Radyo kontrolünde makine frekansı nasıl değiştirilir. Radyo kontrollü makinenin ayarlanması. Radyo kontrol dünyasında devrimciler - aracınız için en iyi konsollar

Model ayarı sadece en hızlı çevreleri göstermek için gerekli değildir. Çoğu insan için kesinlikle gerek yok. Ama ülke alanında binmek için bile, modelin sizi mükemmel bir şekilde dinledilerek iyi ve anlaşılır bir kullanıma sahip olmak güzel olurdu. Bu makale, arabanın fiziğini anlama temelindedir. Profesyonel binicilere yönelik değil, ancak daha yeni binmeye başlayanlar.

Makalenin görevi sizi büyük bir ayar kütlesinde karıştırmaz, ancak neyin değiştirilebileceği konusunda biraz konuşmak ve bu değişikliklerin makinenin davranışını nasıl etkilediği konusunda bir miktar konuşmak.

Değiştirme prosedürü en çeşitli olabilir, ağ, modellerin ayarlarındaki kitapların çevirileri vardır, bu nedenle bazıları bana bir taş atabilir, bilmiyorum, her bir ayarın etkisi derecesi Model davranışı. Lastik değiştiğinde (off-road, yol kauçuğu, mikropore), kaplamalar yapıldığında bir veya başka bir değişikliğin etki derecesinin değiştiğini söyleyeceğim. Bu nedenle, makale çok geniş bir model yelpazesine yönelik olduğu için, değişiklik yapma prosedürünü ve etkilerinin derecelerini doğru ilan etmeyecektir. Elbette, bunu aşağıda söyleyeceğim.

Arabayı nasıl özelleştirilir

Her şeyden önce, aşağıdaki kuralları takip etmek gerekir: yapılan değişikliklerin arabanın davranışını nasıl etkilediğini hissetmek için sadece bir değişiklik yapmak için; Ancak en önemli şey zaman boyunca durmaktır. Çemberin en iyi zamanını gösterdiğinde mutlaka durmayın. Asıl şey, makineyi güvenle yönetebilmeniz ve herhangi bir modda onunla başa çıkmanızdır. Yeni başlayanlarda, bu iki şey çok sık görülmedi. Bu nedenle, başlangıç \u200b\u200biçin, böyle bir dönüm noktası - Araba, bir check-in işlemini kolayca ve doğru bir şekilde yapmanıza izin vermelidir ve bu zaten zaferin yüzde 90'dır.

Ne değişmeli?

Tekerlek çöküşü açısı (kamber)

Tekerlek çöküşü, kurulumun ana unsurlarından biridir. Şekilden görülebileceği gibi, tekerlek döndürme düzlemi ile dikey eksen arasındaki açıdır. Her makine için (Süspansiyon Geometrisi), tekerleğin en büyük kavramasını pahalı olan en iyi şekilde sağlayan optimum bir açı vardır. Ön ve arka süspansiyon için, açılar farklıdır. Optimal kamber kaplamadaki değişiklikle değişir - asfalt için, maksimum debriyaj halı için bir tane daha ve benzeri bir açı verir. Bu nedenle, her kapsam için bu açının araması gerekir. Tilt açısını değiştirmek, tekerlekler 0 ila -3 dereceden yapılmalıdır. Artık mantıklı değil, çünkü Optimal anlamının olduğu bu aralıkta.

Eğim açısını değiştirme fikri şudur:

• "Daha" açısı daha iyi bir debriyaj ("terketme" durumunda, modelin merkezine tekerleklerde, bu açı negatif olarak kabul edilir, bu nedenle açıdaki bir artış hakkında konuşmak tamamen doğru değil, ancak onu olumlu düşüneceğiz ve Bunun hakkında konuşun)
• daha az açı - pahalı olan daha az debriyaj tekerlekleri

Tekerlek hizalama

Arka tekerlek hizalaması, makinenin stabilitesini düz bir çizgide arttırır ve ancak sırayla, arka tekerleklerin bir kaplama ile yapışmasını arttırır, ancak maksimum hızı azaltır. Kural olarak, yakınsama, farklı hub'ları takarak veya alt kolların destekleriyle değişir. Prensip olarak, her ikisi de aynı şeyi etkiler. En iyi tornalama gerekliyse, yakınsama açısı azaltılmalıdır ve aksine, yetersiz dönüm yoksa, açı arttırılmalıdır.

Ön tekerleklerin yakınsama +1 ila -1 dereceden (sırasıyla yakınsamadan önce, tekerleklerin tutarsızlığından) arasında değişmektedir. Bu açıların montajı, dönüşe girme anını etkiler. Bu, yakınsama değiştirmenin ana görevidir. Yakınsama açısının, ayrıca rotasyonun içindeki makinenin davranışı üzerine de hafif bir etkisi.

• daha fazla açı - model daha iyi yönetilir ve sırayla daha hızlı, yani aşırı dönümün özelliklerini edinir
• daha az açı - Model yetersiz dönüşün özelliklerini edinir, bu yüzden smasher rotasyona girer ve rotasyonun içinde daha kötüye dönüşür

Sertlik Süspansiyonu

Modelin rotasyonunu ve istikrarını değiştirmenin en kolay yolu bu, gerçek en verimli değildir. İlkbaharın sertliği (kısmen ve yağın viskozitesi olarak), tekerleklerin "debriyajını" yolla etkiler. Tabii ki, süspansiyonun sertliğini değiştirirken, tekerleklerin debriyajını değiştirme hakkında konuşurken, tutamağı gibi, doğru değildir. HP Anlamak için tam olarak "debriyajdaki değişiklik" terimi daha kolaydır. Bir sonraki makalede, tekerleklerin debriyajının sabit kaldığını açıklamaya ve kanıtlamaya çalışacağım ve tamamen farklı şeyler değişiyor. Dolayısıyla, tekerleklerin pahalı olanların tutuşunu, yağın süspansiyonunun ve viskozitesinin sertliğini arttırmakla, ancak sertliği arttırmak mümkün değildir, aksi takdirde makine, tekerleklerin sabit ayrılması nedeniyle gergin olacaktır. yol. Yumuşak yayları ve yağların takılması debriyajı arttırır. Yine, en yumuşak yayları ve yağları aramak için mağazaya koşmanıza gerek yoktur. Gereksiz bir debriyaj ile, makine hızını çok fazla azaltmaya başlar. Biniciler dedikleri gibi, sırayla "örme" başlar. Bu çok kötü bir etki, çünkü hissetmesi her zaman kolay olmadığı için, araba harika bir dengeye sahip olabilir ve iyi yönetilir ve daire zamanı çok kötüleşir. Bu nedenle, her bir kaplama için iki uç noktası arasında bir denge aramak zorunda kalacaktır. Yağa gelince, alaycı pistlerde (özellikle sağım zeminde yerleşik kış izlerinde) çok yumuşak bir yağı doldurmak gerekir. Aksi takdirde, tekerlekler yoldan uzaklaşmaya başlayacak ve kaplanmış kavrama azalacak. İyi debriyaj ile düz çalışmalarda, 40-50WT oldukça uygundur.

