Bir DSG kutusunda yüz binden fazla sürmek nasıl? DSG'nin işletilmesinin özellikleri

Modern motorlu taşıtlar, rahatlık, rahatlık ve sürüş güvenliği arayışı, karmaşık sistemler ve cihazlar tarafından geliştirilen tekniği giderek daha fazla donanır. İstisna ve iletim mekanizmaları yok. DSG şanzıman şu anda bu tür ürünleri arasında en teknolojik ve gelişmiş olarak kabul edilir.

Kısaltmanın kendisi "Doğrudan Vardiya Şehri", kelimenin tam anlamıyla "doğrudan şanzıman" olarak şifresi çözülür. Teknoloji, Volkswagen Endişesi nedeniyle, altı vitesli DSG 6 şanzıman modelini serbest bırakan ve biraz daha sonra yükseltilmiş DSG 7'sinin her ikisi de bu kutuların her ikisi de, otomotiv endüstrisinde gerçek bir atılım haline gelmiştir. , bir milyondan fazla parça sattılar ve talep düşmez. Bununla birlikte, teknik ve teknolojik yeniliklere rağmen, diğer mekanizmaların yanı sıra, otomatların olumlu ve olumsuz tarafları vardır.

Kutu çeşitleri

Şu anda DSG prensibi üzerinde çalışan iki ana var. Her iki seçenek de yaygındır ve Volkswagen Audi Grubu tarafından üretilen motorlu taşıtlarda kullanılır). Bu bir DSG 6 şanzıman ve DSG 7. mekanizmalarının daha modern versiyonudur. Tanınmış ve popüler arabalara: Volkswagen, Skoda, Audi, koltuk.

Her iki dişli kutusu da aynı prensibi kullanır, ancak tasarımlarında birçok fark vardır. Dolayısıyla, DSG 6 kutusunun DSG 7'ye kıyasla ana özelliği, ürün kaynağını önemli ölçüde artırmanıza olanak sağlayan, yağ banyosuna yerleştirilen sürtünme parçası ile yapışma kullanımı olarak kabul edilebilir. Böyle bir banyoda, disk paketleri yağlanmış ve soğutulur, mekanizma üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir.

Tasarımı ve iyi soğutması nedeniyle, DSG 6, 350 nm'ye kadar bir çekiş kuvveti sağlar, bu da güçlü motorlar olan arabalara montaj için ideal bir aday hale getirir. Şanzıman, motorlara 1,4 ila 3,2 litre hacimli monte edilmiştir.

DSG 6 versiyonunu kullanan en ünlü modeller (DQ 250):

• Volkswagen: Passat, Golf, Scirocco, Sharan;
• SKODA: Octavia, Yeti, Mükemmel;
• AUDI: A3 8V, TT, Q2, Q3;
• Koltuk: Altea, Leon, Ateca.

Tüm otomobil modellerinin DSG 6 gibi güçlü bir şanzıman olması gerektiğinden, tasarlanan geliştiriciler, yedi dsg adımına sahip geliştirilmiş bir kutu 7. adım sayısına ek olarak, bu DQ200 DQ200 kutusunun ayırt edici özelliği ile debriyaj kullanımı Kuru bir sürtünme parçası, şanzıman, özellikle 250 nm değeri aşmayan elektrik santralleri için tasarlanmıştır.

Altıncı modeli yedinci ile karşılaştırarak, ikincisinin faydalarını vurgulayabilirsiniz:

1. Kutunun daha az yağlanmaya ihtiyacı var (1.7 litre. Altıncıdaki 6.5 litreye karşı);
2. Şanzımanın az ağırlığı ve boyutları (70 kg. 93 kg'a karşı. DSG 6'da);
3. Yüksek yakıt tasarrufu, pompa için pompa sürücüsündeki kayıpları ortadan kaldırarak.

Robotik dişli kutusunun özellikleri tüketiciye düştü, bunun sayesinde düşük güçlü birimler üzerinde yaygın olarak kullanılmıştır.

DQ 200 Robot bu tür arabalara yüklenir:

• Audi: A1, A3, TT, Q2;
• Volkswagen: Golf 6-7, Polo, Passat CC, Touran;
• SKODA: Octavia A7, Hızlı, Fabia, Karoq;
• Koltuk: Altea, Leon.

DSG 7 şanzımanındaki debriyajın sürtünme kısmının kuru olması nedeniyle, daha güçlü güç ünitelerine montajı, mekanizmanın güvenilirliğini olumsuz yönde etkiledi. Geç kutu tasarımları "ıslak" debriyaj aldı ve güçlü motorlara monte edilebilir.

Modellerde DSG7 0DL DQ500'ün en popüler versiyonu kullanılmıştır:

• Volkswagen: Passat B7, Tiguan, Arteon;
• Skoda Kodiaq.

Yağ banyosunun kullanıldığı tasarımda, çoğu, birçoğu Audi markası altında üretilen araçlarda kullanılması amaçlanmış olan DSG 7 kutularının hala birçok modifikasyonu vardır.

DSG cihazı ve prensibi

Tasarımın bakış açısına göre, robotik kutu otomatik DSG 6 ve DSG 7, bir tamircidir, ancak bunun aksine, hızları değiştirirken güç kayıpları yoktur ve şanzımanlar arasında bir mola yoktur. Bu karar sayesinde, değiştirme sırasında, motor, hızlanma ve önemli yakıt tasarrufu sırasında araba yüksek dinamiklerini garanti eden boşta çalışmaz.

İki kavramanın tasarımındaki uygulama, mekanizmayı başka bir kutudan ayıran bir faktördür. Debriyaj operasyonu prensibi, DSG 6 ve DSG 7'deki anahtarlama dişlilerinin, birinci debriyajın batanı ve ikincisinin dahil edilmesi ile aynı anda gerçekleşmesidir. Bu, arabanın tekerleklerinde bir torka katkıda bulunur.

Birincil millerin yanı sıra tasarımdaki manşonlar, iki uygulanır. Yukarıdakilere dayanarak, DSG teknolojisinin eşzamanlı olarak çalışan iki mekanik kutudan fazla bir şey olmadığını izler. İlk kutu bile sürücülere hizmet eder, ikinci kutu tek anahtarlamadan sorumludur.

Hareketin başlatılması, birinci ve ikinci şanzıman senkronize olarak açık, ikinci şanzımandaki yapışma açık konumda kalır. Artan vitese gitmeniz gerektiğinde, ilk debriyaj aynı anda açılır ve ikincisi çalışmaya açıktır. Bu çalışma prensibi DSG, kutuda kullanılan tüm iletimler için geçerlidir.

Cihazın çalışması otomatik olarak gerçekleşir, ancak içinde klasik makinenin aksine yoktur. Mekanizmaların sınıflandırılmasında karışıklığı önlemek için "Robotik Şanzıman" adı verildi.

