Dünyanın en büyük lastikleri. Dünyanın en büyük araçları Liebherr madencilik damperli kamyon T282B

Büyük, güzel arazi lastikleri, artan tekerlek boyutu araca yerden yükseklik ve çekiş kattığı için herhangi bir SUV için önemli bir bileşendir. Ayrıca büyük tekerlekler harika görünüyor. Ama büyük tekerleklerin size biraz pahalıya mal olacağını biliyor muydunuz? ? İşte bu konu hakkında daha fazlası.

Subaru'nun güç test tezgahına bakın. Bunun yazarları, büyük tekerleklerin Subaru CrossTrek'in gücünü ne kadar etkilediğini bulmak için yola çıktı.

Videonun yazarının açıklamalarından da anlaşılacağı üzere test arabası fabrikadan dört mevsim lastikleri Yokohama Geolander R17 225/60 ile teslim edildi.Daha sonra test öncesi BF Goodrich R15 235/75 arazi lastikleri kullanıldı. Subaru CrossTrek standına kuruldu.

Ayrıca arazi tekerlekleri araca ekstra ağırlık verdi. Off-road 15 inç jantlar, reklamdaki açıklamaya bakılırsa Subrau'ya 5,26 kg (11.6 lb) yaysız ağırlık ekledi. Yani, aslında, arabanın ağırlığı 5 kg'dan fazla arttı.

Öyleyse 2018 Subaru CrossTrek dyno'daki ölçümlerin sonuçlarına geçelim. Başlangıçta, arabanın gücü 152 hp olmalıdır. ile birlikte. maksimum 145 lb-ft (197 Nm) tork ile. Bu videonun çekildiği gün, bir dyno'da, standart tekerlekli Subaru maksimum 141 hp güç gösterdi. ile birlikte. maksimum 131 lb-ft (178 Nm) tork ile.

15 inçlik off-road jantlara gelince, uzmanlar arabaya takarak ve stantta test ederek Subaru'nun teknik özelliklerini nasıl etkilediğini öğrendiler. Dolayısıyla test sonuçları, BF Goodrich R15 235/75 lastiklere sahip 15 inçlik disklerde Subaru CrossTrek'in sadece 127 hp ürettiğini gösterdi. ile birlikte. maksimum 122 lb-ft (165 Nm) tork ile.

Ne oldu? Neden daha küçük jant çapına sahip ancak daha büyük lastik boyutuna sahip jantlar araba üzerinde böyle bir etkiye sahiptir? Subaru'nun gücü ve torku neden bu kadar düştü?

Her şey, tekerleğin kütlesinde dalgalanan dönme ataleti ile ilgilidir. Gerçekten de, fizik yasalarına göre, bir nesne ne kadar hızlı dönerse, dönme kütlesi o kadar hızlı azalır. Bu nedenle, arazi tekerlekleri sırasıyla daha ağır ve dış çapta 1 inç daha büyüktür, dönme ataleti azalır, bu da elbette sonuçta tekerleklerin kütlesini etkiler. Sonuç olarak, daha ağır tekerlekler kaçınılmaz olarak güç kaybına neden olur.

Bu arada, ünlü video blog yazarı Jason Fenske bunu 2013'te bilimsel bir bakış açısıyla açıkladı ve tekerleklerin boyutunun gücü ve maksimum torku nasıl etkilediğini detaylandırdı. İşte videosu:

Fenske'nin açıkladığı gibi, kilit nokta, tekerlek çapı arttığında (çok fazla etli arazi lastikleri takarak jantı küçültseniz bile, büyük olasılıkla tekerleğin dış çapını artıracaksınız) oynamasıdır ve bu nedenle daha yavaş hızlanan arabaya yol açar. Ayrıca, bu, örneğin, arazi lastiklerinin ve yeni jantların takılması aracın ağırlığını artırmadığında, ağırlığı hesaba katmadan gerçekleşir (çoğu durumda, arazi tekerleklerini takarken, aracın ağırlığı araba genellikle artar). Ancak bizim örneğimizde Subaru 5 kg'dan fazla ağırlaşmıştır. Buna göre ağırlık ayrıca araç dinamiği kaybını da etkiler.

Dinozordaki ölçümlere bakılırsa Subaru CrossTrek 14 hp kaybetmiş. ile birlikte. ve maksimum 9 lb-ft (12,2 Nm) tork ve ayrıca 5 kg'dan daha ağırdı. Ve bu sadece tekerleklerin dış çapındaki sadece 1 inçlik bir artıştan kaynaklanmaktadır.

Doğru, bu test, arazi lastikleri için standart lastiklerin bu şekilde değiştirilmesinin mutlaka aynı sonuçlara yol açacağını kanıtlamaz.

Bununla birlikte, şehir için fabrika lastikleri yerine herhangi bir araca arazi lastiği takmanın kaçınılmaz olarak araç gücü kaybına yol açması muhtemeldir.

Ve dört mevsim lastiklerinden bahsettiğimize dikkat edin. Ve Subaru'ya normal şehir standardı 17 inç lastikler yerine, aynı boyutlarda ve aynı çapta kış arazi lastiklerini koyarsanız, araba ne kadar güç kaybeder? Biliyorsunuz, henüz internette böyle bir bilgi yok. Sadece kimse bu soruyu cevaplamak için tezgahta ölçüm yapmadı. Ancak Subaru CrossTrek için kış lastiklerinin ağırlığına bakılırsa, araç yaklaşık 20 kg ağırlaştıktan sonra (yaylanmamış kütledeki artış nedeniyle) aracın gücünün ve torkunun ne kadar düşeceğini hayal edebilirsiniz. Ve henüz yakıt tüketiminden bahsetmiyoruz. Sonuçta, hepimiz biliyoruz ki, arabanın ağırlığı ne kadar büyükse, tüketim de o kadar büyük olur.

