) göründüğünde değil, bundan çok önce, aracın gücü 2 kat düştüğünde de fark edeceksiniz. Örneğin, gaz pedalına bastığınızda, araba daha önce olduğu gibi iyi hızlanma dinamiklerine sahip olmayacaktır.

Otomobil katalizörünün başarısız olabileceği şeylerden dolayı: arabanızın bakım düzenlemelerine uygun olarak arabanıza düzenli olarak bakım yapıyorsanız, katalizör arızalanmamalıdır. Katalizörün arızalanmasının ana nedeni, hatalı bir oksijen sensörünün zamansız değiştirilmesi ve son kullanma tarihinin sonunda bujilerin düzensiz değiştirilmesidir. Oksijen sensörü veya bujiler arızalı olduğunda, katalizördeki karbon monoksitin zararsız kimyasal elementlere dönüşümü durur, bu da katalizörün aşırı ısınmasına yol açar ve sonuç olarak zarar görebilir.

Ne yapılması gerekiyor: Katalizörünüz kullanılamaz hale geldiyse, motor düzgün çalışmayacağından aracı kullanamazsınız, bu konuda gösterge panelinde bir motor simgesi olan bir gösterge (kontrol) ile uyarır. Ayrıca yakıt tüketiminiz büyük oranda artacak ve motor itkisi olmayacaktır. Katalizörün değiştirilmesi çok pahalı bir onarım olsa da, onarımdan başka gidilecek bir yer yoktur. Katalizörü bir alev tutucu ile değiştirmenin bir alternatifi olsa da, bu yüzde 100'lük bir seçenek değildir. Ne yazık ki, deneyimli bir oto tamircisi değilseniz, hatalı bir egzoz gazı katalizörünü kendiniz değiştiremezsiniz. Her durumda, bir araba tamirhanesine gitmeniz gerekecek. Oksijen sensörlerinin ve bujilerin zamanında değiştirilmesinin katalitik konvertörünüzü hasardan koruduğunu unutmayın!

4. MAF sensörünü değiştirin

Kütle hava akış sensörü, yakıtı en iyi şekilde ateşlemek için benzin karışımına ne kadar hava eklenmesi gerektiğini düzenler. Sensör sürekli olarak araç bilgisayarına sağlanan oksijen miktarını bildirir. Arızalı bir MAF sensörü yakıt tüketimini artıracak, egzoz gazındaki CO2 seviyelerini artıracak ve motor gücünü ve sürüş düzgünlüğünü azaltacaktır. Ayrıca, hatalı bir sensörle, zayıf hızlanma dinamikleri gözlenir. Soğuk havalarda, sensörü arızalı bir araba iyi çalışmayacaktır.

Kütle hava akış sensörünün arızalanmasının nedenleri nelerdir: Sensör arızalarının çoğu, hava filtresinin planlı değişimi sırasında yanlış takılmasından kaynaklanır. Ayrıca, hava filtresini üretici tarafından önerilen araç bakım planı gereği düzenli olarak değiştirmezseniz MAF sensörü arızalanabilir.

Ne yapılması gerekiyor: Teoride, bozuk bir MAF sensörüyle (birkaç hafta veya ay) uzun süre araç kullanabilirsiniz. Ancak ne kadar uzun süre kullanırsanız, yakıt tüketiminin de o kadar arttığını fark edeceksiniz. Bir araba servisinde bir sensörün değiştirilmesi o kadar pahalı değil, çünkü işin kendisi çok zaman almıyor ve oldukça basit. Ana maliyetler, bazı otomobil modelleri için orijinal bir sensör ise 11.000-14.000 ruble veya analog bir ikame ise 6.000 rubleye kadar çıkabilen sensörün maliyeti ile ilişkilidir. Sensörü kendiniz değiştirmek çok kolaydır. Ancak sensörü değiştirmenin düşük maliyeti nedeniyle, bu işi bir araba servisinde bir ustaya emanet edebilirsiniz. Araç bakım yönetmeliklerine uygun olarak hava filtresinin düzenli olarak değiştirilmesi gerektiğini unutmayın!