Robotik dişli kutusu aşağıdaki öğeleri içerir:

• Birden fazla diskten oluşan debriyaj bağlantısı;
• Kasnak (birincil);
• Kasnak (ikincil), 2 adet;
• Değişken şanzıman kutusu;
• Mekatronik, cihaz kontrol kutusu.

Mekatronik blok, bu çeşitli sensörlerin ve elektroniklerin bir kombinasyonudur. Görevi, girişin giriş ve çıkışındaki kutunun millerinin döndüğü frekansdan sorumlu olan okumalarını izler. Ek olarak, blok yağın sıcaklığını ve basıncını, sahnelerin konumunu dikkate alır.

Blok aşağıdakilerden oluşur:

• Salon sensörü;
• Elektro-Hidrolik Kontrol Cihazı;
• Tellerin iletilmesi;
• Kullanıcı komutlarını yürüten cihazlar.

DSG kutularını kullanmak için özel bir talimat yoktur. Şanzıman otomatiktir, kullanımına göre kullanıcı müdahalesi en aza indirilir, bu nedenle şanzımanın kaynağını arttırma veya azalma yönünde etkilemek neredeyse imkansızdır.

Dolaylı olarak olsa bile, kutu çalışmasını onarımına yenileyebileceğiniz bir takım kurallar vardır.

• Transferleri değiştirme, frenin sıkılması durdurulmalıdır. Zayıf basma, diskleri tamamen açmanıza ve aşınmalarına yol açmanıza izin vermez;
• Durdurma bir dakikayı geçmezse, sahneyi nötr bir konuma getirmemelisiniz, fişlerdeki "S" modunu kullanmak ve haddelemede hareket etmek istenir;
• Kayma kullanarak yerden kesilmesi önerilmez;
• Ayak fren pedalına izin vermeden el freni takılmalıdır;
• Modların, anahtarlama arasında küçük bir duraklama ile sorunsuz bir şekilde değiştirilmesi gerekir;
• Bir DSG kutusu 6 için, bir yağın zamanında değiştirilmesi önemli bir rol oynar, her 60000 km'de bir filtre kompleksinde değiştirmek gerekir;
• Makine yapışırsa veya çamura bağlanmışsa, serbest bırakarak, vites değiştirme nötr için gereklidir.

DSG kutusunun, aracın çalışmasına birçok kısıtlama getirdiği görülebilir. Seçiminizi durdurmak, sürücü rahatlık ve güvenlik alır ve bu önemlidir.

Robotik vites değiştirme kutuları, hız ve verimlerin hızlı geçişi nedeniyle giderek daha popüler hale geliyor. Fakat güvensizliğe sahip birçok araba meraklısı "robotlar" ile ilgilidir ve bu tür iletim hakkında oldukça az sayıda olumsuz yorum vardır. Bugüne kadar, en yaygın olanı, çoğu volkswagen otomobil, Skoda, koltuk ve diğerleri üzerine kurulu olan DSG PPC'dir.

Çok sayıda arıza neden oldu? Gerçek şu ki, robotik kutunun makineden ve varyatörden yapıcı bir şekilde farklı olduğu, sırasıyla kendi özelliklerine sahip olmasıdır. DSG kutusuyla ne yapamayacağınızı ve bu birimin servis ömrünün nasıl genişletileceğini çözeceğiz.

Kuru ve ıslak debriyaj

Kuru debriyaj kutuları, her zamanki mekaniğe imza atar. Debriyaj diski doğrudan volanla kapatılır. "Islak" kutularında, parçaların sıcaklığını yoğun çalışmada azaltan soğutucuyu dolaştırır.

"Kuru" kutular, yüksek güçte farklı olmayan arabalara yüklenir. Böyle bir şanzıman, 250 nm'den fazla olmayan bir tork için tasarlanmıştır. Birçok araç sahibi, bunun yeterli olmadığına inanıyor, bu yüzden yonga tuning motorunu yaptılar. Sonuç olarak, iletim hızla başarısız olur.

Kuru kavramanın agresif bir sürüş için tasarlanmadığı unutulmamalıdır. Spor otomobilleri olmayan ekonomik kentsel arabalarla donatılmıştır. Uzun süre keskin bir şekilde hızlanıyorsa ve yeteneklerini en üst düzeye çıkarmak için arabanın dışında sıkmaya çalışın, debriyajın detaylarını aşırı ısınır ve erken başarısız olur. Hızlandırıcı pedalına aniden basılan kısa bölümlerden sonra, sakin bir sürüş tarzında yeniden inşa etmeniz gerekir. Serinlemek için şanzıman verecektir.

Islak debriyaj aşırı ısınmasından muzdarip değildir. Dolaşım sıvısı aşırı ısı alır ve parçaları hasardan korur. Böyle bir robot kontrol noktasının sahipleri, daha agresif bir şekilde sürmeyi göze alabilir.

Kentsel trafik sıkışıklığında nasıl taşınır

Yoğun şehir trafiğindeki hareket, otomatik şanzımanın kullanım ömrünü etkilemez, ancak basit kurallara uymuyorsanız "robot" için yıkıcı olabilir. Gerçek şu ki, robotik kutuların, makinenin aksine, bir kavrama var. Trafikte sürekli bir hareketle, birkaç metre erken aşınır. Bu, hareketin başlangıcındaki kaçınılmaz fişinden kaynaklanmaktadır. Her seferinde fren pedalının serbest bırakılması ve duran arabaya bir kaç santimetre kapanırken, DSG sahibi, araç servisine ziyarete yaklaşır.

Popüler inancın aksine, trafikte hareket ederken, seçiciyi "n" konumuna getirmeniz gerekmez, bacağını frene koymak için yeterlidir. Bu durumda, debriyaj diski ve volan otomatik olarak açılır. Ancak şanzımanın uzun süre yaşaması için, ön aracın mesafesi en az birkaç metre olana kadar her seferinde beklemek gerekir.

Uygun frenleme

Fren üzerinde sürüş sırasında fren üzerinde keskin bir basınç, motor frenleme anında, motor aktarımın ömrünü önemli ölçüde azaltır. Tabii ki, gerekirse, acil frenleme neredeyse hiç birileri kutunun kaynağını düşünüyor, ancak günlük gezilerde bu şekilde takip etmiyor. Frenleme pürüzsüz olmalıdır, ancak bu durumda debriyaj diski ve volan tamamen açılacak ve artan mekanik yüklere maruz kalmayacaktır.

Hızlı başlangıç: Olmak ya da olmamak?

Dinamik overclock severlerin, gaz ve fren sıkarken genellikle boşlukla başlar. Bu, motor hızını arttırmak için yapılır ve daha sonra freni serbest bırakın ve önünüzde mümkün olduğunca süpürülür. Bu resepsiyon robotik kutular için uygun değildir.