Süspansiyonun sertliğini ayarlarken, kural aşağıdaki gibidir:

• daha güçlü ön süspansiyon, araba döner, arka aksın yıkılmasına daha dayanıklı hale gelir.
• arka süspansiyon daha yumuşak, model daha da kötüleşir, ancak arka aksın yıkımına daha az eğilimli hale gelir.
• Ön süspansiyon daha yumuşak, daha fazla eksprese edilen aşırı dönüm ve arka aksın yıkılma eğilimi ne kadar yüksek olursa
• arka süspansiyon daha çok daha sertleşirse, taşıma artışı aşırı dönümün özelliklerini edinir.

Amortisörlerin eğim açısı

Amortisörlerin eğim açısı, aslında, süspansiyonun sertliğini etkiler. Tekerleğe daha yakın olan, amortisörün alt montajı (4 deliğe hareket ettiriyoruz), sırasıyla, sırasıyla süspansiyon ve temanın sertliği ne kadar yüksek olursa, tekerleklerin yolla tutulması. Aynı zamanda, üst montaj da tekerleğe yaklaşırsa (delik 1) süspansiyon bile daha sertleşir. Montaj noktasını deliğe (6) kaydırırsanız, asma, ekin üst noktasını deliğin içine hareket ettirilmesi durumunda olduğu gibi daha yumuşak hale gelecektir. 3. Amortisörlerin konumunu değiştirmenin etkisi aynıdır. yayların sertliğini değiştirmekten.

Eğim açısı shkvorna

Pivota'nın eğim açısı, döner yumruğun dönme ekseninin (1) dikey eksene göre eğim açısıdır. Hywner halkında, döner fistin kurulduğu TSazf (veya göbek) diyorlar.

Yoksulluğun eğim açısının ana etkisi dönüşü, ek olarak, dönme içindeki değişen kontrol kabiliyetine katkıda bulunur. Kural olarak, KKworn'un eğim açısı, üst çekişi şasinin uzunlamasına ekseni boyunca hareket ettirerek veya şokun yerini değiştirerek değişmektedir. Pivota'nın eğiminin açısındaki artış, dönüşün girişini iyileştirir - makine içinde artıyor, ancak arka aksın bir eğilimi var. Bazıları, pivotun eğiminin büyük bir açısının, açık gaz kelebeğini açmanın çıkışına, modelin dışa dönük çevirmeyi yüzüyor. Ancak, modellerin ve mühendislik tecrübelerinin kendi deneyiminin yönetimi, sırgının dışını etkilemediğini güveniyorum. Eğim açısındaki düşüş, rotasyonun girişini kötüleştirir - model daha az keskin hale gelir, ancak makineyi kontrol etmek daha kolaydır.

İkinci kolun eğim ekseni açısı

Mühendislerden birinin böyle şeyleri değiştirmeyi düşünmesi iyidir. Sonuçta, kolların (ön ve arka) eğim açısı, dönüşün ayrı aşamalarını - ayrı olarak girişe ve ayrıca çıkışa ayrı olarak etkiler.

Arka kolların eğim açısı, dönüm (gazda) çıkışını etkiler. Açıyla bir artışla, "kötüleşen" yolundaki tekerleklerin debriyajı, açık boğulma ve döndürülmüş tekerleklerle birlikte, araba iç yarıçapa gitmeyi amaçlamaktadır. Yani, arka aksın eğilimi açık bir boğulma ile artmaktadır (prensipte, pahalı olan tekerleklerin zayıf bir debriyajıyla, model bile açılabilir). Eğim açısındaki bir düşüşle, hızlanma sırasında kavrama iyileştirir, bu nedenle hızlandırılması daha kolay hale gelir, ancak modelin gaz üzerindeki daha küçük bir yarıçapa gitmeye çalıştığı durumlarda, yetenekli temyizde son kez daha hızlı yardımcı olur dönüşler ve onlardan kurtulun.

Ön kolların eğim açısı, gaz boşaldığında girişi sırayla etkiler. Eğim açısındaki artışla, model smasher rotasyona girer ve yetersiz dönüşün traversini kazanır. Açıda bir azalma, sırasıyla, tam tersi.

Rulo enine merkezinin pozisyonu

1. merkez kitleleri
2. Üst kol
3. alt kol
4. rulo merkezi
5. şasi
6. tekerlek

Rulo ortasının konumu, tekerleklerin debriyajını, sırayla pahalı bir şekilde değiştirir. Rulo merkezi, şasinin atalet eyleminin altına döndüğü bir noktadır. Rulonun merkezi ne kadar yüksek olursa (kütlelerin ortasına daha yakın olan), rulo ve yukarıya giden tekerleklerin kavrayışının üstünde daha küçüktür. Yani:

• Rulo arkasının ortasını artırmak, dönmeyi arttırır, ancak kararlılığı arttırır.
• Rulonun ortasını azaltmak, dönmeyi iyileştirir, ancak kararlılığı azaltır.
• Rulonun ortasını önden artırmak, dönmeyi iyileştirir, ancak stabiliteyi azaltır.
• Rulo cephesinin merkezini azaltmak, dengeyi değiştirir ve stabiliteyi arttırır.

Rulonun merkezi çok basittir: zihinsel olarak üst ve alt kolları uzatır ve hayali çizgilerin kesişme noktasını belirleyin. Bu noktadan itibaren, doğrudan tekerleğin tekerleğinin temasının merkezine pahalıdır. Bu doğrudan ve şasi merkezinin kavşak noktası rulo merkezidir.

Üst kolun kasaya (5) bağlanma noktası aşağı indirilirse, rulonun merkezi yükselir. Üst kolu göbeğe sabitleme noktasını yükseltiyorsanız, rulonun merkezi de yükselir.

Boşluk

Gümrükleme veya toprak boşluğu, üç şeyi etkiler - devrilme, debriyaj tekerlekleri pahalı ve işleme ile stabilite etkiler.

Birinci nokta ile her şey basittir, açıklık ne kadar yüksek olursa, modelin devrilme eğilimi ne kadar yüksek olur (yerçekimi merkezinin pozisyonu artar).

İkinci durumda, boşluktaki artış, ruloyu sırayla artırır, bu da tekerleklerin yolun tutuşunu kötüleştirir.

Boşluk önden ve arkasında bir sonraki şeyin arkasında farklılık gösterir. Clien cephesi arkadan daha düşükse, rulo önünde daha küçük olacaktır ve buna göre, ön tekerleklere pahalı olana uymak daha iyidir - araç fazla dönüşü kazanacaktır. Gümrüklerin arkasında önden daha düşükse, model yetersiz dönüş elde edecektir.

İşte ne değiştirilebileceği ve modelin davranışını nasıl etkileyeceği konusunda kısaca. Bu ayarları başlatmak için, pistte hata yapmadan nasıl iyi yollanacağını öğrenmek yeterlidir.

Değişiklik sırası

Sıra farklı olabilir. Birçok en iyi binici, bu karayolu üzerindeki arabanın davranışındaki eksiklikleri ortadan kaldıracak olanları değiştirir. Her zaman tam olarak ne değişmeleri gerektiğini biliyorlar. Bu nedenle, makinenin sırayla nasıl davrandığını açıkça anlamaya çalışmak ve davranışlarda size özel olarak size uygun değildir.

