Ford Focus 3 Şanzıman nedir? Ford Focus III Üretiminde şanzıman nedir? Hacim ve Durum

ana / Pil

Ford Focus 3. Yetersiz yağ basıncı (yetersiz yağ basıncı uyarısı

Olası arızaların listesi	Teşhis	Eliminasyon Yöntemleri
Motorda küçük yağ	Yağ seviyesi işaretçisinde	Navlun yağı
Yağ filtresi hatalı	Filtreyi değiştirin açıkça iyidir	Hatalı yağ filtresini değiştirin
Zayıflamış sıkma cıvata montaj kasnağı tahriki yardımcı agregatlar	Cıvatanın sıkılaştırılmasını kontrol edin	Cıvatayı öngörülen torku sıkın
Petrol işçisinin ızgarasının tıkanması	İnceleme	Izgarayı temizle
Pens, yağ pompası azaltma vanasının tıkanması veya valf yayının zayıflaması	Yağ pompasını sökerken muayene	Hatalı azaltma vanasını temizleyin veya değiştirin. Pompayı değiştirin
Dişli yağı pompasının aşınması		Yağ pompasını değiştirin
Rulmanlı gömlekleri ve krank mili boyunları arasındaki aşırı boşluk	Yağ pompasını sökmeden sonra parçaların ölçülmesi ile belirlenir (servis istasyonu başına)	Yıpranmış gömlekleri değiştirin. Gerekirse, krank milini değiştirin veya onarın
Hatalı yağ basıncı sensörü hatalı	Yetersiz yağ basıncı sensörünü, silindir kafasının deliğinden çevirin ve bunun yerine iyi servis edilebilir bir sensör takın. Aynı zamanda alarm motor çalışması sırasında dışarı çıkacaksa, sensör ortaya çıktı hatalı	Hatalı yağ basıncı sensörünü değiştirin

Yağ basıncı düşüşünün nedenleri

Gösterge panelinin, motorun motordaki acil durum basıncını işaret eden bir ampul vardır. Bu açık hata işareti yandığında. Yağ basıncı lambası yanarsa ne yapmalı ve arızayı nasıl ortadan kaldırırsa söyleyin.

Yağ kontrol ışığı iki farklı nedenden dolayı yanabilir: düşük yağ basıncı veya düşük yağ seviyesi. Fakat hiçbir tam anlamıyla ampulün petrolü gösterge panelinde olduğu tam olarak ne demektir, sadece kullanım kılavuzunu bulmanıza yardımcı olacaktır. Kural, bütçe arabalarının düşük bir yağ seviyesinin bir göstergesi olmadığı, ancak sadece düşük yağ basıncının olmadığı konusunda bize yardımcı olacaktır.

Yetersiz yağ basıncı

Yağ lambası ateş yaktıysa - bu, motorda yetersiz yağ basıncı anlamına gelir. Kural olarak, sadece birkaç saniyeye kadar yanar ve motor için büyük bir tehdit değil. Örneğin, makinenin güçlü bir rulosu ile sırayla veya kışın soğuk bir başlangıç \u200b\u200bile yanabilir.

Düşük yağ basıncı ışığı düşük yağ seviyesinden dolayı yanarsa, bu seviye genellikle zaten kritiktir. Her şeyden önce, yağ basıncı lambası yandığında - motor yağı varlığını kontrol edin. Yağ seviyesi normun altındaysa, bu lambanın aydınlatılmasının nedenidir. Bu sorun basitçe çözüldü - istenen seviyeye yağ eklemeniz gerekir. Ampul dışarı çıktıysa - seviniriz ve yağı zamanında çekmeyi unutmayın, aksi takdirde ciddi sorunlara dönüşebilir.

Yağ basıncı lambası yanıyorsa, ancak yağ çubuğundaki yağ seviyesi ile her şey sırayla, sonra göstergenin yanıp sönebilmesinin başka bir nedeni başarısız bir yağ pompasıdır. Motor yağlama sisteminde yeterli petrol dolaşımı üzerinde çalışmaz.

Her durumda, yağ basıncı lambası veya düşük yağ yakalanırsa, aracın yola veya daha güvenli bir yere taşınarak hemen durdurulması ve boğulması gerekir. Neden hemen durdurmanız gerekiyor? Çünkü motordaki yağ önemli ölçüde kurutulursa, ikincisi çok pahalı onarımların beklentisinden durabilir ve kırılabilir. Motor performansını korumak için petrolün çok önemli olduğunu unutmayın. Yağ olmadan, motor çok hızlı bir şekilde başarısız olur - bazen birkaç dakikalık işte.

Ayrıca, bu durum motordaki yağ yenisine değiştirildiğinde gerçekleşir. İlk başlamadan sonra, yağ basıncı lambası yanabilir. Kaliteli yağ varsa, 10-20 saniye içinde dışarı çıkmalıdır. Dışarı çıkmazsa - arızalı veya çalışma dışı yağ filtresinin nedeni. Yeni bir kalite ile değiştirilmesi gerekiyor.

Yağ Basıncı Sensörü Arızası

Yağın boşta (yaklaşık 800 - 900 rpm) basıncı 0,5 kgf / cm2'den az olmamalıdır. Acil bir yağ basıncını ölçmek için sensörler farklı bir tetikleme aralığı vardır: 0.4 ila 0.8 kgf / cm2 arasında. Araba, 0.7 kgf / cm2 tırnak değeri olan arabaya monte edilirse, 0.6 kgf / cm2 bile bile, motordaki yağın acil basıncı ile ilgili kontrol lambası sinyalini açacaktır.
Anlamak, yıldırım ampul yağ basıncı sensöründeki hataları, krank mili hızını, rölantide dakikada 1000 devreye kadar artırmanız gerekir. Ampul sönerse, motordaki motor basıncı normaldir. Değilse, sensör yerine bağlayarak yağ basıncını bir manometre için ölçen uzmanlarla iletişim kurmanız gerekir.
Sensörün yanlış geçişlerinden temizlenmeye yardımcı olur. Tüm yağ kanallarını sökmek ve tamamen temizlemek gerekir, çünkü sensörün yanlış tetiklenmesinin nedeni tıkanabilir.

Yağ seviyesi normalse ve sensör doğru ise

Her şeyden önce, yağ yağ çubuğunu kontrol etmeniz ve artık son kontrolden sonra artık yağ seviyesi olmadığından emin olmanız gerekir mi? Benzinli yağ probunu kokmaz mı? Belki de motor benzin veya tosol alır. Gazolini kolayca yağda kontrol edin, yağ çubuğunu suya atlamanız ve benzin boşalmalarının kalacağını görün. Öyleyse, o zaman araç servisiyle iletişime geçmeniz gerekir, motoru onarmanız gerekebilir.
Motor arızalarsa, yağ basıncı lambalarının güneşlenirken - farketmek kolaydır. Motor arızalarının güç kaybı eşlik eder, yakıt tüketimini artırmak, egzoz borusundan, siyah veya mavi dumandır.

