Makineye para yatırmak mümkün müdür (otomatik şanzıman). Kış, kir ve dört tekerlekten çekiş merak ediyorum. karmaşık. Sorun Giderme Otomatik şanzıman, kışın otomatik şanzıman üzerine gitmek mümkündür
Ah, bu gerçekten küresel "problemin" kaç on yılı ... Evet, muhtemelen toplu bir arabada en otomatik şanzıman kadar. İlk dağılımlar ortaya çıktığında, yılın kış saati ile çakışan - bisiklet ve korku hikayelerinin güneş elbiseleri boyunca koştu. Her şeyi söyleyin, bir saniye boyunca makineye kovmak imkansızdır, ancak garaja koymak ve garaja dokunmamak daha iyidir, günahdan uzak durun ... ve her zamanki gibi, şarj derecesini değerlendirmek için birlikte öneririm. Cetvelin bu konudaki akıllıca, sorunu teknik bir bakış açısıyla ayırıyor. Hemen, bugünün klasiklerle ilgili bir konuşma, her türlü DSG ve benzerlerini - ayrı bir konu olduğunu unutmayın.
Ve bir başlangıç \u200b\u200biçin, klasikte tork sıvısının kısa ve anlaşılır bir teorisi ile tanışmayı öneririm. hidrotransformer Otomatik Şanzıman. Onun biz burada ayrıntılı olarak kabul edilirEn azından Shakespeare'in "değişme ya da değişme" sorusunun yönleri ışığında.
Her şey, bu arabanın makineli tüfek çöp üzerinde taşınabilir ... O noktadaki tekerlekleri aşağı kaydırdı ... (Fotoğraf: Show-cars.ru)
Dogma nereden geldi? "Otomatik şanzıman üzerinde durdurulamıyor mu?"
Bu tür uygulamaların mantığı basittir: Karda sıçrama (veya kir, buz üzerinde - olursa olsun) kesinlikle yağı aşırı ısınır Ve hepsi - BASTA. Bu, sırayla, yakın ölüm ya da kaochaların en azından pahalı bir şekilde arızalanmasına neden olur.
Ve aslında?
Ve aslında, otomatik bir şanzımanda, eğer elbette, 1936 sürümü değilse, uzun zaman önce sizin için sağlanmıştır. Ve Masonic Lodies teorilerinin teorilerinin nadiren sevenler, her kışı onarın, sürüler dağınık kutular üreticileri tarafından karlı değildir. Ve bu nedenle:
FAKAT) En eski kutularda bile (seksenlerin ortasının başlangıcı) ayrı bir var yağ radyatörü. Her zamanki motor soğutma sisteminin: aşırı ısınmasına izin vermeden sıvının soğutulması.
Otomatik şanzıman için ayrı bir ısı eşanjörünün (radyatör) seçeneği (Fotoğraf: AvtoExperts.ru)
B) Yağ radyatörüne ek olarak, termostat ayrıca soğutma devresine de yerleştirilir. Bu, sadece sıvıyı, aşırı ısınma tehdidinde radyatörden korumakla değil, aynı zamanda ATF'yi çalışma sıcaklığına hızlı bir şekilde çıkarmak için, sürekli olarak bir seviyede desteklemek için tasarlanmıştır. Yani, "Yolu hiçbir şekilde hiçbir şekilde olamaz, ancak soğuk sadece biraz" olamaz, "(veya tam tersi) de savunulamaz.
Kutu radyatörünün soğutucunun radyatörüne entegre edildiğinde seçenek (Fotoğraf: fortunerclub.ru)
İÇİNDE) Modern otomatik kutularda aşırı ısınmaya karşı koruma vardır. Eğer bir dakikada (gerçek, neden net değil, bu net değil, ancak bu başka bir soru) olan noktaya inatla öğütülüyorsanız, o zaman kutunun ECU'sının sahibinin yeterli olmadığını ve sıvının kaynatılması gerektiğini görür. Sonra makine içeri girer acil modu, Motor hızını zorla sınırlandırmak. Bu genellikle arabanın sahibinden daha akıllıca ortaya çıktığı durumlarda.
Ve sonuç nedir?
Ve biz her zaman bir tane var: başınla arkadaş ol ve maçı öğren, Forumlardaki yazılı ofis uzmanları değil. Finlandiya'da Kış ralli içinde performans göstermeyi planlamıyorsanız veya arabayı bir burun yuvasına sokmak, gaza bir tuğla koyun ve eve gidin - kristal otomatik şanzımanınızla hiçbir şey olmayacak. Bir dakika biraz, biraz, kar esaretinden kaçma girişiminde bile - oturma tekerleğinin arkasındaki yetkin eylemlerle, kutu bile farkedilmez.
Umarım biri yararlı olacak!
Tüm servis kutuları ve daha küçük reçeller!
S.S.: Arkadaşlar, 9000'den fazla kanalıma husky ve aboneliğe çok mutlu olacağım!
Bu makale sadece Yandex.dzen'de yayınlanmaktadır. Kanalıma link olmadan başka bir kaynakta okuyorsanız, bilin: sadece teslim edildi :)
Kış hakkında bilgi var ... ama yaz aylarında bile, kaderi yaşamak daha iyidir (bir sıçrama değil) ... kışın yanında))))) "Öneriler 5" ndeki en ilginç şeyKış koşullarında otomatik şanzımanın çalışması.
Çoğu otomatik şanzıman kışın başarısız olur, çeşitli nedenlerle ilişkilidir. İlk neden, motoru soğukta çalıştırdıktan sonra otomatik aktarım kaynaklarını olumsuz yönde etkileyen, aracın aracın aracın ikinci kaymasını, hareketin başlangıcında veya kayması sırasında aracın ikinci kaymasını etkileyen olumsuz ortam sıcaklığıdır. Otomobil sıkıştığında yerdeki tekerlekler.
Arabanın kış ameliyatına hazırlanması sırasında ve esas olarak tekerleklerin, motordaki yağı ve filtreyi değiştirmek için, kışa ve otomatik olarak hazırlanmaya değer. Hidrolik sıvının planlı değiştirilmesi ve otomatik kutudaki filtrenin değiştirilmesi uygunsa, soğuk havanın başlangıcını beklememelisiniz, her şeyi önceden değiştirmek daha iyidir.