Kural olarak, makine fabrika ayarlarıdır. Bu ayarları seçen test cihazları, deneyimsiz modeller debriste tırmanamamak için tüm yollar için onları çok yönlü hale getirmeye çalışıyor.

Eğitime başlamadan önce, aşağıdaki noktaları kontrol edin:

1. gümrükleme takın
2. aynı yayları takın ve aynı yağı dökün.

Bundan sonra, modeli ayarlamaya devam edebilirsiniz.

Küçük birinden bir model kurmaya başlayabilirsiniz. Örneğin, tekerleklerin eğilmesinin açılarından. Dahası, çok büyük bir fark yapmak en iyisidir - 1.5 ... 2 derece.

Makinenin davranışında küçük dezavantajlar varsa, köşeler tarafından sınırlıdır (size hatırlatır, makine ile kolayca başa çıkmanız gerekir, yani küçük bir dönüşümüz olmalıdır). Dezavantajları anlamlı ise (model ortaya çıkıyor), daha sonra bir sonraki aşama, pivotun açısındaki değişimdir ve rulo merkezlerinin pozisyonlarıdır. Kural olarak, bu, araç yönetilebilirliğinin kabul edilebilir bir resmini elde etmek için yeterlidir ve nüanslar ayarların geri kalanı tarafından yapılır.

Pistte görüşürüz!

Radyo kontrollü bir otomatik kesici nasıl ayarlanır?

Model ayarı sadece en hızlı çevreleri göstermek için gerekli değildir. Çoğu insan için kesinlikle gerek yok. Ama ülke alanında binmek için bile, modelin sizi mükemmel bir şekilde dinledilerek iyi ve anlaşılır bir kullanıma sahip olmak güzel olurdu. Bu makale, arabanın fiziğini anlama temelindedir. Profesyonel binicilere yönelik değil, ancak daha yeni binmeye başlayanlar.
Makalenin görevi sizi büyük bir ayar kütlesinde karıştırmaz, ancak neyin değiştirilebileceği konusunda biraz konuşmak ve bu değişikliklerin makinenin davranışını nasıl etkilediği konusunda bir miktar konuşmak.
Değiştirme prosedürü en çeşitli olabilir, ağ, modellerin ayarlarındaki kitapların çevirileri vardır, bu nedenle bazıları bana bir taş atabilir, bilmiyorum, her bir ayarın etkisi derecesi Model davranışı. Lastik değiştiğinde (off-road, yol kauçuğu, mikropore), kaplamalar yapıldığında bir veya başka bir değişikliğin etki derecesinin değiştiğini söyleyeceğim. Bu nedenle, makale çok geniş bir model yelpazesine yönelik olduğu için, değişiklik yapma prosedürünü ve etkilerinin derecelerini doğru ilan etmeyecektir. Elbette, bunu aşağıda söyleyeceğim.
Arabayı nasıl özelleştirilir
Her şeyden önce, aşağıdaki kuralları takip etmek gerekir: yapılan değişikliklerin arabanın davranışını nasıl etkilediğini hissetmek için sadece bir değişiklik yapmak için; Ancak en önemli şey zaman boyunca durmaktır. Çemberin en iyi zamanını gösterdiğinde mutlaka durmayın. Asıl şey, makineyi güvenle yönetebilmeniz ve herhangi bir modda onunla başa çıkmanızdır. Yeni başlayanlarda, bu iki şey çok sık görülmedi. Bu nedenle, başlangıç \u200b\u200biçin, böyle bir dönüm noktası - Araba, bir check-in işlemini kolayca ve doğru bir şekilde yapmanıza izin vermelidir ve bu zaten zaferin yüzde 90'dır.
Ne değişmeli?
Tekerlek çöküşü açısı (kamber)
Tekerlek çöküşü, kurulumun ana unsurlarından biridir. Şekilden görülebileceği gibi, tekerlek döndürme düzlemi ile dikey eksen arasındaki açıdır. Her makine için (Süspansiyon Geometrisi), tekerleğin en büyük kavramasını pahalı olan en iyi şekilde sağlayan optimum bir açı vardır. Ön ve arka süspansiyon için, açılar farklıdır. Optimal kamber kaplamadaki değişiklikle değişir - asfalt için, maksimum debriyaj halı için bir tane daha ve benzeri bir açı verir. Bu nedenle, her kapsam için bu açının araması gerekir. Tilt açısını değiştirmek, tekerlekler 0 ila -3 dereceden yapılmalıdır. Artık mantıklı değil, çünkü Optimal anlamının olduğu bu aralıkta.
Eğim açısını değiştirme fikri şudur:
"Daha" açısı daha iyi bir debriyaj ("terketme" durumunda, modelin merkezine tekerleklerde, bu açı negatif olarak kabul edilir, bu nedenle açıdaki bir artış hakkında konuşmak tamamen doğru değil, ancak onu olumlu düşüneceğiz ve Bunun hakkında konuşun)
Daha az açı - pahalı olan daha az debriyaj tekerlekleri
Tekerlek hizalama
Arka tekerlek hizalaması, makinenin stabilitesini düz bir çizgide arttırır ve ancak sırayla, arka tekerleklerin bir kaplama ile yapışmasını arttırır, ancak maksimum hızı azaltır. Kural olarak, yakınsama, farklı hub'ları takarak veya alt kolların destekleriyle değişir. Prensip olarak, her ikisi de aynı şeyi etkiler. En iyi tornalama gerekliyse, yakınsama açısı azaltılmalıdır ve aksine, yetersiz dönüm yoksa, açı arttırılmalıdır.
Ön tekerleklerin yakınsama +1 ila -1 dereceden (sırasıyla yakınsamadan önce, tekerleklerin tutarsızlığından) arasında değişmektedir. Bu açıların montajı, dönüşe girme anını etkiler. Bu, yakınsama değiştirmenin ana görevidir. Yakınsama açısının, ayrıca rotasyonun içindeki makinenin davranışı üzerine de hafif bir etkisi.
Daha fazla açı - model daha iyi yönetilir ve sırayla daha hızlı, yani aşırı dönümün özelliklerini edinir
Daha az açı - Model yetersiz dönüşün özelliklerini edinir, bu yüzden smasher rotasyona girer ve rotasyonun içinde daha kötüye dönüşür

Radyo kontrollü bir otomatik kesici nasıl ayarlanır? Model ayarı sadece en hızlı çevreleri göstermek için gerekli değildir. Çoğu insan için kesinlikle gerek yok. Ama ülke alanında binmek için bile, modelin sizi mükemmel bir şekilde dinledilerek iyi ve anlaşılır bir kullanıma sahip olmak güzel olurdu. Bu makale, arabanın fiziğini anlama temelindedir. Profesyonel binicilere yönelik değil, ancak daha yeni binmeye başlayanlar.