Modern "robotlar", koruyucu bir mekanizma ile donatılmıştır. Frene bastığınızda, elektronik, debriyaj diskinin kapatılmasını volele ile önler, böylece motor cirosu büyümeyecek. Böyle bir durumda araba acı çekmeyecek, ancak bu manipülasyonda bir nokta yok.

Daha da kötüsü, böyle bir korumanın sağlanmadığı makinelerdeki durumdur. Gaz'a bastığınızda, diskler kapalıysa, ancak fren pedalı sahneden bir araba vermez. Sonuç olarak, disklerin bir kayması, onlardaki hasarın ortaya çıkması ve Mokhovik kaynağının erken üretimi vardır.

Keskin bir hız değişikliği

Çift debriyajlı "Robot" DSG, aşağıdaki gibi çalışır: Bir debriyaj hatta programlardan, diğeri tuhaf. Elektronik, sürücünün sürüş tarzına göre ayarlanır, istenen hızı önceden açılır ve sonra istenen noktada zaman içinde debriyajı açar. Buna göre, gaza tıkladığınızda, şanzıman, brambe düşükse, iletimin arttırılmasını içermeye hazırlanıyor. Hızaşırtma işleminden sonra keskin frenleme ile agresif bir sürüş ve aksine, otomasyon istenen hızı seçmek için zaman yoktur ve aktarımı acil durum modunda değiştirir. Bu, debriyaj diskindeki şoklara, üzerinde hasarın ortaya çıkması ve kullanım ömründe bir azalmaya yol açar.

Sinirlerinizi acele etmek istiyorsanız, manuel vites değiştirme modunu seçin. Bu, doğru hızı seçmek için keskin bir değişiklik değişikliği ile bile izin verir ve rahat, öngörülebilir bir sürüş tarzında yapılandırılmış otomasyonu yanlış yönlendirmez.

Çekme ve kayma

DSG kutuları ağır yükler için tasarlanmamıştır. Genellikle, sürücü ve yolcularla birlikte iki tondan fazla ağırlığındadır. Başka bir araca veya arabanızla birlikte ağır bir römorka dokunmak istiyorsanız, "robotun" bu aşırı yüklenme ile başa çıkmadığını unutmayın. Bir iletim riskini almak istemiyorsanız, bu girişimden vazgeç.

Robotik Transmissia ile araba sahipleri, bu ünitenin kaymadan korktuğunu bilmelidir. Böyle bir durum, kaygan bir yüzeye kadar uzayın ve manuel modda keskin bir başlangıç \u200b\u200byapmaya çalıştığınızda ortaya çıkabilir. Ne yazık ki, gerçekliklerimizde, kaymayı önlemek bazen mümkün değildir, ancak yine de deneyin. Robotik kontrol noktası olan bir araba bir SUV değildir, bu nedenle kire ya da kaygan bir rut üzerinde gitmeden önce düşünün.

Uygun anahtarlama modları ve otopark

DSG keskin hareketleri sevmiyor. Bu yüzden anahtarlama modlarının sorunsuz bir şekilde ihtiyaç duyulmasıdır. Otomasyon hızla yeniden inşa edilir, ancak bunun için biraz zamana ihtiyacı vardır. Seçicinin konumunu değiştirirken ikinci bir gecikme, şanzımanın ömrünü önemli ölçüde uzatır. Çekin kolunu çekmeyin.

Bir araba park ederken bir engelleme mekanizması kullanılarak bir araba tutulur. Ancak arabayı sık sık eğimin altına koyarsanız, park freninin kullanılması önerilir. Bu, yükü sınırlayıcıdan kaldırır ve servis ömrünü uzatır. Ancak, manuel frenler kullanırken kış fren balatalarında bunu unutmayın.

Hizmet

Üretici, "Robot" DSG'nin bakım gerektirmediğini ve yağ dolu yağın tüm servis ömrü için hesaplandığını iddia ediyor. Ancak ustaların deneyimi tersi hakkında konuşuyor. İletimin mümkün olduğu kadar uzun süre hizmet etmesini istiyorsanız, her 50-60 bin koşu bir iletim sıvısı ile değiştirilmelidir.

Yeni arabanın tekerleğinin arkasına geçmeden önce, robotik bir DSG kutusunun kullanımıyla ilgili önerileri okuduğunuzdan emin olun. Operasyonu klasik makineye benzer, ancak bazı nüanslar hala var. Onları dikkate alırlarsa, şanzıman düzenli olarak uzun süre hizmet verecek ve değiştirme dişlisinin pürüzsüzlüğünü ve hızını memnun edecektir.

DSG robotlu ilk araçlar, 2000'li yılların başlarında Rusya'da ortaya çıktı. Bu süre zarfında, agregalar çeşitli dönüştürme işlemleri yaşadı. DSG ailesinin iki ana temsilcisinin en son modifikasyonlarının en son değiştirildiğini, en güvenilir olarak kabul edilmediği daha ayrıntılı olarak düşünelim.

Alkol yasası yok

Hepsinin çoğu, çift kuru kavramalı yedi adım robot robotu DSG (DQ200) olarak adlandırılır. Şikayetlerin nedeni, bu tür robotların tasarım özelliklerinde yatmaktadır. Bu, "ıslak" tip kutularının basitleştirilmiş ve azaltılmış bir versiyonudur - önemli ölçüde daha küçük bir tork için tasarlanmıştır. Buradan ve tipik dezavantajları: daha küçük, rahatsız edici anahtarlama ve debriyaj disklerinin hızlı aşınması.

Yedi adımlı robot DSG'nin iki ana modifikasyonu var. Erken, 0AM endeksini aldı ve daha sonra ve bu güne kadar sayısız yeniliklere rağmen, 0CV'nin atanmasını takıyor. 2011'in geniş çaplı modernizasyonu robotun tüm bileşenlerine dokundu: yapışma, mekatronik (kontrol ünitesi) ve mekanik kısmı (klasik manuel kutunun elemanları). Hayat, tüm güncellemelerin iyi gittiğini göstermiştir. DQ200 daha güvenilir hale geldi, ancak sürücüler hala korkuyla baktılar - arıza sayısı çok önemliydi.

DSG7'nin ikinci ciddi modernizasyonu 2014 yılının başında resmen geçti, ancak güncellenmiş birim 2013 yılında geride kaldı, örneğin, açık. Üretici, tekrar yükseltme başarısına çok güvendi, bu da kutuyu değiştirdi. 2012 yılında, sahiplerinin kitlesel şikayetleri nedeniyle, beş yıla kadar 150.000 km çalıştırıldı. Ve 1 Ocak 2014'ten sonra yayınlanan arabalar için, son teslim tarihlerini ilgilendiren araçlardaki genel garantiye eşitleyerek tekrar azaltıldı.

