Hangisi daha iyi Volkswagen Audi Opel. Opel Astra III veya Volkswagen Golf V - hangisi daha iyi? Tipik sorunlar ve arızalar

Bu sadece arabaya tüketici yaklaşımı, nishyachki ve tatlılar için deli değilim, ama aptalca kullanıyorum ...

Söyle bana hangisi daha iyi ve neden: Volkswagen Polo mu Opel Astra H mi? Arabalar yeni. | Konuyu Başlatan: Lydia

Nikolay Bu arabaları karşılaştırmak genellikle yanlıştır, çünkü Polo "B" sınıfına, Boris ise Astra "C" Yaroslav sınıfına aittir. Yani, genel olarak, Polo Corsa ve Astra ile Golf ile karşılaştırılmalıdır ve böyle bir karşılaştırma ile PV modelleri kazanır, çünkü aynı yüksek bakım kolaylığı ile PV'ler daha güvenilirdir ve daha fazla dikkat eder. konfor konuları. Buna göre PV daha pahalı çıkacaktır.

Yine de Polo ve Astra'yı karşılaştırırsanız, öncelikle her iki aracı da bizzat test sürüşüne çıkarmanızı tavsiye ederim. İkincisi, 1.6 motorlu Astra'ya bakın - bu model için daha uygundur. Üçüncüsü, çoğunlukla yalnız sürmeyi planlıyorsanız, bir Polo alabilir ve bir şirket / aile ile birlikteyseniz, Astra kullanabilirsiniz.

Victor monopenesuale, IMHO!

Lyudmila, elbette, bir astra - daha yüksek bir sınıf ve kanıtlanmış bir ...

Inna Astra .... satıyorum

Elena Dedikleri gibi tat ve renk... Her iki araba da Ekonomi sınıfıdır. Arkadaşımın artık bir Yeni Polo Sedan'ı var - eksikliklerini biliyorum. Bana öyle geliyor ki pek bir fark yok, zevk meselesi.

Cyril O, tabii ki Astra.

Olga Şahsen, Astra'yı beğenmedim - salonda çok farklı olanlara baktım ...
Polo'nun yanı sıra Cerato ve Lancer10'u gerçekten çok sevdim ama bu farklı para ...

Artyom Voltsvagen elbette ikisi de Alman olmasına rağmen Rusya pazarında Volzvagen daha yüksek bir itibara sahip ve daha güvenilirler.

Anna Görünüşte Astra 100 kat daha güzel)
"Dahili" hakkında hiçbir şey anlamıyorum)

Ruslan Kendime yıldız almak istiyorum ... H değil, G. H harika bir araba

Egor Mevcut promosyonda - bu arabaların maliyeti kesinlikle Astra Famili'den daha iyi. Zaten daha iyi ve aynı paraya benzer donanım seviyelerine sahip olduğu göz önüne alındığında, Astra sedan ayrıca 140 beygirlik daha güçlü bir motora sahip. İle. 105'e karşı ve ayrıca büyük bir salon ve sandık.

Karşılaştırma: Astra ve Polo - seyir defteri Opel Astra COSMO + 1.8 ...

Opel Astra sedan 1.8 otomatik, lüks donanım, yeni fiyat - 770 bin. ... Astra'nın belirgin şekilde daha iyi bir ses sistemi var - Polo için 4'e karşılık 7 hoparlör.

Birçok Rus sürücü bir seçimle karşı karşıya kaldı: Opel Astra veya Volkswagen Golf. Ancak daha önce birincisi yalnızca ikincisinin gölgesiyse, bugün durum kökten değişti. Burada aslında hiçbir şey kanıtlamaya gerek yok - sadece satış hacimlerinin dinamiklerine bakın.

