Kia Sorento 2 yeniden şekillendirmesinin zayıf yönleri. Kia Sorento I (BL) - dizel kargaşası. Benzinli motorlardaki arızalar KIA Sorento

Kia Sorento, adını güney İtalya'daki aynı adı taşıyan tatil beldesinden alan orta boy bir crossover'dır. Araba 2002 yılında seri üretime girdi. O zamandan beri, iç yollarda eşit derecede popülerlik kazanan üç nesil model geliştirildi. İkinci nesil 2009'dan beri üretilmektedir. Sorento'nun ana rakibi Hyundai Santa Fe'nin temelinin crossover platformu olarak seçilmesi dikkat çekicidir. Üç yıl sonra, model, planlanan yeniden şekillendirme sırasında önemli değişikliklere uğramadı. Ve zaten 2014'te Kia, crossover'ın üçüncü neslinin üretimine başladığını duyurdu.

İlk nesil küçük eleştirilere maruz kaldıysa: sert süspansiyon, rahatsız edici kullanım, ifade etmeyen ekipman için yüksek maliyet. İkinci nesil Kia Sorento ise tam tersine pek çok övgü dolu eleştiri aldı. Alıcıya geniş bir güç ünitesi yelpazesi, aralarından seçim yapabileceğiniz çeşitli crossover konfigürasyonları sağlandı. Aynı zamanda araba, kaliteli bir araç seçiminde önemli bir yardımcı olan Rusya çalışma koşullarına uyarlanmıştır. Ancak bunun yanında santrallerin kaynağını da hesaba katmak önemlidir. Bu yazımızda sizlere detaylı olarak Kia Sorento motorunun kaynağının ne olduğunu anlatacağız.

Kia Sorento hangi motorlarla donatılmıştır?

Geçidin ilk nesli, esas olarak 192 beygir gücü kapasiteli 3,5 litrelik G6CU DOHC güç ünitesi ile donatıldı. Motor, beş ileri manuel şanzıman veya otomatik şanzıman ile bir araya getirildi. 2006 yılında üretici, modelde büyük bir yükseltme gerçekleştirdi ve enerji santralleri hattına birkaç benzersiz montaj ekledi. Böylece 2,5 litrelik D4CB turbo dizel motor satın alınabilir hale geldi. Kia Sorento modelinin ikinci neslinin ortaya çıkmasıyla birlikte, motor serisinde yeni bir G4KE grubu ortaya çıktı - 170 hp güç ile karakterize edilen 2,4 litre deplasmanlı bir motor. Daha sonra mevcut tüm değişiklikler arasında temel ve en popüler hale gelen bu kurulumdu.

G4KE aşağıdaki teknik parametrelere sahiptir:

• 16 valf;
• 4 silindir;
• enjektör güç sistemi;
• motor kaynağı - 250 bin km'den fazla.

2.2 litrelik motora sahip Kia Sorento EX paketi bugün hala çok popüler. Genel olarak, 2,2 litrelik motor, iddiasızlığı ve düşük yakıt tüketimi nedeniyle birçok yerli sürücü tarafından sevildi. Başlangıçta, birim 190 kuvvet kapasitesine sahipti, ancak 2013 yılında bir dizi tesisin modernizasyonu sırasında kapasitesi 197 kuvvete çıkarıldı. Aynı zamanda bir dizel analogu belirir.

Motorların gerçek ömrü

Kia Sorento benzinli atmosferik güç üniteleri, bir gaz dağıtım zinciri tahrikinin ve bir su soğutma sisteminin varlığıyla ayırt edilir. Bazı modifikasyonlar, örneğin 2,4 litrelik G4KE motorda yoktur, bu nedenle her 90-100 bin kilometrede bir valf ayarı gerektirir. G4KE motoru aslında G4KD'nin büyütülmüş bir kopyasıdır, çünkü ünitenin daha genç versiyonlarından 11 mm daha fazla olan 97 mm piston strokuna sahip bir krank mili içerir. Zamanlama zincirinin kendisi oldukça güvenilirdir, değiştirilmeden önce 100-120 bin km sorunsuz geçer. Hemen hemen tüm motorların silindir kafası, motorlara stabilite ve dayanıklılık sağlayan alüminyumdan yapılmıştır.

G4KE, G4KD, G4KJ'nin tek önemli sorunu, 100 bin km dönüşte krank mili gömleklerinin dönmesidir. Sadece biyel kolu yatakları kranklamaya tabidir, ancak geçit sahipleri arasında yerlilere yönelik herhangi bir iddia yoktu. Ancak, sorun oldukça izole edilmiştir. Benzer motorlara sahip araç sahiplerinin toplam sayısının yalnızca %1'i soruna dikkat çekti. Genel olarak, tüm Kia Sorento benzinli motorların güvenilirliğinin oldukça yüksek olduğu belirtilebilir. Uygun bakım ile 300.000 kilometre yol alabilirler.

Ancak Rusya'da dizele karşı her zaman belirli bir tutum olmuştur. Doldurdukları yakıtın kalitesi konusunda seçicidirler ve ayrıca bakım sırasında daha fazla dikkat gerektirirler. Aynı zamanda, Kia Sorento dizel kurulumları, çalışma sırasında eksantrik miline sürekli vurma sesi ile karakterize edilir. Dizel modifikasyonlarının onarımı zordur, ana zorluklar boşlukların ayarlanmasının doğruluğu ile ilişkilidir. Ancak, gerçek kaynakları da oldukça büyük - 280 bin kilometre. Doğru, her mal sahibi bu dönüm noktasına ulaşamaz.

Sahip yorumları

Arızalı bir turbo dizel modifikasyonunun ilk belirtisi, kural olarak, motor çalışırken motor bölmesinden gelen bir ıslık sesidir. Türbin onarımı ucuz bir zevk değildir, bu nedenle onunla ilgili tüm arızaları zamanında teşhis etmek önemlidir. Zincirin 100.000 km sonra, aşırı durumlarda - 115.000 km çalışmadan sonra değiştirilmesi önerilir. 120 bin kilometrede kırıldığı durumlar olduğu için zamanlama zincirinin değiştirilmesinin ertelenmesi istenmez. Kia Sorento motorunun hangi kaynak olduğunu doğru bir şekilde belirlemek için, geçit sahiplerinin incelemeleri yardımcı olacaktır.