Yani arabanızı büyük tekerleklerle donatmak istiyorsanız, kaçınılmaz olarak güç ve kuvvet kaybedeceğini bilmelisiniz. Büyük tekerlekleri olan bir arabanın dinamik özelliklerini kaybetmemesini istiyorsanız, o zaman arabanızı modifiye etmeniz, şanzımanı, motoru veya sürüşü iyileştirmeniz gerekir.

Büyük bir araba kullanmak zor olabilir, ancak hiçbir şey bizi dev SUV'lara olan aşkımızdan kurtaramaz. Bu canavarlar hayal gücünü gerçekten şaşırtıyor - bunlardan herhangi birini sürerken yolların kralı gibi hissediyorsunuz. Birleşik Arap Emirlikleri şeyhi, dünyanın en büyük SUV'si olan özel bir araç sipariş eden bu konuda daha ayrıntılı bilgi verebilir.

Ancak Şeyh'in arabası, standart SUV'lardan çok Bigfoot ATV'lere benziyor. Dikkatimizi sadece kraliyet ailelerinin üyelerinin karşılayamayacağı en büyük ciplere çevireceğiz.

En büyük SUV'lar: devlerin değerlendirmesi

Bu yakışıklı erkekler arasından lider seçmek zordur. Sadece mükemmel yüzdürme performansına veya etkileyici boyutlara sahip oldukları için değil. Bütün mesele, her devin doğasında bulunan makinenin özel karakterinde yatmaktadır. Ayrıca, dünyanın en büyük SUV'larının çoğu sınırlı sayıda üretilir ve çoğunlukla sahibinin tercihine göre değiştirilir. Seri üretimdeki hemen hemen her büyük SUV daha da kişiselleştirilmiştir.

Prensip olarak, benzersiz karakteristik arabaları karşılaştırmak imkansız olduğundan ve boyutları önemli ölçüde farklılık göstermediğinden, sizin için en ekonomik on XXXL cipini seçmeye karar verdik. Ekonomi, ortalama yakıt tüketimi anlamına gelir, çünkü ne büyük ciplerin kendileri (bazıları özeldir) ne de onlar için bileşenler ucuz olarak adlandırılamaz. Ancak sahiplerinin durumunu ve ticari niteliklerini açıkça gösterirler.

2019'da dünyanın en ekonomik 10 büyük SUV'si

Dünya pazarına asla ulaşamayan gizemli bir Japon SUV. Bu arabalardan kaç tanesinin yaratıldığı konusunda internette tartışmalar devam ediyor. Sayılar 150 ila 500 kopya arasında değişmektedir. Cip askeri kullanım için tasarlanmıştı ve bu fark edilmekten daha fazlası. Askeri tema ile bağlantılı olarak, uzun zamandır arabanın Japonya'dan ihraç edilmesinin yasak olduğuna inanılıyordu. Neyse ki, Rusya, Ukrayna ve Avrupa'dan mutlu sahiplerin deneyimleriyle doğrulanan durum böyle değil.

Toyota Mega pratik bir otomobildir, bu nedenle en hafif tabirle konfor ortalama düzeydedir. Ancak her ayrıntının güvenilirliği en üst düzeydedir ve tüm tasarımın düşünceliliği tek kelimeyle şaşırtıcıdır.

Boyutlar Toyota Mega Cruiser:

• Uzunluk 5315 mm.
• Yükseklik 2055 mm.
• Genişlik 2177 mm.
• Dingil mesafesi 3396 mm.
• Yerden yükseklik 420 mm'dir.

Üreticinin 100 km'de beyan ettiği ortalama yakıt tüketimi sadece 10,75 litredir ve bu da büyük Japonların puanımızı yükseltmesini sağlar.

Şirket bir dizi etkileyici dev yarattı, sıralamamızda sekizinci sırada başka bir Ford beyni bekliyor. Seçtiğimiz kritere göre Fords ekonomik olarak adlandırılamaz, ancak bu en büyük seri SUV. Gezi ise, 100 km'de sadece 12,5 litre harcamanıza izin veren modifikasyonlardan biri sayesinde onurlu bir ikinci sırayı kazandı. SUV, bir kamyonet temelinde oluşturuldu, ancak normal kargo bölmesi olmadan. Sonuç takdire şayan: pürüzsüz ve sessiz bir sürüş, etkileyici güç ve lüks iç kaplama.

Boyutlar Ford Excursion:

• Uzunluk 5760 mm.
• Yükseklik 1960 mm.
• Genişlik 2300 mm.
• Dingil mesafesi 3482 mm'dir.
• Yerden yükseklik 185 mm'dir.

Adil olmak gerekirse, diğer modifikasyonlardaki ortalama tüketimin 16 litreye ulaştığını belirtmekte fayda var. 100km için.

3. Chevrolet Tahoe 6.2 AT

Bu devasa SUV, elit bir limuzini biraz andırıyor. Ancak daha yakından bakmakta fayda var: model 610 Nm torka, altı ileri otomatik şanzımana ve dört tekerlekten çekişe sahip. Chevrolet Tahoe sadece büyük ve parlak bir metropol otomobili değil, aynı zamanda lüks bir SUV devi.

Boyutlar Chevrolet Tahoe 6.2 AT:

• Uzunluk 5179 mm.
• Yükseklik 1890 mm.
• Genişlik 2045 mm.
• Dingil mesafesi 2946 mm'dir.
• Yerden yükseklik 231 mm'dir.

Teknik özelliklere göre, 100 km'de ortalama benzin tüketimi. sadece 13 litre olacak. Katılıyorum, sadece boş ağırlığı iki buçuk tondan fazla olan bir cip için çok mütevazı.

4. Toyota Tundra

Toyota Tundra, hem büyüklüğü hem de yılın herhangi bir zamanında ve her yerde sürüş kabiliyeti ile etkileyicidir. Cipin artan güvenilirliği, şık ve modern bir tasarımla birleştirilmiştir. Değişikliklerin mevcudiyeti, hem ideal dış boyutlara hem de en uygun iç parametrelere sahip bir SUV seçmenize olanak tanır. Toplamda, bu, sahibine ideal olarak uyacak süper sınıf bir arazi aracı sağlar.