Volkswagen grubunun temsilcilerine göre, kutuyu güncelledikten sonra, başarısızlıkları nedeniyle şikayetlerin sayısı birkaç kez azaldı. Bu, bayilik servis istasyonunun çalışanları tarafından onaylanır. Daha az gökkuşağı, ama yine de çok olumlu, gayrı resmi hizmet merkezlerinin istatistikleridir. DSG7'nin bir bütün olarak güvenilirliği ve çalışmalarının kalitesi önemli ölçüde artmıştır. Ancak, bazı onarım işlemleri hala zorludur.

Başlıca arızalar DQ200: Debriyaj aşınması, vites değiştirme rulmanlar ve mekatronik ölüm. Debriyaj düğümü zaten altıncı veya yedinci durumda yükseltilmiş ve meyve getiriyor: ortalama kaynağı 100.000 km olarak seçildi. Mekatronikler hala öngörülemeyen davranıyor: herhangi bir zamanda ölebilir. Bayiler, BT Montajını yenisiyle değiştirmek zorundadır (bu agrega tamir adı verilen), ancak gelişmiş sahte olmayanlar uzun zamandır tamir edildi ve düğümü başarıyla onarıldı. Ayrıca, onlara göre, kural olarak, arızaların nedeni bir fabrika evliliğidir. Bu, genellikle mekatronikleri belirli taraflardan reddettiği gerçeğini açıklar. Düğümler hem hidrolik kısım hem de elektroniktir. Hatalı ücretler perifal olarak ve hidrolik bölümünde ölü vanaları değiştirirler ve mümkünse bloklarını geri yüklerler. Piyasada tam bir yedek parça seti vardır.

DSG7, en sık altıncı ve arka dişlinin çatallarının rulmanlarını giyer. Üretici onarım kitlerini bile serbest bıraktı. Profil resmi olmayan yüzlerce bu işler için alınır, ancak mekanik parçanın arızaları için bayiler kutu düzeneğini değiştirmeyi tercih eder. Her iki üretici politikası, tamirin, robotun tam olarak seçilmesi, genellikle ekonomik olarak uygunsuz olarak tanır ve dağıtıcı ağından sipariş için belirli parçaların periyodik yokluğuyla ilişkilidir. Ve yetkili olmayanlar her zaman yedek parçalara, gerekli ekipmanlara ve özel aletlere erişebilir.

Üretici, DQ200'ün mekanik kısmında düzenlenmez, kutunun tüm servis ömrü için tasarlanmıştır. Bununla birlikte, petrolün yaklaşık 50.000 km çalıştırılması, rulman kaynağını vites değiştirme çatallarındaki uzatılacak arzu edilir.

DSG7'nin güvenilirliği de yeni yazılım sürümlerini arttırdı. Taze ürün yazılımı farklı bir dişli ve debriyaj kontrol algoritmasına sahiptir. Özellikle, yeni program trafik ışığından çarpıcı bir şekilde vermeyecektir. Sürücü ne kadar ne kadar ya da yerden başlarken, gaz pedalı olursa olsun, araba yalnızca düzgün ve belirli bir gecikme ile gösterilen debriyajın tam bir kapatılmasından sonra uçacaktır.

Ve ilerisi. DQ200 kutusu, 250 N · m'nin maksimum torku için hesaplanır. Bir motor yonga ayarını yapma girişimleri, robot kaynağında önemli bir azalmaya yol açacaktır. Debriyaj sürelerini iki sıklıkta daha sık değiştirmeniz, hatta toplamın tam onarımına kadar çatal yapmanız gerekecektir. Nevochalov, yaklaşık 100.000 ruble ile tahmin ediliyor.

Islak

Islak kavramalı altı vitesli DSG (DQ250) "kuru" kutusundan çok daha erken ortaya çıktı. DQ250'nin ana modernizasyonu 2009 yılında yapıldı ve ondan sonra bunlardan sonra - bayi merkezlerinde ve Volkswagen endişesinin Moskova temsilcisi olarak kabul edilir. Neo Fakes buna katılmıyor ve modernizasyondan sonraki yıllarda, mekatronik ile ilgili sorunlar - DSG7'nin ortaya çıktığı gerçeğine benzer, ancak daha sonra durumun iyileştiği gerçeğine benzer.

2013 yılında üretici kutunun kutusunu kısmen değiştirdi, böylece süspansiyon kolu cıvatasının beklentisiyle müdahale etmemesi ve ayrıca iç ve dış filtreleri güncellemesi için değiştirdi. Ek olarak, yeni yazılım sürümleri ve ıslak kavramanın değiştirilmesi periyodik olarak yayınlanır - düğüm dördüncü kez yükseltilir.

Islak debriyajlı robotlar "kuru" kutulara kıyasla birçok avantaja sahiptir. Ancak, DSG6'nın ciddi eksiklikleri var. Örneğin, yağ devresi debriyajı, mekatronik ve kutunun mekanik kısmını birleştirir - ve çoğu zaman DQ250 onarımı, bir element yığınının yerini alır. Olursa, debriyaj aşınma ürünleri mekatronik içine düşer ve kolunun mekanik kısmının debriyajını ve elemanlarına hızla hayran olmaya başlar. Bazen komplo katılımcılar herhangi bir sırayla yerlerde değişir. Dolayısıyla, her 60.000 km'de bir kutudaki petrolü değiştirmek için bitkinin gerekliliği. Ancak güçlendirilmesi ve bu aralığı 40.000 km'ye düşürülmesi daha iyidir.

DQ250'nin ikinci dezavantajı klasik makineli tüfekler için bilinir. DSG6'lı arabalar, tekerleklerin uzun vadeli kaymasıdır - aşırı ısınma yağı mevduatlara yol açar.

En sık, DSG6 ile ilgili problemler yetersiz operasyondan kaynaklanır - motor yonga tazı ve agresif yolculuklar. Sonuç olarak, debriyaj kaynağı birkaç kez azalır. Ancak bu tür koşullarda kutunun mekanik kısımdan güçlü bir şekilde acı çekmesi çok daha korkunç. Örneğin, dişli dişlisi ve ana çifti bastırıyor - ve ürünü aşınma birimi hızlı bir şekilde öldürür.

Bu durumda, yazılıma müdahale etmeden DQ250, halka yarışlarında mükemmel bir şekilde hissedilir. Sadece sezonun ortasındaki yağı değiştirmek gereklidir. Ancak, yırtık bir sürüş moduyla şehirdeki "uçuşlar" tutkusu, genellikle ciddi maliyetlere dönüşüyor: DSG6'ların hiçbir şekilde onarımı, ABD dışı 120.000 ruble içeriyor.

