Santeng Cairon Hangi motor değerinde. Zayıf yerler ve Ssangyong Kyron'un temel dezavantajları. Dizel Sorunlar Santen

Yerel Meclis Makineleri (Kasım 2006'dan Naberezhnye Chelny'de, Aralık 2009'dan Vladivostok'ta) Korece'den biraz farklı. Özellikle, dört uzunlamasına kol ve panar (Zhiguli'de olduğu gibi) sürekli bir arka aks koyduk. Kore otomobilleri bağımsız bir arka süspansiyona sahip, çok boyutludur ve bu ve arka tekerlekten çekişli değişiklikler 2WD ile vardır. Motorlarda da farklılıklar ve komple setler de var, ancak bu ana şey değil.

Evrim sırasında, bitki, modelin doğuştan kusurları ile sürekli olarak mücadele ediyor, küçük ve çok değil. Sahiplerden oldukça az şikayet vardı, bu yüzden mühendislerin üzerinde çalışacak bir şeyleri var. Çok çabuk, istediğim gibi, ancak 2010 Songong'un hemen hemen tüm karakteristik kusurlarını giydirin. Kullanılmış bir kopya alırsanız, daha iyi anlaşılır.

Motorlar

Tüm sorunların çoğu bir dizel motoru teslim etti. En yaygın arıza güç kaybıdır. Çıktığı gibi, tüm şarap, turboşarj kontrolünün vakum modülatörüydü, bıçaklara saldırmanın açısını değiştirdi. Çabucak tozla tıkantığım ve geçiş modlarında sürekliliğe operasyonel bir değişiklik sağlayamadığı koleksiyoncu altında başarısız bir yerde durdu. Soruna sadece karar verdik: Düğümü daha net olduğu için fren tankının yanına taktı ve sorun yoktu. Kusurun büyük olduğu için, modülatörün yerinden çıkışı, sahipleri hizmete başvuran tüm makinelerde değiştirildi.

Tabii ki, garanti kapsamında. Bunu yapmak için, daha uzun vakum hortumları ve kabloların geçiş kablosu kullandık - bu parçalar yedek parçalarda teslim edilir. Artık cihazın önceki konumuna sahip makinelerin artık kalmadıkları, yine de kullanılmış bir araba alırken belirtilen özelliğe dikkat ederler.

Türbinin kendisi ("Garrett" Şirketi) nadiren endişeleniyor. Delfay'in özel şikayetlerinin yakıt aparatının "common railini" özel bir şikayet yoktur. Tabii ki, yaz dizel yakıtında kışın koşmazsanız: Parafinlerin debriyajlarının tıkanmış filtresinden emme, henüz öğretilmedi. Bimetalik bir plaka kullanarak, karter gazı geri dönüşüm hortumunun ısıtılmasını ısıtarak güzelce icat edilir.

Herhangi bir makinedeki sıvıların seviyesini ve durumunu izlemek için gereklidir, ancak burada - özellikle.

O oldu, ısı eşanjörü sızdırmazlık halkaları germeye başladı ve yağ antifriz ile karıştırıldı. Emülsiyona binme - Motor için cümle. Bachkov'un yuvarlanmasında ana radyatör oldu. Sebep, kimyasalların etkileri nedeniyle korozyondur. Yolların çok cömertçe olmadığı bölgelerde, bu şekilde hiçbir şey radyatörlerle olmaz. Soğutma fanı, viscuft içindeki pompa kasnağı tarafından tahrik edilir - sadece ve güvenli bir şekilde, röle ve elektrik motorları yoktur.

TRG sürücüsünde iki sıralı bir zincir çalışır - bir bakım daha küçüktür. Zincirdeki metal pişman olmadı, bu yüzden pratik olarak zamanla uzamıyor. Ayrı bir zincir bir yağ pompasıdır, bu sürücü de oldukça güvenilirdir. Vakum pompası doğrudan giriş eksantrik milinde, yuvalarda ve toplam yağın ana akımı ile yağlanır: fazladan ayrıntı yok - sorun yok.

Benzin sırası "dört" açık doğuştan çıkarma hatası yoktur, bu nedenle agregalar sadece önemsizlere getirildi: kontrol ünitesinin üretici yazılımını değiştirdi, marş motoru ve jeneratör hafifçe sonuçlandı. Yağın zamanında değiştirmek önemlidir, antifrizi takip edin (radyatörün korozyonu burada da ilgilidir) ve mumların değiştirilmesiyle sıkılmamaktadır. Motorlar, gazolin içindeki reçine reçinesi için daha fazla kritik değildir, bu da rakip motorlarından daha az olmayan, - Püskürtme uçlarını sökme satıcılarını 45-60 bin km'de bir şekilde önerilir. Buradaki zamanlama da iyi bir iki sıralı zincir verilir. Boşta dengesiz çalışmayı fark ederseniz, gaz kelebeği tertibatını durulayın.