Yağ seviyesi normalse, düşük yağ basıncının uzun süreli gösteriminden, örneğin soğuk bir başlangıç \u200b\u200bile korkması gerekmez. Kışın, düşük sıcaklıklarda, kesinlikle normal bir etkidir.
Bir gece otoparkından sonra, petrol tüm karayollarından ve kalınlığından akar. Pompanın karayolları doldurmak ve gerekli basıncı oluşturmak için belirli bir zamana ihtiyaç duyar. Yerli ve bağlayıcı çubuk servikse yağ, basınç sensöründen daha erken geldi, böylece motor parçalarının aşınması hariç tutulur. Yağ basıncı lambası yaklaşık 3 saniye dışarı çıkmazsa - bu tehlikeli değildir.

Kendin ne yapılabilir

Yağ basıncının ölçümü
Yağın düşük basınç sorunu, yağlama tüketiminin ilişkisini güçlü bir şekilde karmaşıklaştırır ve sistemin genel bir basınç göstergesi ile seviyeyi düşürür. Bu durumda, bir dizi hata bağımsız olarak elimine edilebilir.

Sızıntıların tespit edilmesi durumunda, sorun yerelleştirmek ve karar vermek oldukça kolaydır. Örneğin, yağ filtresinin altındaki yağ sızıntısı, askı veya değiştirme ile ortadan kaldırılır. Benzer bir yol çözüldü ve yağlama maddesinin aktığı yağ basıncı sensörüyle ilgili sorun. Sensör ertelenir ya da sadece yenisiyle değişir.
Bezlerin sızıntılarına gelince, bu durumda zaman, araç ve becerilerin varlığını alacaktır. Aynı zamanda, ön veya arka krank mili bezinin, gözlem çukuru ile garajda kendi ellerinde değiştirmek mümkündür.

Valf kapağının altındaki deri yağlar veya palet bölgesinde, bağlantı elemanlarını sıkarak, lastik sızdırmazlık contalarını, motor için özel sızdırmazlık macunlarıyla değiştirerek elimine edilebilir. Bağlı uçakların geometrisinin ihlali veya vana / palet kapağına zarar verilmesi, bu parçaları değiştirme ihtiyacını gösterir.

Soğutucu motor yağı içine düşerse, GBC'nin kendisini çıkarabilir ve blok başlığının blokajını değiştirebilirsiniz, silindir kafasının sökülmesi ve ardından tüm önerileri gözlemler. Saçma uçağının ek kontrolü, blokun başının engellenmesini yapmanın gerekli olup olmadığını gösterecektir. Silindirin veya kafanın çatlaklarını tespit ederken, onarım da mümkündür.
Yağ pompası gelince, aşınma durumunda bu eleman hemen yeni bir tane ile değiştirilir. Aynı zamanda petrol işçisini temizlemeniz de önerilmez, yani öğe tamamen değişiyor.
Yağlama sistemindeki sorunun o kadar açık olmaması durumunda, otomobilin onarımı bağımsız olarak, daha sonra motordaki yağ basıncını ölçmek gerekir.
Problemi çözmek, ayrıca, yağ basıncının motorda ne ölçüldüğü hakkında ve nasıl yapılacağının kesin bir fikrini dikkate alarak, ilave ekipman hazırlamanız gerekir. Not, motordaki yağ basıncını ölçmek için hazır bir cihaz var.

Alternatif olarak, yağ basıncı ölçer evrensel "ölçü" dir. Böyle bir cihaz fiyatla oldukça uygun, ihtiyacınız olan her şeye sahiptir. Ayrıca kendi ellerinizle benzer bir cihaz yapabilirsiniz. Bu, uygun bir yağa dayanıklı hortum, basınç göstergesi ve adaptörler gerektirir.

Ölçmek için, bitmiş veya kendi kendine yapımı cihaz, yağ basınç sensörü yerine bağlanır, ardından basınç göstergesinde basınç göstergesinde değerlendirilir. Lütfen, kendi kendine yapım sırasında kullanılacak olağan hortumların olamaz. Gerçek şu ki, yağı hızlı bir şekilde kauçuk corps, ardından müstakil parçaların petrol sistemine girebileceğidir.

SONUÇLAR

Yağlama sistemindeki basınç birçok nedenden dolayı düşebilir:
- Petrolün kalitesi veya özelliklerinin kaybı;
- Contalar, contalar, contalar;
-Mollo motordan "Davit" (karter havalandırma sisteminin ihlalleri nedeniyle basınç büyütür);
- Maslonasosososososososlar, diğer arızalar;
-Sil ünitesi çok giyilebilir, vb.

Bazı durumlarda, sürücüler motordaki yağ basıncını artırmak için katkı maddesinin kullanımına başvururlar. Örneğin, Xado Revitalizant. Üreticilere göre, canlandırıcı olan bir antidymnaya katkı maddesi yağ tüketimini azaltır, yağlayıcının yüksek sıcaklıklara ısıtıldığında gerekli viskoziteyi korumasını sağlar, hasarlı boyun ve krank mili astarlarını vb. Geri yükler.

Uygulama gösterdiği gibi, düşük basınç katkı maddeleri sorunlarının etkili bir çözümü dikkate alınamaz, ancak eski aşınmış motorlar için geçici bir önlem olarak belirtilen yöntem yaklaşabilir. Ayrıca, yağ basıncı ampulünün yanıp sönmesinin her zaman DVS ve sistemleriyle ilgili problemleri göstermediği gerçeğine dikkat etmek istiyorum.
Nadiren, ancak elektriğin üzerinde sorunlar olduğu olur. Bu nedenle, elektrik elemanlarına, temaslara, basınç sensörüne veya kablolamaya zarar verme olasılığını dışlamamalıdır.

Son olarak, petrol sistemiyle ilgili birçok sorunun önlenmesi ve motorun yalnızca önerilen yağın kullanımına yardımcı olduğunu ekleyin. Operasyonun bireysel özelliklerini dikkate alarak kayganlaştırıcıyı almak da gereklidir. Daha az dikkat edilmemektedir ve mevsim için (yaz veya kış yağı) için doğru viskozite endeksi seçimi yoktur.

Motor yağı ve filtrelerin doğru şekilde değiştirilmesi ve kesinlikle düzenlemelere göre yapılması gerekir, çünkü InterService aralığındaki artış yağlama sisteminin güçlü kirlenmesine yol açar. Parçalanma ürünleri ve bu durumda diğer tortular, kanalların parçalarının ve duvarlarının yüzeylerine, tıkanma filtreleri, bir yağ şebekesine aktif olarak yerleşir. Bu tür koşullardaki olonasos istenen basıncı sağlamayabilir, yağ açlığı meydana gelir ve motorun aşınmasını önemli ölçüde arttırır.