Boyutlar Toyota Tundra 2019:

• Uzunluk 581.406 - 629.412 cm.
• Yükseklik 193.548 - 194.056 cm.
• Genişlik 202.946 cm.
• Dingil mesafesi 3700 mm.
• Yerden yükseklik 264 mm'dir.

Tundra'nın ortalama yakıt tüketimi 100 kilometrede 16.7 litre.

5. Mercedes-Benz GL

Mercedes söz konusu olduğunda, çok az insan büyük ve hayal eder. Kural olarak, şık ve kaliteli bir araba akla gelir, ancak arazi aracı hiç değildir. Stereotipleri kırma zamanı! Mercedes-Benz GL, 388 beygir gücünde motora sahip büyük ve güçlü bir ciptir. Doğru, konforlu kabin, çok konturlu koltuklar da dahil olmak üzere çok sayıda yüksek kaliteli ve kullanışlı dolgu içerir. Peki, ne istedin? Bu bir Mercedes.

Boyutlar Mercedes-Benz GL:

• Uzunluk 5095 mm.
• Yükseklik 1840 mm.
• Genişlik 1941 mm.
• Dingil mesafesi 3075 mm'dir.
• Yerden yükseklik 307 mm'dir.

100 kilometrede ortalama yakıt tüketimi 16,8 litre olacak.

Acımasız SUV bir efsanedir. İlk olarak "jeep" kelimesi ile hatırlanan araba. Ette ve tekerleklerde Amerikan militarizmi. Hammer H1 herkese tanıdık geliyor ve uzun zamandır sadece bir ulaşım aracı olmaktan çıktı.

Efsane, montaj hattından ilk kez 1992'de ayrıldı. Bu büyük cipin basitçe başarıya mahkum olduğu görülüyordu: askeri bir modele dayanarak, konfor veya bitirme karmaşıklığı açısından farklılık göstermedi. Ancak dünyanın dört bir yanındaki sürücüler, köşeli arazi aracına kelimenin tam anlamıyla aşık oldular. Dayanıklılık, yüzdürme ve son fakat en az değil, agresif tasarım, birçoğunun hala bu modelden kullanılmış bir Hummer satın almak istemesine neden oldu. İlk neslin üretimi 2006 yılında tamamen durduğundan beri kullanılmaktadır. Onun yerine Hammer H2'yi hazırladılar - daha rahat ve modern. Ancak bunu netleştirmek için yalnızca acemilere bakmak gerekir - bu tamamen farklı bir hikaye.

Çekiç H1 boyutları:

• Uzunluk 4686 mm.
• Yükseklik 1905 mm.
• Genişlik 2197 mm.
• Dingil mesafesi 3302 mm.
• Yerden yükseklik 406 mm'dir.

Bir efsanede yüz kilometre sürmek için 18 ila 23 litre yakıta ihtiyacınız olacak. Böyle bir harcama, derecelendirmenin liderleriyle karşılaştırılamaz, ancak bir Çekiç bir Çekiçtir.

7. GAZ 2330 "Kaplan"

Devasa GAZ 2330, kedi ailesinin agresif temsilcisinin adını yanlışlıkla almaz. Tiger hızlı, güvenilir ve tehditkar bir güzelliğe sahip. Ünlü Hummer gibi, bu SUV da askeri teknolojiye dayalı olarak geliştirildi, ancak sivil pazarda tanındı. Büyük devin "atlar" daki derecelendirme açısından komşularından önemli ölçüde daha düşük olmasına rağmen, belirli güvenlik göstergelerine sahiptir. Göz korkutucu arazi aracı zırhlı ve balistik korumaya sahip.

Boyutlar GAZ 2330 "Kaplan":

• Uzunluk 5700 mm.
• Yükseklik 2300 mm.
• Genişlik 2300 mm.
• Dingil mesafesi 3300 mm.
• Yerden yükseklik 400 mm'dir.

Modifikasyona bağlı olarak, zırhlı "Tiger" 100 km'de 18 ila 23 litre yer.

Ford Excursion gibi Ford Super Chief de aynı isimdeki markanın dev SUV ve pikaplarından biridir. Ford'un karakteristik yüksek kalite, konfor ve gücüne sahiptir. Diyebileceğin başka bir şey var mı? Sadece fotoğrafa bir bakın - neredeyse yedi metre derinliğinde!

Boyutlar Ford F-250 SuperChief:

• Uzunluk 6730 mm.
• Yükseklik 2000 mm.
• Genişlik 2320 mm.
• Dingil mesafesi 4445 mm'dir.
• Yerden yükseklik 460 mm'dir.

100 kilometrelik bir koşu için SuperChief ortalama 19,6 litre gerektirecektir. SUV'nin üç yakıtlı bir motora sahip olması dikkat çekicidir - benzine ek olarak, hidrojen ve benzin-etanol karışımı ile de doldurulabilir. Buna göre yüz kilometrede 4,6 kilogram hidrojen veya 27,4 litre E85 gerekebilir.

Lüks ve büyük bir SUV, uzun bir avantaj listesine sahiptir. Çok güçlü ve. Bu SUV, çok düşük sıcaklıklarda bile hemen yüzde yüz çalışacak, sürüş pürüzsüz olacak ve hızlanma dinamikleri güçlü ama yumuşak olacak. Ayrıca Cadillac Escalade, otomatik olarak geri çekilebilir ayak dayama yerleri ile donatılmıştır.

Cadillac Escalade'nin iki modifikasyondaki boyutları:

• Uzunluk 5052; 5624 mm.
• Yükseklik 1943; 1923 mm.
• Genişlik 1956 mm.
• Dingil mesafesi 2946; 3302 mm.
• Yerden yükseklik 205 mm'dir.

Yüz kilometrede ortalama yakıt tüketimi 19,6 litre olacaktır.