Benzinli satır "altı" 3.2 litre pazarımızda nadirdir, bu nedenle az sayıda istatistik vardır. Bu, Almanca değil Korece'nin istatistiklerini ifade eder (listelenen tüm motorlar gibi, bu aynı zamanda Mercedes'ten de alınır). Sadece ünitenin petrolü yutmaya meyilli olduğu bilinmektedir - seviyeyi takip edin!

BULAŞMA

Debriyaj kaynağı ortalama 130-140 bin km'dir. Bir dizel motoru değiştirirken, iki maskeli volanın durumuna dikkat edin: Bazen romigranlar için de ister. Sıradan bir krep biçiminde volanın benzin versiyonunda, onunla hiçbir sorun yok. Buzlanma yatağı, çalışma silindiriyle aynı anda yapılır. Tipik olarak, bu yapılar güvenilirlik için ünlü değildir, ancak kahramanlarımız nadiren reddedilir.

Kutu türünden bağımsız olarak, önemli bir nüansın hatırlanması gerekir: Üretici, "Sanong" markası altında yalnızca kurumsal yağı kullanmanızı önerir! Kendisini üretmesi muhtemel değil, ama ne alırsa - bilinmiyor. Bu nedenle, etiket aşırı ödeme yapmak zorunda. Özellikle petrolün kalitesi 6 vitesli otomata. Her 60 bin km'de bir değiştirme, kırılmayın. Ancak, her gün seviye kontrolü için prob olmadığı kötüdür, arabanın altında yatmanız ve kranktaki kontrol fişini sökünüz (ayrıca doldurulur).

ACP'li makineler için, kontrol ünitesinin yeni üretici yazılımı düzenli olarak serbest bırakılır, ünitenin daha kolay ve rahatça değiştirilmesini sağlar. Programı sistematik olarak güncellemenizi tavsiye ederiz. Deneyime göre, makinenin kaynağı sadece uzatılır, çünkü şok yükleri azalır.

Tipin dağıtım kutusunda "yarı zamanlı" sadece yağ (ayrıca orijinal) değil, aynı zamanda modların kontrollerinin konektörlerini de gerektirir. Genellikle, bağlantıların ön aksı bağlamanıza izin verilmez. Son zamanlarda, tesis, doğrudan kir ve nemin doğrudan girişinden gelen konektörleri örtmekle yükümlü plastik bir koruyucu kapak tanıttı, ancak bazı nedenlerden dolayı tüm makineler için değil.

Şanzımanda ortada bir ortam diferansiyesi yoktur, ön aks sert bir şekilde bağlanır ve unutulmamalıdır. Ön kısmı asfaltta bağlarsanız, köprülerin dişli kutularını kolayca kaplayabilirsiniz, daha sonra dişlinin değiştirilmesi bir kuruşa uçurur.

Tahrik millerinin nişan debriyajları tamamlanır: vakum olmadan, bağlanırlar ve vakum uygulandığında. Bu, bir vakum pompasının tam bir sürüşle off-yolda kalması durumunda izin verir. Genel olarak, sistem güvenilirdir.

DİREKSİYON KUTUSU

Direksiyon uçları 60-70 bin km hizmet vermektedir, özlemden ayrı olarak değiştirmek mümkündür. Doğada orijinal bir treazör yoktur: Aşındığında, direksiyon mekanizması ile montaj değiştirilirler. Birçok üretici, bir demiryolu ile sorumlu bağlantılara tırmanmak için ustaları baştan çıkarmamak için çok yönlendirilir. 150 bin km'de hizmet vermeden önce.

Elektrikçi

Arabada, birden fazla elektronik kontrol ünitesini bağlayan kapsamlı bir aklı lastiği. Dijital Kodlara, Motor, ACP, Dağıtım, "Body-Computer", (Konfordan Sorumlu), Stabilizasyon Sistemi ve Anti-Kilit, Radyo, Hava Yastığı, Hava Yastığı Ünitesi ... Genel olarak, "rakam" buggy olduğunu ve "akıllı" nadiren. Sorun olur olsa bile, bypass programları sayesinde en yakın hizmete ulaşabilirsiniz. Yazık, alet kalkanı bir multipleks ile bağlanmaz, - kilometreyi bükmek mümkündür (kilometre ölçer okumaları asla çoğaltılmaz). Bu bazen satıcıları kullanır, ancak her zaman başarılı olmasa da: ROM'un mikrobükülünü olur. Bayi tanıdan tasarruf etmeyin!

Şirketler grubuna teşekkür ediyoruz "Otomotiv Merkezi" Nakhimovsky 32 "(Moskova)

malzemenin hazırlanmasında yardım için.