Omuzlara baş

Son yıllarda, üretici DSG robotlarının tasarımını iki kavrama ile önemli ölçüde geliştirmiştir. Güvenilmez ince statüsünden, DQ250 kutusu ayrıldı ve DQ200 bu kadar çekildi. VW endişesi, makinelerin işlenmesinin istatistiklerini sürekli olarak, Rus koşullarındaki çalışmaların istatistiklerini sürekli olarak analiz etmektedir. Bunun onayı, 2014'ten pazarımız için amaçlanan bazı endişeler üzerine kurulu olan ıslak debriyajlar (DQ500 index) ile yedi adımlı DSG'nin güvenilirliğinin mükemmel göstergeleridir.

Çıktı? Alman robotlarıyla ilgili samimi problemler, çoğunlukla yetersiz operasyondur. Tüm çizgilerin servicemenleri, kafalarını düşünmenizi önerir, agresif yolculuğa karışmayın ve DSG kutularına karışmaz. Böylece öyleyse, ancak Almanlar, arabalarının alıcılarının pahasına olan hatalar üzerinde çalışmalar yapıldı.

"Mekanik" ile her şey oldukça basittir - bu en ucuz ve oldukça güvenilir iletim seçeneğidir. Evet, operasyon sırasında, sarf malzemelerinin (disk, sepet, reddetme) düzenli bir şekilde kontrol edilmesi ve değiştirilmesini gerektirir ve özellikle de hala hala onarım vakalarında. Bununla birlikte, tedavi nedeniyle, herhangi bir sorun olmadan yarım milyon kilometredir. "Alternatif" KP için canlılığa benzer şekilde, pratik olarak kullanılamıyor, yine de, doğru işlem ve bu durumlarda oldukça karşılaştırılabilir göstergeler elde etmenizi sağlar.

Buradaki kurallar basit. Trafik ışığında, iletim etkin ve debriyaj (sıkılmış pedal) ile çözünürlükte beklentisiyle ayakta durmak, buna değer değildir - serbest bırakma yatağının erken uzaması garanti edilir. Uzun süreli kayma ve şok yükleri (sürücü debriyaj pedalını atarken) diski hızlı bir şekilde takın. Eksik Debriyaj Kapatma ("Bir Crunch ile" şanzımanı açma) - Dişliler. Ancak, ikincisi hariç, sarf malzemeleri hakkında konuşuyoruz. Ayrıca, kuralı olarak, setlerinin ikinci seti, iki kat daha fazla. Konfor için deneyim ve arzu etkiler. Aksi takdirde, tekrar, "mekaniği" en ucuz, iddiasız ve güvenilir bir şanzıman türüdür.

Tek parça robotik KP

Kitle segmentinde bu KPS pratik olarak gösterildi. Aslında, modelleri üzerindeki bu tür bir kutu, sürekli olarak PSA, gerisini, çoğunlukla, klasik "otomat" ya da tercih edilen değişkenlere geri dönmeye veya iki disk birimleri geliştirmeye devam etmeye devam ediyor. Sebep basittir - "Otomatik" ye bir bütçe alternatifi olarak tasarlanan şanzıman, oldukça ekonomik, ancak çok rahat olmadığı için, sıradan "mekaniği" gibi binmek gereklidir.

Gerçek şu ki, teknik olarak robotik bir kutunun, tasarımında, debriyaj işletimi ve şanzıman anahtarının servo veya hidrolik sürücülerini içeren bir MCP'dir. Klasik "kulpların" önündeki bu tür iletimlerin temel avantajı, daha hızlı anahtarlama nedeniyle elde edilen yüksek bir verimliliktir, ancak bu durumda hızlanma bile sadece bir şekilde elde edilebilir - gaz akıntılarına manuel olarak geçiş yapmak için. Otomatik modda, genellikle düşük bir şekilde geçiş yaparken ve somut gerizekalı geçerken şanzıman seçimi ile yanlıştır.

Kullanım kurallarına gelince, ilk durumda olduğu gibi, temeldir. "Snapness" üzerindeki kutuyu düzenli olarak kontrol edin. Otoparktaki arabayı el frenine koymayı unutmayın. Ve çekmeden önce - kullanım kılavuzunun ilgili bölümünü dikkatlice inceleyin. Her şey yerleşik "Aptal Koruma" yapacak.

Evet, bu arada, bir tek parça "robot" maliyetinin, MCP'nin onarımı ve bakımı ile karşılaştırılabilir miktarlarda, yapıldığı temelde tutarlar. Ve uygun temyizde, kutunun kaynağı neredeyse hiç donör kaynağı değildir.

İki diskli robotik KP

Ne yazık ki, ama tüm "robotlar" eşit derecede iyidir. İki disk kutusu genellikle daha teknolojik ve rahat olmalarına rağmen, bir parçadan daha az güvenilirdir. Bu arada, son durumun ana sorundur. VW, ilk olarak DSG'nin büyük ölçekli tanıtımına karar veren, başlangıçta "Robotik ACP" kutusunu, operasyonun kurallarının ve özelliklerinin Klasik "Automaton" çalışmasından farklı olmadığını kabul eder.

Aynı şekilde, Ford, PowerShift Transmissia'yı yayınladığında her ikisini de yaptı. Şimdi üreticiler yetersiz başka bir deneyimli satıcıları suçlamaya çalışıyorlar, ancak müşterileri, müşterilerinin, aslında iki yönlü kutuyu nasıl düzgün bir şekilde sömürdüğünü açıklamamızı istediklerini, sadece iki yönlü kutusunun nasıl bir şekilde yararlanacağını açıklamamızı istediklerini sorduğunda aynı Amerikalılar. Volkswagenovsky için kullanım kılavuzunda, kamyonların yazıldığı dikkat çekicidir: DSG bir robotik KP'dir.

Genel olarak ve DSG ve PowerShift'in "Automatam" ın ilişkisi yoktur. Bunlar, CP'nin tek parça "robotları"), ancak çok sayıda dişliyle, iki disk ve daha karmaşık bir icra birimi ile aynı mekaniktir (veya). Ek olarak, hazır bir "tutamak" üzerine dayanırlar - bu türdeki tüm modern kutular sıfırdan geliştirilmiştir.

Peki bu durumda bilmeniz ve hatırlamanız gerekenler?

İlk. "Kuru" KP'nin arabada mı yoksa "ıslak" olup olmadığına bakılmaksızın (DSG-7, örneğin, DSG-7, Audi - ikincisi üzerindeki ilk, DSG-6 ve 7 vitesli S tronic anlamına gelir), her ikisi de debriyaj var Diskler ve tüketilebilir malzeme. Üretici ne olursa olsun, sürekli ovalama eşyaları aşınırken, sürecin hızı, sahibini sürüş tarzı da dahil olmak üzere faktörlerin kütlesine bağlıdır. Ripped Ripped ve Trafik Işıkları. Hizmetinin ömrü doğal olarak genişletilmedi.