Modern araç bir bilgi aracıdır. Büyük değil, ama yeterince kullanışlı. Ona kısa bir bakış, araç sahibinin karakteri hakkında ön sonuçlar çıkarmak için fazlasıyla yeterli. Özellikle Golf söz konusu olduğunda. Uzmanlar, satın alan kişinin hemen teşhis edilebileceğinden emin. Niye ya? Çünkü çeşitli çizgilerden oluşan geniş bir analog yelpazesini görmezden gelmek ve bir öncekinden yalnızca adındaki sayılarla farklı olan yeni bir model satın alma arzusu, itibarı olan birçok erkektir. Başarılı ve yetişkin bir kişi genellikle trend, moda, stil gibi kriterler tarafından yönlendirilmeye meyilli değildir. İlişki gelenekleri onun için daha önemli. Bu tür araç sahipleri arzularında sürekli ve güvenilirdir. Gerçekten de Golf'ün kendisi gibi.

Başarılar hakkında

Yukarıda açıklanan alıcının kişiliği, "Mohikan" kategorisinde güvenle sıralanabilir. Açıkçası bugün azınlıktalar çünkü seçtikleri araba yeminli arkadaşı kadar popüler değil. Astra'ya daha yakından bakmanız şaşırtıcı değil. Bu modelin mevcut nesli çok değişti. Ve daha iyisi için. Zaten pek de yaşlı olmayan izleyicileri zaman zaman kelimenin tam anlamıyla gençleşiyordu. Ne olursa olsun zamana ayak uydurmaya hazır olan yaratıcı insanlar tarafından giderek daha fazla temsil ediliyor. Ama rasyonellikten yoksun değiller. Her durumda, kesinlikle ahbap görünümü için para harcamayacaklar.

Her ne kadar dürüst olalım, kimse bunun için aramaz. Çünkü tasarımın yanı sıra Astra'nın memnun edecek bir şeyi var. Özellikle, temel set, çok kullanışlı bir dizi süs ve püf noktasıdır. Daha sonra Volkswagen ile kıyaslanacak olan Opel'de klima kontrolü, park yardımı, çok fonksiyonlu direksiyon, hız sabitleyici, stabilizasyon sistemi ve yan hava yastıkları bulunuyor. Kısacası Golf'ün sadece bir seçenek olarak mevcut olması.

USB konektörü gibi küçük bir şey bile oldukça pahalıya mal olacak. Üretici, yalnızca maliyeti 7.000 ruble'den başlayan bir ses sisteminin parçası olarak uygulanmasını sağlamıştır. Öte yandan, temel Golf harika yanal destek koltuklarıyla donatılmıştır. Astra'nın sahipleri yine de onları aramak zorunda kalacak. Ve bu aramalar 20.000 ruble düzeyinde ek masraflarla taçlandırılacak. Ancak bazı insanlar onları kovalamanın buna değmeyeceğini düşünüyor. Bunların yanlış olduğunu söylemek yanlış olur.

Yönetim hakkında

Sessizce giderseniz, Opelek mükemmel bir şekilde hızlanır. Altı ileri otomatik şanzıman bile bunu engelleyemez. Ancak, güç ünitesi gaz pedalına gecikmeli olarak yanıt verir. Bu nedenle, sadece itilmesi gerekiyor. Buna karşılık, "otomat" da bir tür kafa karışıklığına düşüyor. Bu duruma uygun bir aktarım bulmak için yaptığı atışlarda ifade edilir. Bundan sonra araba biraz gergin bir sıçrama yapar.

Direksiyon simidinden gerçekten karşılıklı sevgiyi elde etmek istiyorum, ancak hız sınırındaki bir artışla, çaba bir şekilde zayıf bir şekilde büyüyor. Astra dönüşlerle mükemmel bir şekilde başa çıkıyor. Ön tekerlek çiftinde kayma varsa, bu tamamen tahmin edilebilir. Bu açıdan Opel ve Foltz eşittir.

İkincisinin direksiyon simidi artan hızla ağırlaşmaya başlar. Bundan, yönetim sadece daha keyifli hale gelir. Ayrıca, uygulanan kuvveti çok iyi bir şekilde dozlamayı mümkün kılan fren sisteminin oldukça duyarlı olduğuna da dikkat edilmelidir. Golf için sadece hafif basınç yeterliyse, Astra "daha çok sever". Ancak ikincisine alışmak daha kolaydır, çünkü ilk başta hızı istediğinizden daha keskin bir şekilde düşürmeye çalışır.

