Kış hakkında bilgi var ... ama yaz aylarında bile, kaderi yaşamak daha iyidir (bir sıçrama değil) ... kışın yanında))))) "Öneriler 5" ndeki en ilginç şey

Kış koşullarında otomatik şanzımanın çalışması.

Çoğu otomatik şanzıman kışın başarısız olur, çeşitli nedenlerle ilişkilidir. İlk neden, motoru soğukta çalıştırdıktan sonra otomatik aktarım kaynaklarını olumsuz yönde etkileyen, aracın aracın aracın ikinci kaymasını, hareketin başlangıcında veya kayması sırasında aracın ikinci kaymasını etkileyen olumsuz ortam sıcaklığıdır. Otomobil sıkıştığında yerdeki tekerlekler.

Arabanın kış ameliyatına hazırlanması sırasında ve esas olarak tekerleklerin, motordaki yağı ve filtreyi değiştirmek için, kışa ve otomatik olarak hazırlanmaya değer. Hidrolik sıvının planlı değiştirilmesi ve otomatik kutudaki filtrenin değiştirilmesi uygunsa, soğuk havanın başlangıcını beklememelisiniz, her şeyi önceden değiştirmek daha iyidir.

Kışın ne olur? Yıl boyunca otomatik şanzımanın çalışması sırasında, hidrolik akışkan (ATF), örneğin: oksidasyon direnci, farklı sıcaklıklarda sürekli viskozite, köpürmeye karşı direnç, (ATF) yaşlarında ve Yaz aylarında daha hızlı, - Otomatonun + 30 derece santigrat derecede ve yukarıda, kentsel hareket koşullarında, trafik ışıklarında sık sık durur, ancak trafik sıkışıklığı hakkında konuşmaya değmez. Ayrıca, hidrolik sıvı, sürtünme ve çelik disklerin aşınması, otomatik şanzıman burçlarının, sırasıyla, bu aşınmanın çoğu, otomatik şanzıman filtresinde ve paletteki mıknatıslar üzerinde kalır, en küçük süspansiyon otomatik olarak biriktirir. İletim Kontrol Ünitesi. Dan
Soğuk havaların başlangıcı, sadece karbüratörde değil, aynı zamanda otomatik şanzıman durumunda da buharlaşmaya başlar, bir şey buharlaşır ve bir şey otomatik şanzıman filtresinde kalır.
Otomobilin -20 veya -30'da çalışmaya başladığımız, motoru ısıtıyoruz ve bir parkta ya da nötr üzerinde otomatik şanzıman çalıştırmayız ve şu anda otomatik şanzıman filtresi zaten gecelik başarıyla dondurulur, ATF kalın, viskoz, basınç Yeterince felaket değildir ve buruşuklar MODU YAĞLIĞINDA ÇOCUKLARDA, MOTOR YAPILACAKTIR. Dokunmaya başlıyoruz, otomatik şanzıman, 2.3 iletime geçer ve hidrolik sıvı çalışma sıcaklığına kadar başlamamıştır, otomatik şanzıman filtresi kirli, skorlu aşınma ürünleri, çıkış basıncı yeterli değil, sürtünme diskleri yanmaya başlar basınç. . . Otomatik şanzıman kaynağı büyük, ancak başarıyla 50.000 km'ye düşürüyoruz. Başka bir seçenek: ATF kalınlığında, filtrenin üzerindeki basınç büyüktür, filtreyi iterek, filtre elemanının bir parçasını çıkarır, bypass valfı ve azaltma başa çıkmaz,
Dondurulmuş ve sıkışmış ve basınç tüm contaları, lastik contalar ve halkaları sıkmaya başlar.

Filtre ile otomatik bir kutudaki hidrolik sıvı, arabanın 30.000 km'den daha fazlasını değiştirmediyse ve soğuk kış gelir, otomatik şanzıman ve ATF filetosunun değiştirilmesini tavsiye ederim !!! ATF'nin kahverengi, koyu, siyah bir renge sahip olması ve siyah, metal, alüminyum partikülleri kesebilir, ancak çok geç değilse, arabadan bağımsızlıkta değişiklik yapabilir.

Soğukta bir araba alırsak, motoru ısınmama izin verin, ardından otomatik şanzımanı ısıtmaya başlayın. Fren pedalına tıklıyoruz ve vites kaydırma seçim kolu "L" olarak ayarlanmış (nihayet ve "D" veya "R" olarak ayarlayabilirsiniz). Motor "durdu" ise, motoru ısınmama izin verin. Aktarımı açtıktan sonra, titreşim görünür, motorun "daire" olabilir, bu, pompa tekerleğinin döndüğü ve türbin çarkının yavaşlaması nedeniyle, otomatik transformatör otomatik trafodaki hidrolik sıvının yoğun sürtünmesinden kaynaklanmaktadır. Şanzımanı kapatana veya frenlerden ayağı çıkarmayın, hidrolik sıvının sürtünmesi pompalama ve türbin tekerlekleri arasında kaynaklanır, ATF molekülleri yoğun olarak ısınmaya başlar. Otomatik şanzıman pompası sürekli olarak hidrotransformer odaklanır ve ATF, DCP paletine düşer, hidrotransformerdan oluşur. Bacağını frende tutmak için ne kadar? Hepsi, ortam sıcaklığına ve otomatik şanzımandaki ATF hacmine bağlıdır. Daha soğuk ve daha otomatik şanzıman, ne kadar uzun, ne zaman - 20
Dereceler Celsius 5-8 dakika ısınır.