2011 Conder 2012'de Altın 1 Milyon Kutu

GETRAG şanzımanları üreticisi, iki kavramalı ön seçici dişli kutularının serbest bırakılması için FOMOCO (Ford Motor Company) ile ortak girişim yarattı. DSG'nin yanı sıra, iki türdürler:

islak Debriyaj WD (Islak Çift Debriyaj) ile
dD DD Debriyajlı (Kuru Çift Debriyaj)

Tasarım şanzımanı, ıslak bir debriyajlı DSG kutusuyla aynıdır, yazılımdaki fark ve vites sayısının farkı: DSG maksimum 7 ve PowerShift - 6. VAG için, mekanik parça ve yazılım bir Borg Warner Company geliştirdi ve Ford - Getrag ve Luk. DSG, başlangıçta hafif bir pislik ve bir gaz dökümü için iyi somut bir frenleme motoru ile daha sertdir. PowerShift'de, anahtar, neredeyse klasik bir hidromekanik makine gibi daha yumuşaktır, ancak motoru yalnızca manuel modda etkin bir şekilde yavaşlatmak mümkündür. Özel Kulüp Servisi DCT +, Moskova'daki Ford Focus 3 kutusunun tanı ve onarımını garanti eder.

Kod çözme atamaları (Getrag)

DCL - PPC'nin (L) uzunlamasına konumu

DCT - Şanzımanın enine konumu (T)

6DCT / 7DCT - 6/7 hız

250/450/750 - N / M'de iletilen tork

Düşük torklu (300 nm'ye kadar) DCT için DD muhafaza kutuları yüklüdür. Daha güçlü araba için, "ıslak" debriyaj WD (450/470, vb.).

Ford Focus 3 için 3, 3 tür iletim yüklüdür: MCPP, Ford Focus 3 Otomatik şanzıman, robot (Dizel versiyonları için kuru 6DCT250 ve ıslak 6dct450).

6F35 Monte

Hylobal 6F35

6 Hız otomatik şanzıman 6F30 / F35 / 6F50 / 6F15 Ford - General Motors ile eklem. Mekanik kısım açısından, hidrotransformer 6F35 ile otomatik şanzıman, GM 6T40 / 6T45 şanzımanları, üretim maliyetini azaltmak için mümkün olduğunca düşük olan GM 6T40 / 6T45 iletimlerinde neredeyse tam bir iletim analogudur. çeşitli düzenler ve diğer küçük nüanslar için filtreler, paletler ve çıkışlar.

Bu kedi modeli (6F35) hemen hemen tüm Ford model serisine (C-Max, Ecosport, Escape, Fiesta, Focus, Galaxy, Kuga, Mondeo, S-Max) kurulur. Özel olarak bir odaklanıyorsanız, 1.5 litrelik motorlu model 6F35'tir, 1.0 litre motor 6F15'e gidiyor.

Şanzıman, ABD bitkilerinde (Sterling Heights, Michigan, ayrıca Sharonville, Ohio) ve Çin'de yapılır. Genel olarak, 6F aile - modern standartlarda 6 iletimle güvenilir ve konforlu otomatik şanzıman. Önceki Amerikan 4 vitesli otomata nesillerinden farklıdırlar, sistemin önleyici onarımını ve temizlenmesi gerektiği ve modern ekonominin çoğu otomatik şanzımanın çoğu, agresif yolculuğa benzemiyor.

GM-CIA serisi 6T'den farklı olarak, 6F serisi, otomatik şanzımanın daha az dinamik ve daha dikkatli bir çalışma programı ile yapılandırılmıştır. FORD, ACAP ECU'nun bellenimini düzenli olarak günceller, çoğunlukla tüm güncellemeler sürücüyü kestiklemeye yöneliktir ve hidrobloku ve tork konvertörünü korumak içindir.

2012'den bu yana, hidrolik ve elektrikli kısımdaki önemli değişiklikler, tüketim malzemelerinin yanı sıra tasarıma yapıldı. Örneğin, filtre tamamen plastikten yapıldı, ancak çift zarı keçeden tutuyordu. Daha sık daha iyi değişin.

Tek kullanımlık filtre ve her bir yağ değişimiyle değiştirin. Yağ değiştirme süresi kuvvetli bir şekilde çalışma modlarına bağlıdır. Karayolu üzerinde sakin bir yolculukla, ilk yağ değişimi yaklaşık 80-100 bin km çalıştırılmasından sonra ihtiyaç duyulabilir. Ancak, sınırlayıcı torkun yakınında (düşük hızlarda) uzun yüklerden sonra, 20 bin km sonra kentsel geçitlerde petrol değişimi gerekebilir. Genel olarak, her zamanki gibi, ortalama olarak 60 bin km. Ayrıca, hidrotransformer, başarısızlığını beklemeden (yaklaşık 150 bin km) önleyici olarak tamir etmek de gereklidir. Daha agresif sürüş, sürtünme ne kadar hızlı olur.

Yağ seviyesine kadar 6F kaprisli serisinin tamamı probu yoktur ve yağ seviyesi taşma tapası ile kontrol edilir. Ve tüm modern ön tekerlekten çekiş kutuları, soğuk yağ boyunca yükleri nasıl sevmiyor? Sürüşten önce kış ısıtma şanzıman kesinlikle tavsiye edilir.

Tipik tamir 6F35 / 6F15

Kutunun ortalamasında ortalama model onarımında, Otomatik Şanzımanlı Ford Focus 3 Makinesi 6F35 / 6F15 şunları içerir:

hidrotransformer'ın zorunlu onarımı
hidroeleme ve mühürlerin değiştirilmesiyle hidrojenin tamiri / temizliği
sürtünme ve çelik diskler kümesi
mekanik bölümdeki hasarlı parçaların değiştirilmesi
sarf malzemeleri

DCT + özel servis, Club Service'daki Moskova'daki Kutu Otomatik FF3'ün teşhis, bakım ve onarımını gerçekleştirir. Üçüncü taraf müteahhitler olmadan tam onarım döngüsü: Hydrotransformer (atölyesi), hidroblock. Stokta tamir ve sözleşmeli otomatik şanzıman serisi 6F, yanı sıra yedek parçalar. 2009'dan beri çalışıyoruz.

6F35 / 6F15 için fiyatlar

Teşhis: Ücretsiz!

Sözleşme (Kullanılmış) PPC :.

6DCT250 cihaz (DPS6)

PowerShift 6DCT250, Getrag'tan iki debriyajlı bir şanzımanın en yeni bölümlerinin bir ürünüdür. Her zamanki otomatik şanzımanın rahatlığını, mekanik dişli kutularının özellikleri ve yüksek seviyesi ile birleştirirler. Tüm çift tutuşlu Getrag dişli kutuları, güç akışını kesmeden çalışır ve CO2 emisyonlarının azaltılmasını sağlar.% 4-8. Klasik DPS6 Hidrotransformer otomatik olarak kuru çift yapışma ve elektromekanik tahrikli otomatik şanzımanlara kıyasla, yakıt tüketiminde% 20'ye (her zamanki otomatla ve genel olarak araçla karşılaştırıldığında) bir düşüşe ulaşır.