Kışın ne olur? Yıl boyunca otomatik şanzımanın çalışması sırasında, hidrolik akışkan (ATF), örneğin: oksidasyon direnci, farklı sıcaklıklarda sürekli viskozite, köpürmeye karşı direnç, (ATF) yaşlarında ve Yaz aylarında daha hızlı, - Otomatonun + 30 derece santigrat derecede ve yukarıda, kentsel hareket koşullarında, trafik ışıklarında sık sık durur, ancak trafik sıkışıklığı hakkında konuşmaya değmez. Ayrıca, hidrolik sıvı, sürtünme ve çelik disklerin aşınması, otomatik şanzıman burçlarının, sırasıyla, bu aşınmanın çoğu, otomatik şanzıman filtresinde ve paletteki mıknatıslar üzerinde kalır, en küçük süspansiyon otomatik olarak biriktirir. İletim Kontrol Ünitesi. Dan
Soğuk havaların başlangıcı, sadece karbüratörde değil, aynı zamanda otomatik şanzıman durumunda da buharlaşmaya başlar, bir şey buharlaşır ve bir şey otomatik şanzıman filtresinde kalır.
Otomobilin -20 veya -30'da çalışmaya başladığımız, motoru ısıtıyoruz ve bir parkta ya da nötr üzerinde otomatik şanzıman çalıştırmayız ve şu anda otomatik şanzıman filtresi zaten gecelik başarıyla dondurulur, ATF kalın, viskoz, basınç Yeterince felaket değildir ve buruşuklar MODU YAĞLIĞINDA ÇOCUKLARDA, MOTOR YAPILACAKTIR. Dokunmaya başlıyoruz, otomatik şanzıman, 2.3 iletime geçer ve hidrolik sıvı çalışma sıcaklığına kadar başlamamıştır, otomatik şanzıman filtresi kirli, skorlu aşınma ürünleri, çıkış basıncı yeterli değil, sürtünme diskleri yanmaya başlar basınç. . . Otomatik şanzıman kaynağı büyük, ancak başarıyla 50.000 km'ye düşürüyoruz. Başka bir seçenek: ATF kalınlığında, filtrenin üzerindeki basınç büyüktür, filtreyi iterek, filtre elemanının bir parçasını çıkarır, bypass valfı ve azaltma başa çıkmaz,
Dondurulmuş ve sıkışmış ve basınç tüm contaları, lastik contalar ve halkaları sıkmaya başlar.Filtre ile otomatik bir kutudaki hidrolik sıvı, arabanın 30.000 km'den daha fazlasını değiştirmediyse ve soğuk kış gelir, otomatik şanzıman ve ATF filetosunun değiştirilmesini tavsiye ederim !!! ATF'nin kahverengi, koyu, siyah bir renge sahip olması ve siyah, metal, alüminyum partikülleri kesebilir, ancak çok geç değilse, arabadan bağımsızlıkta değişiklik yapabilir.
Soğukta bir araba alırsak, motoru ısınmama izin verin, ardından otomatik şanzımanı ısıtmaya başlayın. Fren pedalına tıklıyoruz ve vites kaydırma seçim kolu "L" olarak ayarlanmış (nihayet ve "D" veya "R" olarak ayarlayabilirsiniz). Motor "durdu" ise, motoru ısınmama izin verin. Aktarımı açtıktan sonra, titreşim görünür, motorun "daire" olabilir, bu, pompa tekerleğinin döndüğü ve türbin çarkının yavaşlaması nedeniyle, otomatik transformatör otomatik trafodaki hidrolik sıvının yoğun sürtünmesinden kaynaklanmaktadır. Şanzımanı kapatana veya frenlerden ayağı çıkarmayın, hidrolik sıvının sürtünmesi pompalama ve türbin tekerlekleri arasında kaynaklanır, ATF molekülleri yoğun olarak ısınmaya başlar. Otomatik şanzıman pompası sürekli olarak hidrotransformer odaklanır ve ATF, DCP paletine düşer, hidrotransformerdan oluşur. Bacağını frende tutmak için ne kadar? Hepsi, ortam sıcaklığına ve otomatik şanzımandaki ATF hacmine bağlıdır. Daha soğuk ve daha otomatik şanzıman, ne kadar uzun, ne zaman - 20
Dereceler Celsius 5-8 dakika ısınır.Hareket: - Kolu, şanzıman aralıklarını "L" olarak seçmek için ve hızlandırıcı pedalının (gaz) 1 / 3'ten fazla basılmadan, 50-100 metre geçeceğiz, sonra kolu 2, daha sonra 3'ünde çeviririz ve " D ". Bu kısa süreliği için, hidrolik sıvının otomatik şanzıman üzerinde birkaç geçiş yapması için zamana sahip olacak, ılık, ılık katman kapliliğine girecek ve hız küçük olduğundan, motor hızı küçük, daha sonra anahtarlama işlemi nazikçe geçecek, sonra Sürtünme elemanlarının aşınması olmadan optimal mod.
Elektronik bir hidrolik kontrol sisteminiz varsa, muhtemelen kışın otomatik bir şanzıman programınız var. Kolu, vites değiştirme aralıklarını veya cihazın kalkanını seçmek için kolun yanında bulunan bir kural olarak düğmeler vardır. Düğmeler Kış programı için atamalar: "Kış", "W", "Kar", "*", "HOLD". Bu düğmeye bastığınızda, otomatik şanzıman, araçtan başlarken tekerlek fişini ortadan kaldırmak için algoritmaya göre çalışmaya başlar, başka bir deyişle, 1 iletimin çalışması her şeyde hariç tutulur ve arabanın hareketi hemen 2 ile başlar. Şanzımanlar ve viteslerin en üst seviyeye geçme, minimum motor krank mili dönüşleri ile oluşur. Hareketin başlangıcındaki tüm yükler, pürüzsüzleştiren, tüm gerizekaları emen bir tork dönüştürücüyü alır, otomatik şanzımanın hidrolik sıvısı, normal hareket modundan daha güçlü ısıtılır, bu nedenle kış programını kullanmak imkansızdır ( Çocuk düğmesine ve anneye bastırdı ..., örneğin, örneğin, yalnızca çocuğa basıldığında, kol sürüş sırasında çekmeyi başardı).
Spor ayakkabısına baskı yapmak için fanlara çalışır. Hızlandırıcı pedalına keskin bir şekilde (gaz) basmayın, örneğin, yol kaplaması kışın tek biçimli değilse, buzla kaplı alanların önündeki kuru bir asfalt kısmına sahiptir. Bu sitenin hızlanma olmadan üstesinden gelmeye çalışın. Gerçek şu ki, arabanızın tekerleklerinin, buz arsasına ulaşması, mekan üzerinde kayabilir, makine artan vitese geçer ve o zamanlar, tekerlekler kuru asfalt üzerine düşer, makine daha düşük vitese kadar keskin bir şekilde değiştirilir, Ve böylece belki kısa bir süre için bir kez değil, iletim büyük bir yük yaşıyor. Sonuç olarak, fren bandını otomatik şanzıman içine kırabilir ve 2-4 iletim kaybolur. Bu, öncelikle, Mitsubisi, Hyundai'nin yanı sıra bazı Chrysler ve Ford Makineleri, örneğin Mondeo'daki CD4E, Mazda 626 -94up'ta bulunur.