Alıcının açıklamasına geçmeden önce, radyo kontrol ekipmanı için frekans dağılımını göz önünde bulundurun. Ve burada yasalar ve normlarla başlayalım. Tüm radyo ekipmanları için, dünyadaki frekans kaynağının dağılımı Uluslararası Radyo Frekans Komitesi tarafından yürütülmektedir. Dünyanın bölgelerinde birkaç alt komiteye sahiptir. Bu nedenle, farklı frekans aralıkları, radyo kontrolü için farklı topraklarda vurgulanır. Dahası, alt komiteler yalnızca bölge dağıtım frekanslarında devletler önermekte olup, öneriler çerçevesinde Ulusal Komiteler uygulanmaktadır. Tedbirinin üzerindeki açıklamayı şişirmek için, Amerikan bölgesinde, Avrupa ve ülkemizdeki frekans dağılımını göz önünde bulundurun.

Genel olarak, radyo kontrolü VHF radyo dalgası aralığının ilk yarısında kullanılır. ABD bölgesinde, bunlar 50, 72 ve 75 MHz bantlarıdır. Ayrıca, 72 MHz, yalnızca uçan modeller içindir. Avrupa'da, 26, 27, 35, 40 ve 41 MHz arasında değişmektedir. Fransa'da ilk ve son, diğerleri AB'nin üzerinde. Yerli vatanlarında, 27 MHz ve 2001'den bu yana 40 MHz aralığı aralığı. Radyo frekanslarının böyle dar bir hizalaması, radyo modellerinin geliştirilmesini kısıtlayabilir. Ancak, 18. yüzyılda Ruskarlar tarafından kesinlikle fark edildiği gibi, "Rusya'daki yasaların ciddiyeti, performans dışı sadakat ile telafi edilir." Rusya'da ve eski SSCB bölgesinde, Avrupa düzeninde 35 ve 40 MHz aralığı yaygın olarak kullanılmaktadır. Bazıları Amerikan frekanslarını ve bazen başarıyla kullanmaya çalışıyor. Bununla birlikte, çoğu zaman bu girişimler, Sovyet Times'ten bu aralığı kullanan VHF radyo yayıncılığının parazitiyle bozulur. 27-28 MHz aralığında, radyo kontrolüne izin verilir, ancak yalnızca zemin modelleri için kullanılabilir. Gerçek şu ki, bu aralığın da bir medeni bağlantıya verildi. Çok sayıda voku-cari istasyon var. Endüstriyel merkezlerin yakınında, bu aralıktaki girişim durumu çok kötü.

Ranges 35 ve 40 MHz, Rusya'da en çok kabul edilebilir ve ikincisi, hukuk tarafından izin verilir, ancak hepsi değil. Bu aralığın 600 kilohertzinin, sadece 40.660'dan 40.700 MHz'e kadar yasallaştırılıyoruz (25 Mart 2001 tarihli Rusya'nın GCRC'sinin kararına bakınız, N7 / 5). Yani, 42 kanaldan, resmen sadece 4'e izin veriyoruz. Ancak diğer radyo kaynaklarına müdahale edebilirler. Özellikle, inşaat ve tarımsal endüstriyel komplekslerde kullanım için SSCB'de yaklaşık 10.000 Len radyo istasyonu yayınlandı. 30 - 57 MHz aralığında çalışırlar. Çoğu hala aktif olarak işletilmektedir. Bu nedenle, hiç kimse buraya girişimden sigortalı değildir.

Birçok ülkenin mevzuatının radyo kontrolü ve VHF aralığının ikinci yarısı için kullanılmasına izin verdiğine dikkat edin, ancak seri olarak bu ekipman üretilmez. Bu, son zamandaki frekans oluşumunun teknik uygulamasının 100 MHz'in üzerindeki teknik uygulamasının karmaşıklığından kaynaklanmaktadır. Halen, eleman üssü 1000 MHz'ye kadar taşıyan formun kolay ve ucuz olmasını sağlar, ancak piyasanın ataletleri hala VHF grubunun üstündeki ekipmanın seri üretimini yavaşlatır.

Güvenilir okul öncesi iletişimi sağlamak için, taşıyıcı vericinin frekansı ve alıcının alım frekansı, çeşitli ekipmanların bir yerde bir yerde ortak girişim çalışmalarını sağlamak için oldukça kararlı olmalı ve değiştirilebilir olmalıdır. Bu görevler, bir kuvars rezonatörünün bir frekans elemanı kullanılarak çözülür. Kuvars frekanslarını değiştirebilmek için değiştirilebilir, yani Verici ve alıcı muhafazalarında, konektörlü bir niş sağlanır ve istenen frekansın kuvarsu doğrudan alanda kolayca değişir. Uyumluluk sağlamak için, frekans aralıkları da numaralandırılmış ayrı frekans kanallarına ayrılır. Kanallar arasındaki aralık, 10 KHz'de tanımlanır. Örneğin, 35.010 MHz frekansı, 61 kanala, 35.020 - 62 kanala ve 35,100 - 70 kanal'a karşılık gelir.

Bir frekans kanalı üzerinde bir alanda iki radyo ekipmanı setinin ortak çalışması prensipte imkansızdır. Her iki kanal da, hangi modları çalıştıkları, FM veya PCM ne olursa olsun sürekli "hata" olacaktır. Uyumluluk yalnızca ekipman setlerini farklı frekanslara değiştirirken elde edilir. Bu pratik olarak nasıl elde edilir? Havaalanı'na gelen herkes, OtomatikRest veya Gölet, burada başka hiçbir model olup olmadığını görmek zorundadır. Eğer öyleyse, herkesi dolaşmanız ve ekipmanlarının hangi kanalın çalıştığını sormanız gerekir. Kanalı sizinkiyle çakışan en az bir modelci varsa ve değiştirilebilir kuvars yoksa, ekipmanı sadece sırayla ve genel olarak kapatmak için katılın. Yarışmalarda, farklı katılımcıların ekipmanının frekans uyumluluğu organizatörlerin ve hakimlerin kaygısıdır. Yurtdışında kanalları tanımlamak için, özel flamalar, rengi, rengini ve üzerindeki sayıları belirleyen özel flamalar ve sayıları belirlemek için vericisen antenin üzerinde alınmıştır. Kanalın (ve frekansı). Ancak, yukarıda açıklanan sıraya uymak daha iyi olur. Dahası, bitişik kanallarda, vericiler bazen karşılaşılan senkronize verici frekans ve alıcı bakımı sonucu birbirlerine müdahale edebilir, temkinli modeller komşu frekans kanallarında bir alanda çalışmamaya çalışıyorlar. Yani, kanallar, aralarında en az bir serbest kalması için seçilir.

Netlik için, Avrupa düzenleri için masa numaralarını veriyoruz:

Yağ fontları, Rusya'da kullanılacak yasaların izin verdiği kanalları vurguladı. 27 MHz aralığında, sadece tercih edilen kanallar verilmiştir. Avrupa'da, kanallı aralıklar 10 kHz'dir.

Ancak Amerika için masa düzeni:

Amerika'da, numaralandırma kendisidir ve köterekiler aralığı zaten 20 kHz'dir.