Her zamanki gibi, Getrag, 6DCT250 yağında tüm servis ömrü için su bastırıldığını beyan eder. Ancak hala problemleri zamanın önünde değiştirmeye değer.

6 aşamalı iletim 6DCT250, kompakt otomobil segmentinde ön tekerlek-enine düzene monte edilecek şekilde tasarlanmıştır ve 280 nm'ye kadar bir tork için tasarlanmıştır. Tam tahrik sistemi ile ayrı ayrı donatılabilir ve ayrıca ekipmanı değiştirmeden başlama / durdurma işlevi ile donatılabilir. Ayrıca, DPS6 hibrit bir sürücüde (bir elektrik motoru ile birleştiriliyor) kullanılabilir.

Mekanik şanzıman ve 6DCT250'nin etkinliğinin karşılaştırılması

Ana Özellikler 6DCT250:

Yağda soğutulmayan kuru debriyaj kullanır. Verimliliği arttırır.
Yağ ile doldurulur ve yaşam için mühürlenir (tahmini servis ömrü 10 yıl veya 240.000 km), periyodik bakım gerektirmez.
73 kg kuru ağırlığa sahip
Torku iletirken daha hızlı vites ve düşük kayıplar.
Elektro-mekanik sürücüler hidrolik çizgiler ihtiyacını ortadan kaldırır.
Kuru kavrama soğutma gerektirmez
Tasarımın karmaşıklığı tamirdeki sorunlara ve zorluklara yol açabilir

Üreticilerin, daha yüksek güvenilirlik ve termal kısıtlamalar nedeniyle (kuru bir debriyaj alanı olan düşük bir tork kullanırken bile), şanzıman üzerinde ıslak manşonlarla (kuru bir debriyaj alanı kullanırken bile) bir şanzımanla bir şanzımanla değiştiğine dikkat ediyor.

PowerShift 6DCT250 ne içerir:

Daha önce de belirtildiği gibi, DPS6 mekanik olarak elektrikli ekipman ve elektronik kullanımı ile etkileşime giren 2 mekanik kutudan oluşur.

Çift Kavramalar ve Çift Giriş Şaftları

Bunlardan biri boş (mavi) ve diğer katı (sarı) olan 2 giriş şaftları vardır ve içi boş milin içinde eş koaksiyel olarak oturur.
İç mil (sarı), dişli 1, 3 ve 5 için sabit dişlilere sahiptir; Dış şaft (mavi) 2, 4, 6 için sabit viteslere sahiptir ve bunun tersi de geçerlidir. Lütfen bu milin, her biri iki vites için kullanılan sadece 2 mekanizması olduğuna dikkat edin.
Bu millerin her biri, debriyaja şaft dışındaki yuvalardan bağlanır.
Bu düzen, her iki bağlantının kompakt ambalajını sağlar.
Manuel dişli kutularında görülebilen diğer bağlantıların aksine, normal dinlenme durumunda debriyaj yaylar (yani bir tork iletmez) ile tutulur ve sürücüye uygulanan kapalı bir tutma akımı ile kapanması ve tutulması gerekir,
İletim elektroniği, herhangi bir zamanda yalnızca bir kuplajın kapatılmasını sağlar.

Çıkış milleri

Şanzımanın iki çıkış şaftına sahiptir (mavi gösterilmiştir). İlk düşüncelere aykırı olarak, giriş millerine karşılık gelen iletimleri taşımazlar. Bunun yerine, taşıydıkları dişliler, seçici çatalların sırasına göre belirlenir.
Çıkış millerinde şanzıman sabit değildir, ancak ücretsizdir. Manuel şanzıman gibi, hızları ve engelleme dişlilerini eşleştirmek için senkronizatörlerle donatılmıştır.
İletim 1, 3.4, 5, 6 ve geriye doğru tek bir senkronizatör ve iletim 2 - çift senkronizasyon ile donatılmıştır.
İkinci vites, aynı şafttaki arka vitese bağlanır (her ikisi de serbestçe döndürmesine rağmen, birlikte yaparlar).
Her iki çıkış şaftındaki turuncu dönüş şanzımanlarının doğrudan birbirleriyle ilişkili olduğunu lütfen unutmayın. Bununla birlikte, sarı veya mavi giriş milleri ile etkileşime girmezler.
Sonuç olarak, çıkış şaftları ve giriş milleri aynı düzlemde değil - bunun yerine üçgen bir oluşumda bulunurlar.

Diferansiyel

Her iki çıkış şaftı, toplam diferansiyel mil (yeşil) çıkış vitesinden torku iletir.
Bu diferansiyel, çıkış şaftları ile aynı düzlemde değil, tekrar kaydırılır - 4 mil paralel birogram şeklinde bulunur.
Diferansiyel, mekanik ile donatılmış araba ile aynı amaç olarak hizmet eder - köle tekerleklerinin her birine farklı hızlarda döndürmenizi sağlar (örneğin, döndürürken).

Senkronizatör ve seçici fişli manşonlar

Çıkış millerini tartışırken, dişlilerin hiçbirinin millere takılmadığı ve bunun yerine serbestçe döndüğünden bahsedilmiştir.
Bu serbestçe dönen dişlilerin çıkış milinin hızını eşleştirmesine ve dişlileri bloke etmesine izin veren 4 senkronizatör (ve uygun tertibat) vardır. Bu burçların 3'ü iki vites arasında (farklı zamanlarda) arasında yer almak için kullanılır ve 1 manşon sadece bir dişli için kullanılır.
Bu senkronizatör manşonlarının her biri, manşonu herhangi bir tarafa (dişliyi sabitlemek için) veya ortada (dişlinin kilidini açmak için) hareket ettiren karşılık gelen bir anahtarlama tapasına sahiptir.

Bu noktaya kadar, dikkate alınan bileşenler, mekanik dişli kutuları tarafından çok hatırlatıldıkları için tanıdık olan bileşenler, iki İletim, çünkü iki klipimiz, iki giriş şaftımız ve iki çıkış şaftımız var. Sadece bu birimlerin her ikisi de bir çıkışta birleştirilir. Daha sonra, sadece tüm DCT PowerShift 6DCT250 olan bileşenler göz önünde bulundurulur.

Vardiya Aktüatörleri (Aktüatörler)

Şu anda, TCM'de bulunan iki elektrik motoruna odaklanmamız gerekiyor, çünkü seçici çatalını etkinleştirmek için TCM'den dönme bir verim sağlıyorlar.
Motorların bir DC tasarımı var. Rotorun konumunu belirlemek ve geçen rotasyon sayısını saymak için yerleşik salon sensörleri var.
Silindirik dişliler sistemi sayesinde, bu döner seçme tamburları belirli bir açıda kalır (bu tamburlar için inme aralığı 200 - 290 derece).
Yan anahtarlar, içine giren bir yuvaya sahiptir. Seçici fişi bu yuvadaki bir dili var.
Slot, inme uçlarına bir açıyla yerleştirilir, böylece seçici kolu döndüğünde, dil, dönme yönüne (yani, seçici tamburunun eksenine paralel) kuvvetli bir şekilde dikilir. Anlamak karıştırılırsa, vidanın tornavidanın dönme hareketini doğrudan harekete nasıl dönüştürdüğünü hayal edin.
Böylece dönme elektrik motorları tarafından oluşturulan hareket dönüştürülebilir hareket Çatal seçici ileri geri . Bu, seçici forkamın senkronizatörün burçlarını, belirli dişlilerin kilitlenmesi ve kilidini açmak için ileri veya geri hareket ettirmesini sağlar.
Karşılaştırma için, mekanik iletim şanzımanında, seçici çatal, vites kaydırma kollarını kullanarak manuel olarak kontrol edilir.