5. Bujilerin ve yüksek gerilim kablolarının değiştirilmesi

Bir arabadaki bujiler, yakıt karışımını tutuşturan ana parçalardır. Arızalı bujilerde, benzin karışımını ateşlemek için yanlış bir kıvılcım sağlanır. Arızalı bujilerde genellikle eksik bir kıvılcım veya yanlış bir kıvılcım aralığı bulunur ve bu da motor arızasını etkiler. Bujiler hızlanma sırasında, özellikle dururken düzgün çalışmıyorsa, küçük sarsıntılar hissedebilirsiniz.

Bujilerin arızalanmasının nedenleri nelerdir: 1996'dan önceki araçlardaki çoğu bujinin her seferinde değiştirilmesi gerekir. 25.000-30.000 kilometre... Daha yeni araçlarda bujilerin ömrü 150.000 km'nin üzerindedir. Ancak bu buji değiştirme süreleri, yakıt kalitesi ve sürüş tarzıyla ilgili çeşitli faktörler nedeniyle kısalabilir.

Ne yapılması gerekiyor: Bujileriniz uzun süre değişmediyse veya motorda ateşleme ile ilgili düşüşler hissediyorsanız, gecikmeden hemen yenileriyle değiştirmelisiniz. Bujilerin maliyeti, değiştirme işi gibi çok pahalı olmadığı için, bujilerin zamansız değiştirilmesinden tasarruf etmeye çalışmayın. Eski bujilerin değiştirilmesi motor performansını iyileştirecek ve araç yakıt tüketimini azaltacaktır. Bujileri kendi başınıza değiştirmek oldukça kolaydır. Çoğunlukla arabanın kaputunun altında kolayca erişilebilirler. Bujileri motordan çıkarmak için normal bir buji anahtarına ihtiyacınız vardır. Yüksek voltajlı kabloların durumunun izlenmesi de tavsiye edilir, çünkü zamanla kullanılamaz hale gelebilir ve bujilere iletilen elektriğin geçmesine izin vererek kıvılcım kuvvetini azaltacaktır. Bujilerin aracınızın bakım planına göre düzenli olarak değiştirilmesinin egzoz katalizörünüzü hasardan koruduğunu ve ayrıca motor performansını iyileştirdiğini unutmayın!

Red Mazda CX-5, 13 Mayıs 2013'te uzun bir test yolculuğuna çıktı. Alman dergisi "Auto Bild" editörleri tarafından crossover testi, plana tam olarak uygun olarak gerçekleşti. İlk kilometrelerden itibaren SUV olumlu eleştiriler toplamaya başladı. Girişlerin çoğu, 2.2 litrelik turbo dizel ve dengeli konfor şasisini övüyor. Muhtemelen tahmin ettiğiniz gibi, bu kombinasyon Japon crossover'ı uzun mesafeli seyahatler için en çok aranan araç haline getirdi.

Test sırasında kolçaktaki USB ve AUX konektörleri ve hızlı hareket eden koltuk ısıtması gibi hoş detaylar memnuniyet vericiydi. 15.000 km'den sonra test editörü şöyle özetledi: “Güzel araba. Süspansiyon, motor, koltuklar, verimli navigasyon sistemi ve geniş iç mekan - araba 5 puanlık bir ölçekte dört buçuk puan."

Yakında bir takım eksikliklerin ortaya çıkmasına rağmen, hiçbiri Mazda CX-5'e karşı olumlu tutumu değiştirmedi. En can sıkıcı küçük şeyler arasında şunlar vardır: plaka lambasının sürekli olarak tutucudan düşmesi, kapılarda çok küçük cepler, dikkatsizce döşenmiş halı ve kötü manzara.

Halı çok zayıf bir şekilde yapıştırılmıştır: bir el hareketi ve bir slayt oluşturur.

Ne yazık ki, idil yakında sona erdi. 34.224 km'de, otoyolda sürerken Mazda CX-5 karanlık maskesini ortaya çıkardı. Motor arıza göstergesi yandı ve yağ seviyesi çok düşük mesajı belirdi. Bu, sürücüyü ciddi şekilde korkuttu. Bu yetmezmiş gibi, araç bilgisayarı motorun sıkışması riskine karşı uyardı.

Hızlı tepki vermem gerekiyordu: fren yapmak, acil durum şeridine girmek ve motoru kapatmak. Kaput yukarıda, yağ çubuğu elinde ve üzerinde ... yağ seviyesi normal. Motoru çalıştırdıktan sonra, tüm mesajlar sihirli bir şekilde ortadan kayboldu. Bunun yanlış bir alarm olması mümkün mü?