Kuvars rezonatörleriyle sonuna kadar sıralamak için biraz öne doğru çalışacağız ve alıcılar hakkında birkaç kelime söyleyeceğiz. Seri üretilen ekipmandaki tüm alıcılar, bir veya iki dönüşümle süperheterodne şemasına göre inşa edilmiştir. Bunu, radyo mühendisliğine aşina olanları açıklayacağız, anlayacak. Böylece, vericideki frekans oluşumu ve farklı üreticilerin alıcısı farklıdır. Vericide, kuvars rezonatörü ana harmonik üzerinde heyecanlanabilir, ardından frekansı iki katına çıkardı veya üçlü ve belki de 3. veya 5. harmonik. Alıcının heteroderunda, uyarma frekansı hem kanal frekansının hem de orta frekansın büyüklüğünün altında olabilir. Çift dönüşümün alıcılarında, iki ara frekans (bir kural olarak, 10.7 MHz ve 455 kHz), bu nedenle olası kombinasyonların sayısı daha da yüksektir. Şunlar. Vericinin kuvars rezonatörlerinin frekansları ve alıcı, hem vericinin frekansı ile hem de kendi aralarında yayılacak olan sinyalin frekansı ile çakışmaz. Bu nedenle, araç üreticileri, bir kuvars rezonatöründe, radyo mühendisliğinin geri kalanında geleneksel olduğu gibi, bir kuvars rezonatörünü değil, TX - Verici, RX - alıcısı ve kanalın frekansı (veya numarası) olduğu gibi gerçek sıklığını değil . Alıcılar ve verici çeyrekleri yerleri değiştirirse, ekipman çalışmaz. Doğru, bir istisna var: Hem kuvars'ın bir harmonik üzerindeki, ancak havadaki frekansın, kuvarsdaki belirtilenden daha fazla ya da daha az olması şartıyla, şaşkın kuvars ile çalışabilir. Her ne kadar, menzil düşecek.

Yukarıda, farklı üreticilerin vericisinin ve alıcısının PRM modunda çalışabileceği belirtildi. Kuvars rezonatörleriyle nasıl başa çıkılır? Kimin nereye koyulur? Her cihaza yerli bir kuvars rezonatörü yerleştirmeniz önerilebilir. Sık sık yardımcı olur. Ama her zaman değil. Ne yazık ki, farklı üreticilerin kuvars rezonatörlerinin imalatının doğruluğu toleransları önemli ölçüde farklılık göstermektedir. Bu nedenle, farklı üreticilerin belirli bileşenlerinin ortak çalışmaları olasılığı ve farklı mahallelerle sadece deneysel bir şekilde kurulabilir.

Ve ilerisi. Prensip olarak, bir üreticinin ekipmanında, bazı durumlarda başka bir üreticinin kuvars rezonatörlerini koyabilirsiniz, ancak bunu tavsiye etmiyoruz. Kuvars rezonatörü sadece frekansla değil, aynı zamanda iyilik, dinamik direnç vb. Gibi başka bir parametre de karakterizedir. Üreticiler belirli bir kuvars türü için ekipman tasarımı. Bir bütün olarak bir başkasının kullanımı, radyo kontrolünün güvenilirliğini azaltabilir.

Kısa Sonuçlar:

• Alıcı ve vericiye, hesaplandıkları aynı aralığın kuvars gerektirir. Başka bir aralıktaki kuvars çalışmayacak.
• Quartza, aynı üreticiyi ekipman olarak almak daha iyidir, aksi takdirde işlenebilirlik garanti edilmez.
• Alıcı için kuvars alırken, netleşmeniz gerekir, bir dönüşümle veya olmasın. Çift dönüşüm alıcıları için kuvars, tek bir dönüşümlü alıcılarda çalışmayacak ve bunun tersi.

Alıcı çeşitleri

Daha önce belirttiğimiz gibi, yönetilen modele bir alıcı kurulur.

Radyo Kontrol Ekipman Alıcıları, yalnızca bir tür modülasyon ve bir kodlama türüyle çalışmak üzere tasarlanmıştır. Böylece alıcılar AM, FM ve PCM vardır. Ayrıca, RCM'nin farklı firmalara sahiptir. Vericinin üzerindeyse, kodlama yöntemini PPM'de PCM ile değiştirebilirsiniz, daha sonra alıcı başka bir şekilde değiştirilmelidir.

Alıcı, iki veya bir dönüşüm ile süperheterodin şemasına göre yapılır. İki dönüşümlü alıcılar ilke olarak en iyi seçicilik, yani. Çalışma kanalı dışındaki frekanslarla paraziti ortadan kaldırmak daha iyidir. Kural olarak, daha pahalıdırlar, ancak kullanımları pahalı, özellikle uçan modeller için gerekçelendirilir. Zaten belirtildiği gibi, iki ve bir dönüşümlü alıcılarda aynı kanaldaki kuvars rezonatörleri farklı ve değiştirilemez.

Gürültü bağışıklığının derecesini artırmak için alıcılar varsa (ve ne yazık ki, fiyatlar), sonra sıra şöyle görünecektir:

• bir dönüşüm ve am
• bir dönüşüm ve FM
• İki dönüşüm ve FM
• bir dönüşüm ve PCM
• İki dönüşüm ve RSM

Modeliniz için bu satır alıcısından seçim yapmak, amacını ve maliyetini dikkate almanız gerekir. Eğitim modelinde gürültü bağışıklığı açısından fena değil, RSM alıcısını yerleştirin. Ancak, modeli öğrenirken somut olarak yıpranmış, cüzdanınızı bir dönüşümün FM alıcısından çok daha fazla miktarda hafifletirsiniz. Benzer şekilde, bir AM alıcısını helikoptere veya basitleştirilmiş bir FM alıcısına koymak, o zaman bu konuda tuhaf hissedeceksiniz. Özellikle, gelişmiş endüstrilerle büyük şehirlerin yakınında uçarsanız.

Alıcı sadece bir frekans aralığında çalışabilir. Alıcının bir aralıktan diğerine remisyonu teorik olarak mümkündür, ancak bu çalışmanın karmaşıklığından dolayı ekonomik olarak haklı çıkar. Radyologta sadece yüksek nitelikli mühendisler onu yapabilir. Alıcı için bazı frekans aralıkları alt bantlara ayrılır. Bu, nispeten düşük bir birinci PC'de (455 KHz) aralığının (1000 kHz) genişliğinden kaynaklanmaktadır. Bu durumda, ana ve ayna kanalları alıcının bant genişliği bant genişliğine düşer. Tek bir dönüşüm alıcısında ayna kanalındaki seçiciliğin, genellikle imkansızdır. Bu nedenle, Avrupa yerleşiminde, 35 MHz aralığı iki bölüme ayrılır: 35.010 ila 35,200 arasında "A" alt bantlıdır (61'den 80 arasında kanallar); 35,820 ila 35.910 arasında - alt bant "B" (182'den 191'e kadar kanallar). ABD düzeninde 72 MHz aralığında, iki alt bant daha da vurgulanır: 72.010 ila 72.490 alt bant "düşük" (11 ila 35 arasında); 72,510 ila 72.990 - "yüksek" arasında (36 ila 60 arasındaki kanallar). Farklı alt bantlar farklı alıcılar üretti. 35 MHz aralığında, şiddet içermeyenlerdir. 72 MHz aralığında, alt bantların sınırının yakınındaki frekans kanallarında kısmen değiştirilebilirlerdir.