Debriyaj sürücüleri

Bir anahtarlama gibi, debriyaj tahriki elektrik motorunun hareketini yanal harekete dönüştürür.
Ve fırçasız DC motor tekrar kullanılır.
Daha önce de belirtildiği gibi, yapışma varsayılan olarak açık basınçlı yayla tutulur ve torku iletmez.
Bağlantıyı kapatmak için, motor debriyaj sürücüsünü iterek solucan dişlisini döndürür.
Debriyajı kapalı tutmak için, tutma akımı motora uygulanır.
Aşağıdaki 2 animasyonlu görüntü, birleşmenin her birinin tetiklendiği konusunda temsili bir fikirdir. DSG ilkesinde aynı.

İletim Kontrol Ünitesi (TCM)

TCM 6DCT250 Kontrol Ünitesi

Vardiyanın aktüatörleri için görüntü, TCM olarak açıklanan pembe bir ürün tarafından kaydırılır. Resimde, ECU'dan giriş konnektörlerine sahip olan resimde biraz daha yüksek. Bunun karşısında, daha önce gördüğümüz 2 motora sahip.

TCM, giriş sinyallerini farklı sensörlerden toplar, girişi değerlendirir ve sürücüleri sırasıyla kontrol eder.

TCM tarafından kullanılan girdiler şunları içerir:

İletim aralığı (P / R / N / D / S / L, vb.)
Araba hızı
Motor Rotasyon Frekansı ve Motor Torku
Gaz kelebeği vanası
Motor sıcaklığı
Ortam sıcaklığı (Viskoz yağının soğuk piyasaya sürüldüğü için nasıl olduğunu belirlemek için)
Direksiyon simidinin dönme açısı (aşırı yüklenmeleri önlemek veya döndürürken azaltmak için)
Bataklık girişleri
Giriş Milinin Hızı (Hem Giriş Milleri için)
Vücut kontrol modülünden (BCM) arabanın ilişkisi (eğim)

TCM, adaptif kontrol sağlamak için açık konturlu kontrolü kullanarak aktüatörlerin motorlarını kontrol eder. Bu, TCM'nin aşağıdakileri tanımlamasını ve uyarlamasını sağlar:

Debriyaj Nişan Noktaları (F1 fanlar, "Bağlantının Bitkinin Noktasını" duyacak)
Debriyaj Sürtünme Katsayısı
Her senkronizatör düğümünün pozisyonu

Yukarıdakiler için bilgiler TCM'deki uçucu olmayan RAM'de depolanır. Belirli bir şanzıman için çalışılan yönetim modellerini oluşturan şey budur.

Sensörler

Hem DCT'ten hem de araçtaki başka bir yerden TCM bilgisini toplayan ve sağlayan birkaç sensör var. DCT'la ilgili olanlar:

Giriş Mili Hız Sensörü (ISS Sensörü) - Magneto Rengive Sensörü - Giriş Milinde
Çıkış hızı sensörü (OSS sensörü) - yine, bir manyeto dirençli sensör - diferansiyele bağlı bir sensör
Şanzıman aralığı sensörü (TR sensör) - Seçici kolunun konumunu belirlemek ve onu PWM sinyaline dönüştürmek için

PowerShift DPS6

Spor (lar) ve SelectShift (+/-)

Spor (lar) modu, daha yüksek iletime geçmeden önce motorun yukarıdaki yükselmesini sağlar.
Bu, +/- düğmesini kullanarak daha yüksek ve daha düşük iletimlere geçmek için sürücü isteklerini çözmenizi sağlar.
Bunlar sadece "sorgular", çünkü TCM'nin vites değiştirmeden önce diğer girdilerle ilgili olarak değerlendireceğinden - örneğin, kesilişi önlemek için daha yüksek devrelere geçmeyi önler.

Park modu (p)

Park modu

Çıkış şaftında, otopark çıkış miline sabitlenmiştir.
Mandal (pin), bağlantısı kesilmediğinden, atlamamasını sağlamak için dehşete düşmüştür.
Her iki bağlantı da güçlendirilmez, böylece her ikisi de otomatik olarak açılır.
Vardiya Aktörleri Gears'ı 1 ve R'yi bloke eder - Aracın P'DEN'in çıkarılması bu dişlilerden birinin seçimine yol açacaktır.
Kullanım kılavuzu ayrıca, bu mekanizmanın arabadaki tüm yükü (örneğin, eğimde) çıkarmamasını sağlamak için park freninin (manuel fren) kurulmasını önerir.

Eğim ile başladığında Yardım Modu

Bu özellik 6DCT250'nin ayrılmaz bir parçası değildir, aynı zamanda fren sistemini de kullanır.
Araba, 3 dereceyi aşan bir eğimde durdurulmuş bir durumda olduğunda, yardım etkindir.
Fren sistemi, aracı hareket ettirmek için yeterli tork takılıncaya kadar arabayı tutmak için basınç altındadır. Bu 2-3 saniye sürebilir.
Bu, sürücünün sağ bacağını frenden gaz pedalına kadar hareket etmesini sağlarken, yuvarlanmaz.

Nötr Mod (n)

Frenler kullanılırken kavramalar bağlantısı kesilecektir.
Yakıt tasarrufu arttırır, aşağı doğru kapanmayı iyileştirir ve debriyaj güvenilirliğini arttırır.

Uyarı modları

Debriyaj sıcaklığı arttırılırsa, sürücüye debriyaj soğuyuncaya kadar aracı durdurması için uyarılar üretilir. Sürücü ayrıca, hava akışından yapışmayı soğutmak için araç hareketini de hızlandırabilir (dururken ve hareket ederken debriyaj aşırı ısınabilir).
Bağlantının ısınmasını azaltmak için, kavrama normalden daha hızlı olacaktır ve motor torku azalır.
Debriyaj sıcaklığı 300 derece santigratı aşarsa, kaplinler bağlantısı kesildi.
Debriyaj sürücüsünün motorlarından biri başarısız olursa, şanzıman, yalnızca başka bir kaplin üzerinde sadece dişliler kullanılarak bu adapte olur.
Hız sensörleri giriş mili üzerinde çalışmazsa, bu şafttaki dişliler engellenir.
TCM'nin kendisi veya TR sensörü (iletim aralığı) çalışmazsa, her iki bağlantı da bağlantısı kesilir ve araç kontrol edilemez.
Bu arıza modları MIL / CEL'e (Motor Göstergesi / Gösterge Göstergesi) neden olur.

