Citroen C4 başlamıyor: olası nedenler, kırılmayı ortadan kaldırmanın yolları. Lifan Motor (Lifan) Motor Blok Üzerinde Nasıl Kurulur Ürveç - Vana Ayarı Motorlar için Özellikler ve Fiyatlar

"Citroen C4", modern bir arabada her bakımdan konforlu, zarif. Üretici, makineli tüfek ve manuel şanzıman ile dizel ve benzin seçeneklerini temsil eder. Fransızlar hem teknik özellikler hem de estetik açısından mükemmel bir arabayı yaptı. Ancak, buna rağmen, sahipleri operasyon sırasında sorunla karşılaşırlar - bazen "Citroen C4" başlamıyor. Ana nedenleri göz önünde bulunduralım ve bu sorunların nasıl düzeltileceğini öğrenelim.

Tam olarak nasıl başlamıyor

Benzer problemlerle karşılaşan birçok araç sahibi, motorun başlamadığı şikayetleri olan binlerce mesaj yoksa yüzlerce mesaj yazın. Ancak motorla doğru bir şekilde anlamak için, tüm belirtileri öğrenmeniz gerekir.

Genellikle çok fazla olası seçenek yoktur. Dolayısıyla, genellikle bu motora kadar normal olarak çalıştığında, arabayı koyun ve sabahları Citroen C4 tarafından başlatılamadığı için sürücüye olur. Ayrıca motorun başlatıldığı, ancak bunun için normalden biraz daha uzun süre ihtiyacınız var. Bazen DVS normal olarak çalışabilir, ancak aniden durur ve başlamaz. Yine de genellikle motorun başladığından ve hemen durduğundan şikayetçi.

Bu, tüm arıza seçenekleri değildir. Genellikle sahipleri, motorun başlangıçta ateş edeceğinden, hapşırır. Ayrıca, Citroen C4'ün başlamadığı bir durum da vardır, marş motoru bükülür, ancak aynı zamanda otomobilin römorköründe mükemmel bir şekilde başlamıştır. Uzmanlar, araba herhangi bir yere gitmediğinde, ancak aniden başlamayı durdurduğunda bu tür belirtilerle karşı karşıya.

Motorun nasıl davrandığını bilmek, en azından yaklaşık olarak motorla veya diğer otomatik sistemlerle olmadığını anlamak mümkündür.

Tipik arızalar

Citroen C4 başlamazsa, panik yapmayın. Onarımın başarısı büyük ölçüde ne kadar çabuk ve ne kadar etkili bir şekilde zayıf bir bağlantı bulmak için ortaya çıktığına bağlıdır. Olası onarım işinin özünü daha iyi anlamak için, ne kırabileceğinizi düşünün.

Enjeksiyon

Enjektörle doğrudan ilişkili arızaları seçebilirsiniz. Bu tür bir hasarla, araba soğuk veya sıcakta başlamaz. Gösterge paneli "Kontrol Motoru" lambasını yakar. Daha az sıklıkta, motor yanan bir ışıkta çalışır, ancak kötü bir şekilde başlayacak ve iş son derece kararsız olacaktır. En sık bu üretici motorlarında nozullar tıkanmıştır. ECU'yu belirten. Bu düğümler öncelikle Citroen C4 başlamıyorsa teşhis edilmelidir.

Ateşleme

Ayrıca, lansmanla ilgili sorunlar ateşleme sistemi ile ilişkilidir. İşte olası arızalar daha fazlası. Tipik olarak, nedenler mumlardır - yakıt olabilirler. Bu durumda, motor başlar ve hemen durur ve birkaç girişimden sonra bile kapmak için durur. Nadiren, ama yine de ateşleme sistemindeki diğer düğümlerle ilgili sorunlar var - bu bir ateşleme bobini veya modülü, bir krank mili sensörüdür.

Yakıt sistemi

Launch ile ilgili sorunlar, aracın yakıt sisteminin zayıf veya yanlış çalışmasıyla da ilişkili olabilir. Fransız motorları burada üç olası sorundan muzdarip olabilir:

• Yakıt filtresinin çökmesi. Aynı zamanda, semptomlar aşağıdaki gibi olacaktır: Araba ele geçirir, ancak çalıştırdıysanız, motor çok dengesiz olacaktır.

• Yakıt pompasıyla ilişkili arızaları tahsis edebilirsiniz. Araba her koşulda ve herhangi bir koşulda başlamaz.

• Yakıt rampasında basınç. Yeterli değilse, motor çok sorunlu olacaktır. Ayrıca soğuk ve sıcak fırlatma, dengesiz iş eksikliği de vardır.

Motor

Sonunda, motorun kendisini sorunun nedeni olarak seçebilirsiniz. İşte mümkün olan en geniş seçenekler seçenekleri. En sık, neden, kötü sıkıştırma veya eğimli valf boşluklarında. Bu tür sorunlarla, kaliteli bir tanı gerekir, aksi takdirde Citroen C4 Picasso'nun neden başlamayacağını belirler, çok zor olacaktır.

Hayatı tekrar arabaya nasıl döndürür?

Motor durur ve başlamazsa, arızayı bulup düzeltmeniz gerekir. Teşhis olayları listesine neler bulunduğunu görelim. Aslında, birçok operasyon, uzman bir araç olmadan kendi elleriyle yapılabilir.