Araba sıkıştığında. Dişli Sodder'ı koymadan önce, vites kaydırma seçimi kolu "1" veya "l", "R" olarak ayarlanmıştır. Daha büyük bir dişli oranı nedeniyle tavsiye etmiyorum. Şimdi ayrılmayı deneyebilirsiniz, ancak hızlandırıcı pedal (gaz), bütünün 1 / 3'ünden fazla değil. Araba sıkışıp kaldığında "D" aralığını terk etmeye çalışırsanız ve pedalın üzerine basıncı koyun, o zaman aşağıdakiler olur. Bir tekerlek, bir kural olarak, engellenir, ikincisi daha hızlı ve daha hızlı döner, otomatik şanzıman 2 - 3 - 4 iletime geçer ve yük hala büyüktür. Bataklıktan 4 iletimde bırakmak için basit bir tamirciyi deneyin, ne olacak?
Bu doğru, en iyi ihtimalle, en kötü şekilde çöktü ve sepet içinde tutuş. Benzer şekilde, makineye yanmış olan sürtünme diskleri, yanması kolay değildir, ancak bir destek diski olan birbirleriyle, temas alanındaki sıcaklığı, bu gibi durumlarda 600 derece santigrat olduğu durumlarda şarj edilir. Ne düşünüyorsunuz, makinedeki hidrolik sıvıya ne olacak? Times'in hızlı yaşlanmasında, otomatik şanzımanı iki devirebilir! Diferansiyel ve ana şanzıman üzerindeki yük de büyük, onları dikmek kolaydır, genel olarak serinliyim, özellikle motor 3,5L ve daha fazla olduğunda, gezegendeki yuvaları tıklayabilirsiniz. Sadece darbeler, güzellik, min 350 dolar. . . Zeesier + iş.Tehdit makalesi eski, ama yararlı
ZZA, yolculuktan önce kışın kutuyu ısıtın. 3 - 4 Dakika Başlangıç \u200b\u200bAnahtarlama Şanzımanında Bir Basın Freni: P\u003e R\u003e N\u003e D\u003e S ve Geri, Her Anahtarlama Saniye Arasında 20 Bekliyor ...
Ne tür bir meraklı, makineyi aşırı durumlarda sökmeye başlar, ancak "sıçrama" otomatik şanzımanın çalışmasında anormal bir konumdur. Bu konuya yakın bir sürü söylenti ve Bassen Yürüyüşü var, hiç durmanın imkansız olduğu, neredeyse hemen hemen iletimin ölümüdür, bu da korkmadan yapabilecek. Ve nerede doğru? Sonuçta, sadece kışın takılmakla kalmamak, aynı zamanda ülkeye seyahat ederken kiri de söyleyin ve kolay ve kolay! Peki ya tüm tekerlekli sürücü arabaları, çünkü birçok otomatik şanzıman var mı? Oku, rafları sökün ...
Ben zaten birçok kez otomatik şanzıman hakkında konuştum ve birkaç çeşit var:
- Klasik Hydrotransformer Otomatik
- Değişken hızlı sürücü
- Robot
Onlar yapısı ve özelliklerinde, çok sayıda faydalı bilgi olarak farklıdırlar. Ancak bu yüzden şu anda en yaygın olanlardan biri, klasik bir hidrotransformer makinedir. Pazarın yaklaşık yarısını alır (biraz daha fazlası), gerisi varyatör ve robotu paylaşır. Onunla ana sorulardır.
Otomatik şanzıman hakkında hatırlamanız gerekenler
Erkekler, birçok kez konuştum ve şimdi tekrar ediyorum, otomatik şanzıman sadece bir tane için oluşturulur. Detaylı bir kentsel yolculuk için, iyi temizlenmiş yollarda. Karlı sürüklenme ve çamurlarla mücadele etmek için off-road için uygun değildir. Ölçülen bir "bucking" ile olan herkes, makinenin kaynağını olumsuz yönde etkiler! Sadece verilen olarak hatırlanması gerekiyor!
Kışın sizinle hiçbir şey yapamayacağız, iyi, iklimimiz var. Bu, kirli ve "yoldan başlamak" için bilinçli bir şekilde tırmanmaktır, benim için bu anlayışın fazlasıdır. Tabii ki, şimdi lüks SUV'lar var ve makineli tüfeklerle birlikte, çok pahalı duruyorlar, çünkü çok pahalıdır. Ve bunlar için her türlü kilit ve "elektronik asistan" olsa bile, bunun için tasarlanmamıştır. Çok karmaşık bir "FOP" ve birkaç düzine dakikadan daha fazla kalktıysanız, arabanın tahtasında aşırı ısınma simgesiyle bir braketiniz var. Zorla olabilir, şanzımanınızı kapatabilir ve hiçbir şey yapmazsınız. Bütün bunlar, doğru bir şekilde "tehdit etmeyiniz" için yapılır (tam sürücü biraz daha düşük olmasına rağmen).
Altın Kuralı'yı hatırlayın - çamurdan sürmeyi seviyorsanız, kesinlikle bir tamircidir. Orada tutuşunu en üst düzeye çıkaracaksınız, ancak bu onarım otomatik şanzımanı geri yükleden çok daha ucuz olacaktır.
Böylece otomatlar (büyük kullanımda) bir şehir iletimdir, bir kez daha şehir için yaratılan, iyi, karlı bir avluya zafer için maksimum, ama artık yok.
Otomatik şanzıman çok karmaşık bir ünitedir, burada motordan basınç (veya eğer bir bilimsel, sürtünme ile) akışkan kullanılarak iletilir. Otomatik şanzımanın tutuşu hakkında, içinde okuyun. Eğer kısaca, daha sonra tork dönüştürücüsüne eklenen her diskin yönettiği iki, motordan şanzımana bir dakika geçirin - biri döndürmeye ve bir akışkan basıncı oluşturmaya başlar ve ikincisi, tüm temel olarak döndürmeye başlar.
Ancak böyle bir yapı doğrudan bir ısı kaynağıdır, hatta aşırı ısı diyebilirim, bu yüzden çok yüksek kalite olmalı ve yanmaz. Yağı içinde ısıtan ikinci bağlantı, sürtünme diskleridir, aynı zamanda aşırı ısınabilirler.