10. Savaş T98 Lux

Zırhlı, şık. Başlangıçta, savaş alanında VIP'ler için bir ulaşım aracı olarak geliştirildi. Açıkça "askeri kökenli" olmasına rağmen, bu büyük SUV yalnızca zorlu yolları güvenle fethetmekle kalmaz ve sahibini çeşitli ateşli silahlardan korur. Zırhlı büyük SUV'lar arasında, Combat şüphesiz en rahatlarından biridir. Seri üretim, kelimenin tam anlamıyla hiç olmadı - her SUV sipariş üzerine yapılır, bu da arabayı müşterinin isteklerine göre değiştirmenize izin verir.

Boyutlar Kombat T98 Lux:

• Uzunluk 5600 mm.
• Yükseklik 2020 mm.
• Genişlik 2100 mm.
• Dingil mesafesi 3500 mm.
• Yerden yükseklik 315 mm'dir.

Konforlu bir depoyu sürmek için 100 km'de 20 litre yakıta ihtiyacınız var. Bu anlamda en az ekonomik olandır. Öte yandan, fiyatı bir milyon dolar olabilen bir arabanın kaç litre yakıta ihtiyacı olduğunu saymanın ne anlamı var?

Süslenmiş arabaları görüyoruz büyük tekerlekler... Disklerin devasa yarıçapı etkileyici, hatta korkutucu görünüyor. Yolda bir yırtıcı olduğu herkes için açıktır. Ancak, unutmayın: bu pratik olabilir. Büyük tekerleklerin ne kadar iyi olduğuna daha yakından bakalım.

Yepyeni bir "at" satın alırken, birçok insan bir dakikalığına düşünür, belki de daha büyük bir iniş boyutuna sahip bir arabaya disk takmaları gerekir. Hizmetler listesinde, birkaç inç daha büyük yarıçap kurmak mümkündür. Bununla birlikte, fren sisteminin de değiştirilmesi gerekecektir. Yeterli fren performansı için, fren borularının ve hortumlarının uzunluğunu değiştirmek gerekir.

Tarihe geçelim

Tekerleğin parametrelerindeki değişikliklerin tarihçesini düşünürsek, iki eğilim bulacağız. İlk başta, tekerlekler boyut olarak küçüldü, biraz sonra iniş ve dış yarıçap aktif olarak arttı. Gelelim tarihi özetlere. Ortaya çıkan ilk arabalar büyük tekerlekler giyiyordu.

Biliyorsunuz, Mercedes Simplex'te tekerlekler arka akslara 910'a 90 ve 1020'ye 120 takılmıştı. Bir yarıçap içinde neredeyse 80 inç! Uyum 20 inçten fazlaydı. Bu zaten 1902'de.

Büyük tekerlekler, aracın arazi kabiliyeti üzerinde iyi bir etkiye sahiptir. Her araba teorik olarak bir SUV idi. Asfalt bir otoyolda sürmüyor! Yollar, daha doğrusu patikalar, çeşitli tümsekler ve çukurlarla dolu köy yollarıydı. Eskiden tekerlekler ince kenarlıydı. Geniş tekerleklerçok daha sonra üretmeye başlayacak. Profilin yüksekliği genişliğin en az yüzde 70'i olarak kalacaktır. Çapraz lastikler radyal lastiklerin yerini alana kadar.

Bu arabalardaki jantlar elbette tahtadan yapılmıştır. Sadece son baskılarda bir yenilik vardı - damgalı bir çelik disk. Aradan biraz zaman geçti. Parlak kollu jantlar popüler hale geldi.

Yarım yüzyıl sonra ... 50'li yıllarda arabalar ince dar tekerlekler üzerinde sürdü. Çap küçüldü. Binek arabaların artık böyle bozuk yollarda gezinmesine gerek yok. Moskvich 402 arabası 5.6'ya 15 tekerlekler üzerinde yuvarlandı. Aynısı birçok model için de geçerliydi. En küçük tekerlek yarıçapları, 70'lerden 90'lara kadar arabalara gitti. İnişin çapı küçüldü - 13-14 inç. Lastik kesit boyutu yavaş yavaş 75'e ve daha sonra yüzde 65'e düşürüldü.

Bir süre sonra var tekerlek boyutunda istikrarlı artış... Lastik yarıçapları daha büyük hale geldi ve en küçük arabalarda - 30 inç'e kadar. En popüler disk çapları 16'dır. Sebebin yolların bariz tahribatı olduğu söylenemez, ancak kros kabiliyetini arttırma ihtiyacından kaynaklanmaktadır. Belki de moda oldu?

Tek başına moda, artan boyuta odaklanmayı açıklayamaz. Büyük tekerlekli bir araba etkileyici ve çekici görünüyor. En azından tipik bir örnekten çok tasarımcı eskizlerine benziyor. Böyle bir durumda güzel bir disk tasarımı geliştirmek çok daha ilginç. Bununla birlikte, tekerlek büyümesi için iyi nedenler vardır.

Muhtemelen lowrider arabaları biliyorsunuzdur. Alçaltılmış, modifiye edilmiş süspansiyonları ile ünlüdürler. Bu nedenle, büyük tekerleklerin takılması, lowrider stilinin vurgusunu ortaya çıkarmanıza olanak tanıyan ucuz ve basit bir dönüşümdür.

Sıklıkla yükseltilmiş tekerlekler genişletilmiş tekerlek kemerlerine ihtiyaç duyar. Özellikle tekerlekler alçaltılmış süspansiyonla birlikte çalışıyorsa. Bazen büyük tekerleklere metalik parlaklığa sahip dekoratif kemer jantları verilir. Çok etkileyici görünüyor. Aynı zamanda, daha büyük tekerlekler daha ince lastikler gerektirir. Kemerlerin dekoratif çerçevelerini havalı tasarım çözümleriyle süslemek modadır, örneğin: fütüristik veya katı kemer çıkıntısı veya airbrushing.

En büyük dış çapa sahip tekerlek daha mı iyi?