Başlangıç \u200b\u200bdöndüğünde, ancak hiçbir etkisi yoktur

Marş motoru bükülürse, ancak "Citroen C4" başlatmazsa, yakıt pompasının araçta çalışıp çalışmadığından emin olmalısınız. Çoğu durumda, çalışma yakıt pompası duyulabilir. En sık, çalışmalarının sesi arka koltuğun yakınında duyulabilir. Cihaz çalışırken karakteristik bir vızıltı hissedilir.

Pompa çalışmazsa, uzmanlar sigortaların bütünlüğünü ve yakıt pompasının güç rölesini kontrol etmenizi önerir.

Aşırı değil, bilgisayar rölesini kontrol eder. Sigortalar iyi durumda ise, rölelerin açılıp açılmadığını öğrenmeniz gerekir. Çalışması, karakteristik bir tıklamayla belirlenebilir. Bu tıklama, araba ateşleme açıldığında duyulur.

Yakıt Sisteminin Teşhisi

Eğer "Citroen C4" vuruşları ve başlamazsa, sorun, yakıt sisteminde bir yerde olabilir. Pompa normal çalışıyorsa, rampada basınç olduğundan emin olmalısınız. Bu bir basınç göstergesi gerektirecektir. Kontrol etmek ve alanda bulunmak mümkündür. Rampa üzerinde bir makara olmalıdır - üzerine bastırılmalıdır. Pompa çalışıyorsa, rampadaki basınç 2.8 ATM içerisinde olacaktır.

Makaraya basarsanız, yakıt jeti pürüzsüz olacaktır. Basınç kalıcı olmalıdır. Pompa mükemmel çalışıyorsa, ancak rampada bir basınç yoktur, o zaman tanktaki yakıtın varlığını, filtrelerin tıkanmasını, otoyolların tıkanmasını kontrol etmek gerekir.

Basınç düzenleyici

Enjektör motorları, yakıt pompasının rampasına enjekte edilen ve özel bir basınç regülatörü ile ayarlandığı belirli bir basınç altında çalışır. Tanı için, hortumun, yakıtın tank içine geçtiği bağlantısı kesilir. Bağlantısız bir hortumla kontak bulunur. Eğer yakıt beslenirse, sorun tespit edilir ve denetleyici değiştirilmelidir.

Bu arıza yolda kapsandıysa, regülatörün bir kenarı boğabilirsiniz veya tüpü alabilirsiniz. Böylece onarım yerinine gidebilirsiniz.

Başka neye dikkat edecek?

Rampadaki basınç varsa, tankta benzin varsa, aracın ateşleme sistemi teşhis edilmelidir. Teşhis için özel bir tutucu uygulanması önerilir. Kıvılcım varsa, ancak Citroen C4 makinesi başlamaz, ardından mumların durumunu görsel olarak ve ardından özel ekipmanları kontrol edin.

Kısma supabı

Bu düğüm yanlışsa, hızlı başlatma ve kararlı işlem için bekleyemezsiniz. Arıza çeşitli şekillerde teşhis edilebilir. Besleme borusunu sökmeniz gerekir, mahfazayı ve doğrudan valfı görsel olarak kontrol etmeniz yeterlidir - geliştirmek veya herhangi bir mekanik hatalar için görünür olabilir.

Motor çalışmadığında, kapak kapalı bir durumda olacaktır. Normal kapalıysa, gaz kelebeği temizlemeniz gerekir.

Motor başlar ve tezgahlar

Citroen C4 arabası başlar ve durursa, muhtemelen motor ve diğer sistemlerle, her şey sırayla ve problem immobilizer içinde yatıyor. Bu arızanın teşhisi sadece - genellikle gösterge tablosunda lambayı yakar veya yanıp sönecektir. Bağlantı, anahtardaki ve immobilizer üzerindeki çip arasında kaybolursa, normal motor lansmanını unutabilirsiniz.

Sorunu çözmek için, resmi satıcıdaki özel ekipmanların kullanımına ihtiyacınız olacaktır. Başka bir durumda, Yedek tuşunu değiştirebilirsiniz.

Başlangıç, efekt yok

"Citroen C4" başlamaya çalıştığınızda, aynı anda başlatılamaz ve tıklayarak, arızalı bir retraktör rölesi olduğunu söyleyebiliriz. Değiştirilmelidir. Marşeri değiştirdikten sonra normal olarak çalışabilecektir. Bataryanın ne durumda olduğunu da kontrol etmeye değer. Boşaltılmış bir akım pil ile sadece yalnızca tıklamalar.

"CITROEN C4" başlamıyorsa, başlangıç \u200b\u200bbükmez, ardından tel bağlantılarını doğrudan marşa ve röle ile kontrol edin.

Başlangıç, kötü "kütle" veya eksik temasa sahip yaşam belirtileri gönderemez. Ancak bir tarayıcı ile teşhis etmek gerekçesiz değildir. Araba tamamen elektronik tarafından kontrol edilir ve muhtemelen herhangi bir düğümde hatalar vardır.

Sıcak ve soğukta başlamaz

İlk durumda, soğutucu sensörüyle ilişkili arızaları tahsis edebilirsiniz. Sensör değiştirilmelidir. Soğukta bir başlangıç \u200b\u200byoksa, yukarıdakilerden her şey mümkündür.

"Citroen C4" ın dizel versiyonları

Dizel motorlar, benzin aksine, bir başka operasyon prensibine sahiptir. Ve burada kötü fırlatmanın nedenleri başkaları.

Yüksek sıkıştırma, dizel motorlar için önemlidir. Birkaç neden azalmışsa, yanma odalarındaki hava yeterince yeterli olmayacaktır. Havada sıkıştırmazsa, sıcak olmayacak ve yakıt tutuşamaz hale gelmez.