Bu nedenle modern otomatik şanzıman üzerinde, soğutma sıvısının bir radyatörü var, gereklidir! Üfleme havası üflemesi ve ayrıca ana motor soğutma radyatörünün fanı (genellikle yanına eklenir) nedeniyle içeride oluşan ve dışarıdan çıkarılan ısıyı alır. Sonuçta, özel zıplama olmadan, fişler bile makineyi oldukça güçlü bir şekilde ısıtırabilir ve yerinde duruyorsunuz, bu nedenle makineyi fazla ısıdan havaya uçurmak için açılır.
Şimdi karda ya da çamurdaki sıçrama hayal edelim, bize ne olur?
Yerinde duruyorsunuz - Araba, tork konvertörü içindeki sıvının düşmesi, basıncını ve sürtünmesi - MAD, ayrıca sürtünme disklerinin sıcaklığı. Bu sıvıdan içeride kaynar! Üfleme yoktur, araba yerinde durur, motor fanı açılır, ancak böyle bir çok ısıyı serbest bırakılamaz. Yani, olağan kaynama içinde gerçekleşir. Doğru, rezervasyon yapmak istiyorum - bu kadar uzun zamandır, uzun zamandır, sürekli olarak dinlenmeden 15 dakikadan fazla söyleyelim.
Otomatik şanzıman için neden zararlıdır?
- Hidrotransformer, yüksek sıcaklıklardan çok fazla acı çekiyor, sadece söndürebilir, çünkü sadece ısıtılmasından dolayı, basınç da üzerinde çalışır. Bıçağı kıran şahsen gördüm.
- Sürtünme diskleri. Sizinle zaten olduğumuz için, genellikle preslenmiş ve emdirilmiş kağıttan (basitçe konuşma - karton) yapılan iki türe - metal ve yumuşaktır. Onlar için, yüksek sıcaklıklar (kaynama) çok yıkıcıdır, treni kırmaya başlarlar. Bazen metal disklere bile yapışır. Ve bu zaten% 100 onarım.
- ATF sıvı, ayrıca bir sınırı vardır. Haşlandıktan sonra, sıcaklık büyümeye devam ederse, tüm yağlar (hatta motor) aslında "yanmaya" başlar. Ve gerçekleştikten sonra, yağlayıcı için özelliklerini kaybeder ve kalınlığa ve en zor durumlarda tortuya düşer. Böylece, sadece kutunun etkili bir şekilde yağlanması, böylece başka bir sıvı, soğutma radyatörü, hidrolik, yağ pompası gibi tüm kanalları puanlamaya başlar.
Burada cevaplarınız, tüm sorularınız. Bu nedenle, birçok üretici, gösterge paneline sinyal sistemlerini kurar, bu da şekillendirdiğinizde şanzımanınızı kapatılabilir! Ne kadar doğru olduğunu düşünüyorum! Araba düğümünü kendisini kurtarıyor.
Peki ne durdurulamaz?
Siz, ama fanatizm olmadan yapabilirsiniz! Özellikle oturduğunu hissederseniz, o zaman sizden itilmenizi istemenize gerek, yani, "makinenize" yardım etmeniz gerekir, biri başa çıkamaz.
Boks:
- D - sürücü modunda bir düşüş değil, neredeyse yasaktır. Yüksek devirden gelen kutu, bunun için yıkıcı olan iletimlere atlayabilir.
- Azaltılmış bir mod varsa, genellikle "l" veya "manuel mod" - birinci veya ikinci vitesi sergileyin. Onlar durdurulmaları içindir.
- Zaten 3 dakikalık sürekli kayma işleminden sonra, otomatik şanzımandaki sıcaklık% 30 oranında artıyor! % 40 başına 5 dakika sonra, bu sınırdır. Böylece 2 - 3 dakikadan sonra, makineyi rahatlatalım. Arabayı bile parçalayacaktım ve 10 dakika 10-15'e kadar bıraktım, kışın çok çabuk soğur edecek.
- Spesifik olarak oturduğunu hissederseniz, yardım etmeyi veya itin ya da dışarı çekecek birini aramak daha iyidir! Şanzınızı SOB yapmayın.
Bunları zor kurallara uymuyor ve uzun süre çalışacak, sadece seni memnun edecek.
Makineye tam bir sürüşle dolaşmak mümkün mü?
Çocuklar genellikle otomatik şanzıman, SUV'larda çok farklı değil - tasarım demek istiyorum. Aynı zamanda bir soğutma radyatörü, aynı - hidrotransformer ve sürtünme diskleri de vardır. Sana bir şey söylemiyor mu? DOĞRU, böyle bir "karkas" taşımak için, bu iletimler özel bir binek otomobilinden daha büyük torku "özetledi", blasefem üzerinde olacaktı - kutuların "A" ve ağır bir çerçeve SUV sınıfında aynı olduğunu. Tüm aynı tasarımlar biraz farklıdır, SUV'lar geliştirmek istiyorlarsa daha güçlüdür.
Fakat sonuçta, onun ağırlığı farklı, genellikle 3 tona kadar gelir, ancak normal sıradan ("B" sınıfları "B" - "C") yabancı bir araba yaklaşık 1 ton ağırlığındadır. Bu nedenle, SUV'dan zorlanmak daha güçlü olacaktır.
Der tilki 11/30/2010 - 20:13
Bugün, kışın kışın geldi ve bir fırtınada, tebeşirle korkunç ... her zaman olduğu gibi, şehir "hazır" ... iyi, Spernaya Shovel ... yarım saatlik bir saatte bir PUZOTERKA tarafından pompalandı. Kar zaten kaputtaydı ve o biraz vagonun biraz oldu ... aceleyle evde olmuş gibi görünmüyordum .. ve evde biraz oturdum ...
Devrimler bükülmedi ... D-R'yi hareket ettirerek biraz biraz yönlendirmeyi denedim ... Biraz bir kartopu yuvarlandı. İlgi uğruna internete bakmaya karar verdim ... bir sürü yaşlıyı okudum, bu "FSE PEBETS" .. Otomatik şanzımanda, geçersiz, bir kutu vinç ve benzeri .. .
Akıllı bir şey bulamadım. D yerine, 1 veya l'ü kullanmanız daha iyidir.
gNOM 01.12.2010 - 06:54
Kendi başına, fiş makineye zarar veremez. Makinenin kendisi bir katı kayma üzerinde çalışır. Beklenmedik bir şekilde Kaleso'nun iyi ve güvenle yola sarıldığı ve daha sonra üflemeden iyi olmayacaksa kötü olabilir.
Ve evet, 1'de akımı zıplayabilirsiniz, böylece kutu geçmez.
treser 01.12.2010 - 07:30
kar taneleri'nden ayrılmak gereklidir. Aynı zamanda, otomatik olarak hemen ikinci veya hatta üçüncü ve hidromefte, tekerlekleri çevirmek için yeterli bir çaba gösteremez.
mNKUZN 01.12.2010 - 07:36
Hepsi tam olarak ne yaptığınızı, yaptıkları gibi ... kayma sadece bir pshik. Seçiciyi arabanın hareket yönüne karşılık gelmeyen bir konuma getirmek için zararlıdır.