Bir yandan, evet. Çünkü lastik ile yol arasındaki temas alanı artacaktır. Lastiği daha yumuşak hale getirmeden bile, temas noktasında tekerleğin eğriliğini azaltarak temas düzlemini yol yüzeyi ile genişletmek mümkündür. Farkı hissetmeyebilirsiniz, ancak iki şey yapar:

1. Tekerlek ve palet çekişini iyileştirme... Azaltılmış fren mesafesi, genel olarak sürüş güvenliğini artıracaktır.
2. Verimliliği arttırmak... Yüksek basınçlı bir lastik kullanabilir ve tekerlek yolundaki yol tutuşunun bozulmasından korkmazsınız.

Buna karşılık, lastiğin çalışma basıncının arttırılması, aracın daha hassas bir şekilde kontrol edilmesini sağlayacaktır. Makine koordinasyonu daha iyi olacaktır. Makine çarkının yan duvarının ezilmesi azalacaktır. Ancak bu, pnömatik lastiklerin ana sorunudur. Makine tekerlekleri üzerindeki artan yanal yük, temas yamasının eğriliğine, lastik sırtının optimal şeklinde bir bozulmaya yol açar. Bu durumda, lastiğin bir kısmı yol yüzeyi ile temasını kaybettiğinde yol tutuşu bozulur.

terim altında "Son Dakika" aşırı yük nedeniyle lastik yanağının şeklini kaybettiği bir durum anlamına gelir. Aynı zamanda lastik, yan kısımdan pist ile temas ederken, tekerleğin koşu bandı pratik olarak devreye girmez. Tekerlek diskinin basıncı lastikle birlikte düşecektir. Sonuç olarak, çekiş neredeyse tamamen kaybolur.

Geçiş de çok daha iyi hale geliyor. Bu, conta kamasının artan uzunluğundan kaynaklanmaktadır. Bu, yolun gevşek toprağının eksenlerde dağılmadığı, ancak tekerlek altında sürünerek güç kazandığı bölgenin adıdır. Daha büyük tekerlekler, yerden yükseklik ve görüş alanını da artırıyor.

Büyük bir dış tekerlek çapının dezavantajları

Ne yazık ki, çekişi iyileştirmek için tekerlek boyutunu basitçe artırmak mümkün değildir. üzerinde duralım çapı arttırmanın sonuçları... Her şeyden önce, artık tekerlekler normal, standart olanlardan daha ağır hale gelecek. Kauçuk ve metal tüketimi de artacaktır.

Tekerleğin ve süspansiyon kollarının parçalarının ağırlığı artacaktır. Bu kütleye "yaylanmamış" denir. Bütün bunlar tekerlek tutuşunu rahatsız ediyor. Gövdede stepne çok daha fazla yer kaplayacak ve yol boyunca zararlı hava türbülansı yaratacaktır. Büyük tekerlek aslında normalden daha yumuşak, bu aracın yol tutuşunu olumsuz etkiler.

Eksikliklerle aktif bir mücadele oldukça mümkündür.

Lastiğin jantı büyümeye devam ediyor.

Bununla birlikte, daha büyük tekerleğin sahip olduğu açıktır. kavrama avantajları, ancak yan yüzey bir dönüşte kırılmaz ve şeklini kaybetmezse, tekerlek jantının sertliği, yanal yükün etkisi altında bozulmasını önlemeye yardımcı olacaktır. Başka bir deyişle, tekerlek kütlesindeki artışın olumsuz sonuçları, büyük olasılıkla, olumlu olanlardan daha ağır basamayacaktır.

Lastiklerin yüksekliğini azaltarak bir çıkış yolu bulduk. Bu, daha büyük bir delik çapı yapmanın nedeni oldu. Yan duvar yüksekliğinin en aza indirilmesi nedeniyle yanal kuvvetlere karşı direnç artırılmıştır. Jant kauçuktan daha serttir. Hafif alaşımlı jant ise çelikten daha serttir. Böylece lastiğin + diskin toplam kütlesi biraz daha az olacaktır.

Ek olarak, lastiğin iç çapının, yani diskin çapının büyütülmesi, fren mekanizması için son derece optimaldir. Tasarım özellikleri nedeniyle, disk frenler çoğunlukla tekerlek diskinin iç kısmına yerleştirilir. Sonuç olarak diskin boyutu, fren diskinin yanı sıra kaliperin boyutsal parametreleri üzerinde kısıtlamalar getirir. Frenlerin soğuması, boyutları nedeniyle daha hızlı ve daha iyidir. Ayrıca, diğer faydalarının yanı sıra yumuşak bir yavaşlama sağlayacaktır.

Düşük profilli kauçuk. Dezavantajları…

Mükemmel teknik çözümler yoktur. Lastiğin profilini düşürerek ve jant çapını artırarak bu çözümün dezavantajlarını elde ediyoruz. "Kauçuk tabaka"nın kesiti küçüldüğünde yuvarlanma sertliği ve titreşim bizi bekliyor. Otomobilin gövdesi ve süspansiyonu çok daha fazla sarsıntı ve darbeye maruz kalıyor.

Makine çarkının basıncının artması da işi etkiler. Bu işi zorlaştıracak. Yan duvarın mukavemeti için artan gereksinimler ve düşük kenarlı geniş bir makine lastiği şeklini korumanın zorluğu nedeniyle lastik daha pahalıya mal olacaktır.

Yeni süspansiyonlar ve modern amortisörler, düşük profilli kauçuğun eksileriyle başa çıkacaktır. Ancak şu gerçek yadsınamaz: yüksek profil, araca daha iyi konfor sağlar.

Pahalı fabrika büyük tekerlekler

Servis merkezleri daha büyük bir jant takma seçeneği sunar. Ancak, böyle bir zevkin maliyeti son derece pahalıdır. O zaman neden bir satıcıdan bir dizi markalı diskin fiyatı daha düşüktür. Bu neden ve yakalama nerede?

Gerçek şu ki, hizmet ayrıca süspansiyon parametrelerinin yanı sıra fren sisteminin ayarlanmasını da içerir. Normalden daha ağır olan tekerlekler için özel olarak yapılmış fren sistemleri ve amortisörler kullanırlar. Bu araca birkaç inç daha küçük diskli bir kış kiti koymak işe yaramaz. Daha küçük lastikler bu kumpasa sığmaz.