Genellikle, akkor conchas ile ilgili çeşitli sorunlar lansmanı etkiler. Her zamanki tanı burada yardımcı olmuyor, çünkü sıcak motor üzerinde sorun yok. Ancak motor, motoru arızalı mumlarla başlamaya başlayacaktır. Genellikle, dağılımın nedenleri mumların kendilerinde değil, elektronikte, parıltının çalışmasını kontrol eder.

Sorunlar ve yakıt sistemi mümkündür. Herhangi bir küçük parçacıklar dizel enjektöre girerse, motor başlayamaz. Aynı zamanda, başlamaya çalışırken sizy dumanına dikkat etmeniz gerekir. Eğer öyleyse, yakıt silindirlere beslenir, ancak bir nedenden dolayı karışım tutuşmaz.

Dizel "Citroen C4" donda başlamak istemiyorsa, yakıtla ilişkilendirilebilir. Parafin var. Kışın, bu tür yakıt kalındır. Böyle bir durumda filtreden geçemez ve doğal olarak düşkün değildir. Kış dizel yakıtını kullanmanız gerekir.

Genellikle yakıt hattında sorunlar var. İçinde çatlak varsa, yakıt sistemden kaçacaktır. Hatırlanması gereken asıl şey bir şeydir - eğer borudan başladığınızda, duman görülebilir, daha sonra yakıt silindirlerine girer. Duman yoksa, mumları veya sıkıştırmayı teşhis etmelidir.

Sonuç

Böylece Citroen C4'nin neden piyasaya sürülmeyeceğini öğrendik. Görüldüğü gibi, sorun farklı olabilir. Bu bir benzinli motorsa, önce pompayı ve mumları incelemeniz gerekir. Dizel ile biraz daha zor. Sonuçta, eğer sorun sıkıştırma veya nozüller halinde ise, tam ellerinizle çalışmayacak.

Starter bükülmediğinde hatalarla başlayalım. Eşleştirilmiş şalgam için hepsi daha kolaydır.

Retraktör rölesinin cevabını duymazsanız,kontak anahtarının siyah ve sarı bir tel üzerinde açıldığında + kontrol edilmesi. Geri çekilme marş rölesi üzerindeki temas noktasında daha iyi kontrol edin. Ona ulaşmak kolay değil, ama yapabilirsiniz. Lifan Solano'daki marş motoru, emme manifoldunun altında, motorun uzak tarafında bulunur.

Tüm sigortaları inceleyin, kullanım kılavuzunda bir sigorta varış noktası var. Her şeyden önce, iç montaj ünitesindeki iki 30 amper sigortasına bakın. Solano'da montaj bloğunu görmek için, sürücünün halı üzerinde kafanıza uzanmanız ve bakmanız gerekir.

Bu sigortalar ateşleme sağlar. Onların cesurları ile sadece başlangıç \u200b\u200bçalışmıyor, bu yüzden her şey işe yarıyorsa, sebep onlar içinde açıkça değil.

Retraktör rölesinin kablosunda artı yoksa ve sigortalar sağlamdırsa, sebep, tel ve güvenilmez temaslarda veya kontak kilidindedir. Bu durumda, bu teli doğrudan ateşleme kilidi üzerinde bir artı varlığını kontrol etmek gerekir.

Retraktör rölesi tetiklenirse ancak marş bükülmezse. Eğrel olarak fırçayı bitirebilir, marşın çıkarılmasıyla çözüldü ve fırça düğümünün değiştirilmesi. Pilden marşa giden kırmızı tel üzerinde pozitif voltaj varlığını kontrol etmelisiniz. Bu tel doğrudan bataryadan marşa gider, Ancak montaj ünitesindeki kişiler aracılığıyla Kaputun altında!

Burada bu samotlar bazen sıkılır, kapağı montaj ünitesinden çıkarın ve eritilmiş tellerin izi olup olmadığını kontrol edin.

Çalışmayan marşın bir başka nedeni, motordaki kütle eksikliğidir. Eksi teli, şanzımanın önünde tutturulur, bağlantı elemanının güvenilirliğini ve temasın kalitesini kontrol ettiğinizden emin olun. Kişileri çekmek, tekrar sökmek, temizlemek ve tekrar sıkmak için daha iyidir.

Başlangıç \u200b\u200bbüküldü ama motor başlamıyor

Bu aynı zamanda olur, burada sorun giderme başka bir yatakta biraz gider. Her şeyden önce, tabii ki, kıvılcım ve yakıt malzemeleri kontrol edilir. Yakıt pompasının çalışması düzenli güvenlik sistemini engelleyebilir. Kontak açıldığında yakıt pompasının duyulup duyulursa dikkatlice dinleyin?

Değilse, o zaman arabayı tekrar düzenli bir tuşla yerleştirin ve çıkarmaya çalışın. Yardımcı değilse, daha sonra aşırı durumda yakıt pompasının engellenmesini kapatabilirsiniz. Bunu yapmak için, ısıtıcı kontrol ünitesini çıkarın. Bunun için Lifan Solano'da "Ağacın altındaki" astarını kaldırmanız ve iki cıvatayı sökünüz. Her şey mandallara eklenir.

BCM bloğu bunun altında (vücut elektroniği kontrol ünitesi). Kolaylık sağlamak için, çıkarmak daha iyidir, iki anahtar teslimi cıvataya "8" e tutturulur. Üç konektör bloğa bağlanır - bir uzun ve iki küçük altta. Aşağıdan beyaz bir konektöre ihtiyacımız var.