Makinenin bakımının maliyetleri aranamaz, ancak bunun en erişilebilir söyteriyiz olduğunu unutamazsınız.

Rusya'da, Ssangyong Kyron oldukça sıcaktı. Rakiplerin fonunda karşı, çok ılıman bir değere göze çarpıyor. Ve Naberezhnye Chelny'deki Sollers Enterprises'teki Meclis (2006'nın sonundan bu yana) ve Vladivostok (2010'dan bu yana) sadece pazardaki başarısını güvence altına aldı. Müşteriler Korece'nin güçlü yol dışı potansiyelini etkiledi. Dört tekerlekten çekiş, sahne ortası diferansiyel olmadan, yarı zamanlı sistemde uygulanır. Normal koşullar altında, tork, arka tekerlekleri (2N modunu) getirir ve ön aks (4H modu), yol dışı veya kaygan kaplamaya sert bir şekilde bağlanır. 80 km / s'ye kadar bir hızda kullanabilirsiniz. Taze şanzıman (4L modu) ve arka kendini kilitleme diferansiyelleri dış yollardan ayrılır.

Bitirme malzemeleri - iyi, montaj - temiz. Ancak iç tasarım bir amatördür

Rus Kyron'un cömert ekipmanı var. Orijinalin temel versiyonunda, tüm tekerlekten çekiş SUV (ayrıca arka tekerlekten çekiş versiyonları vardır) ABS ve EBD, klima, iki hava yastığı, sis ve ısıtmalı ön koltuklar, elektrikli camlar ve aynalarla yanı sıra 16 inç döküm diskler. Comfort versiyonu, Klima Kontrolü, CD / MP3 çalar ile 2Din ses sistemi ve çatı kaplama ile tamamlanır. Konfor +, zerafet ve lüksün pahalı bir şekilde yerine getirilmesi üzerine, ESP stabilizasyon sistemi ve dört hava yastığı kuruldu. Ve en zengin zerafet ve lüks performansları deri bir salondan ve ön koltukların elektrikli kontrollerinden etkilenir. Lükste hala bir kapak ve ısıtmalı arka koltuk vardır.

Motor

Şasi ve vücut

Ön bahar süspansiyonunda, zayıf ve üst ve alt topu (1,300 ruble), bazen umursamadığı ve 10 bin km'i desteklemektedir. Güçlendirilmiş detaylar 50 bin km'ye hizmet eder. İki ya da üç yıl sonra, kural olarak, arka yaylar (2-22 ruble) uygundur - "Shevi-Niva" dan Rexton'dan veya arkadan öne yaklaşın. 50 bin km sonra arka aksta (68.000 ruble) hasar vakaları vardı. Direksiyon kontrolünde kısa ömürlü ipuçları vardır (1300 ruble.). Aynı tırmık itiraz edilmez olarak kabul edilir. Ancak resmi olmayanlar rondelaları sıkılaştırabilir ve contaları 3000 ruble için değiştirebilir. - 20-30 bin km kapmak. Ve Kandan Direksiyon Mili Kard (3500 ruble'den) 50 bin km'dir. Bir vakum freni amplifikatörünü reddetti, ancak 2009'dan sonra filtre vanası sisteme takıldı ve sorun giderildi.

Vücut ve boyası ve vernik kaplaması güçlüdür. Ancak 2008-2009 makinelerinde, metalin kaynak bölgesindeki metalin, akünün takıldığı braketle zayıflaması nedeniyle sol ön kanatta bir çatlak ortaya çıktı. Genellikle katlanır yan aynalar mekanizması (7500 ruble'den). Isı "Spiral" ısıtma koltukları. Yakın ışığın lambaları yaklaşık bir kez yanıyor (60-200 ruble.) Ve boyutlar.

İlk olarak restyling

Modelin ışığında serbest bırakılmasından sadece iki yıl sonra, 2007 yılında Koreliler, Ssangyong Kyron'u modernize etti. Ancak, şaşırtıcı değil. İlkenin tasarımı çok meydan okurca algılanıyor. Farların altındaki üç yatay slot, yenilenmiş arabada kaldırıldı ve radyatör ızgarası artırıldı ve Mercedes-Benz tarzında tasarlandı. Farklı bir tampon kurdu. Yuvarlak sis yaşam tarz alanı dikdörtgen dikdörtgen ve arka ışıklar yerine şövalye kalkanlar formunda, daha geleneksel göründü. Salon neredeyse değişmeden kaldı - sadece merkezi konsol "karbon altında" ekler ile ayrıldı. Ancak motorların aralığında bir benzinli "dört" 2,3 litre (150 hp) ve bir 4 bant ACP vardı.