özetleyelim

Büyük tekerleklerin avantajları:

• Araba daha iyi yol tutuşuna sahip olacak.
• Hızlanma dinamikleri iyileştirilecek ve yolda fren mesafeleri kısalacak.
• Arabanın çekici ve cüretkar dış görünüşü.
• Lastiğin dış çapı artırılarak geçirgenlik çok daha iyi hale gelir.
• Fren sistemi daha güçlü olanla değiştirilir.
• Sürücü koltuğundan manzara çok daha iyi olacak.

Günümüzde dünya kesinlikle arabalarla dolup taşıyor. Bunu gözlemlemek için özellikle "şanslı" olanlar, iş veya eğitim yerlerine ulaşmak için trafik sıkışıklığında saatler harcayan büyük şehir sakinleridir. Dünyanın en büyük arabalarının normal bir yola sığmayacak kadar büyük olduğunu biliyor muydunuz? Aynı zamanda onlarca hatta yüzlerce küçük makinenin yapabileceği işleri yapabiliyorlar. Sizi bu devlerin sıralamasını tanımaya davet ediyoruz.

LeTourneau karayolu trenleri

Karayolu kurallarında karayolu treni, römorkun bağlı olduğu bir araçtır. Bir. Ancak makine mühendisliği tarihinde, bir karayolu treninin etkileyici bir 140 m uzunluğa ulaştığı ve bir değil üç römork "çektiği" bir durum var.

50'lerde. Geçen yüzyılda, ABD Ordusu, demiryolunun döşenmediği uzak askeri yerlerin temini ile ilgili sorunlar yaşadı. Gemide tonlarca yük taşıyabilen bir süper araba yapmak için yerli şirket LeTourneau'ya döndüler.

Bu eşsiz karayolu treni 1954 yılında LeTourneau LCC-1 modeli altında doğdu. Lokomotif görevi gören bir kamyon ve tekerlekli üç vagondan oluşuyordu. Tüm yapının kilometrelerce yolu kolayca kat edebilmesini sağlamak için her bir tekerlek kendi elektrik motoruyla donatıldı. Ek olarak, karayolu treninde bir jeneratör vardı - lokomotife yerleştirilmiş 600 beygir gücünde bir dizel motor.

Deneysel proje ordunun hoşuna gitti, bu yüzden 1958'de tekerlekli yeni bir trenin yaratılmasına yatırım yaptılar. TC-497 Overland Train Mark II, 14 vagonlu bir lokomotiften oluşuyordu ve 180 m uzunluğa ulaştı.Karayolu trenini süren ekip, 9 m yükseklikte bulunan geniş bir kabine yerleştirildi.

Bu devasa araba 150 tonluk bir yüke dayanabilir. 650 km'ye kadar hareket edebilir. Aynı zamanda, maksimum hız 32 km / s idi.

Zamanla Amerikan hükümetinin bu projeyi finanse edecek parası kalmadı ve devasa arabalar müze parçalarına dönüştü. İlk model Alaska'daki bir müzede sergileniyor. İkincisi Arizona Müzesi'nde.

Kayalarla çalışmak için insanlar çok büyük arabalar ürettiler. Yerin derinliklerinden kaldırma veya yüzlerce ton kargo taşıma yeteneğine sahiptirler ve kendilerine verilen görevleri yerine getirmek için yeterince ağırdırlar.

Bu süper arabalardan biri de Alman Liebherr firmasının T282B'si. Bu, 3650 hp motor gücüne sahip, 232 ton ağırlığında bir damperli kamyon. Otomobilin boyutları da iyi: yüksekliği neredeyse 7,5 m'ye, genişliği 9 m'ye ve uzunluğu 14,5 m'ye ulaşıyor Dolum deposu 4730 litre yakıt alıyor.

Liebherr T282B damperli kamyon, dünyadaki en büyük taşıma kapasitesine sahip araç olarak adlandırılıyor. Tek seferde yaklaşık 363 ton kaya taşıyabiliyor.

Fotoğrafta bu canavar damperli kamyonun devasa tekerlekleri olduğunu görebilirsiniz. Birkaç ay boyunca bu model için özel olarak üretilirler. İlginç bir gerçek, her zaman yetersiz olmalarıdır - Liebherr T282B, onları yeni bir setin üretilmesinden daha hızlı "yıpratır".

Bu süper araba, taşıma kapasitesi açısından derecelendirmemizde bir önceki katılımcının biraz gerisinde kalıyor - BelAZ, yolculuk başına 320 ton kargo taşıyor. Ancak aynı zamanda tüm dünyadaki en devasa makinelerden biri olarak kabul edilir.

Ünlü BelAZ'ın ağırlığı engelleyici - yaklaşık 560 ton. 15 m uzunluğa ulaşır. Yakıt deposu 4375 litre yakıtla doldurulabilir.

Damperli kamyonun son derece güçlü bir motoru var - 18 silindirli Cummins QSK78-C turbo dizel. Hacmi 77 litre, maksimum güç ise 3,5 bin hp'ye ulaşıyor.

Motor o kadar güçlü ki çok yüksek sesle çalışıyor. Bu nedenle BelAZ sürücülerinin yalnızca işitmelerini koruyan ve birbirleriyle iletişim halinde olmalarını sağlayan özel olarak tasarlanmış kulaklıklarda çalışması gerekmektedir.

Terex 33-19 "Titan" yakın zamana kadar dünyanın en büyük arabasıydı, ancak teknik ilerleme durmuyor ve daha büyük ve daha güçlü arabalar ortaya çıktı. Bugün bu teknoloji mucizesi, Kanada'nın şehirlerinden birinde bir açık hava sergisidir.

Aktif operasyonlar sırasında Titan bir seferde 350 ton kaya taşıdı.

Damperli kamyonun uzunluğu 20 m'ye ulaşır, yüksekliği 7 m'dir. Boşaltma tankını çıkarırsanız aracın yüksekliği 17 m'ye çıkar.