Alıcılar çeşitliliğinin bir sonraki işareti kontrol kanallarının sayısıdır. Alıcılar, iki ila on iki kişilik kanal sayısıyla mevcuttur. Bu durumda, devre, yani. "Kayıplarına" göre, 3 ve 6 kanal için alıcılar farklı olmayabilir. Bu, üç kanallı bir alıcının dördüncü, beşinci ve altı kanal kanallarının kodu çözülmüş sinyallerine sahip olabileceği anlamına gelir, ancak ek servoları bağlamak için konektörler tahtada yapılmaz.

Alıcılardaki konnektörleri tam olarak kullanmak için genellikle ayrı bir güç konektörü yapmazlar. Servolar tüm kanallara bağlı olmadığı durumlarda, Güç kablosu onboard anahtarından gelen herhangi bir serbest çıkışa bağlanır. Tüm çıkışlar karışırsa, servoshires'ten biri alıcıya, gücün bağlı olduğu bir ayırıcı (Y kablosu) aracılığıyla bağlanır. Alıcıyı bir fonksiyona sahip bir zamanlama kontrol cihazı aracılığıyla bir güç bataryasından beslenirken, özel bir güç kablosu gerekli değildir - güç, strok kontrol kablosu tarafından güçlendirilir. Çoğu alıcı, dört nikel-kadmiyum pilin bir batarlığına karşılık gelen 4,8 volt nominal voltajlı yiyecekler için hesaplanır. Bazı alıcılar, bazı servossirlerin hız ve dayanım parametrelerini geliştiren 5 pilden 5 pilden gelen besin beslemesinin kullanımına izin verir. Burada kullanım kılavuzuna özen göstermelisiniz. Bu durumda artan besleme voltajı için tasarlanmamış alıcılar yanabilir. Aynısı, kaynağı keskin bir şekilde düşebilecek direksiyon makineleri için de geçerlidir.

Arazi modelleri için alıcılar genellikle modele yerleştirmek daha kolay olan, sharedated bir tel anteni ile serbest bırakılır. Artış yapmadığı için uzatılmamalıdır, ancak radyo kontrol ekipmanının güvenilir çalışma aralığını azaltır.

Gemiler ve otomobillerin modelleri için alıcılar nem koruma konutunda üretilir:

Sporcular için bir sentezleyici ile alıcılar üretti. Değiştirilebilir kuvars yoktur ve çalışma kanalı alıcı kasanın üzerinde çok konumlu anahtarlarla ayarlanır:

Ultralight Uçan Modeller sınıfının ortaya çıkmasıyla - oda, özel bir çok küçük ve hafif alıcıları başlattı:

Bu alıcılar genellikle sert bir polistiren mahfazasına sahip değildir ve termosatetik bir PVC tüpünde dekore edilmiştir. Entegre strok regülatörü, genel olarak, gemide ekipmanların ağırlığını azaltan bunlara gömülebilir. Gramlar için sert bir mücadeleyle, minyatür alıcıların konut olmadan kullanmasına izin verilir. Lityum polimer pillerin ultralight uçan modellerinde aktif uygulama nedeniyle (zamanında nikelden daha fazla spesifik bir kaba sahiptir), geniş bir arz voltajı ve dahili strok regülatörü olan özel alıcılar:

Yukarıdakileri özetlemeyelim.

• Alıcı sadece bir aralıkta (alt bant) frekansında çalışır
• Alıcı sadece bir tür modülasyon ve kodlama ile çalışır.
• Alıcı, modelin amaç ve maliyetine göre seçilmelidir. Helikopter modeline bir AM alıcısı koymak mantıksızdır ve en basit eğitim modelinde - RSM alıcısı çift dönüşümlüdür.

Cihaz cihazı

Kural olarak, alıcı bir kompakt pakete yerleştirilir ve bir baskılı devre kartında yapılır. Bir tel antenine bağlıdır. Kuvars rezonatörü için bir jak ile bir niş ve servo vuruşları ve inme kontrolleri gibi aktüatörleri bağlamak için bir kuvars rezonatörü ve temas grupları için bir niş bulunur.

Bir radyo sinyal alıcısının kendisi, baskılı bir devre kartına ve bir kod çözücüye monte edilir.

Değiştirilebilir bir kuvars rezonatörü, birinci (yalnızca) heterodinin frekansını ayarlar. Orta frekans değerleri tüm üreticiler için standarttır: ilk ise - 10.7 MHz, ikinci (sadece) 455 kHz.

Her alıcı kod çözücü kanalının çıktısı, üç pimli bir konnektöre türetilir, burada sinyalin yanı sıra arazi ve beslenme temasları bulunur. Yapıya göre, sinyal 20 ms'lik bir süre ve vericide oluşan kanal darbesi PPM sinyalinin değerine eşit bir süre olan tek bir darbedir. Çıkıştaki RSM kod çözücüsü RPM ile aynı sinyale sahiptir. Ek olarak, PCM kod çözücüsü kendi içinde, diplot makinelerini önceden belirlenmiş bir pozisyonda getirmek için radyo sinyalinin kaybolduğunu söyleyen başarısız güvenli modül olarak içerir. Daha fazla bilgi "PPM veya PCM?" Makalesinde yazılmıştır.

Bazı alıcılar modelleri, DSC'yi (Doğrudan Servo Kontrolü) işlevini sağlamak için özel bir konektöre sahiptir - servoların doğrudan kontrolü. Bunu yapmak için, özel bir kablo vericinin koçluk konektörünü ve alıcının DSC konektörünü bağlar. Bundan sonra, RF modülü kapatıldığında (kuvars ve alıcının arızalı RF bölümü yokluğunda bile), vericinin model üzerindeki servoları doğrudan kontrol eder. Fonksiyon, boşuna Ether'i engellememenin yanı sıra, olası arızaları aramamak için bir karasal model hata ayıklama için kullanışlıdır. Aynı zamanda, DSC kablosu, besleme aküsü voltajını ölçmek için kullanılır - birçok pahalı vericinin modelinde sağlanır.

Ne yazık ki, alıcılar istediğinden çok daha sık kırılır. Ana nedenler, modellerin çökmesi ve motor tesislerinden güçlü titreşimleri çarptığında şoklardır. Çoğu zaman, bu modelistin modelin içindeki alıcıyı yerleştirirken, değişim alıcısı üzerindeki önerileri ihmal eder. Yeniden düzenlemek zordur ve daha fazla köpük kauçuk ve süngerimsi lastik, daha iyidir. Etki ve titreşim elemanına en duyarlı, değiştirilebilir bir kuvars rezonatörüdür. Eğer vurduktan sonra, alıcıyı da aydınlatırsanız, kuvars değiştirmeyi deneyin, - yarım vakalarda yardımcı olur.