İkinci.Mekatronik modül, kutuyu kontrol etme - düğüm normal bir muayene gerektiren ve aşırı ısınmadan korkuyor. Bu arada, ikincisine getirmek o kadar zor değil. Bazı DSG'nin, özellikle de, ısı eşanjörüne bir soğutma sıvısı besleyen plastik tüplerdir. Titreşimden çatlar ve yuvarlanırlar. Ancak, teknik planda olsa bile, kutu tamamen kaplamak için tamamen doğrudur, modülün trafik sıkışıklığında veya "uzun" bir trafik ışığında, araç frenini tutarak yeterlidir. "Makine" veya CVT ile bu durumda, hiçbir şey olmayacak, ancak otomobiller için talimatlardaki aynı vag, araba bir dakikadan daha uzun durursa, seçicinin önlenmesi için "nötr" değerine geçilmesi gerektiğini yazar. mekatroniklerin aşırı ısınması. Özellikle, "kuru" DSG, sadece bu nedenle düzenli olarak "uçur".

Sorun şu ki, bu CPS'nin resmi olarak bakım gerektiren ve haksız görünüşte görünmemesidir. Tutuş ve mekatronik modül garanti kapsamında değişir, her şey tamamen. Şimdiye kadar, ama sonuna değer, tüm yük sahibi omuzlarına düşecek. Buradaki tutarlar, hizmet riskleri ve kaynakları aynı kalacak, ancak tamamen yeni bir modern "otomaton" satın alımı için fiyat etiketleri ile karşılaştırılabilir. Bu nedenle, ikincil pazardaki iki diskli "robotlar" olan arabaların likiditesinin son derece düşük olmasıdır.

Değişken hızlı sürücü

CVT veya varyatör - en genç kutu. Ve MKP'nin eskilerinin ilkeleri, robotlar ve "otomatlar" uzun zamandır mükemmelliğe ayarlanmışsa, bu durumda hala çalışacak bir şey var. Bununla birlikte, bu, cihazının en basit iletim türüdür, yüksek verimlilik ile karakterize edilir. Özünde, CVT, Leonardo da Vinci tarafından icat edilen kayış iletiminin daha ilerici bir versiyonudur. Basitçe bu durumda, tork, farklı bir çaplı kasnak sistemi kullanarak motordan tekerlek sürücülerine çevirilir. En kolay görsel örnek bir madencilik veya yarış bisiklet iletim cihazıdır.

Aslında, varyatörün çalışmasına ilişkin en önemli nokta önceden ısıtılıyor. Buna ek olarak, sahibi yarışmayı unutmak daha iyidir, çünkü bu tür şanzıman bunun için prensip olarak amaçlanmadığından. Gerçek şu ki, en zayıf yerin CVT - kemer. Bugün birçok üretici bir zincir kullanmaya başladı, ancak her durumda, özellikle yeni kutular arasında keskin bir marş boyunca sürücüden bu yana sonsuz olamaz.

Otomatik KP

Aslında, "otomatik" en güvenilir "iki haftalık" kutusundadır, bir seferinde düşük vasıflı garaj ustalarını ciddi şekilde şölen, "gerekliyken" bir düğümü "imzaladığı" ve "Biniciler", "dinamik ve hız" anahtarlarına uymuyordu. "

Eski 4 vitesli kutuların gerçekten "aptalca" olduğu söylenmelidir, bu nedenle konuşmacı dönüşüme yerleştirildiğinde ve dört silindirli atmosfer motoru küçük bir çalışma hacmi olan kaputun altına monte edilir, böyle bir CP değil en iyi seçim. Ancak, başlangıçta bu tür bir şanzımanın, daha sonra mevcut duruma gelişen "tanıtıcıya" rahat bir alternatif olarak geliştirildiğini unutmamalısınız. Ek olarak, gerçekten modern ACP'ler, anahtarlama hızında veya ekonomide diğer kutulara daha düşük değildir.

"Automat" nın göreceli güvenilirliği, öncelikle motor ve tahrik sürücüleri arasındaki sert bir mekanik bağlantının yokluğundan kaynaklanır. Tabii ki, bu, böyle bir KP'nin hiç ovalama detayları olmadığı anlamına gelmez, ancak ana rol burada oynanır, çalışma sıvısı oynanır, ATF olarak bilinir, kısımlar ve düğümleri ve soğutma ve değiştirilmesi ve iletişim. Öyleyse, hiçbir şey yapacak bir şeyiniz yoksa, genel olarak, genel olarak, uygun operasyon kurallarına uymaya çalışırsanız, "Otomat" ın servis ömrü, 350-400 bin kilometreye gerilebilir.

Kural önce. Ana modlar ("park", "nötr", "sürücü") arasındaki tüm anahtarlama kolları, tamamen sıkılmış bir fren pedalı ile araçta gerçekleşmelidir.

İkinci kural."Sürücü" veya "geri" geçerken, aktarım tamamlandıktan sonra hareket başlatılmalıdır. Bu kutu için 1-2 saniye gerekir. Katılım, karakteristik bir ivme eşlik edecektir.

Üçüncü kural. "Nötr" - sadece çekme için tasarlanan mod. Örneğin, trafik ışığında, işe yaramaz ve hatta zararlıdır, çünkü "nötr" içinde kutu bir kez daha sıfırlanır, bu nedenle "sürücüye" girdiğinizde, aynı 1-2 saniyeye ihtiyacınız olduğunda dahil etme. Aynısı rütbe için de geçerlidir. Bu şekilde, yakıt otomatik olarak çalışmaz ve "otomatik" daha hızlı uzatılır.

Dördüncü kural. ACP ile makine çekilemez. Onsuz yapmazsa, işlem son derece küçük hızlarda gerçekleşmeli ve motorun çalışması altında olması gerekir, çünkü yağ pompası çalışmaz. "50/50" prensibine yapışan ana şey, 50 km / s'den daha hızlı değildir ve 50 kilometreden fazla değildir. Mükemmel seçenek tam yükleme ile tahliye etmektir.

Kural Beşinci. Sıçrama yapmayın! Olduysa, bir araba bile kazabilirsiniz, ancak bunun için "üst ölü noktada" için frenin kullanılması gerekir, tekerlekleri tamamen tıkalıdır. Aksi takdirde, "Otomatik" olanı gömmek için yüksek bir risk vardır.

Altıncı kural. El freni kullanın. Park makinesi, fren pedalına izin vermeden önce, el friğini sıkın. Gereksiz olmayacak. Kapakta kutunun çıkış şaftı mekanik olarak bir park dişi tarafından bloke edilir - önceden sıkılaştırılmış bir işleyici arızasını önler.