"Kolu" üzerinde döndüğümüz gibi:
1. İlk önce daha kolay olup olmadığına bağlı olarak ilk (iyi veya arka) kaydırın.
2. İlerleyebileceğiniz gibi gidiyoruz.
3. Aşırı noktada, arka sıkışmış - hala hareket halinde.
4. Araba geri sürmeye başladığında, gaz ve olabildiğince geri dönün.
5. Yine, aşırı zaten arka noktada, transferi değiştirin - ilk olarak. Ayrıca hareket halinde.
6. İhtiyacınız olan yönü bırakana kadar tekrar ediyoruz.
Ve biz otomatik şanzıman ile aynı işlemleri yaparız, sadece pp.3 ve 5 harekete geçmez, ancak aracın yörüngelerinin tepesinde frenlerle durdurun. Durma konumunda, zıt şanzımanı açarız ve ateli tekrar ederiz. Ana şey, aktarımı hareket halinde değiştirmek değildir. Demek yerine, önce (böyle bir fırsat varsa) ya da kış moduna gidiyoruz.
Ancak ... herkes şöyle diyor: Hareket halinde imkansız, hareket halinde makineye zararlıdır ... iyi, söylemelerine izin verin. Ve bu gerçekten zararlıdır. FAKAT!!! Bunu yapmak ya da yapmamak için - kendimi çözmek için, ancak makinede birkaç kez kar yığını kesildim, durmadan bir rulo içinde. Şunlar. Yaklaşık bir üst noktada, zıt şanzımanı keserdim ve tam olarak durmadı (tabii ki, açıldığında frene basması gerekiyor, ancak durmaması gerekiyordu, ancak bu R'yi yapıştırmak için). Kısacası, "bir kez - değil ..." dedikleri gibi (tartışmalı olmasına rağmen ve katılmıyorum (lütfen protokolüne koyun), ama öyleyse 😀) ...
Bu, iletimin inhibisyonunun durmasının durmadığında, ancak hareket halinde, hareketli bir arabanın ataletinde daha fazla kullanıyoruz, böylece aracın sallanmasının genliğini arttırıyor - ve genlikte sürekli bir artışta ve orada rutin bir öz. Düzenli olarak yaparsanız, kutuyu incittiğini düşünüyorum. Sezon için birkaç kez - düşünüyorum, bir sorun değil.
Bu yüzden tam bir durakla yapmaya çalışıyorum. Ancak işe yaramazsa, de idare edebilirim.
Postoronnim v 01/12/2010 - 08:55
trisher
kar taneleri'nden ayrılmak gereklidir. Aynı zamanda, otomatik olarak hemen ikinci veya hatta üçüncü ve hidromefte, tekerlekleri çevirmek için yeterli bir çaba gösteremez.
Ve önce, evet, "manu" üzerine tıkladım, iki kez ve bir kar yığını (veya kumdan) kolu açıkça ayrılmak daha kolaydı.
dikiy 01.12.2010 - 09:12
mnkuzn.Öyleyse yap. Ve bir kış değil. Ve kar yağışlarından çıkın.
Ve biz otomatik şanzıman ile aynı işlemleri yaparız, sadece pp.3 ve 5 harekete geçmez, ancak aracın yörüngelerinin tepesinde frenlerle durdurun. Durma konumunda, zıt şanzımanı açarız ve ateli tekrar ederiz. Ana şey, aktarımı hareket halinde değiştirmek değildir.
Asıl şey, en azından biraz "salıncak" olabilir.
sergo_K 01.12.2010 - 09:38
Der tilki.
peki otomatik şanzıman üzerine nasıl gidin ve ne yapılamıyor?
Bu arabaya bağlı ... Santa Fe'ye gaz eklemek gerekir, böylece viskoz gıdalar çalıştı ...
trener 01.12.2010 - 09:41
sadece bu artık bir kabak değil, "sinüs" de bir kavşak değil
mnkuzn 01.12.2010 - 10:32
Postoronnim V.Merhaba Andrey. Uzun zamandır seninle iletişim kurmadı. Kış rejiminin yokluğunda iyi bir şey olmadığını düşünüyorsunuz? Kış modunda bir süre seyahat ettim, çılgın yakıt tüketiminden bıktıcana kadar. Kullanmayı durdurdu, gider hemen normale geri döndü (bu oran kışın kentsel trafik sıkışıklığı yoluyla sürerken hiç tespit edilebiliyorsa) ve Trokhan açısından birinci ve hatta bir slaytta, hiç olmadım. Sorunlar - Pürüzsüzce bir gazınız var ve makinenin geri kalanı kendim yapacak. İkincisiyle başlarken herhangi bir avantaj görmedim.
Bir şey şimdi bu "kar taneleri" ve bu konuda, IMHO, iyi olmaz.
Postoronnim v 01/12/2010 - 10:52
2 MNKUZN: Hoşgeldiniz, Mikhail! Dürüst olmak gerekirse, kışın çılgın bir akış farketmedi. Belki daha büyüktü, ama chib değildi. Buzdaki bu moda, karda ve kumdaki orman yollarında gittim. Daktiloyu çıkarmak için istekliliği ne olurdu. Belki, elbette, belirli bir makinenin tuhaflığıydı, ancak bu modda daha az sıklıkta hızlıydı ve manu ile R ve L'ye, manu olmadan daha iyi sürdü. Sonra (ve orada), biraz aşırı yol koşulları için Uyarlamalı Automata - IMHO'lu iki araba vardı.
mNKUZN 01.12.2010 - 11:18
Dürüst olmak gerekirse, kışın çılgın bir akış farketmedi.Impreza vardı - tamamen bütçe seçeneği: 1.5, ön tekerlekten çekiş. Kışın, 15 litreye atıldı - ısıtma, trafik sıkışıklığı vb. Hesaplar.
İlk kışın bu arabayı satın aldıktan sonra, başlangıçta kış modunda seyahat ettim ve bu kutu, bunu hatırladığım kadarıyla: PRND-3-2 (3-2 Modunda Yukarıda Değil), Güç düğmesi (kapatıldı) manuel mod olmadan daha yüksek devirler). Bu nedenle, sürekli etkin kış modunda sürüş sırasında tüketim yaklaşık 18-20 idi. Ben sadece Ohreneval. Görünüşe göre benzin sadece ortaya çıktı ... Bayiye geldi, standda kontrol edildi. Hiçbir ihlal ortaya çıkmadı, Master bu düğmeye basmamaması tavsiye edildi. Basitçe, diyor, daha düzgün bir şekilde güven, bu nedenle, ilk viteste, BEX'e girmez. Lisured, akış hızı hemen normale geldi. Ve sürüş rahatlığı ve güvenliği üzerine etkilemedi ...