Tam olarak değil. O andan itibaren, mesaj oldukça düzenli bir şekilde göründü ve sonra tekrar kayboldu. Elbette bu normal bir durum değildir. Bu nedenle, 40.000 km için planlanan bir sonraki bakım için bekleme süresinin azaltılmasına ve şimdi servise gidilmesine karar verildi. Eski yağı boşalttıktan sonra, gresin çok aşınmış ve incelmiş olduğu ortaya çıktı. Yerleşik bilgisayarın servisi ziyaret ederek acele etmeyi teklif etmemesi garip. Belki de Mazda mühendisleri bununla ilgilenmeli ...

Belki de bilgisayar, servise önceki bir ziyaret sırasında, bayinin mekaniği, o sırada mevcut olan ECU yazılımının en son sürümünü Mazda CX-5 testinde yüklemiş olsaydı, bunu rapor ederdi. Amnezi, servis personelinin navigasyon haritalarını güncellemesini engelledi. Kötü! - çok hafif söylenir. Neyse ki, Mazda CX-5'i hiçbir şey tutamadı ve cesurca binlerce kilometreyi yuttu. Her şey plana göre gitti ve geçit, test editörlerinden tekrar tekrar övgü dolu yorumlar topladı.

87.389 km'de uğursuz motor arıza göstergesi tekrar yandı. Resmi hizmet merkezine yapılan bir başka plansız ziyaret, insan faktörünün etkisinin kaçınılmazlığını bir kez daha ortaya koydu. Son bir bakım ziyareti sırasında tamirci, yerleşik bilgisayarı sıfırlamayı unuttu. Bu nedenle, akıllı bir "demir parçası", güncel olmayan verilere dayanarak petrolün mevcut durumunu değerlendirdi ve değiştirme zamanının geldiğine karar verdi.

Bagaj hacmi 503 litre ve arka koltuklar katlandığında 1620 litre.

Bir testte uzmanlar tarafından yapılan iki hata? Bu çok fazla. Mazda temsilcileri de benzer şekilde neler olduğu konusunda endişeliydi ve Mazda CX-5 bitiş çizgisini 100.000 km'de geçtiğinde rahat bir nefes aldı. Ama rahatlamak için çok erken. Önde, arabanın tam bir analizi. Ön frenlerin uzmanların eline geçtiği ana kadar her şey harika gidiyordu. DEKRA uzmanı, fren balatalarının çöktüğünü ve fren diskinde derin çizikler bıraktığını belirtti.

Takılan fren balatalarının kısa, kısa yolculuklar için tasarlandığı yanlışlıkla keşfedildi. Sürekli ve uzun yolculuklar için uygun değildirler. 20.000 km'lik koşudan sonra pabuç durumu ve dinamik ve frenlemenin son ölçümleri.

Bil bakalım kimin suçu? Bu doğru, Almanya'da Mazda servisi bir kez daha başarısız oldu. Frenlerin aşırı bir revizyonu sırasında, birisi Mazda CX-5 testine nadir ve kısa hareketler için uygun orijinal olmayan bütçe balataları takmak için parlak bir fikir buldu. Bir süre sonra, sahibinin bunu fark etmesi olası değildir. Mazda mühendisleri bu tür sonuçları duyunca şaşırdılar ve bayi servislerinde yalnızca orijinal bileşenlerin takıldığını iddia ederek buna inanamadılar. Bu medeni Almanya'da oluyorsa, neden Rusya'da merak ediyorsun?

Gerçek bir manzara. Plastik koruma mükemmel çalışıyor. Motor, şanzıman ve ataşmanlar temiz ve kuru.

Böylece, Alman Mazda bayi ağı, kusursuz itibarında karanlık noktalar gösterdi. Bu olaylar boşa çıktı - Mazda CX-5 testinin dayanıklılık derecesinde en üst sırayı alma şansı. Neyse ki, eksiklikler araca karşı olumlu tutumu ve ayrıca söküldükten sonra incelenen bileşenlerin mükemmel durumunu etkilemedi. 2.2 litrelik dizel motorlu Mazda CX-5, haklı olarak mükemmel bir puan alan mükemmel bir otomobil.

Takviye basıncı, iki kademeli bir turboşarj tarafından üretilir. Bu teknik, düşük devirlerde bile çekişte güçlü bir artışı garanti eder. 100.000 km'den sonra mükemmel durumda.