Hareket: - Kolu, şanzıman aralıklarını "L" olarak seçmek için ve hızlandırıcı pedalının (gaz) 1 / 3'ten fazla basılmadan, 50-100 metre geçeceğiz, sonra kolu 2, daha sonra 3'ünde çeviririz ve " D ". Bu kısa süreliği için, hidrolik sıvının otomatik şanzıman üzerinde birkaç geçiş yapması için zamana sahip olacak, ılık, ılık katman kapliliğine girecek ve hız küçük olduğundan, motor hızı küçük, daha sonra anahtarlama işlemi nazikçe geçecek, sonra Sürtünme elemanlarının aşınması olmadan optimal mod.

Elektronik bir hidrolik kontrol sisteminiz varsa, muhtemelen kışın otomatik bir şanzıman programınız var. Kolu, vites değiştirme aralıklarını veya cihazın kalkanını seçmek için kolun yanında bulunan bir kural olarak düğmeler vardır. Düğmeler Kış programı için atamalar: "Kış", "W", "Kar", "*", "HOLD". Bu düğmeye bastığınızda, otomatik şanzıman, araçtan başlarken tekerlek fişini ortadan kaldırmak için algoritmaya göre çalışmaya başlar, başka bir deyişle, 1 iletimin çalışması her şeyde hariç tutulur ve arabanın hareketi hemen 2 ile başlar. Şanzımanlar ve viteslerin en üst seviyeye geçme, minimum motor krank mili dönüşleri ile oluşur. Hareketin başlangıcındaki tüm yükler, pürüzsüzleştiren, tüm gerizekaları emen bir tork dönüştürücüyü alır, otomatik şanzımanın hidrolik sıvısı, normal hareket modundan daha güçlü ısıtılır, bu nedenle kış programını kullanmak imkansızdır ( Çocuk düğmesine ve anneye bastırdı ..., örneğin, örneğin, yalnızca çocuğa basıldığında, kol sürüş sırasında çekmeyi başardı).

Spor ayakkabısına baskı yapmak için fanlara çalışır. Hızlandırıcı pedalına keskin bir şekilde (gaz) basmayın, örneğin, yol kaplaması kışın tek biçimli değilse, buzla kaplı alanların önündeki kuru bir asfalt kısmına sahiptir. Bu sitenin hızlanma olmadan üstesinden gelmeye çalışın. Gerçek şu ki, arabanızın tekerleklerinin, buz arsasına ulaşması, mekan üzerinde kayabilir, makine artan vitese geçer ve o zamanlar, tekerlekler kuru asfalt üzerine düşer, makine daha düşük vitese kadar keskin bir şekilde değiştirilir, Ve böylece belki kısa bir süre için bir kez değil, iletim büyük bir yük yaşıyor. Sonuç olarak, fren bandını otomatik şanzıman içine kırabilir ve 2-4 iletim kaybolur. Bu, öncelikle, Mitsubisi, Hyundai'nin yanı sıra bazı Chrysler ve Ford Makineleri, örneğin Mondeo'daki CD4E, Mazda 626 -94up'ta bulunur.

Araba sıkıştığında. Dişli Sodder'ı koymadan önce, vites kaydırma seçimi kolu "1" veya "l", "R" olarak ayarlanmıştır. Daha büyük bir dişli oranı nedeniyle tavsiye etmiyorum. Şimdi ayrılmayı deneyebilirsiniz, ancak hızlandırıcı pedal (gaz), bütünün 1 / 3'ünden fazla değil. Araba sıkışıp kaldığında "D" aralığını terk etmeye çalışırsanız ve pedalın üzerine basıncı koyun, o zaman aşağıdakiler olur. Bir tekerlek, bir kural olarak, engellenir, ikincisi daha hızlı ve daha hızlı döner, otomatik şanzıman 2 - 3 - 4 iletime geçer ve yük hala büyüktür. Bataklıktan 4 iletimde bırakmak için basit bir tamirciyi deneyin, ne olacak?
Bu doğru, en iyi ihtimalle, en kötü şekilde çöktü ve sepet içinde tutuş. Benzer şekilde, makineye yanmış olan sürtünme diskleri, yanması kolay değildir, ancak bir destek diski olan birbirleriyle, temas alanındaki sıcaklığı, bu gibi durumlarda 600 derece santigrat olduğu durumlarda şarj edilir. Ne düşünüyorsunuz, makinedeki hidrolik sıvıya ne olacak? Times'in hızlı yaşlanmasında, otomatik şanzımanı iki devirebilir! Diferansiyel ve ana şanzıman üzerindeki yük de büyük, onları dikmek kolaydır, genel olarak serinliyim, özellikle motor 3,5L ve daha fazla olduğunda, gezegendeki yuvaları tıklayabilirsiniz. Sadece darbeler, güzellik, min 350 dolar. . . Zeesier + iş.

Tehdit makalesi eski, ama yararlı
ZZA, yolculuktan önce kışın kutuyu ısıtın. 3 - 4 Dakika Başlangıç \u200b\u200bAnahtarlama Şanzımanında Bir Basın Freni: P\u003e R\u003e N\u003e D\u003e S ve Geri, Her Anahtarlama Saniye Arasında 20 Bekliyor ...