Japon Komatsu arabası, gezegenimizdeki en büyük buldozerdir. Standart buldozerlerin kapasitelerinden birkaç kat daha büyük toprak hacimlerini hareket ettirebilir.

Arabanın ağırlığı 153 ton kadar ve bu ağır siklet rekortmeni olan yakıt deposunun kapasitesi 2100 litreye ulaşıyor. Her iki yönde hareket etmek için üç hızı vardır.

Buldozer boyutları: uzunluk - neredeyse 12 m, yükseklik - 5 m, genişlik - yaklaşık 7 m Komatsu D575A-3 SD motor 1150 hp güce sahiptir. Bu turbo dizel 12 silindir ile donatılmıştır.

Başka bir büyük boyutlu damperli kamyon, taş ocaklarında ve madenlerde çalışmak için makinelere atıfta bulunur. Kömür, cevher ve diğer mineralleri taşır. İlk olarak 2002 yılında hizmete girmiştir.

Uzunluğu 15 m'ye ulaşır ve yüksekliği 8 m'dir Caterpillar 797B, 280 ton ağırlığındadır. Bir kariyer otomobil canavarı, kendi ağırlığından (345 ton) bir buçuk kat daha fazla yük taşıyabilir. Yakıt deposu en kapasitiflerden biri olarak kabul edilir - 6800 litreye kadar.

Bu damperli kamyonun derecelendirmemizin diğer temsilcilerinden ayırt edici bir özelliği, hareket hızıdır. 68 km/s rekor bir hızla seyahat edebilir.

Modelin Caterpillar'dan yeni bir modifikasyonu - 797F - 2008 yılında halka sunuldu. Bu buldozer, taşocakçılığı için türünün en büyük olduğu kabul ediliyor - Amerika Birleşik Devletleri'nde ve Batı Yarımküre ülkelerinde popüler. Tek seferde 363 ton kargo taşıyor, bir önceki modelle aynı ağırlıkta. Taşıma kapasitesindeki artış, işte kullanımının verimliliğini artırmayı mümkün kılmıştır.

Tek bir araba tüm şehre nasıl elektrik sağlayabilir? Evet, belki de en büyük Goliath ekskavatörü söz konusu olduğunda. Kanada'daki bir kömür madeninde çalışmak için tek bir kopya halinde yapıldı.

Açık ocaktaki kömür damarı 20 m derinlikte bulunur ve ekskavatör kayanın kendisine ulaşmalı ve çıkarmalıdır. Her gün bağırsaklardan 48 bin ton toprağı çıkararak görevle kolayca başa çıkıyor. Bu nedenle boyutları etkileyici - 65 m yüksekliğinde, 122 m Bom uzunluğu ve tek başına kovanın 250 ton ağırlığı.

Makine sadece iki makine operatörü tarafından kontrol edilir. Ancak servis yaparken, bütün bir mekanik ekibini dahil etmeniz gerekir.

Bu dev ekskavatör bağımsız olarak hareket edebilir. Tekerlekler ve paletler yerine, dönüşümlü olarak yeniden düzenlediği iki özel kayak var. Ancak hareket hızı önemsizdir - 350 m / s'ye kadar.

Tekerlekli vinçler, yükleri kısa mesafelerde taşımanız gerektiğinde birçok görevi yerine getirmenize yardımcı olur. Standart kamyon vinçleri hareketlidir ancak oldukça düşük kaldırma kapasitesine sahiptir. Bu nedenle, Almanya'dan uzmanlar devasa bir Mammoth LTM makinesi yarattı.

Bu kamyon vinci 9 çift tekerleğe sahiptir. Kullanıma hazır hale gelmesi 8 saatten fazla sürer. Ancak bir seferde 1200 tonu 175 m yüksekliğe kaldırabilir, stabilite için makine hidrolik desteklerle donatılmıştır.

Özel araba "Van Hall"

Taş ocakları ve madenler için otomobil üreticileri hakkında zaten bilgi sahibi olduk. Ancak karayollarında da bir tür şampiyon var - Belçikalı Van Hall şirketinin en büyük yolcu ambulansları.

Arabalar Avrupa ve Orta Doğu'da popüler. Gemide personel dahil 45 kişiyi ağırlayabilirler. Bu ambulanslar tekerlekli bir hastaneyi çok andırıyor. Araç uzunluğu - 18 m.

Binek araç Bugatti Tip 41 "La Royale"

Eski model binek otomobil, dünyadaki tüm seri üretilen binek otomobiller arasında rekoru elinde tutuyor. Bu kupanın çıkış yılı 1927, bugün özel koleksiyonlarda bu tür ekipmanların sadece 6 kopyası kaldı.

Bu dev yaklaşık 7 m uzunluğa ulaşır. 12.7 litre hacimli motor, 300 hp güce sahip.

Zamanımızdaki bir insan, tüm zor işleri yapmak için yeterli fiziksel güce sahip değildir. Bu nedenle, beyin gücünü kullandı ve görevlerle mükemmel bir şekilde başa çıkan en devasa arabaları yarattı. Büyük boyutlarda ekskavatörler ve damperli kamyonlar, karayolu trenleri ve buldozerler, insanların hayatını büyük ölçüde kolaylaştırmak için tasarlanmıştır.

Sadece önce, küçük bir açıklama yapmanız ve burada vurgunun neden arka tekerleklerde olduğunu açıklamanız gerekiyor. Gerçek şu ki, güçlü süper otomobillerde, hızlanma sırasında, ağırlığın yeniden dağıtılması nedeniyle ana yük arka tekerleklere düşüyor. Ve kaputun altında da bütün bir araba "aptal" varsa, lastik ne kadar genişse, "kanca" o kadar yüksek ve bu gücün hızlanmaya dönüştürülmesi o kadar verimli olur. Bu nedenle spor arabaların arka tekerlekleri genellikle ön tekerleklere göre daha geniştir.