Ve karda hareket etmek gerekliyse, kir (bu kısa bir süredir), daha sonra kış modunu koydum ve 2. Otomobilin ikinci ile boğuldu, ancak saniyenin üstünde geçmedi. "Yıldızda" bir kış moduyla R ve 2'ye gitti.
Kısacası, yönetimdeki avantajların eksikliği nedeniyle o arabadaki kış modunu beğenmedim, ancak artan harcamalarda. Ve şimdi böyle bir düğme bile yok - ne kış ne de güç. Ancak, manuel anahtarlama olasılığı var - inişler üzerinde çok iyi.
Postoronnim v 01/12/2010 - 11:40
2 mnkuzn: ben eşittir4-1, kalıcı pp Orman için ikinci bir daktilo olarak. Kışın her zamanki modda, litre kentinde, 14-15 litre, kış modunda 15-16. Trafik sıkışıklığında dururken, seyahatin toplam süresinin yaklaşık 3 / 4'üydü. Ve seçici, 1-2-D-N ve aksine, sadece itici durmadan durmadan değiştirildi. Manu ve güç modları eşzamanlı olarak başka bir RAV4-2, Kalıcı P.P. Adaptif kutu, manuel kontrol modları no. Seçiciyi yalnızca ileriye doğru bastırır. Aptala karşı korunmanın açıktır - 100 km'de ne zorlanır veya daha düşük olacaktır. Ve her şey kötü değil gibi çalışıyor, ama ilk önce hala daha fazla güvendi hissettim. En azından çok fazla sorun, tarihte çok fazla sorun değil.
Sesler 01.12.2010 - 12:55
İlginç bir şekilde, Meyikans, bu paraların kontrol noktası için kötü olduğunu biliyor mu? Otomatik otomatik şanzıman kamyonlarına sahiptiler ve zhypa'yı otomatik şanzımandan korkutucu göndermek için yaptıklarını bile var.
Çirket 01.12.2010 - 13:48
ve neyi temsil edecek? Amerika'da kar ve kir yok - kum ve taşlar var.
dikiy 01.12.2010 - 13:55
trisherYah?
amerika'da kar ve kir yok - kum ve taşlar var
Ve Alaska'da orada mı? Veya Kanada'da mı? Yoksa gölleriniz göllerde mi?
dikiy 01.12.2010 - 13:58
Ve ne tür çöpler - Kış modu?
Yaşlı kadınımda, otomatik şanzıman buna değer. Böylece P-R-N-D-2-1 modları. Ayrıca Manu, PWR (hissetmiyorum). Ve ayrıca CDEFLock AUTO. Burada sık sık onu kullanırlar. Hem kış ve çamurda.
mNKUZN 01.12.2010 - 14:17
Ve ne tür çöpler - Kış modu?Kar tanesi görüntüsüyle, yazıt tutun veya kış ... basıldığında, araba her zaman ikinci transferden dokunulur. Ve her zamanki gibi hız azaldığında ilk açılır.
Postoronnim v 01/12/2010 - 14:20
2 Dikiy: burada "Manu", "Kış" moduyla aynıdır. Sadece bazı ekstra olasılığı olan bazı makinelerde. Otomatik şanzıman modlarının manuel kontrolü Bu düğme kar tanesi ile gösterilir ve diğerlerinde yazılır - "manu". Essence - anahtarlama dişlisi düşük devirlerde meydana gelir ve seçici bir ikiye girerse ve "manu" tuşuna basarsa, kutu zorla ikinci şanzımana geçer. Ve bu ikinci makine, enlemin hareketini başlar.
Micro 12/12/2010 - 20:28
Eski arabada AK ve yaptığı ismi yıldıza gitti, transferi saflık noktasında değiştirdi.
Şimdi kutu isitronik olarak, orada bozulacak bir şeyden korkmadan güvenli bir şekilde dokunabilirsiniz.
Der tilki 12/01/2010 - 21:42
bir otomatik makinem var .. l-2-d-n-r-p ... "kar taneleri" orada bir şey görmedim ...
ve zaten seviyor ... -23'te başlamıyor 😀 ... Yarın bir birikim ateş edeceğim ... Garip ... Gerilim voltajının 12 V gösterdiği gibi görünüyor, ancak gerçekten bükülmez ... Mineralli su ve -40 ... 5W-40 sentetik ... olmasına rağmen ...
stsuk tutucu .... ama benim eski sevgilim, NAC'ün "posstrokeepers" 1 kez kazanmıştı.
p.S. Poly'nin Autorun dün ayarlamak için unuttum ... (... Ağlıyor İfade ...)
evet ve bataryadan 45a kapasiteli ile ne istersiniz ... ...
gNOM 01.12.2010 - 22:20
Mineral biriminde geceleri -27'de sorunsuz başladı. Sadece ilginç davranış. İlk olarak, hemen kapmak, ohreens ve tezgahlar, ikinci kez her şey yolundadır. Ve bir kez daha 5. Gerçek, çalışma dakikalarına 15 kadar ısıtılır.
Postoronnim v 01/12/2010 - 22:25
2 Mikro: Yani Isitronic, otomatik şanzıman değil, bir robot gibi görünüyor.
2 Der Fox: Yani yukarıda ve konuştu. Şimdi kar taneleri veya "manu" uzun zamandır görünmüyor. Onları son iki arabada da var.
L-2-D-N-R-P ... manuel kontrolden - sadece overdrive devre dışı bırakılabilir ve her şey. Uyarlanabilir otomatik şanzıman, kendisi gibi ne yapması gerektiğini biliyor. Ve pratikte, her şeyin genellikle normal olduğu görülüyor ... ve onunla benzin biraz daha az içecek ... Bu sadece, bazen ikinci transfere dokunman gerektiğini bildiği gibi?
Ve eski otomatik şanzımanda, ilave aktarım ve bunları değiştirme anı için seçenekler vardı.
Der tilki 01.12.2010 - 22:27
batarya Yürüyüşü ... Yarın ben yoğunluğun bir üyesini alacağım ... 2. gün vahşi dubak var .. Geceleri -25 ... Senya'ya 30 Aralık'ta Volga Bölgesinde 1 Aralık'ta ...
gNOM 01.12.2010 - 22:31
sonuçta uçun ve makineyi terk etmeyin .. İşte bir pusu ...Nötr üzerinde yavaşça olabilir. Hangi 😀 için bağlanacak olan ana şey
Sesler 12/01/2010 - 22:43
Der tilki.
sonuçta uçun ve makineyi terk etmeyin .. İşte bir pusu ...
neden aniden?