Önemli olayların kronolojisi

11.600 km - sağ plaka aydınlatma lambası mandaldan düşüyor.

36 224 km - çok düşük yağ seviyesi ile ilgili alarm mesajı.

45.997 km - mükemmel kar davranışı.

50 521 km - soğuk çalıştırmadan sonra yüksek motor devri. Düşük sıcaklıklarda tahriş edicidir.

80 440 km - ön fren disklerinin ve balatalarının değiştirilmesi.

87 389 - motor arıza ışığı yanar. Hizmete başka bir planlanmamış ziyaret.

Gövdenin alt kısmındaki plastik şeritler plastik klipslerle sabitlenmiştir. Ama test sırasında hepsi gevşedi.

Özellikler Mazda CX-5

Masraflar

Test ölçümleri

Ortalama yakıt tüketimi (test başlangıcı) - 6,3 l / 100 km.

Ortalama yakıt tüketimi (test sonu) - 6,6 l / 100 km.

Standdaki gücün ölçümü (testin sonunda) - 110,1 kW / 150 hp.

EEC standardına göre ortalama yakıt tüketimi 5,67 l / 100 km'dir.

Çözüm

Anlaşıldığı üzere, dikkatsiz bakım bile Mazda CX-5'i bitiş çizgisine giderken durduramadı ve yüksek not almasını engelleyemedi. Mekanikçiler daha dikkatli ve sorumlu olsaydı, Mazda CX-5 reytingin lideri olabilirdi. Her durumda, araba sadece olumlu izlenimler bıraktı. Mazda, araçlarının güvenilir olduğunu bir kez daha kanıtladı ve haklı olarak Auto Bild reytinginde en üst sıralarda yer alıyorlar.

Mazda CX-5'te bir sorun varsa, "Check-Engene" sönmez veya bir süre sonra tekrar yanar. Ayrıca, ciddi bir arıza olduğunu açıkça gösteren yanıp sönebilir. Bu gösterge Mazda sahibine sorunun tam olarak ne olduğunu söylemez, Mazda CX-5 motorunun teşhisinin gerekli olduğuna dikkat çeker.

Mazda CX-5 hariç tüm yabancı arabalar elektroniğe sıkı sıkıya bağlı olduğundan,çok sayıda sensör arabanın çalışmasını izler. Bu nedenle, Mazda CX-5 motorunun teşhisi, genel olarak, mekanik olarak kontrol edilen süspansiyon hariç, otomobilin en önemli ünitesini kontrol eder.

Mazda CX-5 motorunun teşhisi için çok sayıda özel ekipman bulunmaktadır. Yalnızca profesyonellerin karşılayamayacağı kompakt ve oldukça çok yönlü tarayıcılar vardır. Ancak, sıradan taşınabilir tarayıcıların Mazda CX-5 motorundaki arızaları algılamadığı zamanlar vardır, bu durumda tanılamanın yalnızca lisanslı yazılım ve Mazda'dan bir tarayıcı ile gerçekleştirilmesi gerekir.

Mazda Teşhis Tarayıcı Gösterir:

• Gaz kelebeği valfinin yüzde olarak açılma miktarı;
• rpm cinsinden motor hızı;
• Mazda CX-5 motor sıcaklığı;
• Mazda CX-5 yerleşik ağındaki voltaj;
• Motora emilen havanın sıcaklığı;
• Mazda CX-5'in ateşleme zamanlaması;
• Enjektör tarafından yakıt enjeksiyon süresi. Milisaniye cinsinden görüntülenir;
• Mazda CX-5 hava akış sensörünün okumaları;
• Oksijen sensörü Mazda CX-5'in okumaları;

1. Mazda CX-5 motorunu teşhis etmek için öncelikle motor bölmesi görsel olarak incelenir. Servis verilebilir bir motorda yağ, soğutma sıvısı, fren sıvısı gibi teknik sıvı sızıntıları olmamalıdır. Genel olarak, Mazda CX-5'in motorunu toz, kum, kirden periyodik olarak temizlemek önemlidir, bu sadece estetik için değil, aynı zamanda normal ısı dağılımı için de gereklidir!

2. Testin ikinci adımı olan Mazda CX-5 motorunun yağ seviyesinin ve durumunun kontrol edilmesi. Bunu yapmak için, yağ çubuğunu çıkarmanız ve ayrıca doldurma kapağını çevirerek yağa bakmanız gerekir. Yağ siyahsa ve daha da kötüsü siyah ve kalınsa, bu yağın uzun süredir değiştiğini gösterir.