motor 2.2

1. Vasily, Ryazan. 2.2 turbo dizel motorlu bir arabam var, yeniden şekillendirdikten sonra bir crossover satın aldım. Araba şimdiden 120 bin kilometre yol kat etti. Geçenlerde zamanlama zincirini değiştirdim ve hepsi bu. Daha fazla sorun veya arıza olmadı. Silindir kapağı - güvenilir, iyi yapılmış. Servis istasyonunda sadece aşırı ısınmadan korktuğunu söylediler. Ok kırmızı bölgeye girmişse, silindir kapağını tamir etme ihtiyacı neredeyse %100'dür. Sadece yüksek kaliteli motor yağı kullanmak önemlidir. Silindir kafasının iç bileşenlerini mümkün olduğu kadar uzun süre mükemmel durumda tutmanın tek yolu budur.
2. Stanislav, Cheboksary. 2013'ten beri Kia Sorento kullanıyorum. Şu anda, kilometre 100.000 km'dir. Düşünmek ve gözlemlemek için önemli olan nedir? Tabii ki, dizel yakıtın kalitesi. Yalnızca güvenilir benzin istasyonlarında yakıt ikmali yapmanızı öneririm. Ben kendim Lukoil, Rosneft, Bashneft'i tercih ederim ve ayrıca önemli sayıda iyi yakıt tedarikçisi var. Enjektörler, düşük kaliteli "beslenmeden" büyük ölçüde muzdariptir, yüksek basınçlı yakıt pompasının ortalama ömrü yaklaşık 200.000 km'dir. Kurulum paylaşımına gelince. Ancak üretici, 150.000 km'yi sorunsuz gittiklerini garanti ediyor. Yani bu bir garanti kaynağı, üstüne 100 - 150.000 km daha atıyoruz ve mümkün olan maksimum değeri alıyoruz.
3. Igor, Moskova. 2009 yılında 190 kuvvet kapasiteli 2.2 CRDi motorlu bir araba satın aldım. Bugün kilometre sayacında rakam 190 bin kilometre. Motor soğuk, ekonomik ve orta derecede yüksek torklu, ancak bence çok gürültülü. Bazen traktör kullanıyormuşsunuz gibi görünür. Belki de ben hatalıyım. Ancak bir zamanlar dizel motorlu birçok araba kullandım ama motorların bu kadar gürültülü çalıştığını hatırlamıyorum. 100 bin kilometre sonra zamanlama zincirinin değiştirilmesi gerekiyordu. Değiştirildiğinde, kırılabileceği ve ciddi onarımlara ihtiyaç duyulacağı için çekmemek daha iyidir. Isınması da uzun sürüyor. Kışın bu gerekli bir önlemdir. Isınmadan yola çıkmak son derece istenmeyen bir durumdur. Bu motorun 250-300 bini geçebileceğini düşünüyorum.

2,2 litrelik turbo dizel motor, iç yollarda çalıştırmanın zorluklarıyla mükemmel bir şekilde başa çıkıyor. Bazı durumlarda kaynağı 300.000 km'ye ulaşır. Ana şey, motor yağının, havanın ve yakıt filtrelerinin durumunu izlemek ve ayrıca sarf malzemelerinin planlanan değişimini ihmal etmemek.

Motor 2.4

1. Egor, Voronezh. 2008 yılında 2.4 litrelik motora sahip bir Kia Sorento satın aldım. Zaten 200 bin km geçti. Bence en başarılı motor G4KE'dir. Bu güç ünitesi, Rusya'daki zorlu çalışma koşullarıyla sorunsuz bir şekilde başa çıkıyor. Filtrelerin durumunu izlemek ve sarf malzemelerini zamanında değiştirmek önemlidir. Orijinal Hyundai/Kia motor yağı kullanıyorum. Herhangi bir arıza olmadı. Zamanlama zincirini yalnızca bir kez değiştirdim - 120 bin kilometreyi geçti, daha uzun süre çalıştırılması istenmiyor, ciddi şekilde gerilebilir ve kırılabilir.
2. Vyacheslav, Moskova. 2012 Kia Sorento ikinci neslim var. Arabayı elimden aldım, şimdi kilometre sayacı 180 bin, büküp bükmediklerini bilmiyorum ama bana öyle geliyor ki kilometre oldukça gerçek. Motor saat gibi çalışır. Yapı kalitesi hakkında hiçbir şikayetim yok. Birçoğu 200.000 kilometre veya daha fazla bir koşu ile düzenli yağlamanın başladığını söylese de, yağ "yemez". Bunun doğru olup olmadığını bilmiyorum. Buraya kadar her şey yolunda. 250-300 bin km'nin G4KE motoru için çok gerçek bir kaynak olduğunu düşünüyorum. Bu arada, bu, bu nedenle donatılmış olan 4B12'nin neredeyse tam bir kopyası, güvenilirliği ve kalitesi hakkında hiç şüphe yok.
3. Alexey, Yalta. Şahsen ben arabayı beğenmedim. Daha doğrusu motorun kendisi 2,4 litredir. 170 bin kilometreye kadar her şey normaldi ve araba tam anlamıyla parçalara ayrıldıktan sonra. Zinciri, enjektörleri, krank milini, yağ soğutucusunu ve diğer bileşenleri değiştirdim. Çok fazla zaman, çaba ve para harcamak zorunda kaldım. Belki de yanlış seti aldım. İlk 100 tyk'in geçmesiyle bile gömlekler dönmeye başladı. O anda, gelecekte araba ile ilgili sorunları önleyemeyeceğimi fark ettim. Genel olarak, arabayı tamir etti ve sonra sattı.

2.4 litrelik motora sahip Kia Sorento korkusuzca satın alınabilir. Son derece nadir durumlarda, gömleklerin dönmesi, enjektörlerin erken arızalanması ile ilgili sorunlar olabilir. Ancak çoğu durumda bu sorunlar, düşük kaliteli hizmetin, bakım kurallarının ihmal edilmesinin sonuçlarıdır. Uygun bakım ile G4KE motoru yaklaşık 300 bin km yol kat ediyor.