Burada aslında, hepsi. Gerisi - incelikler, denemeyi daha kolaydır. Örneğin, örneğin bir şeyi kırmak için, şanzımanları manuel olarak veya sıklıkla spor modunu kullanarak değiştirmek oldukça zordur - modern ACP'lerde, kural olarak, "Aptala karşı koruma" var. Burada, düzenli muayene zarar görmez - sızıntı bezi bir Kopeck, genel olarak, kısmen "otomatik", deneyimin olmadığından çok daha hızlı öldürür.

Doğrudan Shift Dişli Kutusu (Doğrudan Anahtarlama Kutusu) veya DSG - Volkswagen endişesi tarafından geliştirilen bir kerede iki klips bulunduğu bir robotik şanzıman.

Yapışık olarak, böyle bir kutu manuel manuel şanzımandır, ancak vites kayması ve debriyaj işlemi, bir bilgisayarı çalıştıran mekanizmalar kullanılarak gerçekleştirilir.

Tabii ki, bu kutunun avantajları var. Çift debriyaj nedeniyle, anahtarlama dişlisi daha hızlı ve daha kolay, daha iyi hoparlör, daha az tüketimdir. Bir debriyaj bile dişli, başka bir debriyaj - tuhaflığın dahil edilmesinden sorumludur. Bundan dolayı, robotların ana sorunu çözüldü, keskin viteste yüksek hızlarda. Ancak bu artılar, ancak son. Bu kutunun eksileri çok düşük güvenilirlik ve yüksek onarım maliyetidir. Kullanılan makineleri, garantili bir araba satın alan ikinci ve üçüncü sahipler için DSG gerçek kabusuyla yaptırıyorlar.

Bu kutunun temel sorunları ve dezavantajları, mekatronik ve kontrol ünitesinin tamamen doğru şekilde çalışmaması sonucunda, çok hızlı bir kuru kavrama aşınmasıdır.
Tabii ki, elbette, kutunun tasarımında - sensörlerin kirlenmesi, solenoidlerin temas noktalarını atarak, diğer mekanizmaların (debriyaj takımı, manşonlar vb.) Dişli kutusunun onarımı olabilir. Çok pahalı olması, garanti çıktıysa, kutuyu değiştirmek daha kolaydır. Yeni birinde. Tedarikçilerden yedek parçalarda sıklıkla sorunlar vardır, detaylar satışa nadirdir ve birkaç hafta beklemeleri gerekecektir.

Üreticinin tüm yükümlülüklerini yerine getirmesi ve düğümün garantisi olsa da oldukça etkileyici, Rusya'daki bu şanzıman ciddi tutkular yarattı.

Birleşik Rusya Milletvekilleri ve "Otomotiv Rusya" sosyal hareketin temsilcileri bile DSG-7 kutularının ithalatını ülkemize yasaklamak istedi. Bu davranış, garip problemler için yetkililerin gelecek sağlıksız inisiyatifinde değildir. Gazeteciler ve Volkswagen uzmanları ile birçok toplantı doğal sorunlara tabidir: Mühendisler kutuyu güvenilir hale getirirken ve problemlerinin ve eksileri çözülecek. Cevaplar her zaman aynı türdür, söylüyorlar, her şey kutuda iyidir, kullanım kılavuzunu izleyin, bir şey yanlışsa - bir garanti vardır, şanzımanımıza sahip olan araba hızlı ve ekonomik olarak gidiyor. Doğru, sürücüler tarafından belirtildiği gibi, uzun değil.

Volkswagen'den, özü, özü, Şirket'in kötü kalitede ürünlerle çarpışan müşterilere tüm yükümlülüklerini yerine getireceği gerçeğine, ancak yalnızca bir garanti geçerli ise, bir açıklamayı izledi. Şu anda, Rusya'daki Volkswagen'in resmi temsili, araba yeni, 5 yaşına kadar olan, ya da yükümlülüğün neye geldiğine bağlı olarak 150.000 kilometrede faaliyet gösteriyorsa, bu düğüme garanti veriyor. Garanti durumunun ortaya çıkması durumunda, şirketin temsilcileri, gerekirse ve tamamen ücretsiz ise, başarısız parçaların ve mekanizmaların veya kutunun kendisini değiştirecektir.

İşletme kuralları

Kutunun uzun süre yaşaması için, kendinizi operasyonun kurallarını öğrenmelisiniz, talimatları okuyun ve nasıl çalıştığını anlayın. İşte bazı ipuçları:

1. Aktarımı hareket başlamasından önce doğru kullanmak için;
2. Herhangi bir kayma ve agresif sürüşü önlemek önemlidir;
3. Nötre geçmeden, S konumunda yoğun tıkanıklığın üstesinden gelin;
4. Her 50000'ün her birinde yer değiştirmesi gerekir;
5. "Kuru" debriyaj için, uzun duraklarda nötre daha iyi geçiş yapılır.

Bu mekanizma dikkatli tutumunu görmezden gelirseniz, o zaman onunla ilgili bir sorun olacak ve pahalı onarımlar alacak.

Yağ değişimi

Volkswagen, bu şanzımandaki petrol değişiminin yalnızca onarım sırasında gerektiğini, yalnızca tamir petrolü gerektiğini, tüm servis ömrü boyunca su bastırılırken, araba değiştirmek için çalıştırılır. PPC onarılmışsa, her 60.000 kilometrede bir yağ değişimi gereklidir. Uzmanlar Bu şanzımanın her birinde petrol değişikliğinin gerekli olduğunu iddia ettiğini iddia ederek, herhangi bir durumda petrol değişikliğinin her 50.000 kilometrelik olması gerektiğini iddia etmenin uzmanları, kutunun uzun süreceğini garanti vermez.

DSG 0B5'te, iki yağlama sistemi (CPP ve Mekatronik gövdesi). Mekatronik bloğunda, spesifik olarak 0B5 için tasarlanmış bir başka yağ. Mekatronikten gelen böyle bir yağ hiçbir durumda birleştirilemez. 0B5 modifikasyonu, A ve Q modeline taşındığı Audi A4 arabasına kuruldu.

Yağ değişimi kendi elleriyle yapılırsa, araba meraklısı başka bir nüans bekler. Defne deliği yoktur, uygun delik sadece bataryanın altında bulunabilir. Ne yapacağınızı biliyorsanız, tüm problemler çözülür.

Yedek yağ uygun G52512A2, 1.7 litre (tam bir değiştirme için 5.5) dökmek gerekir. Analog SWAG 10 92 1829'u kullanırsanız, yağ değiştirme daha ucuz olabilir.

Genel olarak, yağın değiştirilmesi otomatik kutu için benzer prosedürden farklı değildir.

Bir robot kutusuyla araba çekmek mümkün mü?