Doldurma kapağında beyaz bir emülsiyon varsa veya yağın nasıl köpürdüğünü görüyorsanız, bu, yağa su veya soğutma sıvısı girdiğini gösterebilir.

3. Mazda CX-5 bujilerinin kontrol edilmesi. Motordaki tüm tapaları çıkarın; birer birer kontrol edilebilirler. Kuru olmalılar. Mumlar önemsiz bir sarımsı veya açık kahverengi karbon birikintisi tabakasıyla kaplanmışsa, endişelenmemelisiniz, bu tür karbon birikintileri oldukça normal ve izin verilebilir ve işi etkilemez.

Mazda CX-5 bujilerinde sıvı yağ izleri varsa, piston segmanları veya supap sapı contalarının değiştirilmesi muhtemeldir. Siyah karbon birikintileri aşırı zenginleştirilmiş bir yakıt karışımını gösterir. Nedeni Mazda yakıt sisteminin yanlış çalışması veya çok tıkalı bir hava filtresidir. Ana belirti artan yakıt tüketimi olacaktır.

Mazda CX-5 mumları üzerindeki kırmızı plak, çok miktarda metal parçacık (örneğin, yakıtın oktan sayısını artıran manganez) içeren düşük kaliteli benzin nedeniyle oluşur. Böyle bir plak, akımı iyi iletir, bu, bu plakın önemli bir tabakası ile akımın bir kıvılcım oluşturmadan içinden akacağı anlamına gelir.

4. Mazda CX-5'in ateşleme bobini genellikle arıza yapmaz,çoğu zaman bu, yaşlanma nedeniyle olur, yalıtım zarar görür ve kısa devre meydana gelir. Bobinleri yönetmeliğe göre kilometreye göre değiştirmek daha iyidir. Ancak, arızaya kötü mumlar veya delinmiş yüksek voltajlı kablolar neden olur. Mazda bobinini kontrol etmek için çıkarılması gerekir.

Çıkardıktan sonra, yalıtımın sağlam olduğundan emin olmanız gerekir, siyah nokta veya çatlak olmamalıdır. Ardından, bir multimetre kursa girmelidir, eğer bobin yanarsa, cihaz mümkün olan maksimum değeri gösterecektir. Mazda CX-5 bobinini, bujiler ile aracın metal parçası arasında kıvılcım olup olmadığını eski moda yöntemle kontrol etmemelisiniz. Bu yöntem eski arabalarda gerçekleşirken, Mazda CX-5'te bu tür manipülasyonlar nedeniyle sadece bobin değil, aynı zamanda arabanın tüm elektriği de yanabilir.

5. Mazda CX-5'in egzoz borusundan çıkan duman nedeniyle motor arızasını teşhis etmek mümkün müdür? Egzoz, bir motorun durumu hakkında çok şey söyleyebilir. Sıcak mevsimde, sıcak mevsimde servis verilebilir bir arabadan kalın veya gri duman görülmemelidir.

Beyaz duman görünüyorsa, bu Mazda CX-5'in soğutma sisteminde yanmış bir conta veya sızıntı olduğunu gösterebilir. Duman siyahsa, bunlar en iyi ihtimalle aşırı zenginleştirilmiş yakıt karışımından kaynaklanan sorunlardır. En kötüsü, piston grubuyla ilgili sorunlar.

Dumanın mavimsi bir tonu varsa, Mazda CX-5 motorunun yağ kullandığını gösterir. En iyi ihtimalle supap sapı contalarının değiştirilmesini, en kötü ihtimalle ise piston grubunun onarılmasını gerektirecektir. Tüm bu dumanlar, bu tür kirliliklerin temizlenmesiyle baş edemeyen Mazda CX-5 katalizörünün ömrünü büyük ölçüde tıkar ve azaltır.

6. Mazda CX-5 motorunun sesli olarak teşhisi. Ses bir boşluktur, mekanik teorisi bunu söylüyor. Hemen hemen tüm hareketli eklemlerde boşluklar vardır. Bu küçük boşluk, parçaların birbirine temas etmesini engelleyen bir yağ filmi içerir. Ancak zamanla boşluk genişler, yağlı film artık eşit olarak dağılamaz, Mazda CX-5 motor parçalarının sürtünmesi meydana gelir ve bunun sonucunda çok yoğun aşınma başlar.