Bu konnektörde mor-yeşil bir tel buluruz, bu yakıt pompası rölesini çalıştırmak için izin verilen bir artı. Cesaretle bu kabloyu konektörden uzakta kesin. Kablo demetine giden kırpılmış tel, aynı konnektördeki mavi-yeşil bir tel ile temizlenmeli ve birleştirilmelidir. Mavi-yeşil tel, kontak açıldığında artı voltajın göründüğü teldir.

Her şey, şimdi yakıt pompası sessiz ve hırsız böceklerinden bağımsız olarak çalışacak. Tabii ki, makineyi bağlantısız bir alarmla başlatma girişimi durumunda kilidi işlevi kaybedilir.

Kıvılcım ve işlemlerin varlığını kontrol etme

İsra'nın yokluğunda, motor da başlamaz. Takımı çok basit kontrol edebilirsiniz, ancak bir yardımcıya ihtiyacınız var. Yüksek voltaj telinin lastik ucunu mumdan çıkarın ve hafifçe çekin. Yani, mumun üzerindeki ipucu 5-7 mm üzerine kaldırmanız gerekir, aksi takdirde, aksi halde, eğer kıvılcım nereye gidecekse, ATU'daki ateşleme modülü veya kınama transistörleri yanabilir.

İpucu kaldırıldı ve asistanın, marşörü ateşleme anahtarında kaydırmasını isteyin. Eğer kıvılcım, Candlestone'da net tıklamaları duyacaksınız. Böylece, dört silindirin tümünü kontrol edin. Kıvılcım yoksa, sebep yüksek voltajlı tellerde veya ateşleme modülünde olabilir.

Memelerde, yalnızca sürekli gelen bir artı 12V'yi kontrol edebilirsiniz. mavi-kırmızı tel üzerinde. Kontak bu telde etkinleştirildiğinde, her bir nozül, üstteki ağ voltajı + 12V olmalıdır. Değilse, tekrar sigortaları tekrar bakıyoruz.

FS04 sigorta ve ana röle aracılığıyla kontak açıldığında daimi plus, kontak açıldığında beslenir. Kaputun altındaki montaj bloğunda bir sigorta ve röle var. Kapaktaki alttan, isimleri İngilizce - ana olarak imzalanır.

İlkbaharda, ev sitesi için tekniği alıyoruz. Ne yazık ki, durum genellikle meydana gelir - motoblock başlamaz. Sahibi, başarısızlığın nedenini hızlı bir şekilde belirlemeli ve arızayı ortadan kaldırmalıdır.

Benzin ve dizel birimlerin başlangıcı

Motoblock çok işlevli bir araçtır. Bir kreş tutmak için vazgeçilmezdir. Menteşeli ekipman, yeryüzünün işlenmesini, çimlerin koyunlarını, kar temizliğinin, malların taşınması, iniş ve hasat yapmanızı sağlar.

Teknik, benzinli veya dizel motorlarla donatılmıştır. Dizel motoblokun ve benzin ünitesinin başlatılması farklılıkları vardır. Bu nedenle, motoblokun başlamadığı nedenleri analiz eder, her bir özel motor türü için izler.

Motoblock'u başlatmadan önce, tekniği hazırlıyoruz. Tüm parçaların mevcut olduğundan emin olmak gerekir, mekanizmaların güvenilir olduğundan emin olun.

Mekanizmalar genellikle kıştan sonra çalışmayı reddeder. Uzun bir kırılma, motoblok sistemlerinin arızalanmasına neden olur. Soğuk ve peynir odalarında depolama aşağıdaki arızalara yol açar:

1. Rehberlerin oksidasyonu.
2. Tel yalıtım bozuklukları.
3. Yakıt ve yağ sel.
4. Kale karbüratör zoom.

Yeni bir motor bloğu başlatmadan önce, tüm bileşikleri, debriyaj kablosunu, ters ve gazları kontrol edin. Kabloların seyri pürüzsüz, zahmetsiz olmalıdır. Kıyafetin dişlerinin klipsleri ve bükülmesi durumunda üniteyi çalıştıramazsınız.

İlk başlatma sırasında, kranktaki yağ seviyesini kontrol etmek gerekir. Hiçbir yağlayıcı piston grubuna zarar vermez. Krank mili, boşta dakikada 1.400 devireye kadar döner. Silindirin yüzeyinde bir döngünün oluşumu için birkaç saniye yeterli.

Eski yağ, çalışmayı reddetmeye neden olabilir. Aynı zamanda, motoblock beyazın egzoz gazlarını içiyor. Yağın tam bir değiştirilmesini önerir.

Motoblokun yetersiz bir yağ hacmi ile kötü bir şekilde başlatıldığı akılda tutulmalıdır. Bir karbüratör ve dizel sun yapmadan önce bu parametreyi izleyin. Bazı modellerde, düşük seviyedeki korumayı ayarlayın. Sensör başlangıcını kilitler ve ünite tezgahları.

Her motor tipinin belirli bir marka benzin gerektirdiği unutulmamalıdır. İki zamanlı bir motor için, yakıt ayrı olarak hazırlanır. Yakıt karışımı benzin ve yağdan oluşur. Malzemelerin miktarı katı bir oranda tutulur.

Motoblocks için benzin. Dolum istasyonlarını alın. Makinenin servis ömrü doğrudan yakıt kalitesine bağlıdır. Kötü benzin üzerinde bir yelpazede başlamamalısınız.