Dinleme girişiminde mücadele

Gemiye girişimle ilgili birkaç kelime ve onlarla nasıl başa çıkılır. Ether'den müdahaleye ek olarak, modelin kendisinde kendi müdahalelerinin kaynakları olabilir. Alıcıya yakın ve bir kural olarak, geniş bant radyasyonu var, yani. Aralığın tüm frekanelerinde derhal hareket ederler ve bu nedenle bunların açıklanabilir. Tipik bir girişim kaynağı, bir toplayıcı çekiş elektrik motorudur. Girişimciliği ile, her bir fırçayı ve gaz kelebeğinin bir dizisini içeren bir kapasitörden oluşan özel girişim zincirleri ile nasıl savaşılacağını öğrendiler. Güçlü elektrik motorları için, motorun kendisinin ve alıcının ayrı, çalışan bir bataryadaki ayrı güç kaynağı. Strok regülatöründe, kontrol devrelerinin güç devrelerinden optoelektronik olarak ihmal edilir. Garip bir şekilde, ancak çekici olmayan elektrik motorları, kolektiften daha az girişim seviyesi yaratmaz. Bu nedenle, güçlü motorlar için, bir tünel ile çalışan bir düzenleyiciyi kullanmak ve alıcıyı ayrı bir batarya kullanmak daha iyidir.

Benzinli motorlu modellerde ve kıvılcım ateşlemeli, ikincisi, geniş bir frekans aralığında güçlü bir girişim kaynağıdır. Parazitle mücadele etmek için, yüksek voltaj kablonun korunması, mum ucu ve tüm ateşleme modülü kullanılır. Manyeto ile ateşleme sistemleri, elektronikten biraz daha küçük seviyeler oluşturur. Son beslenmede, yandan değil, ayrı bir bataryadan gereklidir. Ek olarak, gemide ekipmanın tutuşma sisteminden ve motorun en az çeyreğinden en az çeyreğinden uzamsal ayrılması kullanılır.

En önemli üçüncü girişim kaynağı servo. Girişimleri, birçok güçlü servo sürücünün kurulduğu büyük modellerde farkedilir hale gelir ve alıcıyı koltuklarla bağlayan kablolar uzun olur. Bu durumda, küçük ferrit halkaların alıcısının yakınında bir kablo takılmasına yardımcı olur, böylece kablo halka 3-4 turda yapılır. Bu, kendiniz yapılabilir veya ferrit halkaları ile hazır markalı uzatma servikleri satın alınabilir. Daha radikal bir çözüm, farklı pillerin alıcısını ve servolarını kullanmaktır. Bu durumda, tüm alıcı çıktıları, bir push'a sahip özel bir cihaz aracılığıyla serviklere bağlanır. Böyle bir cihaz kendiniz yapılabilir veya hazır marka satın alabilirsiniz.

Tamamlandığında, Rusya'da henüz çok yaygın olmadığından - devlerin modelleri hakkında. Bunlar, sekiz ila on kilogramdan daha ağır olan uçan modeller bulunur. Bu durumda, modelin daha sonra modelin çarpışmasıyla radyo kanalının reddedilmesi, yalnızca mutlak değerde önemli olan maddi kayıplarla değil, aynı zamanda başkalarının yaşamı ve sağlığı için bir tehdit oluşturur. Bu nedenle, birçok ülkenin mevzuatı modelcileri bu tür modellerde tam olarak tekneli ekipmanların tam çoğaltılmasını kullanmalarını zorunlu kılar: yani. İki alıcı, iki tekneli pil, iki çelik setini kontrol eden iki servo seti. Bu durumda, herhangi bir tek başarısızlık çarpmaya neden olmaz, ancak direksiyonun verimliliğini hafifçe azaltır.

Ev yapımı ekipman?

Sonuç olarak, bağımsız olarak radyo kontrolü ekipmanını yapmak isteyenler için birkaç kelime. Radyo amatöre bağlı yazarlar göz önüne alındığında, çoğu zaman çoğu durumda haklı değildir. Bitmiş seri ekipman satın alımından tasarruf etme arzusu aldatıcıdır. Evet ve sonucu kalitesi için ödeme pek mümkün değildir. Basit bir ekipman setinde bile yeterli para yoksa - eski kullanımları kullanın. Modern vericiler, fiziksel olarak giyilmekten daha erken ahlaki olarak takıntılıdır. Yeteneklerinizde kendinize güveniyorsanız, atış fiyatına hatalı bir vericiyi veya alıcıyı alın - tamir, ev yapımıdan daha iyi sonuç verilecektir.

"Yanlış" alıcının maksimum bir modelinin modeli olduğunu, ancak karmaşık olmayan radyo emisyonuyla "yanlış" vericinin, kendilerinden daha pahalı olabilecek diğer modellerin bir sürüünü yenebilir.

Durumda, dayanılmaz programların üretimi için özlem, ilk olarak internette kurtulmak. Olabilirlik, hazır şemaları bulabileceğiniz için çok yüksektir - size zaman kazandırır ve birçok hatadan kaçınır.

Ruhun içinde olanlar için modelistden daha fazla radyo amatör vardır, özellikle seri üreticiye henüz ulaşmadığı yerlerde yaratıcılık için geniş bir alan var. İşte tarafından alınmaya değer bir kaç konu:

• Ucuz donanımdan bir kurumsal kolordu varsa, bir bilgisayarı orada doldurmayı deneyebilirsiniz. Burada iyi bir örnek Microstar 2000 olacak - tam belgelere sahip amatör gelişme.
• Oda radyo modellerinin hızlı gelişimi nedeniyle, verici ve alıcı modülünü kızılötesi ışınları kullanarak üretmekte bir ilgidir. Böyle bir alıcı, en iyi minyatür radyo alıcılarından daha ucuza (daha kolay), çok daha ucuz ve elektromotor kontrol anahtarını içine yerleştirilebilir. Spor salonundaki kızılötesi kanalın aralığı oldukça yeterlidir.
• Amatör koşullarda, basit elektronikler tarafından oldukça başarılı bir şekilde gerçekleştirilir: inme kontrolleri, yerleşik karıştırıcılar, takometreler, şarj cihazları. Verici için bir doldurma yapmaktan çok daha kolaydır ve genellikle daha haklıdır.

Sonuç

Radyo kontrol ekipmanlarının vericileri ve alıcıları hakkındaki makaleleri okuduktan sonra, hangi ekipmanın ihtiyacınız olduğuna karar verebilirsiniz. Ancak, her zaman olduğu gibi bazı sorular kaldı. Bunlardan biri, ekipman satın alımı: sıkma veya bir vericiyi, alıcı, onlara, servo ve şarj cihazı içeren bir set. Bu modelleme uygulamanızdaki ilk aparatsa, bir set almak daha iyidir. Bu, uyumluluk ve edinim sorunlarını otomatik olarak çözer. Ardından, model parkınız arttığında, zaten yeni modellerin diğer gereksinimlerine şikayette bulunarak ayrı ayrı alıcıları ve servi satın alabilirsiniz.

Beş bankada bir batarya ile birlikte board beslenmenin yüksek voltajını kullanırken, böyle bir voltajla başa çıkabilen alıcıyı seçin. Ayrıca, vericinizle ayrı olarak satın alınan alıcının uyumluluğuna dikkat edin. Alıcılar, vericilerden çok daha fazla sayıda firma üretir.

Başlangıç \u200b\u200bmodelistlerinin çoğu zaman ihmal edilen detaylar hakkında iki kelime, onboard güç anahtarı ile ilgilidir. Özel anahtarlar titreşim noktasında yapılır. Onların kendilerinin değiştirilmemiş kurbucular veya radyo ekipmanlarından geçiş yapılması, tüm sonraki sonuçlarla reddedilmesine neden olabilir. Her ikisi de özenli ve önemsiz şeyler için. Radyo modellerinde ikincil detay yoktur. Aksi takdirde, Zhvanetsky'de olabilir: "Yanlış bir hareket - ve sen baban."