Mazda CX-5 motorundaki her düğümün belirli bir sesi vardır:

• Tüm motor devirlerinde duyulan yüksek ve sık ses, valflerin ayarlanması gerektiğini gösterir;
• Hıza bağlı olmayan eşit bir vuruş, elemanlarının aşınmasını gösteren valf-dağıtıcı mekanizmasından kaynaklanır;
• Daha yüksek devirde artan belirgin bir kısa vuruntu, biyel kolu yatağının bitmek üzere olduğu konusunda uyarır.

7. Mazda CX-5 motorunun soğutma sisteminin teşhisi. Soğutma sisteminin düzgün çalışması ve yeterli ısı dağılımı ile, motoru çalıştırdıktan sonra sıvı, soba radyatörü boyunca yalnızca küçük bir daire içinde dolaşır, bu da hem motorun kendisinin hem de Mazda CX-5'in iç kısmının hızla ısınmasına katkıda bulunur. soğuk mevsim.

Mazda CX-5 motorunun normal çalışma sıcaklığına ulaşıldığında (yaklaşık 60-80 derece), valf hafifçe büyük bir daireye açılır, yani. sıvı kısmen radyatöre akar ve burada ısı verir. 100 derecenin altında kritik bir seviyeye ulaşılması durumunda Mazda CX-5 termostatı sonuna kadar açılır ve sıvı hacminin tamamı radyatörden geçer.

Bununla birlikte Mazda CX-5'in radyatör fanı açılır, radyatör hücreleri arasındaki sıcak havanın daha iyi üflenmesine katkıda bulunur. Aşırı ısınma motora zarar verebilir ve maliyetli onarımlar gerektirebilir.

8. Mazda CX-5 soğutma sisteminin tipik arızaları. Fan, kritik sıcaklık seviyesine ulaşıldığında çalışmıyorsa, öncelikle sigortayı kontrol etmek gerekir, ardından Mazda CX-5 fanının kendisi ve ona giden kabloların bütünlüğü incelenir. Ancak sorun daha küresel olabilir, belki de sıcaklık sensörü (termostat) arızalıdır.

Mazda CX-5 termostatın performansı şu şekilde kontrol edilir: motor önceden ısıtılır, termostatın altına bir el uygulanır, eğer sıcaksa düzgün çalışıyordur.

Daha ciddi sorunlar ortaya çıkabilir: pompa bozulur, Mazda CX-5'in radyatörü sızdırır veya tıkanır, doldurma kapağındaki valf kırılır. Soğutma sıvısını değiştirdikten sonra sorunlar ortaya çıkarsa, büyük olasılıkla bir hava kilidi sorumludur.

Motoru çalıştırma ve durdurma

Araba sürüşü

NOT

Buton göstergesi ise
motor çalıştırma (yeşil) yanıp sönüyor, kontrol edin
elektronik anahtarın yanınızda olduğunu (açık
gösterge paneli tipine sahip araçlar
A (sayfa 4-48) mesajları görüntülenir.
alet kümesi).

Basmalı düğmenin göstergesi ise
olduğunda motor ska (yeşil) yanıp söner.
elektronik anahtarınız var, anahtarı takın
motor çalıştırma anahtarına gidin ve
motor (kombinasyonlu araçlarda)
A tipi cihazlardan (sayfa 4-48) mesajlar
gösterge panelinde kavga). Daha
ayrıntılar için bkz.
4-10 ("Eleman boşaldığında motorun çalıştırılması
elektronik anahtarın güç kaynağı ").

DİKKAT

Yanan kırmızı sinyal cihazı "Anahtar" açık
gösterge paneli ve yanıp sönen ışık
motoru çalıştırmak için buton anahtarı (sarı
th) bir arızayı gösterebilir
motor çalıştırma sistemleri. izin vermeyebilir
motoru çalıştırın veya anahtarı çevirin
motorun ACC veya ON durumunda çalıştırılması
(gösterge grubu tipine sahip araçlarda
Kombinasyonda bir (sayfa 4-48) mesajları görüntülenir.
cihazlar ülkesi). hemen gerekli
yetkili servis istasyonuna başvurun
aracı kontrol etmek için bir Mazda bayisi.