Düğümlerin ve mekanizmaların tamiri

Satın alma işleminden sonra dizel motoblokun lansmanı zor olabilir. Gerçek şu ki, havanın yakıt besleme sistemine düşmesidir. Uzun süreli bir kaydırma (başlangıç) başarısız olursa, hava trafik sıkışıklığı serbest bırakılmalıdır. Bunu yapmak için, bir dizel doldurma vinci açın ve yakıt kanalları boyunca tüm bağlantıları gevşetin. Sonlu temizleme noktası nozullardır.

Dahili yanma motoru için bir dizi gereksinimi gerçekleştirmek gerekir. Onları sırayla listeliyoruz:

1. Yakıt karışımının hazırlanması.
2. Silindirin yakıt beslemesi.
3. Karışımın ateşlenmesi.
4. Egzoz gazlarının serbest bırakılması.

Aşağıdaki koşulların yürütülmesi, herhangi bir motorun başlangıcını garanti eder.

Başlangıç \u200b\u200bzorlukları, düğümlerin ve mekanizmaların bir arızasını gösterir. Onarımın başarısı tanı doğruluğuna bağlıdır. Kusurları tespit ederken dizel motoblokun tamirinde bulunur. Bakım ve küçük onarımlar kendi başınıza yapılabilir. Bir dizi anahtar, sıhhi tesisat araçları ve yetenekli eller alacaktır.

Yakıt karışımının hazırlanmasının aşamasında, aşağıdaki olaylar mümkündür:

• hava filtresi havanın izin vermiyor;
• tank kapağının bir delik tıkanmıştır;
• yakıt beslemesinin yolu tıkandı;
• karbüratör kırdı.

Bir dizi başarısız olan başlatıldıktan sonra mumu sökmek için yararlıdır. Çalışma kısmı yakıtı ile doldurabilir. Böyle bir detay. Sonra, silindiri deliğin içinden geçirin. Mumu çeviriyoruz ve tekrar gitsin.

Mum kuru ise, yanma odasındaki yakıtın gelmediği anlamına gelir. Besleme sistemini geri yüklemek için bir dizi eylemi yürüteceğiz:

• eski benzini birleştirmek;
• tankı durulayın;
• kirden filtreyi temizleyin;
• yakıt besleme hortumunu üfleyin;
• karbüratörün jetleri darbe;
• saf bir benzin tankı yapın;
• açık vinç;
• kapaktaki solunum kanalını temizleyin.

Ateşleme sisteminin hataları

Ateşleme sisteminde hata olduğunda motor çalışmayacaktır. Bu neden oluyor? Güç kaynakları, manyeto, yüksek voltaj tel, kap ve ateşleme mumu olabilir. Harici muayene, ateşleme sistemi parçalarının saflığını kontrol edin. Kir ve nem, vücuttaki yüksek gerilim bozulmasından kaynaklanır. Kıvılcımların yokluğu, mumun merkezi elektrotuyla kötü bir temas kapağı ile olur.

Zayıf bir kıvılcım, bujinin kötü işini gösterir. Elektrotların boşluğunu ve durumunu kontrol etmek gerekir. Boşluk bir çubuk tarafından kontrol edilir. Genellikle 0,8 mm'dir. Gerekirse, açgözlülüğü metal parçalardan ve yalıtkandan çıkarın. Değiştirilen mum değiştirme.

Piston grubunun ayrıntılarının durumu, motorun bir bütün olarak hazır olmasını etkiler. Zor koşullarda çalışırlar. Yük altında, sürtünme yüzeyleri ısıtılır. Silindir, piston ve halkalar önemli bir gösterge - sıkıştırma için sorumludur. Silindirdeki düşük sıkıştırma, parçaları değiştirmeyi gösterecektir.

Ayrıca alım ve egzoz vanasını da kontrol etmelisiniz. Eyerlere sıkıca sığmalılar. Susturucu, egzoz gazlarının yolundaki son maddedir. Susturucu duvarlarda, yanma ürünleri kademeli olarak ertelenir ve motor tezgahları. Egzoz gazlarının normal geçişi için duvarları Nagara'dan periyodik olarak temizlemelidir.

Uzmanlar, tüm üreticinin tavsiyelerine yapışmasını tavsiye ederiz. Üniteyi aşırı yükleyemezsiniz.

Tüm gereksinimlerin uygulanması mekanizmaların ömrünü uzatacaktır.

Çalışmaya başlamadan önce, sahibi, kullanım kılavuzuyla kendini tanıtır.

Motosoblocks Lifan, tarımda yaygın olarak kullanılan küçük mekanizasyon araçlarına aittir. Popülerlikleri, nispeten düşük maliyetli ve yüksek teknik ve performans göstergeleri de dahil olmak üzere birçok faktöre dayanmaktadır.

Motor bloğunun kendisi, motorun en önemli rol tarafından oynandığı oldukça basit bir tasarımdır. Bu birimin ne kadar güçlü olacağı, arazi mülklerinin işlenmesinin kalitesi ve bunun yanı sıra bu çalışmanın etkinliği

Şirketin temel tarihi 1992 olarak kabul edilir. Şu andan itibaren, bu gün, şirket, gerekli deneyimi kazanmalarını sağlayan formasyon süresi ile ilgili birçok zorluk yaşadı. Şu anda, Lifan bu pazar segmentinde Çin'deki liderlerden biri olarak kabul edilir.