"Benzerlikler" den, askıya alma çalışması da not edilebilir. Her iki model de temelde farklı sistemlerle donatılmış olmasına rağmen. Özellikle, Astra yarı bağımsız bir süspansiyona (+ Watt'ın mekanizması) sahiptir ve Golf'te standart bir çoklu bağlantı bulunur. Hem biri hem de diğeri, özellikle sürücüyü ve yolcuları bilgilendirmeden, tuvalin kusurlarını iyi emer. Doğru, "yalancı" bir düzen koruyucusu ortaya çıkarsa, Volkswagen amortisörleri "geri çekilmek" için çalışır, ancak Opel amortisörlerini "kırmak" mümkün olmayacaktır.

Astra'nın zaten gölgede olmamasına rağmen, Golf hala yarım kolordu önde tutuyor. Bir zamanlar, slogan özellikle pedallara çevrildi, burada Golf'e benzer bir şey kullanmanın bir anlamı olmadığı, çünkü Golf var! Ve bugün, bu arada, Volkswagen üreticileri tarafından icat edilen bu ifadeye katılmamak zor. Söylenenleri özetleyerek şu sonuca varabiliriz: klasikler hüküm sürer beyler.

Bir zamanlar Volkswagen Golf, sınıfının tartışmasız lideriydi ve rakipleri onu mümkün olan her şekilde taklit etmeye çalıştı. Ancak bugün piyasa durumu tamamen farklı. Mevcut Volkswagen modelleri o kadar güvenilir değil ve rakipler açıkça yaklaşıyor. Bu, karşılaştırma örneğinde açıkça görülmektedir.

Pürüzsüz başlangıç

Her iki araba da oldukça dikkatli bir şekilde monte edilmiştir, ancak Golf'ün bireysel unsurları daha hassas bir şekilde yerleştirilmiştir. Ayrıca yenilikçi kapısı, hasar durumunda dış kaplamanın üstyapı için çıkarılmasını sağlayarak ciddi darbe izlerini ortadan kaldırır. Ancak, bu tür onarımlar daha pahalı ve daha karmaşıktır. Daha sonra yeni modellerinde Volkswagen bu kararından uzaklaştı.

Çarpışma testlerinde, her iki araç da beş yıldız kazandı, ancak bireysel puanların ayrıntılı karşılaştırması, Astra için minimum bir avantaj olduğunu gösteriyor.

Astra, Golf gibi, korozyona karşı tamamen korunmuştur. Opel'in zayıf noktası, krom şeridin altındaki bagaj kapağının bir parçası. Golf'te, kapı contasının temas ettiği yerlerde, bazen pencerelerin etrafındaki kapılarda ve sütunlarda pas izleri bulunabilir.

İç mekan açısından, Golf için işler biraz daha iyi - arka yolcular için daha fazla alan sağlıyor. 5 kapılı Astra'nın kargo açıklığı Golf'ünkinden biraz daha küçüktür, ancak bagaj daha geniştir: VW için 380 litre ve 350 litre.

İç donanımların kalitesi tartışmalıdır. Astra'nın ön paneli görünümü açısından pek etkileyici değil ve ne yazık ki çoğu durumda gıcırdıyor. 2007'deki küçük bir yükseltmeden sonra kalite arttı ve Elegance, Cosmo ve Sport versiyonlarının kaplamaları şimdiden saygıyı hak ediyor. İlk bakışta Golf'ün içi örnek teşkil ediyor: mükemmel yapı kalitesi ve iyi malzemeler. Ama yakından bakarsanız, mükemmel değil. Kauçuk kaplama, elektrikli cam kontrol düğmelerini ve kapı kollarını kaplayacaktır. İyi donanımlı Asterler satılık listelere hakim. Golfler, kural olarak, daha mütevazı donanıma sahiptir, ancak daha pahalıdırlar.

Tüm artıları ve eksileri göz önünde bulundurarak, ilk turda net kazananı belirlemek zordur. Her iki araç da beraberliği hak etti.