Motor 2.5

1. Eugene, Rostov. Kia Sorento motorunun kaynağının daha çok hizmet kalitesine bağlı olduğunu söylersem Amerika'yı keşfetmeyeceğim. 2,5 litrelik D4CB motor, tasarım açısından oldukça karmaşıktır. Tamiri o kadar kolay değil. Ben de 2002'den beri Kia Sorento kullanıyorum. Motorun eksiklikleri arasında, hidrolik gericilere sahip üç zincirden oluşan karmaşık bir zamanlama sistemine sahip olduğunu not ediyorum. Çalışma koşullarımızdaki zincir uzun yaşamıyor - 90 bin, maksimum 100 bin. Çok gürültülü motor, yeni 2,2 litrelik turbo dizel çok daha sessiz. Antifriz en iyi şekilde her 30 binde bir, motor yağı 7-8 bin çalışmadan sonra değiştirilir. Zaten 220 bin araba kullandım, henüz büyük bir revizyon olmadı, valfler kırık bir zamanlama zinciri ile hemen bükülüyor, bu nedenle kaynağına dikkat edin.
2. Matthew, Yekaterinburg. 2,5 litrelik bir motorun kaynağı yaklaşık 250 bin - daha fazla revizyon. Bu, Mitsubishi'den Japon 4D56'nın neredeyse aynı şirketidir. Koreliler turboşarjlarını eklediler, yakıt enjeksiyon sistemini değiştirdiler ve ayrıca silindir kapağı ve piston grubunu yükselttiler. Motorun aslında kaynağı ekleyemediğini söyleyeceğim. Tamir etmesi zordur, sermayeye borç vermediğini birçok usta söyler. Yani, yine de iyi bir uzman bulmanız gerekiyor. Zamanlama zinciri zayıftır, valfleri kırabilir ve bükebilir. Sorento'yu 2012'den 2015'e kadar kendisi işletti ve ardından sattı.
3. İskender, Vorkuta. Dizel dizel gibidir, özel bir şey yoktur. "Soğuk" çalıştırdığınızda yüksek sesle çalışıyor, eksantrik mili çalıyor gibi görünüyor. Bunun, bu motorun çalışmasının bir özelliği olduğu ortaya çıktı. Isınmadan ayrılmayın, bir artı gerçekten çok az yakıt "yiyor" olmasıdır. Zayıf yönler - bakır halkalar hızla yok edilir, gömlekler de uzun süre yaşamaz, silindir kapağı aşırı ısınmayı sevmez. Genel olarak motor ideal değildir, ancak günlük işler için oldukça kabul edilebilir. Ortalama kaynak 250 bin kilometredir.

Diğer herhangi bir motor gibi, D4CB'nin de avantajları ve dezavantajları vardır. Motorun ana avantajı, az miktarda yakıta ihtiyaç duymasıdır. Oldukça güvenilirdir, ancak nadir durumlarda operasyonel motor kaynağından daha fazlasını üretir. Ortalama olarak 250 bin kilometre hizmet veriyor.

Motor 3.5

1. Kirill, Novokuznetsk. Muhtemelen birçok kişi bu motoru biliyordur. Ayrıca Mitsubishi Pajero'ya başarıyla kuruldu. 2017'den beri arabam var, ikincil piyasada aldım, 2004'te yapıldı (birinci nesil). Kilometre zaten 240 bin, kimse bükülmedi. Mükemmel performans, motorun birçok avantajı var, ancak dezavantajları da var. 200.000 km'yi geçtikten sonra sürekli olarak yağ ekliyorum - 1.000 km'de yaklaşık 0,5 litre. Zincir en güvenilir değil - 100.000 km, kaynağının sınırıdır. Servis istasyonunda uzmanlar, kaynağın tavanının 300.000 km olduğunu söylüyor. Ardından hız dalgalanmaya başlar, genel olarak motoru sökmek ve silindir bloğunun durumuna bakmak gerekecektir.
2. Daniel, Moskova. G6DB ile ilgili sevdiğim şey, herhangi bir zil ve ıslık içermemesi, basit ve kapsamlı bir şekilde araştırılmış olmasıdır. Zayıf yönler ve eksiklikler: hidrolik kompansatör yoktur, boşluklar manuel olarak ayarlanır, "soğukta" gürültülü çalışır, motor yağının kalitesini talep eder. Standart olarak bir Kia Sorento 3.5L'm var. Km 210 bin, son zamanlarda yağ eklemeye başladı. Bundan önce, yağlayıcı tüketiminde her şey yolundaydı. Genel olarak motor çok fazla sorun çıkarmaz, kritik arızalar olmadı.
3. Yegor, St.Petersburg. 6G74 ile tamamen aynı olan 3.5 motorlu bir Kia Sorento'm var. Kapağın altına baktım, sensörlerde her yerde Mitsubishi ve Bosh işaretleri var. Ana farkı, bloğun alüminyumdan değil, dökme demirden yapılmış olmasıdır. Motor çok uzun süre soğur, kışın uygundur, soğukta 2 saatte ısı kaybetmez. Geçit şimdiden 250 bin kilometre yol kat etti. Sadece krank mili sensöründe sorunlar vardı, yüksek voltaj kablolarını ve mumları değiştirdim. Ayrıca 120 tyk sonra rulo ile değiştirmek için zincir gibi bir kayış var. Yağ doldurmada herhangi bir sorun yok, şaşırdım, ancak çoğu kişi bu motorun bir "yağ yakıcı" ile karakterize edildiğini söylese de.

3,5 litrelik Kia Sorento motoru, yüklere ve hizmet kalitesine bağlı olarak 250 ile 300 bin kilometre arasında yol alabiliyor. Motorun şüphesiz avantajı, yapısal basitliğidir. Bakımı ve onarımı kolaydır.

KIA Sorento arabaları, Rusya pazarına Kore endişesinin ana fabrikalarından tedarik edildi. Ağustos 2005'te, bu SUV'un montajı IzhAvto otomobil fabrikasında başlatıldı. Dört yıl sonra, Rusya'da KIA Sorento'nun üretimi, araç kiti satın almak için fon yetersizliği nedeniyle durduruldu. Mayıs-Eylül 2011'de IzhAvto fabrikası, KIA Motors endişesine karşı yükümlülüklerini yerine getirmek için 800 araç topladı.

Arabanızla ilgili sorunlarınız mı var?
STO Schmid ağında rekabetçi fiyatlarla KIA Sorento'nun her türlü teşhis ve onarımı!

İlk versiyonun KIA Sorento modellerinde üç tip güç ünitesi kuruldu:

Modelin 2006 yılında yeniden şekillendirilmesi, dizel motorun gücünü 170 l / s'ye çıkarmayı mümkün kıldı. 247 l / s kapasiteli 3.3 litrelik benzinli motorla bir dizi güç ünitesi dolduruldu.

KIA Sorento dizel motorunun ana arızaları

Uygulama, dizel motorun KIA Sorento'daki en sorunlu motor olduğunu göstermiştir. Yakıt besleme sisteminin bileşenleri hızla kullanılamaz hale gelir ve ünitenin çalıştırılmasında zorluklara, çalışmasında kesintilere neden olur. Yüksek basınçlı yakıt pompasında, sürtünme oluşturan parçaların sürtünmesi gözlenir. Metal parçacıklar yakıt rayından depoya ve enjektörlere geçer.

Yakıt sistemi arızalarının ve motor arızalarının erken ortaya çıkmasındaki ana faktör, yeterli yağlayıcı içermeyen düşük kaliteli “kuru” dizel yakıttır.

Kia Sorento dizelde, bujilerin değiştirilmesi gerektiğinde sorunlar ortaya çıkabilir. Yüz bin km'yi aşan bir koşu ile "yapışırlar". Döndürürken kasa kırılabilir.