Karar

- Kullanılmış bir Kyron satın alırken, daha teknik olarak sağlam ve sorunsuz bir kopya almanızı diliyorum, çünkü satın alma olasılığı ve bir çantada bir kedi. Anlıyorsun - piyango. Bu nedenle, kendinizi mümkün olduğunca korumak gerekir. Bunun için tam teşhis yapmanızı öneririz. Ve resmi hizmete gitmemelisin. İstatistikler, en yetkin ustaların ve ssangyong tanısının uzmanlaşmış yüz üzerinde çalıştığını göstermektedir. Ve ilk sahibinin agregaların onarımı veya değiştirilmesinden korkmak gerekli değildir. Asıl şey, çalışmanın niteliksel olarak yapılmasıdır, çünkü bir hunide iki kez düşmez.

Ssangyong Kyron, SsangYong'dan (Güney Kore) arası eksenli bir diferansiyel olmadan tam direksiyonlu bir çerçeve tabanlı SUV'dir. Şirket, Güney Kore'deki en büyük beş araç üreticisinin bir parçasıdır.

İlk olarak Almanya'da 2005 yılında sunuldu. 2006 yılında, araba Rus pazarında ortaya çıktı. 2007'den bu yana, Cairon restyled versiyonunda üretildi. SUV üretimi 2005-2015 tarihinde yapıldı. Bu dönemde Ssangyong Kyron, dünyadaki en çok satan geçit oldu.

Güç üniteleri Mercedes-Benz'den sunulmaktadır.

Ekipman.

Motorlar:

1. Turbodiesel, 2 l. (141 hp);
2. Dizel, 2.7 litre. (161 hp);
3. Benzinli 2.3 litre. (150 hp);
4. Benzinli 3.2 l. (220 hp).

Bulaşma:

• 5 μkp;
• 5 ACCP;
• 6 ACCP.

Santeng Cairon, hem kentsel hem de yol dışı koşullarda günlük kullanım için rahat bir SUV, mükemmel bir ailedir. Değer Fiyatı - Kalite, bu markanın sürücüler arasında popüler olan otomobil tarafından desteklenmesini sağlar.

Zayıf Ssangyong Kyron

• Isı eşanjörü sızdırmazlık halkaları;
• Volan;
• Direksiyon ipuçları;
• Krank mili sensörü;
• Valf kapağı contası.

SUV'un kentsel, kırsal, off-road koşullarında, farklı motorlu otomobil ve kedinin belirli zayıf yönlerini göstermiştir.

Çoğu veri, turboşarjlı dizel 2 litre üzerine monte edildi. Motor, bu nedenle Rusya'daki yapılandırmada en sık kullanılan bu motor olduğundan.

Motor.

Dizel 2 l. (141 hp)

Isı eşanjörünün sızdırmazlık halkaları. Zayıflıklarında sebep. Yağ, antifrizine nüfuz edebilir. Elde edilen karışım, bir tamsayı motorun ölümcül bir düşmanıdır. İpucu: Hizmette düzenli olarak halkaların durumunu kontrol edin.

Makinelerde 2005-2007 Yüksek güç kaybı olasılığı var. Bu serbest bırakma süresinde, kompresör artan kir ve toz birikiminin yerine yerleştirilmiştir, bu nedenle vakum modülatörünü kontrol etmek gerekir.

Park süresi dağıtım kutusunda, modlar kontrol motorlarının konektörleriyle ilgili kişileri dosyalamayı düzenli olarak gözlemlenir. Ön aks bağlanmıyor. Bu savunmasız Ssangyong Kyron, konektörleri koruyacak özel bir plastik paletin kurulumunu çözmelerine yardımcı olacaktır. Satın almadan önce tavsiye veya yükleyin.

Benzinli 2.3 litre.

Zayıf vana kapağı döşeme. Arka krank mili contası;

Dengelenmiş destek şaftı değil. Saatte 70 km hızda bir titreşim var.

Bulaşma.

ICCP'li (Dizel 2L.) Arabanın durumunda, sorunlu birim volandır. Debriyajı değiştirirken durumunu kontrol etmek arzu edilir.

ACCPA ile dizel. Kötü iş ACCP, ürün yazılımıdaki problemlerle ilişkilidir. Kutu kontrol ünitesinin yanıp sönmesi, makinenin mastürbasyonunu düzeltmeye yardımcı olur, kaynağı arttırır. Çalışma koşulları altında sürekli olarak bloke edilen dört tekerlekten çekiş, yalnızca asfalt yüzeyinde, tüm iletim düğümlerinin aşırı ısınmasına neden olur.

Krank mili sensörünün çalışmalarındaki arızalar. Gerektiği şekilde değiştirmek için davranın.