Tipik problemler 6DCT250.

Temel olarak, problemler bir debriyaj, TCM blok, anahtarlama çatalları ve ayrıca karşılaşılan, kontrol noktasının mekanik kısmına ilişkin problemlerdir (bkz. İş örnekleri). Birincil mili contası akıyor.

Ana TCM bağlı blokları düşünün:

1. ila 2. arasında geçiş yaparken twinks kutusu. TCM kontrol ünitesinin yazılımını (firmware) güncellemeniz gerekir.
Kontrol panelinde çalışma sırasında, ESP lambası yanar ve "Yardım kablo demetinin erişilemez olması" görünür.
İletim kaybolur (isteğe bağlıdır), sürüneme modu kapatılır

Yeni bir robot kontrol ünitesi (TCM) yüklerken, kaydetmeniz gerekir (VIN, kalibrasyon). Böyle bir hizmet de veriyoruz.

P0606 - İşlemci arızası
P07A3 - Dahil edilen sürtünme elemanının vites kutusundaki sıkma.
P0702 - Elektriksel Şanzıman Kontrol Sistemi Arızası
P0707 - Şanzıman aralığı anahtarında düşük giriş voltajı Elektrik devresi
P0715 - Sensörün elektrik devresi ve birincil milin dönme sıklığı
P0718 - Sensörün elektrik devresinde aralıklı sinyal ve birincil milin dönüş sıklığı
P0720 - Çıkış mili sensörünün elektrik devresi
P0723 - Çıkış mili sensörünün elektrik devresindeki aralıklı sinyal
P0805 - Debriyaj Konumu Sensörü Elektrik Devresi
P0806 - Debriyaj Pozisyonu Sensörü Elektrik Devre Arızası
P0810 - Debriyaj Konum Sensörü
P087A - Debriyaj Pedallarında Terminal Devre Kesici
P087B - Debriyaj pedal anahtarının elektrik devresinin arızası
P0882 - Düşük Güçlü Giriş Gerilimi
P0900 - Muhafazanın Anlaşmazlık Devresi
P0901 - Muhafaza çalışmalarının kalite sorunları
P090A - Kavrama devresi devresini kesme
P090B - Kuplaj İcra Mekanizmasının Parametrelerinin İhlali
P0949 - ASM uyarlamalı veri toplama yürütülmez.
P1719 - Geçersiz motor tork sinyali.
P1799 - TCM ve ABS arasındaki uyuşmazlık elektrik devresi.
P2701 - Şanzımanın sürtünme elemanının çalışmalarıyla ilgili sorunlar.
P2765 - Birincil Mil Rotasyon Sensörünün Arızası (Türbin)
P2802 - Şanzıman aralığının elektrik devresinde düşük giriş voltajı
P2831 - Vites fişinin arızası
P2832 - Çalışma kalitesi ile problemler çatal vites değiştirme vites
P2836 - Vardiya çatalının elektrik devresi
P285C - Aktüatör çatalının devresinin parametreleri
P2860 - Fiş Yürütme Mekanizmasının Parametreleri
P2872 - Bağlantı ve Nişanlı
P287A - Nişanlamada Kaplin
P287B - vites değiştirme kalibrasyonu kayıtlı değil
P090C - Kuplaj İcra Mekanizmasının devresinde düşük voltaj
P0607 - Kontrol Modülü Özellikleri
U0294 - PMM ile iletişim kaybı
U0415 - ABS modülünden elde edilen fahişe veriler
U1013 - TCM'den alınan şeklin iç modülü için geçersiz izleme verileri
U0101 - TCM ile iletişim kaybı
U0028 - Araç Veri Otobüsü
U0073 - lastik iletim lastiği ofisi devre dışı

Debriyaj uyarlaması

Getrag'den 6DCT250'nin doğru çalışması için ipuçları

Bir araba "P" üzerine koymadan önce, sürücü fren pedalını tutmalı, el frenini (park freni) yükseltmeli ve sadece bundan sonra sahneyi "P" üzerine çevirebilirsiniz.
"R" modlarında, fren pedalı basıldığında motorun uzun süre çalışması için "D" ve "S" izin verilemez. "D" seçicinin konumunda ve fren pedalına basıldığında, PowerShift Robot DPS6 6DCT250'nin birleştirilmesi tamamen engellenmez ve hafifçe kaydırılır, böylece bir süre sonra düğümün yerel aşırı ısınması mümkündür. Şirketin uzmanları, iki ya da üç dakikadan daha uzun bir süre beklememeyi tavsiye etti ve seçici kolunu "N" ya da "P" denir.
"N" modunda bir arabanın çekilmesi 60 km / s'ye izin verilir.

6F35 / 6F15 için fiyatlar (GDT ile ACP)

Teşhis: Ücretsiz!
Yağın Değiştirilmesi Kısmi: 1500 (Çalışma) + Yarışlar
Yağ değişikliği tam: 2000 (iş) + yarışlar
Hidrotransformer - 8-12 tr. Hidroblokun tamiri - 6 tr. Cap Onarım: 10.000 ruble + s / s. 6 aydır garanti.
Sözleşme (Kullanılmış) PPC :.

Otomatik PowerShift Şanzıman FORD, iki manşonlu ve bir çift debriyajlı seçenekli bir kutudur. Bu şanzımanın özelliklerinden biri, kesintisiz olan maksimum düzgün vites kaymalarıdır.

Otomatik dişli kutularının avantajlarına Güç kayması. Yakıt tüketiminde bir düşüş ve geliştirilmiş araba dinamikleri ekleyebilirsiniz.

PowerShift Ford Box - İş İlkesi

Bu şanzımanın tasarımı, birbirinden bağımsız olarak işlev gören çift paralel mekanik şanzımanlardan bir birimdir. Hareket sırasında, kuplajın bir kısmı bile programları içerir, diğeri tek adımların dahil edilmesinden sorumludur. Böylece, otomobilin çalışmasının emniyetini otomatik şanzımanla artıran kırılma gücünü önlemek mümkündür. Otomatik şanzıman güçlerinin kullanımı sayesinde, yakıt tüketiminin% 8 oranında azaltılması mümkün olduğu tespit edilmiştir.

İletim Güç Kaydırma Şeması

Hangi arabalar PowerShift kurulur

Ön seçici dişli kutularının bu modifikasyonu, araba marka arabasına kurulur. POWERSHIFT, ıslak debriyaj ile dişli kutuları, ayrıca kuru olarak ifade eder. Bu, şanzımanın güvenilirliği ve bütünlüğü üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir. Aynı zamanda, zorunlu düzenli yağ değişimini (ıslak kutularla ilgili) hatırlamak gerekir. Araç sahibinin petrol değiştirme prosedürünü ihmal etmesi durumunda, çok sayıda hareketli elemanın soğutulum ve yağlanması ile ilgili sorunlar ortaya çıkabilir.