Şirketin ana uzmanlığı, aynı isim markasına bakan binek otomobillerin üretimidir. Ayrıca, kuruluşun uzmanları motosiklet, scooter, otobüs vb. İmalatta bulunmaktadır.

Şirket 2006 yılında, ilk Sedan Lifan 520'sini sunan dünya pazarına girer. Daha sonra, 2008 yılında, başka bir prömiyer gerçekleşti - bu sefer, bu sefer bu model serisinin ikinci temsilcisini, yani. Lifan 620.

Aynı 2008'de, AIG, Inc.'den Amerikan meslektaşlarıyla bir ortaklık anlaşması imzalandı. Bu işbirliğinin sonucu, üretim için ortak bir girişimin ortaya çıkmasıydı.

2010'dan bu yana, Lifan Motors, çin'de otomobil üretiminde uzmanlaşmış tek özel şirket olarak kabul edilir. Genel olarak, bu markanın arabaların ihracat payı% 11.38, ülkedeki ikinci sonuç olan% 11.38'dir.

Bahçe püskürtücü, bitkilerin suyla beslenmesi için uygun bir montaj haline gelecektir, zamanınızı ve gücünüzü önemli ölçüde tasarruf sağlar, böylece böyle bir cihazın satın alınması kesinlikle herhangi bir bahçıvan için gerçekten olumlu yatırım olacaktır. Kendinizi Marolak'ların püskürtücüleriyle tanıştırabilirsiniz.

Özel birimler, karı daha hızlı ve büyük hacimlerde manuel olarak geleneksel küreklerden daha hızlı çıkarmanıza izin verir. Geçiş yazılımı, kendi ellerinizle bir kar üfleyici üretim teknolojisiyle bulunabilir.

İlkbaharda, iniş fideleri, tohumlar ve fidan dikme söz konusu olduğunda, bu dönemde en zahmetli çalışma patates ekimidir. Ekim patates ile hızlı ve verimli bir şekilde yapılabilir.

Geniş gelişme hızı, dünya çapındaki temsillerini önemli ölçüde arttırmayı mümkün kıldı. Özellikle, Amerika, Afrika, Avrupa ve Güneydoğu Asya'da 165 bitki açıldı. Uygun sertifikayı aldıktan sonra, Lifan arabaları Avrupa Birliği'nde yaygın olarak yayılmaya başladı.

Motorlar için özellikler ve fiyatlar

Lifan Engine, varlığında bir güç kalkış şaftı bulunur, bu da ayrı ayrı satın alınması gereken çeşitli eklere sahip bir cihazı toplamanıza izin verir.

Gözün motoblokunun tasarımında, ünitenin üniteyi toprağın en karmaşık kısımlarında kullanmasını sağlayan yeterince ağır bir çerçeve vardır.

Özellikler:

• toplam ağırlık - 95 kg;
• boşaltma derinliği 35 cm'dir;
• İşlenmiş şeridin genişliği 60 cm'dir;
• yük kapasitesi - 400 kg'a kadar;
• maksimum hız - 9 km / s;
• Ünitenin uzunluğu - 150 cm;
• Ünitenin genişliği 60 cm'dir;
• Ünitenin yüksekliği 105 cm'dir;
• yanıcı olan tank tankı - 3.6 l;
• yakıt tüketimi - saat başına 1.5 litre.

Motor bloğunun aygıtında ok, cetvelinde en güçlü olarak kabul edilen 168F-2'yi kullandı. Bununla birlikte, manuel bir başlangıç \u200b\u200bve bir indirme şanzımanı gelir.

Motor özellikleri:

• kompakt Boyutlar;
• kullanılan yakıtta iddiasız;
• silindir manşonu, güvenilirliği önemli ölçüde artıran dökme demirden yapılmıştır;
• transistörsüz ateşleme sistemi;
• Çalışma sırasında nontal olmayan titreşim;
• yetersiz miktarda yağ varsa, motorun başlangıcını önlemenizi sağlayan bir sistem.
• kullanımı kolay.

Özellikler:

• motor hacmi - 0.196 l;
• maksimum Güç - 6.5 HP;
• motor ağırlığı - 15.3 kg;
• Çapı - 6.8 cm.

Lifan 168F-2'nin motoru hakkında daha fazla bilgi için videoya bakın:

Motoblock OKA için bu Lifan motoru, fiyatı yaklaşık 9 bin ruble olan, nispeten küçük alanlarda kullanım için yeterli özelliğe sahiptir.

Ural

Özellikler:

• toplam ağırlık - 120 kg;
• yük kapasitesi - 500 kg'a kadar;
• maksimum hız - 15 km / s;
• Ünitenin uzunluğu 156 cm'dir;
• Ünitenin genişliği 79 cm'dir;
• Ünitenin yüksekliği 105 cm'dir;
• yanıcı olan kapasite tankı - 6 l;
• yakıt tüketimi - bir saatte 2 litre.

Lifan Motorlu Motoblock Uralları, sıkça onarım eylemleri gerektirmeyen oldukça iddiasız bir cihazdır.

Bu motoblokta kullanılan Lifan 170F motoru diğer agregalarda da kullanılabilir - Selam, Favori, vb.

Özellikler:

• kullanılan motor tipi, benzin üzerinde 4 vuruş;
• silindir sayısı - 1;
• motor hacmi - 212 cm3;
• maksimum güç - 7 hp;
• dönme - Dakikada 3,600 devir;
• motor ağırlığı - 20 kg;
• çapı - 6.8 cm;
• carter Hacmi - 0.6 litre;
• yakıt tüketimi - 394 g / kWh;
• soğutma tipi - hava.