Cihaz kalkanı, Genel Multiplex kablo sisteminden ayrılır. Sonuçlar: Kilometre okumaları çoğaltılmadığı için kilometre sorunsuz bir şekilde bükülebilir.

Şasi.

Boş tükenme ve düşük desteğin zayıf süspansiyonu. 2011 yılına kadar üretilen makinelerin desteklerinin kaynağı 10 - 15.000 km'dir. 2012 yılından bu yana, geliştirilmiş top desteği olan SUV üretildi, bu da kaynak 50.000 km'ye ulaştı.

Direksiyon uçları 30 - 40.000 km'dir.

Satın alırken, direksiyon şaftının durumuna dikkat etmeye değerdir.

Metropoldeki geçitlerin sömürüsü, sık radyatör arızalarına yol açar. Kimyasal reaktifler, lattice'nin geniş bir açıklığından radyatöre kolayca nüfuz eder.

Teknik, aracın dış durumunun kilometre ile dış durumunun tamamen çalışma koşullarına, teknik denetimin zamanında geçişine bağlı olduğunu anlamaya değer. Düğümlerin, agrega ve sistemlerin çalışmasının kaynağı, yüklere verilen yüklere bağlıdır, orijinal (yüksek kaliteli) yedek parçaları veya yağları değiştirir.

Ssangyong Cayroon'un ana dezavantajları

Bir araba alırken, bu arabaların çerçevesindeki sayının hızla pas olduğunu hatırlamaya değer. Hemen sayının bütünlüğüne dikkat etmeye değer.

1. SUV genellikle açık kapı kollarının sıkışmasını gösterir.
2. Kabinde boyalı plastik kolayca çizilir ve ovuşturur.
3. Sık sık oturma yeri ısıtma spiralleri vardır.
4. Kairon'un belirli bir kusurları, kutuya yağ seviyesini kontrol eden probun eksikliğidir. Bu, bağımsız olarak yağ miktarını tanımlamayı zorlaştırır.
5. Arabalarda 2008-2009 Serbest bırakma genellikle sol ön kanatta çatlaklarla karşılaşır. Bu, bataryanın kaynağının zayıflamasından kaynaklanmaktadır.
6. Soğuk abc üzerinde bulanık olarak, gerizekalı çalışır.
7. Ssangyong Kyron'un arka yayları, tüm yıllar süren sürümlerde oturacak. Daha yumuşak ve konforlu bir yolculuk için, yayların Kia Sorento veya Chevrolet Niva'dan değiştirilmesi önerilir.
8. Sürüş sırasında bazı rahatsızlıklar kauçuk tekerleklerin gürültüsü yaratır.

Sonuç.

Ssangyong Kyron SUV'ın tüm artılarını ve eksilerini imzalama Desteklenen durumda, farklı sonuçlar verebilirsiniz. Ana odak noktası, eski sahipleri ile otomobilin işletme ve bakımı şartlarıdır. Genel olarak, bu geçit, Araçlar pazarında kilometre ile değerli bir seçim olacaktır.

Ssangyong Kyron'un zayıf yerleri ve temel dezavantajları En son değiştirildi: 16 Ağustos 2019 Yönetici.

Cars Arabalarımızda Ssangyong Kyron'da oldukça sık görülebilir. Çekici görünüyor ve hemen dikkat eder. Araba satın alırken birçok sürücü tam olarak bu markayı artırıyor. Ve edinmedi, ancak yalnızca devam edenler, Sung Jong Kairon Cars hakkında tamamen ve kapsamlı bilgi olarak öğrenmeye çalışın: Sahipleri, avantajları ve dezavantajları hakkındaki değerlendirmeleri, bakım ve onarımda kolaylık. Ve şaşırtıcı değil, çünkü Koreli arabalar kendilerini rahat ve güvenilir olarak kanıtladılar ve en önemlisi, pahalı değil. Böylece, sürücüler, Çin ve pahalı ve yüksek kaliteli Japonların tüm parametrelerinde ucuz, ancak zayıf bir alternatifi vardır (bu konuda Avrupa ve Amerikan otomobil endüstrisini etkilemeyecektir).

"Kahire". Başlat

Sang Jong Cairon, Ssangyong modelinin çok popüler geçişlerinden biridir. İlk çıkışı 2005 sonbaharında Frankfurt am Main Otomobil Fuarı'nda gerçekleşti. Modelin Teslimatları, BDT Bölgesi'ne 2006 baharında başladı. Araba, tasarımcıların olağandışı kararlarının ve bir SUV'ın klasik tasarımının inanılmaz bir melezi yayınlandı: her türlü yol koşulunda eşsiz bir rahatlık ve operasyon güvenliği ile sorumlu en son teknik başarılar. Tasarımcılar, "Reston" den daha önce test edilmiş ve pozitif kanıtlanmış platformun temelini aldı. Araba, gerekli olduğu ortaya çıktı: beş kapılı "Sang Jong Kairon", yüksek off-road özellikleri, orta derecede yakıt tüketimi ve rahatlık, işlevsellik ve uzay içi.