NOT

Aşağıdaki durumlarda alarm
Tor "Anahtar" (kırmızı) aşağıdaki durumlarda yanıp sönmeye başlar:
sürücünün marş düğmesine basmaya çalışması
motor. Bu, sürücüyü şu şekilde uyarır:
ACC durumuna geçiş mümkün değildir.
KAPALI konumundan bile (arabada
gösterge paneli tip A ile
(s. 4-48) bilgisayarda mesajlar görüntüleniyor
bindirme cihazları).

Pil tamamen boşaldı
elektronik anahtar.

Elektronik anahtar menzil dışında.
sistemin aralığı.

Elektronik anahtarın bulunduğu alanda bulunur.
sistem tarafından sinyal alımı zor
(s. 3-8).

Sistemin alanında var
farklı bir elektronik anahtar markası,
sizinkine benzer.

(Acil durum motoru çalıştırma)
Işıklı sinyal cihazı "Anahtar" (kırmızı)
ve basmalı düğmenin yanıp sönen göstergesi
motor çalıştırma anahtarı (sarı)
bir sistem arızasını belirtmek
motorun çalıştırılması (kombinasyonlu araçlarda)
A tipi cihazlar (sayfa 4-48) mesajları
gösterge panelinde görüntülenir).
hemen iletişime geçmelisiniz
yetkili satıcının servis istasyonu
Araba tamiri için Mazda. böyle
durum mümkün zorunlu acil
motoru çalıştırma. basın ve basılı tutun
motoru çalıştırmak için düğme anahtarı,
motor çalışana kadar. Acil bir durumda
motorun çalıştırılması da gereklidir, böylece
motoru çalıştırmak için olağan koşullar yerine getirildi:
elektronik anahtarın içinde olması gerekir.
arabanın yanında, pedala basılmalıdır
trans
görev) veya debriyaj pedalı (
Manuel şanzıman).

Motoru çalıştırma ve durdurma

Araba sürüşü

NOT

Motorun acil olarak çalıştırılmasından sonra,
tıkanıklık "Anahtar" (kırmızı) yanık kalır,
ve başlat düğmesi anahtarı göstergesi
motor (kırmızı) yanıp sönmeye devam eder.

(Otomatik şanzımanlı araçlar)
Vites kolu konumundaysa
N (Nötr), ardından "Anahtar" göstergesi (yeşil-
ny) (bazı sürümler için
araba), ayrıca basmalı düğmenin göstergesi
motor çalıştırma anahtarı (yeşil),
yanmayacak.

7. Motor çalıştırma düğmesine basın

her iki gösterge yandıktan sonra:
Tuş göstergesi (yeşil) (bazıları için
araç çeşitleri) ve gösterge
torus buton anahtarı
(Yeşil).

NOT

Motoru çalıştırdıktan sonra, düğme göstergesi
motor çalıştırma anahtarı (sarı)
söner ve başlat düğmesi kendini değiştirir
motor AÇIK konuma geçecektir.

(SKYACTIV-G 2.0, SKYACTIV-G 2.5)
Motor çalıştırma düğmesine bastıktan sonra
gövde ve motor çalıştırılana kadar
bir işçinin küçük bir sesini duymak
dağıtım bölgesinden gelen yakıt pompası
yakıt deposunun konumu. Ancak, bu değil
herhangi bir arızayı gösterir
araba.

(SKYACTIV-D 2.2)

Başlatıcı şu ana kadar çalışmaya başlamaz.
şamdan göstergesi söner
akkor.

Kızdırma bujilerini ısıttıktan sonra
motor çalıştırma düğmesini uzun süre bırakın.
çalışmadığında AÇIK duruma geç
motor, sonra bir süre sonra mumlar
akkor yeniden yanabilir.
Güç göstergesi yanacaktır.
kızdırma bujileri.

Motoru çalıştırırken pedalı bırakmayın.
debriyaj (mekanik olan araçlar
şanzıman) veya fren pedalı
(otomatik trans-
görev) kombinasyona kadar
enstrüman sönmüyor, gösterge
kızdırma bujileri ve başlamayacak
motor.

Debriyaj pedalı (debriyaj pedalı olan araçlar)
manuel şanzıman) veya pedal
frenler (otomatik
şanzıman) daha önce piyasaya sürüldü
motor çalıştı, tekrar basın
debriyaj pedalı (mekanik
şanzıman) veya pedal
frenler (otomatik
şanzıman) ve düğmesine basın
motor çalıştırma anahtarı.