150.000 km'yi aşan bir koşudan sonra, SUV sahipleri genellikle motorun sürüş sırasında stop etmesi veya çalıştırırken "harekete geçmesi" gerçeğiyle uğraşmak zorunda kalır. Bu problemler taşma memeleri tarafından oluşturulur. Onarılmaları veya değiştirilmeleri gerekir. Yeni elemanların maliyeti 8-11 bin ruble arasında değişiyor. Meme bölmesi için yaklaşık 7 bin ruble ödemeniz gerekecek. Miktarlardaki fark önemsiz olduğundan, çok daha uzun süre dayanacakları için yeni ürünler satın almak için para harcamaya değer.

Yeniden biçimlendirilmiş modellerin dizel motorlarındaki arızalar

Daha güçlü bir dizel ünite ile yeniden biçimlendirilmiş modellerde sorunsuz değildi. Maksimum hızda bir yükle çalışırken piston çubuğunun kırıldığı durumlar vardı. Sonuç olarak, dönüş sırasında motor elemanları kırıldı. Güç ünitesi değiştirilmelidir. Bu tür arızalar yaygın olarak adlandırılamaz, ancak yine de KIA Sorento dizelinin bu arızalanma riski vardır, 20.000 km'nin üzerinde bir çalışmadan sonra ortaya çıkar.

Çoğu zaman, 70.000 km'den fazla yol kat etmiş araba sahipleri, kırık bir cıvata nedeniyle servetin "fırlatılması" gibi bir sorunla karşı karşıya kalırlar. Çoğu zaman, 4. elementte bir arıza meydana gelir. Üretici kusuru tanır, ortadan kaldırmak için cıvatalar daha dayanıklı seçeneklerle değiştirilir.

Türbin için özel bir iddia yoktur. Bir arabanın normal çalışma koşullarında 170 bine kadar fonksiyonlarını kusursuz bir şekilde yerine getirir. Yüzbinlerce kilometre sonra arıza belirtileri ortaya çıkabilir. İlk "zil" bir düdüktür, radyal oynama artar, hava kanalında yağ belirir. Bu durumda KIA'nın onarımı 15.000 rubleye mal olacak. Türbini değiştirebilirsiniz. Yaklaşık 30.000 rubleye mal oluyor. Hizmete kurulum için 6-7 bin ruble alacak.

Motor bir zamanlama zinciri tahriki ile donatılmıştır. Uzmanların tavsiyesi üzerine yüz binlerce kilometre sonra değiştirilmelidir. Aksi takdirde zincir çekilir, takırdamaya başlar, 150.000'de kabul edilemez boyutlar kazanır. 120 binden sonra sürücü molaları oldu. Zincir maliyetlerini 8-10 bin ruble arasında değiştirmeye çalışın.

Yakıt pompasının hizmet ömrü 220.000 km için tasarlanmıştır. 140-180 bin km'lik bir çalışma ile, basınç düşürme valfindeki arızalarla ilişkili olarak rölantide dengesizlik gözlemlenebilir.

Benzinli motorlardaki arızalar Kia Sorento

Atmosferik güç üniteleri daha kararlıdır. Bu motorlar, altmış bin km'yi geçtikten sonra değiştirilmesi gereken kayış tahrikleriyle donatılmıştır.

COP benzin 2.4'ün ana sorunları, kış aylarında aşırı ısınma ile ilgilidir. Aşağıdaki resim gözlenir:

• motor 100°C'ye kadar ısınır;
• soğutma sistemindeki boru ısınmaz;
• fan motoru soğutmak için çalışır.

Sorunun nedeni termostatın arızalanmasıdır. Üretici bu sorunu çözemedi. Bazı sahipler, termostatı diğer modellerin analoglarıyla değiştirmeye çalıştı, ancak bu işe yaramadı. Bu motorla ilgili bir başka sorun da yüzbinlerce çalıştırmadan sonra yağ tüketiminde önemli bir artış olmasıdır.

Operasyon sırasında 3,5 litrelik ünitede de zayıflıklar bulundu. Krank mili tahrik kasnağını sabitleyen cıvata tahrip olmuştur. Bir kasnak arızası durumunda değiştirilmesi tavsiye edilir, aksi takdirde arıza kısa süre sonra tekrar görünecektir. Bu ürün yaklaşık 5 bin rubleye mal oluyor.

Çoğu zaman, bu modellerin sahipleri, emme manifolduna hava kaçağıyla ilişkili kararsız motor çalışmasıyla karşı karşıya kalır. 100.000'i aşan kilometreli araçlarda, silindire giren amortisörde kırılmalar oldu. KIA Sorento'nun bu arızası, hizmette 30 bin ruble için ortadan kaldırıldı. Endişe, 2005 yılında bu kusuru ortadan kaldırmak için bir kampanya yürüttü.

Sahiplerin 3.3 motorla ilgili ciddi şikayetleri yoktu.

Bakım KIA Sorento

Arabanın ömrünü uzatmak, KIA Sorento'da ortaya çıkan sorunların çoğunu ortadan kaldırmak, teknik araca özenli bir tutum, belirli bir hizmet ömrü sağlanan elemanların zamanında değiştirilmesini sağlar. Sahipler, bazı önemli bileşenlerin ve parçaların kaynağını bilmelidir:

1. Tahrik gergi makarası - 130 bin km.
2. Su soğutma pompası - 110 bin km.
3. Katalizör - 120 bin km.
4. Direksiyon rafı - 150 bin km.
5. Jeneratör - 170 bin km.
6. Yakıt seviye sensörü - 150 bin km.

KIA'nın bakımı, diğer tüm otomobiller gibi, öncelikle fren sistemiyle önleyici çalışmayı içerir. Bu, sürücü ve yolcuların güvenliğinin garantisidir. 40.000 km'lik bir çalışmadan sonra ön disklerdeki KIA balatalarının değiştirilmesi gerekir. Arka elemanlar daha uzun ömürlüdür, yüz bin çalıştırmadan sonra değiştirilebilirler. Aynı zamanda vakum pompası kullanılamaz hale gelebilir. Fıtık oluşumlarının meydana geldiği ve yırtılma riski oluşturan hortumların bütünlüğünün kontrol edilmesi gerekir.

Periyodik olarak, dağıtıcının yivlerini ve kardan milini, mil çaprazlarını enjekte etmek gerekir. Yağ keçelerini değiştirme döngüsü 110 bin kilometredir. KIA Sorento dört tekerlekten çekişin birçok arızası, aşınma ve yıpranmalarıyla ilişkilidir.

Bu SUV'lar, güçlü ve güvenilir bir süspansiyon ile ayırt edilir. Mükemmel durumda tutmak için, doksan bin kilometre sonra burçları ve stabilizatör desteklerini değiştirmek, 120.000'den sonra bilyeli yatakları değiştirmek gerekecek ve yirmi bin kilometre sonra yeni sessiz blokları takmanın zamanı gelecek. ve amortisörler.