Sorumlu Rekabetin Arifesinde, Kit Meclisinin Sonrası Önünde, Kazalardan Sonra Kazalardan Sonra Kazalardan Sonra, Kısmi Bir Meclisten Araç Alma Zamanında ve bir dizi başka öngörülebilir veya kendiliğinden olguda satın almaya ihtiyaç duyulabilir. Radyo kontrolüne uzaktan kumanda. Seçimi kaçırmamak ve daha fazla dikkat için hangi özelliklerin ödenmesi gerektiği? Bu konuda size aşağıda söyleyeceğiz!

Uzaktan kumandanın çeşitleri

Kontrol ekipmanı, modelçinin kontrol komutlarını ve alıcıyı, sinyali yakalayan, onu şifresini çözen ve aktüatör aygıtlarıyla daha fazla yürütmeye aktaran bir vericinin oluşturduğu bir vericiden oluşur. Makinenin nasıl geçtiğini, durması, durur, uygun düğmeye tıklamanız veya uzaktan kumandadaki gerekli işlem kombinasyonunu gerçekleştirmelisiniz.

Kendi kendine benzerlik, uzaktan uzaktan kumanda tabancanın elinde tutulduğunda, bir tabanca tipinin vericilerini kullanın. Endeks parmağının altında, bir gaz tartası var. Geri (kendinize) bastığınızda, araba sürerken, öne basarsanız - aşağı yavaşlar ve durur. Bir çaba göstermezseniz, tetikleyici nötr (ortalama) konuma geri döner. Uzaktan kumandanın yanında küçük bir tekerlek var - bu dekoratif bir unsur değil, en önemli kontrol aracı! Bununla birlikte, tüm dönüşler yapılır. Tekerleğin dönmesi saat yönünde, tekerlekleri sağa doğru çevirir, modeli sola doğru yönlendirir.

Joystick vericileri de var. İki elinde tutuyorlar ve kontrol sağ ve sol çubuklarla yapılır. Ancak bu tür ekipman, yüksek kaliteli arabalar için nadirdir. Çoğu uçakta ve nadir durumlarda, oyuncak radyo kontrollü makinelerde bulunabilirler.

Bu nedenle, bir önemli noktada, radyo kontrollü makineye uzaktan kumanda nasıl seçileceğini, zaten anladık - bir tabanca türüne ihtiyacımız var. Devam et.

Seçerken hangi özellikleri ödenmelidir?

Herhangi bir model mağazasında, hem basit, bütçe ekipmanı hem de çok fonksiyonlu, pahalı, profesyonel, ortak bir parametreyi seçebilecek olsa da, dikkat etmeniz gereken çok işlevli, pahalı, profesyonel, ortak bir parametreler:

• Sıklık
• Ekipman Kanalları
• Aralık

Makine için uzaktan kumanda için radyo kontrolü ve alıcı arasındaki ilişki radyo dalgaları ile donatılmıştır ve bu durumda ana gösterge taşıyıcı frekansıdır. Son zamanlarda, modeller aktif olarak 2.4 GHz frekansı olan vericilere aktif olarak hareket ediyor, çünkü neredeyse müdahaleden önce savunmasız değil. Bu, çok sayıda radyo kontrollü otomobil toplamasını ve aynı anda çalıştırılmasını sağlarken, 27 MHz veya 40 MHz frekansı olan ekipman, yabancı cihazların varlığına olumsuz yanıt verir. Radyo sinyalleri, modelin üzerindeki kontrolün kaybolması nedeniyle birbirlerini taşabilir ve kesebilir.

Radyo kontrollü bir makineye bir kontrol paneli almaya karar verirseniz, muhtemelen kanal sayısının (2 kanallı, 3ch, vb.) Kontrol kanalları hakkında konuştuğumuzun açıklamasına dikkat edeceksiniz. Modelin eylemlerinden birinden sorumludur. Kural olarak, arabanın seyahat ettiği, yeterli iki kanaldır - motorun (gaz / fren) ve hareket yönü (dönüşler). Farların uzaktan dahil edilmesinden üçüncü kanala sahip olan basit oyuncak arabaları karşılayabilirsiniz.

Profesyonel profesyonel model modellerinde, üçüncü kanal, DVS'de karıştırma oluşumunu kontrol etmek veya diferansiyel bloke etmek için üçüncü kanal.

Bu soru birçok yeni gelen için ilginçtir. Geniş odada veya engebeli arazide - 100-150 metrede kendinizi rahat hissedebiliyorsunuz, sonra makine kaybolur. Modern vericilerin gücü, komutları 200-300 metre mesafeye geçirmek için yeterlidir.

Makine için yüksek kalitede, bütçe konsolunun bir örneğidir. Bu, 2.4 GHz aralığında çalışan 3 kanallı bir sistemdir. Üçüncü kanal, modelçinin yaratıcılığı için daha fazla fırsat sağlar ve örneğin, farların ışığını kontrol etmenizi veya sinyalleri çevirmenizi sağlayan aracın işlevselliğini genişletir. Verici hafızasındaki 10 farklı otomatik model için ayarları programlayabilir ve kaydedebilirsiniz.

Radyo kontrol dünyasında devrimciler - aracınız için en iyi konsollar

Telemetri sistemlerinin kullanımı, radyo kontrollü otomobillerin dünyasında gerçek bir devrim haline geldi! Modelistin artık hangi hızın geliştiği hakkında tahmin edilmesinde kaybolması gerekmiyor, yan bataryadaki hangi voltaj, tankta ne kadar yakıt kalsın, hangi sıcaklığın ısındığı, onu ne kadar devir yaptığını, vb. Geleneksel ekipmanın temel farkı, sinyalin iki yönde iletilmesidir: pilottan modele ve telemetre sensörlerinden uzaktan kumandaya doğru iletilmesidir.

Minyatür sensörler, arabanızın gerçek zamanlı izlemesine izin verir. Gerekli veriler uzaktan kumanda veya PC monitöründe görüntülenebilir. Kabul, her zaman arabanın "iç" durumunun farkında olması çok uygundur. Böyle bir sistem kolayca entegre edilir ve basitçe yapılandırılır.

"Gelişmiş" tip paneli örneği. APPA, en doğru ve hızlı tepki sağlayan "DSM2" teknolojisini kullanır. Başka bir ayırt edici özellikler, ayarlardaki verilerin ve durum durumu durumu verilerinin yayınlandığı geniş bir ekran içermelidir. Spektrum DX3R, meslektaşlar arasında en hızlı olarak kabul edilir ve garantili sizi zafere götürecek!

Planeta Hobi Online Mağazasında, modelleri kontrol etmek için kolayca seçeceksiniz, radyo kontrollü bir makinede ve diğer gerekli elektroniklerde bir kontrol paneli satın alabilirsiniz:, vb. Seçiminizi doğru yapın! Kendi başınıza karar veremezseniz, lütfen sizinle iletişime geçin.