Genişlik 315 mm

Gelecekteki Dodge Challenger SRT Demon'unkilerle aynı genişlikte (315 mm) lastikler, örneğin Tour de France onuruna sınırlı sayıda (799 parça) üretilen Ferrari F12tdf'yi artık "giyiyor". Özünde şiddetli F12 Berlinetta'nın kendisi var. Ama tdf'nin özel versiyonu daha da kötü!

Ferrari'nin arkadan çekişli F12tdf için kış tekerlekleri de sunması dikkat çekicidir. Yaz lastiklerinden daha dardırlar ve üretici, "sadece" 305 mm genişliğinde arka lastiklerin zincirlerle kullanılmasına izin verir!

İtalyanlar, F12tdf için standart doğal emişli 6.2 litrelik V12 motorunu 740 bg'den 780 bg'ye yükseltti ve tork 690'dan 705 Nm'ye yükseldi. Ve tüm bu çekişin, vites oranlarını %6 oranında "kısaltmış" olan "robot" aracılığıyla arka tekerlekler tarafından devralınması gerekiyor. Tüm bu değişikliklerden sonra F12tdf, 2.9 saniyede 100 km/s hızlanıyor, 7.9 saniyede 200 km/s hızlanıyor ve maksimum hızı 340 km/s.

Genişlik: 325 mm

Mercedes-Benz, Porsche

Bu incelemede bir SUV görmeyi bekliyor muydunuz? Ancak bu G 500 4x4²'ye zaten fabrikadan her spor arabada bulamayacağınız lastikler koydular! Bu "süper Gelendvagen" üzerindeki Mercedes-Benz şirketinde tam olarak çıktılar. Üzerine portal köprüler koyduk, yerden yüksekliği 46 cm'ye getirdik (!), 100 km / s hıza 7,4 saniye süren 422 beygir gücünde bir V8 biturbo benzinli motoru "Komple" ... yolda daha az boğuldu, "kareyi" 325/55 R22 lastiklerle donattı - şimdiye kadar seri 4 tekerlekli G sınıfına takılan en büyük lastik!

Arka plan için, aynı genişlikte tekerlekler (sadece arkada da olsa), örneğin, üç motorlu ve aynı zamanda daha az çılgın olmayan hibrit Porsche 918 Spyder'a monte edilmiştir. Şirket tarihindeki en Porsche'nin "kalbi", 4.6 litre hacme, 608 beygir gücü geri dönüşüne ve 9150 rpm'de "kesme" özelliğine sahip doğal emişli bir V8'dir. Ve her eksen ayrıca kendi elektrik motoru tarafından döndürülür. Toplamda 887 hp çıktı. ve 1280 Nm çekiş (bu, daha güçlü LaFerrari'den daha fazla), 2,5 saniyede 100 km / s hızlanma ve 351 km / s azami hız. Bu arada, 918 Spyder'ı zaten yönettik.

Genişlik 335 mm

İncelememizdeki bir başka "Amerikalı", mevcut nesil "sıcak" Chevrolet Corvette Z06. Ve arkasında sağlam, görünüşte 335 mm genişliğinde lastikler var. Ancak Z06'nın kaputunun altında ne tür bir canavarın yaşadığını hatırlarsanız, bu rakam artık o kadar etkileyici görünmüyor.

Mevcut Corvette, önde bir motora sahip olan son kişidir. Bir sonraki Corvette, merkezi bir motora sahip olacak ve daha da güçlü olacak. Görünüşe göre, tekerlekler daha da genişleyecek.

Ve kaputun altında, Z06, mekanik bir süper şarj cihazı tarafından desteklenen ağır bir 6.2L V8'e sahiptir. Bu kompresörün yardımıyla motordan 650 hp sıkıldı. ve kauçuğu fazla stres olmadan hızla yanan bir "sarf malzemesine" dönüştürebilen 881 Nm tork. Ancak mevcut Corvette nesline veda edecek olan gelecek sürüm 750-800 "kuvvet" geliştirecek! Kötü lastikler...

Genişlik 345 mm

Lamborghini ve Koenigsegg

İncelememizdeki beklenmeyen bir başka SUV, "Rambo-Lambo" lakaplı ünlü Lamborghini LM002'dir ve uzun zamandan beri nadir koleksiyonlar kategorisine girmiştir. Araba, Lamborghini'nin, sonunda eşit derecede ünlü Humvee tarafından kazanılan ABD Ordusu ihalesindeki başarısızlığından sonra doğdu. Ancak İtalyanlar gelişmeleri göz ardı etmediler ve sonuç olarak onlardan Countach spor otomobilinden 450 beygir gücünde bir V12 ile lüks bir sivil LM002 "büyüdü". Ve özellikle bu canavar için Pirelli, büyük 345/60 R17 yüksek profilli lastikler yarattı! Ağır arabayı sadece asfaltta değil, aynı zamanda şaşırtıcı olmayan kumda da mükemmel bir şekilde tuttular: LM002, Arap şeyhleri ​​göz önünde bulundurularak yapıldı ...

LM002, Lamborghini'nin ilk üretim SUV'sidir. Doğru, 1986'dan 1993'e kadar 140'ı Libya ve Suudi Arabistan için askeri versiyonlar olan sadece 328 otomobil üretildi. Sipariş vermek için LM002 ayrıca bir deniz botundan 7,2 litrelik bir V12 ile donatıldı!

Lamborghini'nin çılgın SUV'sinin aksine, sadece 1,36 ton ağırlığındaki aynı derecede çılgın Koenigsegg One: 1 hypercar'ı (en üstteki fotoğraf) düşünün. Bu cihazın özü, 1 hp oranı anlamına gelen One: 1 adındadır. / 1 kg ağırlık. Koenigsegg, 5 litrelik V8'in iki turboşarjı sayesinde 1360 beygir güç üretti. ve 1371 Nm tork. Ve tüm bunlar - arkadan çekişte! 345 mm genişliğindeki Michelin arka lastikleri, bunu 2,8 saniyede 100 km / s hıza "dönüştürmek" için çağrıldı. Bu arada, One:1 lastik için maksimum 440 km/s hız açıklandı!