Genel olarak, araç sahipleri ve uzmanlar, bu SUV'un kalite ve maliyetinin mükemmel bir denge içinde olduğuna inanıyor. KIA Sorento'ya özgü birçok arıza, fahiş maliyetler olmadan önlenebilir ve ortadan kaldırılabilir.

KIA Sorento arabaları, Rusya pazarına Kore endişesinin ana fabrikalarından tedarik edildi. Ağustos 2005'te, bu SUV'un montajı IzhAvto otomobil fabrikasında başlatıldı. Dört yıl sonra, Rusya'da KIA Sorento'nun üretimi, araç kiti satın almak için fon yetersizliği nedeniyle durduruldu. Mayıs-Eylül 2011'de IzhAvto fabrikası, KIA Motors endişesine karşı yükümlülüklerini yerine getirmek için 800 araç topladı.

Arabanızla ilgili sorunlarınız mı var?
STO Schmid ağında rekabetçi fiyatlarla KIA Sorento'nun her türlü teşhis ve onarımı!

İlk versiyonun KIA Sorento modellerinde üç tip güç ünitesi kuruldu:

Modelin 2006 yılında yeniden şekillendirilmesi, dizel motorun gücünü 170 l / s'ye çıkarmayı mümkün kıldı. 247 l / s kapasiteli 3.3 litrelik benzinli motorla bir dizi güç ünitesi dolduruldu.

KIA Sorento dizel motorunun ana arızaları

Uygulama, dizel motorun KIA Sorento'daki en sorunlu motor olduğunu göstermiştir. Yakıt besleme sisteminin bileşenleri hızla kullanılamaz hale gelir ve ünitenin çalıştırılmasında zorluklara, çalışmasında kesintilere neden olur. Yüksek basınçlı yakıt pompasında, sürtünme oluşturan parçaların sürtünmesi gözlenir. Metal parçacıklar yakıt rayından depoya ve enjektörlere geçer.

Yakıt sistemi arızalarının ve motor arızalarının erken ortaya çıkmasındaki ana faktör, yeterli yağlayıcı içermeyen düşük kaliteli “kuru” dizel yakıttır.

Kia Sorento dizelde, bujilerin değiştirilmesi gerektiğinde sorunlar ortaya çıkabilir. Yüz bin km'yi aşan bir koşu ile "yapışırlar". Döndürürken kasa kırılabilir.

150.000 km'yi aşan bir koşudan sonra, SUV sahipleri genellikle motorun sürüş sırasında stop etmesi veya çalıştırırken "harekete geçmesi" gerçeğiyle uğraşmak zorunda kalır. Bu problemler taşma memeleri tarafından oluşturulur. Onarılmaları veya değiştirilmeleri gerekir. Yeni elemanların maliyeti 8-11 bin ruble arasında değişiyor. Meme bölmesi için yaklaşık 7 bin ruble ödemeniz gerekecek. Miktarlardaki fark önemsiz olduğundan, çok daha uzun süre dayanacakları için yeni ürünler satın almak için para harcamaya değer.

Yeniden biçimlendirilmiş modellerin dizel motorlarındaki arızalar

Daha güçlü bir dizel ünite ile yeniden biçimlendirilmiş modellerde sorunsuz değildi. Maksimum hızda bir yükle çalışırken piston çubuğunun kırıldığı durumlar vardı. Sonuç olarak, dönüş sırasında motor elemanları kırıldı. Güç ünitesi değiştirilmelidir. Bu tür arızalar yaygın olarak adlandırılamaz, ancak yine de KIA Sorento dizelinin bu arızalanma riski vardır, 20.000 km'nin üzerinde bir çalışmadan sonra ortaya çıkar.

Çoğu zaman, 70.000 km'den fazla yol kat etmiş araba sahipleri, kırık bir cıvata nedeniyle servetin "fırlatılması" gibi bir sorunla karşı karşıya kalırlar. Çoğu zaman, 4. elementte bir arıza meydana gelir. Üretici kusuru tanır, ortadan kaldırmak için cıvatalar daha dayanıklı seçeneklerle değiştirilir.

Türbin için özel bir iddia yoktur. Bir arabanın normal çalışma koşullarında 170 bine kadar fonksiyonlarını kusursuz bir şekilde yerine getirir. Yüzbinlerce kilometre sonra arıza belirtileri ortaya çıkabilir. İlk "zil" bir düdüktür, radyal oynama artar, hava kanalında yağ belirir. Bu durumda KIA'nın onarımı 15.000 rubleye mal olacak. Türbini değiştirebilirsiniz. Yaklaşık 30.000 rubleye mal oluyor. Hizmete kurulum için 6-7 bin ruble alacak.

Motor bir zamanlama zinciri tahriki ile donatılmıştır. Uzmanların tavsiyesi üzerine yüz binlerce kilometre sonra değiştirilmelidir. Aksi takdirde zincir çekilir, takırdamaya başlar, 150.000'de kabul edilemez boyutlar kazanır. 120 binden sonra sürücü molaları oldu. Zincir maliyetlerini 8-10 bin ruble arasında değiştirmeye çalışın.

Yakıt pompasının hizmet ömrü 220.000 km için tasarlanmıştır. 140-180 bin km'lik bir çalışma ile, basınç düşürme valfindeki arızalarla ilişkili olarak rölantide dengesizlik gözlemlenebilir.

Benzinli motorlardaki arızalar Kia Sorento

Atmosferik güç üniteleri daha kararlıdır. Bu motorlar, altmış bin km'yi geçtikten sonra değiştirilmesi gereken kayış tahrikleriyle donatılmıştır.

COP benzin 2.4'ün ana sorunları, kış aylarında aşırı ısınma ile ilgilidir. Aşağıdaki resim gözlenir:

• motor 100°C'ye kadar ısınır;
• soğutma sistemindeki boru ısınmaz;
• fan motoru soğutmak için çalışır.

Sorunun nedeni termostatın arızalanmasıdır. Üretici bu sorunu çözemedi. Bazı sahipler, termostatı diğer modellerin analoglarıyla değiştirmeye çalıştı, ancak bu işe yaramadı. Bu motorla ilgili bir başka sorun da yüzbinlerce çalıştırmadan sonra yağ tüketiminde önemli bir artış olmasıdır.

Operasyon sırasında 3,5 litrelik ünitede de zayıflıklar bulundu. Krank mili tahrik kasnağını sabitleyen cıvata tahrip olmuştur. Bir kasnak arızası durumunda değiştirilmesi tavsiye edilir, aksi takdirde arıza kısa süre sonra tekrar görünecektir. Bu ürün yaklaşık 5 bin rubleye mal oluyor.

Çoğu zaman, bu modellerin sahipleri, emme manifolduna hava kaçağıyla ilişkili kararsız motor çalışmasıyla karşı karşıya kalır. 100.000'i aşan kilometreli araçlarda, silindire giren amortisörde kırılmalar oldu. KIA Sorento'nun bu arızası, hizmette 30 bin ruble için ortadan kaldırıldı. Endişe, 2005 yılında bu kusuru ortadan kaldırmak için bir kampanya yürüttü.