Dış görünüş

Otomobilin önde gelen tasarımcısı Ken Greenley, bu modeli diğer SUV'lar arasında vurguladı ve tahsis edildi, beyninin fütüristik bir görünümü ile otomotiv halkının dikkatini çekti.

Ön "Cayron" orijinal görünüyor ve genel olarak çok modern. Radyatörün düzenine dayalı krom ızgarası ve vücuttaki standart olmayan damgalama elemanları, arabaya dikkat çekerek, kentsel trafikte vurgulamakta ve tekerleklerin etkileyici kemerleri araba katılığına ve saygınlığını verir.

Sadece dışarıda değil ilginç

Arabanın iç dekorasyonu görünüşte oldukça altındadır. Tek bir tarzda gerçekleştirilen iç, ilginç çözümlerin çeşitliliğini çok şaşırtacaktır. Tasarımcıların kendileri garanti edildiğinden, aracın salonu "sakin ve konfor" ilkesine göre yapılır. Ve aslında, hem sürücü hem de yolcu kabinde rahat ve konforlu hissediyor. Bu nedenle, merkezi konsolun ve gösterge panelinin sıradışı bir şekilde yapıldığı ve iç kısım ergonomiktir ve sürücü ve yolcuları inmek için en uygun koşulları sağlar. Baz düzenlemesindeki iç dekorasyon, aşınmaya ve kirlenmeye karşı dayanıklı, yüksek kaliteli malzemelerden yapılmıştır.

Kalp - Alev Motoru

En çok sık sık, SsangYong Kyron'un kaputu, 141 hp'yi ele alan iki litrelik turboşarjlı dizel güç ünitesi altına gizler. Cammon Rail Sisteminin, yalnızca karışık, aynı zamanda şehir çevrimlerinde de, aynı zamanda karma olarak değil, aynı zamanda hareketin en küçük akışını sağlamak için garanti edilir. Üretici, hem otomatik hem de mekanik iletimden araç sürücüleri sunar. Sang Jong Cairon'un yirmi (!) Değişikliklerinde bulunduğuna rağmen, BDT ülkelerinde formül 4x2 ve 2.7 litrelik bir dizel motorlu makineler yaygın değildir.

Dizel motorlara ek olarak, motor hattı, 2,3 litrelik bir benzinli motor ve en yüksek standartları karşılayan 150 HP kapasitesi ile temsil edilir. Sang Jong Kairon Engine, Mercedes-Benz lisansları altında yapılan klasik bir satırdır, iyi bilinen otomatik güvenilirliği, daha az titreşim maruziyetini ve V şeklindeki analoglardan daha fazla motor testini garanti eder.

Bulaşma

Zaten anlaşıldığınız gibi, motor "Sang Yong Kairon", üretici ve güvenilirlik ile ayırt edilir. Ona ve şanzımanına ait. Motorlar 5 vitesli MCP'ler (ayrıca "Mercedes Benz") veya 6 aralıklı otomatik şanzıman T-eşiği manuel modda vites değiştirme seçeneği ile donatılmıştır.

Ekstra seçenekler

Temel ekipman arabası ya da, "stokta" dedikleri gibi, her türlü seçenek ve fırfırlar geniş bir yelpazesine sahiptir. En basit modifikasyon, kilitleme önleyici fren sistemi (ABS), elektrikli camlar, elektriksel ayarlı aynalarla donatılmıştır. Ek olarak, bir iklim kontrol sistemi ve 2 hava yastığı bulunacaktır.

Ve eğer en zengin paketi içiyorsanız, o zaman orijinal deri içi, yukarıdakilerin tümü, yağmur sensörü, otomatik bir ışık kontrol sistemi, bir kupa sistemi ve elektrik ayarı ile ön koltuklar eklenir.

Diğer şeylerin yanı sıra, Sang Jong Cairon ek olarak, arabanın darbesini önlemeye ve büyük eğim tepe iniş kontrolü olan bir sistem için bir sistem tedarik etmesinin yanı sıra, aktif rollover koruması ile birlikte aktif rollover koruması ile donatılabilir. Bu, bu hala bir geçit olduğundan, bir süper ağırlık, yani, yani pasapite üzerindeki yapıcı kısıtlamalar, yani düşük yer temizliği (üretici, ön aksın altında 210 mm ilan etti ve 199m arkadan) ve ayrıca motor koruması ve şanzıman yoktur. .