Bu motorun maliyeti yaklaşık 16 bin ruble.

MTZ 09.

MTZ 09 Motor Bloğu, varlığında bir Lifan Motoru 13 HP'ye sahip olan Minsk Traktör Bitkisi'nde yapılan bir tekniktir. MTZ motoblocks kullanımı alanı çok kapsamlıdır: çimen, boronlama, yetiştirme, çiftçilik, sıra arası işleme vb.

Özellikler:

• toplam ağırlık - 120 kg;
• yük kapasitesi - 650 kg'a kadar;
• maksimum hız - 11 km / s;
• Ünitenin uzunluğu 178 cm'dir;
• Ünitenin genişliği 84 cm'dir;
• Ünitenin yükselmesi 107 cm;
• Çeviri dört ileri ve iki öncedir.

Motblok mtz 09.

Bu motoblokun tasarımında, Lifan 188FD motoru, farklı elektrikli ekipmanları buna bağlamanıza olanak sağlayan 7A'nın bir elektrik bobiniyle donatılmıştır.

Bu motorun avantajları:

• elektrikli marşın yardımı ile aynı zamanda manuel olarak yürütme yeteneği;
• sıkıştırılmış kompakt boyutlar;
• ateşleme elektronik tipi.

Özellikler:

• maksimum Güç - 13 HP;
• silindirin çapı 8.8 cm'dir;
• motor hacmi - 389 cm3;
• revs - dakikada 3600 devir;
• lansman türü - manuel ve elektrikli marşını kullanarak;
• yanıcı olan tank tankı - 6.5 litre;
• yakıt tüketimi - 374 g / kWh;
• Ünitenin uzunluğu 46.5 cm'dir;
• Ünitenin genişliği 43.5 cm'dir;
• Ünitenin yüksekliği 50 cm'dir;
• toplam ağırlık - 33 kg.

Bu motorun maliyeti yaklaşık 25 bin ruble olacak.

Lifan Volga MK3-7L

Motoblock Lifan Volga MK3-7L aşağıdaki teknik özelliklere sahiptir:

• İşlenmiş şeridin genişliği 90 cm'ye kadardır;
• toplama derinliği - 20 cm'ye kadar;
• motor Tipi Kullanılan - Benzin;
• motor gücü - 7 hp;
• başlat Tipi - Manuel;
• yanıcı ile tankın hacmi - 3.6 l;
• toplam ağırlık - 78 kg;
• Ünitenin uzunluğu 138 cm'dir;
• Ünitenin genişliği 65 cm'dir;
• toplamın yüksekliği 97 cm'dir.

Bu birimin maliyeti yaklaşık 28 bin ruble.

Çağlayan

Motor Lifan ile Motoblock Cascade, esas olarak ev arazileri, küçük bahçeler ve bahçeler üzerinde çalışmak için kullanılır. Özel ekleri kullanarak, bu motoblock kullanımı önemli ölçüde genişletebilirsiniz, yani. Kedi otu, çeşitli eşyaların taşınması, vb.

Özellikler:

• Ünitenin uzunluğu - 150 cm;
• Ünitenin genişliği 59 cm'dir;
• Ünitenin yüksekliği 115 cm'dir;
• toplam ağırlık - 103 kg;
• maksimum hız - 10 km / s;
• dönme - dakikada 3000 devir;
• İşlenmiş şeridin genişliği 93 cm'ye kadardır;
• vidalama derinliği - 20 cm'ye kadar.

MotoBlock Cascade için Frof Lifan, aşağıdaki teknik verilere sahiptir:

• kullanılan motor tipi 4 vuruş;
• maksimum Güç - 6 HP;
• silindir Çapı - 7.6 cm;
• motor hacmi - 317 cm3;
• başlat Türü - Manuel.

Bir kaskadın nasıl kurulacağını öğrenmek için, kurulum işleminin açıkça gösterileceği internette bu videoyu bulmak yeterlidir.

köstebek

Motor Lifan 160F, meroble köstebeğindeki 160F yeterince popülerdir, bu da işte oldukça yüksek verimlilik göstermesi nedeniyledir. Gücü ve nispeten küçük olsun, ancak özel kullanım için oldukça uygundur.

Özellikler:

• maksimum güç - 4 HP;
• motor tipi - 4 vuruş, benzin üzerinde;
• motor hacmi - 120 cm3;
• başlat Tipi - Manuel;
• yanıcı ile tank kapasitesi - 2 l;
• yakıt tüketimi - 360 g / kWh;
• toplam kütle - 13 kg.

Motoblock üzerindeki bu motorun maliyeti yaklaşık 7 bin ruble'dir.

Resmi web sitesi www.lifan-moto.ru adresinde bulunan Motoblocks Lifan için motorlar, yüklenecekleri herhangi bir tekniğin çok yüksek performans göstergeleri göstereceği sayesinde oldukça güvenilir güç birimleridir.

Dachnikov'daki bu motorların popülaritesi, çoğu, bu markanın motorlarını motoblocks üzerinde kurmayı tercih ettiği gerçeğini açıklar.

Diğer teknik birimde olduğu gibi, Lifan motorlarında, bazı problemler gözlenir. Bu, en düşük motorların kalitesizliği ile bağlantılı değildir, ancak oldukça sık, tüketicinin kendisi ile ilişkilendirilmiş bazı durumlarla.