Motoru çalıştırma ve durdurma

Araba sürüşü

8. Çalıştırdıktan sonra motoru çalıştırın.

yaklaşık 10 saniye rölantide (yasak
Almanya).

NOT

dışında motoru çalıştırmayın.
krank milinin yüksek hızı ve yüksek
motor normale dönene kadar yük
Çalışma sıcaklığı.

(Almanya)

Motoru çalıştırdıktan hemen sonra yola çıkın.
la. Ancak motoru çalıştırmayın.
krank milinin yüksek hızlarında tel ve
motor ısınana kadar yüksek yükle
normal çalışma sıcaklığı.

(SKYACTIV-G 2.0, SKYACTIV-G 2.5)

Termal durumdan bağımsız olarak
motor (motor sıcak veya değil)
motor çalıştırılmadan çalıştırılmalıdır.
gaz pedalına basarak.

Motor ilk çalıştırmadan çalışmazsa
denemeler, daha fazlasını isteyin
"Talimatlar" alt bölümü için talimatlar
aşırı zenginleştirme sırasında motoru çalıştırırken
hava-yakıt karışımı "bölüm" B
motoru çalıştırırken zorluk olması durumunda ".
Motor hala çalışmıyorsa -
bu nedenle, bir servis istasyonuna başvurun
Yetkili Mazda Satıcısı (sayfa 7-37).

(SKYACTIV-D 2.2)
Ortam sıcaklığının altındaysa
- 10 ° C, sonra yaklaşık üç dakika
maksimum krank hızı
mil sınırlı olacaktır. Bu, içinde sağlanır
hasara karşı koruyucu bir önlem olarak
motor.

NOT

(Manuel şanzımanlı araçlar
ve i-stop sistemi)
Motor durmuşsa, çalıştırılabilir
3 için debriyaj pedalına basarak
Motoru durdurduktan saniyeler sonra. yeniden
aşağıdaki koşullar yeniden başlatılır
i-stop sistemli motor mümkün değil
debriyaj pedalına basıldığında:

Sürücü kapısı açık.

Sürücünün emniyet kemeri bağlı değil.

Motoru durdurduktan sonra debriyaj pedalı
Niya tamamen serbest bırakılmadı.

Debriyaj pedalı tamamen basılı.
yeni motor.

Motoru çalıştırma ve durdurma

Araba sürüşü

Eleman boşaldığında motorun çalıştırılması

elektronik anahtar temini

DİKKAT

Anahtarla motoru çalıştırırsanız
motor çalıştırma anahtarı (boşaltılmış
anahtarın pili veya arızası),
aşağıdaki koşullardan kaçının.
Aksi takdirde, sistem doğru şekilde yapamayacaktır.
anahtardan bir sinyal alın ve motor çalışmayabilir
başlamak.

Anahtar herhangi bir metale dokunmamalıdır.
nesnelerin yanı sıra metal parçalar
diğer anahtarlar.

Anahtarın yakınındaki alanda
başkalarından geçerli anahtarlar veya kontak anahtarları
immobilizer ile donatılmış arabalar
ROM.

Anahtarın yakınındaki alanda hiçbir
elektronik ödeme kartları veya elektronik
yeni geçişler.

nedeniyle motor çalıştırılamıyorsa
çalıştırma için anahtarın maskeli pili
motor, aşağıdaki prosedürü kullanın.

1. Fren pedalına sonuna kadar basmaya devam edin.

motoru çalıştırma.

2. (Manuel şanzımanlı araçlar)

Debriyaj pedalını basılı tutmaya devam edin
motor tamamen çalışana kadar tamamen sıkın.

3. Basmalı düğme göstergesinin

Motor çalıştırma göstergesi (yeşil) yanıp söner.

4. Basmalı düğmenin göstergesi yanıp söndüğünde

motor çalıştırma anahtarı (yeşil) takılı
Anahtarı başlat düğmesi anahtarına itin
motorun arka tarafı (şekilde gösterildiği gibi)
figür).

Gösterge

Düğme anahtarı
motoru çalıştırma

NOT

Motor çalıştırma anahtarına dokunmak
anahtarın diğer tarafıyla, anahtarı şu şekilde yönlendirin:
böylece kilitleri kilitleme düğmesi
yukarı.

5. Basmalı düğme göstergesinin

Marş motoru (yeşil) yanar.