Bir arabayı DSG kutusuyla çekmek tavsiye edilmez. Kutu, ulaşım prosedürüne karşı başarısız olabilir ve garanti bu durumda dağıtılmayacaktır. Yetkili yüzde, çalışma koşullarının ihlali nedeniyle tamir etmeyi reddedebilir. Çekme kamyonunu aramanız tavsiye edilir. Bu mümkün değilse ve araba çekmek hala aşağıdakileri yapmak için gereklidir.

1. Ateşlemeyi açmak;
2. Kutuyu nötr konuma getirin (hızda çekilmek tavsiye edilmez ve CPP'yi sırayla çıkarabilir).

Çekme, 50 km / s'den fazla olmayan 50 kilometreden fazla bir mesafeye izin verilir.

Ters durum, başka bir otomobilin bir robot kutusu olan bir araba çekilmesi gerektiğinde de güvenli değildir. Aşırı olarak, kutuyu manuel moda çevirmek ve yalnızca ilk dişli üzerinde hareket etmek gerekir ve 30 km / s hızını aşmamak daha iyidir.

Araba taşımacılığı için Avakatör

Adaptasyon dsg.

Adaptasyon, PPC'nin çalışmasını ve tamirden sonra ve kutuların yanlış çalıştığında bazı durumlarda gerekli olan PPC'nin ve mekanik bloğu ayarlama prosedürüdür. Prosedür basittir ve kendi ellerinizle yapılabilir. Genellikle adaptasyon vag com üzerinden gerçekleştirilir. VAG COM, bazı sistemleri teşhis etmek ve yapılandırmak için bir bilgisayarla "arkadaş edinmenize" izin verecek bir teşhis programdır. Programın basit ve anlaşılabilir bir arayüzü var, diskte birkaç alan alır ve analoglarla karşılaştırıldığında avantajları vardır. Doğru yapılması için adapte olmak için böyle bir algoritmayı takip edin:

- P pozisyonunda ve 30-100 derece C'ye kadar sık \u200b\u200bsık kutu;

- Motor yöneldi;

- Prosedür sırasında fren pedalı bastırılır.

Tüm koşullar tamamlandıysa, VAG COM'u bağlamanız gerekir. Uyarlama aşağıdaki gibi yapılır:

1. Program arayüzünde ACP'nin temel ayarlarını buluruz.
2. Vites değiştirme ayar öğesini seçin, "Git!" Kutu ses çıkarmaya başlayacak ve programdaki sayılar değişecek. Durana kadar beklemelisin.
3. Vites noktası noktasını seçin, Git tuşuna basın. 2 Bekleyen Madde'ye benzer.
4. Debriyajın öğesini adaptasyonunu seçiyoruz, eylemler Madde 2'ye benzerdir. Sonrakinde, her şey 2'ye benzer şekilde yapılır.
5. Temel kurulum noktaları.
6. NOKTASI basıncı adaptasyonu.
7. Takılı vites değiştirme yaprakları ile fıkra.
8. ESP noktası ve seyir.
9. Tamam'ı tıklayın.
10. Kontağı kapatın.
11. Birkaç saniye bekliyoruz.
12. Kontağı açın.
13. Sil yapmanız gerekiyorsa, hataların varlığına bakıyoruz.
14. Kontrolörden ayrılıyoruz.
15. Cruise kontrolünü kullanmadan, bir test sürüşü yapın.
16. Onlardan çık vag com. Adaptasyon tamamlandı.

Mekatronik bloğunun değiştirilmesi yeni bir ürün yazılımı gerektirecektir. Neyse ki, kolaylaştırın. DSG 6 Mekatronik Kontrol Blokları ve DSG 7 Mekatronik bu programı kullanarak kolayca dökülür.

Tamir dsg.

Kutu çalıştırıldığında gerizekalı ve tekmeler ortaya çıkıyorsa, yabancılar, tanı koymanın zamanı geldi. DSG onarımı oldukça karmaşıktır.

Robotik vites değiştirme kutularına çift tutuş, tüm avantajlarına rağmen, bu sarf malzemesidir. "Islak" debriyaj tipi veya "kuru" maddesi önemli değildir. Agresif bir çalışma ile, zorluğu olan çift kavramalar 40.000'e kadar bekleyin, ilk belirtilerde BT grubunu değiştirmek daha iyidir.

Mekatronik birimi, yumuşak bir dönüşüm gerektiren, ısınmayı ve aşırı ısınmayı kaybetmemesini gerektiren çok naziktir. Zayıf yerlerden biri, plastikten yapılmış soğutma sistemi tüpleridir. Sıcaklık düşüşlerinden ve titreşimden, soğutma sızıntılarına ve aşırı ısınma kutusuna yol açacak şekilde patlayabilir veya çatlayabilirler. Dahası, PPC, hızdaki trafik ışığında uzun süredir devam eden aşırı ısınabilir.

Isı eşanjörü ünitesi genellikle boşaltılabilir ve antifriz ile boşaltılabilir.

İkincil millerin makaraları, ağır yüklere maruz kalırlarsa, 50.000'den az geçebilir. Dişli süpürgeyi olduğunda, dişli de nadir değildir, aynı zamanda nadir değildir. Ayrıca, kutudaki yabancı sesler, birincil şaft yatağının aşınmasını, diğer mekanik yatakların, kutu diferansiyelini gösterebilir. Artan motor hızı, durur, ses dönüşleri genellikle büyütülür.

Kontrol ünitesinin kontrol ünitesi makineyi kaydıracaktır. Bazı elektrik zirvesi zakislah ise, bu davranış periyodik olabilir. Arızalı bir kontrol ünitesi, kutuyu acil durum moduna periyodik olarak hareket ettirebilir.

Solenoidlerin aşınması, şanzımanları değiştirirken saplara neden olabilir, kendi kendine teşhis sistemi sorunları görmeyecektir. Bu tür işaretlere dikkat etmiyorsanız, o zaman, büyük olasılıkla kutu yakında "yükseliyor". Onarım ucuz değil ve Rusya'da hala çok iyi değil. Bu tür işleri alacak uzmanlarla uygun bir hizmet bulmak bile zor olabilir. Bir robotlu bir araba satın almadan önce, tüm avantajlarının tamir ile ilgili bu tür sorunları olup olmadığını düşünün.

Tüm bu kutular gibi DSG kutusu oldukça erken gelişiyor ve modernize etmeye ve çalışmaya başlıyorlar. Üreticinin garantisi, olası tüm sıkıntıları kapsar. Ebedi-robotlar ortaya çıkmadan önce, Amerikan ve Japon-millinize ACP'ler bir zamanlar ortaya çıktığında, uzun süredir, belki de bu şanzımanın bir başka 2-3 kuşağı ortaya çıktı.