Kairon Sang Yong: Özellikler

Bu arabanın diğer üreticilerin diğer benzer geçitlerinden gelen ana ayırt edici özelliği, çerçeve düzenidir. Yani, tüm düğümlerden ve agregaların yükü, flip-damgalı bir gövdeyi taşımaz, ancak tam teşekküllü bir çelik sırt, genellikle savaş koşullarına benzer şekilde yollarımızın zor durumlarını kırmayacak. Makinelerin dizel ve benzin versiyonları parametrelerinin konsolide karşılaştırmalı tablosu, kütle kazan özellikleri ve diğer bilgiler aşağıdaki tabloda görülebilir.

Sang Jong Cairon: Mülkiyet yorumlar

Araba sahiplerinin değerlendirmelerine göre, özellikle incelemeler internette inceleniyorsa, makinenin kalitesini ve çalışma özelliklerini yargılamak oldukça zordur. Teknik özellikleri ilke olan bu sorun ve Kairon Sang Yong, bu araba sınıfının fiyatına ve kalitesine karşılık gelir. Bununla birlikte, tüm alıcılar değil, ancak daha da öylesine daha fazla - İnternet kullanıcıları, dizel ve benzinli motorlar arasındaki farkı anlar ("" dizel ve diğer benzinler üzerindeki bazı "besleme dışında).

Sang Jong Cairon'da gösterilen sürücüler için, aynı çöpün benzinli bir otomobili olan Dizel, gaz pedalının keskin bir basıncına sahip ivme zayıf görünecek, ancak aşağı sürerken düşük devirlerde "traktör" i sürgünlerini şaşırtacak. yol. Dizel motoru benzin için değiştiren sürücüler, pistin doğrudan bölümlerinde hızaşırtma dinamiklerini hoş bir şekilde şaşırtacaktır.

Genel olarak, çoğu zaman sahipleri, özellikleri benzinden daha düşük olmayan "Sang Jung Kairon" ile ilgili olarak sahipleri, yakıt sistemiyle ilgili sorunlara indirgenmiştir. Karakteristik olan nedir, yakıt deposuna tam olarak ne döküldüğüne çok az dikkat edenleri şikayet ederler.

Buna ek olarak, Kore'de değil, Rusya Federasyonu'nda toplanan makineler için oldukça iyi değil.

Birisi zayıf bir süspansiyondan şikayet ettiler, çoğu durumda bu geçitin yollarda (her zaman iyi değil, yine de, yollar) ve bataklıklarda değil, Bataklıklarda değil, Orta Kara Dünyadaki Sonbahar Bahar Dağılım Traktör Rut'unda Riskli veya derin karlı bakire.

Böylece, sonuç olarak, "Kahire" ın kullanım için kendi nişe sahip olduğu söylenebilir ve talep etmemek imkansızsa, garajınızdaki yere tam olarak hak kazanır.

Güney Kore orta ölçekli Ssangyong Kyron SUV.

Rusya'da bir SUV'un görünümü, ilk önce hayırseverlik ile değerlendirildi. Ama sonra görünüşte proged ve popülerliği inanılmaz büyümeye başladı. Koşu nitelikleri ile birlikte Tandem'deki iyi fiyat işlerini yaptı. Genel olarak, Rakipler arasındaki arka plan, Korece açık bir favori görünüyordu.

Rusya'daki otomobillerin montajı iki fabrikada kurdu. Vladivostok ve Naberezhnye Chelny'de, "Solors" şirketinde.

Resmen, iç pazarda, sadece iki modifikasyon, 150 HP kapasiteli 2.3 L benzinli motor (G23D) ile satıldı. ve 141 HP'de iki litrelik turbodizel (D20DT)

Kore'de ve Orta Asya ülkelerinde, model, bir dizel 5 silindirli motorla üretilmiştir, 2,7 litre, 165 at ve 340 n.m.

Metropolitan bölgesinde, Kyron, ilden bahsetmeyecek, tadı tam olarak gelmedi. Bölgelerde, tüm potansiyelini ortaya çıkarmasına izin verdi. Ve ana atı basitlik, iyi yol dışı nitelikler ve ucuz servis.

SUV 4x4'ün tekerlek formülü, eksenli diferansiyel yoktur. Buna göre, asfalt karayolu üzerinde tam bir sürücünün kullanımı son derece tavsiye edilir. Sıradan yollarda sürmek için Korece oldukça arka aks. Rus pazarındaki en popüler modifikasyon, dizel 2.0 ve otomatik kontrol noktası olan Cairon olarak kabul edilir.

Hangi hastalıklar beklenmelidir?