Belki de ana sorun şu şekilde geliyor - Lifan'ın motoblock başlamıyor. Birkaç neden olabilir:

• Tanka zayıf yakıt beslemesi - düzeltme için, yakıtı açmak için ihtiyacınız olan ve krank makinesine yakıt dökün.
• Tanktaki yakıtın eksiksiz olması, hava filtresini veya yakıt musluğunu temizlemektir.
• Kıvılcım yok - bu durumda, ana neden, yüksek gerilim bobininin başarısızlığıdır. Tek çıkış yolu, başarısızlığın başarısızlığının tamamı olacaktır.

Aslında, motor Lifan'ın motoblokun ana tamiri, kendi elleriyle gerçekleştirilir. Prensip olarak, motorun talimatları, muhtemel arızaları etkileyen tüm ayrıntılı bilgileri ve bunları ortadan kaldıracak yöntemler sunar.

Motoroblocks Lifan, resmi bayilerden satın alınabilecek parçalar, bileşenler için belirli şartlar getirmiştir. Özellikle, üretici yalnızca Lifan'ın şirket tarafından üretildiği detayları tamir ederken kullanmayı tavsiye eder.

Farklı modellerde nasıl kurulur?

Bu motorların özgüllüğü, yurt içi motor bloklarına montajlarının bir dizi problem eşlik edeceği gibidir. Böylece bu gerçekleşmez, birkaç temel vakayı düşünün.

Motor Lifan'ını Motoblock Agros'a yükleme:

• Motor bloğu agros üzerindeki kurulumun karmaşıklığı, konik şekildeki milin doğal motor motorunda ve Lifan - silindirik üzerinde bulunmasıdır. Düzeltmek için, motor şaftını kısaltmanız gerekir, daha sonra metal plakaya takmak gerekir.
• Sepet Motoblock'un hitch'i ayrıca bir kısmını ayarlamak zorunda kalacak - motorun çıkış mili üzerinde giyinen bir kısmı sürüklemek için. Konik bir iç yarı teliği türü yerine, silindirik olarak keskinleştirmeniz gerekir.

Motor Lifan'ı Sunulanta Takma:

• Kurulum oldukça basittir, ancak motorun kendisi bir Lifan'dır, çerçeve gövdesinin üzerinde hafifçe kaldırmanız gerekir, böylece parçaları ile temasa geçmez. Değişikliklerden, bir metal plakasını 10 mm kalınlığında işaretlemek mümkündür ve eski motora göre birkaç cıvata sıkılaştırılmıştır.

Motor Lifan'ı MTZ 05 motor bloğuna takma.

Mevcut çerçevenin altına hemen hemen eklenmeden oluşur. Sadece debriyaj sepetinin bir şekilde ayarlanması mümkündür, ancak bu oldukça küçük bir prosedürdür.

. Cevap oldukça basittir - motoru çalıştırmanız gerekir ve ardından derhal dünyanın yetiştirilmesine, ancak orta ciro üzerinde hareket etmeniz gerekir. Bu durumda, rölanti koşmak imkansızdır, çünkü petrol açlığı meydana gelebilir.

Yağın Lifan motorunu içeren bir motor bloğunda değiştirmek aşağıdaki gibi uygulanmalıdır:

• Motorun kendisi sıcak olmalı, ancak yağı karterden boşaltmadan önce kapatılmalıdır.
• Tahliye fişini ve ayrıca yağ kalıntılarının yağ tutulması gerektiğinden, yağ kartasının yağ çubuğunu da söküyoruz. Sonra tekrar mantarları önceki yere ayarlayın.
• Üretici tarafından önerilen karter yağı doldurun. Seviyesi Schu tarafından belirlenmelidir.
• Yağ çubuğunu önceki yere ayarladık ve sonra durana kadar sıkın.

Birçoğu sorulur - motor bloklu Lifan'ın motorunu doldurmak için hangi yağ doldurmak? Genel olarak, her bir eğitimde, bu yağın adı, dökülmesi istenmektedir. Genel olarak, çoğu zaman SAE-30 yaz yağı veya tüm sezon SAE-10W-30'u önerir.

Valflerin ayarlanması

Vanaların motor-blok ömrü üzerindeki ayarlanması aşağıdaki gibi uygulanacaktır:

• Valflerin bulunduğu kapağı çıkarın.
• Ayarlamak için, bir tornavidaya, bir Cape tuşuna 10 ve bir jiletleme bıçağı gerekir.
• Pasaporta göre, Lifan motorlarındaki boşluk 0.12-0.02 mm'dir.
• Bu boşluğu doğrulamak için bir bıçağa ihtiyacımız var. Standart Razor Blade, 0.08 mm kalınlığa sahiptir.
• Ayarlamaya git. Fındık gideceğiz ve bıçağı vananın altına koyduk. Bıçak valfin altında hafifçe kayoluncaya kadar ayarlamanız gerekir. Yuvalara bir tornavida yerleştirin ve sıkma somunu yapın.
Valflerin ayarlanması

Sonuç

Lifan Motorları ülkemizde yaygındır, çünkü çalışma kapasiteleri oldukça sıklıkla yerli motor blokları üzerine kurulu "yerel" motorların teknik özelliklerini aşıyor.

Ek olarak, bu motorlar çok sık çeşitli ev yapımı tasarımlarında kullanılır, yani. Motoblock'lar ve kendiliğinden yapımı miniftörler.

Genel olarak, Çinli motorların yeterli güvenilirlik ile ayırt edildiği ve kullanılan yakıtın iddiasız bir tutumu olduğu belirtilebilir. Rus koşulları için büyük ölçüde belirlenir.