Sahiplerin 3.3 motorla ilgili ciddi şikayetleri yoktu.

Bakım KIA Sorento

Arabanın ömrünü uzatmak, KIA Sorento'da ortaya çıkan sorunların çoğunu ortadan kaldırmak, teknik araca özenli bir tutum, belirli bir hizmet ömrü sağlanan elemanların zamanında değiştirilmesini sağlar. Sahipler, bazı önemli bileşenlerin ve parçaların kaynağını bilmelidir:

1. Tahrik gergi makarası - 130 bin km.
2. Su soğutma pompası - 110 bin km.
3. Katalizör - 120 bin km.
4. Direksiyon rafı - 150 bin km.
5. Jeneratör - 170 bin km.
6. Yakıt seviye sensörü - 150 bin km.

KIA'nın bakımı, diğer tüm otomobiller gibi, öncelikle fren sistemiyle önleyici çalışmayı içerir. Bu, sürücü ve yolcuların güvenliğinin garantisidir. 40.000 km'lik bir çalışmadan sonra ön disklerdeki KIA balatalarının değiştirilmesi gerekir. Arka elemanlar daha uzun ömürlüdür, yüz bin çalıştırmadan sonra değiştirilebilirler. Aynı zamanda vakum pompası kullanılamaz hale gelebilir. Fıtık oluşumlarının meydana geldiği ve yırtılma riski oluşturan hortumların bütünlüğünün kontrol edilmesi gerekir.

Periyodik olarak, dağıtıcının yivlerini ve kardan milini, mil çaprazlarını enjekte etmek gerekir. Yağ keçelerini değiştirme döngüsü 110 bin kilometredir. KIA Sorento dört tekerlekten çekişin birçok arızası, aşınma ve yıpranmalarıyla ilişkilidir.

Bu SUV'lar, güçlü ve güvenilir bir süspansiyon ile ayırt edilir. Mükemmel durumda tutmak için, doksan bin kilometre sonra burçları ve stabilizatör desteklerini değiştirmek, 120.000'den sonra bilyeli yatakları değiştirmek gerekecek ve yirmi bin kilometre sonra yeni sessiz blokları takmanın zamanı gelecek. ve amortisörler.

Genel olarak, araç sahipleri ve uzmanlar, bu SUV'un kalite ve maliyetinin mükemmel bir denge içinde olduğuna inanıyor. KIA Sorento'ya özgü birçok arıza, fahiş maliyetler olmadan önlenebilir ve ortadan kaldırılabilir.

Sorento'nun iki motoru vardır: 2,4 litre benzinli (175 hp) ve 2,2 litre dizel (197 hp). Motorlar 6 vitesli "mekanik" veya "otomatik" ile birleştirilmiştir. Arazi aracının çalışması sırasında, güç üniteleri kendilerini yalnızca olumlu tarafta gösterir. Birkaç küçük sıkıntı. Bu nedenle, benzinli motora ve 40 bin km'den fazla kilometreye sahip birkaç arabada şiddetli donlarda, krank mili yağ keçesi sızdırdı. Ayrıca, bir benzinli motor, yanan "Motoru Kontrol Et" simgesiyle neredeyse anında gösterilen yakıt kalitesine oldukça duyarlıdır.

Dizel ünite, kış başlangıcı ile sahiplerini memnun ediyor. Sadece birkaçı şanslı değildi ve motor büyük bir güçlükle çalıştı. Bunun nedeni, kızdırma bujilerinin çalışması için kontrolörün arızalı mikroişlemcisiydi. Bayilerden böyle bir bloğun maliyeti yaklaşık 10 bin ruble. Kia Motors'un tavsiyesi üzerine “yetkililer” otomobillerin bir kısmında bu konuda cayma işlemi gerçekleştirdi. Sorunu ilk belirtilerde ele alırsanız, genellikle denetleyicinin basit bir şekilde yanıp sönmesiyle kurtulabilirsiniz.

Bazıları bir sorunla karşılaştı - araç bilgisayarına göre yolun 60-70 km'sinde depoda kalan yakıtla birlikte motorun durması. Sorun, depodaki arızalı bir yakıt transfer pompasıyla ilgilidir.

Otomatik şanzımanlı benzinli Kia Sorento 2 sahipleri, seçici "D" konumunda bırakılırsa, dururken kabinde artan titreşimden şikayet ederler. Motor ve şanzıman yastıklarını değiştirmek için özellikle umutsuz bir araba servisinin hizmetlerine başvurdu, ancak olumlu bir sonuç elde edemedi. Bu tasarımın doğasıdır. "Otomatik" dizel Sorentos sahipleri, bazen hızlanma sırasında kutuyu değiştirirken sarsıntıların ortaya çıktığını not eder. Bu fenomenler sabit değildir ve hatalar meydana gelmez.

Trafik sıkışıklığında sürerken "otomatik" olan Sorento'daki çoğu, vites kolu alanında yüksek sesli tıklamalar alıyor. Kilitleme solenoidi bu şekilde çalışır. 10 - 15 bin km'den fazla bir koşu ile tıklamalar net bir şekilde duyulmaya başlar. Tüm satıcılar kutunun bu davranışını bir garanti durumu olarak kabul etmez. Ve bir kusurun varlığını kabul ederlerse, vites seçiciyi değiştirirler.

Pahalı bir büyük geçidin askıya alınması, kırılganlığıyla hayal kırıklığı yaratıyor. Soğuk havalarda, stabilizatör burçları sıklıkla gıcırdıyor. 30-50 bin km'den fazla bir koşu ile arka stabilizatör burçları daha sık gıcırdamaya başlar. Yeni burçlar 500 rubleye mal olacak ve bunları değiştirme işi yaklaşık 1.500 rubleye mal olacak. Ön burçlar daha sonra 50-80 bin km'den (her biri 120-150 ruble) fazla bir koşu ile teslim edilir. Ön dengeleyici payandalar biraz daha az gidiyor ve 30 - 60 bin km'den fazla bir koşuyla çarpmaya başlıyor. Orijinal olanlar yaklaşık 1700 - 2000 rubleye, orijinal olmayanlar 600 - 700 rubleye mal oluyor. Değiştirme çalışmaları, "yetkililerden" yaklaşık 1 bin ruble ve yandan 600-700 ruble gerektirecek.