Postoronnim v 01/12/2010 - 22:50
Evet. Korku çırpıyor. Hangi gerçeklik uyuşmuyor
Makinenin otomatik şanzımanlı makinenin kılavuzlarda çekilebileceği gerçeği hakkında yazılmıştır. Peki, Formulas 50x50 farklı olabilir ya da 40x60 vardır .. - Bu küçük şeyler.
Andan itibaren, otomatik şanzımandaki rulo hakkında - aynı. Genellikle otomatik şanzımana karşı argümanın nasıl olduğunu duyuyorum ve aynı zamanda Slate izin verilen teknikler arasında bahsedildi.
treser 02.12.2010 - 01:33
ne tür zengin, eğer tekerleğin içindeki çukurda, makinede imkansız olan ilk arkadan arkaya geçmeniz gerekir.
ve çekme .... Fick onu hangi pozisyonda sürtünme ve frenler olduğunu biliyor, yağ basıncı yok ve donmuş bir yağ var. Manuel kutu bulunan arka tekerlekten çekiş makineleri ayrıca debriyajın periyodik olarak preslenmesi ve birincil ve ara mili döndürülmezse, kutu için şanzıman dahil değildir.
gNOM 02.12.2010 - 05:46
fIC, hangi pozisyonda sürtünme ve frenlerin bulunduğunu biliyor. Yağ basıncı yok ve ayrıca donmuş bir yağ var.Böylece P ve tüm sürtünme rafları açık olduğunda nötr vardır. N koymak ve araba rulo olduğundan emin olun.
trener 02.12.2010 - 06:41
motor durdurulursa, yuvarlanmayacağını düşünebilirsiniz.
gNOM 02.12.2010 - 06:57
Pompa çalışmadığında, makine susturulduğunda, p'deki seçici, aracın nötr üzerinde durur ve bir tür iletim içermesi, yağ basıncının ihtiyaç duyduğu, yani Motoru başlatmak veya dantelde d konumunu taşımak için. Bu arada, araba da tamamen sürükleniyor ve çok daha zor değil, ama doğal olarak buna değmez.
Sesler 12/02/2010 - 07:32
tüm otomatik şanzıman farklıdır, ancak Lexus ve Volvo'da, fişli bir motorla bastığınız özel bir Phintiflyushka'ya ve seçiciyi n'ye sıkıca yeniden düzenlediğiniz ve kendimi yavaşça bağlayın.
genel olarak, her makinenin bir çekme talimatı olduğu küçük bir kitaba sahiptir, okuyun ve 😀 sevindirileceksiniz.
trener 02.12.2010 - 07:38
yalnızca yağ basıncı seçicisi olmadığı ve kutunun çıkış şaftı arasındaki park debriyajını çıkarabileceği bir nokta vardır ve gövdesi ve diğer tüm iletimler aslında eşdeğerdir ve N'ye karşılık gelir ve
Postoronnim v 12/02/2010 - 08:05
Sesler.Servis düğmesi zorla anahtarlama seçicisi, tüm otomatik şanzımanda (en azından görülen). Bazı gizlenmiş ve böylece fişi ürpertmek için (manuel olarak okur, nerede ve nasıl çarpılır) ve bazı eski Japonlarda görünüşte ve hatta bir hiyeroglif ile kırmızıdır. Deneyimsiz yolcu oturduğunda ve sorduğunda, "Düğme nedir?", Sürücü dikkatsizce cevaplar "-daaa ... yani ...., yolcu için mancınık" 😊
tüm otomatik şanzıman farklıdır, ancak Lexus ve Volvo'da, fişli bir motorla bastığınız özel bir Phintiflyushka'ya ve seçiciyi n'ye sıkıca yeniden düzenlediğiniz ve kendimi yavaşça bağlayın.
Sesler 12/02/2010 - 08:16
Postoronnim V.Servis düğmesi zorla anahtarlama seçicisi, tüm otomatik şanzıman (en azından görülen)
ugums, sadece başkalarına dikkat etmedi. Sadece ben, NRA, insanlar bizim (ve hepimiz böyle değil) genel olarak kullanım kılavuzunu açın, din izin vermiyor. Ancak, otomatik şanzımanın, Vasya amcasını taşımak / zıplama / römorklar, Beşinci girişten, yalnızca resimdeki otomatik şanzımanın son örnekte gerçek olarak algılandığı beşinci girişten çekilemeyecek.
Der tilki 12/02/2010 - 09:36
Postoronnim V.bu böyle görünüyor ... ama çekmeden önce gelmeyeceğini düşünüyorum ...
görünümdeki düğme, evet hala hiyeroglif ile kırmızı
bu ne tür bir kış bu ... Akumul'u şarj edemiyorum .. çünkü Kilitler, sorunsuz sinyallerden açık ve kapalı kilitler ve çıkarırsanız, larvalar için dondurulmuş için kesindir. Defrostant yardımcı olmaz ...
Bu arada: 60A'da normal bir Vaz Akmul var. Fabrika için fabrika için timsahlar aracılığıyla 45A'yime zincirine bağlayabilir miyim? Orada aşırı yüklenmeyecek mi?
Sürücü tekerleklerinde, istenen aşamayı otomatik olarak seçer.
Ayrıca çalışma sırasında, sahibi otomatik şanzımanın zamansız, gerizekalı, şoklar, şoklar vb. Açabileceği kutu ile karşılaşabilir. Daha sonra, otomatik şanzımanın neden belirtilen arızayı nasıl ortadan kaldıracağı hakkında konuşacağız.
Otomatik şanzımanın, her biri belirli işlevleri yerine getiren üç ana parçadan oluştuğu gerçeğiyle başlayalım.
- . Motorun ürettiği tork, tork dönüştürücüsünü arttırır ve daha sonra yağ akışları ve basınç kullanarak gezegen dişli kutusuna iletilir.
- Gezegensel şanzıman, tork dönüştürücüsünden kaynaklanan torkun büyüklüğünü ve dişli kutusunun çıkış numarasını hareket modlarına göre değiştirir. Bu, bazı viteslerin engellenmesi ve başkalarının kilidini açması nedeniyledir. Dişliler arasında geçiş yapmaktan sorumlu set ve fren mekanizmaları engellenir ve gezegensel iletimin elemanlarını durdurur.
- . Planet dişlisini kontrol etmek için tasarlanmıştır.
Normalde, otomatik kutu otomatik transfer ve maksimum konfor olan bir araba tarafından kontrol edilen kolaylık sağlar. Bununla birlikte, çalışma sırasında, herhangi bir araba mekanizması gibi otomatik bir kutu başarısız olabilir.