PowerShift Şanzıman Kompakt ve çeşitli arabalara monte edilir

Kompakt boyutları sayesinde, PowerShift'in otomatik şanzımanı, hem güçlü bir Mondeo sedan hem de kompakt otomobil ford odağı için aynı başarıyla monte edilebilir. Otomatik şanzıman, motorun boyuna ve enine konumuyla kullanılabilir. Bu, şanzımanın bu modifikasyonunu oluşturan Ford ve Volvo otomobil modellerinin sayısını önemli ölçüde genişletmeyi mümkün kılar.

Otomatik PowerShift Yönetimi

PowerShift Ford iletim kontrolü tamamen elektronik kullanarak gerçekleştirilir. Dahili otomatik sistemler, yağ basıncını, sıcaklığını ve iç millerin ve bağlantıların dönüş hızını izleyin. Bilgisayar beyni (mekatronik) motor hızı ve araç hızını koreledir. Elektronik, vites değiştirmeye karar verir ve mümkün olduğunca çabuk gerçekleştirir. Adımları değiştirmek, bir saniyenin fraksiyonunda ve sürücü için tamamen belirsiz bir şekilde gerçekleşir. Sınırlama ve diğer yüksek hızlı manevralar yaparken güvenliği artıran güç kesintileri yoktur. POWERSHIFT dişli kutuları, araç sahibinin isteğinde adımları değiştirmenizi sağlayan manuel bir anahtarlama işlevine sahiptir. Vites kutularının bireysel modifikasyonlarının, özel direksiyon simidi anahtarlarının direksiyon simidindeki montajı ima ettiğini ve araç sahibinin, otomatik şanzımanın dağılmasıyla adımları değiştirmesini sağlar.

"D" modunda, şanzımanın otomasyonu, dönüklerin dakikada 2500 - 3000 motor hızında devirlerin değiştirilmesi. Şanzımanın motoru dakikada 5000 - 6000 devirle çözmenize izin verdiği spor rejimini etkinleştirmek mümkündür. Bu, manuel vites kaydırma modu açıldığında bile, motoru uzun süreli işlemden yüksek hızda koruyan özel bir sistemi etkinleştirir. Bu durumda, vites kutusu, araç sahiplerinin, motorun maksimum özellikleri üzerinde çalışacağı azaltılmış iletimin bağımsız olarak etkinleştirilmesine izin vermeyecektir. Böylece, çalışmanın dayanıklılığının, hem kutu hem de araba motorunu sağlıyor. Ayrıca, yalnızca yağlayıcı sıcaklığını belirleyen, ancak yağlama bileşimlerinin kalitesini de analiz eden dahili bir yağ sıcaklığı sensörü de vardır. Gerekirse, otomasyon, bir araç sahibini mevcut iletim sorunları hakkında uyarır.

Hangi yağ dolduracak

Hangi yağ şanzımandan bitkiden su bastırılır?

Katalog No. WSS-M2C200-D2
Şanzıman sıvısı hacmi -2.1 litre.

Kontrol noktasındaki yağ değişiminin gerekli olduğu, araç kullanım kılavuzunda belirtilen önerilen frekans, ancak diğer birçok faktöre de verilmelidir: sezon, kirlenme, hava koşulları, araba kullanımı yoğunluğu. Şanzımandaki yağ, pürüzsüz çalışma için gereklidir, ayrıca dişli kutusunun dişlileri için birbirlerini silmez. Yağ, korozyon ürünlerini ve şanzımanın mekanik parçalarının çalışmasını bağlar ve ayrıca parçalardan ısıyı da giderir.

İçindeki kutu neye benziyor?

Şanzımanın prensibi olarak birbirinden bağımsız iki bölümden oluşur.

Taşınırken, dişli kutusunun bir kısmı sürekli kinematik olarak kapatılır ve bir sonraki iletim başka bir bölümde zaten etkindir, ancak bu vitrinin yapışması kapatılır.
Birincil mil iki bölümden oluşur ve şanzımanın kalbidir. Harici bir primer (içi boş) bir şaft ve bir dahili (merkezi) milden oluşur.
Birincil (içi boş) şaft, aktarımı (2., 4. ve 6. vites), ayrıca ters iletimin ara dişlisinin yanı sıra aktive eder.
Birincil (merkezi) şaft tek şanzımanlar (1., 3. ve 5. vites) hareket eder.
Her iki birincil şaft, debriyaj diskinin harici vitesiyle buna bağlı olarak bağlanır.

Tork şanzıman, her iki şanzıman bölümleri için paralel olarak bulunan uygun debriyaj diski ile gerçekleştirilir. Güvenlik nedeniyle, çift tutuş, dinlenmede açık olduğu şekilde tasarlanmıştır. Bu tip bir debriyaj, "kapalı debriyaj" olarak adlandırılan olarak gösterilir. Kapalı klipslerde, kelepçe kuvveti, kolu yayına veya önemsiz bir çaba sarf edilmesine kadar bir kuvvet bağlanıncaya kadar sıfıra eşittir. Kavramalar, aşınma düzeltme kontrolünün iç bir izlenmesi ile donatılmıştır, aktüatörün gerekli çalışmasını ve bu nedenle gerekli çalışmayı yapmanızı sağlar. Çift debriyaj kasnağı, birincil (zemin) ağaç şanzımanına monte edilir.

PowerShift 6dct250 Şanzıman Sorunları - Ne ile karşılaşılabilir?

Şu anda, birincil şaftın sızdırmazlığını aktarmanın ana arızası, debriyaj ve kayma üzerindeki yağ düşer. Dolayısıyla, debriyaj muhafazasının fişi (aktüatörler) olduğunda durumlar vardı. Şanzımandan sızıntı yaptığında, 2 bezi ve tutuşun kendisini değiştirmek gerekir. 2012'nin başlarında, ürün yazılımı kutuda değiştirildi, bundan önce, netleme gerizekalı ve titreşim tarafından ezildi - vites veya hareketi düşük hızda bağlarken.

Çoğu durumda, şanzımanın yanlış çalışması nedeniyle ve vaad servisinin yokluğunda, PowerShift ile ilgili sorunlar ortaya çıkar. Bu nedenle, bu şanzımanların bu modifikasyonunu çalıştırırken, iletim hizmeti için gerekli tüm prosedürleri gerçekleştirmeniz önerilir. Ayrıca, şanzımanın kış mevsiminde ısıtılması da gereklidir, bu da yağlayıcısını iyileştirir ve otomatik şanzımanın sorunsuz kullanımını genişletir.

Şanzıman güçlerinin problemleri, bir araba kullanmanın aktif ve agresif bir tarzıyla da oluşabilir. Bu tür otomatik şanzıman ile uzmanlara ve araç sahiplerine göre, bu iletim hızlı sürüş ve sık sıkıştırma adımlarını sevmez.