Astra için puan

Opel Astra'nın çok basit bir süspansiyonu var: Ön aksta MacPherson gergi sistemi ve arka aksta bir burulma çubuğu. Ön kollarda top ve sessiz bloklar ayrı ayrı değiştirilebilir. Arka kirişte kırılacak neredeyse hiçbir şey yok. "Ve"nin üzerindeki tüm noktalar yerden yüksekliğidir. Tüm bu avantajları sayesinde Astra, korkunç yollarımız için idealdir. Top ve diğer bağlantı elemanlarının kullanım ömrü çok uzun değildir, ancak değiştirilmesi basit ve ucuzdur. Tek istisna, IDS + sistemine sahip spor Asterleridir, yani. ayarlanabilir sertlikte amortisörler ile. Yedek yoktur ve orijinal yedek parçaların maliyetinin on binlerce ruble olduğu tahmin edilmektedir. Ancak, neyse ki, bu sadece spor versiyonlarının sahipleri için bir baş ağrısıdır. Gerisi rahat uyuyabilir.

Golf'ün ön süspansiyonu da ciddi bir sorun yaratmıyor. Arkaya çok bağlantılı bir süspansiyon takılmıştır. Tasarımı oldukça güçlüdür, ancak ilk üretim döneminin kullanılmış kopyaları büyük olasılıkla yaklaşık 6.000 - 7.000 ruble gerektirebilecek süspansiyonun sıraya konmasını gerektirecektir.

Golf, elektrikli hidrolik direksiyon ile donatılmıştır, Astra ise elektro-hidroliktir. Her iki sistem de yeterince güvenilirdir, ancak öngörülemeyen arızalar durumunda 10.000 ruble değerinde bir cüzdanı boşaltabilirler.

Şasi karşılaştırmasında Astra kazanıyor.

Motorize ikilem

Golf güç aktarma organları yelpazesi, bolluğuyla etkileyicidir. Ne yazık ki, mevcut motorların büyük çoğunluğu modern ve gelişmiş tasarımlara sahip olup, artan bakım ve onarım maliyetleri gerektirir. FSI ve TSI tanımlamaları doğrudan benzin enjeksiyon sistemini kapsar. Maliyetleri hesaplayan otomobil tutkunları için yalnızca üç motor önerilebilir: ölümsüz benzinli 1,6 litre 8 valfli ünite, dizel 1.9 TDI (çok gürültülü çalışmasına rağmen) ve son çare olarak benzinli 1.4 litre 16 valfli motor (Özellikle etkileyici değil, ancak gereksiz yere problemlerle uğraşmıyor).

Astra motor serisi de etkileyici, ancak burada motorların büyük çoğunluğu dikkate alınabilir. Fiat - 1.9 CDTI'den ödünç alınan bir turbo dizel iyi bir seçim olacaktır: yeterince güçlü, ekonomik ve güvenilir. Isuzu'nun 1.7 CDTI'si mükemmel değil, ancak birçok sahip ondan hala memnun. 1.3 CDTI ayrıca Fiat'tan ödünç alınmıştır: çok az yakıt kullanır, ancak daha hafif Corsa'ya ayak uydurmada çok daha iyidir.

Not: Çoğu Opel dizelinde partikül filtresi bulunur. Varlığı, yolcu tarafındaki B sütunundaki bir çıkartma ile belirlenebilir. Karakterlerin son satırında 0,5 değeri görüntüleniyorsa, filtre mevcuttur. 1.2 veya daha fazlaysa, yoktur. Opel modellerinde bulunan filtrelerin çalışma sırasında birçok sorun yaratması nedeniyle bazı sürücüler bunları kaldırmaktadır.

Benzinli motorlar Opel Astra, yüksek yakıt tüketimi, ortalama performansı ve iyi yağ iştahı ile ünlüdür. Ancak, ciddi sorunlara neden olmazlar. Tipik arızalar EGR valfi, gaz kelebeği valfi ve yağ sızıntısı ile ilişkilidir. Yeniden biçimlendirmeden sonra, üretici valf kaldırıcıları kullanmayı reddetti (1.6 ve 1.8 litrelik güçlü versiyonlar için geçerlidir). VIN numarasının şifresini çözerek bunu kontrol edebilirsiniz.