Ön amortisörler, 30 - 60 bin km'lik bir koşuda şimdiden sızabilir. Kia Sorento 2'nin ilk kopyalarında 100-140 bin km'ye sorunsuz bir şekilde "hayatta kaldılar". Yeni amortisörler, orijinal olmayanlar için 2,5 - 3 bin rubleye ve bayiler için 6 - 7 bin rubleye mal olacak. Değiştirme işi yaklaşık 1,2 - 1,5 bin rubleye mal oluyor. Yaklaşık olarak aynı koşuya kadar, birçoğu ön desteklerin baskı yataklarını değiştirecek kadar şanslıydı. Orijinal olmayan bir analog yaklaşık 700 rubleye mal oluyor, bayiler 2-3 bin ruble için kendi ürünlerini sunuyor.

Arka tekerlek yatağı, 50 - 80 bin km'den fazla bir koşu ile uğultu yapabilir. Sadece hub ile montajda değişir. Orijinal 6 - 8 bin ruble, analog - 4 - 5 bin ruble. Değiştirme işi 2 bin rubleye mal olacak.

10 bin km'nin biraz üzerinde bir koşuda direksiyon simidine bir vuruş görünebilir. Kaynağı direksiyon rafıdır. Sağ rot kolu, kremayer burcunun oynaması nedeniyle vuruyor - bir tasarım hatası. Direksiyon kremayerinin bayi tarafından yenisiyle değiştirilmesi sizi bir süre ondan kurtarır, sonraki 10 bin km'den kısa bir süre sonra vuruntu tekrar belirir. Daha az sıklıkla, direksiyon kardanı vuruntunun nedeni olur.

Vücut demiri ve elementleri bazen üzücüdür. Böylece gövde ve tampondaki boya kolayca çizilir. Ancak bu, tüm modern arabalar için geçerlidir. Krom kaplı gövde elemanları, ikinci kıştan sonra kararmaya ve hatta "şişmeye" başlayarak agresif dış ortama iyi direnmez. Kışın, ön tekerleğin önündeki plastik çamurluk astarı sıklıkla kırılır.

Arka bagaj kapısı, iki "kışlamadan" sonra kenarlarda "çiçek açabilir". Kapının üzerindeki plaka, engebeli bir yolda araç kullanırken veya kapanırken genellikle "tıngırdadı". Bunun nedeni plaka çerçevesinin bağlantı noktalarının birbirine yakın olmasıdır. Bazı durumlarda, zamanla arka kapı boyalı plastik tampon kaplamasına yapışmaya başlar. Arka kapının konumunu ayarlayarak durumu düzeltmek mümkün değildir, ayarlanamaz. Tampon ayarlanması gerekiyor.

Ön cam bir "darbeyi" iyi tutmuyor, talaşlar oldukça hızlı bir şekilde ortaya çıkıyor ve ardından çatlaklara dönüşüyor. Camın çatlamasının nedeni, silecek bölgesinin elektrikle ısıtılamaması da olabilir.

2009 - 2010 model araçlarda, ön ve arka kapıların dekoratif aydınlatmasının yanması durabilir. Resmi Kia Bayileri, Kia Sorento kapı aydınlatmasının sorunlu kablolarını değiştirmek için bir geri çağırma kampanyası yürüttü.

Birçoğu, yolda yüksek hızda sürerken sol kulağında bir ıslıktan şikayet ediyor. Suçlu, sürücü kapısının üst köşe contasıdır. Tümseklerin üzerinden geçerken arka kapılar takırdayabilir. Nedeni kapı fitilleri ve kilitleridir.

Salon Kia Sorento 2, özellikle kışın plastik ısınana kadar sık ​​sık gıcırdıyor. Kural olarak, ön cam direklerinin plastik kaplaması ve merkezi tünelin ön panel ile birleşimi gıcırdıyor.

Ön fren balataları 40 - 70 bin km, fren diskleri - 70 - 90 bin km geri gidiyor. Bir dizi yeni orijinal ön fren balataları 2 - 4 bin rubleye, orijinal olmayanlar - yaklaşık 1,5 bin rubleye mal olacak. Balataları değiştirirken, fren hortumlarını dikkatlice incelemek gerekir, 40 bin km'den fazla bir koşu ile birkaç şişme vakası vardır. Yeni bir fren hortumu 900 - 1000 rubleye mal olacak.

Elektrikli sürücü koltuğu boşluğu yaygın bir durumdur. 20 bin km sonra ve bazen tamamen yeni arabalarda görünür. Resmi bayiler genellikle böyle bir sandalyenin tasarım özelliğine atıfta bulunur ve onu değiştirmeyi reddederler. Kızak değiştirilirse, sorun kısa sürede yeniden ortaya çıkar. Üretici hala soruna bir çözüm bulamadı ... veya belki de aramıyor. Bazıları, arka koltuğun sırtlığının tümseklerde takırdayarak oynamasından şikayet ediyor.

Alüminyumun altındaki plastik direksiyon pedi, genellikle arabanın 2 yıl çalıştırılmasından sonra tırmanır.

Aktif tipteki ön yolcu koltuğunun baş dayanağı da sık sık gıcırtılarla rahatsız eder. Yabancı sesler, yayı kontrol eden hareketli bir plastik plaka ve koltuk başlığı yapısının içinde bulunan bir yay tarafından yayılır.

20-25 bin km'den fazla bir koşu ile ısıtıcı fanı ıslık çalabilir. Gürültü, az miktarda yağlayıcı nedeniyle motor yatağı tarafından yapılır. Ancak yeniden yağlama uzun süre yardımcı olmaz. Yatakların değiştirilmesi gerekecek (yaklaşık 100 - 150 ruble). Uzun bir gıcırtıdan sonra fanın tamamen “öldüğü” durumlar vardır.

Elektrik genellikle bir sorun değildir. Soğuk havalarda merkezi kilidin olası yanlış çalışması hakkında Kia, Kia Sorento 2 kullanım kılavuzundaki aboneliği ihtiyatlı bir şekilde iptal etti Radyo kayıt cihazında müzikli flash sürücüleri okumayı reddeden "aksaklıklar" var. Daha karmaşık durumlar - asılı radyo kayıt cihazları, ana ünitenin yanıp sönmesiyle tedavi edilir.

Sağ elektrikli aynanın soldan daha hızlı katlandığını fark ettiğinizde endişelenmeyin. Kia Sorento'nun özelliklerinden biri de bu.

Kısa farın "yanıp sönmesi" Sorento'da da bulunur. Nedeni çipin kötü temasıdır. Ve xenon far sahipleri bazen ışığın "sallanmasından" şikayet ederler.

Kia Sorento I, 2002'de ortaya çıktı ve bir zamanlar Tuareg ve Pajero'dan daha popülerdi. Ve ilk otomobiller zaten 17 yaşında olmasına rağmen, trafik akışında hala öne çıkıyorlar ve prestijli emsallerinden - BMW X5 I ve Lexus RX 300 II - daha kötü görünmüyorlar. Ne de olsa kıyafetlerle tanışmayı seviyoruz! Ve ilk Sorento, meşe süspansiyonu ve kötü yol tutuşu nedeniyle azarlansa da, arazide inanılmaz bir performans sergiliyor. Koreli bir cipi başka neler çeker ve satın almaya değer olup olmadığını makalede anlayacağız.