Yukarıda belirtildiği gibi, genellikle şanzıman arızaları, vites değiştirirken somut şoklarla tezahür edilir. Ayrıca, farklı adımlardaki otomatik şanzımanın kayması imzalanabilir. Bu durumda, otomatik şanzımanın arızası tanısının karmaşıklığı genellikle tüm ünitenin tam olarak sökülmesidir.
Kayma Otomatik Şanzıman Belirtileri
Kayma Otomatik Şanzıman, hızlandırıcı pedalının keskin bir presiyle veya artan vitese geçerken hafif bir kayma ile kendini gösterir. Böyle bir kayma ile, itme kaybolur, motor motoru "boşta" çalışmaya başlar.
Otomatik şanzımanı çalıştırmaya devam ederseniz, bu arızaya dikkat etmemek, daha sonra gelecekte, kayma önemli ölçüde artacaktır, otomatik şanzıman başlatıldığında ve ayrıca otomatik şanzımanı her ikisini de değiştirirken bile durdurulur. Düşük ve yüksek seviye.
Neden Otomatik Otomatik Şanzıman: Nedenleri
Artan viteste otomatik şanzıman iletimlerini değiştirirken sümüklüsü sıklıkla düşük kalitenin kullanımını gösterir veya iletim yağı özelliklerini kaybetti. Ayrıca bu durumda yağ seviyesini kontrol etmeniz önerilir. Yağ, işaretten veya daha yüksek olandan daha düşük olmamalıdır.
Bu durumda, problem şanzıman yağı ve ACAP hava filtresini değiştirerek çözülür. Değiştirmenin, otomatik şanzımanı değiştirirken yalnızca küçük bir kayma konusunda yardımcı olabileceği unutulmamalıdır.
- Kayma sadece otomatik şanzımanı "Soğuk" olarak değiştirirken, sürtünmeyi kontrol etmek için gereklidir (sürtünme diskleri). Sürtünme diskleri gezegen dişli kutusuna monte edilir. Şanzıman kapatıldığında, sürtünme halkalarının birbirine göre dönmesi tamamen serbestçe ortaya çıkar.
Dişli açılırken, sürtünme halkaları, birbirine basarak, planet şanzımanını (güneş gereçleri belirli bir sırayla) bükmenize izin verir. Aynı zamanda, debriyajlar kısa ömürlüdür ve bıçakla aşınır (araba 200-250 bin kilometreye yerleştirildiğinde).
Sürtünme çalışmalarını kırma sorunu, değiştirileriyle çözülür. Sürtünme halkalarının değiştirilmesi üzerine çalışmak oldukça zaman alıcı ve karmaşık, değiştirilmesi gerektiğinden, şanzımanın tam bir ayrıştırılması, daha sonra otomatik şanzımanın içindeki tüm hareketli elemanların durumu tahmin edilmektedir.
- Hydbot. Tıkalı hidroblok kanalları, hareketli elemanlara yüksek kaliteli ATF beslemesi sağlamasına izin vermez. Hidrolik ünitenin kanallarını temizleme, ultrasonun etkisi altında temizleme kimyasının araçları kullanılarak gerçekleştirilir.
Bu çalışma sadece kaldırılan hidrolik blokta gerçekleştirilir ve çok zahmetlidir. Ayrıca, hidrolik bloğu tamir ettikten sonra, otomobilin tüm filtrelerinin değiştirilmesi, otomatik şanzımanda uygun, şanzıman yağı kullanılması önerilir.
- Yağ değişimi yapılırsa, ancak "otomatik şanzıman" otomatik şanzımanını değiştirirken kaydırılır, bu, solenoid bloğun başarısız olduğu ve / veya pompa olduğu anlamına gelir. Kötü kalitede veya harcanan yağ kullanımı sonucunda solenoidler saygısızlık eder.
Bu arızayı tanımlamak için, basınç yağlama sisteminde ölçülür. Sistemdeki basınç en düşük işarette bulunursa, sorun solenoidlerde veya pompada bulunur.
Tüm elemanların değiştirilmesine karar verilir ve otomatik şanzımanın daha doğru çalışması için, "paketleri" değiştirmek için solenoidler önerilir. Bu, uygun çalışmalarını sağlar ve bu arızanın tekrarının risklerini azaltır.
- Elektronik kontrol ünitesinde (otomatik şanzıman) bir başka kayma nedenleri otomatik şanzıman başarısız olabilir. ECU, otomatik şanzımanın karmaşık bir elektronik cihazıdır. Kontrol sistemi, otomatik şanzıman yönetim programlarının kaydedildiği bir hafızadan oluşur.
Ayrıca, blok, otomatik şanzıman, yürütme mekanizmaları vb. Çalışması sırasında kontrollü bir alanın durumu hakkında her seferinde her zaman bilgi grupları ile beslenirler.
Problemin otomatik şanzımanını ve tanımını doğru bir şekilde kontrol etmek için, yüksek kaliteli ve doğru tanılama için servis merkeziyle iletişime geçmeniz gerekir. Bir kusurun tespit edilmesi durumunda, sorun genellikle yalnızca otomatik şanzımanın elektronik kontrol biriminin tam yerini ile çözülür, çünkü cihaz genellikle rahatsız edicidir.
Özetleyelim
Eğer aracı hareket ettirirken, otomatik iletimde kayma, sıkışmalar veya gerizekalı görünmeye başladığında, yüksek kaliteli ve doğru tanılama için bir servis istasyonuna dönüşmek gerekir.
İlk durumda, arıza yapısının doğası, teşhis cihazlarının tanıklığına dayanarak belirlenir, genellikle kutunun çalışmasını normalleştirin.
İkinci durumda, kırılma zorluğu derecesini, sökme ve otomatik şanzımanın sökülmesi ile tamamlanması için. Bu eylemler, kutunun nedeni hidroboblokun bir arıza veya otomatik şanzımanın sürtünme halkalarının çalıştırılmasının bozulmasının bozulmasıysa gerçekleştirilir.
Buna göre, onarım maliyeti otomatik şanzımanın ve toplam çalışmanın özel iletimine bağlı olacaktır. Makinedeki basit yağ değişimi ve yağ filtresinin bile oldukça zaman alıcı ve pahalı prosedür olduğunu hatırlamak önemlidir. Bu nedenle, otomatik kutudaki yağın yerini almanın ne kadar maliyetini önceden netleştirmeniz gerekir.
Otomatik şanzımanda yağ seviyesini kontrol edin: ATF seviyesini nasıl kontrol edilir. Dikkat çekmek için başka ne: renk, koku, ATP'nin kirlenmesi vb.