Acil modu

TCM yazılımında, ciddi bir arıza meydana geldiğinde şanzımanın kontrolünü engelleyen fonksiyonlar vardır.
Uygulanan stratejinin seçimi, arızanın niteliğine dayanarak yapılır.
TCM modülünde veya TR sensöründe (dişli kutusu aralığında) hata yoksa, araba, sınırlı bir ölçüde çalışmaya hazır kalır.
NOT: TCM modülü arızalı ise, her iki klip de ayrılır ve daha sonraki yolculuk artık mümkün değil. TR sensörü başarısız olursa, araç başlangıcı mümkün değildir veya şanzıman N konumundadır ve başka yolculuk artık mümkün değil.
Şanzıman pozisyonunun ve hangi yol durumunun, bir arızanın göründüğüne bağlı olarak, farklı önlemler alınır.

Elektrik motoru bir debriyaj kolu yürütme elemanı içeren başarısız olduğunda, TCM modülü sadece iyi bir elektrik motorunu yönetir. Örneğin, elektrik motoru çıkış 1 olduğunda, bu iletim yolu bloke edilir (1, 3. ve 5. şanzıman). TCM modülü şimdi yalnızca elektrik motoru 2'dir.

Anahtarlama sistemi başarısız olduğunda veya hız sensörleri başarısız olduğunda, bir hatanın yanıtı bireysel dişlileri engellemekten ve tüm vites kutusu yolunu (hatta / tuhaf şanzıman), yalnızca zaten iletimde hareket etme olasılığına kadar engelleyebilir.

Acil durum modunda, gösterge paneli, bir arıza tipine ve / veya mil litresine (motor kontrol sistemi test lambası) ve / veya şanzımanın bir kontrol lambasına karşılık gelen bir kısa mesajı görüntüler.
Yeniden başlatıldığında (kontak yaklaşık 15 saniye kapalı), sistemdeki hataların varlığını kontrol etmek için kendi kendine test yapılır. Arıza daha sonra tekrarlanırsa, acil durum modu etkinleştirilir. Hata yoksa, gösterge panelindeki endikasyonlar takip etmeyecek ve MIL Lambası ve / veya şanzıman kontrol lambası yanmaz. Bununla birlikte, hata TCM bellekte kalır. Bir arıza durumunda, atölyenin en kısa yolu boyunca mümkünse hareket etmeye devam edilmesi veya güvenli bir yere bir araba koymanız önerilir.

Ford Focus 3 Otomatik İki debriyaj ile 6 vitesli bir PowerShift otomatik şanzıman vardır. Bu, her zamanki otomatik kutuya kıyasla, dinamiklerin, strokun düzgünlüğünü önemli ölçüde artırmanızı sağlar. Makalemizde bulacaksınız photo Ford Focus 3 otomatik ve onun açıklaması.

Ana rakip ve yapıcı benzer otomatik netleme 3 PowerShift, Volkswagen, Audi, Skoda ve diğer ilgili konularda kurulu olan bir robotik DSG makinesidir.

Robotik otomatik şanzıman Avrupa'da oldukça popülerdir, bu nedenle Amerikan Ford'da robotun kendi versiyonunu geliştirmeye karar verdi. Başlangıçta, Mondeo'da ve sonra odakta göründü. Ford Focus III'teki ilk kutular "pouroshift" çok iyi değildi, sahipler düşük hızlarda sorunlar hakkında şikayet etti. Yakında üretici sorunu çözdü, otomatik şanzımanın çalışmasını kolaylaştırır. Kuru kavrama, tekerlekler üzerindeki maksimum güç torku gücünü aktarmanızı sağlar. Bu, Ford Focus 3 otomatik olarak sadece dinamik değil, aynı zamanda ekonomik hale getirir.

Hepimiz, anahtarlamanın bir süre gecikmesi olduğunda sıradan otomatik şanzıman olduğunu biliyoruz, bazen makine yolundaki belirli manevralara izin vermemesi çok uzun bir süredir düşünüyor. Bu otomatı oluştururken Ford tasarımcılarının ana görevi aşağıdaki gibidir, en aza girme anını azaltın, bu teknolojinin tork deliği dolum teknolojisi (THF) olarak adlandırıldı. Böylece, motorun torku neredeyse anında tekerleklere iletilir.

Ford Focus 3 için PowerShift Makinesi, bu, metalde düzenlenen yüksek teknoloji mühendisliği alaşımı, ayrıca motorun çalışmasını izleyen bir elektronik kontrol ünitesi, mevcut hızı ve anında kararlar veriyor. Başlangıçta, THF teknolojisiyle olan 6 vitesli otomatik, yalnızca 2 litrelik bir çalışma hacmine sahip motor için mevcuttu, ancak daha sonra paoushift otomatik şanzımanı 1.6 litrelik bir motorla toplamak mümkündü.

Ford Focus 3 Otomatik, bu, torkun mekanik iletiminin diğer umut verici teknolojilerinle birlikte, matematiksel modelleme ve bilgisayar donanımının bir kombinasyonudur. En ilginç olan, böyle bir iletimin gelişmesinin birkaç yıl daha önce başlamamasıdır. Ancak, o zamanlar benzer bir otomatik kutuyu yönetmek için güçlü bir bilgisayar sistemi yoktu.

2011 Conder 2012'de Altın 1 Milyon Kutu

islak Debriyaj WD (Islak Çift Debriyaj) ile
dD DD Debriyajlı (Kuru Çift Debriyaj)

Tasarım şanzımanı, ıslak bir debriyajlı DSG kutusuyla aynıdır, yazılımdaki fark ve vites sayısının farkı: DSG maksimum 7 ve PowerShift - 6. VAG için, mekanik parça ve yazılım bir Borg Warner Company geliştirdi ve Ford - Getrag ve Luk. DSG, başlangıçta hafif bir pislik ve bir çöplük gazı için iyi somut bir frenleme motoru ile daha sertdir. PowerShift'de, anahtar, neredeyse klasik bir hidromekanik makine gibi daha yumuşaktır, ancak motoru yalnızca manuel modda etkin bir şekilde yavaşlatmak mümkündür. Özel KULÜBÜ Hizmeti DCT +, Ford Focus Robot 3'ün kutusunun tanı ve onarımını Moskova'da bir garanti ile taşır.

Kod çözme atamaları (Getrag)

DCL - PPC'nin (L) uzunlamasına konumu

DCT - Şanzımanın enine konumu (T)

6DCT / 7DCT - 6/7 hız

250/450/750 - N / M'de iletilen tork

Düşük torklu (300 nm'ye kadar) DCT için DD muhafaza kutuları yüklüdür. Daha güçlü araba için, "ıslak" debriyaj WD (450/470, vb.).

Ford Focus 3 için 3, 3 tür iletim yüklüdür: MCPP, otomatik trafo otomatik trafo otomatik trafo, PowerShift robot kutusu (Dizel versiyonları için kuru 6DCT250 ve ıslak 6dct450).