Hangi motoru seçmeli

Sorento'nun çoğu 2,5 litrelik dizel motorla satılıyor. Yeniden şekillendirmeden önce, "motor" 140 beygir gücü geliştirdi ve sonra - 170. "Atlar", bir kontrol ünitesi ve döner kanatlı bir türbin ekledi.

Böyle bir motor, bir cip için iyi bir silahtır, ancak güvenilirliğiyle övünemez. Bazı sahipler, sızdırmazlık halkalarının bozulması nedeniyle güç kaybı ve artan yağ tüketimi yaşadı. Daha az yaygın olarak, bağlantı çubukları kırılır ve türbin arızalanır.

Benzinli ünitelerin hayranlarına bir seçenek sunuluyor: 139 hp gücünde 2.4 motor. İle. ve 195 litre için 3,5. İle. İlki sadece "mekanik" ile çalışır ve akıllı denemez. İkincisi en dinamik ama aynı zamanda en "obur" olanıdır. "Yüz" bir birim için 3.5, 15-17 litre yakıt tüketir.

Sorento nerede gerçekleşecek?

Gümrükleme "Sorento" - 205 mm çoğu köy yolu için yeterlidir. Ancak süspansiyon eksik. Çukurlarda ve tümseklerde kırılır ve sırayla "dolmaya" başlar. Ancak dört tekerlekten çekişin açık olduğu bir köy yolunda, araba tüm ihtişamıyla kendini gösterir.

İki tekerlekten çekiş sistemi vardır - EST ve TOD. İlk - Yarı zamanlı, gerekirse bağlanır ve yakıttan tasarruf etmenizi sağlar. İkincisi - Tam Zamanlı, her zaman dört tekerlekten çekiş ile çalışır. EST şehir için uygundur ve TOD bozuk toprak yollar içindir.

Kabinde özel olan nedir?

İç tasarım birçok soru bırakıyor. Renklerin neye göre seçildiği özellikle net değil. Orta konsolun koyu gri üst kısmı ve kabinin bej alt kısmı, orta konsoldaki ve kapı kol dayama yerlerindeki gösterişli kahverengi süslemelerle hiçbir şekilde birleştirilmemiş. Tamamen çöp için, tavanın yalnızca mavi ve pembe tonları eksik.

Ancak, tat ve renk için yoldaş yok. Belki de bu tasarım kararını beğendiniz. Makaleden sonra yorumlarda düşüncelerinizi paylaşın.

Damarlı ahşap ekleri olmayan gri iç mekana sahip versiyonlar da vardır. İçeride, enfes olduğu söylenemez ama her şey ortalama ve rahatlık için gerekli.

Sorento'daki yapılandırmaya bağlı olarak şunları bulabilirsiniz:

• Seyir kontrolü;
• elektrikli aynalar ve ısıtmaları;
• elektrikli sürücü koltuğu yükseklik ayarı;
• ısıtmalı ön koltuklar;
• tek bölgeli iklim kontrolü;
• deri iç.

Direksiyon simidi, alüminyum uçlarla süslenmiş olmasına rağmen sıkıcı ve basit görünüyor. Multimedya direksiyonlu versiyonlarda, bu ekler müzik kontrol düğmeleri içerir.

Şoför ve komşusu mekana küsmez. Arkalarında oturanlar daha az şanslı. Ön koltukların arkalıklarından yolcuların dizlerine kadar yeterli mesafe yok ve bu, 4567 mm uzunluğunda ve 1863 mm genişliğindeki gövdenin büyük boyutlarına rağmen.

Aydınlatmadan üç adede kadar lamba sorumludur! Sadece kabinin ön ve orta kısımları değil, aynı zamanda bagaj da aydınlatılıyor.

Bagaj bölümü bir SUV için sığdır. Hacmi 897 litredir. 90 cm'den uzun eşyalar ve valizler dahil edilmeyecektir. Gövde boyunca katlanmaları gerekecek.

Bir Jeep'in ne gibi sorunları olabilir?

Kore SUV'sinin sorunları arasında zayıf bir boya ve korozyon önleyici işlemin olmaması var. Tüm vücut paslanmaya karşı hassastır, ancak en önemlisi - eşikler, arka kemerlerin yerlerindeki çerçeve ve kemerlerin kendileri, arka kanatlar.

Dizel motorun kışın ısınması uzun zaman alır. Sokakta -20'de hareket halindeki bir arabanın içini ısıtmak 15 ila 25 dakika sürer.

Common Rail yakıt sistemi, dizel kalitesi konusunda kaprislidir. Zaten 170 bin kilometrede, yüksek basınçlı yakıt pompasının değiştirilmesi gerekebilir. İşi hesaba katmadan yaklaşık 40 bin rubleye mal oluyor.

Yakıt enjektörleri daha da az önemsiyor - 100-150 bin km. Yenilerinin her biri 16.000 rubleye mal oluyor ve motorda dört tane var.

Unutmayın: Bir araba büyük bir indirimle satılıyorsa, yakıt sistemi ölüyor olabilir. Onunla her şey yolundaysa, araba MOT'tan MOT'a kadar sorun çıkarmayacaktır.

Ne kadara mal oluyor ve hangi sorunlarla satılıyor?

"İkincil" "Sorento" da genellikle dizel ünitelerle satılır. 430 bin ruble için böyle bir araba bulduk:

En "obur" benzinli "motorlu" 3.5 model, 2.5 litrelik "dizel" ile aynı fiyata satılıyor:

240 bin km'lik bir kilometre ile 2003 yılının kaza sonrası bir kopyası bulundu:

"Kia Sorento I" almalı mıyım?

İlk nesil Kia Sorento, kesinlikle almaya değer bir arabadır. Eşsizdir ve başka hiçbir şeye benzemez ve arazi sürüşü eşsiz bir zevk verir. Common Rail yakıt sistemiyle ara sıra yaşanan sorunlar nedeniyle SUV, teknolojiden anlayan sürücüler için daha uygundur.

Off-road nitelikleri açısından, Sorento'nun sonraki nesillerinin ağabeylerinden önemli ölçüde aşağı olduğunu unutmayın. Yıllar geçtikçe, modelin hayranlarının korktuğu şey oldu: çerçeve SUV, kentsel bir crossover'a dönüştü. "Dürüst" dört tekerlekten çekiş olmadan, düşük vites, ancak geçitler için klasik bir Haldex debriyajı ile. Çok yazık…

Ve ne düşünüyorsun kia sorento BEN"? Bir SUV sahibi olma deneyiminizi yorumlarda bizimle paylaşın.