Bu karşılaştırmalı aşamada, Golf için iki iyi motorun (1.6 8V ve 1.9 TDI) oldukça yeterli olduğu kabul edilmekle birlikte, Astra kazanıyor.

Sorunun fiyatı

Ve şimdi en önemli konuya geliyoruz - fiyat. Astra kesinlikle daha ucuz. Fazla ödemeye değer mi? Sonuç olarak, iddiasız ve dayanıklı 8 valfli 1,6 litre benzinli motora sahip daha pahalı Golf daha iyi bir seçimdir.

Dizel tercih edenler için kalıplaşmış kalıpları aşıp partikül filtresiz Astra 1.9 CDTI almak daha iyidir. Karşılaştırılabilir fiyatlı Golf'ten genellikle çok daha iyi durumda, iyi donanımlı bir araç olacak.

Özet

Opel Astra teknik olarak Volkswagen Golf'ten daha az mükemmel. Ancak kazanan ilan edilir. Astra daha ucuzdur ve işletmesi daha ucuzdur. Engebeli yollarda sık sık araç kullanan sürücüler, sağlam süspansiyonuna bayılacak. Buna ek olarak, seyahat ederken tutumlu, yüksek torklu ve çok gürültülü olmayan 1,9 litrelik dizel motorunu takdir edeceklerdir.

Volkswagen Golf V (2003-2008)

Model geçmişi

2003 - sunum

2004 - 4Motion versiyonunun görünümü

2005 - Golf Artı

2006 - Çapraz Golf

2007 - Golf Kombi

:

2.0 TDI motorlarda blok kafaları ve enjektörlerin kusurları

Değişken Geometrili Turbo Şarjlarda Kanat Pozisyon Kontrolü Aşınması

1.4 TSI'deki zamanlama zinciri ve soğutma sıvısı pompasıyla ilgili sorunlar

EGR valfi sorunları

Çift kütleli bir volan üzerinde erken aşınma

Avantajlar:

Güvenilirlik

Küçük değer kaybı

Çok çeşitli yedek parçaların mevcudiyeti

eksileri:

FSI, TSI ve 2.0 TDI PD sürümleri için yüksek bakım maliyetleri

Zayıf temel ekipman

motorlar

En çok tercih edilen, eski, zaman içinde test edilmiş motorlardır - 102 hp'lik bir benzinli 8 valf 1.6 litre. ve 105 hp birim enjektörlü dizel 1.9 TDI. 1.4 litrelik 16 valfli benzinli motor çok zayıfken, diğerleri yüksek bakım maliyetleri gerektiriyor. 2.0 TDI PD'li sürüm önerilmez.

Özellikler Volkswagen Golf V (2003-2008)

Opel Astra III (2004-2012)

Model geçmişi:

2004 - sunum

2006 - dönüştürülebilir ikizTop

2008 - sedan versiyonu

Tipik sorunlar ve arızalar:

Dizel 1.9 CDTI emme manifoldundaki valflerin aşınması. Yeni bir toplayıcının maliyeti yaklaşık 9.000 ruble.

EGR sistemi arızası - benzinli ve dizel motorlar için geçerlidir

Direksiyon simidinin altındaki CIM modülünün arızası

1.6 ve 1.8 litre motorlar için artan yağ tüketimi

Avantajlar:

Piyasadaki geniş araç yelpazesi

Çok cazip fiyatlar

Geniş motor yelpazesi

İyi yedek parça mevcudiyeti

eksileri:

Benzinli motorların ortalama güvenilirliği

Volkswagen Golf'ten biraz daha kötü korozyon koruması

Kurumsal parktan bir sürü araba

motorlar

Benzinli motorlar performans ve yakıt tüketimi açısından etkileyici değil. Yeniden biçimlendirmeden sonra üretici, valf boşluğu kompansatörlerini terk etti. Dizel motorlar iyidir, özellikle 1.9 CDTI. Not- Dizel versiyonları arasında partikül filtresi bulunmaktadır.

Özellikler Opel Astra III (2004-2012)