1. Dış elemanlar.

Vücudun korozyona karşı yüksek bir direnç yoktur, ancak özellikle düşük kaliteli vücut onarımından sonra pas kökleri çok hızlı bir şekilde görünebilir. Boya ve boyalı kaplama ve yumuşak. Cips, kaput ve eşiklerin görünümünün ana yerleri. Ayrıca beş yıldan eski arabalarda, arka motor temizleyici sürücüsünü hızaşırtma vakası yok. Ve elemanın ve kayganlaştırıcının tam sökülmesi, kusurun kısmen ortadan kaldırılması. Her zamanki ön cam, analogu ısıtması hakkında söyleyemeyeceğiniz kötü bir dayanıma sahip değildir. Yoldan uçan taşlardan, "yıldız işaretleri" kolayca ortaya çıkan projeksiyon boyunca yayılmıştır.

2. Güç Kurulumu.

Ortak demiryolu yakıt sistemi ile donatılmış dizel birim 2.0, şaşırtıcı derecede çok güvenilir ve talepte bulunur. Burada birçok eksiklik yok. En yaygın olanlardan biri, bu GDM zincirinin küçük bir ömrüdür. Mekanizma, yağın kalitesine duyarlıdır, bu nedenle değişimi ile sıkılmaya değer değildir. Yardımcı birimlerin gergi silindirinin erken bozulduğu nadir durum yoktur. Aynı zamanda, kemerin kendisi yüksek güvenilirliğe sahiptir ve 2-3 değiştirme aralığında hayatta kalabilir.

Kışın şiddetli donlarıyla, motorun başlangıcı son derece zordur. Her şeyin nedeni, zayıf bir pil bu yükler için tasarlanmamıştır. Ek olarak, standart pilin ömrü sıklıkla 3 yılı aşmaz. Kairon'un bir başka ortak sorunu, akkorların kırılmasıdır. Bunların maliyeti küçük değildir (yaklaşık 5.500 ruble) ve sökülürken, bazen bir sıhhi tesisat aracına başvurmanız gerekir.

3. Şasi.

SUV'un önünde, bağımsız bir "çok boyutlu" uygulandı. Zayıflıkları top desteğidir. Ortalama kaynağı, yaklaşık 30 bin km. Ayrıca, hem üst hem de altta vaktinde var. Arka takılı bağımlı sürekli köprü. Yayları, yaklaşık 2-3 yıl arayın. Birçok sürücü, Rexton'dan ön yaylar biçiminde bir alternatif uygular. Çok daha uzun gidiyorlar ve daha fazla sertliğe sahipler.

4. Direksiyon.

Direksiyon uçlarının kaynağı özellikle büyük değildir. Ortalama olarak, 30 bin km'den fazla değiller. Aynı zamanda, tırmık hizmet edebileceği ve 100 bin. Ancak bundan sonra, boşluk görünür ve geri çekilme görünür. Bazen, çoğu, çoğu, yanlışlıkla arızalar için rafları algılar.

5. Elektrikli ekipmanlar.

Çoğu Koreli makinelerde olduğu gibi, elektronik ile ilgili sorunlar bypass ve Kyron. Katlama aynaları ve ısıtma mekanizmasının çalışmasında başarısızlıklar görünebilir. Ayrıca nadir değildir, yanan ısı iplikleri ve ön koltuklarda.

6. İletim.

2005 yılında satış başlangıcında, Turbodizel ile 5 saniye sunuldu. 2009 yılında altı hızla değiştirilen otomatik şanzıman. Ama boşuna olduğu ortaya çıktı. Her şey ortaya çıktı, sabunla zaman aşımına uğradı. Dişli değiştirildiğinde saatler, zaman zaman yaklaşık 120 bin km üzerinde ortaya çıkabilecek çok yaygındır. Bu sorun ortadan kaldırılmazsa, onarılacak bir şey olmayacak.

"Makinenin" kontrol ünitesinin ("makine" ve dağıtımının arızası, aynı zamanda da bilinir, ancak yine de daha az. Üretici, şanzımanın önlenmesi olarak, yağı değiştirmek için daha sık önerir. Asma yatağı ve kardan milinin haçları oldukça güvenilirdir ve tam olarak terimini tamamlar. Hizmetlerinde maksimum işaret 150 bükülür. Resmi olarak, yalnızca felaket mili ile monte edildiklerini belirlemeye değer. Bu nedenle, çıkış yerel "kulibins" aramak zorundadır.

O kadar iyi olduğundan

Bazı tasarım eksikliklerine rağmen ve sorunun operasyonu sırasında ortaya çıkmasına rağmen. Sang AG Kyron, hala Rusya'daki en popüler SUV'lardan biri olmaya devam ediyor. Avantajları açıktır. Her şeyden önce, ikincisi, ikinci olarak, off-road losyonlarının tam teşekküllü bir cephaneliği ve üçüncü olarak, yerli üretimin analoglarıyla karşılaştırıldığında çok daha iyi bir güvenilirliktir.